Descargar - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez 2016

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Los nuevos retos
de Irizar
en Europa
Número 116 - noviembre de 2013
wSetra Top Class 500, un sueño al alcance de pocos
wFenebús celebra su XXII Semana del Autocar
editorial
[email protected]
El barómetro muestra el
respaldo de las empresas
al modelo
A
concesional
la espera aún de que
Fomento presente los nuevos pliegos que
regirán los próximos concursos, las
empresas concesionarias muestran su
temor a aspectos como las bajas
temerarias y piden también una
armonización de criterios entre
administraciones.
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
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DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
de la política de precios de Renfe. Por otra
parte, se mantiene un importante
diferencial entre los precios del transporte
colectivo público y el privado. Esta
dinámica puede promover una distorsión
de la política de movilidad sostenible.
También sigue creciendo el número de
empresas que recurren al factoring como
alternativa para hacer frente a los
problemas de liquidez que emanan de la
dilatación de los plazos de cobro a
clientes, pasando del 26% al 32%.
El recientemente publicado Barómetro del
Autobús, recoge un estancamiento de la
demanda interna fruto de la maltrecha
situación que persiste en el mercado
laboral. El transporte en autobús ha
perdido 42,7 millones de viajeros, según
se recoge en el Barómetro, un estudio que
realiza AFI (Analistas Financieros
Internacionales) a petición conjunta de
FENEBUS y ASINTRA. Las perspectivas
para el segundo cuatrimestre de este año
indican que el índice de confianza
empresarial se mantiene estancado,
aunque esperan que mejoren sus
resultados.
La principal estrategia para afrontar los
impagos es la vía del emprendimiento de
acciones legales, que alcanza el 47% de
respuestas afirmativas en la encuesta de
clima empresarial. Un 70% de las
empresas encuestadas se muestra en
desacuerdo con el planteamiento
esgrimido por la Comisión Europea de
desarticulación de las prórrogas
concesionales que hasta ahora se vienen
aplicando en las comunidades autónomas.
La disminución de viajeros más importante
se produjo en las regiones de Murcia,
Castilla-La Mancha y Castilla León. El
informe señala también la importante
desviación en la demanda de transporte
hacia el ferrocarril a causa principalmente
Con vistas a una posible reforma de los
pliegos concesionales, un 30% de las
empresas coincide en la necesidad de
incluir simultáneamente la baja temeraria y
en armonizar los criterios entre distintos
niveles administrativos.
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CONTABILIDAD Y ADM.
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M-21.730-2003
carrilbus nº 116
3
sumario
6
EN PORTADA
José Manuel Orcasitas, CEO
Irizar, habla de los retos de la
compañía
10
TEMA DEL MES
ESPECIAL
32
FOTON AUV BUS presenta su nueva estrategia para
España y Europa
34
“Apostamos por nuestro futuro en el sector como
operador global de transporte”
EL DEBATE
46
El autobús es un modo imprescindible para asegurar
la movilidad
50
NOTICAS ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN
Lo más novedoso de Busworld
24
PRODUCTOS
52
ENTREGAS DEL MES
55
NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA
57
CON NOMBRE PROPIO
58
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
“Un vehículo muy bien pensado”
38
A EXAMEN
Un sueño al alcance de unos pocos
4
carrilbus nº 116
enportada
José Manuel Orcasitas,
“Nuestra meta es
alcanzar una cuota
entre el 10 y el 20%
del mercado en
todos los países
europeos en los
próximos cinco años”
CEO Irizar, habla de los nuevos
retos de la compañía
enportada
Presenta en Busworld su
gama de autocares completos
en versión Euro VI
IRIZAR SORPRENDE EN BÉLGICA al sector del autobús y
se presenta como fabricante integral mostrando su
gama completa en versión Euro VI. Durante los últimos años y fruto de la experiencia que le han aportado los más de cien vehículos integrales que ya
tiene circulando por Europa, Irizar ha conseguido
una nueva generación de autocares completos con
importantes avances en aspectos como la seguridad y la optimización de pesos y rendimiento de
combustible. Un esfuerzo en el que también han
participado las diversas empresas que forman parte del grupo como la tecnológica Datik y en el que
han invertido 1,5 millones de euros.
Irizar sigue creciendo a pesar de la situación en
Europa. Todas sus fábricas han aumentado su producción y este año crecerá una media de un 15%
respecto a 2012. Además se ha introducido en nuevos mercados como el ruso y el turco en el segmento de autocares de gama alta. En la actualidad es
líder en ventas en Reino Unido con un 27% del mercado, y se marca como objetivo cuotas entre el 10
y el 20% en todos los países de Europa para los
próximos cinco años. La cooperativa desde el2009
ha hecho un gran esfuerzo en diversificación industrial comprando empresas en distintos sectores permitiéndole ahora mismo ir de avanzadilla en el desarrollo de productos altamente tecnológicos y
competitivos.
También desembarca en el segmento urbano con
fuerza. En 2012 presentaba el i3 en la FIAA de Madrid
para el mercado español. Y estos días aprovechaba
el salón europeo para lanzarlo a los diferentes mercados con una primera versión para el mercado inglés. Además, anunciaba durante la celebración de
Busworld su próximo lanzamiento de urbanos eléctricos en 2014.
En Busworld, en un stand de más de 1000 m2, la
firma presentaba su gama completa de productos
en versiones integrales Euro 6 y presentaba también el suburbano i3 low entry (versión carrozada
sobre Scania) a la entrada de los pabellones. Los
vehículos integrales representan ya un importante
número en las ventas de la empresa en Europa. En
2013 fabricará unas 120 unidades completas y espera producir en torno a las 200 en 2014. En cuanto a la gama, el i6 es el vehículo más vendido por
Irizar en Europa, representando un 60% de su fabricación. “El i6 ha entrado con muy buen pie y se
posiciona en un mercado que pide buenos acabados sin llegar a ser un autocar de lujo como el PB”,
afirmaba José Manuel Orcasitas, CEO de Irizar, durante su presencia en Busworld.
Este ejercicio de 2013 ha sido espectacular para
Irizar, que crecerá un 15% en todos los mercados.
Recientemente ha abierto nuevos frentes con los
primeros pedidos para el mercado ruso, “que está
empezando a apostar por productos de gama alta”, y también para el mercado turco, “que también empieza a apostar por vehículos con mayores
prestaciones y confort”, afirmaba el directivo.
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enportada
“Aunque el peso del power train es mayor en el
Euro VI, hemos conseguido minimizar el impacto en el peso total del vehículo manteniéndolo
en los niveles actuales y mejorando, además, su
distribución entre ejes".
ponentes. En cuanto a la seguridad activa cabe destacar la incorporación del ACC, LDW, DFD…”
También se ha incorporado una nueva generación
de herramienta de diagnóstico Irizar its que permite la conexión remota via SIM o WIFI.
Su otro reto, entrar en los EE.UU., que tenía previsto para este ejercicio de 2013, ha quedado aplazado para 2014, según nos comentaba el propio José
Manuel Orcasitas. El motivo del retraso ha sido –según explicaba a la prensa– la falta de suministro de
motores. Actualmente, cuentan con clientes interesados. Además, en una primera fase, enviarán a este mercado unidades producidas en España y para
posteriormente, una vez testeado el producto en campo, producirlas en su fábrica de México. En cuanto
al producto para este mercado, Orcasitas matizó que
será un autocar adaptado a las necesidades del cliente norteamericano. Añadió también, que habían empezado con el diseño de la red de talleres que realizarán la postventa de sus autocares en el país.
INTEGRALES EURO VI, CENTRADOS EN LA
SEGURIDAD, LA FIABILIDAD, EL CONFORT Y
EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE
El trabajo de adaptación de los autocares integrales de Irizar a la inminente entrada en vigor de la
nueva normativa (Enero-2014) no sólo ha estado
enfocado en integrar los motores Euro VI. Los esfuerzos han ido dirigidos, más bien, a profundizar y
a optimizar conceptos fundamentales como son la
seguridad, el consumo, o el peso. “Aunque el peso del power train es mayor en el Euro VI, hemos
conseguido minimizar el impacto en el peso total
del vehículo manteniendolo en los niveles actuales
y mejorando, además, su distribución entre ejes.
Además, el consumo de combustible, se mantiene
en óptimos niveles, consiguiendo los mejores resultados del mercado. El confort se ha visto reforzado, disminuyendo las vibraciones y la rumorosidad y mejorando el equilibrio del comportamiento
del autocar en la carretera. Las mejoras atañen también a la ubicación y accesibilidad de algunos com-
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carrilbus nº 116
La nueva generación de autocares Euro VI incluye
los modelos de autocar Irizar Pb, Irizar i6 e Irizar i4.
La firma ha decidido seguir con la colaboración con
Paccar-Daf, ZF y Vdo Continental como socios principales del proyecto.
EL IRIZAR I3
Un año después del lanzamiento oficial del autocar
Irizar i3 “Low Entry” para el mercado español en el
marco de la FIAA, el Irizar i3 ya está disponible para
su comercialización en los mercados europeos en su
versión convencional (con chasis) en una primera fase.
La unidad que se presenta en la feria internacional
de Busworld en Kortrijk (Belgica) es la primera unidad producida para el mercado de Gran Bretaña,
sobre chasis Scania Euro VI y adaptada a las necesidades de los operadores de ese mercado.
Las principales características se refieren a la accesibilidad y capacidad de adaptación a las configuraciones deseadas por cada cliente. En la parte delantera, el cliente podrá elegir entre un acceso a
través de puerta única o con puerta de doble hoja,
según el uso que vaya a hacer del autocar. La menor altura del suelo al piso, 320 -340 mm, también
ayuda a mejorar la accesibilidad.
El modelo es más versátil en la parte interior por lo
que se amplían las posibilidades de configuración
en cuanto a número de butacas y pasajeros de pie.
También posee un pasillo muy amplio y diáfano.
Equipado con rampa de acceso integrada en puerta
central, nuestro autocar cuenta con una zona para
PMR y sillas de bebés. Su diseño interior, realizado
enportada
en materiales antivandálicos, facilita la limpieza y el
mantenimiento. El frontal delantero es modular y desmontable, lo que facilita la reparación o sustitución
de los componentes con mayor riesgo de golpe.
“Hemos optimizado el peso y la distribución del mismo, manteniendo los atributos de seguridad y rigidez intactos. La estructura está diseñada según el
R66/01 y uno de los aspectos en los que más se ha
incidido es en la mejora del comportamiento en caso de choque frontal y en la rigidez del conjunto de
techo. El puesto de conductor es muy ergonómico y
confortable y tiene una gran visibilidad. Presenta el
equipo de climatización integrado y ofrece el máximo confort al pasajero”, afirman desde Irizar.
“EN 2014 INICIAREMOS LA COMERCIALIZACIÓN
DE LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOS”
También en 2014 la firma suministrará los primeros
autobuses eléctricos, un proyecto en el que se embarcaba hace tres años y que está desarrollando
con tecnología propia en dos versiones, una con
baterías y otra enchufable. “Hemos descartado por
completo los híbridos, creemos que es un paso intermedio y que el futuro está en los vehículos eléctricos”, afirmaba Orcasitas, quien anunciaba que
sería en el marco de FIAA 2014 donde se presentarán las primeras unidades, unas unidades que se
probarán previamente en varias ciudades españolas, entre ellas, Barcelona y San Sebastián.
zar la concentración de riesgo a través de la entrada
en sectores de alto potencial de desarrollo como son
la energía, la electrónica y las comunicaciones.
Creatio aúna las sinergias y capacidad tecnológica
procedente de estas compañías y además de trabajar en temas de corte más tradicional como es la
integración de sistemas, y componentes apoya al
grupo en sus nuevos desarrollos de autocares integrales y eléctricos.
Las líneas de investigación en la actualidad se resumen en:
- La propulsión
- La electromovilidad
- Los sistemas de carga para vehículos eléctricos
- Sistemas electrónicos para autocares integrales y
convencionales.
- ITS (Sistemas de transporte inteligente)
En esta decidida apuesta por la innovación de Irizar
desempeñan también un papel importante además
de las empresas mencionadas, la compañías participadas en España especializadas en climatización
para el sector transporte (Hispacold); sistemas de
Imágenes del nuevo Irizar i3
APUESTA TECNOLÓGICA PARA EL FUTURO
Creatio - Nuevo centro de Investigación y Desarrollo
del Grupo Irizar
En 2012 Irizar puso en marcha 'Creatio', un centro
tecnológico que constituyó con las empresas del grupo: Jema dedicada a la electrónica de potencia y Datik
empresa tecnológica que desarrolla soluciones ITS
(Intelligent Transport Solutions) destinadas a la gestión del transporte. Creatio es fruto de la política de
diversificación industrial que comenzó en 2009 con
el doble objetivo de fortalecer su actividad y minimi-
puertas y elevadoras para personas con movilidad
reducida (Masats).
Creatio se ubicará en la sede central de Irizar, en las
nuevas instalaciones cuya ampliación está en fase de
terminación en la actualidad. Este centro precisará este año de la contratación de un mínimo de doce personas altamente cualificadas que aumentará en sucesivos ejercicios. Para ello, la firma ha puesto en marcha
un Trainee Program para captar ingenieros jóvenes y
formarlos. A éstos se unirán las personas que trabajan
en la actualidad en este campo en Irizar, Jema y Datik.
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temadelmes
Euro VI y Electromovilidad, indispensables en la nueva producción de autobuses
y autocares
Lo más novedoso de
Busworld
Los fabricantes y la industria del autobús y el autocar acudieron al
salón belga una edición más para mostrar unos desarrollos que priman la importancia del medioambiente y que se apoyan en complejas tecnologías que convierten el concepto autobús en un cúmulo de sensores, electrónica y software.
Obligados por la normativa europea Euro, todos los fabricantes que
acudieron a Busworld mostraron sus nuevos motores Euro VI, y parece imposible ya que se pueda mejorar más el nivel de emisiones
que la norma les ha pedido. Aunque por esta vez lo han conseguido
y al parecer, con éxito.
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temadelmes
MAN presenta su gama Euro 6 y el Neoplan Jetliner
de un autocar con gran volumen del maletero, propiedades de conducción excelentes y opciones de
material de alta calidad para el compartimento interior. El Jetliner monta un motor D20 de seis cilindros, 360 CV de potencia y Euro 6, y caja de cambios de 12 marchas automatizada MAN TipMatic
Coach.
DE HECHO, MAN Y NEOPLAN presentaron en el salón de
Busworld su gama completa de autobuses con motores Euro 6 con los que ha conseguido unos ahorros de combustible de hasta un tres por ciento respecto a los motores EEV.
En materia de seguridad, el asistente de frenado de
emergencia Emergency Brake Assist (EBA) de MAN
se encuentra ahora disponible también para NEOPLAN Starliner y Cityliner y completa los sistemas de
frenado de asistencia de MAN ya disponibles. Con
este nuevo desarrollo, MAN ofrece a sus clientes un
sistema automático de asistencia de frenado de emergencia, con bastante antelación con respecto a la
normativa legal que obligará a los vehículos matriculados por primera vez a partir de noviembre de 2015
a contar con un sistema de este tipo.
Además, MAN ha obtenido de TÜV Süd (instituto
de certificación alemán) la confirmación del consumo especialmente bajo del NEOPLAN Cityliner con
Euro 6 durante una conducción de prueba. El resultado de consumo fue 19,8 litros de combustible por
cada 100 kilómetros.
La firma presentó también un nuevo asiento más ligero concebido para el Lion´s Regio de MAN y para el NEOPLAN Jetliner. Y presentó sus soluciones
en vehículos a gas, una energía en la que suma una
experiencia de unos 40 años y excelentes resultados en consumos y explotación de estos vehículos.
En la feria también presentó como novedad mundial el autobús Jetliner. El vehículo ofrece el confort
MAN presentó además sus sistemas y soluciones
para el transporte en zonas de gran demanda, BRT.
Rudi Kuchta “Busbuilder of the Year 2013”
uEn el marco de este salón, Rudi Kuchta (47) fue galardonado con el título
“Busbuilder of the Year 2013”. El premio es un galardón personal con el que cada dos años se homenajea a las personas destacadas del sector. Kuchta, Senior
Vice President del sector Product & Sales Bus, convenció al jurado por su compromiso de muchos años
con la industria de autobús.
uAdemás de continua pertenencia a una compañía
de autobuses, el criterio para adjudicación del galardón incluye el pensamiento visionario e implementación de proyectos de futuro. Kuchta empezó su carrera profesional en Neoplan en el año 1992 y desde 2009 dirige la división de ventas de autobuses de MAN Truck & Bus AG.
u“Este galardón me llena de orgullo y es una confirmación del exitoso trabajo de MAN Truck & Bus. Me gustaría dar las gracias a todos los colegas y empleados que cada día demuestran dedicación y un gran compromiso desarrollando y construyendo nuestros exclusivos autobuses”, dijo Kuchta en la entrega de premios.
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temadelmes
Integralia crea nuevos tipos de microbuses para
diferentes servicios
LA EMPRESA CARROCERA
ESPAÑOLA sorprende con
unos acabados interiores pioneros y exclusivos, diseños innovadores y eficientes para el
transporte de viajeros
que dejaron boquiabiertos a la prensa y a
los empresarios que visitaron su stand en
Busworl.
