Metodología La metodología utilizada para desarrollar este estudio

Transcripción

1
DESARROLLO DE CÁLCULO DE DISTANCIA A LA INTERSECCIÓN
Metodología
La metodología utilizada para desarrollar este estudio, fue la dispuesta en el
volumen 3 (punto 3.404.2) del Manual de Vialidad Urbana, la cual define lo
siguiente.
Para los accesos que se encuentran próximos a la esquina se ha especificado la
distancia mínima que debe existir entre ellos y la intersección de las líneas de
solera asociadas a cada frente. Se distinguen dos casos: el primero corresponde
al frente por el cual los vehículos pasan en su camino a la intersección; el
segundo corresponde a aquel por el cual los vehículos pasan una vez superada la
intersección.
Para el primer caso se han definido dos distancias: dl: es la distancia
comprendida entre la intersección de ambas líneas de solera y la línea de
parada. Este espacio es la reserva necesaria para la materialización de un cruce
peatonal. dq: es la distancia comprendida entre la línea de parada y el vértice
(teórico) más próximo a ella del acceso de salida de la estación de servicio. Esta
distancia es función del flujo de vehículos que arriban a la intersección en veq/hpista y se determina calculando el largo de cola promedio que se produce para
dicho flujo.
Para el segundo caso se ha definido sólo una distancia (d2), que corresponde a
aquélla comprendida entre la intersección de ambas líneas de solera y el vértice
(teórico) más próximo a ella del acceso de entrada a la estación de servicio.
Mientras mayor es esta distancia, menor es el efecto que el ingreso de un vehículo
produce sobre la intersección, como resultado de la maniobra correspondiente
de deceleración. Los valores de d2 asumidos corresponden a los que la
experiencia internacional recomienda, de acuerdo a la tendencia que los mismos
instaladores han observado en el sentido de hacer estaciones de servicio más
amplias que las de antaño.
EISTU Hotel Punta Piqueros
Concón
1/9
En la Figura Nº 5.1, se especifican los parámetros de diseño para la definición
geométrica de los elementos que componen los accesos de entrada y salida a la
estación de servicio.
Concón
2/9
Figura Nº 5-1, Parámetros de Diseño
Concón
3/9
2
Cálculo de la Distancia Dq y d2
De acuerdo con lo establecido en el REDEVU, las distancias dq y d2 son
función del flujo de vehículos que pasa por el frente del terreno que habría de
ocupar el Hotel. Para su cálculo se debe seguir el siguiente procedimiento: En
el frente se medirán los flujos actuales cuyo sentido de circulación corresponda
al de las pistas aledañas al terreno, durante los siguientes períodos de un
Martes de 07:30 a 09:30, de 10:30 a 11:30, de 12:30 a 14:00, de 15:30 a 16:30 y
de 18:00 a 20:00. Cada medición debe incluir el número de vehículos que
utilizan la vía, agrupados en períodos de 15 min. El conteo debe permitir
completar el formulario que se incluye en el Cuadro Nº 6.1, distinguiendo las
siguientes categorías de vehículos
1. Vehículos particulares y taxis (VL)
2. Vehículos de locomoción colectiva de tamaño mediano (TA)
3. Vehículos de locomoción colectiva pesados (buses y micro) (BU)
4. Otros vehículos pesados (camiones)(CA)
Concón
Cuadro Nº 6.1,
Formulario de medición de flujos
Período
Cuarto de
hora
1
07:30 -08:30
2
3
4
5
08:30 - 09:30
6
7
8
1
10:30 - 11:30
2
3
4
1
12:30 - 13:30
2
3
4
1
