YarIS HYBrID-r - Toyota Sala de prensa

Transcripción

HÍBRIDO
Un adelanto del futuro
híbrido de Toyota
Entrevista
YOSHIAKI KINOSHITA
Solo par a p rensa
Yaris HYBRID-R
DEDICADO A MAXIMIZAR EL PLACER DE CONDUCCIÓN
editorial
Didier Leroy,
bit.ly/19uL94T
Presidente y Consejero Delegado
de Toyota Motor Europe
Puede encontrar el discurso
completo de la conferencia de
prensa en nuestra sala de prensa.
ÍNDICE
4
Yaris HYBRID-R
DEDICADO A MAXIMIZAR EL
PLACER DE CONDUCCIÓN
10
HÍBRIDO
LA HISTORIA DE ÉXITO
18
Entrevista
YOSHIAKI KINOSHITA
20
NOTICIAS TOYOTA
22
Galería de imágenes
Toyota Motor Europe se reserva el derecho
de modificar cualquier detalle sobre las
especificaciones y el equipamiento sin previo
aviso. Los detalles de las especificaciones y el
equipamiento también pueden sufrir cambios
en función de las condiciones y los requisitos
locales. Consulte con el departamento de
prensa en su país los posibles cambios que
puedan requerirse en su zona. Los vehículos
mostrados y las especificaciones detalladas en
esta publicación pueden variar con respecto
a los modelos y equipamientos disponibles su
zona. Los colores de la carrocería pueden variar
ligeramente con respecto a las fotografías de
esta publicación.
Bienvenidos a Frankfurt y gracias por visitar hoy
el stand de Toyota, donde todos los vehículos en
exposición son híbridos.
Creo que, echando la vista atrás, podemos
decir que Toyota y Lexus fueron audaces en los
noventa y más adelante para forjar un nuevo
camino para el sector de la automoción.
Hoy en Frankfurt se puede constatar que todas
las marcas siguen ese camino, para que en los
próximos años los vehículos sean mejores y más
limpios, sin dejar de ser emocionantes.
Está claro que la tecnología híbrida nos otorga
una importante ventaja competitiva.
Desde el lanzamiento de la primera generación
del Prius en 1997, hemos vendido ya más de 5,5
millones de vehículos híbridos, y actualmente
vendemos más de 100.000 híbridos al mes.
La mayoría de esos vehículos están aún en circulación, lo que reafirma su creciente reputación
de calidad, durabilidad y fiabilidad.
En Europa, el mercado de vehículos híbridos
está aumentando rápidamente, y nuestra cuota
ha subido del 65% en 2012 al 75 % en 2013, muy
por delante del siguiente competidor.
Esto ha sido posible gracias al éxito del Yaris
hybrid y el Auris hybrid, ambos reconocidos ya
como propuestas para el gran público en el centro de sus respectivos segmentos de mercado.
Aquí en Frankfurt presentamos el nuevo
prototipo Yaris Hybrid-R, un fascinante coche de
ensueño que aprovecha la tecnología de nuestro
competitivo bólido TS030.
Delante, cuenta con un motor global Global
Race Engine turbo de 1.6 litros y 300 CV, desarrollado por Toyota Motorsport GmbH.
Detrás, monta dos motores eléctricos de 60 CV
impulsados por un supercondensador. En total, el
sistema híbrido desarrolla unos 420 CV.
El Yaris Hybrid-R dibujará sin duda una sonrisa
en las caras de sus usuarios, del mismo modo que
nuestros clientes de híbridos llevan sonriendo
durante años, porque han descubierto el placer
de conducir único que solo un híbrido puede
ofrecer.
En cuanto al futuro próximo, seguiremos mejorando nuestra oferta y ampliando nuestra cartera
de productos; de hecho, hasta finales de 2015
presentaremos 15 nuevos híbridos combinados
Full Hybrid en todo el mundo, incluido uno con
pila de combustible.
Los vehículos innovadores y populares como
el Yaris hybrid y el Auris hybrid resultan también
fundamentales para mantener nuestras fábricas
a pleno rendimiento, requisito indispensable
de eficiencia empresarial y de unos resultados
financieros positivos.
El año pasado, Toyota Motor Europe obtuvo
beneficios de sus operaciones de automoción por
primera vez desde 2007, y este año esperamos
seguir avanzando en términos de beneficios, a
pesar del descenso previsto en el mercado.
Con nuestras potentes novedades, también
espero que este año aumenten nuestras ventas.
Gracias de nuevo por visitar el stand de Toyota,
y por leer este dossier de prensa.
Y no duden en hablar con cualquier miembro
de nuestro equipo si necesitan más información.
Disfruten del salón!
2013 I TOYOTA Editorial
3
Yaris HYBRID-R
DEDICADO A MAXIMIZAR EL PLACER DE CONDUCCIÓN
El prototipo Yaris Hybrid-R, que hará su debut mundial
en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013, combina la
avanzada tecnología del popular compacto Toyota Yaris
hybrid con el diseño de alto rendimiento inspirado por el
prototipo de competición de Toyota, el TS030 HYBRID,
que corrió en Le Mans y en el Campeonato Mundial de
Resistencia. El resultado es un prototipo muy específico
dedicado a maximizar el placer de conducción en carretera y en circuito.
La tecnología híbrida aún es joven, ya que
apenas hace 16 años que apareció la primera generación de Toyota Prius, en 1997.
Así pues, todavía tiene mucho futuro por
delante y un gran potencial de evolucionar
en múltiples direcciones distintas. De hecho, no ha sido hasta hace poco cuando la
tecnología híbrida ha empezado a utilizarse
en programas de competición, pero aún
no está plenamente consolidada entre el
gran público como solución orientada al
rendimiento. El prototipo Yaris Hybrid-R
es un claro escaparate de posibles ideas
para el desarrollo de la tecnología híbrida,
para un rendimiento máximo y un placer de
conducción superior.
Sistema híbrido
bit.ly/19heQ9p
4 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013
Basado en el modelo Yaris tres puertas, el
sistema híbrido del prototipo Yaris HybridR monta un enérgico motor de gasolina de
1.6 l combinado con dos potentes motores
eléctricos que añaden propulsión eléctrica
“inteligente” a las cuatro ruedas.
Las ruedas delanteras son impulsadas por
un motor turbo de 1.6 litros, 4 cilindros y 300
CV con inyección directa específicamente
desarrollado por Toyota Motorsport GmbH
(TMG), según las normas de la Federación
Internacional del Automóvil (FIA) para poder
utilizar un motor Global Race Engine en
distintas disciplinas automovilísticas.
En la parte trasera, cada rueda se impulsa de forma independiente por una motor
eléctrico de 60 CV, igual que los utilizados en
el Yaris hybrid estándar. El sistema híbrido
desarrolla una potencia total de 420 CV.
Los dos motores eléctricos funcionan
como generadores durante la fase de frenado, y complementan al motor de gasolina
en las fases de aceleración.
Como sucede en el TS030 HYBRID, la
energía recuperada durante la fase de
frenado se almacena en un supercondensador. En el Yaris Hybrid-R se encuentra bajo
el asiento trasero, donde suele ubicarse la
batería del Yaris hybrid. En comparación
con la batería híbrida estándar de NiMh, el
supercondensador tiene una mayor densidad energética y una mayor velocidad de
carga/descarga. Se ajusta perfectamente
a los requisitos de la conducción deportiva
en circuito, donde hacen falta descargas de
potencia breves e inmediatas.
Un tercer motor eléctrico de 60 CV, situado entre el motor de gasolina y la transmi-
Escaparate
de ideas para
el futuro de
la tecnología
híbrida.
Puntos clave
•Tecnología Yaris HYBRID-R directamente inspirada por el programa de
TOYOTA Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.
•Un vehículo híbrido e-4WD con una potencia máxima del sistema de 420 CV.
•Una ejecución claramente más deportiva de los conceptos de diseño Keen
look y Under Priority.
2013 I TOYOTA Yaris Hybrid-R
5
sión secuencial de seis marchas, funciona
como generador en dos casos distintos:
durante la deceleración para alimentar el
supercondensador y durante la aceleración
para impulsar directamente los motores
eléctricos traseros.
Lo último solo pasará cuando la potencia
y el par del motor de gasolina superen el
potencial de agarre de las ruedas delanteras. El generador se comporta como un
sistema de control de tracción avanzado,
redireccionando el par como energía eléctrica a las ruedas traseras, para potenciar la
aceleración y mejorar el manejo en lugar de
simplemente limitar la potencia del motor.
