AJUNTAMENT DE MORELLA

Transcripción

AJUNTAMENT
MORELLA
DE
ANEXO Nº 1 MODIFICACION PUNTUAL
Nº 25 DEL P.G.O.U. DE MORELLA PARA LA
REORDENACIÓN Y CAMBIO EN LA
CALIFICACIÓN EN EL ÁMBITO NORTE DEL
HOSTAL NOU
DOCUMENTO Nº1:
PROPUESTA DE ACCESO A LA
CARRETERA NACIONAL N-232
DOCUMENTO Nº2:
ESTUDIO ACÚSTICO
AUTOR DEL ANEXO Nº 1:
CARLOS RUBIO RUBIO
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Abril 2011
AJUNTAMENT
MORELLA
DE
HOSTAL NOU
DOCUMENTO Nº1:
PROPUESTA DE ACCESO A LA
CARRETERA NACIONAL N-232
CARLOS RUBIO RUBIO
Abril 2011
Anexo nº1 Modificación puntual nº 25 del PGOU de Morella
Documento nº1: Propuesta de acceso a la carretera nacional N-232
Ayuntamiento de Morella
1.1 ANTECEDENTES
El documento de planeamiento vigente en el municipio de Morella y que
rige la actividad urbanística es el Plan General de Ordenación Urbana de Morella
aprobado definitivamente por la Comisión Provincial de Urbanismo de Castellón
en sesión celebrada el 8 de Junio de 1994.
Tras la aprobación definitiva del citado planeamiento vigente, se han
producido diversas modificaciones tendentes a adaptar el planeamiento general a
circunstancias en ocasiones sobrevenidas o a meros ajustes que no fueron
previstos en el documento vigente.
La presente modificación trata de reclasificar los usos permitidos en el
suelo urbano previsto en el Barrio de Hostal Nou de Morella, posibilitando, así, el
desarrollo residencial de Morella en esta zona cuyo uso actual previsto es el
industrial, hasta hoy limitado al recinto amurallado.
Como consecuencia de esta reclasificación es necesaria la remodelación
del acceso a dicho barrio desde la carretera N-232.
Este acceso ya fue objeto de remodelación en modificaciones anteriores,
concretamente en la modificación puntual nº 18 de noviembre de 2007. No
obstante, dado el incremento y la tipología del tráfico como consecuencia de los
nuevos usos previstos en la presente modificación, se ha considerado una nueva
modificación del acceso para adaptar éste a las nuevas exigencias.
En la actualidad existen 4 accesos indiscriminados desde el barrio de
Hostal Nou a la N-232, ninguno de ellos canalizado, uno enfrente de la quesería,
otro enfrente del almacén de “palets”, otro entre el almacén de “palets” y el taller
de vehículos “Honorio” y el de enfrente del cuartel de la Guardia Civil.
En la citada modificación nº 18 del PGOU de Morella, de noviembre de
2007, se mantenían los 4 accesos. No obstante, se remodelaban el situado
enfrente del cuartel de la Guardia Civil mediante la disposición de isletas, que no
permitía todos los movimientos, y el situado entre el almacén de “palets” y el taller
de vehículos “Honorio”, tal como se puede observar en el Plano nº3 Planta acceso
planeamiento vigente, adjunto a este anexo.
La presente modificación puntual plantea la modificación de lo establecido
en la modificación nº 18, estableciendo la eliminación de los accesos situados
enfrente de la quesería, enfrente del almacén de “palets” y el situado entre el
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almacén de “palets” y el taller de vehículos “Honorio”, y remodelando el propuesto
enfrente del nuevo cuartel de la Guardia Civil.
La propuesta de acceso más adecuada para el ordenamiento urbanístico
del acceso a la carretera N-232 en la zona del Barrio de Hostal Nou y la Puritat de
Morella afectado por la citada Modificación Puntual Nº 25 del PGOU de Morella es
el que en el presente documento se presenta.
1.2 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
El presente anexo de la modificación puntual nº 25 del Plan General de
Ordenación Urbana de Morella, como ya se ha dicho, pretende mejorar el acceso
desde la N-232 al barrio de Hostal Nou (aprobado en la modificación untual nº 18).
Dado que se considera primordial que el acceso permita cualquier tipo
movimiento entre la N-232 y el mencionado barrio, así como que estos
movimientos tengan la máxima visibilidad posible, se ha optado por una solución
a base de isletas deflectoras que permiten canalizar los diferentes flujos de tráfico
hacia los movimientos previstos. De esta manera los cuatro accesos previstos en
la modificación puntual nº 18 se suprimen y se convierten en un único acceso,
cuya tipología se muestra en los planos que se acompañan. Por tanto, todos los
movimientos se concentran en un único acceso que incorpora carriles colectores
de almacenamiento y aceleración que facilitan los giros a izquierda, mejorando así
la seguridad vial.
La solución propuesta ordena de forma adecuada todos los sentidos de
circulación necesarios para el óptimo ordenamiento del acceso a la carretera N232 desde el barrio de Hostal Nou.
La separación entre los viales interiores del barrio de Hostal Nou y la
carretera N-232 se realizará mediante una isleta ajardinada (zona verde), tal como
se observa en el Plano nº 4 Planta acceso planeamiento propuesto.
Para el vial interior del Barrio de Hostal Nou
se planteó que fuera de
sentido único entre los talleres “Honorio” y el cuartel de la Guardia Civil. No
obstante, para facilitar el rápido acceso de los vehículos de la Guardia Civil a la
nacional N-232 se ha propuesto un vial de doble sentido, aunque limitado a 3,5
toneladas. Esto se debe a que vehículos de mayor tonelaje tendrían dificultades
en realizar los giros para incorporarse a la N-232 desde dicho vial. Para estos
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vehículos se les establece un itinerario alternativo hasta el acceso por el interior
del Barrio, donde los giros no son tan cerrados.
