MAQUINISTA: DIPLOMA DE CONDUCCIÓN

 MAQUINISTA: DIPLOMA DE CONDUCCIÓN El Diploma de conducción tiene carácter de documento personal de su titular, el cual se inscribe en el Registro Especial Ferroviario del Ministerio de Fomento. Es un título necesario para conducir cualquier tipo de tren, viajeros o mercancías, previa obtención de certificados de líneas y vehículos. PROGRAMA DEL CURSO -­‐ MÓDULO TEÓRICO (345 horas) -­‐ MÓDULO PRÁCTICO (380 horas) REQUISITOS PARA ACCEDER AL CURSO • Ser titular de una licencia de maquinista expedida por un Estado miembro de la Unión Europea. • Estar en posesión del Título de conducción de vehículos ferroviarios de categoría A en vigor. DOCUMENTACIÓN A ENTREGAR ü Boletín de Inscripción ü Licencia de maquinista o Título de maquinista de categoría A en vigor. ü 2 fotografías de carnet ü Fotocopia de DNI en vigor Envío de documentación en el momento de la inscripción a: [email protected] FECHAS Y HORARIO Inicio: 23 de noviembre de 2015 Fin previsto: 7 de julio de 2016 Horario: de 8:30h a 14:30h CONTACTO José Alijo Corcuera Tel. 915304325 / 689236320 [email protected] PRECIO Y FORMA DE PAGO……………14.000€ 2.000€ de reserva + 6.000€ al inicio del curso + 6.000€ (domiciliado en 3 mensualidades de 2.000€ cada una). SEDES DE IMPARTICIÓN -­‐ Madrid -­‐ Barcelona -­‐ Valencia Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] PROGRAMA DE FORMACIÓN
PARA LA OBTENCIÓN DEL
DILOMA DE CONDUCCIÓN
(Duración total: 725 horas)
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] MÓDULO 1: FORMACIÓN TEÓRICA (duración total: 345 horas)
CONOCIMIENTOS RELATIVOS AL MATERIAL RODANTE
Apartado 1: PRUEBAS Y VERIFICACIONES PRESCRITAS ANTES DE LA SALIDA
DEL TREN
Contenido 1
Documentación y equipo necesarios
Contenido 2
Prestaciones de la unidad motriz
Contenido 3
Indicaciones que figuran en los documentos a bordo de la unidad motriz.
Contenido 4
Pruebas y comprobaciones previstas, de que la unidad motriz está en condiciones de
asegurar el remolque del tren, y de que funcionan los dispositivos de seguridad
Contenido 5
Disponibilidad y operatividad de los equipos de protección y seguridad obligatorios con
anterioridad a los relevos de locomotora e inicios de viaje
Contenido 6
Operaciones corrientes de mantenimiento preventivo
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 131 horas
16 horas
Apartado 2: CONOCIMIENTO DEL MATERIAL RODANTE
71 horas
Adaptación a vehículos de tracción:
Contenido 1
-­‐
Descripción del vehículo.
-­‐
Situación de aparatos
-­‐
Equipos mecánicos.
-­‐
Suspensión
-­‐
Equipos de tracción: control y potencia
-­‐
Equipos de producción de aire.
-­‐
Sistemas neumáticos
-­‐
Equipos de freno
-­‐
Puesta en servicio.
-­‐
Conducción del vehículo
-­‐
Equipos de confort
-­‐
Acoplamientos con otros vehículos
-­‐
Resolución de incidencias.
-­‐
Procedimientos de remolque
-­‐
Equipos de seguridad
Contenido 2
Tracción y Frenado
Contenido 3
Dispositivos relacionados con la seguridad de la circulación
Contenido 4
Estructuras mecánicas
Contenido 5
Órganos de suspensión y conexión
Contenido 6
Órganos de rodadura
Contenido 7
Equipos de seguridad
Contenido 8
Depósitos de combustible, dispositivos de alimentación de combustible y órganos de
escape
Contenido 9
Dispositivo de marcado, que figura en el interior y en el exterior del material,
especialmente los símbolos utilizados para el transporte de mercancías peligrosas
(instrucción General 43):
Clasificación de las mercancías peligrosas
Definiciones
Modelos de las etiquetas de peligro y su significado
Aplicación de etiquetas de peligro de bultos, vagones y contenedores
Marca para las materias transportadas en caliente
Etiquetas de maniobras
Banda naranja
Panel naranja. Aplicación. Significado de los números
Informaciones generales que deben figurar en la carta de porte
Distancia de protección
Disposiciones aplicables a la circulación de trenes.
