40 años de ferrocarriles de alta velocidad

40 años de ferrocarriles de alta velocidad

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Railway & Transport Review
N.° 40 (Marzo de 2005)
Editorial
Ferrocarriles de alta velocidad de vía métrica
Tema especial
40 años de ferrocarriles de alta velocidad
Ferrocarriles de alta velocidad: Los últimos
10 años
Ryo Takagi
Investigador, Universidad de Birmingham
Revolución en el transporte:
El ferrocarril coreano de alta velocidad
Kim Chun-Hwan
Director general de la Oficina de
Coordinación de los Ferrocarriles de Alta
Velocidad, Ferrocarriles Coreanos (Korail)
Extensión de la red del Shinkansen
Takashi Kitagawa
Director, Departamento Shinkansen, Japan
Railway Construction, Transport and
Technology Agency (JRTT)
El Acela Express
Clifford Black
Director de relaciones con los medios de
comunicación, Amtrak
Desarrollo de la red del TGV francés
Jean-Pierre Arduin
Jincheng Ni
Director y consejero experto, SYSTRA
Economista, SYSTRA
El Tokaido Shinkansen, el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo, fue inaugurado
en Japón hace 40 años. Desde entonces, las operaciones con ferrocarriles de alta velocidad
se han extendido a otros países, entre los que cabe destacar Francia, Alemania, España,
los Estados Unidos de América, etc. Recientemente, Corea del Sur inauguró su ferrocarril
de alta velocidad en abril de 2004. Taiwan y China también están planeando sus propios
ferrocarriles de alta velocidad para el futuro. El artículo resume los acontecimientos
relacionados con los ferrocarriles de alta velocidad acaecidos durante la última década
y analiza sus posibilidades para el futuro.
Con la puesta en funcionamiento en abril de 2004 del tren Korean Train eXpress (KTX),
Corea del Sur se une a Japón, Francia, Alemania, España y otros países, en el empleo de
ferrocarriles de alta velocidad. En este artículo, el director de la oficina de ferrocarriles
de alta velocidad de Korail describe la breve historia de los ferrocarriles coreanos de
alta velocidad, y nos ofrece su visión para el futuro de poder conectar los ferrocarriles de
las dos Coreas, uniendo finalmente Eurasia, y creando así una nueva "Ruta de la Seda".
Bajo el amparo de la Ley para el Desarrollo Nacional del Shinkansen de 1970 se
promovieron nuevas construcciones y extensiones de la red Shinkansen que dieron como
resultado la inauguración de las líneas Joetsu, Tohoku, Hokuriku (Nagano) y Kyushu. En
este artículo, el autor explica otras construcciones y extensiones de la red Shinkansen
durante la última década.
En diciembre de 2000, la Corporación Nacional para Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak)
inauguró el Acela Express, el primer servicio regular de trenes de alta velocidad para
pasajeros de los EE.UU. entre Washington, Nueva York y Boston. El artículo describe
la historia del ferrocarril de alta velocidad en los EE.UU., y cómo el Acela Express
compite con las compañías aéreas en el popular Pasillo del Noroeste (NEC).
Francia inició su servicio de trenes de alta velocidad en 1981 con la inauguración del
TGV del Sudeste entre París y Lyon, la primera línea de alta velocidad de Europa.
Desde entonces, la red del TGV se ha extendido por todo el país demostrando ser un
modo de transporte seguro, confortable y eficiente. En este artículo, dos expertos en
ferrocarriles de alta velocidad hablan de la historia y el estado de la construcción actual
del TGV, así como también de las posibilidades que tiene para el futuro tomando como
base el plan maestro francés adoptado en diciembre de 2003.
Eurostar: Un viaje perfecto al continente
Esfuerzos para aumentar la velocidad del Shinkansen
Ferrocarriles de alta velocidad en Alemania
Klaus Ebeling
Secretario general, Asociación Intermodal
Europea (EIA)
Otro punto de vista
Desempeñando todavía su función— Una mirada
a los templos y santuarios del Japón moderno
Martin Langer
Compañías ferroviarias en Japón 14
Región de Kyushu
Shuichi Takashima
Investigador, Centro Internacional de
Investigación de la Economía Japonesa
Seguiente los ferrocarriles de alta velcidad japoneses y franceses, los trenes InterCity
Express (ICE) de alta velocidad de Alemania iniciaron sus servicios regulares en 1991,
utilizando los recién construidos tramos entre Hannover y Würzburg y entre Mannhein
y Stuttgart, para competir con los automóviles, más flexibles, y los aviones, más rápidos.
El artículo describe el origen y la red actual de los ferrocarriles de alta velocidad alemanes,
así como también las posibilidades que éstos tienen para el futuro, incluyendo un posible
sistema de levitación magnética (maglev) alemán, el Transrapid.
El autor, residente en Japón desde hace bastante tiempo, describe lugares de interés
famosos de la nación: Templos budistas y santuarios shintoistas. Aunque la mayoría de
los japoneses no es religiosa, existen muchos tipos de acontecimientos tradicionales
que hacen que las personas acudan a los templos y santuarios. El autor destaca que
durante el periodo de rápidas innovaciones en el campo de la tecnología, los templos y
los santuarios aún juegan un papel importante en la sociedad japonesa moderna.
Este decimocuarto artículo de la serie describe ferrocarriles de la isla de Kyushu: el
Kyushu Shinkansen y otras líneas convencionales de JR Kyushu, así como también
las líneas de otros ferrocarriles privados, y metros y tranvías municipales de Fukuoka,
Nagasaki, Kumamo y Kagoshima.
Noticias
Marzo 2004 a mayo 2004
Fotos
Estaciones del Shinkansen de la última década
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