La actuación conlleva la afección a una zona de suelo dotacional
administrativo institucional, ocupado en la actualidad por un edificio de la Cruz
Roja, el cual deberá derruirse para la correcta disposición del acceso. Este suelo
pasará a formar parte del sistema viario.
La actuación descrita en este anexo, desde el punto de vista del drenaje,
es favorable pues no conlleva un aporte de agua a la carretera N-232. Esto es así
debido a que la actuación discurre en un nivel inferior a la plataforma de la N-232.
El drenaje de la actuación proyectada será posible gracias a la continuidad
que se le dará a la tajea rectangular existente enfrente del cuartel de la Guardia
Civil y del edificio de la Cruz Roja, de 2x2 m de dimensiones interiores
aproximadas, manteniéndose de esta manera el recorrido actual del drenaje
superficial, sin suponer incremento alguno de aguas superficiales en la N-232.
Todas las aguas se canalizarán a través de esta obra de paso que cruza bajo la
N-232 y va a parar al “Barranc del Tint”. La ubicación de la tajea existente puede
observarse en los planos adjuntos así como en una de las fotografías de la página
8 incluidas en este documento.
Adjuntos a este documento, se presentan los correspondientes planos de
emplazamiento, planta actual acceso, planta acceso planeamiento vigente y
planta acceso planeamiento propuesto, donde se observa el alcance de la
actuación y los diferentes sentidos de circulación establecidos.
1.3 IMÁGENES DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL ACCESO
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1.4 PLANOS
La documentación gráfica que se acompaña consiste en:
• Plano n° 1 Emplazamiento
• Plano n° 2 Planta actual acceso
• Plano n° 3 Planta acceso planeamiento vigente
• Plano nº 4 Planta acceso planeamiento propuesto
Borriol, Abril de 2.011.
El Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
FDO.: CARLOS RUBIO RUBIO
Colegiado nº 12.194
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DE
HOSTAL NOU
DOCUMENTO Nº2:
ESTUDIO ACÚSTICO
CARLOS RUBIO RUBIO
Abril 2011
INFORME
SILENS Servicios y Tecnología Acústica S.L. Inscrita en el registro mercantil de Valencia, Tomo 8630 Libro 5917 Folio 62 Inscripción 1. CIF: B97866776
Ref. 11-006-TEC-060
ESTUDIO ACÚSTICO PARA LA
MODIFICACIÓN PUNTUAL Nº 25 DEL
PLAN GENERAL DE MORELLA
(CASTELLÓN)
FECHA DE INFORME: ABRIL 2011
REF.: 11-006-TEC-060
SILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, SL
C/ Salvà 8 Pta. 7B 46002 Valencia
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
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INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
INDICE
1
OBJETO ....................................................................................................... 3
2
JUSTIFICACIÓN .......................................................................................... 3
3
MARCO LEGAL ........................................................................................... 4
4
DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO: .............................................. 4
4.1
DESCRIPCIÓN GENERAL ........................................................................................... 4
4.2
USOS DEL SUELO ....................................................................................................... 5
4.2.1
4.2.2
4.2.3
Clasificación y usos del suelo en el municipio ......................................................................................... 5
Zonas reclasificadas ............................................................................................................................... 6
Clasificación del suelo del municipio colindante ...................................................................................... 6
5
METODOLOGÍA........................................................................................... 8
6
DATOS DE ENTRADA PARA EL MODELO DE CÁLCULO......................... 9
6.1
CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO .......................................................... 9
6.2
DATOS DE TRÁFICO RODADO ................................................................................ 10
7
RESULTADOS OBTENIDOS ..................................................................... 12
7.1
CÁLCULOS PREDICTIVOS ........................................................................................ 12
7.2
MEDIDAS EXPERIMENTALES .................................................................................. 12
8
VALIDACIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO ............................................. 13
9
ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD .............................................................. 14
10
CONCLUSIONES ................................................................................... 18
11
EQUIPOS UTILIZADOS ......................................................................... 18
ANEXO 1:
PLANOS .................................................................................... 19
ANEXO 2:
CERTIFICADOS EQUIPOS ...................................................... 26
ANEXO 3:
REPORTAJE FOTOGRÁFICO .................................................. 30
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1 OBJETO
El presente estudio acústico se efectúa a petición del Ayuntamiento de Morella para
cumplimentar los requisitos legales previstos en la Ley 7/2002 y el Decreto 104/2009 de la G.V.
en el desarrollo de la modificación puntual nº25 “La Puritat y Hostal Nou” del plan general de
ordenación urbana del término municipal de Morella.
2 JUSTIFICACIÓN
El contenido del presente trabajo está basado en el contenido del Art 25 de la Ley 7/2002 de la
G.V. así como en su desarrollo reglamentario contenido en el Decreto 104/2006
Artículo 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico
En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las
propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los
instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su
ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que permitan
evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción.
Tal como se especifica en el Anexo IV del Decreto 104/2006, los instrumentos de planeamiento
urbanístico, incluido el propio Plan General, deberán incluir para su aprobación un Estudio
Acústico en su ámbito de ordenación, firmado por un técnico competente. En el caso del
planeamiento general del municipio, el Estudio Acústico deberá contener:
•
Clasificación y usos previos del suelo en el municipio, según lo establecido en el
artículo 19 del Decreto 104/2006.
•
Clasificación del suelo de los municipios colindantes en los lindes con el municipio.
•
Identificación de las actividades e infraestructuras ruidosas en el municipio.