Diseño deportivo
Yaris Hybrid-R ofrece una interpretación
más agresiva y emocional del lenguaje de
diseño que caracteriza a los recientes modelos de Toyota. La filosofía de diseño Keen
Look (Imagen sofisticada) y Under Priority
(Prioridad inferior) se ve reforzada por la
adopción de unos faros delanteros de nuevo
diseño, una parrilla frontal más ancha y unos
detalles negros y azules que contrastan con
el color blanco de la carrocería.
El diseño específico del paragolpes incorpora dos grandes entradas de aire y luces
de circulación diurna LED azules. Dichas
entradas contribuyen de forma importante
a refrigerar los frenos delanteros, mientras
que la forma del borde inferior está diseñada
para canalizar hacia el centro el flujo de aire
por debajo de la carrocería.
Las prominentes aletas alojan unas llantas
TRD de 18 pulgadas a medida equipadas
con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup
225/40 R18, que cuentan con una banda de
rodadura de diseño asimétrico que complementa la filosofía deportiva de Yaris HybridR. Ideal para un uso mixto en carretera y en
circuitos, los neumáticos de alto rendimiento constituyen un símbolo de la fructífera
colaboración entre Michelin y nuestro
equipo automovilístico, que participa en el
Campeonato Mundial de Resistencia.
Los discos de freno, estriados y perforados, están sujetos por unos calibradores de
seis pistones delante y unos calibradores de
cuatro pistones detrás. Situada en el pilar
trasero, la tapa del depósito de combustible
de apertura rápida permite repostar a mayor
velocidad en boxes.
En la parte trasera, las luces LED específicas del Yaris hybrid mantienen el vínculo con
el vehículo de producción. Hay un alerón exclusivo montado en el techo, y el paragolpes
de nuevo diseño incorpora un gran difusor,
con un tubo de escape flanqueado por dos
extractores de aire.
Habitáculo de competición
A juego con los colores exteriores, los
asientos de cubo Recaro de dos tonalidades
cuenta con refuerzos laterales de cuero
negro y Alcantara® azul. El mismo tejido
Alcantara® azul cubre parte de los paneles
de las puertas y el salpicadero, para dar
un toque más uniforme e inspirado en la
competición.
En una situación ideal, más arriba y cerca
de la mano derecha del conductor, la palanca del cambio de marchas secuencial está
configurada para poder bajar rápidamente
de marcha presionando hacia delante, y
subir de marcha tirando de ella.
El volante deportivo, tapizado en Alcantara®, incorpora un pulsador de inspiración
automovilística para seleccionar, en parada,
el modo “Circuito” o “Carretera”, o en marcha, la función “Boost” (Empuje).
La posición de conducción se completa
con los pedales deportivos del GT86.
Un modo de “Carretera” para la
conducción cotidiana
El modo de “Carretera” se caracteriza por
una disminución de la potencia del motor
y una gestión adecuada de la cantidad
de energía que puede distribuir el supercondensador para reducir el consumo de
combustible y las emisiones de CO2. Del
mismo modo, se ha reducido la relación
de turbocompresión del motor de 1.6 l, y
se ha ajustado la relación de inyección e
ignición. El sistema híbrido funciona a la
perfección con el motor de gasolina turbo
de 1.6 l, especialmente en el arranque y a
bajas revoluciones, cuando la eficiencia del
motor convencional no es aún óptima. El
supercondensador puede liberar la energía
recuperada durante el frenado durante un
Puntos clave
• Llantas TRD de 18”.
•Neumáticos Michelin Pilot Sport
Cup para un uso mixto en carretera y en el circuito.
•Pulsador en el volante para seleccionar el modo “carretera” o
“circuito”
•Asientos deportivos de cubo Recaro en dos tonalidades.
Motor turbo de 1.6 l diseñado para la competición
El motor turbo de 1.6 l del prototipo Yaris Hybrid-R fue desarrollado por Toyota Motorsport GmbH. Cumple todas las
normativas de motor global de la FIA (Global Race Engine
– “GRE”). Para reducir el coste de los deportes de motor, la
FIA ha establecido unas normas específicas para un motor
de cuatro cilindros exclusivo diseñado para su uso en diversas disciplinas automovilísticas.
Cada disciplina puede establecer sus propias normativas,
en términos de cilindrada entre 1.6 y 2 litros, con turbocompresor o no y, en consecuencia, con niveles de potencia
entre 150 y 500 CV. En un principio, incluso los coches de
Fórmula 1 podían montar este motor. Puesto que el motor
está específicamente adaptado a la competición, debería
ser más fiable y menos costoso de mantener que un motor
derivado de series de producción.
Desde 2011, la fórmula GRE se ha utilizado como turbo de
1.6 l en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) y en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). El año que viene, se usará por
primera vez en Fórmula 3 en su versión de 2.0 litros atmosférica.
El motor GRE desarrollado por Toyota Motorsport GmbH ya ha sido sometido a intensas pruebas
de rendimiento y fiabilidad en los dinamómetros del centro técnico de Colonia. Cuando finalice el
programa de desarrollo, TMG pondrá el GRE a disposición de equipos privados, y lo seguirá utilizando como base para posibles programas automovilísticos de Toyota en el futuro.
Especificaciones principales del motor global de (GRE) de TMG
• Cilindrada del motor: 1595 cm3
• Sistema de inyección de combustible: Inyección directa (hasta 200 bares)
• Sistema de aire: Turbo Garett GTR2560R (presión de empuje máx.: 2,5 bares)
• Estrangulador de aire: 33 mm
• Potencia máx.: + de 300 CV a 6000 rpm
• Par máx.: 420 Nm
• RPM máx.: 7500 rpm
7
tiempo máximo de 20 segundos, mientras
que la potencia total de los dos motores
eléctricos está limitada a 40 CV. Para
mantener un nivel de carga suficiente en el
supercondensador, el tercer motor eléctrico se puede utilizar en cualquier momento
como generador.
En función del nivel de carga de la batería,
Yaris Hybrid-R también puede funcionar en
modo únicamente eléctrico para distancias
cortas, y especialmente al aparcar.
Modo de “Circuito” para los
días de competición
El modo de “Circuito” aprovecha al máximo la potencia del motor y una gestión
Puntos clave
•Vectorización del par: la cantidad de
par canalizado a cada rueda trasera
puede variar gracias a los motores
eléctricos posteriores.
•Control de tracción avanzado: el
tercer motor eléctrico redirecciona el
par adicional como energía eléctrica
a las ruedas traseras.
de la energía orientada al rendimiento.
El motor 1.6 turbo desarrolla 300 CV y
proporciona un par máximo de 420 Nm,
mientras que los motores eléctricos
posteriores pueden alcanzar una potencia máxima de 120 CV durante hasta 5
segundos.
A baja velocidad, o en una curva, cuando
el par y la potencia del motor superan el potencial de agarre de las ruedas delanteras,
el tercer motor eléctrico puede impulsar
directamente los motores eléctricos traseros. El generador se comporta como un
sistema de control de la tracción avanzado,
redireccionando el par suplementario del
motor de gasolina como energía eléctrica a
las ruedas traseras.
Los motores eléctricos posteriores –uno
por rueda– pueden influir notablemente
sobre las características de manejo del
Yaris Hybrid-R en las curvas, al alterar la
distribución del par entre las ruedas traseras izquierda y derecha.
Cada motor se puede utilizar de forma
independiente como generador o como
motor, para conseguir el mismo efecto que
con un diferencial inteligente de vectorización del par.
En función del radio de la curva, el sistema puede enviar más par a la rueda trasera
exterior, lo que permite alcanzar una mayor
velocidad de viraje (curvas a velocidad
media), aplicar más fuerza de frenado a la
rueda interior (curvas rápidas), o incluso
40 CV para 10 segundos en
modo de “carretera”, 120 CV
para 5 segundos en modo
de “circuito”.
El mundo real y el virtual en conexión
El prototipo Yaris Hybrid-R emplea el mismo sistema de unidad de control (ECU) CAN-Gateway que
el desarrollado para GT86 cupé en colaboración con el creador de videojuegos Polyphony para la
sexta versión del famoso juego GranTurismo, que se publicará a finales de año.