La nueva gama de Integralia contempla tres modelos: in-deluxe e in-vip, junto al recientemente presentado en España, in-urban.
in-deluxe es un concepto radicalmente diferente.
Concebido como un vehículo de lujo configurado a
medida para cada cliente, la unidad que se ha mostrado en Busworld está construida sobre chasis Mercedes
Benz Sprinter 319 CDI. Cuenta con una capacidad de
4 plazas más el puesto de conductor y lo más destacable del in-deluxe es la alta calidad de su equipa-
miento, donde cada detalle se cuida al extremo, con
interiores que pueden combinar gran variedad de pieles y maderas naturales. Las butacas de diseño propio tienen estudiada ergonomía, acolchadas y tapizadas en piel de máxima calidad y resistencia con acabado
Cool Leather®. Los cuatro asientos individuales cuentan con mobiliario específico (mesas eléctricas con ordenador, iPad...) y disfrutan de una máxima insonorización así como aislamiento térmico unidos a su
vanguardista sistema de climatización.
Integralia ha presentado además la actualización del
minibús in-vip, un vehículo de cuidado diseño que
ofrece al pasajero el máximo confort gracias a sus
espacios amplios y elegantes, pensados para el disfrute del viaje. En sus diferentes configuraciones, el
in-vip ofrece una capacidad de hasta 15 pasajeros
más conductor. Todas las versiones están equipadas
con butacas de elevado confort y calidad de la marca alemana Kiel en su modelo avance 1030, tapizadas en piel con doble costura. La capacidad de personalización para cada cliente es máxima, pudiendo
incorporar asimismo accesorios como reposapiés, posavasos, revisteros...
Otokar celebra su cincuenta aniversario en Busworld
EN BUSWORLD KORTRIJK,
Otokar presentó siete
autobuses Euro VI con
nuevas características y
presentó también su primer autocar fabricado
en 1968. Además, por
cuarto año seguido la
firma es líder en el mercado turco. El director
general, Serdar Görgüc,
afirmaba en Busworld,
“tenemos un gran entusiasmo por el negocio que hacemos, ya que los autobuses son una parte de la vida diaria y la movilidad
de millones de personas ".
Otokar aspira a convertirse en uno de los principales
actores en el mercado europeo ofreciendo alternativas de alta eficiencia para los operadores.
De acuerdo con cifras de ACEA de finales de julio,
el mercado de autobuses y autocares de la UE conti-
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carrilbus nº 116
núa disminuyendo en un 5,1 %, hasta 20.281 unidades de las 21.363 unidades matriculadas en el mismo período en 2012.
Por el contrario, las ventas internacionales de OTOKAR se habrán incrementado en más de un 50% a finales de 2013. Francia sigue siendo el mercado más
grande en Europa, seguido de Alemania, Italia y España.
“Aunque el mercado europeo sigue disminuyendo,
sigue siendo el mercado más competitivo e innovador”. Serdar Görgüç se expresaba así durante su presentación en Busworld: "Creemos en un mercado europeo próspero y estamos seguros que va a recuperarse
y volver a sus niveles tradicionales" .
Con la realización transición a la Euro 6 y los nuevos
modelos desarrollados, Otokar quiere reforzar su presencia en varios segmentos, entre ellos espera lograr
una mayor penetración en el Intercity y en general
tiene previsto ofrecer una gama más amplia de transporte público para los principales mercados. Entre
sus objetivos de internacionalización se encuentran
los países escandinavos y Reino Unido en 2014.
temadelmes
La nueva Vectia sorprende con el urbano Veris
VECTIA, nacida de la experiencia de Castrosua y CAF P&A,
y presentada como primicia en
el salón europeo, tiene como
propósito estratégico el desarrollo de soluciones para un
transporte urbano más sostenible y vocación de competir
globalmente en un marco de
constante innovación.
El modelo Veris.12 presentado en Busworld, introduce innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia
operativa de sus clientes y, en paralelo, respetar la
sostenibilidad del entorno. Sobre el objetivo de un
reducido coste de ciclo de vida (TCO), se establece
la base sobre la que VECTIA viene desarrollando
esta plataforma de 12 metros de largo y 2,55 metros de ancho, de gran fiabilidad y fácil manteni-
miento. El diseño del Veris.12
es otro de sus puntos fuertes.
En esta primera etapa, Vectia
cuenta también con otra plataforma que ofertar al mercado, el autobús híbrido Tempus,
hasta ahora comercializado por
Castrosua, en el que se está
actualmente trabajando para
ofrecer la segunda generación
al mercado.
“Como respuesta de futuro a
los retos en materia de movilidad que se plantean en nuestras ciudades, Vectia
pretende convertirse en una compañía de referencia, comprometida con la sociedad y el medio ambiente a través de una actividad de futuro de un alto valor añadido e intensiva en conocimiento y
servicios”, afirman sus responsables.
Iveco presentó su gama Euro 6 con ahorros
de hasta un 10%
LA FIRMA HA PRESENTADO en Busworld su
nueva gama de autobuses y autocares en
versión Euro VI y que
según la firma ofrece
unos ahorros de combustible entre el 5 y el
10%. Presenta como
novedad mundial un
autobús del futuro cien
por cien eléctrico.
Además presentó el Urbanway, autobús urbano de
12 metros de longitud y con motor Tector 7 que
ahora tiene un 10% más de espacio para viajeros.
Presentó también el Crosway en su versión LE (Low
Entry), autobús urbano e interurbano con piso bajo,
13 metros de largo y motor Cursor 9. También persentó el Crossway versión Pop, autobús interurbano para el transporte escolar con 13 metros de longitud, 63 asientos y motor Tector 7.
En la gama de autocares presentó su espectacular
Magelys Pro, autocar de turismo para viajes nacionales e internacionales, de 12,8 metros, equipado
con rampa para personas con movilidad reducida y
motor Cursor 9.
Y como novedad presentaba un nuevo concepto
autobús 100% eléctrico para el transporte público
del futuro.
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temadelmes
Volvo lo tiene muy claro, apuesta por la
electromovilidad
CON CERCA DE 1.200 UNIDADES de Volvo 7900 Hybrid
vendidas en 21 países, Volvo Buses se ha asegurado, en un corto espacio de tiempo, el primer puesto en el Mercado internacional de autobuses híbridos. Actualmente están rodando más de 800 Volvo
híbridos en el mundo, y recientemente se vendieron
200 unidades en Bogotá.
En Busworld Kortrijk, mostró una versión articulada
del autobús híbrido, un
modelo muy demandado
en muchas ciudades europeas. El Volvo 7900 articulado híbrido mide 18
metros, y puede transportar a 154 pasajeros. Su consumo de combustible es
aproximadamente 30% menos que el de su equiva-
lente en versión diésel. En modo electric, sus emisiones de dióxido de carbono y son equivalentes a
cero. Incluso en modo diésel, las partículas de óxido nitroso son menores gracias a su motor de 5 litros euro 6.
Volvo también presentó sus soluciones a empresas
que ayudan a los operadores a mejorar su tiempo
de actividad y la eficacia de consumo de combustible. Esta oferta incluye la instalación de estaciones
de infraestructura y de carga, así como ofertas de
servicios complementarios, tales como contratos de
mantenimiento y batería, servicios telemáticos y un
amplio catálogo de gestión de flotas.
En Busworld Kortrijk, Volvo también expuso los autobuses Volvo 9700 y 9900, que entre otras características, han sido totalmente renovados. También son más
ligeros debido a sus asientos de nueva generación.
Setra recoge cinco galardones
en la feria Busworld de Bélgica
APENAS UN AÑO DESPUÉS de su presentación mundial,
la nueva ComfortClass 500 se ha convertido en Coach
of the Year 2014 en la feria internacional Busworld
2013 celebrada en la ciudad belga de Kortrijk.
El jurado de expertos de 19 países Bus and Coach
of the Year distinguió a la S 515 HD con el prestigioso galardón tras realizar exhaustivas pruebas. La
S 515 HD también ha recibido el galardón Green
Coach Award 2013.
Para tomar la decisión se sometieron a prueba los
autocares de dos ejes de diferentes fabricantes en
un exigente y largo recorrido de 600 kilómetros por
la Suiza sajona. Las evaluaciones en materia de medio ambiente se centraron principalmente en el consumo. El S 515 HD obtuvo los mejores resultados,
de ahí que ostente el título de Green Coach 2013.
Los autocares premium de la serie ComfortClass 500
de Setra impresionan, entre otras cosas, por su forma aerodinámica, la generación de motores Euro 6
Blue Efficiency Power respetuosos con el medio ambiente y una gestión inteligente del consumo y la
energía. Ya demostraron una excelente rentabilidad
y reducción del consumo de combustible, respecto
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carrilbus nº 116
de su vehículo predecesor de la serie 400,
en el Record Run que
tuvo lugar en otoño
del pasado año.
La Setra TopClass 500
de Setra, presentada
por primera vez en Kortrijk, también fue galardonada con nada menos que tres premios. Los nuevos
autocares de lujo recibieron el Grand Award de los
autocares en la Busworld. Tras realizarse una prueba de una semana de duración, el jurado de expertos de la European Coach & Bus Week (EWC) tuvo
palabras de elogio para los nuevos vehículos Setra
de tres ejes por su ecología y seguridad. Los elegantes y dinámicos autocares de la serie Setra TopClass
500 representan una nueva experiencia a la hora de
viajar que combina el lujo y la funcionalidad al más
alto nivel. Estos exclusivos autocares de larga distancia y de gama alta aportan una nueva visión en
cuanto a diseño, calidad y seguridad y, como referente para cualquier flota de autocares, combinan
puntos fuertes del mundo del diseño de interiores
con los excelentes atributos en cuanto a rentabilidad de la ComfortClass 500.
temadelmes
Solaris mejora los sistemas de carga de los
vehículos eléctricos
DURANTE LA FERIA BUSWORLD de este año, Solaris presentó sus últimas innovaciones en el campo de los
autobuses eléctricos de emisiones cero y vehículos Euro 6. En el pabellón 4, stand 406, la compañía mostró el Solaris Urbino 12 eléctrico con carga
rápida, un InterUrbino Solaris con motor Cummins
ISB6.7E6 y un Solaris Urbino 18 con DAF MX-11
(PACCAR).
Lo más destacado de la presencia de Solaris en
Busworld fue la presentación de la última solución
de la compañía en el área de la movilidad eléctrica,
un sistema automático para carga rápida montado
en el techo del autobús. Será la tercera innovación
de carga presentada por la empresa después de las
conexiones de enchufe y carga inductiva sin contacto. La solución, preparada con la participación de los
equipos de ingeniería propios de Solaris, también
se asegura la carga rápida y completamente automática, pero, además, garantiza costes de operación
más bajos. El autobús eléctrico presentado en Kortrijk
estará equipado con una batería de 80 kWh.
Lo más nuevo de Scania en Busworld
SCANIA INCORPORA un nuevo motor diesel de 7 litros
y 280 CV a su gama de motores de 9 y 13 litros para autobuses. Con esta incorporación, Scania ofrece a sus clientes una gama de motores Euro 6 de
entre 250 y 490 CV de potencia, y entre 1.100 y
2.550 Nm de par. El nuevo motor ofrece un rendimiento dinámico para aplicaciones urbanas en una
topografía poco exigente.
“El motor de 7 litros es una
incorporación esperada en
nuestra gama de autobuses, demandada por clientes que no necesitan lo
último en prestaciones”,
afirmaba Klas Dahlberg, vicepresidente senior de autobuses y autocares Scania.
“Nuestros clientes cuentan
ahora con una amplia gama de especificaciones de
potencia y par, que permiten obtener soluciones
adaptadas a cualquier tipo de necesidad”.
Al igual que otros motores de la gama Euro 6 de
Scania, el nuevo motor de 6 cilindros utiliza inyección common-rail de alta presión, turbocompresor
de geometría variable, además de tecnología contra emisiones basada en la combinación de recirculación de los gases de escape (EGR) y reducción catalítica selectiva (SCR). Además, los dos motores de
9 litros y el motor de 13 litros alcanzan niveles de
emisiones Euro 6 con el uso exclusivo de SCR, lo
que ofrece a los clientes una selección de tecnología en función de sus preferencias.
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carrilbus nº 116
La marca sueca nos presentó en esta edición de
Busworld la gama Citywide en versión piso bajo continuo y 3 puertas dobles con una capacidad interior
de 21 plazas sentadas más 2 y por supuesto con
motor de 7 litros Euro 6 y una estructura robusto
gracias a su fabricación en aluminio. Presentó también el Citywide en versión low entry y capacidad
para 53 plazas más dos y
configurado con tres puertas de simples, un motor
Euro 6 de gas con un motor de 340 CV. Este vehículo tiene una longitud de 14,8
metros con tres ejes. Equipa
caja de cambios automática.
Presentó también el Scania
OmniExpress 3.60 en 49 +1
+1 plazas y una longitud de
12,4 m con 410 CV SCR motor Euro 6 . Cambio de marchas Scania Opticruise
automatizado, dos puertas y una carrocería altamente flexible que se puede adaptar finamente en términos de longitud y altura.
Por último, presentó el Scania Touring con una versión de 49 plazas en 13,7 m.y un motor de 450 CV
Euro 6 con un total de 2.350 Nm de par y caja de
cambios automatizada Scania Opticruise. Esta combinación de tren motor ofrece un rendimiento sin
esfuerzo en las rutas de autobuses más exigentes.
El nuevo diseño interior del Touring, que la firma
fabrica gracias a su acuerdo con Higer, nos llamó la
atención por sus excelentes acabados.
temadelmes
Las novedades de Unvi
LA AMPLIA GAMA de productos desarrollada por Unvi tuvo nuevos modelos en
esta feria. Entre ellos y para el segmento urbano dos unidades de doble piso de del modelo Urbis 2.5 en piso bajo continuo y carrozadas sobre chasis
Man Euro VI y sobre chasis Volvo.
En el área de midibuses ha reforzado la gama con el lanzamiento del nuevo
modelo Touring GT, presentado el pasado mes de marzo. Un vehículo para
43 plazas más guía y maletero de entre 7,2 y 7,7 m3 que ofrece sobre chasis Man o Mercedes-Benz, con motores trasero y delantero respectivamente.
En la gama de los microbuses presentó el modelo Compa T sobre chasis
Iveco Daily con 29 asientos en su versión discrecional y el nuevo modelo
Vega Sprinter con 22 asientos.
Indcar expone una completa gama de
productos en Busworld
INDCAR acudió a la feria belga Busworld con una muestra de sus minibuses.
Gracias al acuerdo de colaboración comercial con el carrocero francés Vehixel,
la gama de producto que se ofrece de manera conjunta, engloba todas las
posibilidades de carrozado de vehículos entre 10 y 32 plazas, amplio abanico
que incluye vehículos Turísticos, de Línea (intercity) y Urbanos.
A las versiones de carrocerías standard, hay que añadir las que se fabrican
sobre bastidores que funcionan con energías alternativas.
Así, Indcar acudió al salón con un Mago 2 de 30 plazas, un Wing de 28 plazas,
un Wing Urbano de 14 plazas, un Mobi de 33, un Cytios MB de 13 plazas más
un PMR y siete de pie y un MCity de nueve plazas, más un PMR y siete de pie.
Indcar ha anunciado también que, aprovechando el cambio de normativa
de Euro 5 a Euro 6, abrirá nuevas líneas de producto y nuevos perspectivas
de mercado.
Beulas participa con varios vehículos
LA FIRMA ESPAÑOLA presentó un autocar Aura sobre mecánica Volvo en 3,62
de altura y 12,7 de largo. Un vehículo equipado con 59 +1+1 plazas y perteneciente a la empresa MASSY. También presentó un autocar de doble piso, su modelo Jewel. Fabricado sobre chasis MAN este vehículo en 13,100
metros de longitud equipa 89+1+1 plazas y pertenece al cliente francés de
la firma, Autocars Destination Soleil.
Otra unidad Aura de la empresa EKS BUSS sobre mecánica MAN se exponía en 55+1+1 plazas. Y cerraba la presentación de esta gran gama un Glory
adquirido por el touroperador español Europamundo, también sobre MAN
en 14,6 metros de longitud y espacio para 60+1+1 plazas.
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temadelmes
Negobus muestra los nuevos productos
de Ferqui y Sunsundegui
tocar más joven, en cuanto a diseño, del mercado
español, el SC7 del fabricante navarro Sunsundegui,
que presentaba en una versión carrozada sobre chasis Volvo.
LA FIRMA NEGOBUS, que comercializa autobuses y microbuses para el mercado francés y varios mercados de Centroeuropa, presentó en Busworld el au-
El distribuidor y fabricante, Negobus, presentaba
también el nuevo diseño
F5, un microbús sobre
Atego Mercedes-Benz fabricado por la empresa española Ferqui y que sorprende por su llamativa rejilla frontal y el tamaño
de sus faros delanteros y traseros.
El fabricante turco Karsan se da a conocer
en Kortrijk
EL FABRICANTE TURCO KARSAN ha estado presente en la
última edición de Busworld en Bélgica con varios productos. Entre ellos, el microbús Jest, que se estrenó
en los mercados europeos occidentales y los modelos CXL, MPXL y un Bredamenarinibus articulado que
se fabrica bajo la licencia de Bredamenarinibus Karsan
para Europa.