•
Análisis de la compatibilidad de las zonas reclasificadas como urbanizables con los
niveles de ruido existentes y los focos de ruido del entorno.
•
Propuesta de medidas correctoras a adoptar, en caso de que incluya nuevos
desarrollos detallados o pormenorizados para el cumplimiento de los objetivos de
calidad establecidos.
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3 MARCO LEGAL
Este estudio acústico se ha basado en las disposiciones establecidas en las normativas
autonómicas que se indican a continuación:
Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la
Contaminación Acústica.
Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, del Consell de la Generalitat, por el que se
establecen normas de protección y corrección de la contaminación acústica en
relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios.
Decreto 104/2006, de 14 de julio, del Consell, de planificación y gestión en materia
de contaminación acústica.
4 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO:
4.1
DESCRIPCIÓN GENERAL
El entorno de trabajo corresponde al Barrio Hostal Nou de Morella. Actualmente en esta zona
existen diversas instalaciones o actividades, como son alguna industria (en uso o
abandonadas), restaurantes y un cuartel de la guardia civil, además de diversos edificios
residenciales o equipamientos.
Las fuentes predominantes de ruido existentes en el ámbito de actuación corresponden con las
dos carreteras más próximas que son la carretera N-232 perteneciente a la red de carreteras
del Estado y la CV-14 perteneciente a la Conselleria dÍnfraestructures i Transport de la
Generalitat Valenciana.
Además de estos focos de ruido se han detectado otros focos aunque de menor impacto
acústico que el tráfico rodado que son: una industria y un taller de coches. Si bien es de
destacar que estas dos actividades desarrollan su actividad de cara hacia la carretera nacional
y durante el periodo diurno por lo que su impacto hacia los sectores colindantes propuestos es
bajo. No obstante se realizaron mediciones durante el periodo de funcionamiento de estas
actividades para caracterizar estos focos y valorar la afección acústica a su entorno.
Se realizó un estudio de campo de las fuentes de ruido, en relación con las infraestructuras se
identificaron sus características más importantes (propagación en el entorno, velocidades, tipo
de asfalto, ….).
A continuación se muestra un plano con la ubicación de las carreteras en estudio, la zona de
estudio marcada en color rojo y la única industria actualmente en uso, así como el taller de
coches:
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Taller de coches
Industrial
Ilustración 1: Zona de estudio
4.2
4.2.1
USOS DEL SUELO
CLASIFICACIÓN Y USOS DEL SUELO EN EL MUNICIPIO
En el anexo 1 se incluye un plano con los usos previos del suelo en el entorno de la zona de
actuación. En dicho plano se marca la zona de actuación que tal y como se recoge en el plan
general vigente se corresponde con la zona 5 caracterizándose por su vocación industrial y de
servicios.
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4.2.2
ZONAS RECLASIFICADAS
En la siguiente tabla se muestran las zonas propuestas a reclasificar, identificando nombre del
sector y zonificación acústica propuesta en base a los usos dominantes descritos en la tabla 1
del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V.:
Nombre sector
Usos previstos
Zonificación
acústica
Ámbito Actuación
Aislada
Terciario y
equipamientos
Terciario
U.E.1.1
Residencial
Residencial
U.E.1.2
Residencial
Residencial
U.E.2
Residencial
Residencial
U.E.3
Residencial
Residencial
En el anexo 1 se incluye un plano donde se muestran estos sectores.
4.2.3
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DEL MUNICIPIO COLINDANTE
En la siguiente imagen se muestra la clasificación del suelo de los municipios colindantes
obtenida del visor de la Conselleria de Medioambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda.
Como se observa la zona de estudio está muy alejada de los municipios colindantes con lo que
independientemente de la clasificación existente en el municipio colindante la zona de estudio
no se vería afectada.
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5 METODOLOGÍA
En la modificación puntual nº 25 del Plan General de Morella está previsto el cambio del uso
del suelo en diversas zonas tal y como se ha indicado en el apartado 4.2.2. Para poder valorar
los niveles sonoros existentes en estos sectores, se han empleado dos técnicas diferentes, por
un lado técnicas de simulación mediante el empleo de modelos matemáticos y por otro lado
técnicas experimentales mediante la realización de mediciones de ruido ambiental. Los
modelos matemáticos se han utilizado para caracterizar acústicamente las fuentes de ruido
predominantes en el término (carreteras CV-14 y N-232), mientras que con las mediciones se
han registrado los niveles de ruido ambiental debido a cualquier fuente de ruido existente en el
entorno y han servido para validar los cálculos realizados por modelos matemáticos.
El método de cálculo empleado para el ruido procedente del tráfico rodado ha sido el método
nacional francés «NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)», mencionado en el
«Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai
1995, article 6» y en la norma francesa «XPS 31-133». Este método, que es el método
recomendado por la Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental así como
Real Decreto 1513/2005, tiene un procedimiento detallado para calcular los niveles sonoros
causados por el tráfico en las inmediaciones de una vía, teniendo en cuenta los efectos
meteorológicos sobre la propagación.
Los datos de entrada de este modelo que son requeridos para evaluar el ruido generado por el
tráfico son:
El número de vehículos que diariamente circulan por la vía conocido como
Intensidad Media Diaria (IMD)
La composición del tráfico distinguiendo entre porcentaje de vehículos ligeros y
pesados.
La distribución del tráfico en el tiempo según los periodos establecidos por la
legislación (día y noche).
La velocidad de los vehículos en la vía (distinguiendo entre pesados y ligeros).
Tras introducir todos los datos referentes a la orografía del terreno, edificios y el tráfico se
procedió al cálculo de los valores de ruido en la zona. Para ello se utilizó una malla que abarca
toda la zona de estudio y con un tamaño de celda de 10x10 metros obteniéndose así un
extenso conjunto de puntos con sus valores de ruido los cuales posteriormente se exportaron
para la realización de la representación gráfica (mapas de ruido).
