AVO-BAS

HOJA DE DATOS
Paquete de programación (software) I-Shift
Las funciones de la caja de cambios I-Shift están optimizadas gracias
a paquetes de programación (software) especialmente adaptados,
por lo que la caja de cambios resulta aún más práctica y económica,
al adaptar las estrategias de cambio de marchas a las condiciones de
transporte disponibles.
La funcionalidad de la I-Shift se mejora mediante una serie de paquetes
de programación (software) especialmente desarrollados para optimizar el
funcionamiento de la caja de cambios en diferentes aplicaciones.
Los paquetes de software de I-Shift se pueden instalar y cambiar fácilmente
mediante la herramienta de análisis y programación de Volvo, VCADS-Pro. Esta
operación la llevan a cabo concesionarios y talleres autorizados, donde los
paquetes de programación (software) se pueden personalizar con funciones
opcionales y parámetros del cliente.
Para la caja de cambios I-Shift hay disponibles cuatro paquetes de programación (software) distintos. Los paquetes contienen, de forma progresiva, más funciones y el paquete más avanzado, TP-HD, incluye todas las
funciones de TP-BAS, TP-DICON y TP-FUEC.
Los paquetes de programación (software) cuentan con varias opciones
que optimizan el control de la conducción por parte del conductor. Por
ejemplo, el cambio de marchas se adapta rápidamente a los cambios en
la pendiente de la calzada. Gracias a la rapidez de frenado, la función de
mantenimiento de la velocidad de crucero frenando, resulta muy eficiente.
TP-DICON se adapta a las condiciones del segmento de transporte de distribución.
Versión básica (TP-BAS)
TP-BAS es el paquete de programación (software) estándar que se suministra con I-Shift. TP-BAS incluye las funciones básicas de la caja de
cambios para la conducción.
TP-DICON también resulta adecuado para el segmento de construcción.
Distribución y construcción (TP-DICON)
TP-DICON adapta la función de la caja de cambios a las condiciones específicas de distribución y construcción. El paquete de programación (software) incluye funciones que facilitan la conducción al iniciar el movimiento
del vehículo desde parado, en maniobras cerca de otros vehículos y al conducir a baja velocidad.
Economía en largo recorrido (TP-FUEC)
TP-FUEC incluye funciones inteligentes que reducen al mínimo el consumo
de combustible. Este paquete de programación (software) resulta ideal para
transportes de largo recorrido donde se debe ahorrar combustible. Este
paquete incluye la función I-Roll.
TP-FUEC se ha diseñado para economizar en el transporte de
largo recorrido.
Transporte de gran tonelaje (TP-HD)
TP-HD optimiza la I-Shift para transporte de gran tonelaje con masas máximas
en combinación (MMC) elevadas, de más de 85 toneladas. Independientemente de la masa máxima en combinación (MMC), el conductor siempre
puede optimizar la conducción mediante la activación o desactivación del
modo de transporte de gran tonelaje. Las funciones del paquete de programación (software) también ofrecen ventajas para la conducción de camiones
con diferentes remolques acoplados.
TP-HD se ha adaptado especialmente para el transporte de gran
tonelaje.
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HOJA DE DATOS
Paquete de programación (software) I-Shift
según la caja de cambios empleada. Los paquetes de programación (software) no son compatibles con versiones anteriores
de I-Shift.
Paquetes de programación (software): descripción
general
A continuación se incluye una descripción general de las funciones incluidas en los paquetes de programación (software).
Se pueden elegir distintos paquetes de programación (software)
Paquetes de programación (software)
Funciones:
TP-BAS
TP-DICON
TP-FUEC
TP-HD*
Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS)
X
X
X
X
Ajuste básico en la selección de la marcha (AMSO-BAS)
X
X
X
X
Funciones profesionales básicas (AVO-BAS)
X
X
X
X
Selección de la marcha de inicio
X
X
X
X
Prestaciones en el cambio
X
X
X
X
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios
X
X
X
X
Inicio de movimiento intenso
X
X
X
X
Estrategia adicional de cambio
X
X
X
Inicio de movimiento
X
X
X
I-Roll
X
X
Programador inteligente de velocidad
X
X
Selección de marchas para MMC pesada (MMC > 85 toneladas)
X
Opciones disponibles:
Funciones adicionales para toma de fuerza (APF-ENH)
Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la función
de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración (kick-down) (AMSO-AUT)
Rendimiento mejorado para calzadas difíciles (AVO-ENH)
*Sólo AT2612D y ATO3112D.