Presentado la primavera pasada en el circuito de Silverstone con ocasión del 15 aniversario del
juego Gran Turismo, el sistema ECU CAN-Gateway permite a los conductores de GT86 cupé guardar
en una memoria USB, o en un smartphone, los datos recopilados al correr en el circuito. Los datos
de GPS, aceleraciones longitudinales, ángulos de giro, cambios de marcha, velocidad del motor, velocidad del vehículo e incluso temperatura del agua se utilizan posteriormente para reproducir las
condiciones de una vuelta real por el circuito en la consola de videojuegos, y compararla con las
vueltas virtuales corridas con el juego.
El prototipo Yaris Hybrid-R lleva esa tecnología un paso más allá, aplicando el mismo principio
pero a la inversa. Podría entenderse como que los datos de las vueltas registrados en el videojuego se pudieran enviar a la ECU del vehículo. Potencialmente, el sistema de gestión electrónica del
vehículo podría prever las condiciones de conducción de cada circuito y optimizar las fases de recuperación de la energía, el funcionamiento del control de tracción, la cantidad de energía utilizada
en cada paso y el manejo mediante el control de tracción de las ruedas traseras.
Puntos clave
• Ruedas delanteras impulsadas por
un motor de competición turbo de
1.6 l y 300 CV.
•Como sucede en el TS030 HYBRID,
la energía se almacena en un supercondensador.
•Control de tracción avanzado
gracias a un tercer motor eléctrico
delantero.
frenar y acelerar cada rueda por separado
(curvas lentas), para ajustar el efecto de
guiñada y optimizar la trayectoria, limitando el ángulo de giro y el subviraje.
Con la potencia particularmente elevada
de su motorización híbrida, un sistema de
gestión de la energía marcadamente orientado a alcanzar el máximo rendimiento y el
aprovechamiento de los motores para un
mejor manejo, el prototipo Yaris Hybrid R
abre un posible camino para el desarrollo
de la tecnología híbrida de cara a un mayor
placer de conducción. t
Ruedas traseras impulsadas por los dos motores
eléctricos de 60 CV del
Yaris hybrid estándar.
Los motores eléctricos posteriores –uno por
rueda– pueden influir notablemente sobre las
características de manejo de Yaris Hybrid-R
en las curvas, al alterar la distribución del par
entre las ruedas traseras izquierda y derecha.
9
HÍBRIDO
LA HISTORIA DE ÉXITO
Toyota lleva más de 40
años investigando y desarrollando soluciones de
movilidad respetuosas con
el medio ambiente. Como
consecuencia, la compañía
ha adquirido un liderazgo
considerable en el diseño y
la producción de sistemas
híbridos combinados Full
Hybrid.
bit.ly/1eIKBZj
10 TOYOTA Híbrido I 2013
Toyota lleva más de 40 años investigando
y desarrollando soluciones de movilidad
respetuosas con el medio ambiente. Como
consecuencia, la compañía ha adquirido
un liderazgo considerable en el diseño y la
producción de sistemas híbridos combinados Full Hybrid.
Ese dominio no solo se ha mantenido,
sino que se ha ampliado. Con 22 vehículos
híbridos (15 Toyota y 6 Lexus) ya a la venta
en unos 80 países y regiones de todo el
mundo, Toyota Motor Corporation (TMC)
ofrece actualmente a sus clientes cuatro
veces más híbridos que cualquier otro
fabricante.
Con una excelente eficiencia de combustible y emisiones y sin sacrificar espacio interior ni confort y facilidad de conducción,
los vehículos híbridos son ya ampliamente
aceptados por los usuarios como vehículos
de uso general. Gracias a ello desempeñan
un importante papel en la comercialización
de vehículos más respetuosos con el medio
ambiente.
Como reflejo de esa aceptación generalizada, las ventas acumuladas en todo
el mundo de vehículos híbridos Toyota
y Lexus desde el lanzamiento del primer
Prius en Japón en 1997 han superado ya la
frontera de los 5 millones, hasta alcanzar
los 5,5 millones de unidades a finales de
julio de 2013.
En Europa, gracias al éxito de Yaris hybrid
y Auris hybrid, Toyota y Lexus acumulan
unas ventas de unos 600.000 vehículos
híbridos desde que Prius salió a la venta
en el año 2000, más del 10 % de las ventas
totales de híbridos en todo el mundo.
Actualmente, el mercado europeo de
los vehículos híbridos crece rapidamente.
Durante el primer trimestre de 2013, las
ventas de híbridos de todas las marcas
aumentaron alrededor del 45 % comparado
con 2012.
En el mismo periodo de 2013 frente a
2012, las ventas europeas de vehículos
híbridos Toyota y Lexus aumentaron nada
menos que un 65 %, lo que hizo crecer
la cuota de mercado de híbridos de la
compañía en Europa del 65 % al 75 %. Solo
en 2012, Toyota y Lexus vendieron más de
110.000 vehículos híbridos en Europa.
La gama europea incluye actualmente seis
híbridos combinados Full Hybrid Toyota y
seis Lexus; Auris, Yaris, Prius (incluido Prius
plug-in hybrid) y Prius+ ocupan los cuatro
primeros puestos de ventas en el mercado
de vehículos híbridos, y de hecho Prius plugin hybrid vende considerablemente más que
su competidor más cercano.
De origen humilde…
Más de 3 millones de los 5,5 millones (datos
a finales del mes de julio) de vehículos híbridos vendidos en todo el mundo por TMC
corresponden a Prius, el primer turismo
híbrido combinado Full Hybrid del mundo
producido en serie, lo que lo convierte de
lejos en el vehículo híbrido en producción
más popular.
Las previsiones de ventas iniciales de
Prius eran modestas, con planes de vender
300 vehículos al mes, es decir, 3.600 al año.
Sin embargo, a raíz del interés mostrado
por los clientes tanto en Japón como en
Un adelanto del futuro híbrido de Toyota
La nueva generación de Prius abrirá una nueva era para la tecnología
híbrida
Con la promesa de seguir reduciendo el consumo de combustible y las
emisiones, Toyota encabezará el comienzo de una nueva era para la tecnología híbrida, con la llegada de la nueva generación de Prius.
Para reafirmar la apuesta continuada de Toyota por el liderazgo híbrido
del sector, la nueva generación de Prius abrirá una nueva era para una amplia gama de vehículos Toyota y Lexus, y será el primero en presentar una
familia sustancialmente mejorada de motores híbridos.
Estos nuevos sistemas híbridos ofrecerán un ahorro de combustible
considerablemente superior, en un diseño más compacto, más ligero y
menos costoso.
El rendimiento de esta nueva generación de motores reflejará avances
tecnológicos considerables en cuanto a la batería, el motor eléctrico y el
motor de gasolina, que son parte de la estrategia más amplia de Toyota
hacia la electrificación del automóvil mediante la tecnología híbrida, de
batería eléctrica y de pila de combustible.
Prius se ha situado claramente como líder en emisiones reducidas. En
cada una de sus tres generaciones, las emisiones del Prius se han reducido
de media alrededor del 10 %. El reto es seguir mejorando a ese ritmo, y
Toyota está muy motivada para ello.
El próximo Prius contará con una batería mejorada con un nivel superior de densidad energética, es decir, la relación entre la capacidad de
almacenamiento de la batería y sus dimensiones. Toyota, que ya es líder
en tecnología de baterías avanzada, ha intensificado su capacidad de in-
Puntos clave
• Más de 3 millones de Prius vendidos en todo el mundo; el híbrido
más popular del mundo.
•Se vendieron 120.000 unidades de
la primera generación, 1,2 millones
de la segunda y más de 1,7 millones de la tercera.
•En tres generaciones, el coste del
motor se ha reducido en dos tercios,
la potencia ha subido un 30 %, el
consumo de combustible se ha
reducido un 25 % y las emisiones de
CO2 han bajado hasta los 89 g/km.
•1.261 patentes tramitadas en
relación a la tercera generación
del Prius
el resto del mundo incluso antes de que
Prius llegara a los concesionarios, la cifra
aumentó rápidamente a 1.000 unidades al
mes, y luego a 2.000.
Lanzado en Japón en 1997 y en Europa y
EE.UU. posteriormente, la primera generación de Prius consiguió unas ventas de
120.000 unidades en todo el mundo. La
aceptación del mercado creció rápidamen-
vestigación, desarrollo y producción de hidruro de níquel e ión de litio,
y utilizará estas tecnologías cuando proceda en su incesante camino hacia
la electrificación del automóvil. Toyota también ha profundizado en el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías, como estado sólido y litio-aire,
y ha dedicado recursos a estudiar otros materiales aparte del litio, como el
magnesio y otros elementos de baja valencia.