Notificaciones Comunicaciones
Normas generales de actuación en caso de avería o de incidencia
Procedimientos de urgencia aplicables
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] Contenido 10
Sistemas de registro de viajes
Contenido 11
Sistemas eléctricos y neumáticos
Contenido 12
Sistemas de ayuda a la conducción
Contenido 13
Órganos de captación y circuitos de alta tensión
Contenido 14
Sistemas de información de señales en cabina (ASFA, ERTMS, etc.)
Contenido 15
Medios de comunicación (radio, telefonía, señales visuales, señales auditivas, etc.)
Contenido 16
Planes de viaje
Contenido 17
Elementos que constituyen el material rodante, su función y los dispositivos particulares
del material remolcado, en especial el sistema de parada del tren por descompresión
del circuito general de frenado
Contenido 18
Órganos de frenado
Contenido 19
Elementos particulares de las unidades motrices
Contenido 20
Mecanismo de tracción, los motores y las transmisiones
Normativa de Cargamento (instrucción General 66):
Disposiciones Preliminares
Utilización de los vagones y sus elementos
Contenido 21
Carga de los vagones
Límites de volumen del cargamento
Acondicionamiento de la mercancía (modos de carga y sujeción)
Cobertura de los cargamentos
Transportes excepcionales
Contenido 22
Registradores
Contenido 23
Conocimientos generales sobre material rodante ferroviario (motor y remolcado)
Bases de Electricidad y Electrónica:
Corriente Continua
Magnetismo. Corriente Alterna
Bases de Electrónica. Electrónica de Potencia
Bases de Material motor Diésel y Eléctrico:
Descripción general de vehículos
Caja y Bogíes
Equipo eléctrico
Circuitos hidráulicos y de refrigeración
Motores eléctricos
Circuito de aire comprimido
Material Remolcado:
Tipos de vagones
Características de los diferentes tipos de vagones
Principales elementos de un vagón
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] Apartado 3: PRUEBAS DE FRENADO DEL TREN
8 horas
Contenido 1
Verificación y cálculo antes de la salida del tren, de que la potencia de frenado de éste,
tal y como viene especificada en los documentos de los vehículos, corresponde a la
potencia de frenado prescrita para la infraestructura ferroviaria
Contenido 2
Verificación del funcionamiento de los diversos componentes del sistema de frenado de
la unidad motriz y del tren, según proceda, antes de toda puesta en movimiento, en la
puesta en servicio, y en marcha
Apartado 4: TIPO DE MARCHA Y DE VELOCIDAD MÁXIMA DEL TREN EN
FUNCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA LÍNEA
Contenido 1
Tener en cuenta las informaciones que se le transmitan antes de toda salida
Contenido 2
Determinar el tipo de marcha y la velocidad límite del tren en función de variables como
las limitaciones de velocidad, condiciones meteorológicas o modificaciones de la
señalización
Apartado 5: CONDUCCIÓN DEL TREN O LA MANIOBRA DE MANERA QUE NO SE
DETERIOREN LAS INSTALACIONES NI LOS VEHÍCULOS
Contenido 1
Utilizar todos los dispositivos de mando y control que estén a su disposición, según las
reglas aplicables
Contenido 2
Arrancar el tren respetando las limitaciones relativas a la adherencia y la potencia
Contenido 3
Utilizar el freno con prudencia, siempre que sea posible, para reducir la velocidad y
detener el tren, respetando el material rodante y las instalaciones
6 horas
6 horas
8 horas
Apartado 6: ANOMALÍAS
Contenido 1
Capacidad para estar atento a los acontecimientos inusuales relacionados con la
conducción del tren
Contenido 2
Capacidad para inspeccionar el tren e identificar los indicadores de anomalías,
diferenciarlos y reaccionar según su importancia respectiva, e intentar solucionarlas,
favoreciendo en todos los casos la seguridad de la circulación ferroviaria y las personas
Contenido 3
Conocer los medios de protección y comunicación disponibles
Apartado 7: INCIDENTES Y ACCIDENTES DE EXPLOTACIÓN, INCENDIOS Y
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
Contenido 1
Conocer las disposiciones de protección y alerta en caso de accidente con víctimas a
bordo del tren
Contenido 2
Conocer si el tren transporta mercancías peligrosas e identificarlas sobre la base de la
documentación del tren y la lista de vagones
Contenido 3
Conocer los procedimientos de evacuación de un tren en caso de emergencia
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 6 horas
Apartado 8: CONDICIONES DE REANUDACIÓN DE LA MARCHA DESPUÉS DE UN
INCIDENTE QUE AFECTE AL MATERIAL RODANTE