13:30 -14:30
2
3
4
1
15:30 - 16:30
2
3
4
1
18:00 - 19:00
2
3
4
5
18:00 - 20:00
6
7
8
MARTES
VL TA BU CA
VEQ
30
39
36
27
23
36
24
27
40
37
41
41
32
33
38
25
38
40
39
28
50
40
48
58
50
58
54
54
34
33
30
26
Fuente: MINVU. REDEVU. 1984
Concón
A partir de esta información se deben calcular los flujos equivalentes (VEQ),
utilizando los siguientes factores de conversión:
Cuadro Nº 6.2 Factores de Equivalencia
TIPO DE VEHÍCULO
FACTOR DE EQUIVALENCIA
Vehículo Liviano
1.00
Taxibuses
1.65
Buses
2.00
Camiones
2.00
Fuente: MINVU. REDEVU. 1984
Con la información resultante se construye un gráfico de distribución horaria
(vehículos equivalentes versus cuartos de hora) para un período comprendido
entre las 07:00 y las 21:00 horas extrapolando e interpolando cuando sea
necesario.
Concón
Cuadro Nº 6.3,
Grafico de distribución horaria
70
60
50
40
30
20
10
-2
0:
00
18
:0
0
-1
9:
00
18
:0
0
-1
6:
30
15
:3
0
-1
4:
30
13
:3
0
-1
3:
30
12
:3
0
-1
1:
30
10
:3
0
-0
9:
30
08
:3
0
07
:3
0
-0
8:
30
0
Con el objetivo de determinar el Flujo (Veh / Hora Pista) se procede a realizar
la sumatoria de los flujos vehiculares que circulan por el frontis del acceso
proyectado, para el caso del acceso por Avenida Borgoño, el flujo vehicular
total medido durante las ocho horas es de 1.210 vehículos, el cual se divide
por el numero de horas de medición, para obtener un flujo promedio. Este
valor se debe dividir por el numero de pistas para determinar el Flujo (Veh /
Hora Pista) y realizar la comparación y el cumplimiento de las Normas de
Distancias Mínimas a la intersección.
Concón
Cuadro Nº 6.4,
Resumen de flujos vehiculares
Suma de TOTAL
VEQ/HORA
PC
1
Total general
MOV
HORA
11
31
07:30 - 08:30
132
148
279
08:30 - 09:30
110
83
193
10:30 - 11:30
158
155
314
12:30 - 13:30
129
83
211
13:30 - 14:30
145
155
300
15:30 - 16:30
197
195
391
18:00 - 19:00
216
208
424
19:00 - 20:00
123
154
276
1210
1180
5256
Total 1
Para determinar el flujo promedio en las 8 horas de medición solamente se
deben considerar los flujos de la calzada oriente de Avenida Borgoño,
(representados por el movimiento 11), debido a que es el flujo que circula por
el frente de los futuros accesos.
Por lo tanto el flujo promedio de 8 horas de medición es 151 vehículos.
Concón
Los flujos considerados fueron medidos en vehículos equivalentes por hora. Las
distancias dq y d2 en función de este flujo, se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro 6.5
Normas de Distancias Mínimas a la Intersección
Flujo
dq
d2
(veq/hr - pista)
(m)
(m)
0 – 100
6
10
101 – 200
10
10
201 – 300
16
10
301 – 400
21
16
401 – 500
26
16
501 – 600
31
16
601 – 700
36
21
701 – 750
41
21
751 – 800
51
21
> 800
--
--
Obtenidos los flujos, se puede presentar el resumen de los parámetros
geométricos y ubicación respecto (distancia) de los accesos.
Cuadro 6.6
Verificación de Distancias Mínimas a la Intersección
(*):
Flujo en rama primaria a la cual o de la cual se accede.
Dispositivo en
Estudio
Flujo (*)
(veq/hr/
pista)
Acceso Hotel
151
Proyectados
Norma
dq (m)
d2 (m)
dq (m)
d2 (m)
Cumple
Excede 1
km
Excede 1
km
10
12
SI
La ubicación del futuro Hotel Punta Piqueros se encuentra a una distancia
sobre los 1.000 metros de los cruces más cercanos, cumpliendo a cabalidad
con la normativa.
Concón

Metodología La metodología utilizada para desarrollar este estudio

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