El próximo Prius incorporará motores eléctricos de menores dimensiones. Los motores actuales de Prius tienen cuatro veces la densidad energética del primer modelo, y en la nueva generación será aún más elevada.
Además, la eficiencia térmica del motor de gasolina del Prius actual es
del 38,5 %. La nueva generación hará subir esa cifra por encima del 40 %,
un nivel líder en el mundo.
El próximo Prius también empleará la nueva arquitectura global de Toyota (TNGA, Toyota New Global Architecture), con un centro de gravedad
más bajo y una mayor rigidez estructural, que contribuirá a una mejor dinámica de conducción.
Las mejoras aerodinámicas darán lugar a un estilo exterior totalmente
renovado, que irá acompañado de un interior más amplio y novedades en
cuanto al diseño, la configuración y la facilidad de uso.
En paralelo al modelo Prius estándar se está desarrollando la nueva generación de Prius plug-in hybrid. Los propietarios actuales de Prius han explicado a Toyota que les gustaría tener más autonomía en modo eléctrico
y una solución de recarga más práctica. Por ello, Toyota está desarrollando
un nuevo sistema de recarga inalámbrica/inductiva que produce resonancia
entre una bobina en el suelo y otra en el vehículo para transmitir energía a
la batería, y así cargarla sin necesidad de usar cable. Los trabajos de verificación del sistema se llevarán a cabo en Japón, EE. UU. y Europa en 2014.
2013 I TOYOTA Híbrido
11
Puntos clave
• 23 vehículos híbridos combinados
Full Hybrid a la venta en 80 países
y regiones de todo el mundo, cuatro veces más que cualquier otro
fabricante.
•Las ventas mundiales acumuladas de híbridos Toyota y Lexus
han superado los 5,5 millones de
unidades, más de un 10% de las
cuales corresponden a Europa.
•En los seis primeros meses de
2013, las ventas europeas de híbridos Toyota se incrementaron un
65 % frente a 2012, lo que supone
un aumento de la cuota de mercado del 65 % al 75 %.
•Auris, Yaris, Prius (incluido el Prius
plug-in hybrid) y Prius+ ocupan los
cuatro primeros puestos de ventas
en el mercado europeo de híbridos.
te, y en 2003 la segunda generación alcanzó ya 1,2 millones de unidades. Lanzada en
2009, la tercera generación de Prius, aún a
mitad de su ciclo de vida, ha vendido ya más
de 1.680.000 unidades.
Así, la cifra total de Prius vendidos en 60 países y regiones de todo el mundo durante los 16
últimos años supera los 3 millones de unidades.
A lo largo de las tres generaciones, Toyota ha reducido el coste del sistema híbrido
combinado Full Hybrid de Prius en dos
tercios; ha incrementado la potencia un 30
%; ha reducido el consumo de combustible
un 25 %, y ha rebajado las emisiones de CO2
de 114 g/km a tan solo 89 g/km en el ciclo
combinado europeo.
Por otra parte, fiel al progreso que merece un vehículo con ese nombre (derivado
de la palabra latina que significa “pionero”),
Toyota ha tramitado hasta la fecha nada
menos que 1.261 patentes relativas a la
tercera generación de Prius.
El sistema híbrido combinado
Full Hybrid: el futuro inmediato
del vehículo
Con el desarrollo de los combustibles
sintéticos y los biocombustibles, la diversificación de fuentes energéticas y la
innovación tecnológica en baterías marcando el camino hacia la coexistencia de
distintos tipos de vehículos más sostenibles, Toyota considera que es importante
seguir varios caminos hacia la movilidad
sostenible.
Aunque los combustibles fósiles siguen
siendo la principal fuente energética para
5,5 millones de vehículos híbridos Toyota vendidos
6,000,000
5,000,000
4,000,000
3,000,000
2,000,000
1,000,000
0
1997
1998
1999
2000 2001
2002 2003
la automoción, Toyota está convencida de
que su sistema Hybrid Synergy Drive® es la
tecnología más adecuada para afrontar los
problemas energéticos y medioambientales del futuro inmediato.
El multipremiado sistema híbrido
combinado Full Hybrid, Hybrid Synergy
Drive, ofrece una completa capacidad en
serie/paralelo del motor híbrido, y permite
funcionar tanto en modo de sólo gasolina
como sólo eléctrico, así como una combinación de ambos. Hybrid Synergy Drive
combina las ventajas de ahorro de combustible y mínimas emisiones de un híbrido
en serie con la aceleración de un híbrido
en paralelo, sin adolecer de ninguna de sus
respectivas desventajas.
2004 2005
2006 2007
2008 2009 2010
2011
2012
2013 (July)
A diferencia del sistema híbrido en serie,
en que solo un motor eléctrico impulsa las
ruedas con la electricidad generada por la
potencia del motor de gasolina, el HSD es
capaz de emplear el motor eléctrico y el de
gasolina como fuerza de propulsión. Por otra
parte, a diferencia del sistema híbrido en paralelo, en que la potencia del motor eléctrico
y el de gasolina impulsa también las ruedas,
el HSD puede generar electricidad durante el
funcionamiento del motor eléctrico.
Toyota calcula que los vehículos híbridos
Toyota y Lexus han ahorrado hasta ahora
unos 13.000 millones de litros de gasolina
en comparación con la cantidad utilizada
por vehículos de gasolina de dimensiones
similares.
EN ALEMANIA, LA FLOTA HÍBRIDA DE
TOYOTA Y LEXUS YA HA ALCANZADO EL
OBJETIVO DE EMISIONES DE CO2 DE LA
UNIÓN EUROPEA PARA 2020, DE 95 G/KM.
Puntos clave
• La tecnología Hybrid Synergy Drive (HSD) es la ideal para afrontar los problemas energéticos y medioambientales del futuro inmediato.
•5,5 millones de ventas de híbridos de TMC han ahorrado 13.000 millones
de litros de combustible y 37 millones de toneladas de emisiones de CO2 en
comparación con los vehículos convencionales.
•El grupo Toyota es líder en Europa con el nivel más bajo de emisiones, de solo
103,6 g/km, mejorando su objetivo para 2015 con cuatro años de antelación.
•En Alemania, el nivel medio de emisiones de CO2 de toda la flota de vehículos
híbridos de Toyota es de 91,1 g/km (informe KBA).
Además, todos los vehículos Toyota con
Hybrid Synergy Drive generan unas bajísimas emisiones de CO2. Toyota Motor Europe
(TME) ofrece la mayor gama de vehículos
híbridos, con un total de ocho modelos en
Europa, que generan menos de 100 g/km de
CO2, incluidos seis que generan menos de 95
g/km. Con ello, el grupo Toyota Motor Europe se coloca a la cabeza del sector europeo
con la flota de vehículos con emisiones más
reducida, de tan solo 103,6 g/km.
Las cifras publicadas en 2012 por la Comisión Europea y la Agencia Medioambiental Europea muestran que las emisiones
de la flota de TME se situaron en 103,6 g/
km, lo que supone un descenso de 5,5 g/km
con respecto a 2011 y 24 g/km menos los
objetivos de la Comisión Europea específicos para TME en 2012.
Los rankings del informe de 2012 se
basan en el 65 % de vehículos con menos
emisiones de cada fabricante. A partir de
2015 los cálculos se basarán en el 100 % de
los vehículos de cada fabricante, pero TME
ya ha superado su objetivo para 2015 con
tres años de antelación.
En Alemania, la flota híbrida de Toyota y
Lexus ya ha alcanzado el objetivo de emisiones
de CO2 de turismos de la Unión Europea para
2020, de 95 g/km. Un estudio reciente publicado por la Autoridad federal del transporte
motorizado alemana (Kraftfahrt-BundesamtKBA) indicó que el promedio de emisiones de
CO2 de la flota de vehículos híbridos de Toyota
y Lexus era de solo 91,1 g/km.
Hasta la fecha, los 5,5 millones de vehículos híbridos vendidos por Toyota en todo
el mundo han supuesto unas 37 millones
de toneladas menos de emisiones de CO2
que lo que habrían generado vehículos
con motor de gasolina con dimensiones y
prestaciones similares.
El futuro de los híbridos Toyota
Actualmente, Toyota se encuentra inmersa
en un ciclo de tres años de lanzamientos de
productos que empezó en 2012, y que se
saldará con la introducción de 23 modelos
híbridos nuevos o actualizados hasta finales de 2015, incluido un vehículo híbrido de
pila de combustible (FCHV, Fuel Cell Hybrid
Vehicle). Todavía quedan pendientes 15 de
esas novedades.
