aparcar 43

APARCAR
Nº 43• Año 2014
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ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE
APARCAMIENTOS Y GARAJES
La revista de los profesionales del aparcamiento
Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association
APARCAMIENTO EN
SUPERFICIE
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APARCAR Nº 43
APARCAR
APARCAR
APARCAR
Director
Jaime Azcoiti
Presidente
Jaime López
Redactores y Colaboradores
Amparo Revuelta
Ramón Llopart
Lucía del Palacio
Director Comercial
Juan Carlos Cortés Lucena
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Redacción,
administración y publicidad
Axala, S.L
Contactar
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91 548 04 16
[email protected]
Edita
Axala Comunicación, S.L.
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T O
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L
Estimado asociado y amigo, un trimestre más tenemos el placer
de hacerte llegar la nueva edición de la revista APARCAR, esta
vez ya en su edición número 43.
En este número analizamos el estacionamiento regulado en
superficie, contemplado como uno de los elementos esenciales
para la movilidad urbana y cuya gestión adecuada puede beneficiar
a todos.
Queremos también hacer hincapié en la difusión de los
aparcamientos premiados en las diferentes categorías de la
anterior edición de los premios aparcar y en esta ocasión traemos
a nuestras páginas al ganador de la categoría B, Gestión de
espacios en zonas reguladas. Premio concedido a SMASSA por el
proyecto de “servicio de aparcamiento regulado en el Carmen”
También presentamos un estudio reaizado por nuestro
departamento de I+D+I , sobre la eficiencia energética orientada
al sector del parking.
Nos queremos mantener informados y en nuestra sección “pulso
al sector” damos un repaso a las noticias más representativas
desde nuestro punto de vista.
Diseño
Imagina Estudio
[email protected]
Fotografía
www.sxc.hu
Producción y Maquetación
Imagina Estudio
Impresión
Imagina Estudio
Depósito legal
M-29516-2004
El editor no se hace responsable
de las opiniones o artículos de colaboradores.
Prohibida la reproducción total o parcial
de textos, fotografías y elementos gráficos sin el
permiso escrito y expreso del autor.
APARCAR Nº 43
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APARCAMIENTO
EN SUPERFICIE
Las calles de nuestras ciudades, tanto las calzadas como las aceras, constituyen un bien público limitado, cuya
gestión debe conjugar una diversidad
de demandas y cuyo objetivo principal
debe ser una movilidad urbana óptima.
Si bien los vehículos motorizados
precisan de un espacio propio, otras
alternativas de transporte como puede
ser el uso de la bicicleta o los peatones
también.
Cada uno de estos actores agrupa intereses y modalidades muy variadas.
Así, si hablamos de los vehículos motorizados, una buena planificación de
la movilidad debe contemplar asuntos
como: vehículos propios (incluyendo
motos y autobuses), vehículos públicos,
carga y descarga, aparcamiento subterráneo, aparcamiento en calzada, aparcamiento para discapacitados, etc…
Todo ello teniendo muy presente el
tejido de la ciudad (uso residencial, comercial, de ocio,…), y bajo unos criterios de eficiencia técnica, económica y
medio ambiental.
Este artículo trata de analizar todos
los aspectos que hacen referencia al
estacionamiento regulado en superficie,
contemplado como uno de los elementos esenciales en el diseño de la movilidad urbana, y cuya gestión adecuada
puede contribuir a alcanzar los objetivos
anteriormente descritos.
El estacionamiento en superficie no
solo para el automóvil sino para cualquier medio de transporte debe estar
convenientemente justificado.
La restricción de aparcamiento en
superficie es uno de los principales motivos que disuaden a los conductores
de automóviles de acceder al centro de
la ciudad. La tarifa es obviamente otro
motivo y en cualquier caso la utilización de franjas horarias es un elemento
importante. En cualquier caso es una
ventaja la regulación del aparcamiento
pues entre otras cosas permite dedicar
el espacio a otros medios de transporte como el público además de destinar
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más espacio a andar o a usar la bicicleta, en definitiva se trata de dar más valor a la movilidad y a la calidad de vida
urbana dando hábitos de conducta a los
ciudadanos (demanda) hacia modos de
transporte más sostenibles en especial
para desplazamientos para acceder al
lugar de trabajo que aun pudiendo ser
pocos usuarios diarios su efecto es significativo al dejar el coche estacionado
durante todo el día generando una rentabilidad social del aparcamiento muy
escasa.
