practicas - Escola Nàutica Atlàntic

Transcripción

Programa de prácticas
Patrón de Embarcaciones de Recreo
PRACTICAS
PATRÓN DE
EMBARCACIONES
DE RECREO
(P.E.R.)
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ESCOLA NÀUTICA ATLÀNTIC S.L.
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Pau Claris 97, 4º-1ª l 08009 Barcelona
Tel. 933 043 871· Fax 933 940 420 ·
mailto:[email protected] · http://www.enatlantic.com
INDICE
¿POR QUÉ REALIZAR ESTAS PRÁCTICAS EN LA ............................. 3
ESCOLA NÀUTICA ATLÀNTIC? ............................................................ 3
PRECIOS ...................................................................................................... 4
¿CÓMO FORMALIZO LA REALIZACIÓN DE LAS PRÁCTICAS? ..... 5
¿QUÉ HAREMOS Y CUANDO? ............................................................... 6
RECOMENDACIONES PARA DISFRUTAR ........................................... 9
DE LAS PRÁCTICAS EN EL MAR .......................................................... 9
EL PROGRAMA OFICIAL DE DE PRÁCTICAS .................................. 13
PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO ................................... 13
PRÁCTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIÓN ............. 13
VELA PARA PATRÓN DE RECREO, YATE Y CAPITÁN .................. 14
NUESTRO BARCO IRISH KISS ............................................................. 15
EQUIPAMIENTO ...................................................................................... 17
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS .......................................................... 18
EQUIPO ..................................................................................................... 18
VELOCIDAD ............................................................................................. 19
¿CÓMO LLEGO AL AMARRE DEL IRISH KISS? ............................... 20
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¿POR QUÉ REALIZAR ESTAS PRÁCTICAS EN LA
ESCOLA NÀUTICA ATLÀNTIC?
1. Porque con nosotros encontrará máxima seriedad y claridad.
2. Todos los patrones e instructores disponen de la titulación profesional
(mínimo Patrón de Altura de la Marina Mercante) adecuada para la
acreditación de las prácticas de Patrón de Embarcaciones de Recreo,
Patrón de Yate y Capitán de Yate.
3. Las embarcaciones cumplen escrupulosamente con toda la normativa
referente a Escuelas Náuticas para despacho de prácticas homologadas.
4. Los patrones / instructores gozan de amplia experiencia en el sector de
la formación náutica y otros aspectos relacionados con la navegación
como el charter, el transporte de yates y el mantenimiento de
embarcaciones.
5. A través de nuestra Escuela Náutica homologadas por la Generalitat de
Catalunya, gestionamos la tramitación de los boletines de prácticas y la
expedición de los títulos náuticos correspondientes.
6. Nos basamos en el principio de que todo navegante siempre tiene algo
que aprender sobre un barco.
7. Evitamos a toda costa la inactividad de los tripulantes que no desean
realizar el aprendizaje de cada práctica.
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PRECIOS
 Cada práctica tiene un coste de 70€.
 Las prácticas obligatorias mínimas que especifica la ley son
CUATRO de motor y de seguridad.
 Cada una de ellas se realizan en sesiones de 4 horas.
 En el caso de que quieras obtener el título que te permita llevar
barcos a vela, deberías de realizar CINCO prácticas adicionales de
vela.
 Prácticas obligatorias de Motor y Seguridad:
4 prácticas x 70 € = 280 €
 Prácticas de vela:
5 prácticas x 70 € = 350 €.
 Prácticas de Motor y Vela:
9 prácticas x 70 € = 630 €.
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¿CÓMO FORMALIZO LA REALIZACIÓN DE LAS
PRÁCTICAS?
En el caso de que esté interesado por el curso, puede pasar por nuestras
oficinas en Pau Claris, 97 4º-1ª, (entre la calle Diputació y Les Corts
Catalanes) donde podrá matricularse, y recoger los manuales y material