A pesar de las notables mejoras del rendimiento y la eficiencia del sistema Hybrid
Synergy Drive a lo largo de las tres generaciones de Prius, Toyota reconoce que su
tecnología híbrida es aún joven –apenas 16
años– y prevé que el sistema siga desarrollándose y evolucionando considerablemente.
Toyota ha situado su sistema híbrido
como la tecnología central necesaria para
el desarrollo de varios tipos de vehículos
respetuosos con el medio ambiente. El
sistema ha sido diseñado específicamente
para ser modular, adaptándose fácilmente
para su uso en vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV, Plug-in Hybrid
Electric Vehicles), vehículos eléctricos (EV,
Electric Vehicles) y vehículos de pila de
combustible. Por ello, la compañía ha hecho
hincapié en el desarrollo y la producción de
componentes esenciales como los motores
eléctricos, los inversores, las baterías y
las unidades de control electrónico (ECU,
Electronic Control Units).
Hoy en día, los híbridos están ampliamente aceptados como vehículos de uso
general, ya que ofrecen mejoras sustanciales en lo que se refiere al ahorro de
combustible y las emisiones, sin que los
usuarios tengan que modificar su técnica
de conducción ni la forma en que utilizan
sus vehículos.
En ese sentido, Toyota cree que los avances
en cuanto a prestaciones y funcionalidad,
en combinación con el menor tamaño del
sistema y los menores costes, facilitarán cada
vez más el lanzamiento y la comercialización
de vehículos híbridos en el futuro próximo.
Una forma distinta de conducir
Todos y cada uno de los vehículos híbridos Toyota ofrecen a sus propietarios una
experiencia de conducción suave y sofis-
ticada, relajada y sin estrés, gracias a su
utilidad cotidiana, al avanzado confort de
conducción y al funcionamiento sorprendentemente silencioso del multipremiado
sistema de Toyota.
La tecnología híbrida combinada Full
Hybrid dota al vehículo de la potencia instantánea, la impresionante aceleración sin
saltos y el funcionamiento silencioso de la
conducción eléctrica, en combinación con
niveles mínimos de consumo de combustible y emisiones.
La transmisión continuamente variable
(E-CVT, Electric Continuously Variable
Transmission) del sistema híbrido combinado Full Hybrid ofrece a los usuarios una
conducción plenamente automática.
El motor eléctrico, alimentado por la
batería del sistema híbrido, funciona en
combinación con el motor de gasolina para
potenciar la aceleración durante la conducción normal. Además, cuando el vehículo
funciona en modo EV, la tracción de las ruedas puede correr exclusivamente a cargo
del motor eléctrico, sin generar emisiones
de CO2, NOx ni partículas.
En modo normal, el sistema híbrido
combinado Full Hybrid puede funcionar
únicamente con la potencia del motor
eléctrico a velocidades del vehículo de hasta
70 km/h (es el caso del Prius+, por ejemplo),
y el motor de gasolina arranca suavemente
a velocidades superiores cuando se precisa
su potencia.
El sistema está específicamente diseñado
para eliminar la necesidad del motor de ga-
Puntos clave
• Con 16 años en el mercado, la tecnología híbrida aún es joven.
•Hasta finales de 2015 se habrán presentado 15 híbridos nuevos o actualizados.
•Sistema HSD modular fácilmente adaptable a los vehículos enchufables (PHV),
vehículos eléctricos (EV) y vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV).
•El nivel superior de rendimiento y funcionalidad, el menor tamaño del sistema
y los menores costes potenciarán las ventas de híbridos en el futuro próximo.
Auris Hybrid Touring Sports
13
CRONOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS
1992
1965
Arranca el desarrollo de la
tecnología híbrida en
Toyota
Toyota lanza su primer
vehículo eléctrico en
Japón (la minifurgoneta
Town Ace)
1996
Lanzamiento del primer
RAV4 eléctrico en Japón
(1997 en EE.UU.)
1997
1995
Sale a la venta el
primer Prius
híbrido en Japón
Toyota empieza a investigar la pila de combustible
de hidrógeno
2012
2011
2002
Primeros híbridos de pila
de combustible de
hidrógeno en leasing en 2010
Tesla se alía con
Japón y EE.UU.
Toyota para producir
vehículos eléctricos
Lanzamiento
de Prius plug-in
hybrid y de
vehículos
2015
eléctricos
Comercialización
Toyota
prevista del vehículo
híbrido de pila de
combustible
La gama híbrida de Toyota se
amplía con el lanzamiento de 11
nuevos modelos en dos años
LA FAMILIA PRIUS CRECE
PRIMEROS PASOS
1835
El estadounidense
Thomas Davenport crea
el primer “carruaje
eléctrico”
AÑOS DE TRANSICIÓN
1977
La crisis del petróleo da lugar a
modelos eléctricos futuristas
pero limitados
solina siempre que sea posible en entornos
urbanos. Las pruebas reales del sistema
híbrido de Toyota demuestran que hasta
el 60 % de los trayectos metropolitanos
cotidianos se pueden realizar con el motor
de gasolina apagado.
El resultado es no solo una conducción
sin emisiones, sino que además los conductores disfrutan del silencio sin igual de
la propulsión del motor eléctrico. Además,
la capacidad del motor eléctrico para proporcionar un par máximo desde el arranque
ofrece unas ventajas considerables para la
conducción urbana.
La experiencia única de conducción
eficiente de los híbridos combinados Full
Hybrid de Toyota se intensifica con la
posibilidad de seleccionar dos modos de
conducción a elección del conductor, para
potenciar aún más la eficiencia de conducción, la potencia y el ahorro de combustible.
Estos modos de conducción incorporan
asimismo una completa asistencia a la
conducción eficiente para quienes desean
adoptar técnicas de conducción aún más
respetuosas con el medio ambiente.
Bajo coste de mantenimiento
La tecnología híbrida combinada Full
Hybrid de Toyota ofrece a los clientes una
EL
C A M I N O
E
L
F
U
T
U
R
O
1.000.000
2.000.000
3.000.000 4.000.000
5.000.000
Un millón de híbridos
vendidos en todo el
mundo
Dos millones de
híbridos vendidos en
todo el mundo
Tres millones de
todo el mundo
Cinco millones de
todo el mundo
2007
2009
combinación sin igual de bajos costes de
mantenimiento, seguro y funcionamiento y
alta fiabilidad y valor residual, lo que supone una rentabilidad excepcional.
Según un reciente estudio británico
centrado en el nuevo Toyota Auris Hybrid
Touring Sports, los clientes pueden ahorrar
alrededor de un 20 % en sus costes de
mantenimiento diarios, mensuales y anuales en comparación con los competidores
con motor diésel.
Según ese mismo estudio, el extremadamente reducido consumo de combustible
en ciclo combinado supuso un ahorro en
combustible cercano al 18 %. Las mejores
emisiones de CO2 de la categoría conllevan
unos importantes incentivos fiscales en
muchos países europeos, y unos costes de
mantenimiento excepcionalmente reducidos que probablemente se reducirán aún
más, con la exención a los híbridos en los
futuros planes de peajes anticongestión en
las principales ciudades europeas.
El sistema híbrido combinado Full Hybrid
de Toyota ha sido concebido específicamente
para minimizar el mantenimiento y maximizar
la durabilidad. Así, no precisa de motor de
arranque convencional ni de alternador. Los
motores están equipados con una cadena de
distribución sin mantenimiento y no tienen
ningún tipo de correa de transmisión.
Puntos clave
• La tecnología híbrida combinada Full Hybrid combina un bajo coste de mantenimiento, seguro y funcionamiento con un alto nivel de fiabilidad y valores residuales.
•Un estudio británico demuestra una reducción del 20 % de los costes de
mantenimiento diarios, mensuales y anuales en comparación con los competidores con motor diésel.
•Diseñado para necesitar un escaso mantenimiento y ofrecer una excepcional
durabilidad, el sistema híbrido combinado Full Hybrid conlleva hasta un 25 %
menos de coste de servicio, mantenimiento y reparación.
•Coeficientes de seguro muy competitivas, y valores residuales un 15 % mejores que los competidores de gasolina y diésel.
H A C I A
2011
2012
Cuatro millones de
todo el mundo
2013
Gracias a la eficiencia del Sistema de regeneración de frenado controlado electrónicamente (ECB-R, Electronically Controlled Braking-Regeneration), las pastillas de
freno tienen una duración prevista de más
de 100.000 km.