Se trata de potenciar el espacio dedicado a motivos como ocio o comprar
para dinamizar económicamente el
entorno urbano al paso que se reduce
la tendencia a la indisciplina o aparcamiento ilegal favoreciéndose un mejor
flujo circulatorio y en definitiva a una
menor contaminación local por reducción de la congestión urbana.
Debe existir una alternativa adecuada
como oferta de transporte público y ser
el espacio seguro para desplazamientos a pie y en bicicleta.
Deben existir aparcamientos que faciliten el intercambio modal con transporte
público para acceder al centro bien en
origen o en las entradas de la ciudad.
También debe cubrirse las necesidades
de aparcamientos residencial.
Las tarifas deben estar proporcionadas entre el transporte público y el
aparcamiento público subterráneo.
También en zonas de carácter turístico o escolar deben existir zonas
para autobuses. Los aparcamientos de
disuasión deben comunicarse con el
transporte público.
Las zonas de carga y descarga deben planificarse para los vehículos comerciales con una señalización específica en el suelo como pueden ser líneas
amarillas específicas.
Esta zonas convienen que tengan un
plazo de aparcamiento prefijado (por
ejemplo 30 minutos para evitar que los
vehículos comerciales estacionen de
forma permanente.
Las motos que están proliferando en
las grandes ciudades es un problema
adicional. Hay que evitar que invadan
las aceras sin coste. En algunas zonas
céntricas deberán tener una tarifa para
regular su demanda.
El aumento del uso de la bicicleta ha
llevado a algunos ayuntamientos a crear
zonas específicas para este uso.
El aparcamiento para minusválidos
requiere una acreditación visible de
este caso.
Otro tema importante son las reservas
APARCAR Nº 43
APARCAR
para taxis en el centro de las ciudades
tratando que no haya taxis circulando
vacíos.
Un tema esencial es la señalización
vertical y horizontal que haga fácil al
usuario cumplir la norma. La señalización vertical supone placas de diferente
tipo para autocares, carga y descarga,
etc, y de pinturas en el suelo para vehículos, taxis, motos y bicicletas.
En definitiva los ayuntamientos deben actuar para crear hábitos a vecinos
y usuarios en general. Aquí hay un am-
APARCAR Nº 43
plio campo de actuación entre el ayuntamiento y los usuarios. No hay que olvidar que aquél puede conseguir de los
usuarios una generación de ingresos
por aumento de tarifas y/o ampliación
de zona regulada. La implantación de
zona regulada debe ser resultado de un
proceso de planificación inscrito dentro
de un Plan de Movilidad Urbana que
incluye la necesidad de aparcamiento
en base al futuro de la demanda y del
espacio.
En el futuro había que fijar nuevas
modalidades de regulación tales como
criterios ambientales en las tarifas y potenciar el coche compartido.
Las nuevas tecnologías que ya empiezan a aplicarse permiten el pago
por teléfono, el control automático de la
máxima demanda de estacionamiento,
la información sobre el estado de ocupación del estacionamiento en calzada, el bloqueo de plazas especiales, la
detección automática de los vehículos
residentes y la regulación mediante vehículos de vigilancia especiales.
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Apilados
Con el espacio como prioridad, los sistemas de aparcamientos automatizados se están convirtiendo rápidamente en una
alternativa popular y eficaz a los métodos tradicionales. Santi
Rosés de Skyline Parking explica cómo una revolución podría
estar en camino
Promotores inmobiliarios y de bienes
raíces internacionales están utilizando
sistemas de aparcamiento automatizados para abordar una amplia gama de
temas, desde la viabilidad del proyecto
a la optimización de la rentabilidad. Al
eliminar el conductor y los pasajeros,
tanto en el proceso como en el área de
aparcamiento, los Sistemas de Aparcamientos Automatizados (APS) proporcionan numerosos beneficios físicos,
operativos, de aplicaciones y sociales
en comparación con los aparcamientos
convencionales. Muchos de estos beneficios tienen implicaciones directas en
los proyectos y ganancias para los desarrolladores.
Inusualmente, Madrid y Barcelona van
a la zaga del resto de las principales ciudades europeas en la adopción de sistemas automatizados. Dado el alto costo
del terreno y el desarrollo del proceso de
planificación rigurosa, es difícil entender
por qué, ya que los argumentos financieros por sí solos son convincentes. El sistema en sí es increíblemente simple.