Contenido 1
Evaluar si el material puede seguir circulando y en qué condiciones, de tal forma que
notifique esas condiciones lo antes posible al administrador de infraestructuras
ferroviarias
Contenido 2
Determinar si es necesaria la evaluación de un perito antes de que el tren pueda
reanudar la marcha
Parte 9: INMOVILIZACIÓN DEL TREN
6 horas
Contenido 1
Ser capaz de tomar las medidas necesarias para evitar que el tren, o partes del tren, se
pongan en marcha o en movimiento intempestivamente, incluso en las condiciones más
desfavorables
Contenido 2
Conocer las medidas necesarias para detener un tren o partes de un tren, en caso de
que se pusieran en movimiento intempestivamente
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 4 horas
CONOCIMIENTOS RELATIVOS A LA INFRAESTRUCTURA
12 horas
Apartado 1: PRUEBAS DE FRENADO DEL TREN
Contenido 1
Verificación y cálculo, antes de la salida del tren, de que la potencia de frenado de
éste, tal y como viene especificada en los documentos de los vehículos, corresponde a
la potencia de frenado prescrita para la línea
Apartado 2: TIPO DE MARCHA Y VELOCIDAD MÁXIMA DEL TREN EN FUNCIÓN
DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS
Contenido 1
Tener en cuenta las informaciones que se le transmitan, tales como las limitaciones
de velocidad o las indicaciones que ofrezcan las señales
Contenido 2
Determinar el tipo de marcha y la velocidad máxima asignada del tren en función de
las características de la infraestructura ferroviaria y de la composición del tren
Contenido 1
Ser capaz de prever y reaccionar correctamente en términos de seguridad y de otros
aspectos funcionales, como la puntualidad y los aspectos económicos
Contenido 2
Habrá de conocer bien las líneas e instalaciones ferroviarias que recorra, así como,
llegado el caso, los itinerarios alternativos convenidos
Deberá estar familiarizado con los siguientes aspectos de las líneas:
-­‐
Las condiciones de explotación (cambios de vía, circulación en un solo sentido,
etc.).
-­‐
La realización de un itinerario y la consulta de los documentos
correspondientes.
-­‐
La determinación de las vías utilizables para el tipo de circulación considerado.
-­‐
Las normas de circulación aplicables y el significado del sistema de señalización.
-­‐
El régimen de explotación.
-­‐
El sistema de bloqueo y reglamentación asociada.
-­‐
Nombre, situación y localización a distancia de estaciones y puestos de
explotación, a fin de prever la conducción.
-­‐
La señalización de transición entre los distintos sistemas de explotación o
alimentación de energía.
-­‐
Las velocidades máximas para las distintas categorías de trenes conducidos por
el agente.
-­‐
Los perfiles topográficos.
-­‐
Las condiciones particulares de frenado, tales como las aplicables en líneas de
fuerte pendiente.
-­‐
Las particularidades de explotación: señales o paneles específicos, condiciones
de salida, etc.
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 12 horas
30 horas
Apartado 3: CONOCIMIENTO DE LAS LÍNEAS
Contenido 3
214 horas
128 horas
Apartado 4: NORMAS DE SEGURIDAD
Contenido 1
Poner el tren en marcha solamente si se reúnen las condiciones reglamentarias
(horario, orden y/o señal de salida, apertura de señales, etc.)
Contenido 2
Observar la señalización (lateral o en cabina), descodificarla sin dudas ni errores y
llevar a cabo las acciones prescritas
Contenido 3
Circular con total seguridad según los modos particulares de explotación: aplicación
de dichos modos cuando se reciba la orden correspondiente, limitación temporal de
velocidad, circulación en sentido inverso al normal, autorización para rebasar señales
que ordenen parada, maniobras, circular por infraestructuras ferroviarias que están
en mantenimiento y/o reparación, etc.
Contenido 4
Observar las paradas que estén previstas en el horario o hayan sido ordenadas, y
efectuar si procede, las operaciones de servicio de viajeros en las mismas
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN
•
Título I: Generalidades
Ø
Principios fundamentales
Ø
Vocabulario
Ø
Documentos reglamentarios
Ø
Distribución de documentos y útiles de servicio
Ø
Comunicación entre agentes
Ø
Conocimientos básicos de circulación
•
Título II: Señales e instalaciones de seguridad
Ø
Generalidades
Ø
Señales fijas
- Fundamentales
Contenido 5
- Indicadoras
- De limitación de velocidad
Ø
Señales portátiles
Ø
Señales de los trenes
Ø
Instalaciones de Seguridad.