Los neumáticos de tamaño estándar no
sólo cuestan menos, sino que además la
distribución de peso de los vehículos híbridos de Toyota reduce sustancialmente el
desgaste, con una duración típica superior
a 50.000 km.
Con una fiabilidad probada cosechada en
los más de 60.000 millones de kilómetros
recorridos por todo el mundo, la batería
híbrida de gran calidad está diseñada para
durar mientras dure el vehículo. Su rendimiento y su durabilidad se evalúan rigurosamente, y está cubierta por una garantía
de cinco años o 100.000 km.
La duración prevista del sistema de
escape supera los cinco años, gracias al alto
contenido de acero inoxidable, y la “vida”
de las bombillas de los faros LED se alarga
hasta 20 años.
Combinando una excepcional duración
de los componentes con unos menores
precios de las piezas y el coste inferior de la
mano de obra derivado de la rapidez de las
reparaciones, todos los vehículos híbridos
combinados Full Hybrid de Toyota presentan unos costes de servicio, mantenimiento
y reparación sensiblemente inferiores; el
estudio británico sobre el Auris Hybrid Touring Sports calcula un ahorro del 25 %.
La calidad contrastada de Toyota y su
alta fiabilidad, ilustradas por los buenos
resultados obtenidos repetidamente por
Prius en la categoría “Menos problemas”
de la encuesta de satisfacción de JD Power
y sus costes de garantía excepcionalmente
bajos, no solo permiten a los híbridos de
Toyota conseguir unos coeficientes de
seguro muy competitivos, sino también
unos valores residuales siempre mejores
Puntos clave
• El sistema híbrido Full Hybrid combinado de Toyota ofrece una conducción
incomparablemente suave y sofisticada, relajada y sin estrés.
•Al seleccionar el modo eléctrico EV, genera cero emisiones de CO2, NOx y
partículas.
•Las pruebas reales del sistema híbrido de Toyota demuestran que hasta el
60 % de los trayectos metropolitanos cotidianos se pueden realizar con el
motor de gasolina apagado.
que los competidores de gasolina y diésel;
en el caso del Auris Hybrid Touring Sports,
alrededor de un 15 %.
Tecnología híbrida enchufable:
la experiencia de Estrasburgo
El inicio de las ventas a escala mundial de
Prius plug-in hybrid llega tras un extenso
proyecto de leasing de vehículos eléctricos
híbridos enchufables (PHEV, Plug-in Hybrid
Electric Vehicle) que se ha llevado a cabo
en todo el mundo en los cinco últimos años.
El proyecto europeo de arrendamiento
limitado de Prius plug-in hybrid empezó en
Estrasburgo (Francia), a finales de abril de
2010, con una demostración a gran escala
durante tres años sobre movilidad sostenible, con la participación de 33 colaboradores, 70 vehículos híbridos enchufables,
112 estaciones de recarga y 145 puntos de
carga.
Se analizaron rigurosamente todos los
vehículos, así como los perfiles de recarga
y conducción. Toyota equipó todos los
híbridos enchufables con dispositivos de
control, y un tercio de ellos con registradores de datos que medían con precisión el
rendimiento de los vehículos y los perfiles
de conducción.
La compañía eléctrica francesa EDF y
Toyota llevaron a cabo encuestas entre los
conductores. Por otra parte, EDF y su filial,
SODETREL, supervisaron las estaciones de
recarga, revisando y manteniendo tanto las
públicas como las privadas.
Al término de los tres años del periodo de
pruebas, en abril de 2013, los Toyota Prius
plug in hybrid habían recorrido en total más
de 4 millones de kilómetros, con un promedio
registrado anual de más a 19.000 kilómetros.
Con una frecuencia media de recarga de
1,1 veces al día durante un promedio de
75 minutos, los conductores pasaban un
tercio del tiempo al volante en modo solo
eléctrico (EV), con una reducción del 46 %
del consumo de combustible con respecto a
los vehículos convencionales.
La recarga se convirtió rápidamente en
un acto reflejo, y los conductores recargaban sobre todo en el trabajo (60 %) y
en el domicilio (37%). Unos dispositivos
integrados en los recargadores retrasaban
automáticamente la recarga hasta la noche,
para disfrutar de tarifas eléctricas especiales y reducir los costes.
EDF desarrolló un sitio web específico para mostrar los costes del consumo
eléctrico, y confirmó un coste promedio
de recarga de solo 0,30 euros, impuestos
incluidos. Al conocer el coste de una recarga, los conductores recargaban con más
regularidad y facilidad.
El estudio desveló que los híbridos enchufables que se recargaban más a menudo
funcionaban una mayor proporción del
tiempo en modo eléctrico y consumían menos combustible. En comparación con un
vehículo con motor de gasolina equivalente, la reducción del consumo de combustible de un híbrido enchufable registrada
durante la demostración fue de:
• alrededor de un 69 % para los conductores que recargaban 1,6 veces al día y
conducían en modo EV el 60 % del tiempo
• alrededor de un 52 % para los que recargaban una vez al día y conducían en modo
EV el 23 % del tiempo
• y alrededor de un 33 % para los conductores que apenas recargaban (una vez
cada cinco días) y casi siempre conducían
en modo híbrido
El coste de mantenimiento por kilómetro de
un híbrido enchufable disminuía cuanto más a
menudo se recargaba. En comparación con un
vehículo con motor de gasolina de rendimiento similar y un kilometraje anual medio de
unos 20.000 km, durante la demostración:
• los conductores que recargaban 1,6 veces
al día ahorraron hasta 1.400 euros al año
• los que recargaban una vez al día ahorraron hasta 1.200 euros al año
• y los que recargaban una vez cada cinco
días disfrutaron de un ahorro de hasta
800 euros al año
Naturalmente, cuanto más se conducía el
híbrido enchufable en modo eléctrico, más
se reducían las emisiones de CO2 registradas. En comparación con vehículos con
Yaris Hybrid
15
Puntos clave
• Tres años de pruebas de híbridos
enchufables con la participación de
33 colaboradores, 70 vehículos híbridos enchufables, 112 estaciones
de recarga y 145 puntos de carga.
•Los Prius híbridos enchufables
han circulado más de 4 millones
de kilómetros, con un recorrido
medio anual de más de 19.000
kilómetros.
•Recargando sobre todo en el trabajo (60 %) y en el domicilio (37 %), el
coste medio de recarga es de solo
0,30 euros, impuestos incluidos.
•Con un tiempo de recarga medio
de 75 minutos, los conductores
pasaban un tercio del tiempo en
modo solo eléctrico (EV), con una
reducción del 46 % del consumo
de combustible
•Se consiguió un ahorro máximo: 69 %
en consumo de combustible, 61 %
en emisiones de CO2 y 1.400 euros al
año en costes de mantenimiento.
motor de gasolina de tamaño similar, los
vehículos híbridos enchufables consiguieron unas reducciones de CO2 de:
• el 61 % para los conductores que recargaban 1,6 veces al día
• el 49% para los que recargaban una vez
al día
• y el 32 % para quienes conducían casi
exclusivamente en modo híbrido
Las emisiones de CO2 de un híbrido
enchufable son entre un 20 y un 54 %
menores que las de un vehículo diésel de
prestaciones similares.
Gracias a los exhaustivos datos y las
numerosas impresiones de los usuarios
recogidos durante la experiencia de Estrasburgo, Toyota pudo desarrollar un Prius
plug-in hybrid para producción con una
mayor autonomía en modo EV, de 25 km.
Tal alcance no solo ofrece el mejor equilibrio entre kilometraje, rendimiento, huella
medioambiental y peso con respecto al
precio del vehículo, sino que además cubre
las necesidades diarias de transporte del
80 % de los europeos.
En febrero de 2013, se habían vendido más
de 36.000 unidades del Prius plug-in hybrid de
2012 en todo el mundo: un 50 % más que las
ventas anuales del primer Prius en el año 2000.
Toyota sigue desarrollando el híbrido
enchufable para que sea más accesible al
gran público, a un precio asequible y con
una recarga aún más fácil. t
PILA DE COMBUSTIBLE
Con un sistema de pila de
combustible en lugar del
motor de gasolina, el vehículo híbrido de pila de combustible (FCHV, Fuel Cell
Hybrid Vehicle) es la continuación lógica del vehículo
híbrido.