Durante sus 47 años de experiencia, Karsan ha producido más de
113.000 autobuses, que van de
6 a 18 metros, principalmente para el mercado turco. Bajo el lema “Soluciones de transporte sin
límites”, el fabricante tiene como lema “proporcionar la accesibilidad para todos”.
En su stand, exhibió un minibús
Jest, diseñado por Hexagon
Studio 6, con seis metros de largo y una capacidad de carga de hasta 21 pasajeros. Incluye además plataforma baja y, como extra, la empresa ha incluido wifi a bordo. Desde su
lanzamiento en mayo de 2013, Jest se ha convertido en el favorito de los clientes de minibús en
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carrilbus nº 116
Turquía. También mostró el proyecto CXL, pensado para el transporte urbano. El vehículo, con capacidad para 60 pasajeros, se lanzará en el primer
trimestre de 2014 con motor Euro 5 EEV y a finales de ese mismo año, con motor Euro 6 y versión
en GNC.
Finalmente, el MPXL es un vehículo de 8,1 metros fabricado de
forma modular y con motor Euro
6. Existe la opción con equipamiento de lujo y está pensado
para la larga distancia.
En otro stand, mostró un Bredamenarinibus de 18 metros equipado
con un motor MAN D20 Euro 6 y
transmisión ZF EcoLife.
El año pasado, Karsan firmó un contrato con IETT, autoridad de transporte público de Estambul, para suministrar 540 buses GNC y diesel de 12 y 18 metros de largo. Karsan
también es responsable del mantenimiento, las reparaciones, la limpieza interna-externa y el gas de llenado de todos los vehículos durante cinco años.
temadelmes
Audiobus lanza los nuevos catálogos
de 2014
AUDIOBUS ES EMPRESA ESPAÑOLA fabricante de equipos
de audio, video, sistemas de visión indirecta, iluminación, productos eléctricos y electrónicos, que como complemento a sus fabricados, además comercializa una extensa gama productos especiales para
vehículos DC12 y 24 V.
La firma aprovechó la ocasión para presentar los
nuevos catálogos 2014 divididos en 5 secciones:
División Electrónica; División Lighting; División
Eléctrica; División Clima; División Accesorios
Además de la ampliada división de recambios y reparaciones de todas las marcas, la firma puede suministrar cualquier recambio que pueda el cliente
necesitar (ya sea fabricante de producto o de vehículos) y presupuesta sin compromiso la reparación
de cualquier producto eléctrico o electrónico.
En Busworld presentó también su gama habitual de
productos de audio, vídeo, iluminación, sistemas de
aireación, cableados eléctricos y accesorios para
aplicaciones móviles 12 y 24 V.cc
Datik mostró soluciones tecnológicas en
materia de seguridad
DATIK asistió por primera vez a
BusWorld para presentar sus últimas soluciones tecnológicas avanzadas que contribuyen a ganar en
seguridad, eficiencia, fiabilidad y
rentabilidad en el transporte de pasajeros. Entre ellas destacó el
MagicEye-Driver y el Eco Assist.
En su stand del pabellón cuatro presentó varios sistemas, entre ellos el
MagicEye-Driver Fatigue Warning,
un sistema tecnológico avanzado
de ayuda que permite minimizar los
riesgos de distracción y colisión, mediante la detección y previsión de situaciones a través de tecnologías de visión artificial lo que contribuye a aportar una conducción más fiable.
Consiste en supervisar los parpadeos y movimientos de los ojos y la cabeza con el objetivo de de-
tectar acciones anómalas que conducen a reacciones de riesgo por
parte del conductor. En ese caso
se activan las alarmas de aviso al
conductor. El sistema se compone de una cámara, un dispositivo
de procesado y un avisador que
puede ser la vibración del asiento, un avisador sonoro o visual o
ambos al mismo tiempo.
También presentó el EcoAssist, una
solución íntegramente diseñada
para contribuir a una conducción
más eficiente, y responsable con
el medio ambiente, a la vez que permite ahorrar en
consumo de combustible y orientado al transporte
regular y principalmente al entorno urbano e interurbano. Consiste en realizar una puesta en marcha
donde se establecen las curvas de velocidad óptima para que el consumo sea mínimo.
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temadelmes
Hidral Gobel apuesta por los mercados
internacionales
LA FIRMA ESPAÑOLA se presentó por primera vez en
Busworld con una muestra
de sus plataformas y rampas para autocares, autobuses y midibuses. La firma,
tras la creación de esta nueva empresa nacida de fusión
de las firmas Hidral e Hidrel
Gobel en 2012, Hidral Gobel
ha iniciado un fuerte proceso de internacionalización.
En estos momentos la marca se está introduciendo en
los mercados australiano y
norteamericano. Aprovecha para ello las oportunidades
surgidas de la fusión con la multinacional Hidral que
cuenta con plantas de producción en varios países.
A lo largo de este año, el objetivo primordial de la
empresa es introducirse en nuevos mercados y es-
pecialmente en Francia,
donde a partir de 2015 todos los autobuses deberán ser accesibles.
Hidral Gobel cuenta con
una amplia gama de plataformas elevadoras con
doce modelos distintos.
Además, apuesta fuerte
por las rampas para autobuses urbanos presentando en esta edición de
Busworld el modelo EWR,
una rampa semiautomática, ligera, compacta, de
fácil uso, que puede usarse de forma automática o
de forma manual.
Otro de los segmentos que está fortaleciendo es el
de los midibuses para el que ha desarrollado productos específicos.
MiX Telematics presenta una nueva estrategia
para el sector del autobús y el autocar
“POR PRIMERA VEZ estamos ofreciendo una amplia
gama de tecnología y soluciones telemáticas relacionadas entre sí bajo un paraguas completamente
integrado”, señalaba Steve Coffin, Director de
Marketing y Operaciones de MiX Telematics Europa.
“Al hacerlo, permitimos que los operadores de autobuses puedan desarrollar estrategias de consumo
eficiente de combustible y de seguridad, cumpliendo todos los requerimientos legales. Todo esto gracias a un singular sistema que provee una visión integral de sus actividades y brinda información sobre
las flotas y sus conductores de una forma sencilla y
concisa. Como siempre, nuestro equipo de especialistas internos trabaja junto a nuestros clientes
para aplicar la estrategia adecuada y óptima para
cada caso, con el fin de maximizar los beneficios a
largo plazo“, sostiene Steve Coffin.
“En el corazón del sistema es nuestra solución de
gestión de flotas, la cual está rodada y probada.
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carrilbus nº 116
Esta solución ha entregado beneficios económicos
y de seguridad a operadores de flotas de todo el
mundo durante los últimos 15 años. La estrecha colaboración con nuestros clientes, nuestro trabajo en
investigación y el desarrollo en equipo, han permitido que el sistema sea capaz de soportar otros productos y servicios, los cuales pueden ser añadidos
al paquete central con el fin de proporcionar un espectro completo de los beneficios operacionales”.
temadelmes
ZF da a conocer el sistema telemático Openmatics
ZF HA PRESENTADO las nuevas prestaciones de su sistema telemático Openmatics en Busworld 2013 en
Kortrijk (Bélgica). Las novedades se centran en nuevas plataformas más fáciles de manejar y con más
funciones para el cliente final y para profesionales
de software. El sistema consta de cuatro componentes esenciales.
to para lectura como escritura, y facilita aún más intercambiar datos con otros sistemas y conectarlos
con Openmatics. Gracias a la nueva plataforma y el
Hyper-Data Set, el sistema Openmatics ha podido
reducir el volumen de datos que se intercambian
entre el portal y el vehículo, lo que reduce los costes. Otro punto a su favor es la posibilidad de elegir entre OpenStreetMap y GoogleMaps.
El primero, una unidad a bordo del vehículo que
capta y envía los datos y un portal web para ver y
manejar dichos datos a través de cualquier ordenador, smartphone o tablet con conexión a Internet.
A esto se añaden aplicaciones telemáticas procedentes de diferentes fuentes, unidas en una arquitectura estandarizada de apps, y una tienda donde
se puede adquirir las aplicaciones deseadas.
La plataforma está totalmente independizada de la
industria y de los fabricantes de vehículos. Openmatics
se puede utilizar tanto en autobuses como en camiones de todo tipo, y por lo tanto también es ideal para gestores de flotas mixtas.
Esta plataforma incluye, aparte del portal, otras funciones y servicios, como por ejemplo el enlace OWI
(Openmatics Webservice Interface), disponible tan-
En septiembre Openmatics abrió un nuevo portal
online especialmente dedicado al desarrollo de nuevas aplicaciones. Con la introducción de este portal
Openmatics simplifica el desarrollo de nuevo software, ya que toda la información, las herramientas
necesarias y el soporte están disponibles de una
forma centralizada.
Actia ofrece un sistema de entretenimiento e
información individual al alcance de todas las empresas
MUY NOVEDOSO es el nuevo sistema de entretenimiento e información individual embarcado, ACT-IES, además de
económico. Jesús Corrales, director de la firma, nos lo mostraba en el salón como un gran
avance para las empresas del
sector. Con este sistema cada
pasajero puede elegir su película, su música o su programa, indica la firma. Un potente módem permite que cada
uno de los viajeros pueda conectarse a bordo del autocar
con su propio Smartphone o Tablet, y disfrutar de
películas, música, programas y también de información relevante sobre la hora de llegada a destino o
cualquier evento relacionado son su viaje. En reali-
dad, la empresa podría configurar su propia información, presentación de la empresa, servicios, o incluso incluir encuestas de satisfacción. De hecho, el
ACT-IES es también un sistema de gestión de la relación con el cliente (CRM) útil para el operador.
Con ACT-IES, el transportista sabe en cada momento, cuáles son los programas preferidos de sus clientes y puede así optimizar la oferta, puede implementar, de manera muy sencilla, unas encuesta de
satisfacción que le permita mejorar de manera permanente su servicio y por fin podrá comunicar directamente con cada viajero, para transmitirle algún
mensaje publicitario o informativo.
ACT-IES adecua la información y el entretenimiento
a bordo con las últimas tecnologías dejando anticuadas las actuales soluciones (costosas y complejas de instalar y mantener), pudiéndose montar fácilmente, incluso en vehículos que ya están circulando.
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temadelmes
Hispacold acude a esta edición de Busworld
con una Nueva Gama de Sistemas Eléctricos de
Climatización
LA NUEVA GAMA DE SISTEMAS ELÉCTRICOS de climatización Hispacold presenta un diseño totalmente renovado e importantes mejoras en sus parámetros
de eficiencia, ecología, peso y volumen.
Gracias al nuevo diseño modular, los nuevos sistemas eléctricos de climatización pueden ajustar su
configuración a las especificaciones del cliente, para lograr así un óptimo funcionamiento del equipo
y alcanzar un mayor confort en el interior de los vehículos, adaptándose tanto a los climas cálidos como a los más extremos.
Los equipos, configurables para diferentes alturas
(desde 200 mm. a 400 mm.) y diferentes capacidades, son fácilmente adaptables a distintos tipos de
vehículos eléctricos e híbridos como autobuses, trolebuses, tranvías y metros.
Con un diseño cien por cien renovado, estos nuevos
sistemas eléctricos pueden ajustar su configuración a
cualquier tipo de especificaciones del cliente, consiguiendo una optimización del funcionamiento de los
equipos y alcanzando un mayor confort en el interior del
vehículo. Los equipos están disponibles tanto para descarga central como descarga lateral.
Eléctricos, ligeros, eficientes, compactos y
ecológicos.
Los nuevos sistemas eléctricos de
climatización de Hispacold se caracterizan por su
facilidad de instalación y mantenimiento.
Las reducidas dimensiones, las características de los
materiales utilizados y su diseño compacto permiten que estos sistemas sean unos de los más ligeros del mercado para este segmento.
Masats muestra las puertas más inteligentes
del mercado
EN SU STAND 212, en el pabellón 2, Masats presentó
como novedad mundial, el nuevo estribo horizontal
SH1, que se acciona mecánicamente siguiendo el
movimiento de la puerta, para autocares de piso alto. Se presenta coordinado con una puerta eléctrica 014 con emergencia neumática.
También es novedad la versión del elevador KS7,
para alturas de piso 1400. Este elevador se ha desarrollado en dos versiones: para ser situado en algún compartimento del maletero, o para ser ubicado en las escaleras de acceso, incorporando una
plataforma telescópica para el acceso al vehículo
de forma segura y cómoda.
Destaca la presentación en Kortijk de la puerta
Basculante 029G, una puerta basculante, que se abre
suavemente, con un sistema de guía de puerta, reduciendo el ruido y vibración de este tipo de puertas urbanas. El sofisticado cierre de la misma, cuyo
funcionamiento pudimos comprobar en Busworld,
es un desarrollo inteligente que permite que am-
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carrilbus nº 116
bas hojas de la puerta encajen a la perfección al encajar una en otra. El sistema dicta que hoja ha de
encajar sobre la otra y si por algún motivo la primera se ralentizara, la otra hoja produce un retraso automático para no encajar antes. Así, Masats no solo
garantiza la estanqueidad, si no que elimina las vibraciones típicas de este tipo de puertas, según nos
comentaba la directora comercial de la firma, Mar
Alapont.
productos
El nuevo Mercedes-Benz Citaro Euro VI
“Un vehículo muy bien
pensado”
Texto: Juan Carlos Villarejo
Conductor en pruebas de
CARRIL BUS
[email protected]
24
carrilbus nº 116
Galardonado como Bus of the Year 2013 en competencia con otros cuatro vehículos híbridos, el Citaro
Euro VI demuestra ser un vehículo muy bien pensado.
De hecho, el equipo de desarrollo liderado por la ingeniera Melanie Baumann, ha cambiado y mejorado numerosos conceptos e incorporado otros más novedosos. Destacando el empleo de nuevos componentes
más ligeros, la nueva estructura cumple ahora el reglamento 66.01. Uno de los aspectos más sorprendentes del vehículo es la reducción de consumo de un
8,5% respecto al Citaro Euro 5.
productos
EN GENERAL, LOS DISEÑADORES E INGENIEROS de MercedesBenz han hecho un gran uso de la lógica y lo han
aplicado en cada aspecto del autobús. Entre las
numerosas novedades que aporta este nuevo vehículo, sin duda alguna la más destacable es el
desarrollo y comportamiento del nuevo motor vertical OM 936, que combina el habitual sistema SCR
de la marca, con la recirculación de gases EGR.
Todo ello para cumplir con solvencia el nivel de
emisiones Euro 6.
DISEÑO EXTERIOR CON NOVEDADES
Uno de los retos más difíciles en la industria del autobús es la introducción de nuevas directrices de
diseño en el segmento urbano. En este sentido, la
imagen exterior del nuevo Citaro Euro 6 no renuncia a las líneas maestras del Citaro, que desde el
año 1997 han inundado las calles de ciudades de
todo el mundo. Sin embargo, Mercedes-Benz ha
sabido conjugar dichas líneas con los conceptos
más vanguardistas de diseño, obteniendo como resultado un diseño de gran dinamismo, funcional y
desenfadado, logrando un producto que encaja a
la perfección con los más modernos desarrollos urbanísticos de nuestras ciudades.
El frontal del nuevo Citaro presenta unas líneas modernas que anticipan su continuidad en el resto de
la carrocería del autobús. Esta zona del autobús ha
sufrido una profunda remodelación con esquinas
más redondeadas, aunque mantiene los valores de
la versión anterior como es el impresionante acceso a todos los elementos que se alojan detrás del
mismo. La tapa frontal y los codos laterales son fácilmente abatibles, lo que nos permite un mejor
mantenimiento e intercambio de los componentes
en caso necesario.
El indicador de líneas se reubica a mayor altura, facilitando su visualización por parte de los viajeros.
El grupo óptico delantero ha sido objeto de un detallado desarrollo. Su diseño almendrado de generosas dimensiones incorpora en su interior la casi
obligada luz de día mediante diodos Led. Además,
nuestro Citaro equipaba faros bi-xenón, con el consiguiente aumento de visibilidad que conlleva este
tipo de iluminación. Como colofón, los pilotos antiniebla incorporan la función cornering light de iluminación en curva. Otro detalle curioso son las cuñas de protección situadas justo debajo de las
esquinas frontales del Citaro, que protegen notablemente esta zona contra los bordillos o inclinación excesiva del vehículo. Estos elementos permiten su reposición por desgaste y están fijados al
chasis mediante tornillos de fácil acceso.
En la parte inferior de los cristales laterales, predomina la fuerte personalidad que imprimen las líneas curvas sobre los pasos de rueda de diseño irregular. El resultado se traduce en una imagen dinámica,
alejada de las habituales líneas rectas de los autobuses urbanos. Dentro del paquete de opciones se
La tapa frontal y
los codos laterales
son fácilmente
abatibles, lo que
permite un mejor
mantenimiento e
intercambio de los
componentes en
caso necesario.
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productos
puede optar por equipar el nuevo Citaro con paneles inferiores de carrocería intercambiables. Estos
elementos se atornillan a la carrocería y permiten
una fácil reposición en caso de roces por alcance o
colisión, tan frecuentes en el tráfico urbano.