Ø
Anormalidades
•
Título III: Circulación
Ø
Generalidades
Ø
Entrada, salida y paso de trenes
Ø
Trenes en marcha
Ø
Incidencias en la circulación
Ø
Pasos a Nivel
Ø
Trabajos y Pruebas
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] •
Título IV: Bloqueo de Trenes
Ø
Bloqueo Automático sin CTC (BAU, BAD y BAB)
Ø
Bloqueo Automático con CTC (BAU, BAD y BAB)
Ø
Bloqueo eléctrico manual (BEM)
Ø
Bloqueo Telefónico Normal
Ø
Bloqueo Telefónico Supletorio
Ø
Vía única temporal
Ø
Bloqueo por Ocupación
- Ordinario
- Específico
Ø
Estaciones de servicio intermitente - Estaciones AC
Ø
Particularidades de la orden de marcha
Ø
Particularidades en el bloqueo
•
Título V: Composición y frenado
Ø
Composición de los trenes
- Formación
- Tracción
Ø
Conducción de los trenes
Ø
Frenado automático
Ø
Frenado de estacionamiento
Ø
Pruebas de frenado
Ø
Anormalidades
•
Título VI: Maniobras
Ø
Generalidades
Ø
Dirección
Ø
Realización
Ø Maniobras en vías de circulación
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] Contenido 6
PRESCRIPCIONES TÉCNICAS OPERATIVAS
Contenido 7
NORMAS ESPECÍFICAS DE CIRCULACIÓN
MANUAL DE CIRCULACIÓN
Contenido 8
-­‐
Mecanismos de freno
-­‐
Marcas de freno
-­‐
Porcentajes de frenado
-­‐
Pruebas de frenado
-­‐
Marcas de velocidad y de carga
-­‐
Categorías de las líneas
-­‐
Circulación del material motor
-­‐
Protección de pasos a nivel
-­‐
ASFA
-­‐
Enclavamientos
-­‐
Bloqueos
-­‐
Detectores de ejes calientes
-­‐
Suministro de Energía (Alta tensión)
-­‐
Señales de cola
-­‐
Teléfonos Portátiles
-­‐
Radiotelefonía
-­‐
Aparatos de alarma
-­‐
Enganches y desenganches
-­‐
Tracción de los trenes
-­‐
Identificación de los trenes
-­‐
Protección Automática del Tren (ATP)
-­‐
Sistema Europeo de Circulación de Trenes (ERTMS/ETCS)
8 horas
Apartado 5: CONDUCCIÓN DEL TREN
Contenido 1
Conocer en todo momento su situación en la línea por la que circula
Contenido 2
Utilizar, siempre que sea posible, el freno con prudencia para reducir la velocidad y
detener el tren, respetando el material rodante y las instalaciones
Contenido 3
Regular la marcha del tren con arreglo al horario y las eventuales consignas de ahorro
de energía, teniendo en cuenta las características de la unidad motriz, el tren, la línea
y el entorno
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 8 horas
Apartado 6: ANOMALÍAS
Contenido 1
Prestar atención, en la medida en que la conducción del tren lo permita, a los
acontecimientos inusuales relacionados con la infraestructura ferroviaria y el entorno:
señales, vía, alimentación de energía, pasos a nivel, alrededores de la vía, otras
circulaciones, y al paso por las estaciones
Contenido 2
Conocer las distancias precisas para respetar obstáculos
Contenido 3
Notificar lo antes posible al administrador de infraestructuras el lugar y naturaleza de
las anomalías constatadas, asegurándose de ser bien interpretado por su interlocutor
Contenido 4
Tener en cuenta la infraestructura, cuidar o hacer que se vele por la seguridad de la
circulación de personas siempre que sea necesario
Apartado 7: INCIDENTES Y ACCIDENTES DE EXPLOTACIÓN, INCENDIOS Y
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS
Contenido 1
Adoptar las disposiciones de protección y alerta en caso de accidente con víctimas
Contenido 2
Determinar el punto de parada del tren tras un incendio y, si procede, facilitar la
evacuación de los viajeros
Contenido 3
Facilitar en cuanto sea posible los datos pertinentes sobre el incendio, si no ha podido
dominarlo él mismo
Contenido 4
Notificar cuanto antes dichas condiciones al administrador de infraestructuras
ferroviarias
Contenido 5
Evaluar si la infraestructura ferroviaria permite que continúe la marcha del vehículo o
el tren y en qué condiciones
8 horas
Apartado 8: PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES ESPECÍFICOS
Contenido 1
8 horas
Conocimientos sobre los riesgos específicos y medidas preventivas inherentes al
desarrollo de las funciones del Diploma de Conducción
Apartado 9: ACTUALIZACIÓN DE NORMAS DE SEGURIDAD
Contenido 1
16 horas
Reciclaje RCF (esta formación no está sumada al programa formativo y sólo
