600manía nº3 parte 1 páginas 1 a 24

Transcripción

nº
600
3
enero 2002
REVISTA PARA LOS AMIGOS DEL SEISCIENTOS
SEAT 800
de Antonio Asensio
* próximas concentraciones * bodas en 600
* noticias de los clubs
* libre opinión
* anécdotas
* entrevistas
* consultas
* concursos
* cartas de nuestros lectores * informes técnicos * en la Web
* pasatiempos
En Portada
SEAT 800
de Antonio Asensio
El Seat 800 fue un modelo exclusivo de España. Se fabricó a
principios de 1964 y no era ni más ni menos que un 600 D alargado de
cuatro puertas pero conservando sus características técnicas con
alguna pequeña variante, la longitud aumentaba en 18 centímetros y
su peso en 58 Kgs , es decir 658 Kgs de peso total. Al tener más
amplitud el habitáculo, el 800 tiene cinco plazas autorizadas.
Se fabricó entre los años 1964 y 1967 con la colaboración de
los prestigiosos Talleres Costa, de Terrasa (Barcelona), por encargo de
la factoría Seat.
El trabajo principal de Talleres Costa, consistía en alargar los
bastidores de los 600 D que les entregaba Seat y reenviárselos una
vez transformados para que en la factoría acabasen el montaje. Se
fabricaron en total 17.577 vehículos de este tipo y la clave de la
carrocería era BT.
Debemos destacar que al no tener un homólogo italiano y
actualmente su notable escasez, hacen que su cotización esté por
encima de las del 600.
Actualmente se desconoce con exactitud cuántos ejemplares
quedan en funcionamiento aunque mucho nos tememos que queden
muy pocos. En la Concentración de Montmeló en Barcelona en
Octubre del 98, de 532 coches que se presentaron solo hubo 8
ejemplares del Seat 800.
En la fotografía podemos ver: (1) el cofre portaherramientas
que era un
accesorios de
época. (2) el
artilugio de
aluminio para
que al girarlo se
quede el capó
levantado y
refrigere mejor el
motor, y (3) el
PowerPack,
dispositivo para
hacer posible el
uso de gasolina
sin plomo.
1
2
3
De sobra conocido en el
mundillo de los 600,
Antonio Asensio posee
una magnífica colección
de coches de varias
marcas además de
varios 600, un Corrado
(pieza única) y este
maravilloso Seat 800 de
1965 que ha sido
restaurado a su estado
de origen por el jerezano
García Organvídez.
El trabajo ha sido excelente e impecable hasta en los
menores detalles.
Lleva instalados una serie de accesorios de época
como corresponde a uno de los grandes aficionados.
Baca, tapacubos de lujo, espejos retrovisores
exteriores, amperímetro, radio, bandeja posterior y
portaobjetos, rodillo en el pedal del acelerador,
faldillas en los pase de rueda y hasta una caja de
herramientas en el cofre del motor. Correa de
distribución Triber, y una pletina para poder llevar
abierto el capó trasero durante la marcha y disminuir la
temperatura del motor hasta 6 grados.
Rompe un poco lo original, el filtro de aire y la tapa de
balancines cromada además de un artilugio para
poder utilizar gasolina normal. ¿Se lo perdonamos?
Los tapacubos son tan
elegantes y discretos
que merecían la pena
presentarlos en un
primer plano para
disfrute de todos, y
especialmente de su
propietario.
600
SUMARIO
Lucciola
4 puertas
......................................................
Contactar con la Revista
Artículos técnicos
Manuel Carretero
[email protected]
Miniaturas
Antonio Asensio
[email protected]
Relatos diversos
José Rodríguez Maldonado
[email protected]
Concentraciones
José Antonio Royuela
[email protected]
En la Web
Carlos Jouve
[email protected]
Consultorio
Oscar Montero
[email protected]
Pasatiempos
Luis Moreno
[email protected]
Temas generales
COORDINADOR
[email protected]
......................................................................................................................................
El 600 Todoterreno
4 Bodas, Bautizos, Comuniones
5 Primer aniversario revista
6 Increíble pero cierto
7 Dibujos Infantiles
8 Nuestros poetas
9 Pasatiempos
10 Conectados al Grupo
11
11 Miniaturas
12 Eroski
13 Luces halógenas
14 Entrevista
15 Escriben nuestros lectores
16 Sonido tunning
17 Retromóvil
18 El 600 Lucciola
19 González Byass
20 El 600 N
21 El 600 Todoterreno
22 Direcciones en la Web
23 Consultorio
24 Clubs de España y Portugal
25 Reportaje Tío Pepe
26 Página Técnica 1
27 Página Técnica 2
28 Restauración Formichetta
29 Página médica
30 Obras y señalización
31 Bandeja Superior
32 De todo
33 Accesorios de época
34 Últimas noticias y compra-venta
35 Encuesta sobre la revista
36 a 46 Páginas de los Clubs
46 Soluciones pasatiempos
47 Concentraciones
48 Sergio Romagosa
....................................................
Páginas de Clubes
León
Málaga
Valencia
Badajoz
Denia
Granada
Leganés
Madrid
Bilbao
Palencia
Priego de Córdoba
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
Los Piratas
Albacete
Ciudad Real
Elche
EDITORIAL
Queridos amigos:
Como ya os tenía
anunciado, este es el último número
en el que trabajo como Coordinador.
Otras obligaciones, que tenía
relegadas para cumplir mi compromiso de editar cuatro números
durante el año 2001, me reclaman con
insistencia, y no puedo posponer
durante más tiempo el prestarles la
atención que necesitan.
Durante este año, la
revista me ha dado muchas más
satisfacciones que disgustillos, y
considero que el balance ha sido
francamente positivo.
He tenido la suerte de poder
contar con una serie de colaboradores
a cual más valioso y efectivo y ello ha
contribuido al buen fin de la empresa.
Mis gracias más sinceras a todos
ellos.
Ya está demostrado que la
revista es posible. Con la ayuda de los
Clubs y los anunciantes, que han
cumplido a la perfección y el
magnífico trabajo de los
colaboradores, podemos seguir
pensando
que nuestro sueño
continuará siendo una realidad.
El próximo Coordinador, que
entrará en el primer trimestre del
2002, aportará savia nueva y hará
posible, sin duda, que nuestra
publicación alcance cotas
insospechadas y muy altas.
Me queda pedir perdón a
cuantos haya molestado u
ofendido a lo largo de este año, y
les pido que entiendan, si alguno
se sient e aludido, que todas las
decisiones que he tomado han
sido exclusivamente por el bien
de la revista y nada tienen que ver
con cuestiones personales.
Cordialmente,
Román Mtz. de Velasco
Evolución de la Revista
Córdoba
Toledo
Zamora
Sevilla
Número 0
Número 1
Número 2
Número 3
20 páginas
28 páginas
40 páginas
48 páginas
La aportación tanto económica como gráfica de estos Clubs, así como el
apoyo de nuestros anunciantes, hacen posible la edición de esta revista en la que
nadie percibe la más mínima remuneración.
nº
0
marzo 2001
600
* noticias
* clubes
* consejos
* anécdotas
* recambios
* concentraciones
* mercadillo
cia
tan
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n
delo ció ció
mo exen rcula
Ci
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Cont pa esto de
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del
nº
1
Junio 2001
600
* noticias
consejos
** clubes
* anécdotas
* recambios
* concentraciones
* mercadillo
il
móv,
en tu es
ias cion
notic entra . 7
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Reci salid infórm
nº
600
2
Septiembre 2001
MANZA - ABARTH
1000
de Manolo Carretero
* libre opinión
* cartas de nuestros lectores * informes técnicos
* anécdotas
* consultas
* en la Web
* entrevistas
* concursos
* pasatiempos
nº
600
3
enero 2002
SEAT 800
de Antonio Asensio
* libre opinión
* anécdotas
* consultas
* cartas de nuestros lectores * informes técnicos * en la Web
2001- 2002
* entrevistas
* concursos
* pasatiempos
INCREÍBLE, PERO CIERTO
..........................................................................................................