La zaga del nuevo Citaro se encuentra dominada
por la incorporación de diodos Led dentro del nuevo grupo óptico, reduciendo el consumo de energía y aumentando la vida útil de estos elementos.
El portón que da acceso al motor posee un concienzudo diseño inspirado claramente en la construcción de turismos, con una estructura única e inédita en la fabricación de autobuses, obteniendo
como resultado una importante reducción de peso,
mayor resistencia y ligereza en su manejo, contribuyendo también a minimizar el impacto acústico
del motor hacia el exterior. Sobre ésta pieza, y para acceder a diversos puntos de mantenimiento de
la unidad, disponemos de una tapa de vidrio perfectamente integrada en el diseño de la luna posterior. El paragolpes inferior se divide en tres piezas, y al igual que sucede en el frontal, sus elementos
son fácilmente reemplazables.
Por su parte, el panel de nuevo diseño que separa
la zona motriz del habitáculo interior, está construido sin espuma, minimizando peso y contribuyendo
a un mejor aislamiento interior. La seguridad del
motor se ve reforzada por la incorporación del habitual sistema de detección de incendio con aviso
en el puesto de mando. De forma opcional, el cliente puede reforzar su eficacia con un sistema de extinción, lo que sin duda, eleva el nivel de seguridad
a nivel general.
El Citaro aumenta sus dimensiones en 20 cm, convirtiéndose en el primer urbano que en su formato
estándar, supera los 12 metros de longitud. Este incremento permite al conductor disfrutar de un ma-
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carrilbus nº 116
yor espacio en el puesto de mando. También la distancia entre ejes se ve optimizada, al igual que aumenta el ancho de vía trasero, contribuyendo a mejorar de forma efectiva la estabilidad del vehículo.
ESTRUCTURA MÁS LIGERA GRACIAS A
NUEVOS CONCEPTOS DE FABRICACIÓN
El alma del nuevo Citaro descansa sobre una nueva estructura más liviana que la de su antecesor. No
por ello se han desestimado esfuerzos por mejorar
los escasos puntos débiles si los hubiera. Así se ha
conseguido reducir el número de puntos de soldadura, incorporando nuevos módulos de apoyo, mejorando la absorción de torsiones y garantizando
una mayor solidez del conjunto gracias a la utilización de aceros de gran resistencia. El uso de nuevas piezas estampadas y acero fundido de pared
delgada, mejoran aún más si cabe el conjunto aumentando notablemente su estabilidad con un peso menor. Con esta nueva tecnología, en nuevo Citaro
es pionero en el cumplimiento de la norma de seguridad en resistencia de chasis ECE-R 66-01, mucho antes de que entre en vigor a partir de 2017.
La cabina de conducción aumenta su protección
con la incorporación de una barra de impacto frontal y una plataforma rígida de seguridad contra impactos. Este sistema unido al rediseño con mayor
resistencia de los característicos pilares A-cero frontales del Citaro, permiten el cumplimiento de los
requisitos del ensayo por percusión con péndulo
según la norma ECE R29, obligada hasta ahora sólo para autocares.
APERTURA DE PUERTAS EN OBLICUO
Nuestra unidad de pruebas, presenta un ingenioso
sistema de apertura de puertas diseñado exclusivamente para el Citaro. Este sistema permite la apertura de las puertas hacia el exterior por deslizamiento con un guiado inferior de las mismas, asegurando
productos
El volante de nuevo diseño nos ha parecido
muy cómodo en su manejo, a la vez que nos
permite el control y navegación a través de
teclas multifunción.
un funcionamiento más suave y
preciso. Destaca además la puerta delantera, que incorpora un
guiado especial que permite su
apertura aún con la rueda delantera en su punto de giro máximo, salvando además el espejo retrovisor. Este sistema
permite liberar aún más el espacio disponible en la entrada
del autobús, y a la vez ofrece la
posibilidad de poder ordenar la
apertura de una sola de las dos
hojas que conforman la puerta.
EL INTERIOR DEL CITARO
EURO 6
Como es de esperar, la entrada
al autobús está cuidada al mínimo detalle. Ahora el Citaro posee una altura de acceso rebajada en dos centímetros respecto
al modelo anterior. Esta rebaja se ha aplicado a la
estructura del autobús, por lo que los bajos de la
carrocería se mantienen a la misma altura que en
versiones precedentes. Además el sistema de arrodillamiento también se beneficia de esta rebaja al
alcanzar su nivel más bajo y precisar menos cantidad de aire para su funcionamiento. Los viajeros
también valoraran la seguridad que ofrece la iluminación led que el Citaro incorpora debajo de cada
una de las puertas, especialmente en lugares de escasa visibilidad. El acceso de personas de movilidad reducida en sillas de ruedas está garantizado
por la incorporación de una rampa eléctrica de acceso situada en la puerta central. Este dispositivo
dispone de sensores de detección de obstáculos e
iluminación inferior y se encuentra encapsulado y
protegido contra la suciedad.
Su funcionamiento nos ha parecido rápido y preciso en términos generales.
El conductor encontrará numerosos cambios respecto al anterior Citaro. Para empezar, el
volumen de la cabina de conducción aumenta sus dimensiones, y el acceso a la misma, se
hace con mayor comodidad a
través de una nueva puerta con
apertura a la inversa dotada de
unión de cierre electromagnético, solución que aporta mayor resistencia y reduce ruidos.
Algo muy significativo es el aumento de la altura del puesto
de conductor en 6 cm. Con ello
la vista se encuentra a la altura de la de los viajeros, mejorando la visibilidad de la calzada y la de los retrovisores que por su probada solvencia, se reciclan
del anterior modelo. El volante también de nuevo
diseño nos ha parecido muy cómodo en su manejo, a la vez que nos permite el control y navegación a través de teclas multifunción, de los diversos menús que aparecen en la pantalla central del
cuadro de mando. Este cuadro exclusivo del Citaro
cumple las normas VDV y está dominado por las
habituales esferas de velocidad y régimen del motor. El resto de parámetros se ven reflejados de forma digital a través de la pantalla central anteriormente descrita. El módulo de conducción está
desarrollado según parámetros de ergonomía agrupando los mandos más importantes, y según su frecuencia de uso, al alcance de la mano. Destacan
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productos
las dimensiones de las salidas de aire independiente de las que disfrutará el conductor en su trabajo
diario. Además, encontramos a nuestro alrededor
varios compartimentos donde depositar objetos
diversos, uno de los cuales se puede solicitar como refrigerador.
El módulo situado sobre el conductor alberga los
diversos controles de panel de líneas, climatización,
etc. En esta versión aumenta sus dimensiones para
poder incorporar en su interior los últimos sistemas
de localización existentes. Además, el sistema eléctrico encuentra una nueva ubicación justo detrás
del conductor, lo que contribuye a un mejor mantenimiento y limpieza de sus componentes.
Los materiales empleados en todo el conjunto del
salpicadero están por encima de la media y su ajuste no tiene reproche alguno, siendo característica
habitual de la marca alemana.
El sistema de climatización también ha sido objeto
de revisión. La optimizada distribución del aire es
ahora más homogénea en todo el habitáculo mediante canalizaciones independientes en el interior
de las galerías del techo. A su vez, el falso techo
perforado se encarga de absorber el aire para su
posterior reciclado.
En las emisiones del motor
destaca la reducción de
consumo de AdBlue del sistema
SCR de hasta un 40%, por el uso
del sistema EGR de recirculación
de gases
La iluminación interior incorpora diodos Led situados dentro de nuevos plafones difusores que proyectan luz sobre las galerías, otorgando al interior
mayor visibilidad que en la anterior generación.
Nuestro Citaro equipaba además, módulos de luz
individuales, siempre dentro del apartado de opciones disponibles.
Otra primicia en este nuevo autobús, es la implantación de asideros ovalados en toda su longitud en
sustitución de las clásicas barras de perfil circular.
Su uso por parte del viajero es mucho más cómodo y ergonómico.
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MOTOR BLUEEFFICIENCY POWER
Los ingenieros de Mercedes-Benz se encontraron
con una problemática a la hora de desarrollar la nueva gama de motores para poder cumplir con los niveles Euro 6. Por un lado, al reducir las emisiones
de NOx, se aumentaba el contenido de partículas
y el consumo de combustible. Por otra parte, cuando se reduce la emisión de partículas y el consumo
de combustible, aumenta la cantidad de NOx. Para
solucionar este problema, Mercedes-Benz ha optado por entrelazar los conceptos más contrastados
de tratamientos de gases de escape, desarrollando
una combinación entre los sistemas SCR y EGR de
reducción de gases, característica principal de los
nuevos motores para autobuses de la marca alemana, al cual pertenece el OM 936 de nuestro Citaro
de pruebas. Entre otras ventajas de esta combina-
productos
ción, destaca la reducción de consumo de AdBlue
del sistema SCR de hasta un 4% sobre el consumo
total de combustible, por el uso del sistema EGR
de recirculación de gases.
El OM 936 es una unidad motriz de desarrollo completamente nuevo. Pertenece a la nueva generación de motores BlueEfficiency Power, satisfaciendo los ambiciosos valores límite que impone la norma
Euro 6, y marcando nuevas pautas en cuanto a potencia, consumo y peso se refiere. Este compacto
motor se encuentra situado en posición vertical en
el lado trasero izquierdo del Citaro. El uso de materiales altamente resistentes de reciente desarrollo, hace posible la reducción del tamaño del mismo. La nueva unidad motriz reduce su cilindrada
hasta 7,7 litros, consiguiendo un nivel de potencia
que antes sólo se alcanzaban con cilindradas superiores a los 10 litros. El funcionamiento del mismo
es tan eficiente, que desde 1.600 rpm se consigue
cerca del 90 por ciento de la potencia máxima del
motor, bastando 1.000 rpm para disponer del 90
por ciento del par motor máximo. Todo esto se traduce en una curva de potencia prácticamente constante en una amplia franja de revoluciones. La fiabilidad del OM 936 queda patente por su ensayo
en camiones con PMA de hasta 40 toneladas de la
firma alemana.
Ficha Técnica Citaro Euro VI
uMotor:
OM 936 LA BlueTec Euro 6.
● 6 cilindros en línea.
● 7.700 c.c.
● 220 kW - 299 CV.
● Par máximo: 1.200 Nm a 1.200 – 1.600 rpm.
● Sistema de inyección common rail, presión
2.400 bares.
● Depuración de gases de escape: Sistemas SCR
y EGR.
●
uCaja de cambios:
●
●
ZF Ecolife 6 AP 1200.
Cambio automático de 6 marchas.
uEjes:
Suspensión neumática integral.
Delantero: suspensión independiente en cada
rueda, barra estabilizadora.
● Trasero: eje pórtico de piso bajo AV 132/83,
barra estabilizadora.
●
●
uDirección:
Otro de los elementos más destacables de este motor que hacen posible el cumplimiento de la norma Euro 6, es la implantación de un árbol de levas
ajustable VCP. Esta tecnología aumenta la eficiencia del motor en la regeneración del filtro de partículas cuando es necesaria, ajustando los tiempos
de control, utilizándose por primera vez en un motor diesel. Otro de los sistemas integrantes de los
motores BluePower Efficiency, es la innovadora tecnología BlueTec 6 de gases de escape concebida
para limitar la emisión de contaminantes. Este sistema combina una recirculación de gases de escape regulada y enfriada, un catalizador de oxidación,
un novedoso filtro de partículas y un catalizador
SCR. Su durabilidad se incrementa gracias a los intervalos de mantenimiento más largos, a la vez que
los niveles de partículas y óxidos de nitrógeno se
reducen a la mínima expresión.
Por su parte, la norma Euro 6 obliga a redimensionar los sistemas de refrigeración y escape. En este
sentido, el Citaro monta un radiador de mayores
dimensiones situado en forma de torre sobre el motor. Con ello, se consigue mayor limpieza, mejor accesibilidad y mantenimiento. Este conjunto obliga
al desarrollo de un mejor aislamiento térmico y acús-
ZF 8098.
● Desmultiplicación: 17,0 a 20,0: 1.
●
uFrenos:
●
Sistema neumático de frenos de doble circuito
(EBS), discos en todos lo ejes.
uCarrocería:
Capacidad: 31 butacas Mercedes tipo City
Star Eco (CSE), 65 viajeros de pie + 1 PMR.
● PMA: 18.000 Kg.
● Depósito combustible: 260 litros.
● Depósito AdBlue: 32 litros aprox.
● Longitud: 12.135 mm.
● Ejes: 5.900 mm.
● Voladizo delantero: 2.805 mm.
● Voladizo trasero: 3.430 mm.
● Anchura: 2.550 mm.
● Altura: 3.095 mm (3.120 mm con climatizador).
● Circulo de viraje: 17.058 mm.
●
carrilbus nº 116
29
productos
tico dentro del interior del autobús, debido a la invasión del mismo dentro del habitáculo, cuestión
muy bien resuelta por los ingenieros alemanes mediante un preciso encapsulamiento del motor.
En resumen, el conjunto de estas tecnologías hacen posible una reducción drástica de las emisiones, permitiendo el incremento de potencia, y un
funcionamiento más silencioso del motor, apreciable notablemente desde el interior del vehículo.
El cambio de marchas es asignado en esta ocasión
a la caja de cambios automática ZF Ecolife. Su escalonamiento de 6 relaciones se nos antoja muy cómodo, sin embargo, la primera marcha nos parece
algo lenta en salidas de parado. No obstante, una
vez en movimiento, la segunda y tercera relación
mueven con soltura la masa del vehículo, compensando en gran medida el retraso de salida. Aunque
lógicamente es un autobús urbano en toda regla,
este Citaro en particular junto al escalonamiento su
caja de cambios, nos permitiría afrontar ciertos recorridos interurbanos de cercanías
con total solvencia, ya que incluso nos permite alcanzar una velocidad punta de 95
km/h.
pio, ha conseguido el galardón de Autobús del Año
en Europa en el presente año, con el valor añadido, de haberse impuesto por delante de productos
de la competencia que en su caso recurren a versiones híbridas para obtener unos resultados muy
similares a nuestro autobús de pruebas. Tal es su
nivel de aceptación, que su producción está cubierta hasta el mes de abril del próximo año.
El consumo eléctrico es un
factor muy cuidado en el
nuevo Citaro. Por ello, junto a
las baterías se incorpora un
módulo de recuperación de 24
voltios con mayor capacidad
de almacenamiento
El consumo eléctrico es un factor muy cuidado en el nuevo Citaro. Por ello, junto a
las baterías se incorpora un módulo de recuperación de 24 voltios con mayor capacidad de almacenamiento, La energía extra generada durante el impulso se almacena
y utiliza en la fase de aceleración como fuente de energía adicional. Todo ello reduce
la carga de los generadores y prolonga la
vida útil disminuyendo el consumo de combustible alrededor de un 2 por ciento.
En algunos casos puntuales, las calles de Madrid ponen a prueba el esquema de suspensión de cualquier
autobús. Gracias al eje delantero independiente, el
Citaro salva este aspecto con una notable absorción
de las irregularidades de la calzada, logrando un confort de marcha excelente. Todo ello unido al sistema
de frenos que combina el retardador primario y en
última instancia los discos de freno en todas las ruedas, logran la percepción por parte del conductor
de una gran seguridad al volante, máxime en situaciones críticas.
El nuevo Citaro Euro 6 ha conseguido entrar por la
puerta grande en el sector urbano a nivel mundial.
Su anterior posición se verá sin duda reforzada con
esta nueva familia de autobuses que por merito pro-
30
carrilbus nº 116
Para el desarrollo de esta prueba, hemos podido
desplazar el vehículo hasta la ciudad de Madrid,
donde hemos seguido el trazado de una de las líneas urbanas más emblemáticas de la capital, como es la Circular de la EMT madrileña. Esta línea,
lejos de ser llana, rodea la zona de más tránsito dentro del casco urbano, cuya orografía dispone de importantes desniveles que el Citaro Euro 6 ha sabido afrontar con valentía.
Por nuestra parte, hemos quedado encantados con
este producto cuya trayectoria comercial parece no
tener fin. Su noble comportamiento, excelente maniobrabilidad, un cuidado especial por el viajero y
principalmente por el conductor, son argumentos
de peso para lograr convencernos definitivamente.
especial
España contará con el centro productivo para Europa, aunque aún no se ha
decidido su ubicación
FOTON AUV BUS
presenta su nueva estrategia
para España y Europa
Mediante la investigación y análisis del mercado global de autobuses, FOTON AUV BUS
ha establecido una nueva estrategia de distribución para el mercado internacional en la
que España se ha convertido en un paso muy importante para avanzar en su proceso de
globalización.
El desarrollo de negocio de Foton contempla crear
productos adaptados a las necesidades de los
clientes europeos, una completa red de asistencia
y postventa, y un sistema de financiación.