Para la obtención de los mapas de ruido se ha diferenciado dos períodos, el correspondiente al
día (14 horas comprendidas entre las 8:00. y las 22:00) y el correspondiente al período
nocturno (10 horas comprendidas entre las 22:00 y las 8:00 del día siguiente).
En el caso de las técnicas experimentales, se realizaron mediciones de ruido ambiental para
caracterizar aquellos sectores que no estaban suficientemente caracterizados acústicamente
mediante los cálculos predictivos y para validar los resultados obtenidos en el modelo de
cálculo.
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La campaña de mediciones se llevó a cabo en varios días y diferentes periodos del día, siendo
las duraciones de las mediciones de 10 minutos, obteniendo al final un nivel equivalente para
cada punto de medición.
En todas las posiciones de medida se colocó el micrófono a una altura de 1,7 metros, en
lugares libres de obstáculos y superficies reflectantes y con la pantalla antiviento. Además se
realizó una verificación previa y posterior del micrófono con la finalidad del comprobar las
prescripciones técnicas del aparato.
6 DATOS DE ENTRADA PARA EL MODELO DE CÁLCULO
Los datos utilizados para realizar la modelización podemos diferenciarlos en dos tipos
fundamentales. Por un lado la caracterización geográfica/orográfica de cada una de las vías de
de circulación y del terreno adyacente y por otro lado la identificación de las fuentes de ruido
estudiadas, en este caso el tráfico de las diferentes vías.
Para el estudio geográfico/orográfico se ha posicionado en el espacio la situación de las vías a
su paso por las zonas llevadas a estudio, además se ha caracterizado la orografía del terreno,
utilizando para ello la cartografía digital del término municipal. También se ha incluido en la
cartografía la volumetría de los edificios de la zona.
La información base utilizada ha sido un fichero en formato .dwg de autocad con la cartografía
en formato digital del Término Municipal de Morella. Asimismo, los datos de tráfico se han
obtenido a través de la Conselleria dÍnfraestructures y Mapa de Tráfico de la red de carreteras
del Estado y han sido validados por aforos realizados “in situ”.
6.1
CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
En los modelos de cálculo se han incluido todos los elementos que pudieran generar algún
efecto sobre la propagación acústica, tales como edificaciones, obstáculos y enlaces entre
carreteras.
A continuación se muestra un resumen de los datos de entrada empleados:
Plataforma y eje:
Se han modelizado las plataformas, los ejes de las carreteras y entorno más próximo a cada
una de ellas mediante la información extraída de la cartografía.
Curvas de nivel:
En cuanto a las curvas de nivel, se ha utilizado una cartografía que cual posee curvas de nivel
cada 10 m. Además, en base al trabajo de campo realizado, esta cartografía ha sido
actualizada para reproducir con adecuación a la realidad la topografía del terreno existente.
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Edificaciones:
La información relativa a las edificaciones, se ha obtenido tomando como base la cartografía
proporcionada.
En general se ha revisado toda la cartografía, y se han completado aquellas zonas que
presentaban carencia de algunas edificaciones recientes, mediante el reconocimiento visual del
terreno con visitas de campo y fotografías aéreas. Asimismo, se han eliminado los elementos
no existentes.
6.2
DATOS DE TRÁFICO RODADO
Los datos de tráfico disponibles se corresponden con datos de distintos años según las
carreteras:
•
Año 2010: CV-14
•
Año 2007: N-232
Los datos se han obtenido de la Conselleria dÍnfraestructures de la Generalitat Valenciana y
del Mapa de Tráfico de la red de carreteras del Estado y han sido validados en la campaña de
medidas.
Para cada uno de los tramos de las carreteras objeto de estudio se han obtenido las
Intensidades Medias Horarias de cada período día y noche para vehículos ligeros y pesados y
la velocidad.
Con respecto a los datos de las velocidades, se han considerado la velocidad límite permitida
para cada tramo.
A continuación se muestran los datos de tráfico introducidos en el modelo para cada una de las
infraestructuras analizadas:
N-232:
IMD: 3.257 (V.ligeros: 2866; V.Pesados: 391)
Porcentaje de pesados: 12%
Periodo
Vehículos/hora
Ligeros
Pesados
Día
184,25
25,13
Noche
28,66
3,91
Velocidades: Ligeros= 50 km/h
Pesados=¨50 km/h
Pavimento: “Asfalto suave”
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CV-14: Tramo N-232 hasta CV-1170
IMD: 1.324 (V.ligeros: 1098,9; V.Pesados: 225,1)
Periodo
Día
Noche
Vehículos/hora
Ligeros
Pesados
70.64
14.47
10.99
2.25
Pesados=90 km/h
CV-14: Tramo CV-1170 hasta CV-124
IMD: 1.097 (V.ligeros: 910,5; V.Pesados: 186,5)
Periodo
Día
Noche
Vehículos/hora
Ligeros
Pesados
58.53
11.99
9.11
1.86
Pesados=90 km/h
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7 RESULTADOS OBTENIDOS
7.1
CÁLCULOS PREDICTIVOS
Una vez introducidos todos los datos de entrada en el modelo de cálculo, se procedió a calcular
los niveles de presión sonora mediante una malla de receptores. Con los datos obtenidos se
han realizado los correspondientes mapas de ruido que plasman los niveles sonoros obtenidos
de los cálculos predictivos. Estos mapas se han realizado tanto para el periodo diurno como el
nocturno y se adjuntan en el anexo 1.