Funciones estándar en todos los paquetes de
programación (software) para I-Shift:
Prestaciones en el cambio: aporta cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente del freno de compresión
del motor (frenos VEB), el embrague del vehículo y el freno del
eje intermediario de la caja de cambios.
Funciones básicas para toma de fuerza (APF-BAS): facilitan
el funcionamiento de la toma de fuerza. Las posiciones predefinidas del engranaje de desmultiplicación de marcha (Split) determinan qué desmultiplicación de marcha (Split alto o bajo) se
usará cuando se activen una o dos tomas de fuerza de la caja
de cambios. Se pueden configurar parámetros de programación
para adaptar la selección de marcha al límite de las revoluciones
del motor. De esta manera, la selección de marcha se adapta
a cualquier límite de revoluciones del motor que impongan las
funciones del carrocero.
Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios:
muestra de forma continua la temperatura del aceite de la caja de
cambios en la pantalla de información.
Inicio de movimiento intenso: para inicio de movimiento con
elevadas revoluciones en modo de rendimiento y primera marcha,
lo que produce una tracción de arranque de mayor par. La función sube las revoluciones para facilitar un inicio de movimiento
intenso. Por ejemplo, resulta útil si el camión se ha quedado atascado en un terreno blando.
Ajuste básico en la selección de la marcha (AMSO-BAS): permite al conductor ajustar la selección de marcha con los botones
de la palanca de cambios cuando el motor actúa de freno durante
el modo automático (selector de cambios en la posición A).
Variantes de ventas de los paquetes de programación
(software):
TP-BAS, TP-DICON, TP-FUEC y TP-HD.
Funciones profesionales básicas (AVO-BAS): permiten al conductor elegir entre los modos de conducción económico y de
rendimiento.
Variantes de ventas de las opciones disponibles:
APF-ENH, AMSO-AUT y AVO-ENH.
Otras variantes de ventas:
Selección de la marcha de inicio: selección automática de la
marcha de inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª). La
masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada determinan la elección de la marcha de inicio de movimiento.
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APF-BAS: versión estándar de I-Shift si no se elige APF-ENH.
AMSO-BAS: versión estándar de I-Shift si no se elige AMSOAUT.
AVO-BAS: versión estándar de I-Shift si no se elige AVO-ENH.
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HOJA DE DATOS
Paquete de programación (software) I-Shift
TP-BAS
El paquete de programación (software) incluye todas las funciones estándar para I-Shift (consultar la información anterior).
TP-DICON
Estrategia adicional de cambio2: interactúa con los sistemas
EBS3 y ECS4 para facilitar el inicio de movimiento y las maniobras
cerca de otros vehículos.
Optimiza la potencia de frenado del ralentizador/VEB/VEB+
al seleccionar automáticamente la marcha adecuada para que
el motor funcione a revoluciones altas. La función compensa el
frenado de motor cuando se cambia de marcha.
Al cambiar de marcha durante el frenado de motor, los frenos
de las ruedas se activan para mantener la capacidad de frenado.
Esto aumenta la capacidad de frenado y proporciona cambios de
marcha más suaves.
La interacción con los sistemas de frenado aumenta la seguridad al impedir que el camión acelere durante el cambio de marcha
en pendientes descendentes la función de frenada está activada.
Inicio de movimiento5: optimiza la selección de marcha y las
funciones del EBS cuando se conduce a baja velocidad. Se facilitan las maniobras debido a que los frenos EBS se activan automáticamente cuando el camión cambia de dirección. También se
garantiza que la función de ayuda para arranque en pendientes
sólo se active en pendientes ascendentes.