Inusualmente, Madrid
y Barcelona van a la
zaga del resto de las
principales ciudades
europeas en la
adopción de sistemas
automáticos”
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CASO DE ESTUDIO
Cliente: Auto Zuri West
AG, Zurich, Suiza
Uso más rentable
del terreno
Es común que las instalaciones de APS
se auto-financien por encima de las 300
plazas, en los que el beneficio adicional
del desarrollo y venta de los terrenos
ahorrados es mayor que el costo original
de todo el APS. Para prácticamente
cualquier proyecto de desarrollo - ya
sea en España o en el extranjero – los
APS requieren significativamente menos
área y volumen, para un determinado
número de plazas de aparcamiento, que
cualquier otra opción de aparcamiento.
Esto permite que una mayor proporción
de una propiedad se utilice para fines
más rentables o de otra índole, tales
como el espacio para inquilinos.
Alternativamente, los APS permiten
que aparquen hasta el doble de coches
en una determinada superficie de tierra
que en un aparcamiento convencional.
El reto que este concesionario de coches suizo presentó
a Skyline Parking fue proporcionar aparcamiento para 128
coches en el 70 ciento menos
de espacio que un método
convencional, con la posibilidad
de recuperar los vehículos en
menos de 60 segundos y poder
presentarlos a los clientes de
una forma única y emocionante.
Completado en junio de 2013, la
solución fue la última aplicación
del sistema T-Park de la firma. El
sistema T-Park redujo los tiempo
de construcción y los costos (en
más del 30 por ciento), mejoró la
calificación de sostenibilidad (las
emisiones de CO2 se redujeron
el 80 por ciento), se incrementó
la seguridad del vehículo (reducción de las primas de seguros) y
se aceleró el proceso de venta
(80 por ciento menos tiempo
para recuperar los vehículos).
APARCAR Nº 43
APARCAR
Por lo general, las instalaciones de APS
proporcionan el12 por ciento de retorno sobre el capital invertido, frente a un
cinco por ciento para los aparcamientos convencionales. Por naturaleza, los
APS encajan en la ubicación o las áreas
donde otros esquemas son demasiado
grandes, demasiado caros o simplemente inviables.
Estos lugares incluyen: dentro o entre las estructuras existentes; sobre el
nivel del suelo; bajo el nivel del suelo;
estructuras por debajo; e incluso en el
interior de aparcamientos existentes u
otros edificios. Desde una perspectiva
financiera, la flexibilidad en el diseño de
los APS puede mejorar sustancialmente
la viabilidad o rentabilidad de los proyectos, además de ser un medio de retrasar
la inversión de capital para que coincida
con los aumentos de alquiler o el desarrollo del proyecto por fases.
La noción de que los APS cuestan
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más que un aparcamiento convencional
de varios pisos es un suposición excesivamente simplista que es frecuentemente errónea. Muchas comparaciones
se centran únicamente en los costes de
construcción y ven los APS como un reemplazo de un aparcamiento de varios
pisos. Comparaciones más realistas tienen en cuenta las diferencias en el precio del terreno y el costo de oportunidad
(por ejemplo, para el espacio adicional a
alquilar l) del terreno adicional facilitado
por el menor tamaño del APS. Por otra
parte, el proceso de desarrollo debe tener en cuenta el potencial de maximizar
la rentabilidad mediante la colocación de
aparcamientos en lugares no convencionales, que estos sistemas permiten
Reducción de costes
Con los APS se puede lograr un ahorro potencial del 70 por ciento de los costos de energía en comparación con los
aparcamientos convencionales de varios
pisos. Las diferencias sustanciales en el
diseño y en las operaciones crean diferencias interesantes en los costos de
operación y mantenimiento (O & M).
Por ejemplo, los costos de iluminación,
ventilación, señalización, eliminación de
desechos y la seguridad pueden ser significativamente más bajos para un APS,
ya que la plaza de aparcamiento puede
ser clasificada como desocupada.
Las aplicaciones cerradas o subterráneas destacan este tipo de diferencias
en la O & M.
Los APS también tienen un lado verde, que permiten unos niveles de al menos 12 créditos de sostenibilidad con la
Metodología de Evaluación Ambiental
de los Establecimientos de Investigación
en Construcción, Liderazgo en Energía
y Medio Ambiente Diseño y esquemas
Estidama que los aparcamientos convencionales no pueden alcanzar.
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Los sistemas automatizados ofrecen
al desarrollador numerosas ventajas a
la hora de plantearse cuestiones tales
como: espacios verdes; reducción de las
emisiones; acceso solar; escorrentía de
aguas pluviales; eficiencia energética; la
huella de carbono; islas de calor; la luz y
la contaminación acústica; y la sostenibilidad. Al apagar los motores cuando los
coches entran en un APS puede reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero del 60 a 85 por ciento.