.............................................................................
La SEAT pasa del 600
¡¡¡ VIVA LA POLICÍA !!!
Quería localizar el color original de un 600 Normal
que estoy restaurando y me dirigí a la SEAT. He aquí su
contestación y mi respuesta:
“Nos complace haber recibido su mensaje al cual
respondemos a continuación. Desde el departamento de
atención al Cliente, M.I. le enviamos adjunto un fichero que
contiene toda la información respecto a los CLUBS DEL
600 existentes en España, y que esperamos le sea de
ayuda en la cuestión que nos plantea. Quedamos no
obstante a su disposición para cualquier aclaración ala
respecto. Atentamente.
Lamento comunicarles que los diferentes Clubs
del 600 de España no disponen de la información que les
he solicitado, y lo digo con conocimiento de causa como
Secretario del Club 600 de la Comunidad Valenciana. El
hecho de ponerme en contacto con Vds. Es porque ya
había agotado el resto de posibilidades e imaginé que Uds.
Tendrían los datos de los coches que fabricaron, entre ellos
los códigos de los colores en que pintaban sus vehículos.
Es la segunda vez que me dirijo a Vds. Solicitando
información sobre el Seat 600, sin obtener ningún resultado
positivo y recibiendo la misma contestación: remisión a los
Clubs de los 600 existentes.
Parece ser que Vds. Entienden que deben ser los
Clubs los que mantengan el recuerdo del Seat 600. Sin
embargo, entiendo, que a la vista de los que ha sido el Seat
600 para esa Empresa, deberían tener algo más de
delicadeza y apoyo con los propietarios de estos vehículos.
¿Acaso les cuesta tanto trabajo rebuscar en algún archivo
para contestar mi pregunta?.
Seguro que los propietarios de escarabajos
tendrán más apoyo de la fábrica que la que a nosotros nos
dan Vds. No sé si en alguna de las cláusulas de la unión
Seat-Volkswagen se incluyó que deberían renegar de su
historia. Un saludo.
Vicente Ramos
.....................................
AVISO: No responden nada del 600 en: [email protected]
ERRATA SUBSANADA
Una errata se deslizó en la
información de Granada en
nuestro número anterior.
Cuando nos dimos cuenta, con
la revista ya en la imprenta y sin
poder hacer nada, llamamos al
Presidente del Club y le
Víctor Rafael y Sra. explicamos el caso.
La errata estaba en las bolsas. El texto original decía
“Tenemos preparadas las bolsas de regalo” y la errata lo
había cambiado por “Tenemos preparadas las bolas de
regalo”.
Victor Rafael, respondió rápidamente: - No hay
ningún problema, metemos en cada una de las bolsas dos
canicas y así no puede decir nadie que no les hemos dado
las bolas de regalo.
Al final conseguimos arreglar el entuerto.
Con un Presidente así, todo es muy fácil.
Román
De camino en mi 600 hacia Sevilla, para participar en la
última concentración Nacional, hice una parada en Córdoba
con intención de visitar la Mezquita.
Al terminar quería hacer la foto de rigor, pero no podía pasar
a la calle de la fachada principal por ser de dirección
prohibida.
Estaba preguntando por dónde
tenía que circular para salir a esa
calle, cuando aparecen tres
policías municipales a los que
expongo mi situación.
Ni cortos ni perezosos, ante mi
asombro, cortaron la circulación
para que pasara con mi coche y
atravesándolo en la calle pudieron
hacerme la foto.
Gracias mil a la policía local de
Córdoba.
Paco (Albacete)
......................................
Un 600, único en el mundo
El 600 que aparece en la
foto, está realizado
después de muchas
horas de trabajo,
utilizando para ello
telas, hilos de oro y plata
y confeccionando cada
pieza por separado. Una
vez acabadas todas las
las piezas, se van pegando y cosiendo una a una.
Este trabajo de artesanía pura se llama
“REPOSTERO” y posiblemente sea el único ejemplar en el
mundo realizado de esta manera.
La autora se llama Marisa y pertenece al Club de
León.
UNA GANGA DE NEUMÁTICO
Regresando a Málaga de Almería, afortunadamente en la
travesía de La Cala del Moral reventó una de las ruedas
traseras de mi 600. No tenía rueda de repuesto, así que
largando maldiciones me dirigí andando al taller que me
dijeron que tenía ruedas y pedí una. - Son 14.500 pesetasme dijo el dueño del taller. Y ante mi cara
de asombro me explicó que eran
buenísimas y que me llevaba una ganga.
- Se la voy a enseñar - y me sacó un
neumático más grande que mi
seiscientos.
El buen hombre se había creído que mi
coche era un Mercedes 600.
José Mármol - Málaga
......................................
Envíanos tu anécdota y te la publicaremos encantados.
Envíala a: [email protected]
s P NT R S
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r
t
s
E
O
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I
Nu
GANADORES DEL CONCURSO
DE DIBUJO INFANTÍL
Alicia Gallardo Vicaría
María de la Paz Gallardo Vicaría
Miranda Vergara. Málaga
Nazaret Jiménez. Priego de Córdoba
Ruben M.
Pablo Martín Mar tín
Sergio da Costa
N
I FANTILES
TODOS HAN GANADO
Un Seiscientos miniatura y
Un estuche de dibujo
Para recibir vuestros premios,
Enviar una carta con vuestra dirección a
María de la Paz Gallardo Vicaría
Diana Moreno. Albacete
Sergio da Costa
R. Mtz. De Velasco. Calle Balcón nº 20
Miranda Vergara. Málaga
Nazaret Jiménez. Priego de Córdoba
Sergio da Costa
29018 Málaga
Samuel
Carretero
- Zamora
Ruben
M.
Ganadora del
CONCURSO FOTOGRÁFICO
general
general
un fin de semana para dos personas en un hotel
ubicado en un radio de 100 kilómetros desde su
localidad en fechas que no sean temporada alta.
Ana María (de Cortes) con su hijo Paquito
por Carlos Nogués Vallbí
Invitado a una tertulia
Que llamaban “Seiscientera”
Un lunes de primavera
A un mesón me dirigí.
Me encontré como esperaba
Conductores deportivos
Y a dos pseudo intelectuales
Que al creerse principales
Actuaban como tales
A juzgar por lo que oí.
El menú que te ofrecían
Corto y mal condimentado
No se lo come un soldado
Aunque sea marroquí.
Por lo que cambié pidiendo
Huevos fritos con torreznos
Que es lo que me gusta a mi.
No pensé que se atrevieran
Al ser caras conocidas
Establecer qué comidas
Tienen que tomarse todos
Les guste o no lo ofrecido.
Si te opones, te has perdido.
Empiezan los malos modos.