7.2
MEDIDAS EXPERIMENTALES
Se llevó a cabo una campaña de medidas durante el periodo diurno en 8 puntos repartidos por
los diferentes sectores a analizar con el objeto de caracterizar acústicamente la zona de
estudio debido a cualquier fuente de ruido ambiental existente. La campaña de medidas se
realizó los días 2 y 9 de febrero de 2011.
A continuación se muestra una tabla resumen con el nivel equivalente obtenido para cada
punto.
Punto de medición
LAeq (dBA)
Punto 1
58,7
Punto 2
64,9
Punto 3
47,9
Punto 4
55,3
Punto 5
43,1
Punto 6
52,4
Punto 7
51,9
Punto 8
47,6
Durante el periodo nocturno no se consideró necesario realizar mediciones puesto que en
dicho periodo las fuentes de ruido predominantes son únicamente las infraestructuras del
entorno, y éstas han sido caracterizadas por modelos matemáticos.
En el anexo 1 se adjunta un plano con la ubicación de las mediciones. En el anexo 3 se
muestra un reportaje fotográfico de los puntos de medida.
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8 VALIDACIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO
Con objeto de llevar a cabo una validación del modelo de cálculo, dentro de la campaña de
mediciones acústicas, se ubicaron dos puntos próximos a las carreteras objeto del estudio.
Por otra parte, se realizó la valoración sonora en el modelo de cálculo de los puntos indicados
mediante predicción, para finalmente establecer una comparación entre los resultados
obtenidos por ambos métodos de medición tomando como criterio de aceptación de los
resultados obtenidos en los cálculos del modelo que la diferencia entre los valores obtenidos
mediante mediciones y los obtenidos mediantes cálculos se encuentre dentro de un intervalo
de ±5dBA.
A continuación se muestra la tabla de comparación:
PUNTO
Carretera
Leq medición
(dBA)
Leq predicción
(dBA)
Diferencia
(dBA)
1
N-232
58,7
57,4
1,3
2
CV-14
64,9
61,9
3
Como se observa, en todos los puntos la diferencia está dentro del intervalo determinado por lo
que se considera que el modelo de cálculo esta validado en estos puntos.
En el anexo 1 se adjunta el plano de ubicación de los puntos de medición.
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9 ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD
A continuación se analiza la compatibilidad de los objetivos de calidad acústica (O.C.A.) fijados
en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V. según los usos previstos para cada uno
de los sectores propuestas a reclasificar con los niveles sonoros existentes obtenidos tanto en
el modelo de cálculo como en las mediciones de ruido ambiental. En caso de superarse los
O.C.A. se proponen las medidas correctoras a adoptar para cada sector.
Los objetivos de calidad acústica para niveles de recepción externos fijados por la Ley 7/2002
de la G.V. en función del uso dominante son:
Sector Ámbito Actuación Aislada
La modificación puntual nº 25 del Plan General define en este sector usos de carácter terciario
y de equipamientos. En concreto, tal y como se observa en el plano de usos previstos que se
adjunta en el anexo 1, las manzanas incluidas en este sector son: M3.1, M3.2, M5.1, M5.2 y
M5.4. De estas manzanas, la M3.2, M5.2 y M5.4 corresponden con uso terciario y la M3.1 y la
M5.1 con equipamientos, siendo la M3.1 el cuartel de la guarda civil y la M5.1 el centro de
viabilidad invernal, ambas instalaciones existentes actualmente.
Atendiendo a la zonificación acústica, por analogía funcional, se ha considerado todas las
manzanas de este sector como uso predominante terciario y por lo tanto la normativa acústica
de la Comunidad Valenciana recomienda el cumplimiento de unos niveles sonoros máximos,
que son de 65 y 55 dB(A) diurnos y nocturnos respectivamente.
Bajo esta premisa, a continuación se analiza los niveles sonoros obtenidos tanto por
modelización como en las mediciones. Tal y como se muestra en las siguientes imágenes
extraídas de los mapas de ruido este sector (sombreado gris) se ve afectado principalmente
desde el punto de vista acústico por el tráfico rodado que circula por la N-232, sin embargo no
se superan los niveles sonoros máximos para ninguno de los dos periodos de evaluación.
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INFORME
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Ldia
Lnoche
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En cuanto al resto de fuentes existentes en el entorno de este sector, de las cuales únicamente
cabe destacar una industria de embalajes y un taller de coches, de los niveles sonoros
obtenidos en la campaña de medidas en los puntos 1, 4, 5, 6 y 8 (ver apartado 7.2) se deduce
que tampoco se superan los niveles sonoros máximos permitidos por la legislación vigente.
Sectores U.E.1.1, U.E.1.2, U.E.2 y U.E.3
La modificación puntual nº 25 del Plan Genera asigna a estos cuatro sectores la clasificación
de residencial y por lo tanto la normativa acústica de la Comunidad Valenciana recomienda el
cumplimiento de unos niveles sonoros máximos, que son de 55 y 45 dB(A) diurnos y nocturnos
respectivamente.
Tal y como se observa en el plano de usos previstos del anexo 1, dentro de estos cuatro
sectores se ubican las siguientes manzanas todas ellas de uso residencial:
Sector
U.E.1.1
U.E.1.2
U.E.2
U.E.3
Manzanas
M2.1
M1 y M2.2
M3
M4, M5.3 y M6
Analizando la compatibilidad de los niveles sonoros existentes con los niveles sonoros
máximos permitidos por la ley 7/2002 de la G.V., de los mapas de ruido se deduce, que
teniendo en cuenta como fuente de ruido el tráfico rodado de las dos carreteras próximas a
estos sectores (N-232 y CV-14), en ninguno de los dos periodos de evaluación se superan los
niveles sonoros máximos permitidos para uso residencial en ninguna de las manzanas de los
sectores indicados (sombreados verde, rojo, marrón y azul).