complementario haciendo efectivo el pago de las prácticas del curso que
son 630 €.
También puede realizar un ingreso o transferencia por dicha cantidad a la
cuenta de Caixa d'Enginyers 3025-0001-12-1433289665, poniendo el
nombre de la persona que realizará la práctica y entregando dicho
comprobante en nuestras oficinas de Pau Claris, 97 4º-1ª, (entre la calle
Diputació y Les Corts Catalanes) donde podrá matricularse, y recoger los
manuales y material complementario.
Así mismo disponemos también del PAGO SEGURO con tarjeta de
crédito
a
través
de
nuestra
Página
web
http://www.enatlantic.com/web/esp/privada_Pago.asp donde mediante la
opción de PAGO CON TARJETA podrá efectuar su pago de forma fácil y
segura y dirigirse a nuestras oficinas a recoger los manuales y material
complementario.
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¿QUÉ HAREMOS Y CUANDO?
PROGRAMA
SABADO
09:00 Iniciamos las prácticas en el PORT BALIS.
Recepción en el barco, AMARRE 540, (ver mapa a
continuación).
El patrón, os estará esperando. Cumplimentación de
formularios correspondientes. Asignación de camarotes. Para
el avituallamiento se hará un fondo común de 50 € por
persona, quedando excluido el Patrón. Tal dinero se utilizará
para la compra del avituallamiento, cenas en puerto,
combustible, etc. Todos los gastos comunes a toda la
tripulación y al barco se cubrirán del bote. Si al final del viaje
sobra dinero se repartirá entre los tripulantes. Se designará a
una persona para que lleve las cuentas y custodie el bote
común.
Realizamos las compras y se prepara la navegación;
“barco a son de mar”, veremos las baterías, el motor, la
radio, el GPS, la carta y todo el equipo de navegación.
Antes de salir realizaremos el Check List básico:
 Comprobaremos todos los niveles del motor :
 Aceite motor
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 Agua de refrigeración
 Realizaremos otro tipo de comprobaciones como
son
 baterías
 Correas alternador
 Manguitos
 Analizaremos
antes
de
salir
los
mapas
meteorológicos.
11:00
Salida de POR BALIS dirección a la FARO DE CALELLA.
Tenemos unas dos horas de navegación hasta llegar,
iremos costeando viendo todo el litoral del MARESME.
Prepararemos los elementos de fondeo y cuando
lleguemos al faro realizaremos las prácticas de fondeo.
Seguidamente nos posicionaremos tomando dos
demoras simultáneas, una al faro de Calella y la otra a la
iglesia de San Pol de Mar.
Trazaremos en la carta las demoras verdaderas, y
comprobaremos la exactitud de las medidas tomadas.
Por la tarde practicaremos ejercicios de hombre al agua
con motor y finalmente nos dirigiremos a POR BALIS
donde pasaremos la noche amarrados.
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DOMINGO
Nos duchamos en las instalaciones de PORT BALIS y
después preparamos un suculento desayuno. Después
de desayunar nos prepararemos para salir a navegar.
Realizaremos algunas prácticas de maniobras en el
propio puerto y finalmente saldremos.
Empezamos las clases de VELA.
La historia de la vela se enlaza con la forma de utilizar los
elementos para la navegación a vela. Casco, arboladura,
acastillaje, jarcia firme y de labor . Forma y conceptos de
como aprovechar y desaprovechar el viento.
Se explica y se practica izado-arriado las velas.
Conceptos de centro velico y de deriva, orzar y arribar,
navegar con referencias y a un rumbo, viradas y
trasluchadas, ponerse al pairo y fachear, embolsamiento
(explicación y aplicación de Venturi), y seguidamente se
relacionan todas las fases de control de escora antes de
rizar, (aplanamiento, carro de mayor, tiro longitudinal de
escota de foque y concepto y uso del twist).
Fondeamos y comemos y por la tarde vamos hacia
puerto de camino realizamos las prácticas de hombre al
agua a motor.
Se llega a puerto y se practican las maniobras en puerto,
nos abarloamos en el muelle de espera (gasolinera) y
entramos y salimos del amarre.
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Recomendaciones para disfrutar
de las Prácticas en el mar
Sobre las prácticas en general