Las normas te estás saltando
Te dicen muy circunspectos
Dinamitas los aspectos
Más serios de la tertulia
Debes comer lo que todos
El vino debe ser tinto
No se admite otro distinto
Las normas son sobre todo.
Y si no les haces caso
Porque de amigos se trata
Te miran como a una rata
Vil, peligrosa y furtiva
Que destruyes lo que tocas
Porque sus “normas” dislocas
Con tu falaz tentativa.
Si en tu deseo persistes
(Te dicen con prepotencia)
No contéis con mi presencia.
Yo no vengo a la tertulia
Para ver cómo se saltan
Las normas establecidas
De todos bien conocidas.
Debes comer lo que pongan
Debes beber lo que digan
La cuenta se paga a escote
Para que así no se note
Que solo los dos degustan
El carísimo coñac.
Porque lo caro les gusta
Como a todos los demás.
Más si se paga entre todos
La cuenta que nos presentan,
Entonces, ya no hay afrenta,
Sólo es señal de amistad.
Y siempre que en el balance
Paguen menos del montante
Las normas no has transgredido,
Las normas las has cumplido.
Se les nota en su talante
Y en su sonrisa constante.
No saben que la elegancia
(Pues se las dan de elegantes)
Consiste en ser desprendido
Sin que te cambie el semblante.
No quisiera terminar
Sin deciros lo que pienso.
No lo puedo remediar.
Como bebo lo que quiera
Y me como lo que quiero
Sin pretender ofenderos
Por “norma” de caballeros,
Ahí os dejo, “seiscienteros”
El Abuelo
Ya no me cuentas historias
De tu bonito seiscientos
Ya no me tapas de noche
Ni rezas conmigo luego
Coge las gafas y tu silla
Que yo te presto un tebeo
Y siéntame en tus rodillas
Verás ya lo bien que leo
Yo no quiero verte triste
Anda y llévame a la escuela
Con el duro que me diste
Te invitaré a lo que quieras
Abuelo, no llores más
¿Por qué miras hacia el cielo?
La abuela pronto vendrá
Ha ido a coger una estrella
Se la pedí para jugar.
UN
UN DÍA
DÍA FELIZ
FELIZ
Era la carretera una lombriz de tierra.
Vueltas, revueltas, llanos y empinadas cuestas.
Nos lo programamos.
El próximo fin de semana, excursión.
Sin rumbo estudiado. LIBERTAD.
Buscábamos juntos el común destino.
Ilusión. Emoción. Ya nacía el alba.
Para mí, el era un lujo.
Para él, su seiscientos D, seguro.
A lo lejos, la montaña, se volvía sagrada
Entre pinos verdes, romeros y jaras.
A su seiscientillo
El aire veloz le besaba la chapa.
Dentro, entre nosotros, esquivas miradas.
Nervios en las marchas.
¡Ver aquella mano que se me acercaba!
¡Qué emoción, Dios mío, nos llenaba el alma!
Su mirada de amor encendido
Se confundía con mi tierna mirada.
Y en las curvas cerradas
Su carita afeitada, mi carilla de rosa besaba.
Crecía en los dos la pasión desbordada.
Llegamos.
Era aquél lugar la cima más alta.
Con la boina de niebla que había
No veíamos nada.
Dentro del seiscientos mucho calor.
Y el calor, ardían de amor nuestras almas.
La niebla nos vio, y ruborizada,
Se marchó volando a otra peña elevada.
(Las nieblas también se ruborizan).
Pronto nos dio el sol, extendiendo su luz
Con reflejos de lanzas.
Brillaban las flores de acanto, espliego,
De madroños y aliagas.
Regresamos.
Volvimos despacio sin meterle caña.
Veníamos los tres
Tocados de amor por aquella magia.
Sosiego, PAZ, Enamoramiento.
El 600 D nuestro fiel aliado.
Esa noche al dejarlo aparcado,
Por su ayuda callada y servil,
Un gran beso de gracias le dí a su capó...
¡Hoy me siento tan ENAMORADO...!
Josefina Moreno
SONETO al 600
Invicto Campeador de los caminos,
Indómito andarín sobre tus ruedas,
Équido que olvidaste las veredas,
Mutante emulador de los pollinos.
................................
Juguete de modernos beduinos
Rescatado de olvidos y almonedas
De nuevo por las calles y alamedas,
Sorpresa para incrédulos vecinos.
Mamá, quiero que me digas
Por qué está triste el abuelo
Que ya no juega conmigo
Ni me lleva de paseo
Gloria para tu chásis tan pequeño
Gigante perviviente por los años
Librado sabiamente del desguace
Conservando tu gracia y tu diseño
Para goce de propios y de extraños
Cual mítica Ave fénix que renace.
Envíanos tus composiciones. Pueden ser en verso o en
prosa. Queremos hacer honor a nuestros artistas. No
permanezcas callado ni oculto.
[email protected]
por V. P. G.
NUESTROS POETAS
LA TERTULIA “SEISCIENTERA”
Y
¿POR QUÉ SE DICE..............?
SOPA DE LETRAS
R O T C E L F O T I UGNAM
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L MD E L CO A NO U I A L A
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“MÁS FEO QUE PICIO”
El folklorista Sbarbi (1922), nos cuenta: A principio del siglo
pasado existía en Granada un zapatero, oriundo del pueblo de Alhendín,
que había sido sentenciado a la última pena.
Hallándose en Capilla, recibió sin que lo esperara la noticia de su
indulto, y le causó tal impresión que comenzó a caérsele el cabello, las
cejas y las pestañas y la cara se le llenó de pústulas y tumores.
Quedó tan monstruoso y deforme que al poco tiempo pasó a ser
citado como modelo de la fealdad más horrorosa.
“DORAR LA PÍLDORA”
Esta locución, cuyo origen se basa en las píldoras de los
boticarios, la empleamos a menudo para suavizar una mala noticia o ante
la contrariedad que le vamos a causar a una persona.
En el año 1611, decía Covarrubias: “la píldora es una pelotilla
medicinal y purgativa que se toma por la boca, y que los boticarios, para
disimular su sabor del acíbar que solían contener, las recubrían de unos
polvos azucarados que producían ciertos reflejos”
Encuentra el nombre de 15 piezas de un SEAT
600 y con las letras sobrantes leerás un mensaje.
TU NÚMERO DE LA SUERTE
“A BUENAS HORAS MANGAS VERDES”
Aries
21 de marzo al 21 de abril
tu número de la suerte : 5
Esta frase se aplica siempre a quien llega a destiempo, cuando
ha pasado la oportunidad y resulta inútil su auxilio o presencia.
En el siglo XVII los cuadrilleros de la Santa Hermandad, no
llegaban casi nunca a tiempo para capturar a los malhechores. Y dado que
los cuadrilleros vestían un uniforme que tenía las mangas verdes, la
gentes les llamaba así “mangas verdes”.
Tauro
22 de abril al 21 de mayo
Géminis
22 de mayo al 21 de junio
Cáncer
“QUIEN FUE A SEVILLA, PERDIÓ SU SILLA”
22 de junio al 22 de julio
tu número de la suerte :
Leo
En tiempos de Enrique IV, era arzobispo de Sevilla Don Alfonso
de Fonseca. Cuando nombraron a su sobrino arzobispo de Santiago de
Compostela, éste le pidió a su tío que se cambiaran las diócesis durante
unos meses hasta que Don Alfonso, que tenía más experiencia, arreglase
los conflictos que existían en Santiago.