Ya sea en casa o en el extranjero, al
eliminar el acceso público a los recintos,
los APS elevan significativamente los niveles de seguridad y protección para los
coches y su contenido, así como para
los conductores y pasajeros. No hay necesidad de caminar solo a través de los
poco atractivos y amenazantes aparcamientos, no hay lugar para que los delincuentes se escondan y no hay manera
para que los coches sean abollados,
robados o destrozados. En ciertos lugares, la seguridad inherente de los APS y
la seguridad puede reducir significativamente la necesidad de patrullas de seguridad, iluminación adicional, cámaras
y monitoreo.
Minimización de la responsabilidad
potencial por daños a la propiedad o lesiones personales es una prioridad para
los desarrolladores y operadores.
Las primas de seguros de responsabilidad civil están a menudo directamente
relacionadas con la probabilidad de accidentes u otros eventos que ocurren. Al
“
La noción de que los
APS cuestan más
que un aparcamiento
convencional de varios
pisos es un suposición
excesivamente
simplista que es
frecuentemente
errónea.
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excluir el acceso público a todos menos
a los vestíbulos de entrada y salida, bien
iluminados y muy visibles, los APS reducen sustancialmente los riesgos de
daños, vandalismo, robo, incendio, asalto, violación, las caídas y el suicidio.
Ventajas fiscales
Para el cálculo de los impuestos sobre
las ganancias, muchos países exigen a
las empresas a depreciar el valor de bienes de capital durante varios años.
En general, depreciaciones más rápidas proporcionan beneficios financieros
en la promoción inmobiliaria.
Edificios y estructuras por lo general
tienen tasas de depreciación más lenta
que los equipos. Para un APS, gran parte del costo de capital es para el equipo
del sistema de transporte mecánico.
Dicho equipo puede ser depreciado en
períodos que van de cinco a 20 años, y
una serie de países permiten tasas aún
más rápidas.
Un tamaño más pequeño, menores
cimientos y la construcción opcional en
acero son algunas de las razones para
esperar que la construcción de un APS
sea más rápida. Cuando se construye
subterráneo, un APS requiere mucho
menos excavación, perturbación del sitio, y apuntalamiento que una construc-
ción convencional, y el riesgo de problemas de agua subterránea se corta.
Para el promotor inmobiliario, una
construcción más rápida y más fácil se
traduce en una reducción de costos,
menor costo de intereses durante la
construcción, y un inicio más precoz en
la generación de ingresos.
Hay varios beneficios potenciales que
proporcionan los sistemas de aparcamiento automatizados que mejoran la
rentabilidad para los desarrolladores:
• Ubicaciones privilegiadas, mozo
para el parking y la alta seguridad a
menudo permiten superiores tarifas de
aparcamiento
• Donde el panorama a determinar
afecta los precios de arrendamiento, los
volúmenes más pequeños de los APS
maximizan el potencial de arrendamiento
• Los APS se mezclan fácilmente en
los entornos locales o se vuelven invisibles en los subterráneos.
Los sistemas de aparcamientos automatizados dan a los propietarios y a los
desarrolladores inmobiliarios una amplia
APARCAR Nº 43
APARCAR
gama de nuevas posibilidades financieras, ambientales y sociales para los
aparcamientos de coches.
Estas son difíciles de realizar sin cambiar la mentalidad de que la norma para
los aparcamientos de coches es el aparcamiento monolítico de hormigón de varios pisos.
El beneficio máximo de los sistemas
de aparcamiento automatizados se alcanza cuando todo su potencial y flexibilidad se toma en consideración en la
etapa de concepto de un proyecto de
desarrollo.
En última instancia, sólo puede ser
una cuestión de cuando - y no de si –
Madrid y Barcelona seguirán el ejemplo
de otras ciudades internacionales en la
adopción de los APS como la solución
preferida.
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PREMIOS
ASESGA
2013
ASESGA premia al sector del aparcamiento
Tal y como explicamos en el anterior número de Aparcar, a lo largo de este año
2014 dedicaremos un espacio a los ganadores de los Premios Aparcar 2013, última
edición celebrada hasta la fecha.
En esta ocasión tenemos la oportunidad de conocer al ganador de la categoría
B: Gestión de espacios en zona regulada siendo galardonado el servicio de
Aparcamiento Regulado en El Carmen, que presta servicio la empresa SMASSA.
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APARCAR
CATEGORIA “B” : GESTION DE ESPACIOS EN ZONA
REGULADA
SMASSA: “SERVICIO DE APARCAMIENTO
REGULADO EN EL CARMEN”
La implantación de este innovador sistema de guiado del estacionamiento, basado
en los empleados en los edificios de aparcamientos, se lleva a cabo con la finalidad de
mejorar la movilidad urbana, enfrentándonos a la problemática del trafico y logrando un
resultado más eficiente y sostenible.