Ldia
N-232
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Lnoche
N-232
Por otro lado en cuanto al resto de fuentes de ruido en el entorno, las medidas realizadas en
los puntos 3, 5, 6, 7 y 8 muestran unos niveles sonoros que no superan los permitidos por la
legislación para el periodo de evaluación diurno. Cabe destacar que, como se ha indicado
durante el periodo nocturno únicamente se prevé la existencia como foco de ruido el tráfico
rodado de las dos infraestructuras que ya han sido analizadas en el mapa de ruidos.
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10 CONCLUSIONES
Este estudio ha tenido como objetivos responder a los requerimientos legales establecidos en
materia de acústica en relación con instrumentos de planeamiento urbanístico, en concreto a lo
indicado en el apartado B) del anexo IV del decreto 104/2006 de la G.V.
En este sentido, se ha analizado la compatibilidad de los niveles sonoros existentes en el
entorno de las nuevas zonas propuestas a reclasificar definidas en la modificación puntual nº25
del Plan General de Morella con los niveles sonoros permitidos en la ley 7/2002 en función del
uso del suelo destinado a cada sector.
Dicho análisis ha mostrado como en ninguno de los sectores propuestos a reclasificar se
superan los objetivos de calidad acústica marcados en la Ley 7/2002 y el Decreto 104/2006 de
la G.V. por lo que no ha sido necesario proponer ninguna medida correctora.
11 EQUIPOS UTILIZADOS
Para la realización de este trabajo se han utilizado los siguientes instrumentos:
•
Analizador acústico de precisión, marca Brüel&Kjaer modelo 2250Light.
•
Analizador acústico de precisión, marca Brüel&Kjaer modelo 2250.
•
Calibrador Brüel&Kjaer modelo 4231.
•
Software Predictor Type 7810 v.6.2. de la casa Brüel&Kjaer.
Los sonómetros y el calibrador cumplen con lo indicado en la Orden del Ministerio de Fomento de
16/12/98 (BOE 29/12/98), según marca la disposición transitoria primera de la Orden
ITC/2845/2007 del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, así como en la Resolución de la
Consellería de Industria de 08/01/01 (DOGV 22/01/01) referente a la verificación de instrumentos
destinados a medir niveles de sonido audibles.
Valencia, abril de 2011
DIRECTOR DEL ESTUDIO ( CAREC):
AUTOR DEL ESTUDIO (SILENS):
Carlos Rubio Rubio
Pau Gaja Silvestre
Ingeniero Industrial
Nº de Colegiado 12.194
Nº de Colegiado 5453
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ANEXO 1:
PLANOS
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ÍNDICE DE PLANOS
1.1.- Mapa de ruidos. Ldia
1.2.- Mapa de ruidos. Lnoche
2.- Mapa de puntos de medida
3.- Clasificación y usos previos del suelo
4.- Planeamiento propuesto
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LEYENDA TEMÁTICA
Nivel sonoro (dB(A))
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
> 70
Elementos cartográficos
Ejes Carreteras estudio
Curvas de nivel
Edificios
Sector UE 1.1
Sector UE 1.2
Sector UE 2
Sector UE 3
Ambito Actuación Aislada
N-232
CV-14
TÍTULO:
ESTUDIO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN
PUNTUAL DEL PLAN GENERAL DE MORELLA
DIRECTOR DEL ESTUDIO:
Carlos Rubio Rubio
AUTOR DEL ESTUDIO:
Pau Gaja Silvestre
ESCALAS:
1:3.000
0
25
50
Metros
100
FECHA:
ABRIL 2011
DESIGNACIÓN DEL PLANO:
MAPA DE RUIDOS
LDIA
Nº DE PLANO
PLANO 1.1.
LEYENDA TEMÁTICA
Nivel sonoro (dB(A))
45 - 50
50 - 55
55 - 60
60 - 65
65 - 70
> 70
Curvas de nivel
Edificios
Sector UE 1.1
Sector UE 1.2
Sector UE 2
Sector UE 3
N-232
CV-14
TÍTULO:
Carlos Rubio Rubio
AUTOR DEL ESTUDIO:
Pau Gaja Silvestre
ESCALAS:
1:3.000
0
25
50
Metros
100
FECHA:
ABRIL 2011
MAPA DE RUIDOS
LNOCHE
Nº DE PLANO
PLANO 1.2.