Si quieres disponer del título cuanto antes, recuerda, la
Administración puede tardar de una semana a más de dos meses en
expedirlo. Recuerda que sin título sólo puedes gobernar una
embarcación de menos de 8 metros de eslora si es de vela y de menos
de 7,5 metros de eslora si es de motor, y siempre que no te alejes más
de 5 millas, en cualquier dirección, de un abrigo. Elige la fecha del
examen y de las prácticas con tiempo suficiente para que puedas
tener tu título expedido cuando lo necesites.
Durante tus Prácticas procura ejercitarte en todos los aspectos
contenidos en el programa de la Orden de FOM de 26 de octubre de
2007. Las horas establecidas y el número de alumnos fijado están
para que puedas sacar partido de tu tiempo. Recuerda que, una vez
obtengas el título, tu seguridad y la de aquellos que te acompañen
dependerá de ti. Por lo tanto, aprovecha al máximo las prácticas,
no te las tomes como un paseo.
Durante las Práctica podéis recibir la visita rutinaria de un inspector,
que comprobará el nombre y DNI de todos los alumnos.
Sobre el equipaje


Lleva lo básico, teniendo en cuenta la estación del año y las
condiciones del mar en el que vas a navegar.
¿Bolsa o maleta?. Mejor una bolsa de deportes o una mochila, más
flexibles y fáciles de acomodar en estantes o armarios.
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Con ropa de abrigo e impermeable. Es uno de esos aspectos en los
que hay que seguir el refrán "más vale que sobre que no que falte".
Dado que vas a estar en el mar y navegando, no sólo aumentará la
humedad sino también la sensación de frío y la posibilidad de recibir
alguna que otra salpicadura de agua, sin olvidar que puede ponerse a
llover en algún momento. Ten ropa de abrigo e impermeable a mano
y haz uso de ella antes de llegar a estar ¡helado!
Calzado. Mejor con calcetines y zapatos cómodos y antideslizantes
de suela blanca (las negras dejan marcas en la fibra).
No olvidar... Protección solar, gorra, gafas de sol, guantes
(especialmente para la práctica de vela, te evitarás ampollas,
contusiones y heridas en las manos), pastillas contra el mareo
(sobretodo si te estrenas en esto de navegar o eres propenso a
marearte) y, si vas a dormir en el barco, un saco.
Estibar todos los objetos. El barco se mueve, por lo que habrá que
estibar las cosas de forma que evitemos que se puedan desplazar,
caer o romper. En la cubierta, los objetos que dejemos en el suelo
(gafas, crema, móvil...) pueden mojarse, pisarse o terminar en el
agua.
Sobre la vida a bordo






Estiba todas tus pertenencias.
No entres mojado en el interior del barco, puedes resbalar (¡cuidado
con las escaleras!).
Fuma sólo en el exterior del barco (¡cuidado con las velas! fuma
siempre a sotavento de ellas).
Si navegas de noche, recuerda la regla básica: no te muevas de la
bañera y si hace mala mar debes de estar siempre atado.
No tires nada al mar y menos a barlovento (el mar te lo devolverá).
Desembarca la basura.
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
Dormir en la embarcación. Por otro lado, determinadas prácticas
incluyen navegación nocturna, organizada con guardias, es decir,
unos tripulantes duermen mientras otros navegan. En cualquier caso,
para dormir en el barco es aconsejable llevar un saco, pues aunque en
algunos ofrecen ropa de cama, en muchos no hay. Dormirás como en
una cama normal o aún mejor, mecido por el mar y oyendo el ruido
del agua al deslizarse por el caso. Si navegando de noche el tiempo
se complica puedes usar el seguro de la litera, para evitar caerte
cuando el barco escore. En puerto no tendrás ningún problema y
dormirás perfectamente.
Sobre la salud

Contusiones y heridas. Procurar llevar siempre ropa y calzado
adecuados, no tropezar y estar bien sujeto. Ten especial cuidado con
los cambios de rumbo y la botavara, ¿sabes que en inglés se llama
"boom" por el sonido que produce cuando choca contra una cabeza?
Las embarcaciones de prácticas llevan botiquín, así que ante
cualquier imprevisto el instructor te facilitará lo necesario para una
cura.

Quemaduras solares: protégete adecuadamente con ropa y crema, a
ser posible con alto factor de protección y resistente al agua, pues de
lo contrario es muy probable que al día siguiente estés rojo como un
tomate y, lo que es peor, te pique o duela la piel.

Hipotermia: cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejen
(período de invierno) evita el frío con ropa de abrigo y estanca e
ingiere alimentos calóricos y bebidas calientes.
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
Hipertermia: cuando las condiciones climatológicas así lo aconsejen
(período estival) protege la cabeza con una gorra o similar, lleva ropa
de algodón o tejidos naturales que no impidan la transpiración, bebe
líquidos periódicamente, moja la cabeza y la nuca con agua fría de
vez en cuando y ponte crema con alto factor de protección solar, a
ser posible resistente al agua.

