COMPORTAMIENTO DEL PESO CORPORAL EN PILOTOS DE

COMPORTAMIENTO DEL PESO CORPORAL EN PILOTOS DE

COMPORTAMIENTO DEL PESO CORPORAL EN PILOTOS DE TC2000. Ana
Larguia, Mario Mouche, Nelio Bazán. Laboratorio de Actividad Física y Salud, Instituto
Superior de Deportes; INPREF, Instituto de Investigación en Preparación Física,
Buenos Aires, 2008. [email protected]
Resumen
Objetivo: El objetivo del presente trabajo fue estudiar el comportamiento del peso
corporal durante las horas de competencia en dos pilotos de TC2000.
Método: Este es un estudio se realizó en la ciudad de Paraná Entre Ríos el día 7 de
marzo 2008 durante el tiempo total del día de la competencia entre las 9am y las 14pm.
Se evaluó, Peso corporal (Kg.) al inicio y al final del día para ello se utilizó balanza
digital portátil. Además se realizó un seguimiento de ambos pilotos durante todo día de
competencia y a través de la observación directa se registró la cantidad y el tipo de
alimentos y bebidas consumidos por cada uno de ellos.
Resultados: El piloto 1 tuvo un Peso1 o de inicio de 73kg, durante el día de competencia
consumió aproximadamente un total de 1900kcal (42,6% de hidratos de carbono-21%
de proteínas-34,4% de grasas) bebió 1 ½ litros de agua mineral + 1 litro de bebida
deportiva de la marca comercial Gatorade y un café sumando un total de gramos
consumidos de 3170gr. Su Peso 2 o final fue 72,1 habiendo una diferencia de 0,9kg con
respecto al Peso 1 y representando un pérdida del 1,2 % del peso corporal. El piloto 2
tuvo un Peso1 o de inicio de 74kg, durante el día de competencia consumió
aproximadamente un total de 244kcal (54% de hidratos de carbono-8% de proteínas-0%
de grasas) bebió 3 litros de mate cebado + 1 vaso de bebida de la marca comercial Coca
Cola, sumando un total de gramos consumidos de 3450gr. Su Peso 2 o final fue 72,5
habiendo una diferencia de 1,5kg con respecto al Peso 1 y representando un pérdida del
2 % del peso corporal.
Conclusión: La variación del peso corporal de los pilotos durante el día de competencia
fue en ambos casos con un saldo negativo presentando grados de deshidratación de
1,2% y 2%. Tanto la alimentación en ambos pilotos, como la elección de las bebidas
para hidratarse del piloto 2 no puede considerarse óptimos para un buen rendimiento
deportivo por lo que se concluye que se deberían asesorar correctamente e implementar
un plan de nutrición e hidratación.
COMPORTAMIENTO DEL PESO CORPORAL EN PILOTOS DE TC2000. Ana
Larguia, Mario Mouche, Nelio Bazán. Laboratorio de Actividad Física y Salud, Instituto
Superior de Deportes; INPREF, Instituto de Investigación en Preparación Física,
Buenos Aires, 2008. [email protected]
INTRODUCCIÓN
El TC 2000 nació en el año 1979 y su denominación se debe a que en un principio se
utilizaban vehículos de tracción trasera con motores de 2000 cm3. Con el correr del
tiempo se incorporaron nuevas marcas de automóviles y todo tipo de avances
tecnológicos y hoy el TC 2000, es considerado una de las categorías de mayor
importancia a nivel sudamericano y mundial.
El reglamento de la carrera también se fue modificando a la par de las incorporaciones
tecnológicas pero según el Reglamento Deportivo 2008, hoy el campeonato está
compuesto por catorce eventos que consisten en una Carrera Clasificatoria con un
recorrido mínimo de 45 Km. o un tiempo máximo de 25 minutos y se completa con una
Prueba Final con un recorrido mínimo de 110 Km. o un tiempo máximo de 50 minutos.
Un promedio de 30 pilotos se presentan en cada carrera de TC 2000 y en general el día
de competencia tiene una duración total de 5 horas (9 a 14 hs).