Toyota cree que las soluciones a los problemas de energía y emisiones que ofrece
el vehículo híbrido de pila de combustible
(FCHV, Fuel Cell Hybrid Vehicle) lo acercan
más que nunca al vehículo sin emisiones
definitivo, dado que el hidrógeno es un
portador de energía ideal y muy limpio.
La compañía ya está superando algunas
de las barreras históricas para conseguir
vehículos de pila de combustible comercializables. Así, por ejemplo, está cerca
del objetivo de ofrecer una autonomía y
unas prestaciones comparables a las de los
motores de gasolina y diésel, sin emisiones
nocivas.
Toyota aplica su tecnología Hybrid Synergy Drive al desarrollo del FCHV, sustituyendo los motores de gasolina por pilas
bit.ly/14ak2Yg
de combustible, y los depósitos de gasolina
por tanques de hidrógeno a alta presión.
Emplea los mismos componentes eléctricos
que los montados en un sistema híbrido
combinado. Además, como sucede en los
híbridos, la batería de 21 kW se utiliza para
almacenar la energía recuperada por el
sistema de frenado regenerador.
Siguiendo con su investigación sobre la
durabilidad y fiabilidad de las pilas de combustible, una reducción considerable de los
costes y unas menores emisiones de CO2 en
todo el ciclo del producto, Toyota lanzará
un vehículo asequible FCHV de tipo sedán,
con unas prestaciones comparables a las
de los vehículos con motor de combustión
convencionales, en Japón, Estados Unidos
y Europa, en 2015.
Puntos clave
• Primer vehículo de producción Toyota con pila de hidrógeno previsto para 2015.
•Sedán de cuatro puertas sin concesiones y con una autonomía de más de 500 km.
•Pila de combustible Toyota de última generación, con la mayor densidad de
potencia del mundo, de 3,0 kW por litro.
El prototipo FCV-R Concept –que ya se
presentó en el Salón del Automóvil de Tokio
2011– demuestra avances sustanciales en
cuanto a prestaciones, consumo de combustible y diseño, con respecto al prototipo anterior
de Toyota, el FCHV-adv, basado en el todocamino Highlander y presentado en 2008.
El prototipo FCV-R sedán mide 4.745 mm
de largo, 1.510 mm de alto y 1.790 mm de
ancho, y tiene una autonomía aproximada de
700 km*. Además, no genera emisiones de
CO2, NOx ni partículas; tan solo vapor de agua.
Al mismo tiempo, se han registrado
avances en la propia pila de combustible,
así como en el depósito de hidrógeno.
Con la mayor densidad de potencia del
mundo, de 3,0 kW por litro, la pila de combustible es considerablemente más pequeña que la de vehículos FCHV anteriores.
El claro aumento de eficiencia energética de la pila de combustible ha permitido
también reducir de forma considerable
el tamaño de los depósitos de hidrógeno
del vehículo. En sustitución de los cuatro
depósitos anteriores, el diseño más reciente consta de solo dos depósitos, lo que
ha permitido utilizar materiales distintos,
modificar el proceso de fabricación y conseguir una reducción del coste.
Los dos depósitos de hidrógeno y el conjunto de pila de combustible están situados
bajo el suelo del vehículo, lo que maximiza
el espacio en el habitáculo y el maletero
para dar lugar a un práctico sedán familiar.
Para la década de 2020, Toyota espera
que los FCHV alcancen su plena comercialización en el mercado, y espera poder
vender decenas de miles de vehículos al
año. Ese crecimiento se verá reforzado por
el despliegue de la tecnología de pila de
combustible, la mayor disponibilidad de
estaciones de repostaje de hidrógeno y la
reducción de costes propia de una tecnología más madura.
Evolución: los últimos avances
técnicos
El sistema de Toyota se ha situado permanentemente a la cabeza, en cuanto
a rendimiento, de la tecnología de pila
de combustible. Desde que la compañía
empezó a trabajar en vehículos de pila de
combustible en 1992, el desarrollo de su
tecnología ha permitido mejorar sustancialmente todos los aspectos del rendimiento del FCHV.
La pila de combustible que se utilizará en
el FCHV previsto para 2015 alcanza actualmente la mayor densidad de potencia del
mundo, de 3 kW por litro. Se trata de más
del doble de la densidad conseguida por la
pila del vehículo híbrido de pila de combustible Toyota FCHV-adv en 2008.
El desarrollo de un convertidor de
voltaje de alta eficiencia ha incrementado
el voltaje del sistema lo bastante como
para reducir tanto el tamaño del motor
eléctrico como el número de celdas en la
pila de combustible. Como consecuencia,
el nuevo sistema de pila de combustible,
más asequible, ofrece mejores prestaciones, mientras que la pila de combustible
tiene aproximadamente la mitad de peso y
tamaño que su antecesora, montada en el
FCHV-adv de 2008.
Como medida del avance conseguido en
la eficiencia energética de la pila de combustible desde 1992, la autonomía del vehículo ha mejorado de 330 km a 830 km**.
Además, desde entonces, la autonomía de
funcionamiento de la pila de combustible
ha aumentado considerablemente, y se
puede arrancar en frío a partir de -30 °C,
gracias al uso de nuevos materiales en la
estructura de la pila de combustible.
Al mismo tiempo, se han concentrado
esfuerzos en la necesaria reducción de
costes.
El coste del sistema de pila de combustible, incluida la propia pila y el depósito de
hidrógeno a alta presión, se ha reducido a
una décima parte del FCHV-adv lanzado en
2008. Para contribuir a su popularización,
Toyota espera reducir el coste otro 50 %,
hasta llegar a una veinteava parte del coste
del FCHV-adv.
Aunque de momento un precio por
vehículo inferior a 10 millones de yenes
(80.000 €) parece inalcanzable, Toyota
Motor Corporation espera seguir reduciendo los costes antes de llevar el vehículo al
mercado a un precio más asequible. t
Puntos clave
• La pila de combustible con mayor
densidad de potencia del mundo,
de 3,0 kW por litro
•Aproximadamente la mitad del
peso y el tamaño de la pila de
combustible utilizada actualmente
en el FCHV-adv
•Arranque en frío ahora posible
desde -30 °C
* Ciclo de prueba japonés JC08 (datos de pruebas de Toyota)
** Ciclo de prueba japonés 10-15 (datos de pruebas de Toyota)
17
Entrevista
yoshiaki kinoshita
Yoshiaki Kinoshita,
President Toyota Motorsport GmbH
nuestro trabajo en la competición es un escaparate de nuestra labor de ingeniería. Seis o siete
años antes de lanzar el TS030, nos dimos cuenta
de que los motores de competición que desarrollábamos tenían que ayudar a nuestros vehículos
de carretera, ya que de lo contrario sería un esfuerzo en vano, o acaso mucho menos significativo. Por ello, decidimos llevar nuestra tecnología
ecológica, nuestro sistema híbrido, al campo de la
competición, ya que el desarrollo en ese ámbito
nos ayudaría a crear unos vehículos de carretera
mucho más eficientes.
“La mitad de los avances
tecnológicos vienen del
departamento de producción híbrida en Japón”
Yoshiaki Kinoshita inició su carrera con Toyota
Motor Corporation (TMC) en 1978 como ingeniero en investigación y desarrollo de motores, para
ayudar a desarrollar el motor V10 de 3.5 litros
del Toyota TS010. En 1989, Kinoshita asumió la
supervisión de los programas del Campeonato
Mundial de Rallys y de Le Mans de Toyota, antes
de pasar a Toyota Racing Development en 1996
para ocupar el cargo de Vicepresidente encargado de la campaña Champ Car. Desde 2004
hasta ahora, Kinoshita ha sido Director General
de la División de Automovilismo de TMC, lo que
a partir de 2010 también comportó el cargo de
Presidente de Toyota Motorsport GmbH (TMG)
en Colonia (Alemania).
Ahora que ha vuelto a trabajar en prototipos de
competición, ¿cómo ha cambiado el enfoque de
Toyota?
Kinoshita: Toyota es una compañía de ingeniería
y nos tomamos eso muy en serio. Creemos que
18 TOYOTA Entrevista I 2013
Entonces, ¿hay alguna relación entre las actividades de Toyota para la competición y sus
vehículos de carretera?
Kinoshita: Sí. En comparación con el sistema
KERS de la Fórmula 1, este tipo de bólidos está
mucho más cerca de los vehículos de carretera.
La mitad de los avances tecnológicos provienen
del departamento de producción híbrida de
Japón, que desarrolla los sistemas de competición y traslada la experiencia y la tecnología a los
vehículos de carretera.