Mareo. Según la Guía Sanitaria a Bordo de la Seguridad Social, el
mareo o "mal de mar" es algo natural incluso en personas
experimentadas y lo provoca el movimiento del barco, teniendo más
incidencia el movimiento trasversal (babor- estribor) que el
longitudinal (proa-popa). ¡Tómate el movimiento del barco como
algo agradable!
La aparición e intensidad del mareo depende de varios factores: la
tendencia de cada uno a marearse (incluida la componente
psicológica), el estado de la mar, el lugar del barco en el que nos
encontremos (peor dentro que en cubierta), la realización de
actividades que exijan una concentración visual, el cansancio y/o una
mala digestión, entre otros.
Es posible prevenir el mareo tomando una hora antes de embarcar un
fármaco específico (leer las instrucciones, puede requerirse un
comprimido cada 6 horas y establecerse un tiempo máximo de
tratamiento). La efectividad de estos medicamentos depende de su
utilización adecuada: la misma toma realizada una vez el mareo ha
aparecido puede no ser eficaz. Una vez mareado lo mejor es
mantenerse quieto y caliente, mirando a un punto fijo y distante o
con los ojos cerrados, respirar profundamente y pensar en otra cosa.
Cuando hay náuseas, encontrarás alivio tras el vómito. No se debe
permanecer en ayunas y hay que rehidratarse a pequeñas dosis.
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EL PROGRAMA OFICIAL DE DE PRÁCTICAS
Programa oficial para la realización de las prácticas básicas de seguridad y navegación, y las
específicas de navegación a vela, publicadas en el B.O.E. nº 158 de fecha 3 de Julio 1997.
PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO
PRÁCTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIÓN
1.- Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, señales pirotécnicas, espejo de señales
2.- Prácticas radiotelefónicas: Pruebas, enlace, canal de trabajo.
3.- Preparación para salir a la mar. Comprobaciones de estanqueidad, gobierno y propulsión.
Previsión meteorológica. Revisión de elementos de seguridad. Achique, portillos, escotillas,
sentinas, grifos de fondo, limera, bocina y sistema de gobierno. Logística: Agua, combustible y
víveres. Comprobaciones del equipo de radio, luces de navegación, etc....
4.- Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausencia de gases
explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de combustible con decantador de
agua, circuito de refrigeración. Poner en punto muerto y arrancar el motor.
5.- Comprobaciones después de arrancar: Lubricación, refrigeración y cargas de batería.
Comprobar que no hay fugas de aceite o combustible.
6.- Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de guía y
ballestrinque. Amarrar por seno.
7.- Maniobras en dársena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Maniobrar avante y
atrás. Detener arrancada. Efecto de la hélice en la marcha atrás. Evoluciones y ciaboga. Efecto
del timón en las evoluciones (librar la popa). Aproximación al atraque, de costado o en punta,
o al fondeadero. Amarrarse a una boya. Uso del bichero. Efectos del viento y la corriente sobre
estas maniobras.
8.- Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad, vigilancia e
identificación de marcas y balizas.
9.- Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja. Rumbo inverso. Obtener la
corrección total para un rumbo determinado con una enfilación.
10.- Situarse por líneas de posición simultáneas. Identificación de los puntos notables de la
costa. Navegación de seguridad: Demoras de seguridad y veril de seguridad.
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11.- Maniobra de hombre al agua. Utilización del M.O.B. del G.P.S.
12.- Navegación electrónica: Programar la alarma de la sonda. Obtener situación con el G.P.S.
VELA PARA PATRÓN DE RECREO, YATE Y CAPITÁN
PRÁCTICAS NAVEGACIÓN A VELA
Las prácticas específicas para la navegación a vela se realizarán una única vez válida para
todas las titulaciones, excepto el Patrón para Navegación Básica, y se efectuarán de acuerdo al
siguiente programa:
1. Conocimiento de un aparejo marconi: Palo, cruceta, botavara, tangón, estais y obenques.
Drizas, amantillos, trapa, escotas y contras o retenidas. Vela mayor y foque. Sables, grátil,
baluma y pujamen. Relinga, puños de escota, de amura y de driza. Winches.