A partir de la temporada 2006 y 2007 se incluyeron fechas fuera de Argentina. Se
implantó un sistema de "carreras especiales", las cuales se consideran oficialmente más
importantes y otorgan más puntos para el campeonato que el resto. Por ejemplo, los 200
Km. de Buenos Aires, que congrega a pilotos de todas partes del mundo.
En todo este tiempo transcurrido desde los inicios de TC2000 la gran transformación ha
sido prácticamente en lo que se refiere a los vehículos y las normas de competencia,
anualmente se invierte muchísimo dinero en mejorar las condiciones del vehículo pero
es llamativo que casi nada se destine a mejorar o investigar al menos sobre las
condiciones y aptitudes físicas de los pilotos que son en gran porcentaje responsables de
los posibles triunfos. No existen demasiados estudios publicados sobre la nutrición e
hidratación ni sobre el tipo de entrenamiento que llevan o deberían llevar éstos
deportistas.
Termorregulación
El equilibrio de los fluidos y la regulación térmica durante el ejercicio está controlada
por un lado por la hormona Aldosterona y la Hormona Antidiurética cuyo efecto neto es
incrementar la tensión arterial y estimular la reabsorción de sodio y agua a través de los
riñones.
Por otro lado, el calor corporal producido es transferido por cuatro mecanismos:
conducción, convección, radiación y evaporación. En reposo la mayor parte del calor se
pierde por radiación pero durante el ejercicio la evaporación se convierte en el medio
más importante de pérdida de calor representando aproximadamente el 80%.
Por este motivo la ropa que llevamos puesta durante la realización de la actividad cobra
un rol importantísimo, es decir cuanta más ropa llevemos puesta menor es el área
corporal expuesta al ambiente para permitir el intercambio de calor
En el caso de los pilotos de automovilismo la primera observación que deberíamos
destacar es la vestimenta obligatoria que deben llevar los pilotos, nos referimos a los
mamelucos o buzos antiflama que están compuestos en general por tela de algodón,
Nylon, Nomex y Kevlar. Los buzos antiflama llegan al automovilismo en la década del
70 y se convierten en obligatorios como protección para los pilotos ante posibles
incendios. El NOMEX® es un polímero aromático sintético de poliamida que
proporciona altos niveles de la integridad eléctrica, química y mecánica. Bajo
exposición extrema al calor, las fibras de NOMEX® se consolidan y compactan. El
Kevlar®, poliparafenileno tereftalamida, o Kevlar 49 se emplea como equipamiento para
deportes extremos, para altavoces y para la industria aeronáutica. La alta resistencia a la
temperatura y a la fuerza del KEVLAR® permiten que el tejido permanezca intacto.
Son ambos extremadamente resistentes y con alta resistencia a la abrasión lo que lo hace
esencial para la protección de los pilotos.
OBJETIVO:
El objetivo del presente trabajo fue estudiar el comportamiento del peso corporal
durante las horas de competencia en dos pilotos de TC2000.
MATERIALES Y METODOS:
Este es un estudio de tipo descriptivo, que se efectuó en la ciudad de Paraná, Entre Ríos,
el día 7 de marzo 2008 durante el tiempo total del día de la competencia entre las 9 am y
las 14 pm.
Población: 2 pilotos de una escudería que compite habitualmente en el TC 2000.
Peso corporal: Se realizó una una evaluación en kg del peso corporal (P1) al inicio del
día y al final del día (P2) utilizándose para ello una balanza digital portátil.
Registro alimentario: Se realizó el seguimiento de ambos pilotos durante todo día de
competencia y a través de la observación directa se registró la cantidad y el tipo de
alimentos y bebidas consumidos por cada uno de ellos.