LEYENDA TEMÁTICA
Curvas de nivel
Edificios
Sector UE 1.1
Sector UE 1.2
Sector UE 2
Sector UE 3
Puntos de medición
5
1
4
3
7
8
6
N-232
2
CV-14
TÍTULO:
Carlos Rubio Rubio
AUTOR DEL ESTUDIO:
Pau Gaja Silvestre
ESCALAS:
1:3.000
0
25
50
Metros
100
FECHA:
ABRIL 2011
MAPA DE PUNTOS
DE MEDICIÓN
Nº DE PLANO:
PLANO 2
Co
fra
d¡a
Ju n
Pa
sto
r
Forc
all
M
ae
str
o
Ro
sa
rio
Baja
Seguridad
Social
rta del
C/ Pue
Puerta de San Mateo
Muralla
Calle
Torre de Fredes
Bar¢n
7
888.16
930
92
5
92
0
Torre de la P¢lvora
917.52
Er
917.14
Er
A‚reo
5
89
3.223,97 m
Er
895
Pd
Mb
Er
883.55
Pd
Er
Pd
870.29
881.30
911.13
Pd
Mb
896.97
904.88
Mb
884.94
Mb
882.65
BARRIO DE LA
PURITAT
857.05
Er
Er
878.25
Mb
Pd
Er
Er
0
89Er
844.92
833.42
837.74
Pd
884.83
879.64
Er
889.31
893.16
857.23
Mb
854.77
Mb
842.68
864.71
875.98
864.99
858.95
854.65
849.53
847.13
Mb
842.83
837.46
835.09
836.88
S
826.94
Mb
832.92
832.06
Mb
Mb
831.52
5.615,08 m
820.78
819.47
821.10
829.02
831.79
Mb
830.57
S
825.26
826.82
825.08
S
829.46
828.92
821.42
Mb
822.89
821.16
S
821.11
818.77
S
Pd
813.17
814.89
Mb
819.17
815.32
818.16
Mb
817.58
815.12
Pd
817.67
Mb
812.52
815.32
811.69
814.46
816.02
814.53
Pd
813.00
817.54
817.83
815.67
815.30
814.22
819.16
818.29
Mb
818.79
Mb
0
82
822.98
817.83
819.43
813.43
819.40
818.46
818.82
815.74
817.04
822.47
820.63
821.11
817.23
818.71
827.46
BARRIO HOSTAL NOU
815.27
817.04
Mb
822.99
819.10
Mb
815.49
823.37
820.93
817.47
Mb
828.88
827.53
Mb
818.53
818.46
812.48
814.98
818.82
824.85
817.36
812.13
816.92
826.92
821.07
820
817.37
818.21
U
821.40
818.52
817.58
S
O
Mb
821.61
Mb
819.34
820.89
821.06
Mb
8.781,15 m2
816.79
G
828.92
Mb
826.88
A4
823.06
828.88
Pd
826.59
818.16
814.90
822.84
825.14
826.91
828.37
822.79
821.51
Mb
823.23
828.76
826.92
26,01 m2
821.15
P
831.74
829.02
815.31
823.14
825.05
828.92
828.22
830.35
Z-1-2
S
818.83
826.91
831.22
Pd
823.06
AJUNTAMENT DE MORELLA
835.05
2
185,12 m2
818.36
827.34
826.91
8.065,06 m
817.21
Mb
819.48
823.46
S
Mb
483,29 m2
818.25
S
827.25
824.72
830.45
819.47
827.03
829.34
824.93
2
820.88
820.62
832.72
Pd
Pd
822.50
819.36
0
83
829.00
839.14
831.26
823.59
Z-1-2
Mb
820.13
828.50
830.20
Mb
819.86
830.96
843.04
828.83
832.26
826.45
C-5
2.587,43 m
843.00
Mb
823.35
2
Actuación Aislada
Unidad de actuación
849.93
836.51
C-5
833.08
Mb
832.56
820.57
816.35
AA
UA
Mb
820.87
820.03
S
834.50
GESTION URBANISTICA
Mb
832.72
830.87
Z-1-2
825.14
Mb
ZONA 5
861.24
850.10
849.46
829.01
291,94 m2
ZONA ACTUACION 82.635,41 m2
833.50
835.29
841.46
823.37
823.63
834.27
824.43
823.58
823.13
821.45
829.15
858.70
840.97
826.25
Z-1-2
822.23
834.88
Mb
Mb
282,17 m2
2
Sanitario, asistencial y religioso
Gasolinera
852.75
Pd
823.26
5.766,36 m
839.07
834.87
Mb
827.42
833.87
Mb
ZONA 4
C-1
C-5
CONDICIONES DE LA EDIFICACION
823.62
825.02
Mb
836.71
837.02
835.07
823.40
822.54
Mb
838.36
824.54
Espacio Libre Ajardinado
Espacio Libre no Ajardinado
872.61
868.95
Mb
Mb
829.32
831.92
845.72
848.03
823.28
Mb
824.94
Mb
821.49
822.82
827.44
861.52
EQUIPAMIENTOS
A3
A4
ZONA 1-2
879.63
876.92
870.53
822.53
11.156,90 m2
825.63
835.20
838.56
842.91
838.87
841.04
844.42
825.87
833.92
Mb
Mb
850.57
850.52 Mb
848.78
1.768,50 m2
10.650,77 m2
854.78
824.25
832.92
833.02
846.82
874.88
Mb
Mb
838.48
Mb
888.41
823.69
825.64
843.11
854.74
831.27
880.28
827.46
826.86
847.12
848.60
891.37
876.24
Mb
856.60
828.22
H
830.87
835.03
861.03
856.72
843.61
Mb
Mb
862.34
861.08
849.08
838.11
H
827.01
Mb
825.09
H
H
DELIMITACION DEL SUELO URBANO
ALINEACIONES
Mb
859.22
828.28
824.32
825.03
846.85
Mb
832.37
827.59
Pd
829.68
836.85
827.66
H
824.51
LEYENDA
850.65
842.05
H
822.53
856.66
Pd
Pd
824.82
BARRIO HOSTAL NOU
Ma
846.89
H
822.31
Depuradora
857.71
Pd
852.25
Pd
830.52
H
H
825.53
H
827.28
832.62
H
868.62
825.52
17
803.29
850.80
835.45
Pd
829.39
843.27
870.61
867.08
Mb
828.31
H
827.02
828.67
14
838.31
Mb
8.734,60 m2
830.99
829.43
874.73
Pd
H
H
H
853.36
836.32
Mb
830.51
824.47
00
2.5
Pd
842.34
848.32
858.27
858.37
Mb
H
822.94
829.45
829.01
838.97
Mb
878.96
876.79
907.12
838.64
Mb
880.68
Pd
Pd
833.01
Mb
874.53
882.85
827.52
843.13
863.02
Pd
Pd
890.98
824.19
H
831.28
Pd
Pd
Pd
886.76
Mb
829.02
860.27
858.27
854.49
824.84
H
Mb
Pd
Pd
826.89
H
824.66
829.23
830.92
Pd
895
878.07
865.32
880.47
857.65
26.242,15 m
2
Mb
870.49
869.35
824.08
829.42
Pd
Pd
Pd
870.65
Mb
Mb
838.03
872.75
Mb
Mb
850.62
874.13
835.57
830.84
846.94
Pd
870.34
859.02
860.78
En Const.