El pasado mes de octubre, los directivos de FOON
AUV BUS anunciaron a la prensa sus intenciones de
continuar en el mercado europeo con la creación
32
carrilbus nº 116
de un gran centro productivo en nuestro país. Los
responsables de Foton AUV BUS se reunieron en
Madrid para anunciar al mercado español el inicio
de una nueva etapa en la que se marca tres grandes objetivos: invertir en producto adaptándolo a
los estándares y exigencias de los clientes europeos, desarrollar una buena red de posventa y ofrecer
soporte financiero. En cuanto al producto, la inten-
especial
ción es personalizarlo para los clientes españoles y
europeos. En la red de posventa, la compañía de
origen chino intentará formalizar acuerdos con talleres para convertirlos en centros oficiales. Y en
cuanto a la financiación, ofrecerá soporte económico a través de CEIT/CMEC.
Y como anunciaba Mao Ching, presidente de Foton
Europa Motor, FOTON AUV sigue interesado en
que España cuente con un gran centro de producción y operación para la Unión Europea en el que
se realizará montaje en plataforma KD y donde se
establecerá la base del servicio de asistencia a
clientes. Se trata de un servicio “coordinado con la
exitosa filosofía obtenida en el mercado chino permita que el usuario final sienta que FOTON AUV se
ha comprometido con la excelencia en la calidad
del producto, con la experiencia de un servicio que
dé confianza y con sus garantías”, así lo afirmaba
también el vicepresidente de la compañía Foton
AUV BUS, Li Xingxing.
servicio obtendremos la confianza necesaria para
que nuestra empresa FOTON AUV obtenga importantes resultados en España”.
En cuanto a la red de postventa, ya se han iniciado
las conversaciones con diferentes talleres para adherirlos como centros oficiales FOTON. Los repuestos tardarán como máximo 24 horas en llegar pero
en muchos casos, por la cercanía de su nueva red,
serán apenas un par de horas.
Foton tiene en Beijing el centro global de innovación, y tiene centros de negocios y administración,
en Europa Oriental, Sudeste de Asia, América Latina,
Centro y Sur de África, Asia occidental y Norte de
África. Tiene proyectada producción en Rusia, India,
Brasil, y Tailandia. Cuenta con centros de I+D+I en
China, Europa, Japón y Taiwán, y su la gama de
producción se vende en más de 190 países y regiones del mundo.
Aunque la fabricación actualmente se
realiza en Tafalla, Navarra, la firma
sigue buscando un centro productivo
de mayor capacidad en España
El primer autobús FOTON montado en plataforma
KD se realizó en el verano de 2012 en versión hibrida paralela. Este vehículo ha sido probado durante
8 meses y cuenta con más de 25.000km recorridos
en diferentes ciudades españolas: San Sebastián,
Gijón, Zaragoza, San Sebastián de los Reyes (Madrid),
Sevilla, Málaga y Barcelona. Actualmente está en
funcionamiento en Pamplona.
Durante su intervención comentaba Li Xingxing:
“España cuenta con la confianza de FOTON AUV y
sabemos que España tiene una larga historia de excelentes empresas en el diseño, fabricación y montaje de autobuses, por eso FOTON AUV se adaptará y aprenderá del modelo español colaborando
profundamente y desarrollando con el cliente y con
el distribuidor para que FOTON AUV desarrolle la
cadena de valor que permita alcanzar el objetivo de
que FOTON AUV BUS sea marca de referencia para
los clientes de España y Europa.
Consideramos que a través de nuestro diferencial
tecnológico de productos avanzados e innovadores
en Nuevas Energías y trabajando la garantía y el
En el año 2012, Foton fabricó y comercializó
más de 620.000 vehículos, haciendo que el
volumen total de venta desde 1996 haya superado las 6.000.000 de unidades, con lo
cual se convierte en la mayor marca de vehículos comerciales del mundo.
FOTON tiene en Beijing el centro global de
innovación, y tiene centros de negocios y administración, en Europa Oriental, Sudeste de Asia,
América Latina, Centro y Sur de África, Asia occidental y Norte de África. Tiene proyectada producción en Rusia, India, Brasil, y Tailandia. Cuenta con
centros de I+D+I en China, Europa, Japón y Taiwán,
y su gama de productos se vende en más de 190
países y regiones del mundo.
“Nuestro desarrollo ha sido rápido en el mercado
mundial de automoción en el que hemos obtenido
reconocimientos de la industria de automoción. El
18 de febrero de 2012 se fundó CHINA BEIJING
FOTON DAIMLER CO. LTD en Beijing, con fondos
propios de 6.350.000.000 Millones de Yuanes para
una cuota de capital de 50% por FOTON y un 50%
por DAIMLER al objeto de que esta empresa mixta
fabrique camiones y motores pesados con licencia
de DAIMLER”, comentaba el vicepresidente de FOTON AUV, la marca de autobús de FOTON. Esta
marca, fundada en 2003 se ha convertido ya en líder en ventas de autobuses propulsados por energías alternativas, líder en ventas de autobuses de
GNC, líder en autobuses autoportantes y el primero
en obtener la homologación con Certificado Europeo
de autobuses de nueva energía.
carrilbus nº 116
33
especial
Entrevista con Rafael Fernández, gerente de La Sepulvedana
“Apostamos por nuestro futuro en
el sector como operador
de transporte”
global
Con los cinco
nuevos autocares
adquiridos la flota
tiene una
antigüedad de
3,8 años
EN UNOS MOMENTOS en los que las empresas concesionarias de líneas regulares se verán de nuevo inmersas en procesos concursales que decidirán sobre su continuidad o no al frente de las concesiones, medidas como inversiones en vehículos, en
nuevas tecnologías, en infraestructuras…, pueden
parecer un poco descabelladas.
No lo cree así La Sepulvedana. Su gerente, Rafael
Fernández, nos dice que su Grupo apuesta por el
futuro, “estamos realizando un gran trabajo y eso
34
carrilbus nº 116
respaldará nuestra posición en el futuro, no tenemos miedo a concursar y competir porque estamos
convencidos de que nuestro nivel de servicio y profesionalidad es muy alto”.
Rafael Fernández nos confiesa que cuentan con un
equipo de directivos y profesionales jóvenes y con
ganas de innovar que están dando un giro a la gestión de la empresa. El nuevo enfoque empresarial
se inició en 2007 cuando Rafael Fernández asumía
la gerencia de la compañía. Desde entonces nume-
especial
Mikel Pérez de Irizar, entrega
una maqueta que representa
los vehículos entregados, a
Rafael Fernández, gerente de
La Sepulvedana.
rosos retos sobre la mesa y unas cifras
positivas, quizás derivadas más de sus inversiones fuera de nuestras fronteras.
En esta política se basa su última renovación de flota con los cinco nuevos autocares adquiridos a las firmas Volvo e Irizar
y que realizarán servicios de línea regular
entre Madrid y Segovia. “A pesar de los
tiempos difíciles, La Sepulvedana ha decidido seguir apostando por la calidad,
continuando con el Plan de Renovación
A pesar de los tiempos difíciles,
La Sepulvedana ha decidido
seguir apostando por la
calidad y continua con su plan
de renovación de flota
de Flota que presentamos hace algo más de un año
con la compra de otros cuatro autocares”. En estos
momentos la compañía tiene una flota con una antigüedad media de 3,8 años, “lo que es una clara
apuesta por la próxima renovación de la concesión”, afirma Rafael Fernández.
Los vehículos corresponden al modelo B11R Volvo
con carrocería i6 de irizar en 15 metros de largo y
63 plazas. Como novedad incorporan el sistema
carrilbus nº 116
35
especial
Blanca Martín Berrocal y su hijo, a la
izquierda, junto a los responsables de
Irizar, Volvo y Rafael Fernández.
“Alcolock” que consiste en la colocación de un alcoholímetro conectado al sistema de encendido de
los vehículos, que impide su arranque si detecta en
el conductor la más mínima tasa de alcohol. “De
esta forma, confiamos en dar un paso más en nuestra apuesta por la seguridad como materia de máxima prioridad para la empresa”, afirma Rafael Fernández.
El directivo añade, “nuestro compromiso de mejora
continua es firme, y abarca todas las áreas de nuestra
actividad”. En los últimos meses la firma ha puesto
en marcha varios proyectos y tiene otros a punto de
lanzarse, como son la apertura en redes sociales para
permitir una comunicación bidireccional aún más flui-
da con sus grupos de interés; la publicación de aplicaciones móviles a través de las que poder comprar
sus billetes, consultar horarios o conocer las últimas
noticias de la empresa. Además, La Sepulvedana ha
adaptado su web a los smarthphones y tablets. También
está desarrollando acciones de fidelización para premiar a clientes habituales e incluyendo un mayor número de máquinas de autoventa.
SOBRE LA SEPULVEDANA
Fundada en Segovia en 1905 sigue siendo en la actualidad propiedad de la familia Martín-Berrocal y
es dirigida actualmente por Blanca Martín-Berrocal,
en su cuarta generación.
Este conductor de La Sepulvedana
nos muestra el nuevo sistema
“Alcolock” que se ha incorporado
en estos nuevos vehículos. Consiste
en la colocación de un alcoholímetro
conectado al sistema de encendido
de los vehículos, que impide su
arranque si detecta en el conductor
la más mínima tasa de alcohol
36
carrilbus nº 116
En 2004, y de cara a zanjar posibles problemas sucesorios, La Sepulvedana había vendido todas sus líneas al Grupo Avanza, quedándose exclusivamente con la concesión
Segovia-Madrid, que queda en manos de
Pablo Martín-Berrocal.
A partir del año 2010, es Blanca MartínBerrocal, hija de Pablo, la que se pone al
frente de la empresa creando el denominado “Grupo Sepulvedana”, cuya sede social
se encuentra en Madrid. Su actividad principal es la explotación de servicios interurbanos de transporte por carretera, siendo
titular de la concesión Madrid-Segovia y
trasladando a diario a más de 4.000 viajeros. También realiza transporte discrecional
y alquila sus autocares para la realización
de cualquier evento.
Ourense
Logroño
Calahorra
Valladolid
Barcelona
Zaragoza
Madrid
Tobarra
Sevilla
Málaga
902 197 443
www.vidrioconfort.com
Cuenta con una flota de 350 autobuses y
600 trabajadores. Al grupo pertenecen las
empresas: Autotransportes López (transporte regular en Extremadura), recientemente
adquirida por el grupo. También forma parte de La Sepulvedana, Unionbus Transporte
de Viajeros (líneas entre Madrid y Extremadura);
Unionbus Maroc (en Marruecos); y Transportes
Loyola, en Colombia.
La política de la empresa está basada en la
mejora continua de todos sus procesos, orientados tanto a clientes, como a trabajadores y
entorno. Está certificada a la Calidad, Gestión
Ambiental, Transporte Logística y Servicios,
Huella de Carbona. Y acaba de adherirse al
Pacto Global de las Naciones Unidas publicando su primera memoria de Responsabilidad
Social.
a examen
Setra Top Class Serie 500
Un sueño al alcance
de unos pocos
Con la recién presentada
Serie 500, Setra no hace
otra cosa que confirmar aún
más su liderazgo en el diseño y fabricación de autocares donde siempre ha
imperado la calidad, la fiabilidad y la más moderna
tecnología. Esta nueva serie incorpora dispositivos de
ayuda a la conducción que,
hasta hace nada, nos parecían de ciencia ficción, haciendo que este nuevo Setra
se convierta en el sueño tanto de conductores como de
transportistas.
38
carrilbus nº 116
a examen
Texto: José Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
CALIDAD, PARA MÍ, es un concepto
que creo que no se puede definir
de forma precisa y exacta. Mi experiencia me dice que la calidad
acaba siendo un concepto subjetivo que se resume en satisfacer
las expectativas de una persona,
un departamento o una marca
hasta donde su percepción alcanza. Por esto, para muchas marcas
el concepto de calidad se queda
en lo superficial, en lo que se ve,
mientras que para Setra, la calidad va desde lo que se ve hasta
lo más intrínseco del vehículo. En
Setra se cuida desde las formas,
la textura de los acabados superficiales, los colores o el tacto de
los mandos hasta los procesos de
fabricación de los componentes
así como su montaje final en el
vehículo. El resultado, algo superlativo donde las sensaciones
percibidas tanto por el conductor
como por los pasajeros, están lejos de lo imaginable.
tal destacan los intermitentes separados de los faros principales
como si de cejas se tratasen, remarcados con unos embellecedores de color aluminio que se
extienden a través del frontal. La
calandra delantera con las nuevas letras de Setra y la entrada
de aire junto con los nuevos faros
que integran las luces LED de marcha diurna, contribuyen a dar un
nuevo estilo al vehículo. Destacar
el perfecto ajuste del parabrisas
delantero y las ventanas laterales
en su parte delantera, dando la
sensación de que hay continuidad entre dichos elementos.
Lateralmente, el rediseñado embellecedor superior de aluminio
junto con las llantas Alcoa rompen
la excesiva frialdad del lateral en
el que, salvo en la parte delantera, todas las líneas son rectas y carece totalmente de relieves. La rejilla de aireación del motor, aporta
un toque extra de modernidad.
EXTERIOR CLÁSICO Y
MODERNO A LA VEZ
Por fuera, el nuevo Setra conserva sus formas básicas tradicionales en las que se han introducido
los nuevos elementos. Ello hace
que, cuando lo miramos, la sensación que transmite es de sobriedad y robustez ya que todo
está colocado en su sitio y con
sus tamaños y formas perfectamente definidas. En su nuevo fronContinuidad
entre los
elementos de
la carrocería.
Diseño
con gran
personalidad e
inconfundible.
carrilbus nº 116
39
a examen
Trasera de diseño original
y moderno.
En la trasera es donde nos parece que están los mayores cambios estéticamente hablando.
Destacan las dos grandes rejillas
situadas en el portón trasero de
relieves muy suaves y los faros
LED. En las aristas que se forman
por la unión de los laterales y la
trasera, existen unas extensiones
de la carrocería a modo de “orejas” que aparte de aumentar atractivo, sirven para mejorar la aerodinámica del vehículo ya que de
esta forma se disminuyen las turbulencias que se generan en la
parte trasera del vehículo. La “oreja” situada sobre el cristal trasero
a modo de spoiler, también contribuye a reducir este efecto.
ZONA DE PASAJEROS DE
ENSUEÑO
Si por fuera es simplemente espectacular, por dentro va un paso
más allá. Para acceder al Setra,
disponemos de un mando a distancia a través del cual podemos
obtener información del vehículo
antes de iniciar el viaje ya que,
entre otros datos, nos informa
del nivel de combustible, la presión de los neumáticos o incluso,
podemos programar el precalentador. Con ello, nos ahorramos la
revisión antes de iniciar el viaje.
Nada más que se abre la puerta,
aparece ante nosotros una escale-
40
carrilbus nº 116
ra de amplios peldaños acompañada de un gran asidero perfectamente integrado en el tablero de
mandos con lo que acceder al Setra
no supone ningún esfuerzo.
Una vez en la zona de pasajeros
podemos comprobar lo fácil que
resulta desplazarse por el pasillo
debido a su amplitud. Las butacas
fabricadas por Setra, son muy cómodas e incorporan cinturones de
seguridad, reposapiés y bandeja.
Un detalle que parece insignificante, pero que da una vez más de
hasta dónde llega el detalle del fabricante es que en cada pareja de
butacas, la que se encuentra al lado del pasillo, está colocada con
un ligero desplazamiento hacia
adelante con el fin de que el pasajero que se siente hacia el interior
del vehículo, pueda ver por las
ventanillas laterales sin tener que
separarse del respaldo. Las butacas son desplazables lateralmente
y el respaldo recupera su posición
vertical en cuanto no ejercemos
presión con nuestro cuerpo sobre
el mismo. Destacar que en la última fila de butacas, estas también
son reclinables ya que hay espacio
suficiente hasta la trasera.
Durante la prueba, tuve oportunidad de ver dos configuraciones
diferentes de vehículo, una con
techo cerrado y otra con la op-
Cómodo acceso al interior del
vehículo.
ción del techo de cristal Top Sky.
En esta última, en contra de lo
que se puede pensar, los cristales
están tintados y van tratados para rechazar los rayos ultravioleta
con lo que en días soleados, podremos viajar sin que el sol nos
moleste teniendo una sensación
de amplitud y una gran luminosidad interior.
Butaca del lado del pasillo desplazada
ligeramente hacia adelante.
a examen
Cúpula delantera de diseño futurista.
Techo de cristal opcional que aporta
luminosidad al interior.
Dependiendo de la longitud del
vehículo, disponemos de 2 ó 3
pantallas de TFT abatibles, ubicadas todas ellas en el centro del
vehículo a lo largo del pasillo.
Muy llamativa la zona de la pantalla de TFT delantera por su espectacular diseño. Se ha creado
una cúpula en forma de arco que
da continuidad entre los porta
paquetes de ambos lados del vehículo a la vez que aporta un toque moderno.
Sobre cada pareja de butacas,
los multisets de nuevo diseño incorporan las luces de lectura individuales así como las salidas de
aire. Un punto a revisar sobre los
porta paquetes es que en la primera fila de asientos, no hay. Su
espacio ha sido sustituido por
unas guanteras de grandes dimensiones en ambos lados del
vehículo con lo que los viajeros
de esta zona no disponen de espacio para dejar sus objetos personales salvo que se les permita
usar dichas guanteras.
De la climatización se encargan los
convectores y un potente equipo
de aire acondicionado controlados
digitalmente por un sencillo mando situado en el cuadro de instrumentos. Como novedad, existe la
opción de instalar unos ventiladores debajo de cada pareja de butacas que cogen el aire que pasa a
La guantera ocupa la zona del
portapaquetes de la primera fila
de asientos.