RESULTADOS:
Tabla 1: REGISTRO DE ALIMENTOS Y BEBIBAS CONSUMIDOS
(entre las 9 y las 14 hs que duró la competencia)
PILOTO 1
PILOTO 2
ALIMENTOS CONSUMIDOS
ALIMENTOS CONSUMIDOS
1 Milanesa de carne (200 g)
1 Porción de tarta de jamón y queso (250 g)
2 Porciones de arroz con choclo (300 g)
1 Manzana (200 g)
BEBIDAS CONSUMIDAS
BEBIDAS CONSUMIDAS
1 ½ litros de agua mineral (1,5 litros)
2 Botellas de Gatorade (1 litro)
1 taza de café (100 cc)
3 litros de mate (3 litros)
1 vaso de Coca Cola (200 cc)
Tabla 2: VALORES OBTENIDOS PILOTO 1
Valor Calórico Total:
~1747,2 kcal.
Hidratos de carbono:
303,2 g / 1212,8 kcal / 38 %
Proteínas:
75,8 g / 303,2 kcal / 17 %
Grasa:
88,2 g / 793,8 kcal / 45 %
Gramos de alimentos
750 g
Líquidos ingeridos
2600 cc
Gramos totales
3350 g
PESO1 (inicial):
73 KG
PESO2 (final):
72,1 KG
Diferencia de peso:
- O,9 KG
% de peso perdido=
1,2%
Total de peso movilizado:
3350 + 0.900 = 4250
El PILOTO1 tuvo un PESO1 o de inicio de 73 kg, durante las horas de competencia
cuando consumió aproximadamente un total de 1900 kcal (42,5 % de hidratos de
carbono - 21 % de proteínas - 36,5 % de grasas) bebió 1 ½ litros de agua mineral + 1
litro de bebida deportiva de la marca comercial Gatorade y un café sumando un total de
3350 gramos consumidos. Su PESO 2 o final fue 72,1 habiendo una diferencia de 0,9 kg
con respecto al PESO 1 representando un pérdida del 1,2 % del peso corporal.
Tabla 3: VALORES OBTENIDOS PILOTO 2
Valor Calórico Total:
248 kcal
Hidratos de carbono:
77 g / 216 kcal / 87,1 %
Proteínas:
0,8 g / 3,2 kcal / 12,9 %
Grasa:
0g
Gramos de alimentos
200
Líquidos ingeridos
3250
Gramos totales
3450 g
PESO1 (inicial):
74 KG
PESO2 (final):
72,5 KG
Diferencia de peso:
- 1.5 KG
% de peso perdido=
2%
Total de peso movilizado:
3450 + 1.500 = 4950
El PILOTO 2 tuvo un PESO1 o de inicio de 74 kg, durante el día de competencia
consumió aproximadamente un total de 248 kcal (54% de hidratos de carbono-8% de
proteínas-0% de grasas) bebió 3 litros de mate cebado + 1 vaso de bebida de la marca
comercial Coca Cola, sumando un total de gramos consumidos de 3450 g. Su Peso 2 o
final fue 72,5 habiendo una diferencia de 1,5kg con respecto al Peso 1 y representando
un pérdida del 2 % del peso corporal.
Discusión
En éste trabajo nos interesó evaluar cuál fue la movilización de peso durante el día de la
competencia teniendo en cuenta el peso de inicio, el consumo de alimentos y bebidas y
el peso final.
Actualmente no existen estudios publicados sobre el tipo de nutrición e hidratación que
llevan a cabo los pilotos en las competencias automovilísticas pero si podríamos
establecer a partir de nuevos estudios que cantidad de líquido debería ingerir cada piloto
según su tasa de sudoración e implementar un plan de alimentación e hidratación antes,
durante y después de la competencia en base a las necesidades específicas de éste
deporte pensando en cuáles son los sistemas energéticos más utilizados, el tiempo que
lleva la competencia, las condiciones ambientales a las que están expuestos y definir
cuál es en promedio el gasto calórico de la actividad, y junto con una preparación física
adecuada también diseñada específicamente asegurarnos que los pilotos al igual de los
vehículos obtengan el mejor rendimiento posible.
Se pudo evaluar a través de los resultados que ambos pilotos presentaron perdida de
peso relevante y uno de ellos de un 2% valor a partir del cuál ya pueden comenzar a
aparecer los trastornos producidos por la deshidratación.
Su alimentación durante la competencia fue muy dispar y además en ninguno de los dos
casos se puede considerar óptima lo que lleva a pensar que no están asesorados en lo
más mínimo.