será impartida en el caso de que sea necesario que el aspirante actualice
los conocimientos en materia de normas de seguridad)
La carga lectiva dispuesta para este apartado es orientativa hasta que sea aprobado
el RCF Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] MÓDULO 2: FORMACIÓN PRÁCTICA (duración total: 380 horas)
CONOCIMIENTOS RELATIVOS AL MATERIAL RODANTE
148 horas
CONOCIMIENTOS RELATIVOS A LA INFRAESTRUCTURA
232 horas
Apartado 1:OTRAS PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN
180 horas
-­‐
Estaciones de clasificación, cargaderos, puestos de mando
-­‐
Pruebas de frenado
-­‐
Radiotelefonía
-­‐
Enganches y desenganches
-­‐
Riesgos específicos y medidas preventivas correspondientes
-­‐
Bases de Material motor Diésel y Eléctrico
-­‐
Material Remolcado Apartado 2: PRÁCTICAS DE TERCEROS DE CONDUCCIÓN
-­‐
24 horas
Acompañamiento en cabina, sin intervención en la conducción
Apartado 3: PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN TUTELADAS
16 horas
Previamente al acceso a la conducción efectiva, será necesario que el aspirante se familiarice
adecuadamente con el manejo de un vehículo ferroviario. Para ello, existen dos opciones:
a) Realizar por parte de los aspirantes 16 horas de prácticas de conducción en el simulador de CEFF
b) Realizar 16 horas de prácticas de conducción en las que estará presente el maquinista titular, estando
supervisadas en todo momento por un instructor de enseñanza práctica del centro
160 horas
Apartado 4: PRÁCTICAS DE CONDUCCIÓN EFECTIVA
-­‐
-­‐
Las primeras 24 horas de conducción efectiva estarán supervisadas en todo momento por un
instructor de enseñanza práctica del centro
Prácticas de conducción efectiva en trenes de viajeros o mercancías
Las prácticas establecidas en los apartados 1 y 2 del Módulo de formación práctica, se podrán
complementar total o parcialmente durante el aprendizaje del Módulo de formación teórica.
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] RELACIÓN DE OPERACIONES A DESARROLLAR POR LOS ASPIRANTES EN LAS
PRÁCTICAS
De acuerdo con los contenidos formativos destinados a la obtención del diploma de conducción incluidos en las Orden
FOM/2872/2010, la formación teórica y práctica desarrollada en el programa formativo será la adecuada para satisfacer
las pruebas prácticas que se detallan a continuación, las cuales están contenidas en la presente guía, distribuidas por a
su vez por bloques, con la finalidad de disponer de los conocimientos generales necesarios para el ejercicio de las
siguientes actividades:
1.- Pruebas de frenado: El maquinista deberá ser capaz de:
-­‐
Verificar y calcular, antes de la salida del tren o servicio de la maniobra, que la potencia de frenado de éste, tal y
como viene especificada en los documentos de los vehículos, corresponde a la potencia de frenado prescrita
para la infraestructura y ámbitos ferroviarios.
-­‐
Verificar el funcionamiento de los diversos componentes del sistema de frenado de la unidad motriz y del tren,
según proceda, antes de toda puesta en movimiento, en la puesta en servicio y en marcha.
2.- Conducción del tren o de la maniobra de manera que no se deterioren las instalaciones ni los
vehículos: El maquinista deberá ser capaz de:
-­‐
Utilizar todos los dispositivos de mando y control que estén a su disposición, según las reglas aplicables.
-­‐
Arrancar el tren respetando las limitaciones relativas a la adherencia y la potencia.
-­‐
Utilizar, siempre que sea posible, el freno con prudencia para reducir la velocidad y detener el tren, respetando
el material rodante y las instalaciones.
3.- Anomalías: El maquinista deberá:
-­‐
Ser capaz de estar atento a los acontecimientos inusuales relacionados con la conducción del tren.
-­‐
Conocer los medios de protección y comunicación disponibles.
-­‐
Saber manejar situaciones degradadas de conducción (vehículo, instalaciones o ambos)
4.- Incidentes y accidentes de explotación, incendios y accidentes con víctimas: El maquinista deberá
conocer de manera genérica los procedimientos de evacuación del tren, en caso de emergencia.