Un detalle que parece
insignificante, pero que
da una vez más de hasta
dónde llega el detalle del
fabricante es que en cada
pareja de butacas, la que
se encuentra al lado del
pasillo, está colocada con
un ligero desplazamiento
hacia adelante con el fin
de que el pasajero que se
siente hacia el interior del
vehículo, pueda ver por
las ventanillas laterales
sin tener que separarse
del respaldo
se encuentra ubicado el aseo. El
espacio que roba al maletero, se
compensa perfectamente con un
voluminoso maletero ya que en
esta nueva Top Class todos los
vehículos son de piso alto, lo que
hace que para la colocación de
los equipajes en el mismo no se
tengan que hacer grandes esfuerzos. Aparte, dispone de las típicas bandejas que incorporaban
las anteriores series de esta marca y que dividen el maletero en 2
niveles.
Peldaño retráctil en la puerta trasera.
través de los convectores y lo envían a los pies de los pasajeros con
lo que se consigue mitigar los rigores de los climas fríos.
Si decidimos acceder al vehículo
por la puerta trasera, cuando esta se abre, aparece un peldaño
retráctil. Al lado de esta puerta,
Maletero de gran capacidad con
bandeja intermedia.
carrilbus nº 116
41
a examen
PUESTO DE CONDUCCIÓN
INTERACTIVO
Si los viajeros son tratados como
reyes, el conductor es menos. El
puesto de conducción está realizado teniendo en cuenta la ergonomía y la funcionalidad en todos sus aspectos. Con la cómoda
butaca neumática multirregulable
Isri y con un volante multirregulable en altura e inclinación, encontrar la posición favorable no se
tarda mucho. Llama la atención
el gran espacio que queda detrás
del asiento hasta la mampara donde empieza la zona de pasajeros.
Por un lado permite que un conductor de elevada estatura se encuentre cómodo y por otro, se
consigue un espacio de supervivencia en caso de accidente. Estos
Setra Serie 500 incorporan el sistema Front Colision Guard o FCG.
Este sistema consiste en una estructura metálica sobre la que se
fija el asiento del conductor. En
caso de un infortunado accidente, esta estructura se deforma y
desplaza hacia atrás el asiento,
ganando unos centímetros que
pueden ser vitales para el conductor y así preservar su integridad física.
El cuadro de mandos es de diseño envolvente, buscando la interacción continua entre el conductor y el vehículo. Todos los botones van agrupados según su funcionalidad y frecuencia de utilización, quedando los de uso habitual en las zonas donde su accionamiento casi no implica movi-
Sistema estructural de seguridad FCG.
42
carrilbus nº 116
miento por parte del conductor,
si bien, para los de uso no habitual, tampoco es necesario hacer
mucho esfuerzo. La visibilidad
desde el puesto de conducción
es muy buena en todas las direcciones así como a través de los
espejos retrovisores y de sus “gran
angular”. Dispone de nevera integrada de gran tamaño y de varias guanteras portaobjetos y bandejas donde colocar pequeños
objetos.
Destacar el volante con inserciones de madera y tapizado en cuero de agradable tacto, pero sobre todo, el diámetro del mismo
lo que hace que maniobrar con
él y permanecer largas horas conduciendo no produzca fatiga. En
sus brazos incorpora los mandos
del programador de velocidad,
radio y ordenador de a bordo.
Novedad para Setra es el nuevo
mando desde el que se acciona
el retarder y el cambio, tanto si
circulamos en modo automático
como manual.
CADENA CINEMÁTICA
NOVEDOSA
De las 3 versiones presentadas
de esta Serie 500 Top Class, he
tenido la oportunidad de conducir la 515 HDH y la 517 HDH. Las
diferencias entre ambos radican
en la longitud de la carrocería y
en el nivel de potencia ya que el
motor en sí es el mismo. El 515
HDH mide 12,6 metros de longitud con una potencia de 476 CV
mientras que el 517 HDH mide
14,20 metros y disponía de la opción de 510 CV.
El Setra Top Class
Serie 500 es un
vehículo que no
defrauda en ningún
sentido tanto a
pasajeros como a
conductores
El motor es el OM 471 Euro 6 de
12800 cc y 6 cilindros en línea.
Su funcionamiento es muy suave,
silencioso y dispone de un par
muy elevado a muy bajas vueltas
por lo que recupera muy bien y
hace que la caja de cambios no
trabaje mucho, optimizando así
el consumo. Esta caja es la GO
250 Power Shift de 8 velocidades
y de origen Mercedes-Benz. Su
funcionamiento es perfecto, no
da tirones ni siquiera cuando tenemos que arrancar en rampa o
al realizar maniobras a baja velocidad y el escalonamiento de sus
marchas es el adecuado.
Amplio y cómodo puesto de conducción.
a examen
nernos en aprietos en ningún momento. Este efecto, donde más se
nota es cuando aumentamos la
velocidad.
Motor OM 471
Euro 6 de
funcionamiento
excelente.
He de decir que, la diferencia de
potencia no la noté ya que esos
34 CV de menos quedan perfectamente compensados en el vehículo de menor longitud por un
menor peso. En cualquier caso,
la opción de 476 CV cumple perfectamente con las perspectivas
ya que aprovecha muy bien su
potencia y va más que sobrado.
TODO MUY FILTRADO, SIN
VIBRACIONES NI CABECEOS
La suspensión neumática integral
está a la altura de lo que se espera de un Setra. Filtra muy bien las
irregularidades del terreno y en
las curvas mantiene la verticalidad del vehículo. Si apuramos a
la entrada de una curva, notamos
en el volante la tendencia al subviraje, sin embargo, la carrocería
no se inclina lo más mínimo asegurando el confort de los pasajeros. Dispone de sistema de elevación y descenso de la misma
para, bien sortear badenes o bien,
algún puente o tendido eléctrico
que pretenda jugarnos una mala
pasada. La dirección tiene una
dureza precisa, informando en
todo momento de lo que pasa
bajo las ruedas y los frenos, de
disco a todas las ruedas, tienen
potencia suficiente para detener
este Top Class de forma segura.
Su pedal de freno tiene un tacto
suave al principio y se endurece
progresivamente a medida que
aumentamos la presión, transmitiéndonos una sensación de control absoluto permitiéndonos realizar frenadas con total suavidad. Como freno auxiliar, incorpora el retarder PWR que utiliza
como fluido para funcionar el agua
del sistema de refrigeración. Su
funcionamiento es muy suave y
con gran potencia lo que da una
sensación de seguridad.
ÁGIL Y MANIOBRABLE
Rodar con un Setra 517 HDH por
una carretera de la Costa Azul francesa puede parecer cuanto menos, complicado por su tamaño.
La realidad es que en ningún momento tenemos la sensación de
conducir un autocar de semejante
tamaño. Su agilidad y maniobrabilidad es sorprendente; atravesar
las numerosas rotondas que nos
encontramos durante el trayecto
no supuso ningún esfuerzo, lo mismo que las zonas donde las curvas eran cerradas y estrechas. Su
tercer eje direccional, facilita enormemente el giro de todo el vehículo. Igualmente podemos comprobar la precisión que aporta a la
conducción la robustez de la carrocería autoportante. No es necesario hacer correcciones con el
volante para mantener la línea recta, o para trazar con suavidad las
curvas, simplemente se fija hacia
donde queremos ir y el vehículo
obedece nuestras órdenes sin po-
En autopista, donde circulamos a
la máxima velocidad permitida
para estos vehículos, se puede
comprobar su cuidada aerodinámica no existiendo los típicos zumbidos del aire en las esquinas inferiores de la carrocería, en las zonas de los espejos retrovisores y,
en el caso de esta unidad, en el
limpiaparabrisas ubicado en la
parte superior del cristal delantero. Durante el recorrido de pruebas, viajé también como pasajero, tiempo que aproveché para
sentarme en diferentes sitios del
Setra y comprobar la sonoridad.
En la parte trasera, encima del
motor, el ruido se percibe ligeramente, no siendo molesto en ningún caso por muy largo que sea
el viaje, pudiendo mantener una
conversación sin tener que elevar
la voz. Este motor, a 100 Km/h gira en 8ª velocidad a casi 1300 rpm
y realiza los cambios al subir marchas, a 1600 rpm con lo que se
contiene el ruido y, el consumo.
De espectacular podemos calificar el funcionamiento del sistema
Predictive Powertrain Control o
PPC. Este dispositivo incorpora
varias funciones encaminadas a
conseguir una mayor eficiencia
operativa del vehículo a la vez
que un menos esfuerzo al conductor y una mayor seguridad. El
navegador de este Setra Top Class
Serie 500 dispone de una cartografía en la que se incluyen datos
topográficos del terreno como el
inicio o final de las subidas. Entonces,
a partir del GPS, sabe la posición
exacta donde se encuentra por lo
que si estamos en el inicio de un
puerto, seleccionará la marcha
más adecuada para subir de forma óptima. Si estamos en el inicio de un descenso, en la parte
superior activará la función Eco
carrilbus nº 116
43
a examen
de encontrarnos con un obstáculo fijo, se activa el ABA2 o Active
Brake Assist de 2ª generación,
que no hará otra cosa que frenar
hasta detener el vehículo.
Alojamiento del radar del sistema PPC.
Cámara del
sistema de
seguimiento
de carril.
Roll en la que el cambio selecciona el punto muerto y el motor inicia el descenso al ralentí con lo
que alcanzará la velocidad programada lo antes posible. Una
vez alcanzada dicha velocidad,
vuelve a engranar la marcha que
le corresponda continuando el
descenso aprovechando la retención del motor y con un consumo
de combustible de cero. Si fuera
necesario contener más la velocidad, se activaría el retarder y nunca superaríamos la velocidad programada. A través de un radar
instalado en el frontal del vehículo, el Setra va detectando posibles obstáculos en nuestro camino y, en función de la distancia
que le hayamos programado que
queremos mantener con el vehículo que nos precede y de la velocidad que hayamos prefijado el
propio vehículo adapta la velocidad acelerando cuando sea necesario y frenando cuando las circunstancias lo requieran. En caso
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carrilbus nº 116
Como complemento a esto, dispone de sistema de seguimiento
de carril, el cuál detecta si nos
salimos del carril, bien por despiste, bien por fatiga, y produce
una vibración en el lado del asiento hacia el que nos estemos desviando en la carretera, haciendo
que recuperemos la atención en
la carretera inmediatamente.
VALORACIÓN
El Setra Top Class Serie 500 es
un vehículo que no defrauda en
ningún sentido tanto a pasajeros
como a conductores. Su comportamiento, su distribución de pesos, su suspensión neumática, su
dirección… todo está estudiado
para conseguir un equilibrio perfecto tanto a nivel dinámico y mecánico como a nivel de confort y
lujo para el conductor y pasajeros. Como anécdota recordar la
frase de una compañera de otra
revista que acudió a la presentación. Cuando intercambiábamos
impresiones me dijo que “es demasiado bueno y demasiado malo, demasiado bueno porque la
comodidad es total y demasiado
malo porque tanta suavidad y silencio hace que te duermas a bordo y no disfrutes ni del paisaje ni
del vehículo”.
Para el conductor, es un lujo trabajar con un vehículo así por la
comodidad y por la seguridad
que transmite haciendo que la
fatiga típica de las largas horas
de conducción no aparezca de
forma prematura.
La valoración que se puede hacer de este vehículo podríamos
decir es que todas las empresas
de transportes deberían tener por
lo menos uno.
Ficha técnica
DATOS GENERALES
MOTOR Y TREN DE RODAJE
EQUIPAMIENTO
a examen
S-515 HDH
S-516 HDH
S-517 HDH
Longitud
12.495 mm
13.325 mm
14.165 mm
Anchura
2.550 mm
Altura
3.880 mm
Distancia entre ejes
5.470 mm/1.350 mm
6.300 mm/1.350 mm
7.140 mm/1.350 mm
Voladizo delantero
2.890 mm
Voladizo trasero
2.785 mm
Diámetro de giro
19.457 mm
21.512 mm
23.480 mm
Deposito de combustible
520 litros
Depósito AdBlue
40 litros
Número de plazas
46+1+1
50+1+1
50+1+1
Maletero
8.9 m3
11.4m3
13.9m3
Motor
OM471, 6 cil en linea
Par motor/Potencia
2.300 Nm/476 CV (En opción 510 CV)
Cilindrada
12.800 CC
Cambio
MB GO 250-8
Retardador
Voith PWR de agua
Eje delantero
ZF RL 75E
Eje propulsor
MB RO 440
Dirección
ZF Servocom 8098
Nivel de emisiones
Euro 6
Frenos
Discos con ABS, ASR, ESP y EBS
Servofreno de emergencia BAS
Detector de carril SPA
Sistema de alerta por cansancio ATAS
Tempomat con regulación de distancia ATR
Active Brake Assist ABA 2
Predictive Powertrain Control PPC
Ayuda al arranque HILL HOLDER
Volante multifunción
Sistema kneeling
Faros bixenon
Luces LED de marcha diurna
Luces LED en habitáculo de pasajeros
Nevera integrada en el tablero de mandos
Cámara panorámica
Aseo
carrilbus nº 116
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eldebate
XXII edición de la Semana del Autocar y del Autobús de Fenebus
El autobús
es un modo imprescindible para
asegurar la movilidad
Rosa Menéndez, subdirectora de
Fenebus; Rafael Fernández de
Alarcón, consejero de Obras Públicas
y Transporte de Aragón; Luis
Fernanda Rudi, presidenta de Aragón;
Juan Calvo, presidente de Fenebus;
Javier Carbajo, vicepresidente de
Fenebus, y José Luis Pertierra,
director de la federación, en la
inauguración del congreso.
El transporte por autobús resulta imprescindible en Aragón, un territorio que cuenta con
una superficie de casi 50.000 kilómetros cuadrados, distribuido en 731 municipios y
1.100 núcleos de población, todo un reto para el sistema de transporte por carretera.
Más aún si tenemos en cuenta que el sector del transporte y comunicaciones representa
en Aragón el 4% del Valor Añadido Bruto total y el 7% del VAB del sector servicios. Con
estas palabras, la presidenta de Aragón Luisa Fernanda Rudi inauguró la XXII Semana
del Autocar y del Autobús de Fenebus.
EXPLICÓ QUE EL GOBIERNO DE ARAGÓN ha iniciado un proceso de transformación progresiva del sector, buscando reducir la incertidumbre provocada por la
contracción de la demanda y las restricciones presupuestarias.
Antes de comenzar las sesiones de trabajo de la
Semana del Autocar y del Autobús, los asistentes
al congreso fueron recibidos en el Ayuntamiento
por la consejera de Movilidad y Servicios Sociales,
Carmen Dueso. La responsable municipal habló durante su intervención de la importancia del trans-
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carrilbus nº 116
porte en Zaragoza, donde el autobús mueve 90 millones de pasajeros por año y el tranvía, 30 millones. Reconoció asimismo la necesidad de promocionar el transporte público.
La primera mesa de trabajo, que se desarrolló bajo
el título ´Política municipal del transporte urbano y
su financiación´, comenzó con la intervención de
Ángel Sabroso, concejal del Área de Movilidad y
Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las Palmas
de Gran Canaria. En su intervención, dijo que la movilidad debe ser tratada desde el punto de vista del
eldebate
equilibrio, “incluido el económico” y achacó algunos de los problemas del transporte a que “no terminamos de tomar decisiones políticas para obtener ingresos suficientes para el transporte”.
Antonio Ramos, ingeniero jefe del Departamento
de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, explicó los retos de los municipios que consisten en proporcionar a los ciudadanos redes de transporte que
garanticen la movilidad, diseñar modos eficientes y
sostenibles, fomentar el uso de modos menos costosos y con un gasto energético inferior.
Josep María Fortuny, subdirector
general de Inspección y
Ordenación de la Generalitat,
indicó que el objetivo de los
empresarios es recuperar los
viajeros perdidos y ganar cuota
de mercado
Ángel Sainz, concejal de transportes del Ayuntamiento
de Logroño, centró su exposición en los cambios
acometidos en el transporte de la capital riojana
como la modernización de la flota, la introducción
de nuevas tecnologías o la eliminación de duplicidades en las líneas. Y Manuel Ríos, profesor de
Planificación de Transporte de la Escuela de Ingenieros
de Caminos de Alicante, cerró el turno de intervenciones hablando de un estudio realizado en 35 ciudades que representan el 82% de las empresas de
gestión directa y el 33% de los operadores de gestión indirecta.
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Jesús Díez, director general de Transportes y
Planificación de Infraestructuras del Gobierno de
Aragón, fue el encargado de abrir a segunda mesa
dedicada a ´El transporte de viajeros en las distintas
Comunidades Autónomas: problemas y soluciones´.
En Aragón, se han propuesto como reto reducir en
el tiempo las liquidaciones de los contratos programa, que antes se realizaban de forma trimestral y
ahora mensual; eliminar solapamientos y utilizar el
transporte regular para el escolar; rebajar los costes
de mantenimiento de las líneas de débil tráfico; introducir nuevas tecnologías; e incorporar un sistema
conjunto de control de flotas para reducir los gastos.