Cuando Don Alfonso de Fonseca trató de volver, su sobrino se
aferró a su silla hispalense y tuvo que intervenir el Papa con un
mandamiento y hasta mediar el Rey. Algunos partidarios del sobrino de
Fonseca fueron ahorcados después de un breve proceso.
23 de julio al 22 de agosto
Virgo
23 de agosto al 22 de septiembre
Libra
23 de septiembre al 22 de octubre
Escorpio
23 de octubre al 22 de noviembre
“PONER A UNO EN UN BRETE”
Sagitario
23 de noviembre al 21 de diciembre
Casi nadie sabe que un “brete” es un cepo o prisión estrecho de
hierro que se pone en los pies del reo para que no pueda huir.
De ahí el dicho cuyo significado actual es “ponerle a uno en un
compromiso” o “atado de pies y manos”, en resumen, con dificultades para
actuar.
por Germán Barceló Sierra
Capricornio
22 de diciembre al 20 de enero
tu número de la suerte :
Acuario
Piscis
21 de febrero al 20 de marzo
EL JUEGO DE LOS ERRORES
la página de Luis Moreno
0
21 de enero al 20 de febrero
Doctor en Farmacia
Miembro de la Sociedad Malagueña de Ciencias
aficionados
B
aficionados
aficionados
aficionados
Entre estos dos dibujos hay 8 diferencias ¿Sabría encontrarlas?
4
JEROGLÍFICO
¿Cual es el festejo taurino
de esta tarde?
Soluciones en la página 46
diseño: Alimagen
Rincón del
Pablo Acosta desde Uruguay
La pintura estaba en un estado lamentable, y todavía con un
autoadhesivo enorme pegado en el techo.
Mercadillo de maquetas y modelos
Vendo o cambio Seat 600 E
de Reprotec, por otro modelo
de 600 de cualquier escala y
fabricante que no tenga en mi
colección. Es de color rojo, sin
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Las luces de tu 600
por Álvaro Sánchez Lazcano
Claves para mejorar tus luces
¿Tu 600 no alumbra como antes? ¿Otros 600 alumbran mucho más? Nos centraremos
en mejorar el alumbrado sin instalar faros adicionales, únicamente intentaremos
“recuperar” los faros normales. Aunque no lo parezca, el alumbrado puede mejorarse
mucho trabajando sobre los tres puntos responsables del haz de luz: el faro, la bombilla
y la alimentación de ésta.
El faro
Existen dos grandes problemas que afectan al faro. La
parábola interior (la parte
plateada que refleja la luz), se
ensucia, con el tiempo se
oxida al perder estanqueidad y
se quema por el calor que
desprende la bombilla. Cada
vez refleja menos y el
alumbrado disminuye. El
segundo es el estado del
cristal ya que con el tiempo
aparecen miles de minúsculos
chinazos que lo van haciendo
cada vez menos transparente.
De nada nos sirve mejorar el
resto de los apartados si la
parábola está seriamente
dañada o el cristal rayado por
estos golpecitos.
Si el faro está en buen uso,
bastará con desmontarlo y
limpiarlo cuidadosamente, sin
utilizar productos abrasivos
que inutilicen la parábola. Si
tenemos que poner un faro
nuevo, deberíamos elegirlo
halógeno ya que están
diseñados para este tipo de
bombillas e iluminan más. Y
aunque tus faros estén bien, si
deseas tener más luz, cambia
las bombillas y las ópticas por
unas halógenas.
La bombilla
Una vez que tengamos el faro
nuevo o perfectamente limpio
tendremos que elegir la
bombilla adecuada, no la
primera que te ofrezcan o que
encaje en el portalámparas. El
600 utiliza una bombilla de
doble filamento conocida
como “foco europeo” tipo R2,
es redonda e incorpora la luz
de cruce y la de carretera.
Si decidimos sustituirla por
una halógena debemos
adquirir la adecuada y
homologada capaz de sustituir
al modelo tradicional R2, pero
halógena. Lógicamente esto
tiene el inconveniente que la
parábola se deteriora más
faro en buen estado
parábola dañada
relé doble
Halógena H4 Normal R2
deprisa, pero teniendo en
cuenta que se gana más que lo
que se pierde, y dado que
normalmente no usaremos los
faros de nuestro 600 de
manera intensiva, no
notaremos la diferencia de la
duración y sin embargo
merecerá la pena.
La bombilla que puede
sustituir a la normal es la R2
halógena que habrá que
adquirirla de una marca de
prestigio como puede ser
Philips u Osram.
No podemos olvidarnos de
la instalación eléctrica. Las
bombillas halógenas consumen más y por tanto una
instalación deficiente o con
muchos años, podría recalentarse e incluso arder.
Para evitar cualquier contingencia, tendremos que
utilizar relés.
Los relés
En realidad un relé no es más
que un interruptor controlado
por corriente, mucho más
efectivo que los mecánicos
que se activan de forma
manual, pierden menos
corriente y además
protegemos la instalación
evitando que se pueda
calentar y hasta quemar.
Los hay simples y dobles.
Estos dobles son dos relés
iguales unidos en una sola
pieza pero totalmente
independientes en su
funcionamiento.
La instalación
La corriente se asemeja al
agua de riego, cuanto más
lejos se lleve y más derivaciones tenga, llega menos al
final. Los cables de la
instalación son los canales por
donde discurre la corriente. La
corriente sale de la dínamo,
pasa por la batería, va al
cuadro de mandos, pasa por el
interruptor, y de ahí llega al
faro. Si midiésemos la tensión
en los bornes de la batería y
luego en el faro, comprobaríamos que se puede
haber perdido más de un
voltio.
Como debemos intentar que
PUNTOS IMPORTANTES
DESCONECTAR LA BATERÍA
al trabajar con el sistema eléctrico
Cristal Transparente, limpio y sin chinazos.
Bombillas R2 o halógenas
nuevas. Cambiar siempre
las dos a la vez.
Instalar los relés necesarios alejados del calor y la
humedad.
Comprobar que haya una
buena masa en el borne de
la batería y en el latiguillo
del motor.
Cables nuevos. Rojo para
el positivo y negro para el
negativo.
Limpiar el rotor de la dinamo y poner escobillas nuevas.
Cuidar que las conexiones
estén bien hechas. Utilizar
terminales faston con funda.
Utilizar fusibles de 15 amperios.
Reglar los faros.
se pierda la menor electricidad
posible y no se deteriore la
instalación con el uso, de ahí el
llevarla directamente de la
batería al faro, y para ello es
necesario, repetimos, el uso
de relés.
Muy importante es tener una
buena masa que hace que el
retorno de la corriente sea
fluida. Hay que revisar tanto el
borne negativo de la batería
como el latiguillo que lleva el
600 al lado de la bomba de
agua.
Una revisión de la dinamo lijando el colector y poniendo
escobillas nuevas puede ser
un complemento importante
para conseguir un buen haz de
luz.
El nuevo libro "Seat 600. Un coche de leyenda“ lo
podemos encontrar en Edicions Benzina, Platja
d'Aro, Girona. Telf: 972 82 68 46 – 972 16 81 62.