5.- Inmovilización del tren o de la maniobra: El maquinista de manera genérica deberá:
-­‐
Ser capaz de tomar las medidas necesarias para evitar que el tren o la maniobra, o partes del tren, se pongan en
marcha o en movimiento intempestivamente, incluso en las condiciones más desfavorables.
-­‐
Prestar atención, en la medida en que la conducción del tren o la maniobra lo permita, a los acontecimientos
inusuales relacionados con la infraestructura ferroviaria y el entorno: órdenes e indicaciones relacionadas con la
maniobra, señales, vía, alimentación de energía, pasos a nivel, alrededores de la vía, otras circulaciones, y al
paso por las estaciones.
-­‐
Conocer las distancias precisas para la realización de maniobras u obstáculos.
-­‐
Notificar lo antes posible al administrador de infraestructuras el lugar y naturaleza de las anomalías constatadas,
asegurándose de ser bien interpretado por su interlocutor.
-­‐
Tener en cuenta la infraestructura, cuidar o hacer que se vele por la seguridad de la circulación de personas
siempre que sea necesario.
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 6. Normas de seguridad: El maquinista deberá ser capaz de:
-­‐
Realizar movimientos de maniobras, cuando las condiciones de seguridad se cumplan.
-­‐
Poner el tren en marcha solamente si se reúnen las condiciones reglamentarias (horario, orden o señal de salida,
apertura de señales, etc.).
-­‐
Observar la señalización (lateral o en cabina), descodificarla sin dudas ni errores y llevar a cabo las acciones
prescritas.
-­‐
Circular con total seguridad según los modos particulares de explotación: aplicación de dichos modos cuando se
reciba la orden correspondiente, limitación temporal de velocidad, circulación en sentido inverso al normal,
autorización para rebasar señales que ordenen parada, maniobras, circular por infraestructuras ferroviarias que
están en mantenimiento y/o reparación, etc.
7. Conducción del tren: El maquinista deberá ser capaz de:
-­‐
Conocer en todo momento su situación en la línea, terminal o estación de clasificación por la que circula.
-­‐
Utilizar, siempre que sea posible, el freno con prudencia para reducir la velocidad y detener el tren o la
maniobra, respetando el material rodante y las instalaciones.
-­‐
Regular la marcha del tren o la maniobra con arreglo al horario y las órdenes relacionadas con los movimientos
de maniobras, teniendo en cuenta las características genéricas de la unidad motriz, el tren, maniobra, la línea y
el entorno.
8. Incidentes y accidentes de explotación, incendios y accidentes con víctimas: El maquinista deberá ser
capaz de:
-­‐
Adoptar las disposiciones de protección y alerta en caso de accidente con víctimas.
-­‐
Determinar el punto de parada del tren tras un incendio y, si procede, facilitar la evacuación de los ocupantes.
-­‐
Facilitar en cuanto sea posible los datos pertinentes sobre el incendio, si no ha podido dominarlo él mismo.
-­‐
Notificar cuanto antes dichas condiciones al administrador de infraestructuras ferroviarias.
-­‐
Evaluar si la infraestructura ferroviaria permite que continúe la marcha del vehículo o el tren y en qué
condiciones.
9. Conocimientos del material rodante: El maquinista deberá estar familiarizado con los sistemas de mando de los
vehículos y sus indicadores (tracción, frenado y dispositivos relacionados con la seguridad), además de disponer de
conocimientos generales sobre los principales elementos del material rodante:
-­‐
Las estructuras mecánicas.
-­‐
Los órganos de suspensión y conexión.
-­‐
Los órganos de rodadura.
-­‐
Los equipos de seguridad.
-­‐
Los depósitos de combustible, dispositivos de alimentación de combustible y órganos de escape.
-­‐
El dispositivo de marcado que figura en el interior y en el exterior del material, especialmente los símbolos
utilizados para el transporte de mercancías peligrosas.
-­‐
Los sistemas eléctricos y neumáticos.
-­‐
Los órganos de captación y circuitos de alta tensión.
-­‐
Los medios de comunicación (radio, telefonía, señales visuales, señales auditivas, etc.).
-­‐
Los órganos de frenado.
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] 10. Conocimientos de la infraestructura:
El maquinista deberá ser capaz de verificar y calcular, antes de la salida del tren o de la maniobra, el tipo de marcha y
velocidad máxima del tren en función de las características de la línea, terminal o estación de clasificación. Además
deberá disponer de conocimientos generales sobre:
-­‐
Las condiciones de explotación (realización de maniobras, cambios de vía, circulación en un solo sentido, etc.).
