1. CONCLUSIONES De acuerdo a la ubicación del proyecto, el

1. CONCLUSIONES De acuerdo a la ubicación del proyecto, el

1. CONCLUSIONES
De acuerdo a la ubicación del proyecto, el destino elegido y la distribución
geográfica del sector y de sus vías, las alternativas de llegadas y salidas, son
suficientemente claras y expeditas, lo que se traduce en recorridos
geométricos precisos.
La seguridad con que se puede afirmar que los impactos producidos por el
proyecto EDIFICIO URBANO PLUS, comuna de Las Condes, no serán mayores a
los aquí reportados, se sustenta en el análisis de una serie de antecedentes
del área inmediata del proyecto con sus vías de acceso.
Además, se proponen medidas adicionales para mejorar el entorno en donde
se emplazará el Proyecto y que ayudarán a mantener niveles de servicio
adecuados para el entorno y por otra parte van en beneficio de la comunidad.
Se pone especial énfasis en otorgar la facilidad y seguridad a la circulación
peatonal, implementando un semáforo peatonal frente al Apumanque (en el
actual paso peatonal, calzada poniente de Manquehue), lo que no sólo le da
accesibilidad al proyecto, sino que también al sector comercial y a la futura
estación de Metro. Además regula las colas vehiculares y establece brechas,
para no generar bloqueos en intersecciones aguas arriba de este paso
peatonal.
Además se mejora la operación de dos intersecciones relevantes en el área de
estudio, ya sea Rosario Sur con Av. Apoquindo, mejorando el diseño
geométrico (generando pista de viraje) e implementando un sistema de
control dinámico tipo Scoot en el semáforo que regula la intersección de
Manquehue con Martín de Zamora. Lo que sin duda mejora la capacidad y
seguridad operacional de ambas intersecciones.
Finalmente el proyecto analizado no debiera provocar conflictos de relevancia
en el área analizada, con lo cual la Dirección de Obras puede tener la certeza
que al otorgar los permisos de edificación respectivos, no estará generando
conflictos viales futuros.
2. PROPOSICIÓN MEDIDAS DE MITIGACIÓN
2.1 Etapa de Construcción
El objetivo principal de cualquier medida propuesta, es reducir al máximo
todo tipo de emisiones y nivel de congestión en la vialidad, de manera que el
impacto producido sea el mínimo.
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No estacionar camiones en la vía pública
Programar fuera de las horas de máximo flujo vehicular el tránsito de
camiones involucrados.
Utilizar rampas de ripio a la entrada y salida del sector de construcción
para evitar la remoción de suelo en la transición de caminos de
construcción no pavimentados a rutas pavimentadas.
Barrer las calles pavimentadas de áreas urbanas adyacentes después de
cada día de construcción si estas presentan polvo visible.
Las obras que se realicen en la vía pública, consideran lo dispuesto en
Capítulo N° 5 "Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para
Trabajos en la Vía" del Manual de señalización de Tránsito.
Los permisos correspondientes para la etapa de construcción del proyecto se
gestionarán en forma independiente a la presentación del EISTU.
2.2 Etapa de Operación
En este caso las obras de mitigación a considerar corresponden a aquellas que
se proponen en el contexto del estudio Edificio Urbano Plus. Si bien los
resultados obtenidos no son cuantificables en su totalidad mediante
parámetros de modelación, el Consultor y el Mandante se comprometen a
realizar medidas adicionales que van en beneficio de la comunidad y el
entorno del proyecto.
Por otra parte, si bien este análisis corresponde a un Estudio Táctico sin
Reasignación de Tipo Menor, debido al uso de suelo mixto, que corresponde a
oficinas (94% de los estacionamientos) y comercio (6%), y la gran complejidad
operacional que existe en el sector en donde se ubicará el proyecto (con
grandes colas vehiculares, demoras y congestión), es que las autoridades han
expresado la necesidad de incorporar herramientas de modelación de
tránsito, con el fin de recoger y entender de mejor manera la situación
existente en el área del estudio. Sin perjuicio de lo anterior, es importante
destacar que las medidas de mitigación se abocaran de mayor manera en los
300 metros a la redonda, respecto de la ubicación del proyecto, lo que
corresponden a un Estudio Táctico sin Reasignación de tipo Menor.
De lo anterior el proyecto propone como medida de mitigación lo siguiente:
1.
Se implementará un sistema de control dinámico tipo Scout en el
semáforo que regula la intersección de Manquehue con Martín de
Zamora, optimizando los tiempos de reparto del mismo.
Esta medida de mitigación es muy beneficiosa, pues el cruce tiene altos
grados de saturación en algunos períodos de modelación.
Al implementarla se asegura que los flujos del proyecto mitiguen las
externalidades negativas que generarán.
La instalación considera la posibilidad de conexión a los sistemas de
control de la UOCT en la misma intersección no formando parte de esta
medida obras civiles ni conexiones de control hacia otros nudos e
intersecciones.
No se considera en esta medida intervención alguna a los semáforos
existentes en la intersección tales como recambio a lámparas LED,
instalación de UPS y otros.
2.
Se considera la instalación de semáforo peatonal con lámparas LED en
cruce de caletera poniente de Manquehue desde y hacia la pasarela
peatonal desde el sector Cosmocentro Apumanque.
El objetivo de esta medida es regular el flujo peatonal, obligándolos a
cruzar en conjunto o “pelotón” y no disgregadamente, lo que interrumpe
el paso de vehículos y disminuye la capacidad de la vía.
Esta obra se conectará a canalizaciones construidas por la obra nudo vial
Manquehue, las que la Municipalidad facilitará para la realización de las
conexiones de control, no considerándose la construcción de éstas obras
civiles de atraviesos como parte de la medida de mitigación.
No se incluye el suministro e instalación de UPS en este nuevo semáforo.
3.
A pesar de encontrarse fuera del área de influencia que indica la
metodología establecida para ser considerada en el presente estudio
(Radio de 300 m alrededor del proyecto), se considera realizar un
mejoramiento en el diseño geométrico en la intersección de Av.
Apoquindo con Rosario Sur, de acuerdo a lo indicado en plano adjunto al
presente estudio, reubicando cabezales del semáforo y generando un
filtro de viraje a la derecha desde Rosario Sur en dirección al oriente por
Apoquindo.
Esta medida tiene por finalidad mejorar la seguridad del cruce peatonal
y aumentar la capacidad de acumulación de vehículos disminuyendo la
probabilidad de bloqueo de la vía. Este mejoramiento no considera
aumentar la cantidad de pistas por calle Rosario Sur ni traslados de
instalaciones ni cableados de servicios por dicha calle. No se considera
en esta medida intervención alguna a los semáforos, salvo traslados de
posición. No se considera, por ejemplo, recambio a lámparas LED,
instalación de UPS y/o otros.
Dado que en dicho sector se encuentran en plena ejecución obras de
construcción de una estación del ferrocarril metropolitano, de no ser
posible la materialización de las obras antes descritas se realizarán los
aportes equivalentes a la ejecución de éstas obras con el fin de que se
utilicen estos fondos en un proyecto de mayor envergadura en el sector.
4.
Se instalará un espejo cóncavo y una baliza en los accesos al proyecto,
de tal forma de regular éstos y solucionar posibles conflictos con los
peatones.
5.
Incorporación de dispositivos de rodados, de no existir, en las
intersecciones adyacentes a los accesos del proyecto.
6.
Reconstrucción de las veredas peatonales en mal estado, en el área
especificada en el plano diseño de accesos.
7.
Todos los accesos a la propiedad serán de acuerdo al artículo 2.4.4 de la
O.G.U.C.