2. Maniobras de dar el aparejo y cargarlo: Libre a sotavento, necesidad de poner proa al
viento, orden a seguir en el izado y arriado de las velas.
3. Gobierno de una embarcación a vela: Arrancar. Angulo muerto, ceñir, través a un largo, en
popa. Detener la arrancada: Aproarse, fachear, acuartelar y pairear.
4. Influencia de las posiciones del centro vélico y de deriva en el gobierno. Abatimiento. La
orza. Corregir el rumbo a sotavento.
5. Forma de virar por avante y en redondo. Diferencia entre ellas. Necesidad de controlar la
escora: Carro a sotavento y apertura de la baluma. Aplanar velas. Reducción de la superficie
vélica, cambios de vela, rizos y enrolladores. Fondear y levar.
6. Recogida de hombre al agua a vela con vientos portantes o ciñendo.
7. Mal tiempo: Uso del arnés, velas de capa y tormentín.
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NUESTRO BARCO IRISH KISS
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El Irish Kiss está fabricado en Francia, en los astilleros de JEANNEAU
(uno de los más importantes del mundo en embarcaciones deportivas),
modelo SUN ODYSSEY 42.2.
Está fabricado en poliéster reforzado con fibra de vidrio, que es el sistema
con el que se fabrican los barcos recreativos actuales; más resistente que
la madera y más ligero que el metal, y con un mantenimiento más sencillo,
es el material de construcción ideal para estas esloras.
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El IRISH KISS, es sobre todo un velero, así pues toda su estructura,
habitabilidad, equipamiento etc., están orientados a la navegación a vela.
Por esta razón, encontraremos importantes diferencias entre un velero
"pura sangre" como el IRISH KISS o un motovelero o un yate a motor de
iguales esloras.
EQUIPAMIENTO
Un barco como el IRISH KISS, esta equipado para permanencias largas a
bordo, con todas las comodidades que permita su condición de velero.
Agua caliente, dos lavabos con ducha, cuatro camarotes dobles
independientes, cocina de gas con nevera, un amplio salón central donde
cabe toda la tripulación, etc.., son equipamientos que no están al alcance
de otros veleros de menos eslora debido a la limitación del espacio.
No obstante, el estilo de vida a bordo de un velero se asemeja más a la de
un refugio de montaña, en invierno y a un campamento en la jungla, en
verano, que a la imagen idílica que tenemos todos de la náutica deportiva
(zapatos blancos y gorra con filigranas doradas).
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Año
Eslora
Manga
Calado
Superficie vélica
Motor
Combustible
Agua
Plazas
Camarotes
Cuartos de baño
2000
12,80 m
4,10 m
1,70 m
92 m2
50 HP
175 lt
440 lt
8/10 (día 12 pax)
4 dobles + salón convertible
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EQUIPO
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Enrollador de génova
Enrollador de mayor
Molinete eléctrico
Equipo de viento
VHF
GPS
Plotter
Piloto automático
Zodiac + fueraborda
Stereo CD
Agua caliente
Nevera eléctrica
Sábanas y mantas
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Mesa en bañera
Escala de baño
Ducha en bañera
Radio baliza
Transpondedor de Radar
Balsa salvavidas
Equipo seguridad categoría "B"
Seguro a todo riesgo
Seguro accidentes de ocupantes.
VELOCIDAD
Tanto a motor como a vela, podemos considerar una velocidad de
crucero de 7-8 nudos.
Ir más rápido a motor significaría forzarlo, y yendo a vela nos
expondríamos a romperlas.
(1 Nudo = 1 milla náutica/hora. 1 milla náutica = 1.852 mts. 8
nudos = 14 Km/h.)
Puede parecer una velocidad ridícula si la comparamos con la de
un yate a motor rápido, unos 25-30 nudos, pero un velero puede
pasarse semanas navegando con un coste y desgaste de material
mínimo.
Por ejemplo; el precio del gasoil consumido por el IRISH KISS
realizando la travesía Barcelona - Palma de Mallorca a motor
costaría unas 7.000 ptas., frente al gasto que supone hacerlo con
un yate rápido: 100.000 ptas. o más.
Las vueltas al mundo en barco se realizan en velero...
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¿CÓMO LLEGO AL AMARRE DEL IRISH KISS?
SANT ANDREU DE LLAVANERES
SIGUIENTE PARADA DESPUES DE MATARO (CERCANIAS
AMARRE 540
IRISH KISS
ENTRADA DESDE
LA CARRETERA
NACIONAL
20
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