-­‐
La realización de un itinerario y la consulta de los documentos correspondientes.
-­‐
La determinación de las vías utilizables para el tipo de circulación considerado.
-­‐
Las normas de circulación aplicables y el significado del sistema de señalización.
-­‐
El régimen de explotación.
-­‐
El sistema de bloqueo y reglamentación asociada.
-­‐
Nombre, situación y localización a distancia de estaciones y puestos de explotación, a fin de prever la
conducción.
-­‐
La señalización de transición entre los distintos sistemas de explotación o alimentación de energía.
-­‐
Las velocidades máximas para las distintas categorías de trenes conducidos por el agente.
-­‐
Las condiciones particulares de frenado, tales como las aplicables en líneas de fuerte pendiente.
-­‐
Las particularidades de explotación: señales o paneles específicos, condiciones de salida, etc.
-­‐
Los puntos de especial dificultad de la infraestructura.
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] PREGUNTA FRECUENTES
¿Cuánto dura el curso?
Comienza el 23-11-2015, terminando la teoría el 20-02-2016 (Los alumnos que aprueben la teoría, pasan a
realizar las prácticas, 380 horas, de las que 160 horas son prácticas de conducción efectiva, 24 horas son
prácticas de terceros de conducción, 16 horas son prácticas de conducción tuteladas y 180 horas son otras
prácticas de conducción, tal como recoge en la Orden FOM/2872/2010, terminando las mismas a principios
de julio del 2016 (aprox.). Una semana antes del examen final (teórico y práctico) y definitivo que realizará
la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, se impartirá en CEFF una semana de repaso a modo de
refuerzo y preparación a dicho examen.
¿Qué profesores imparten el curso?
Los formadores titulares del Área de Conducción son D. José Alijo Corcuera, D. Antonio Martínez Rodríguez,
D. Alberto del Prado, D. Víctor Martínez Gauchi, D. Carles Surra Cairo y D. Santiago López Martínez, con
experiencia contrastada como Maquinistas, secundados por formadores auxiliares con el título B de
maquinistas en vigor.
¿Dónde se realizan las prácticas y cómo?
Las prácticas se realizan en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), en instalaciones y material
rodante de Adif, así como en con las diferentes Empresas Ferroviarias con las que el CEFF tiene firmados
convenios de colaboración para conducir sus trenes de transporte, hasta completar las 380 horas
anteriormente mencionadas.
¿Qué experiencia tiene CEFF en formación de maquinistas?
CEFF comenzó la preparación de maquinistas en junio del 2011 con la primera promoción (Curso Puente). El
resultado fue un éxito ya que todos obtuvieron el Título de conducción, es decir, el 100% de aprobados. Era
la primera vez que se daban estos resultados desde la implantación de la Orden FOM 2520/2006,
continuando con diferentes cursos a lo largo del tiempo, hasta la anulación de la Orden FOM 2520/2006,
con un nivel de aprobados de 100%. La última promoción comenzó en enero del 2014, con un nivel de
aprobados una vez más del 100%. Así mismo somos el único centro homologado de formación en España
que ha impartido curso de Licencia de conducción (comenzó el 1 de junio de 2015 en Madrid, Barcelona y
Valencia) y seremos el primer centro homologado de formación en impartir el curso de Diploma de
conducción.
¿Los contenidos formativos que se imparten son los mismos en todos los Centros de
formación?
Los contenidos formativos que se imparten se presentan previamente a la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria que es quien los aprueba y examina sobre ellos.
Pero además de los contenidos, es muy importante la metodología didáctica. En este sentido y a tenor de
los resultados obtenidos, estamos convencidos de la eficacia de la misma. El seguimiento de cada uno de
los alumnos se realiza constantemente a lo largo del curso. Periódica y sistemáticamente se envían
cuestionarios de evaluación que el profesor corrige y comenta con los alumnos, bien en grupo o de forma
individual según el tipo de prueba. Por supuesto, se realiza un control de presencia diario ya que no están
permitidas las faltas al curso.
Lo que el alumno debe entender desde el primer momento es que se está preparando para desarrollar una
profesión apasionante pero con una carga de responsabilidad muy grande donde no caben errores y donde
no existe la segunda oportunidad. Nuestro deber como centro formativo es preparar buenos profesionales
que sean conscientes de que son un elemento primordial en garantizar la SEGURIDAD de la circulación de
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] los trenes. Y eso supone mucho esfuerzo en la preparación individual y CEFF lo va a exigir a cada alumno,
como hasta ahora.