ENTREVISTA
Eulàlia Solé
Eulàlia Sol é es soci óloga y escritora. Ha publicado diversos
estudios y libros, y colabora desde hace a ños con la prensa de
su ciudad natal, Barcelona. El motivo de esta entrevista es la
salida al mercado de s u último libro Seat 600, un coche de
leyenda, fruto de su pasi ón por este autom óvil, que comenz ó
tras publicar su obra
SEAT (1950 -1993), donde trataba la
historia de la emblemática empresa española
¿Cuál consideras que fue la clave para el éxito en el
pasado del Seat 600?
¿Cómo surge la idea de realizar tu libro "
coche de leyenda"?
Seat 600. Un
Los editores me llamaron. Yo hab ía escrito la historia de
SEAT en 1994, y les pareci
ó adecuado encargarme la
elaboración de un libro que no s
ólo deb ía hablar de un
coche sino de lo que
éste represent ó en una época
determinada. De un cambio econ ómico y sociol ógico del
cual el 600 fue protagonista.
¿Que nos vamos a encontrar en el libro?
La primera parte esta dedicada a la empresa SEAT, con
sus relaciones primero con FIAT y m ás tarde con VW. Vale
la pena conocerla porque sin ella no habr ía existido el 600.
Después se desgrana la trayectoria del 600, desde su
nacimiento hasta su desaparici ón en la f ábrica, que no en
las calles. No se habla s ólo de las distintas versiones del
modelo, sino que,
éstas se conjugan con los cambios
políticos y sociales del momento. He pretendido obtener un
fresco de aquella
época aprovechando la presencia
entrañable del 600. Los lectores tambi
én hallaran la
información técnica o conocer án los 600 modificados para
las competiciones deportivas. En cuanto a la época actual,
se hace referencia al 40 aniversario de la aparici ón del 600,
a los clubes 600 espa ñoles, y tambi én hay un apartado
dedicado a an écdotas. Un aspecto a destacar son las
fotografías, en n úmero importante y muchas de ellas en
color.
En 1957, cuando el Seat 600 fue lanzado al mercado,
SEAT ya constitu ía una empresa puntera en la industria
española, y no s ólo la automovil ística. De hecho, SEAT
representaba el primer eslab ón de un desarrollo que
conduciría a la sociedad espa ñola lejos de la autarqu ía
franquista de la postguerra. El 600 naci ó en el momento
justo para convertirse en la aspiraci
ón de una clase
media que necesitaba motorizarse, acercarse en lo
posible al espejo occidental y sentirse cada vez m ás libre
de movimientos.
¿Y las claves de su éxito actual como coche clásico?
Se trata de un fen ómeno que yo calificar ía de único.
Ningún modelo de coche ha pervivido c
ómo lo est á
haciendo el 600. ¿Motivos? Fueron muchas familias las
que circularon en 600, son muchas las personas que
guardan un recuerdo entra ñable de aquel tiempo. Pero
las casi 800.000 unidades que se vendieron han dejado
un poso que, ciertamente, no concierne s
ólo a los
antiguos usuarios, sino que el popular utilitario tambi én
despierta fervor en las nuevas generaciones. He tenido
ocasión de comprobarlo en las diversas entrevistas que
he mantenido para realizar el libro. Los 17 años en que el
600 estuvo en fabricación contienen mucha historia, tanto
automovilista como social, y sin duda esto atrae el interés
de los más jóvenes.
¿Te ha costado mucho conseguir información?, ¿te han
prestado ayuda los clubes de amigos del 600 o la propia
SEAT?
La verdad es que a medio escribir estaba asustada. La
información sobre el 600 es tan extensa que me encontraba
como ante un pozo sin fondo. Fue cuestión de seleccionar lo
más relevante. He tenido la suerte de poder contactar con
personas de distintas edades y profesiones que me han
proporcionado datos tan fidedignos como interesantes. Me
he comunicado con algunos clubes de amigos del 600, y
SEAT también me ha facilitado información y fotografías.
En 1997 se reunieron casi 600 “Seiscientos” en el circuito de
Montmeló, lo que demuestra el enorme éxito actual de este coche
“de la buena estrella”. En el pasado no lo era menos, triunfando
incluso en las competiciones deportivas (fotografía de la derecha).
HISTORIAS DE
LOS LECTORES
Eulàlia Solé
¿De las diferentes versiones del 600 cual es tu
preferida o la que te resulta más curiosa?
Quizá las primeras versiones sean mis predilectas.
Éstas que se abren con la “puerta al rev és”, la “puerta
suicida”, como la llamaban los norteamericanos. Fueron
la mayoría, hasta que el 600 E se abri ó “correctamente”,
en 1969. Claro que en el libro salen modificaciones muy
graciosas, como un 600 playero destinado al turismo.
Como curiosidad, de los 800.000 que se fabricaron
¿tienes idea de cuantas unidades pueden haber
sobrevivido hasta la actualidad?
No lo puedo asegurar, pero teniendo en cuenta la
concentración que se hizo en el circuito de Montmeló en
ocasión de su 40 aniversario, podr
íamos hacer un
cálculo. Era el 25 de octubre de 1997, y se congregaron
530 unidades procedentes de toda Espa
ña. Si
consideramos que a los “fans” del 600 un aniversario
como éste no pod ía pasarles desapercibido, y que los
que no acudieron sería por una fuerza mayor, apuntemos
que dos terceras partes se quedaron en casa y el resto
rodaron hacia Barcelona sobre su 600. Nos da que los
600 vigentes en Espa ña rondan las 1.600 unidades. No,
no es un c álculo serio, lo admito, pero la pregunta es
buena. Tambi én hemos de considerar que el 600 se
exportó a muchos pa íses, incluida África, y que continu ó
fabricándose en Argentina despu és de 1973, y hasta
1985, si bien con distintas siglas. Pero lo cierto es que
no dejaba de ser el 600. Bien, lo que importa es que ha
sobrevivido, y estoy convencida de que tiene mucha vida
por delante. ¿Acaso otro coche ha sido nunca tan
mimado como el 600?
J.A.R. Maldonado
MI PRIMERA CONCENTRACIÓN DE
ZAMORA
Íbamos en grupo unos 8 ó 10 Seiscientos, desde
Galicia a Zamora circulando en caravana y al pasar
por el pueblo de Verín (hoy en día con la Autovía ya no
ocurre eso), un sem áforo se pone en ámbar y lo paso
para no perderme del grupo.
A varios kil ómetros, veo venir un coche de la
Guardia Civil y le digo a mi primo que ven ía conmigo ponte el cinturón que estos que vienen detrás traen un
poco de prisa y no vaya a ser …-. Nos pasaron y a
unos metros los vemos en una entrada, d
ándonos
parada, y yo le digo a mi primo -¿qué hemos hecho?-.
Una vez parados el agente se acerca a la ventanilla y
me dice: -Buenos días ¿ parece que lleva un poco de
prisa…?-. A lo que yo le contesto: -Agente como voy a
llevar prisa con este vehículo que no anda nada-. Y él
me dice: -no anda , pero los sem áforos los pasa un
poco rápido y además en rojo-.
Yo le contest é que no hab ía pasado ning ún
semáforo en rojo, pero no sirvi ó de nada , al final me
“emplumaron” con 15.000 pesetas, que con el pronto
pago se quedaron en 12.000.
Moraleja: La 1 ª Concentración de Zamora, no se
me olvida por nada…
Susana
Álvarez
Vigo
(Pontevedra)
Por Yeray S. G.