Se puede conducir el vehículo hacia delante regulando el ralentí. Esto ahorra cambios innecesarios a marchas más bajas
y facilita la adaptación de la velocidad del vehículo, por ejemplo,
al conducir en tráfico lento.
TP-FUEC
I-Roll: activación y desactivación automática de la función de punto muerto para ahorrar consumo de combustible, que se puede
reducir en varios puntos porcentuales. I-Roll se utiliza cuando no
se necesita potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo,
en carreteras llanas. Al conducir con el programador de velocidad
de crucero, I-Roll permite ir a 1-3 km/h por debajo de la velocidad
predefinida, con lo que se ahorra combustible. Cuanto más tiempo
se conduzca el vehículo con I-Roll, más combustible se ahorra.
Los cambios de marcha normalmente se realizan a revoluciones más altas. El modo de conducción para gran tonelaje se activa y desactiva si se mantiene pulsado el botón E/P del selector
de marchas durante unos 3 segundos. El modo de conducción
elegido permanece seleccionado cuando se apaga el motor.
Entre otras cosas, la función TP-HD adapta la marcha de arranque a la masa máxima en combinación, con lo que se ahorra desgaste de embrague. Se utiliza toda la gama de marchas y éstas
se cambian uniformemente a altas revoluciones para mantener el
par y la comodidad de conducción.
Cuando se conduzca con masas máximas en combinación
bajas o sin carga, se puede desactivar fácilmente el modo de
conducción para gran tonelaje y volver al modo de economía de
combustible. Tras ello, el conductor puede cambiar entre los modos económico y de rendimiento, utilizando las mismas funciones
que un camión con la programación TP-FUEC. De este modo se
garantiza una conducción cómoda y con ahorro de combustible.
Programador inteligente de velocidad: interactúa con el programador de velocidad del vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por
una pendiente muy suave). Los frenos auxiliares se desactivan en
pendientes descendentes para ahorrar combustible.
De este modo se aumenta el uso de la función de punto muerto (I-roll), con lo que se reduce el consumo de combustible.
TP-HD
Selección de marchas para MMC (masa máxima en combinación)
pesada6: optimiza la selección de marchas para masas máximas en
combinación (MMC) elevadas, de más de 85 toneladas. Las funciones mejoran la maniobrabilidad y reducen el consumo de combustible en el segmento del transporte pesado de gran tonelaje. La
selección de marchas para MMC de gran tonelaje proporciona al
conductor acceso al modo de conducción para gran tonelaje.
En el modo de conducción para gran tonelaje, se usa la primera como marcha de arranque y la selección de marchas se
adapta a masas máximas en combinación más pesadas.
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2
Para obtener la función al completo es necesario EBS-MED/EBS-HIG.
EBS = Sistema de frenos de disco regulados electrónicamente
(EBS-STD / EBS-MED / EBS-HIG)
4
ECS = Suspensión neumática controlada electrónicamente (SUSPL-EC).
5
Para obtener la función al completo es necesario EBS y ECS.
6
Disponible únicamente para algunas combinaciones de motor/caja de cambios.
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HOJA DE DATOS
Paquete de software I-Shift
diseñado para reducir al mínimo los cambios de marcha necesarios.
Esto resulta útil durante la conducción por terrenos irregulares. Evita
que las ruedas patinen cuando se aumenta el par después de un
cambio de marcha e impide que se pierdan cambios de marcha,
por ejemplo, si la pendiente de la calzada cambia de repente.
Normalmente, al conducir cuesta arriba se requiere una elevada
potencia del motor (revoluciones altas). Si el conductor acelera
antes de una pendiente y cambia de marcha, puede que el camión
no gane suficiente velocidad.
El conductor también puede influir en el número máximo de
cambios a marchas más cortas. Esto resulta muy útil cuando se
cambia a una marcha inferior en una cuesta arriba muy pronunciada
y sólo se desea cambiar a una marcha lo suficientemente fuerte
como para subir. Resumen de las funciones del paquete:
• Las revoluciones del motor aumentan según sea necesario para
proporcionar par adicional al arrancar con el vehículo parado.
• Unos márgenes mayores antes de cambiar a una marcha superior
garantizan una conducción más segura si cambia la pendiente
de la carretera.