871.46
874.36
838.69
831.23
3.465,44 m2
877.41
872.87
876.14
824.52
H
875.23
872.62
875.59
842.82
824.94
C1
832.67
844.99
872.41
863.44
862.92
837.78
Mb
870
827.17
825.15
Pd
H
842.34
870.22
869.15
Mb
884.49
Er
Pd
883.23
879.45
Mb
830.97
14
864.77
831.42
H
830.29
830.48
838.18
849.04
860
830.86
Mb
838.03
865.54
888.88
880
871.25 876.77
861.22
882.78
Pd
879.24
864.52
863.91
847.65
829.28
P
879.64
890.70
Mb
Pd
888.78
892.40
891.75
Mb
897.62
Pd
872.28
831.08
Pd
854.59
858.88
825.72
Mb
835.62
844.77
852.61
826.98
Mb
Mb
Pd
Ma
836.52
835.82
828.95
837.62
851.97
850.17
Pd
Mb
Pd
830.54
830.97
Mb
847.26
Pd
Mb
Mb
834.86
838.61
847.49
Fr
850
H
STO
896.86
Er
878.69
867.22
Pd
CS-840
Er
869.31
Mb
Er
Pd
871.18
Mb
886.86
Mb
Mb
829.75
Pd
848.36
851.41
855.32
Mb
876.78
Pd
874.52
896.96
88
0
6
895.04
Er
Pd
842.51
850.55
Mb
Mb
Pd
Er
5
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Er
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Er
S
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Er
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Pd
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0
84 840.40
Cimientos
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834.62
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Pd
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Fr
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Silo
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B scula
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Mb
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9
91 15
0
Ruinas
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828.58
CS
-8
40
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Mb
STOP
CS-840
6
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830
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Pd
Pd
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CS-840
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827.87
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Cervezas Damm
Pd
Pd
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Er
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S
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A3 Er
Trsf.
Pd
Pd
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Er
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H
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Pd
Tancats
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Trsf.
Er
Er
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Er
925
926.15
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Fr
Hu
erto
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Pd
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Barrio Purital
860.49
856.98
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833.11
842.71
862.37
Dpto.
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Er
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Er
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Er
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lle
Ca
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Er
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935
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OP
ST
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Er
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930
94
0
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Trsf.
A‚reo
Ruinas
0
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Mb
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Reloj de Sol
Fr
892.79
859.48
Monolito
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Pd
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835.53
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Plaza
de los Estudios
Monolito
845.20
Pd
S
Er
982.51
96
0
883.22
860
862.56
S
Puerta del Forcall
STOP
Fr
935
897.15
Pd
863.21
Francisco
San
lle
Ca
983.96
Lavadero
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III
852.95
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920
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Mb
888.89
886.77
Portal
dels Estudis
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Mb
892.67
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III
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813.54
Mb
Pd
Pd
813.13
812.30
811.75
812.62
813.94
Pd
M O R E L L A
INFORMACION
MODIFICACION PUNTUAL Nº
LA PURITAT Y HOSTAL NOU
PLANO Nº
ESCALA 1/2000
ZONIFICACION Y SISTEMAS GENERALES EN SUELO URBANO.
GESTION URBANISTICA
REDACTORES
ARQUITECTO: LUCAS CASTELLET ARTERO
25,00
UE-1.1
ACUSTICA
5.575 m2
PQL
2.732,24 m2
OP
ST
JL3
JL3 117,56 m2
204,82 m2
840
,00
JL3
283,21 m2
22.705,68 m2
25,00
STOP
M2.1
2.533 m2
AMBITO
ACTUACION
AISLADA
UE-1.2
STOP
M3.1
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0
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C1
2.361,16 m2
C2
386,31 m2
M1
14.646,74 m2
AL
00
JL3
232
25,
II
UE-3
N
CIO
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13.455,43 m2
NA
C3
92,69 m2
833,0
0
UE-2
ERA
RET
M2.2
1.514 m2
R
CA
PQL
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1.549,47 m2
M3.2
escala 1/2000
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,00
10
M5.2
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,00
,00
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833,00
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JL4
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M5.1
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C4
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00
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M5.4
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M4
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JL2
72,04 m
2.070,91 m2
2
,00
10
,00
10
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82
0
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IV
M3
1.629,06 m2M5.3
0
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M
R
O
CA
,00
10
U
STI
ACU
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0
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M6
0
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6,0
6.285,13 m
2
0
2,0
82
833,00
17 de Marzo de 2011
escala 1/1000 COD R02
Ulloa 13, T/F 964723670, 12003 (Castelló)
e-mail: [email protected]
www.gadarquitectura.com
INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
ANEXO 2:
CERTIFICADOS EQUIPOS
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
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INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
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INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
Página 28 de 31
INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
Página 29 de 31
INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
ANEXO 3:
REPORTAJE FOTOGRÁFICO
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
Página 30 de 31
INFORME
Ref. 11-006-TEC-060
Punto de medida 1
Punto de medida 2
Punto de medida 3
Punto de medida 4
Punto de medida 5
Tel. 96 325 70 08 Fax 96 328 23 39
Página 31 de 31

AJUNTAMENT DE MORELLA

Transcripción

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