Ficha Técnica
Vehículo:
Seat 600 E año 72
Audio
Unidad:
Kenwood KRC-32R
con cargador de 6 Cd
Etapas:
Alpine FRV 507
Altavoces traseros:
Vieta 6x9 edición limitada
Subwoofer:
Interior
Sillones delanteros:
Toyota Starlet 12 v
Traseros:
Hechos a medida
Cinturones de seguridad:
Toyota Starlet 12 v
Paneles traseros:
Hechos a medida
Soy un amante de la música y disfruto oyéndola en mi
Seiscientos. Por si puede ser de vuestro interés, os detallo cómo se
puede realizar una instalación de audio.
La manera más sencilla seria colocar el aparato de radio
en la bandeja y aprovechando los paneles laterales traseros
emplaza unos altavoces no demasiado "grandes". En la bandeja
delantera hay que hacer dos hueco para que quepan unos
altavoces de 4" y colocarlos en ella. Pero si quieres llevar a nuestro
600 a los limites (sin perder funcionalidad ni comodidad en el
vehiculo)la cosa cambia substancialmente.
Cambiar por la foto
de mi coche
Antes de nada hay que planear la instalación, qué
queremos montar, dónde se va a montar y qué materiales se
necesitan para su montaje.
Comentario del buga
En mi caso, reemplacé la bandeja original por una nueva
en la que pudiese alojar convenientemente la unidad principal. Tuve expreso cuidado en coger los cables de
alimentación corriente y masa directamente de la batería con cable de suficiente sección y colocando un fusible
intermedio (Deben leerse detenidamente las especificaciones de cada aparato para saber de cuantos amperios).
De la unidad principal salen los cables RCA que le darán la señal de audio a la etapa de potencia y otro cable
más conocido por "remote" (si el aparato no tiene remote se puede utilizar el señalado como antena automática) que
es el que indica a la etapa cuando esta encendida y cuando no, en esta configuración no se usarán los cables de
altavoces de la unidad ya que todos serán alimentados por la etapa de potencia.
La etapa está situada debajo del sillón trasero (ver foto), aqui es donde irán la mayor parte de las
conecciones, recordar utilizar cables de sección adecuada para alimentar la etapa y poner un fusible lo mas
cerca posible de la batería. De la etapa salen los cables de los altavoces y del subwoofer, intentar siempre
hacer la instalación lo más limpia posible y no dejar los cables todos enredados, sino llevandolos por el sitio
correcto ayudándonos de cintillos y cinta aislante. Para una aclaración de como van conectados todos los
componentes ver el esquema.
Corriente +
Corriente - (masa)
Remote
Rca +
Rca -
Detalle de la ubicación de la etapa bajo
el sillón trasero.
Panel trasero con el altavoz montado y
vista del Vieta Edición limitada.
Construcción de la caja del subwoofer en
DM de 16mm
Sillones traseros cortados a medida a falta
de hacer orificios (ver foto siguiente).
Detalle del anclaje de los cinturones de
seguridad..
Caja del subwoofer, detrás del respaldo,
las piezas van ajustando...
Respaldo listo para tapizar y sillón
terminado (buen trabajo del tapicero).
Ya sólo me queda decir que cualquier cosa
que penséis hacerle al coche hacedla con gana y que
si no sale a la primera no os desaniméis, ya sea una
regulación de luces, un arreglo de chapa o incluso un
cambio de motor, todo lleva su tiempo y a veces se nos
cae el mundo encima ( yo me he pasado un año y he
repetido cosas muchas veces hasta dejarlo todo a mi
gusto y en ese año pensé vender el coche tres veces),
así que adelante y divulgad vuestras modificaciones,
seguro serán bien recibidas y de paso ayudáis a
muchos otros.
Naturalmente cada uno debe efectuar la
instalación de acuerdo con sus gustos y su ingenio. La
satisfacción al final compensa con creces todos los
problemillas que se presentan.
Estuvimos en Autoretro
sido a lo largo de la historia
compañera entrañable de nuestro
600, muchos la tuvieron antes que
al pelotilla y otros la tuvieron,
precisamente, por no poder
comprar un 600.
E
l pasado mes de Noviembre se
celebró en Barcelona Autoretro
2001, una de las ferias dedicadas
al vehículo clásico más
importantes del panorama
nacional y allí estuvo 600mania.
De entrada nos sorprendió ver en
la puerta a una nutrida
representación de 600
pertenecientes a los socios del
club d'Amics del 600 de
Barcelona. Entre los más
destacados que pudimos ver
estaba una formicheta Costa y
algunos modelos transformados
en deportivos. Ya dentro de la feria
había buen ambiente y bastante
presencia de publico, lo que indica
que al vehículo antiguo todavía le
quedan muchos años por delante.
Cerca de la entrada estaba el
Vespa Club Sabadell. La Vespa ha
Más adelante se podían ver los
stands dedicados a la venta de
libros y manuales, con alguna que
otra novedad editorial dedicada al
600. No muy lejos estaban los
dedicados a viejas revistas y
mercadillo usado. En general el
material estaba sucio y mal
expuesto, por lo que uno tenia que
estar ojo avizor para no perderse
nada de lo que ocultaban los
montones. A pesar de todo, si lo
que se pretendía era encontrar
accesorios de la época o revistas
de los años 60, es aquí donde
había que rebuscar.
Siguiendo, nos encontramos con
stands dedicados a las miniaturas.
Pudimos ver como ante la masiva
presencia de otros modelos a
escala, de nuestro 600 había muy
poca oferta y a precios muy
diversos como, por ejemplo, los
600 Vintage de scalextric, que se
cotizaban entre las 12.000 y las
Junto a las joyas de la feria, como
los Hispano-Suiza, los Rolls-Roice
o el Bugati con el que Fangio fue
campeón del mundo, pudimos
admirar a varios 600 en venta o en
exposición, y hasta cinco modelos
distintos de abarth 1000 TC en
diferentes stands.
También nos llamó la atención este
Fiat Abarth bialbero, un coupé cuyo
motor se deriva del 600 y que ya en
su época superó los 200 km/h.
2001
15.000 p ts. E ncontramos
miniaturas de 600 sacapuntas a
5.000 pts (suerte que enfrente solo
pedian 2.000 pts por las mismas).
Nos impresionó un Fiat 600 Jolly,
de la casa Corgi, por el que pedían
la friolera de 20.000 pts.
Un poco más allá estaban las
típicas casas de recambios que
podemos ver en las principales
ferias. Aquí es donde debíamos
acudir para encontrar esas piezas
que nos faltan para restaurar
nuestro 600. Afortunadamente,
este año había más competencia y
disparidad de precios. Por un
juego de gomas de las puertas del
600 D nos pedían 10.000 pts en
una casa. Sin embargo, apenas 10
metros más adelante sólo nos
pidieron 2.500 pts por lo mismo.
Fácilmente podíamos comprar
pisos, taloneras, paragolpes,
tapacubos, gomas, etc.
Jose Blasco
¿EL 800
800 ITALIANO?
ITALIANO?