Louis Burke define la nutrición en el deporte muy claramente como “Aplicación de
estrategias alimentarias para promover una buena salud y la adaptación al
entrenamiento, para recuperase con rapidez después de cada sesión de entrenamiento
deportivo y para desempeñarse óptimamente durante la competencia.
Las tres principales funciones de los alimentos son: proveer energía, regular el
metabolismo y construir y reparar tejidos corporales por lo que debemos tener en cuenta
que una buena alimentación es uno de los factores más importantes o limitantes a la
hora del buen rendimiento deportivo. Tanto por una ingesta insuficiente de nutrientes
como por un consumo excesivo un atleta podría verse afectado.
Las dietas para deportistas deben aportar nutrientes necesarios para el ejercicio y para
una adecuada recuperación.
Con respecto a las bebidas en el caso del piloto 1 fueron de buena elección (agua
mineral y bebida deportiva), no así en el caso del piloto 2 (mate y coca cola) ya que el
mate en definitiva tiene un efecto diurético y las gaseosas comerciales además de poseer
exceso de osmolaridad no brindan los minerales necesarios para la reposición de fluidos
corporales.
Una de las recomendaciones que es evidente que deberían tener en cuenta es la de no
utilizar el buzo antiflama en los tiempos muertos. Esta vestimenta es obligatoria y muy
útil como protección durante la competencia pero la duración entre la clasificación y la
prueba final tiene un total neto de 75 minutos aproximadamente sin embargo por
“costumbre” todos los pilotos llevan puesto el traje durante todo el día de competencia
que en este caso fueron 5hs (cinco horas) por lo que es evidente que cubriendo toda la
superficie corporal durante tanto tiempo están evitando que se desarrolle normalmente
el principal mecanismo de pérdida de calor que es la evaporación y corremos el riesgo
de generar un microambiente donde es más factible que se produzca deshidratación y
pérdida de peso. Por supuesto esto se produciría en mayor medida si sumamos a lo
anterior que el deportista no estuviera bajo un correcto plan de nutrición e hidratación
antes, durante y después de la competencia.
El sudor está constituido en un 99% por agua y es hipotónico en comparación con los
demás líquidos corporales.
En ejercicios intensos en condiciones calurosas el cuerpo puede perder más de 1 litro de
sudor por hora y por metro cuadrado de superficie corporal, entre el 2 y el 4 % del peso
corporal (1.5 – 2.5 litros) de sudor en un individuo de 50 – 75 Kg.
En reposo, la orina representa la mayor forma de eliminación de líquido (60 %), seguida
por la piel (15 %), la respiración (15 %), la materia fecal (5 %) y el sudor (5 %).
En un ejercicio intenso y prolongado, el sudor elimina el 90 % del agua. En climas muy
cálidos, la temperatura ambiente puede superar la de la piel y las partes profundas del
cuerpo, determinando que la pérdida de calor por radiación, convección y conducción
resulte menos efectiva. La evaporación se convierta en el mecanismo más importante
para la disipación de calor.
Las zonas más favorables para la emisión de calor son las extremidades. En ellas se
denota un incremento más intenso del riego sanguíneo cutáneo y una mayor actividad
de cada glándula sudorípara. Por eso es conveniente que el deportista utilice ropa
liviana, y que deje sus extremidades descubiertas facilitando la evaporación del sudor.
La indumentaria debe ser adecuada para cumplir una función protectora reduciendo la
ganancia de calor por radiación sin restringir la evaporación del sudor. La ropa debe ser
liviana, y debe dejar pasar el sudor para evitar el calentamiento en climas cálidos, y el
enfriamiento en clima fríos.
Conclusión
La variación del peso corporal de los pilotos durante el día de competencia fue en
ambos casos con un saldo negativo presentando grados de deshidratación de 1,2% y 2%.
Tanto la alimentación en ambos pilotos, como la elección de las bebidas para hidratarse
del piloto 2 no puede considerarse óptima para un buen rendimiento deportivo por lo
que se concluye que deberían implementar un plan de nutrición e hidratación adecuado.
Bibliografía consultada
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