¿Cuál es el horario de clase?
El horario es de 08:30 a 14:30. Seis horas diarias intensivas por la mañana que dejan la tarde libre para
estudiar (no es suficiente con la presencia en clase), para repasar la materia impartida y para realizar los
trabajos y tareas encomendadas por el profesor.
Con este Diploma de conducción, ¿qué trenes puedo conducir?
Se puede conducir cualquier tipo de tren, viajeros o mercancías, previa obtención de certificados de líneas y
vehículos, previa habilitación del vehículo motor y de la línea, tal como recoge la Orden FOM/2872/2010.
¿Cuál es el precio y la forma de pago?
El importe de curso: 14.000 €.
Forma de pago: 2.000 € de Reserva + 6.000 € al inicio del curso + 6.000 € (domiciliado en 3
mensualidades de 2.000 € cada una).
El importe del curso incluye los manuales de estudio y los equipos de protección individual (E.P.I.).
En el importe del curso no va incluido el coste del certificado de aptitud psicofísica, ni los gastos de
desplazamiento y estancias originados por las prácticas.
Se ha negociado con Bankia, La Caixa, Banco Popular y Banco Santander, la facilidad que cada alumno
solicite si lo necesita, la financiación correspondiente.
¿El alumno está asegurado?
Sí. No podría ser de otra forma. Y lo está desde que comienza el curso hasta su finalización, incluyendo
todo el periodo de prácticas. Es decir, no sólo está asegurado en el aula de teoría sino también durante las
prácticas, conduciendo las locomotoras.
¿Está el aprobado asegurado?
Lo que aseguramos en CEFF es una muy buena formación, necesaria para aprender todos los conocimientos
teóricos y las habilidades profesionales a través de las prácticas reales necesarias para superar el examen
de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, siempre que el alumno estudie y cumpla con todo lo que se
le exija durante el curso.
Hablamos de preparación teórica y habilidad práctica, es decir, aptitudes necesarias para llegar a ser un
buen profesional. Pero es fundamental también la actitud del maquinista. De eso hablamos también durante
el curso e invitaremos, como en las ediciones anteriores, a personalidades relevantes del sector ferroviario
para que aporten su experiencia y conocimientos.
¿Qué ventajas tiene realizar el curso en CEFF?
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Único centro con un 100% de aprobados.
Único centro con bolsa trabajo real (el 90% de nuestros alumnos trabajando de maquinista en las
diferentes Empresas Ferroviarias españolas, incluida R.E.N.F.E., así como en la U.E.).
Único centro privado con simulador de conducción/circulación ferroviaria, visado por la
Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.
Formación personalizada y seguimiento de cada alumno, con apoyo de clases personales si
procede.
Todos los formadores que imparten el curso son Maquinistas, así como los instructores en
prácticas.
Centro Europeo de Formación Ferroviaria, S.L. [email protected] BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN AL CURSO DE:
LICENCIA DE CONDUCCIÓN
Inicio del curso: 23 de noviembre de 2015 Fecha: DATOS DEL INTERESADO *Nombre y apellidos: *DNI: *Dirección: *Localidad: *Provincia: *Tel. fijo: Tel. móvil: *C.P.: Correo-­‐e: Indicar la sede preferente para realizar el curso (Madrid, Barcelona, Valencia) *Titulación académica a aportar (oficial y terminada): Los datos marcados con asterisco, son de obligado cumplimiento FORMA DE PAGO IMPORTE: 14.000 € MODALIDAD A: Tres pagos: 2.000 € en el momento de la inscripción (envío junto con el boletín) 6.000 € al inicio del curso 6.000 € (domiciliado en 3 mensualidades de 2.000 € cada una) MODALIDAD B: En un único pago de 14.000 € al efectuar la inscripción Marque la modalidad de pago elegida: MODALIDAD A MODALIDAD B Ingresar en la cuenta de La Caixa: IBAN ES78 2100 2996 5802 0015 8709 (Indicando obligatoriamente en el concepto del ingreso el nombre, apellido, DNI y curso) Marque la modalidad de pago elegida: Cumplimente este boletín y envíelo junto con el resguardo de ingreso correspondiente, bien a la dirección de correo-­‐e [email protected], o entregar personalmente en las instalaciones de CEFF Paseo de las Delicias 65, (Madrid). MODALIDAD Formación Centro Europeo dAe Ferroviaria, S.L. [email protected] MODALIDAD B