¿EL
En 1955, FIAT, de mano de Dante
Giacosa presentó en el Salón del
Automóvil de Ginebra el 600. La
producción de la mano de FIAT superó
los dos millones y medio de unidades
entre berlinas, descapotables,
playeras (jollyes) y múltiplas; el éxito de
este pequeño gran coche no pasó
desapercibido para otros carroceros o
diseñadores contemporáneos, quienes
partiendo de la base del 600
desarrollaron modelos tan interesantes
como el que hoy mostramos en esta
página.
anima a
¿Alguien se
éplica?
hacer una r
Se trata del “Lucciola FIAT 600 - 4 porte”, del que podríamos
decir que fue el 800 italiano, pues presentaba 4 puertas, aunque
sin variar la longitud total del vehículo. Es obra del ingeniero
italiano Carlo Francesco “Francis” Lombardi. Su mayor
peculiaridad es que las 2 puertas delanteras abrían “como las
normales” mientras que las 2 traseras lo hacían “al revés”, sin que
hubiera ningún pilar entre ambas puertas, de modo que al abrir
las puertas de un lateral se accedía a un espacioso habitáculo de
una forma muy cómoda; por esto se le puede denominar con el
nombre “600 4 porte salone”. Otro detalle destacable, era el
asiento delantero único, detalle exclusivo de este modelo.
Las principales características
que le diferenciaban del FIAT 600
original eran:
Vista exterior del 600 Lucciola.
No se puede negar la elegancia y
belleza de este modelo.
$ 4 puertas, sin pilar vertical
entre ellas.
$ Elevalunas en las cuatro
puertas.
$ Asiento delantero único,
muy confortable y blando.
$ Tapicería en semipiel de
dos tonos.
$ Parachoques de nuevo
diseño incorporando
cromados.
$ Calandra delantera de
diseño exclusivo.
$ Perfiles brillantes en las
ventanas.
$ Soportes para el capó
motor.
$ Luces delanteras del
modelo FIAT 1100.
Vista interior del vehículo. Como se puede ver,
presenta un cómodo acceso, y una capacidad para
pasajeros tal vez mayor que un 600 convencional
gracias a su asiento delantero corrido.
Su precio franco de fábrica más impuestos era de 770.000 liras
italianas, que al cambio de la época se puede estimar en unas 75.000 pts.
SERIE Los modelos de 600
El 600 normal (1957/58)
Con esta página abrimos una
serie dedicada a ofrecer luz sobre
un asunto que siempre es
interesante para los aficionados al
600: el de los diferentes modelos
de 600. Empezando por el normal,
abarcaremos los modelos
clásicos, los derivados, las
transformaciones y, en suma,
todos aquellos que consideremos
interesantes y cercanos a nuestro
querido 600.
Si le gustan los 600, sabrá que
existen varios modelos. Si
además es un buen aficionado,
sabrá que el primer modelo es el
denominado normal,
caracterizado por llevar los
intermitentes delanteros encima
de las aletas. Sin embargo, muy
pocos saben que existen al menos
dos modelos diferentes de 600
normal. El primero data de los
años 1957-58, mientras que el
segundo fue fabricado en el
periodo 1959-63.
El Seat 600 nace en 1957,
fabricado por Seat con licencia de
la italiana Fiat, y se correspondía
con la segunda versión del Fiat
600. El hecho de que cuando
apareció el 600 no se hubiera
implantado todavía en España la
infraestructura necesaria para
proveerle de recambios, hizo que
mu ch as de la s p ie za s q ue
montaba provinieran de su
he rm an o it al ia no , co mo po r
eje mpl o los pil oto s tra ser os,
completamente rojos y con un
abultamiento en la parte superior.
alcanzar los 95 Km/h, con un
consumo de unos 6 litros a 80
Km/h. Los aficionados podemos
diferenciar este modelo, del
fabricado a partir del 58, por los
pilotos traseros ya
me nc io na do s, la au se nc ia de
mascotas (torretas) en los
paragolpes, los tapacubos (con
forma de pequeña cazoleta) o los
mandos de las luces e
intermitentes situados en el
salpicadero a diferencia de la
versión posterior del normal, en la
que se integraron en una caja de
luces situada detrás del volante. El
tapizado de los asientos era de
tela formada por cuadritos de un
tono azul verdoso.
Este modelo solamente se fabricó
en color blanco y crema claro, con
las llantas pintadas en color
crema. En la actualidad, solo
quedan unas decenas de
ejemplares de esta época,
afortunadamente muy cuidados
por sus propietarios.
Jose Blasco
El precio de este primer modelo
era de 65.000 Pts, lo que lo hacia
prohibitivo en un país con una
renta per capita que apenas
superaba las 18.000 Pts. Venía
equipado con un motor de 633 cc
(de ahí su nombre) capaz de
Características técnicas
Motor
Situación
Nº de cilindros
Cilindrada
Compresión
Carburador
Potencia máxima
Par máximo
Trasero
4 en linea
633 cc
7,5:1
Bressel Weber 21 IT
21,5 CV a 4.600 rpm
4,00 mkg a 2.600 rpm
Transmisión
Tipo
Embrague
Relación
Trasera
De disco en seco
Grupo trasero 8/43
Carrocería
Nº de plazas
L x An x Al
Peso
Carga util
Depósito
En la foto se aprecia el cuadro de mandos de este primerisimo modelo
perteneciente a Jesus Gonzalez, presidente del club de amigos del 600 del
Leganés. Los mandos de las luces se encuentran en el centro del salpicadero.
En el circulo rojo se ha marcado la palanca de mando de los intermitentes.
4
330 x 138 x 135
590 Kg
330 Kg
27 litros
Rendimientos
Velocidad máxima 95 Km/h
Consumo
7,2 a 90 Km/h
Savio jungla 600
El Fabricante
Los hermanos Antonio y Giuseppe de Savio fundaron en Turín en 1919
una compañía para carrozar vehículos, se llamó Savio. Carrozaron
vehículos para numerosos fabricantes (Itala, OM, Isotta Fraschini, Alfa
Romeo, Fiat y Lancia), así como para otros carroceros (Garavini, Farina,
Boneschi, Ghia).
Fabricaron bajo licencia en Italia el Fiat 1400B Saloon, Fiat 1200 Sport,
Fiat 2300S Coupe y el Fiat 600D Polis. En 1965 reciben la autorización
por parte de Fiat para producir el Jungla 600, desarrollándose más
adelante un modelo del Jungla basado en el 126.La compañía todavía
existe hoy haciendo prototipos funcionales y números limitados de
vehículos especialmente modificados.
600 Jungla
Características Técnicas
Motor de 767 cc
Largo 3.21 m.
Ancho 1.16 m.
Alto 1.42 m.
Peso 600 kg.
Velocidad Maxima 95 Km/h
Consumo 5.8 litros/100
Pendiente M. Frontal 30%
Pendiente M. Lateral 35º
De acuerdo con la licencia de Fiat, el Jungla era un utilitario
jeep, vehiculo diseñado para el trabajo. Fue presentado en el
salón de Turín en 1965 y se construyó hasta 1974.En este
tiempo varios miles fueron construidos.
Sus características son guarniciones espartanas, utilizaron la
mecánica de los Fiat 600 con su pequeño cambio, un motor
montado atrás que da fuerza a las ruedas posteriores,
montaba frenos de tambor a las cuatro ruedas. Más adelante
cuando la producción cesó en Italia del Fiat 600 se usó para
su construcción órganos mecánicos del Seat 600 E.
Los mandos eran también del Fiat 600, mientras que la
instrumentación era del Fiat 500, el medidor de combustible
no tenia cabida, simplemente un testigo de reserva de
combustible.
Todos los laterales y puertas eran de lona, con lunas de
plástico salvo la delantera que era de cristal. El
limpiaparabrisas solo se montó para el conductor.