Carlos González Lozano, director del Consorcio de
Transportes de Asturias, explicó los resultados obtenidos desde la puesta en marcha del Plan Óptibus, un sistema zonal que agrupa el transporte regular y escolar para ahorrar costes. Con esta iniciativa
“ofrecemos transporte regular en zonas donde antes no existía”.
Yago García, abogado y consultor de transporte que
trabaja con FENEBUS, fue muy directo en su exposición. De entrada indicó que el sistema zonal que
ha adoptado Asturias le parece “el más adecuado”
y añadió que “hay que hacer algo y hacerlo ya”,
porque el transporte en las Comunidades Autónomas
no va a llegar el término de las prórrogas sin un grave quebranto del derecho a la movilidad de los ciudadanos y sin la desaparición de las empresas que
cubren esas líneas. Además, en su opinión, lo que
se haga debe ser de forma coordinada.
Juan Calvo y José Luis Pertierra, junto al concejero de
Obras Públicas y Transportes de Aragón.
PRESENTE Y FUTURO
El ´Presente y futuro del transporte de viajeros por
carretera en España´, que fue la tercera mesa de
trabajo, fue abordado en primer lugar por el director general de Transporte Terrestre de Fomento,
Joaquín del Moral. Al margen de anunciar la presentación del nuevo pliego de condiciones para los
concursos de las líneas dependientes de Fomento,
el director aseguró que el modelo concesional “es
muy valorado por los usuarios” y puso de manifiesto algunas de las virtudes del transporte en autobús como la seguridad, la sostenibilidad y la capilaridad que permite.
El otro anuncio del director fue la creación de un
Plan PIVE para la renovación de autobuses, un proyecto que se encuentra en “fase inicial” y que con-
carrilbus nº 116
47
eldebate
tará con fondos del Banco Europeo de Inversiones.
Otras de las iniciativas que se tomarán en breve a
nivel estatal será una orden ministerial sobre condiciones generales de contratación, la creación de un
portal informativo para el transporte y la mejora de
la intermodalidad.
Rafael Barbadillo, presidente del Comité Nacional
del Transporte por Carretera, fue el segundo en intervenir. Tras mostrar algunos datos sobre el sector,
manifestó su preocupación por el futuro del sector,
donde ya han desaparecido 432 empresas, que suponen un 10,69% del tejido empresarial.
Yago García, abogado consultor; Jesús Díez Grijalbo, director general de Transportes del Gobierno de Aragón;
y Carlos González Lozano, director del Consorcio de
Transportes de Asturias, ofrecieron una visión del transporte en las distintas comunidades autónomas.
Entre los problemas, citó la competencia del AVE
en la larga distancia, el incremento del precio del
gasóleo, el entorno económico complicado y los
cambios normativos, “lo que nos provoca un cambio de modelo”.
Javier Carbajo, vicepresidente de Fenebus y consejero delegado de Alsa, se mostró crítico con las
administraciones. Reconoció que las empresas deben variar su modelo de trabajo, pero que las administraciones “deben cambiar su discurso porque
tiene poca consistencia económica”. El objetivo de
los operadores, indicó, es “ganar dinero”, un reto
que se muestra difícil de conseguir con una administración que “lleva cinco años sin hacer nada para promocionar el autobús”.
José Antonio Herce, de AFI Consultores, fue mucho más optimista. En su intervención, que comenzó diciendo que en Estados Unidos al autobús se
le considera el modo olvidado, aseguró que éste
puede ser “el elemento clave de la movilidad del
siglo XXI, porque es eficaz, sostenible y eficiente”.
POLÍTICA EUROPEA
La ´Política europea de transportes y su aplicación
en los Estados miembro. Especial consideración respecto a nuestro Estado autonómico´ fue el título de
la cuarta mesa de trabajo, quizá una de las más densa por la incertidumbre que ha provocado la carta
de emplazamiento a España enviada por la Comisión
Europea para que justifique algunas disposiciones
tomadas respecto al derecho de preferencia y las
prórrogas de las concesiones en algunas Comunidades
Autónomas.
Pere Macía, presidente de la Comisión de Seguridad
Vial y Movilidad Sostenible en el Congreso de los
Diputados, actuó como moderador, aunque antes
de la presentación de los ponentes indicó que el Libro
Blanco de 2001 establecía un desequilibrio modal
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carrilbus nº 116
José Antonio Herce, de AFI Consultores; Rafael Barbadillo,
presidente del CNTC; Fernández de Alarcón; Joaquín
del Moral, director de Transporte Terrestre de Fomento;
y Carbajo, durante su intervención en la tercera mesa de
trabajo que analizó el presente y el futuro del transporte de viajeros por carretera en España.
“por decirlo de una forma educada”. Ahora se tiende a la comodalidad, que es “más adecuada”.
Seguidamente, Alejandro Martínez Godín, representante de la Comisión Europea, tranquilizó a los
asistentes asegurando que el Reglamento 1370 es
“perfectamente compatible con el sistema concesional español” y que las dificultades en España se
refieren únicamente a las disposiciones transitorias.
Paloma Iribas, consejera de Transportes de España
ante la UE, habló sobre el papel que tienen los consejeros de Transporte en el Consejo de Ministros.
Habló sobre las posibilidades de negociación de cada país con los expedientes y de la importancia de
negociar y colaborar con los más pequeños para hacer frente a las posiciones de los países con mayor
capacidad de decisión como Francia y Alemania.
Inés Ayala, eurodiputada del Parlamento Europeo,
habló del dossier de las redes transeuropeas de transporte y su dotación económica para el próximo año.
Recordó que España dejará el próximo año de ser
eldebate
un país receptor de fondos a favor de Europa del
Este, por lo que “nos hemos quedado en una posición difícil”.
Josep María Fortuny, subdirector general de Inspección
y Ordenación de la Generalitat, indicó que el objetivo de los empresarios es recuperar los viajeros perdidos y ganar cuota de mercado. Por ello, se refirió
al Memorándum de la CEOE sobre el transporte y la
logística, donde se recogen principios como el entorno laboral y fiscal de las empresas, la integración
de servicios, las infraestructuras, la concurrencia, la
igualdad de trato, la innovación y la unidad de mercado. Fortuny añadió otras dos preocupaciones, la
financiación y la seguridad jurídica.
Posada dijo que el autobús es
“el modo con menor impacto
medioambiental y el más seguro y
eficiente" y realizó un repaso por
los problemas actuales del sector
Emiliano Alonso, delegado de Fenebus en Bruselas,
explicó que las decisiones de la UE seguirán afectando al transporte de viajeros a medida que Europa
avance hacia una mayor integración económica. En
su opinión, el balance de España en la UE después
de 27 años es positivo, pero existe una laguna, “la
representación y defensa de nuestros intereses en
Bruselas”.
Finalmente, Fernando Cascales, abogado especializado en transporte, dijo durante su intervención
que el derecho comunitario contribuye a la unidad
de mercado, aunque hasta ahora ha sido demasiado intervencionista y proteccionista con el ferrocarril y en contra de la carretera. Esta política ha obviado la singularidad de España como país periférico.
SEGURIDAD
La quinta y última mesa de trabajo, ´La seguridad y
sostenibilidad del transporte de viajeros por carretera´ comenzó con la intervención de Fernando
Acebrón, director técnico de Anfac. Explicó los retos del transporte que, en su opinión, son reducir
el impacto ambiental y el consumo energético, mejorar la calidad del aire y la seguridad vial.
Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de
Evobus Ibérica, habló sobre los distintos sistemas de
Alrededor de 300 profesionales acudieron a la celebración de la XXII Semana del Autocar y del Autobús.
seguridad activa y pasiva que se han introducido en
los últimos años en los vehículos. Como ejemplo, citó el Active Brake Assit, que reconoce objetos en
movimiento y parados en la calzada y avisa al conductor; el Attention Assit, que detecta síntomas de
cansancio en el conductor; y el control de la presión
de los neumáticos que incrementa la seguridad vial.
Francisco Aparicio, director del Insia, actuó como
moderador y ponente. En su turno, explicó la historia del Insia, que ha cumplido 20 años, y su contribución a la seguridad en el sector desde que comenzó a aplicarse normativa específica para la construcción
de vehículos. Destacó que el autobús es un modo
seguro y que presenta el menor número de víctimas
respecto al resto de transportes por carretera.
CLAUSURA
Jesús Posada, presidente del Congreso de los Diputados,
fue el encargado de clausurar la XXII edición de la
Semana del Autocar y del Autobús de Fenebus, que
se ha celebrado entre el día 23 y 25 de octubre en
Zaragoza. Durante su intervención, en el Palacio de
Congresos de la capital zaragozana, reiteró, como hicieron antes otros ponentes, que “hay que adoptar
medidas que hagan al autobús más atractivo”.
Posada dijo, tras agradecer la entrega de una placa
por parte de la federación, que “es un reconocimiento importante y me siento orgulloso de nuestra recíproca amistad”. En su opinión, los más merecedores
del premio son “los medalleros”, ya que ellos han
trabajado toda su vida a favor del transporte.
Seguidamente, se refirió a los problemas del transporte por carretera, “el modo con menor impacto
medioambiental y el más seguro y eficiente”, como
a la crisis en la que está sumergido debido al descenso de la movilidad y, por tanto del número de viajeros. Posada aseguró que comparte las conclusiones
del congreso de Fenebus y que es necesario crear
más infraestructuras propias, disminuir las cargas fiscales del sector y apostar por la intermodalidad.
carrilbus nº 116
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asociacionesyadministración
El Plan de Movilidad
Sostenible de Toledo
apuesta por los carriles
bus en lugar del tranvía
EL III PLAN DE TRANSPORTE y el Plan de Movilidad
Urbana coinciden en que transporte urbano
de Toledo para los próximos años va a
experimentar una gran transformación
derivada de las nuevas infraestructuras que
están proyectadas en Toledo. No obstante,
El Comité Madrileño
agradece a la Comunidad
de Madrid la devolución
del ‘céntimo sanitario’
EL COMITÉ MADRILEÑO DEL TRANSPORTE agradece al
presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio
González, y a todo su equipo de Transporte la
medida anunciada de devolución del tramo autonómico del Impuesto Especial de Hidrocarburos,
conocido como ‘céntimo sanitario’.
En la última reunión del Comité Madrileño de
Transportes por Carretera con el consejero de
Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo
Cavero, el pasado mes de febrero, el organismo solicitó únicamente la devolución del llamado ‘céntimo sanitario’ que ha sido anunciada
hoy mismo por el presiente de la Comunidad
de Madrid, Ignacio González. Por ello, el sector
muestra su agradecimiento por cumplir el compromiso adquirido en esa reunión, y reconoce
la gran sensibilidad que han demostrado en el
tratamiento de esta vieja reivindicación
ambos documentos llegan a dar consejos
diferentes a la hora de abordar el transporte
público en Toledo.
Quizás la diferencia más llamativa entre ambos
estudios municipales sea que mientras que el
Plan de Movilidad Sostenible propone la
incorporación de carriles bus para acelerar la
circulación de estos vehículos, el III Plan de
Transporte pasa por alto esta opción, y
apuesta por el tranvía a largo plazo; una
infraestructura que parecía olvidada ya en la
ciudad por su alto coste, y tras provocar el
rechazo del movimiento vecinal y de los dos
partidos de la oposición.
El III Plan de Transporte se centra
exclusivamente en la mejora del sistema de
autobuses de la ciudad. Su planteamiento casi
no modifica los actuales recorridos de las
líneas, y sí busca un ahorro en el servicio
deficitario. A corto plazo, propone un
aumento tarifario que de hecho ya se ha
llevado a cabo y que se ahorre dinero
quitando frecuencias durante los veranos y
fines de semana.
50
carrilbus nº 116
Con la devolución del gravamen autonómico del
Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, se beneficiarán más de 64.200 transportistas, consumidores del gasóleo profesional, entre los que
se encuentran los transportistas de mercancías
en vehículos de más de 7,5 toneladas, autobuses y taxistas, lo que es un incentivo importante
para el sector en la lucha por el mantenimiento
de puestos de trabajo.
El gravamen sobre este impuesto oscila entre
1,2 y 4,8 céntimos por litro, en la Comunidad
de Madrid se aplica un gravamen de 1,7 céntimos por litro, el tipo más bajo según ha señalado el Ejecutivo autonómico.
asociacionesyadministración
Educación de Asturias asegura que suspender
la resolución del transporte escolar implicaría
suprimir 600 paradas
LA CONSEJERA DE EDUCACIÓN, Cultura y Deporte,
Ana González, ha asegurado que de suspender
la Resolución de 17 de julio que regula el servicio de transporte escolar para centros docentes
equipo de Gobierno que las condiciones para
optar a la gratuidad son mejores que las que
ellos habían planificado y que nunca llegaron a
adoptarse.
Por otra parte, ha recordado que en el
apartado 5 del convenio de marzo de
2012, redactado por el Gobierno de
Foro Asturias, se determina que para la
creación de una nueva ruta de transporte escolar, “el criterio general es la
existencia, como mínimo de 3 alumnos.
Si el número de alumnos es inferior, éstos deberán solicitar ayuda individualizada de transporte escolar”.
públicos no universitarios, implicaría suprimir
hasta 600 paradas, según ha indicado la responsable en una nota de prensa.
La titular de Educación, que ha respondido a
una interpelación en la Junta General del Principado,
ha señalado que los criterios establecidos para
el derecho al uso gratuito del transporte mejoran la distancia mínima en 1,5 kilómetros para
tener derecho a la gratuidad. En este sentido,
ha recordado que el Gobierno de Foro Asturias
dictó un acuerdo de Consejo de Gobierno, de
22 de marzo de 2012, que atribuye la función
del transporte escolar al Consorcio de Transportes
de Asturias y fijaba una distancia mínima de 2 kilómetros.
De esta forma, ha insistido en que la Resolución
de la Consejería de Educación no implica una
ruptura con la planificación y forma de ejecución
del servicio de transporte escolar de años anteriores, más allá de una mejoría de la distancia
mínima. La consejera ha demostrado al anterior
La adopción de suspender la Resolución
de 17 de julio de 2013, dejaría sin efecto la distancia mínima de 1,5 kilómetros
para tener derecho a transporte escolar
gratuito, ya que la distancia volvería a
los dos kilómetros iniciales. Dicha medida perjudicaría al alumnado al que,
en virtud de la reducción de la distancia mínima requerida a 1,5 kilómetros establecida en esta Resolución, había pasado a disponer
de transporte escolar gratuito desde este curso.
La consejera ha insistido en que su departamento ha puesto en orden el servicio de transporte escolar, que hasta la fecha no ha contado
con desarrollo normativo legal. Asimismo, la titular de Educación ha reconocido que las actuales disfunciones en el servicio del transporte
escolar se deben a que anteriormente la Consejería
de Educación no disponía de los medios de
medición con los que cuenta el Consorcio de
Transportes de Asturias, que permiten tener un
conocimiento exacto de la planificación de rutas, paradas y alumnado de cada uno de los
centros educativos.
En la actualidad, Asturias cuenta con 211 centros públicos con rutas de transporte escolar.
Existen 917 rutas de transporte con 5.676 puntos de parada con más de 13.700 alumnos transportados.
carrilbus nº 116
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entregasdelmes
Volvo entrega 21 nuevos
autobuses B11R al Grupo
Samar
Viajes Amarelle estrena
un King Long de 35 plazas
VIAJES AMARELLE, empresa radicada en la
localidad coruñesa de Santa Comba, ha
adquirido un King Long de nueve metros del
modelo XMQ6900Y. El vehículo fue entregado
por Arturo Rocha, delegado comercial de la
marca para la zona Noroeste, en la entrega
estuvieron presentes Ricardo y Severino Amarelle.
La nueva unidad tiene unas dimensiones de
nueve metros de largo y 2,55 de ancho. Equipa
motor Cummins ISB 6.7 l de disposición trasera
que cumple la normativa de emisiones Euro 5 y
desarrolla una potencia de 285 CV, con seis
cilindros en línea, caja de cambios ZF de 6
velocidades de accionamiento manual, freno
eléctrico Telma, suspensión neumática integral
con control electrónico de altura (ECAS,
WABCO) y con funciones de elevación,
descenso y arrodillamiento lateral y sistema de
frenos mediante discos ventilados en ambos
ejes con ABS/ASR de Wabco.
Entre su equipamiento, destacan sus 35 asientos
Fainsa, modelo Gala con cinturones de
seguridad, mesitas plegables, revisteros,
reposapiés y desplazamiento lateral, doble luna
extratintada, aire acondicionado, calefacción por
convectores, equipo de audio/video Actia con
radio, DVD, CD MPR, lector USB, micrófonos
para conductor y guía, monitor plegable
motorizado, sistema de video vigilancia y
retrocámara.
Viajes Amarelle nace en el año 2005 con el
objetivo de dar un servicio integral en viajes,
con un trato diferenciado y exclusivo para cada
cliente.
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carrilbus nº 116
VOLVO ha entregado al Grupo
Samar un total
de 21 autobuses B11R, Euro
V, de 13 metros
de longitud, con 410 CV de potencia, caja de cambios cambios I-shift de 12 +4 velocidades con sistema eco-roll y programa TP-Tour. El Grupo cuenta con una flota de más de 650 vehículos y una
plantilla de 1.175 profesionales.