¿Puede darnos más detalles sobre las diferencias
o similitudes?
Kinoshita: Una de las diferencias entre los híbridos de competición y los de producción es su
autonomía. El principal objetivo de los sistemas
híbridos de producción es reducir el consumo de
combustible en los trayectos urbanos, pero con
los coches de carreras no hay trayectos urbanos,
solo alta velocidad. Por eso, el sistema híbrido de
competición se centra en recuperar toda su ener-
por Joe Clifford
“Nuestra división de producción está empezándose
a plantear el uso de supercondensadores
en vehículos de carretera para mejorar
la recuperación de la energía”
gía durante la desaceleración, como en los tres
segundos que tarda en pasar de 300 km/h a cero.
Esta colosal energía de frenado debe recuperarse
con la misma rapidez.
¿Una recarga completa en solo tres segundos?
Kinoshita: Nuestro sistema híbrido para competición tiene sesenta veces más capacidad de
recuperación de energía que la unidad que circulará por carretera. Eso significa que hace falta
un dispositivo de almacenamiento de energía
que permita cargas y descargas muy rápidas: tres
segundos para cargar y apenas dos y medio para
liberar toda la energía. Los vehículos híbridos
de carretera actuales tienen baterías que no
pueden asumir ese tipo de flujo de energía. Solo
un supercondensador tiene esa capacidad de
rendimiento, así que nuestra división de producción está empezándose a plantear el uso de
supercondensadores en vehículos de carretera
para mejorar la recuperación de la energía.
Tenemos muchas ganas de ver qué se le ocurre a
Toyota en ese sentido. Pero, ¿qué significa para
usted Le Mans personalmente?
Kinoshita: Le Mans es una carrera legendaria,
y cualquiera en el mundo del automovilismo
quiere ganar allí. Toyota ha corrido en Le Mans
durante casi 40 años, y hemos llegado segundos
tres veces, así que ya tenemos ganas de quedar
primeros. No vamos a competir sin soñar primero
con ganar; por eso todas las mañanas me levanto
soñando con ganar.
Puede encontrar la entrevista completa del
Sr. Kinoshita en Youtube.
bit.ly/19heU99
Puede ver el reportaje “2013 Le Mans
24 Hours: The Ultimate Endurance
Race” en nuestro canal de YouTube
bit.ly/c7tL4j
2013 I TOYOTA Entrevista
19
NOTICIAS TOYOTA
TOYOTA LANZA LAS NUEVAS
EDICIONES ESPECIALES ‘COOL
SODA EDITION’ Y ‘BI-TONO’ DE
AYGO 2013
Tras el éxito de la edición ‘Terracota’ del año pasado, en 2013
Toyota presenta las ediciones especiales del AYGO ‘Cool
Soda Edition’ y ‘Bi-Tono’.
La edición especial ‘Cool Soda Edition’ está disponible en el
color exterior ‘Azul Soda’ y cuenta con inserciones interiores
en el mismo color en las rejillas de ventilación, los altavoces y el
cuentarrevoluciones.
La edición especial ‘Bi-Tono’ presenta una carrocería de color
rojo conjuntada con un inconfundible techo negro.
En ambas ediciones especiales se ha mejorado el interior con
combinaciones de colores a juego, y se ofrecerán unas nuevas
llantas de aleación de 14” y 8 radios.
bit.ly/17Bvjlk
20 TOYOTA Noticias I 2013
Nuevo Toyota Corolla
Toyota Corolla es el vehículo más vendido del mundo. Hasta
la fecha, se han vendido 40 millones de Corolla en todo el
mundo desde el lanzamiento de la primera generación en
1966, hace 47 años.
Con la llegada del nuevo Corolla –la 11.ª generación–, se fabrica ya en 16 fábricas distintas y se vende en más de 150 países
de todo el mundo.
Ahora, Corolla desempeña un papel más amplio, y para mantenerse en lo más alto hay que tener en cuenta los distintos
y siempre cambiantes requisitos y expectativas de los automóviles en las diferentes regiones del mundo. Tras un análisis
profundo, y tomando en consideración las impresiones de los
clientes, se ha desarrollado el nuevo Corolla.
Como consecuencia, la compañía ha reforzado la filosofía que
había tras la creación de la primera generación de Corolla –un
vehículo de calidad, durabilidad y fiabilidad superiores, que
colma las expectativas de los clientes en todos los mercados
del mundo– con la determinación de superar esas expectativas
en todas las áreas clave destacadas por los usuarios.
El resultado es la nueva 11.ª generación del Corolla, un
vehículo que hereda a todas luces 47 años de ADN Corolla, pero
que ha sido creado para satisfacer un abanico más amplio de
necesidades de los clientes de todo el mundo. Cuenta con un
diseño avanzado, más contemporáneo; más amplitud, confort,
funcionalidad y facilidad de uso; un ahorro de combustible sin
igual, una mejor dinámica de conducción y más prestaciones de
seguridad.
bit.ly/13jfofz
Toyota Hilux: calidad,
durabilidad y fiabilidad
legendarias con un mejor
diseño
Nuevo Land Cruiser 2013
Famoso en todo el mundo por su excepcional calidad, durabilidad y fiabilidad, Toyota Hilux ha tenido una presencia
dominante en el mercado mundial de pick up durante casi
46 años, con unas ventas totales de unos 15 millones de
unidades.
Con más de 60 años de legado todoterreno, Land Cruiser se
ha convertido en un icono del mercado de los 4x4. Sus prestaciones todoterreno y su durabilidad sin igual le han ganado
una sólida reputación como uno de los 4x4 más robustos y
fiables del mundo.
En reconocimiento de la creciente importancia de los pick up
para los clientes de doble uso, que quieren combinar potencia
y fiabilidad con un nivel superior de confort y diseño, la gama
Hilux se ha ampliado con la inclusión de un nuevo acabado, el
Invincible, en el tope de gama, disponible con cabina extra o
cabina doble.
Hilux Invincible Active incorpora una protección inferior
delantera cromada, entrada de aire cromada, faros antiniebla y
faros traseros biselados y el emblema “Invincible” en la puerta.
El nuevo interior, totalmente en negro, cuenta con tapicería
de tela negra a juego, reposabrazos acolchado, freno de mano
revestido en piel, revestimiento interior del techo en gris claro
y pasos de puertas “Invincible”.
Hilux Invincible Sport cuenta además con barras cromadas
y la posibilidad de una nueva cubierta rígida, barras laterales
cromadas, nuevas llantas de aleación bitono de 17” y asientos
tapizados en cuero negro.
Hilux Invincible está disponible en ocho colores exteriores y
con cuatro motorizaciones distintas: un D-4D de 2.5 litros con
transmisión manual y tracción a dos o a las cuatro ruedas y una
unidad D-4D de 3 litros con transmisión manual o automática y
tracción a las cuatro ruedas.
Hilux Invincible saldrá a la venta en algunos mercados de
Europa durante el segundo semestre de 2013.
Una de las claves de la inigualable capacidad todoterreno de
Land Cruiser es la combinación de su carrocería sobre chasis,
fuerte y resistente, con el nivel único de orientación y asistencia técnicas que ofrece a sus conductores. Así, cuenta con una
serie de funciones, de fácil manejo, que no sólo permiten atravesar tramos complicados en terrenos que pondrían en apuros
incluso a los conductores más avezados, sino que también
ayudan a los noveles en su técnica de conducción.
Los cinco modos del sistema MTS (Multi-terrain Select) ofrecen a los conductores una práctica orientación, les guían en los
procedimientos operativos y controlan automáticamente la potencia desarrollada y la acción de los frenos. Por otra parte, el
Control de avance lento (Crawl control) de cinco pasos permite
al conductor sortear incluso los obstáculos más extremos con
una precisión y control máximos.
Además, reconociendo que el estilo, el confort y las prestaciones en carretera son igual de importantes para los clientes,
el nuevo Land Cruiser combina su completa capacidad todoterreno con un nuevo diseño exterior, niveles aún mayores de calidad y confort y un placer de conducción en carretera superior.
Ningún otro todoterreno puede ofrecer la combinación única
de rendimiento todoterreno y comportamiento dinámico en
carretera del nuevo Land Cruiser. Su potente presencia en la
carretera, el mayor confort de marcha y la alta tecnología a
bordo que ofrece una sofisticada experiencia de conducción lo
configuran como un 4x4 exclusivo, con la combinación perfecta
de capacidad para llegar a cualquier sitio y
un elevado nivel de confort y refinamiento.
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