Este modelo aunque fue producido por Savio, el proyecto vino
realmente del departamento de ingeniería de Fiat
Realización: Jose Antonio Royuela Pérez (Los Piratas)
Fuente : Oscar Santos fernandez (Club 850 Berlina)
Varias paginas de internet
mail [email protected]
Michel Opatz (Los Piratas)
DIRECCIONES EN LA WEB
Direcciones de internet que pueden ser útiles para los amantes de los
clásicos y de los 600 en particular. Si conoces algún enlace interesante
y quieres que se publique aquí, no dudes en comentárnoslo en
[email protected]
http://fitito.com El portal argentino de los 600 Si en
España tenemos seítas, en América tienen fititos. En esta página vamos a
encontrar todo acerca de la devoción por los fititos: características de los
coches de serie y de los más preparados, planos de despieces de los 600,
galerías de fotos de los coches de muchos aficionados y secciones especiales
de preparación para que los coches luzcan “más fierros”.
http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/
Cómo funcionan las cosas Muy interesante dirección en la que nos explican el
funcionamiento básico de muchas de las cosas que nos rodean y nunca nos hemos parado a
pensar cómo realizan su función. Destacar la explicación del funcionamiento paso a paso de
los motores de gasolina, diesel y eléctrico.
http://www.iespana.es/pereka Aquellos viejos cacharros by
PEREKA Página dedicada a nuestros clásicos de los años 70; todo su contenido es
original de la época, con recortes publicitarios, fichas técnicas, pruebas, precios de los
vehículos en su momento, cartas de colores de las principales marcas, foros, listado de
matrículas españolas, galería... Una página dedicada a esos vehículos que en su día no
se cuidaron y que hoy todos añoramos.
http://alvolante.multimania.com/seat.html Al volante En esta
página nos encontramos con un homenaje al 600, con recuerdos, testimonios, experiencias,
fotos y anécdotas de seiscientistas, desde “apaños” a los problemas que surgían en los
viajes hasta los intentos de buscar combustibles alternativos para mover el coche.
http://www.wefer.com/seat/ Historia de la SEAT
Nos presenta un
gran compendio de la historia de la marca española, desde sus orígenes en el año 1950
hasta los modelos recién salidos de sus factorías. Podemos ver una descripción y
comentarios de todos los modelos, analizando su influencia en la sociedad de la época.
Sin duda una de las mejores páginas sobre la historia y modelos de SEAT.
http://www.fiat600.cjb.net
Argentina’s 600 Club
Seguimos con las páginas dedicadas a los Fiat argentinos. Destaca la sección
“Datos” en la cual encontramos las características de los 600 allí fabricados, sus
motores, cajas de cambios, frenos... Y muchos consejos sobre cómo convertir tu
600 en un pequeño gran bólido. También es interesante la sección del club, en la
que se muestran imágenes del “600 del mes” y otros diseños interesantes, así
como las imágenes de los coches de los socios.
http://www.scuderiatopolino.com/index.htm
Escudería Topolino Aquí encontramos la historia de Paul vander Heyden,
propietario de un poderoso Fiat Abarth preparado para circuitos; podemos
conocer la historia de su coche, su preparación, y su aventura corriendo en los
circuitos de la Coppa Mille europea en el año 2001. La página es en inglés.
Consultorio 600
En este apartado tienen cabida todas aquellas dudas que se le presentan al aficionado, desde las
más sencillas hasta las que conllevan cierto rigor técnico. Para ello contamos con buenos especialistas en
la materia.
Mi pregunta era si vosotros sabéis
como se pone un cuentavueltas en
el 600, el que tengo es uno digital
que marca a base de diodos led,
lleva cuatro cables que 2 son de
alimentación y también para la luz
y los otros dos no se como se deben
conectar, un saludo y gracias.
Respuesta:
Hace falta un solo cable que se conecta a la borna NEGATIVA de la bobina,
que es de la que sale el cable que va al distribuidor, de modo que toma las
interrupciones de los platinos o ruptor.
Normalmente los cuentarrevoluciones tienen sólo tres cables y de los dos
restantes va uno al positivo de la llave de
contacto y el otro a masa . Como comentas
que el tuyo tiene cuatro, es posible que el
cuarto sea para la luz interior, en cuyo caso
se debe conectar al interruptor general de
alumbrado para verlo de noche.
Ricardo, Ciudad Real
Respuesta:
El orden de apriete de los tornillos de la culata es el siguiente:
8 6 2 5 10
7 3 1 4 9
Siendo el 9 y 10 los que quedan donde el distribuidor y el 8 y el 7
al lado del cambio, el apriete es de 2,8 - 3 kgm.
En cuanto a las válvulas, es mejor que las regules "a valvula pisada", o sea, cilindro
por cilindro, cuando la de admisión este pisada
a fondo, regulas la de escape
del mismo pistón, y viceversa, en estos
motores da muy buen resultado este
sistema, debes poner una galga de 0.15
Me podéis decir cuanto tengo que
meter en el reglaje de taques creo
que es 0.15 y 0.20 milímetros pero
no lo sé.
Y segundo, al apretar los tornillos
de la culata, cuanta presión tengo
que darles con la llave
dinamométrica?, es que estoy
en faena y solo me queda esto
para dejarlo niquelao,
niquelao.
Dieguín elfibras, Madrid
A mi 600-E le he colocado una
polea pequeña en la bomba de agua
y desde entonces noto más ruido en
el habitáculo del coche. ¿Cómo se
puede eliminar el ruido?
Francisco Moreno, Albacete
Respuesta:
El aumento de revoluciones de la bomba de agua que trae consigo la
colocación de la polea pequeña inevitablemente conlleva un aumento de la
rumorosidad. Aunque quizás notable, no debería ser demasiado e incluso pasar
desapercibido para oídos no muy finos. Si por el contrario es bastante notable,
puede suceder que al montar la correa en la nueva polea le hayas dado
demasiada tensión, con lo que los rodamientos se vuelven sonoros, se
acorta la vida de los mismos y, por tanto, de la bomba de agua.
Si por el contrario no se trata de ninguna de estas razones, puedes probar
a colocar la antigua polea de nuevo, vigilando que la tensión de la correa
sea correcta y observar el ruido que hace. Probablemente la rumorosidad
sea la misma.
Consultas a:
Respuesta:
No tengáis miedo de utilizar
pintura normal para pintar el bloque,
puesto que no es una pieza que se
caliente excesivamente. La temperatura
máxima que alcanza es de unos 90ºC,
debido a que dentro está el líquido
refrigerante, y es una temperatura bien
soportada por las pinturas más
habituales del mercado.
Queremos pintar el bloque de
nuestro 600 que venía en rojo y no
sabemos si utilizar pintura
anticalórica o pintura normal.
¿Cómo quedaría bien?
Los Mosqueteros, Valencia
[email protected]
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3001-401 COIMBRA
Cortes de la Frontera
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Carretera Circunvalación s/n
29380 CORTES
CONCENTRACIONES 2002
Durante el año 2002, están previstas una serie de concentraciones que posiblemente superarán en número a las celebradas en el 2001. Al no tener aún
confirmadas las fechas no podemos poner un calendario fiable, pero podéis informaros en cualquier momento a través de Internet en http:
\\www.seiscientos.org y en http:\\www.pagina.de/los_piratas. En estas páginas podréis saber puntualmente las fechas reales de las concentraciones.

600manía nº3 parte 1 páginas 1 a 24

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