Grupo Samar ha evolucionado para atender las diferentes necesidades de movilidad de sus clientes, tanto en el ámbito regional como nacional, internacional, urbano y discrecional. Como cada año,
Grupo Samar renueva parte de su flota, para lo
que ha elegido los vehículos Volvo que están dotados de sistemas de seguridad activos y pasivos.
La Veloz adquiere siete
Integro BlueTec 6 de
Mercedes-Benz
LA VELOZ, empresa perteneciente al Grupo Samar, ha adquirido
los primeros siete Integro BlueTec
6 de 12 metros para prestar servicio en las líneas del Consorcio
de Transportes de Madrid. Con
más de 85 años de experiencia,
el Grupo Samar es hoy uno de los primeros grupos
de transporte de viajeros por carretera de España.
El Grupo Samar ofrece servicios de transporte en
autobús y autocar, tanto de ámbito tanto regional
como nacional, internacional, urbano y discrecional.
Los vehículos Integro adquiridos por La Veloz cuentan con la nueva tecnología BlueEfficiency Power
de Mercedes-Benz. Potentes y rentables, la nueva generación de motores BlueTec 6, no sólo satisface los valores límite de Euro 6, sino que también consigue reducir sensiblemente el consumo
de combustible y de AdBlue.
entregasdelmes
Transit Bus adquiere
un SC7 de Sunsundegui
Rubio Bus estrena
un Sideral 2000
LA EMPRESA VALENCIANA TRANSIT BUS ha adquirido un SC7
a la carrocera navarra Sunsundegui. A la entrega asisten
Celedonio y Braulio de Transit Bus, Paco Zamarrón de
Volvo y Rafa Chacón responsable de ventas en el área
del Mediterraneo.
En esta ocasión el vehículo está carrozado sobre chasis
Volvo (B11R IFS 4X2 450 hp). Lleva 59 plazas reclinables
en polipiel bicolor en tonos azules y grises en
combinación con la rotulación de la pintura exterior. La
iluminación delantera con faros Bi-Led.
En Transit Bus S.L. se dedican fundamentalmente al
traslado de personas en autobuses. Para satisfacer la
demanda de sus clientes, ofrecen un servicio adecuado
y personalizado a cada uno de los clientes, ya sea de
manera puntual o de forma continuada. En los últimos
años han invertido en tecnología, autobuses con mayor
seguridad y confort tanto para los viajeros como para
sus profesionales.
Cuentan actualmente con una de las flotas más completas
y mejor equipadas de autocares y microbuses.
Dedicándose al transporte de escolares, rutas turísticas,
grandes eventos excursiones, viajes nacionales e
internacionales y la colaboración con las agencias de viajes.
Transit Bus fue fundada por Patricio García Martínez por
el año 1988. Desde entonces, llevan manteniendo la
misma filosofía “que el transporte se convierta en un
viaje placentero”.
Los años les han enseñado a combinar el confort y la
prácticidad, la potencia y la seguridad, el servicio
esmerado y el trato personalizado que caracterizan a la
calidad que el cliente de hoy busca. Razón por la cual han
decidido adquirir un SC7 “Autocar del año de España”.
LA EMPRESA PACENSE RUBIO BUS ha puesto en circulación un Sideral 2000 con
chasis Iveco del modelo 397EF3
EuroRider C-38 SRI (E5/EEV) gestado
en las instalaciones de la carrocera navarra Sunsundegui. En esta ocasión
se trata de un vehículo de 13 metros
en color blanco con rotulación.
Cuenta con 59 butacas con una combinación de dos tonos y espejo y vivos en gazebo gris con cinturón de 2
puntos y apoyapiés con dos posiciones. Las butacas de conductor y guía
tapizadas en polipiel negra.
Autocares Rubio Bus presta sus servicios de transporte de viajeros en carretera en la provincia de Badajoz.
Ofrecen servicios de alquiler de autocar con conductor para el transporte
turístico, discrecional, escolar, bodas,
viajes en grupo etc.
carrilbus nº 116
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entregasdelmes
Autos R. Outeiral compra el primer Magelys
Pro que se entrega en
Galicia
Volvo entrega un autocar
B9R a Álvarez Vigo
LA EMPRESA GALLEGA AUTOS R. OUTEIRAL,
con sede en el Concello de Boiro (A
Coruña), ha vuelto a confiar en Iveco Bus
para ampliar su flota con la adquisición
de un nuevo Magelys Pro, la primera
unidad entregada en Galicia, que se
destinará a servicios turísticos y de largo
recorrido, nacionales e internacionales.
EL PASADO SÁBADO 19 DE OCTUBRE se hizo entrega a
la empresa Álvarez Vigo de una unidad Volvo
B9R, de 380 CV de potencia, motor Euro 5, en las
instalaciones de Carrocerías Irizar, en Ormaiztegui
(Guipúzcoa). El autocar lo recibieron José Vigo,
propietario de la empresa, y su hijo Juan José
Vigo.
El vehículo incorpora un bastidor Volvo B9R, Euro
5, de 380 CV de potencia, con caja de cambios
automatizada y secuencial, I-Shift de 12
velocidades, con freno de pendiente; sistemas
ABS, ASR y ESP (control de antiderrapaje);
retardador Voith VR 3250 Compact; programador
de velocidad; suspensión neumática con
elevación, descenso y arrodillamiento lateral de
carrocería; dos alternadores de 110 Ah. cada uno;
y siete neumáticos 295 80 R 22,5.
54
La carrocería ha sido fabricada por Irizar en su
modelo Nuevo Century de 10,5 metros de
longitud y 3,5 metros de altura. Equipa 45 plazas
reclinables con cinturones de seguridad, más guía
y más conductor; plataforma elevadora para
acceso de PMR; climatizador de aire para
conductor y pasaje independientes; faros de
xenón; precalentador de agua; dos monitores de
DVD y equipo de música (radio y CD).
La entrega del vehículo se realizó en las
instalaciones de Inturasa Pérez Rumbao
en Santiago de Compostela. El nuevo
Magelys Pro de Autos R. Outeiral, tiene
una carrocería autoportante de Iveco de
12,8 metros de largo, 2,50 de ancho y
3,65 de alto y está configurada con 55
asientos reclinables. Equipa un motor
Cursor 10 de 6 cilindros, 4 válvulas por
cilindro, una potencia de 450 caballos y
un par máximo de 2.100 Nm,
combinado con una caja de cambios
automatizada ZF Astronic de 12
velocidades. Incluye sistema de frenado
ABS, EBS, ASR y control de estabilidad
ESP.
La empresa Álvarez Vigo opera en la población
lucense de Abadín y dispone de vehículos desde
19 plazas hasta 55. Se dedica, fundamentalmente,
a la realización de servicios discrecionales y de
escolares.
La unidad adquirida por la compañía
gallega también está equipada con llantas
de aluminio e incorpora opcionales como
aseo, litera para el conductor, cafetera o
un pre calentador, entre otros.
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empresas
Julián de Castro presenta los primeros 5 Integro
L Euro 6 de España
JESÚS VALVERDE, gerente del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid, fue el encargado de presentar los nuevos vehículos adquiridos por la empresa Julián de Castro, que serán incorporados a
seis líneas interurbanas del noroeste de la región
que registran cuatro millones de viajeros al año. La
compra ha supuesto una inversión de 1,5 millones
de euros.
Los cinco vehículos Mercedes-Benz Integro L adquiridos por Julián de Castro tienen 15 metros y
están equipados con el motor OM 470 de MercedesBenz. La nueva generación de motores de la marca mejora los límites establecidos por la nueva normativa Euro 6, que entrará en vigor el año próximo. La norma Euro 6 obliga a una reducción del
80% el nivel de emisiones de NOx y una reducción
de la emisión de partículas de un 66%, con respecto a la norma Euro V. El Integro Euro 6 de MercedesBenz mejora esos valores obligatorios.
En cuanto a equipos de seguridad, incluye el sistema de parpadeo de ojos de conductor, que hace
saltar una alarma de aviso si detecta que el chofer
está cansado y cierra los ojos.
Los vehículos están equipados también con espacios reservados a personas de movilidad reducida
en silla de ruedas, plataformas elevadoras para este tipo de viajeros, así como cámaras interiores de
video vigilancia, monitores de información a los usuarios, sistema SAE de ayuda a la explotación y sistema de monética inteligente.
Las municipios madrileños beneficiados por la incorporación de estos nuevos autobuses son:
Galapagar, cuyo Alcalde Daniel Pérez ejerció de anfitrión, Las Rozas, Majadahonda, Collado Villalba,
Torrelodones, Valdemorillo y Colmenarejo.
La AMB de Barcelona aprueba el Contratoprograma para la financiación del transporte
EL PLENO DEL CONSEJO METROPOLITANO DE LA AMB de Barcelona ha aprobado este mes de octubre el
Contrato programa para la financiación del transporte público para 2013. La AMB está integrada, junto con la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona, en la Autoridad del Transporte
Metropolitano (ATM).
El periodo de vigencia establecido para este contrato comprende desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2013. En este periodo, la financiación del transporte público proviene, en un 45,73% de
los ingresos tarifarios (venta de títulos), cifra que asciende a 582,44 millones de euros. Un 43,27%
(551,21 millones de euros) corresponde a las aportaciones de las diferentes administraciones. La AMB
aportará 94,76 millones (17,19%); la Generalitat, 281,13 millones de euros (51%); el Ayuntamiento de
Barcelona, 80,38 millones (14,58%); y la Administración General del Estado, 94,92 millones (17,22%).
El endeudamiento financiero del periodo conforma el resto de las necesidades del sistema (11% ,
140,09 millones).
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industria
Sogefi presenta un embalaje pionero
SOGEFI, ESPECIALISTA EN FILTROS de primer equipo y de posventa, desvela un sistema de embalaje optimizado, diseñado para reducir el
impacto ambiental y facilitar la logística. La
primera fase del proyecto está a punto de
implementarse y cubre el embalaje para los
filtros de aire del habitáculo en posventa.
El objetivo principal del proyecto
era crear un producto respetuoso
con el medio ambiente, que permitiera optimizar las operaciones
logísticas de todas las partes involucradas. El embalaje innovador para los filtros de habitáculo
de Sogefi está fabricado totalmente en plástico de polipropileno
transparente, de 50 micras, reciclable al 100%. Este mismo material se utiliza para la etiqueta, lo que permite un proceso de reciclaje más rápido y
eficiente. Contrariamente a la caja de cartón
habitual, el material sella herméticamente el
producto y de esta manera ofrece una protección total contra el polvo y la humedad,
dos de los principales riesgos para los filtros
de aire del habitáculo.
A pesar de su flexibilidad, el envoltorio plástico ofrece una excelente defensa contra los
daños físicos, gracias a la resistencia del material en combinación con el proceso de sellado. El propio paquete es más pequeño y
ligero que una caja, gracias a que el material se puede amoldar al producto.
El nuevo embalaje de Sogefi forma parte de
la estrategia de innovación continua de la
compañía, que abarca tanto el producto como su entrega. En el diseño de esta solución
especial se han incorporado las tecnologías
más punteras. Cada paquete lleva un código QR que proporciona al usuario un acceso online inmediato a las instrucciones de
montaje, que igualmente están incluidas en
papel en el interior. Además, las especificaciones clave del artículo, como pueden ser
el número de serie y el código de barras, se
muestran claramente y una parte de la etiqueta será extraíble.
Nuevo catálogo de recambios DT Spare Parts
para Scania
LA MARCA DT SPARE PARTS ofrece un gama completa para camiones, trailers y autobuses, incluyendo los
camiones Scania. Con este nuevo catálogo, que incluye más de 500 nuevos productos adecuados para las series P/G/R/T de Scania, se ha ampliado de manera considerable la oferta para la marca de vehículos.
El catálogo contiene más de 2.100 piezas de la marca DT Spare Parts, que
sustituyen a más de 4.000 números de referencia. Las 562 páginas del catálogo contienen información detallada en siete idiomas para cada pieza
de recambio. Utilizando la tabla de referencias cruzadas que hay en la introducción del catálogo, se puede encontrar fácilmente el producto adecuado a través del número de referencia. Además, con el código QR se
puede iniciar la búsqueda rápida online, y los distribuidores pueden pedir
directamente los artículos a través del sistema online de información de
producto.
En www.dt-spareparts.com se puede acceder a una versión preliminar del
catálogo, y en la página web móvil m.dt-spareparts.com se encuentra disponible como catálogo interactivo.
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con nombrepropio
Continental Automotive Spain refuerza el departamento
comercial con la incorporación de Javier Martín
CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN (VDO) ha dado un paso más en su apuesta por la
Telémática y Gestión de flotas en el Transporte, con la incorporación de Javier
Martín al Departamento Comercial como consultor sénior en Soluciones para
Flotas donde realizará funciones de asesoramiento y venta de soluciones telemáticas de VDO.
Javier Martín cuenta con más de veinte años de experiencia en soluciones telemáticas conociendo perfectamente los clientes, sus necesidades e inquietudes,
siendo en los últimos años el Regional Sales Manager en Omnitracs Europe, empresa de Qualcomm.
Hernán Marqués asume la dirección comercial de Diesel Technic Iberia
DESPUÉS DE UN PERIODO DE FORMACIÓN en Inglaterra y tras participar en un proyecto de la casa matriz en Alemania, Hernán Marqués se reincorpora a Diesel
Technic Iberia asumiendo la responsabilidad comercial para España y Portugal.
Hernán Marqués formó parte del equipo inicial de Diesel Technic Iberia durante
los primeros 6 años en San Fernando de Henares y fue un pilar fundamental del
despegue de la marca DT Spare Parts en España. En su nueva etapa, la labor
de Hernán Marqués se centrará en la coordinación y gestión de la cartera de
clientes de Diesel Technic Iberia y reforzará de manera esencial la presencia de
la marca visitando regularmente a los socios distribuidores DT Spare Parts.
Su reincorporación dará continuidad a la excelente labor llevada a cabo por el hasta ahora delegado para
la zona sur, Antonio Mudarra, que pasará a ejercer como asesor comercial y técnico especialista en las gamas de productos DT Spare Parts para trailers y para la marca Renault Trucks, desde las oficinas en Alcalá
de Henares.
Asimismo, Liliana Baptista continuará siendo la primera referencia para los socios distribuidores de la marca
en Portugal, a los que también visitará presencialmente.
Damien Martin, nuevo director de Ventas para Sogefi Posventa
LA DIVISIÓN POSVENTA DE SOGEFI ha anunciado la llegada de Damien Martin, nuevo director de Ventas encargado de los mercados de Francia, Benelux, España y
Portugal. Martin, de nacionalidad belga y de 46 años es licenciado por la HEC
St Louis Management School de Bruselas y posee un grado en Gestión y Marketing.
Inició su carrera en Coca-Cola Bélgica antes de incorporarse al Grupo Valeo
Distribution en Benelux en 1990. Más adelante, ocupó diversos cargos dentro
del Grupo Norauto, tanto a nivel nacional como internacional (Auto 5 y Midas).
En 2005, se incorporó al Grupo Bosch como Director de Ventas Internacional
para Grandes Cuentas.
En sus nuevas funciones dentro de la División Posventa, Martin se encargará de dirigir un equipo de comerciales para Francia, Benelux, España y Portugal.
En Sogefi, pasará a depender directamente de Andrea Taschini, director general de la División Posventa:
“Estamos muy contentos de recibir a Damien Martin en nuestro equipo”, afirma Taschini,“ y estamos convencidos de que sabrá poner su amplia experiencia en la industria de la automoción al servicio de nuestra
marca y de nuestros negocios”.
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elrincóndel autobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la
plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora
publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en
[email protected]
1. El ganador del mes de Julio fue Diego Plaza, dueño 2. El mes de Agosto lo ganó la imagen de Juan Pedro
de la empresa almeriense Autocares Plaza, de cuya
flota extrajo este precioso Sunsundegui SC7 sobre
chasis Volvo B11R que fotografió al pie del castillo
de Cardona (Barcelona). Esta imagen obtuvo un total de 15 puntos.
Sánchez con 19 puntos. Juan Pedro es conductor de
la empresa vizcaína San Millán Bus, empresa a la que
pertenece el Irizar I6 de la fotografía, que monta chasis Scania K.400. La imagen fue tomada en el teleférico de Fuente De (Cantabria).
3. La imagen ganadora del mes de Septiembre, con 41 4. Por último, el ganador en el mes de Octubre ha sido
votos, es la de Emilio Oliva, conductor en la línea
que une Irún con Madrid a través de la empresa Alsa,
en la que podemos ver estos preciosos Sunsundegui
SC7 en su clase Premium. Estos vehículos van sobre
chasis Mercedes Benz OC500RF. La fotografía fue realizada en Madrid.
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Óscar "Chiquetete" Delgado, que es un gran aficionado y uno de los miembros de El Rincón del Autobús
pertenecientes al archipiélago canario. Este Irizar PB
sobre chasis Irisbus Eurorider C43 de la empresa canaria Transalex Bus, ha sido fotografiado en Hermigua
(Isla de la Gomera), y obtuvo un total de 42 puntos.