• La selección de marchas se adapta para minimizar los cambios
de marcha y funcionar a revoluciones ligeramente más altas.
• Funciones que facilitan el mantenimiento de la misma marcha
cuando cambian la posición del pedal del acelerador y la pendiente
de la calzada.
• El paquete permite varios cambios a marchas más bajas. Esto facilita los cambios de marcha al subir pendientes pronunciadas.
• Incluye una función que acelera el accionamiento del embrague
y facilita el balanceo del vehículo si se queda atascado en superficies blandas.
• Más disponibilidad de posiciones de marcha con el ralentizador
(retarder) activado.
• Al mover la palanca de cambios, el conductor puede elegir la
marcha que proporciona el máximo régimen de motor posible.
Opciones disponibles para los paquetes de software
Funciones adicionales para toma de fuerza (APF-ENH)
Varias funciones que facilitan el funcionamiento de la toma de
fuerza. Las funciones de la toma de fuerza en la caja de cambios
I-Shift permiten activar las propiedades enumeradas a continuación
si un taller autorizado ajusta los parámetros de software.
Punto muerto automático
Al activar esta función desde la unidad de mando para funciones
de carrocero, la caja de cambios se pone en punto muerto independientemente de la posición de la palanca de cambios.
Impedir meter la marcha atrás
Cuando la unidad de mando para funciones de carrocero envía
esta señal a la unidad de mando de la caja de cambios, ésta
impide meter marcha atrás.
Acoplamiento de caja transfer para tomas de fuerza de gran
capacidad
Permite la conexión de una caja transfer para el funcionamiento de
tomas de fuerza de alta capacidad. La marcha directa de la caja
de cambios se activa cuando la unidad de mando para funciones
de carrocero activa esta función.
Ajuste de la selección de marcha en automático,
incluida la función de acelerador a tope para selección
de marcha de máxima aceleración (kick-down)
(AMSO–AUT)
Esta función permite modificar tanto la marcha de arranque seleccionada automáticamente como la marcha de conducción en
modo automático mediante la pulsación del botón más/menos de
la palanca de cambios. Los símbolos de flecha, de la pantalla de
información del conductor muestran las marchas disponibles.
También existe una función que facilita el ajuste de la velocidad
cuando el vehículo está a ralentí o circulando muy despacio, por
ejemplo, al conducir en tráfico lento. Las marchas también se
pueden aumentar ya que el régimen del motor se incrementa
automáticamente antes de aumentar las marchas.
La función de acelerador a tope selecciona una marcha para
la máxima aceleración. Cuando se activa un interruptor de reducción de marcha en el pedal de acelerador, el sistema cambia la
estrategia de selección de marchas para optimizar la aceleración
del vehículo. Cuando resulte adecuado (por ejemplo, según las
revoluciones del motor), se cambia a una marcha inferior.
La función de acelerador a tope sólo funciona en el modo
económico, para evitar la activación accidental al conducir por
terrenos irregulares.
El paquete Rendimiento mejorado para calzadas difíciles se adapta para superficies difíciles o calzadas en mal estado.
Rendimiento mejorado para calzadas difíciles
(AVO-ENH)
Parámetros de cliente
Este paquete opcional está adaptado especialmente a las condiciones específicas de los segmentos de construcción y transporte
de madera.
El modo de rendimiento P+ incluye varias funciones que adaptan
los cambios de marcha y la selección de marchas a calzadas en
mal estado y tramos accidentados. También incluye funciones
que facilitan el arranque con el vehículo parado en condiciones
de conducción deficientes.
El modo de rendimiento mejorado para calzadas difíciles está
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I-Shift también cuenta con numerosas opciones para establecer
parámetros de cliente que optimizan las propiedades de conducción
del vehículo en aplicaciones especiales y segmentos de transporte
especiales. Por ejemplo, la marcha de arranque se puede optimizar
según las condiciones de transporte. También se puede optimizar
el funcionamiento de la toma de fuerza.
Los ajustes personalizados y la reprogramación de I-Shift se
llevan a cabo en talleres autorizados con la herramienta VCADS Pro.
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