EL PROYECTO
Consiste en un sistema de guiado de aparcamiento basado en la instalación de
sensores que detectan la disponibilidad de plazas en la zona definida, transmitiendo
esta información en tiempo real e indicando a los conductores la ubicación del
aparcamiento libre más cercano.
LA ZONA:
Barriada “El Carmen” elegida por su ubicación estratégica en cuanto a movilidad.
Circundada por 3 puntos de importante afluencia de tráfico:
Estación de Ferrocarril de Málaga “María Zambrano”
Instalaciones de la Gerencia Municipal de Urbanismo
Mercado Municipal “El Carmen”
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APARCAR
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I+D+I ASESGA
Eficiencia Energética
orientada al sector del
Parking
En los últimos años bajo el concepto
global de Eficiencia Energética se han
planteado numerosas soluciones que
por su volumen, coste de inversión ó
adaptación a nuestras necesidades
reales, resultan difíciles de implementar y sobre todo elegir la más adecuada
a nuestra realidad.
Con la experiencia de haber abordado numerosos proyectos de Eficiencia
Energética vamos a tratar de establecer
algunos puntos importantes a considerar.
¿Donde puedo optimizar mis consumos en un Parking?
Básicamente por la tipología de nuestra actividad podemos destacar los siguientes centros de gasto:
• Iluminación
• Extracción de humos
• Maquinaria
• Contratos de suministro
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¿Cómo debo planificar el análisis y
las acciones a realizar?
El primer paso, antes de tomar decisiones, es realizar un análisis detallado
de cómo se comportan energéticamente mis instalaciones, cuales son mis
principales centros de consumo, mis
necesidades reales y mis contratos con
los proveedores de energía.
ESTRUCTURA PARA LA
REALIZACIÓN DE UNA
AUDITORÍA ENERGÉTICA
1. Fase de recopilación de información:
Se realiza un análisis de las instalaciones con el fin de hacer un reconocimiento, y recopilar toda la información
posible, además se agrupan todos los
documentos disponibles sobre la instalación, planos arquitectónicos, planos
unifilares, horarios de funcionamiento,
ocupación de las instalaciones.
Con toda la información se consigue
una descripción de la instalación. Estructura de la instalación. Sistema de
Climatización. Sistema de iluminación
interior y exterior. Sistema de extracción. Instalación eléctrica en media y
Baja tensión. Instalación de Agua Fría
de Consumo Humano.
2. Diagnóstico Energético:
Se trata de analizar las facturas energéticas, y otros de los proveedores a
nivel de contratos, potencias, maxímetros, cuadros y distribución.
Con esta medida se puede calcular el
ahorro energético mínimo garantizado,
y no solo se identifican las principales
áreas problemáticas. Este nivel de detalle, aunque no es suficiente para llegar
a una decisión final sobre la ejecución
de un proyecto de medidas, es suficiente para dar prioridad a proyectos de eficiencia energética y determinar la necesidad de la auditoría más detallada.
3. Decisión de actuación
Antes de comenzar la auditoría se
debe tomar la decisión de invertir o no.
Esto dependerá de las posibilidades
de ahorro detectadas en el diagnóstico
energético, del precio ofertado por el
auditor energético y de la voluntad del
cliente de invertir en ahorro.
Tanto la energía consumida como la
energía a ahorrar deben ser evaluadas
con un criterio financiero (TIR) para
evaluar la conveniencia de la inversión.
El ahorro proyectado de funcionamiento
de la aplicación de proyectos de energía
debe desarrollarse de tal manera que
proporcione un alto nivel de confianza.
4. Definición de los grupos de consumo.
Una vez tomada la decisión se defi-
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APARCAR
nen los grupos de consumo con más
detalle. Serán iguales para todos los
escenarios energéticos. Los grupos de
consumo son conjuntos de cargas que
se consideran como una única. No tienen por qué coincidir con las medidas.
Es conveniente definir un grupo de consumo general y varios parciales. El grupo de consumo general corresponde al
consumo de toda la instalación.
5. Realización del modelo de cálculo energético
En este paso se diseña la estrategia
de ahorro en función de las medidas
que vamos a adoptar y las decisiones
de inversión que vamos a acometer.
Básicamente:
• Medidas baja inversión, ajuste de
potencias, negociación proveedores,
instalación de pequeños dispositivos de
fácil instalación
• Medidas de alta inversión, cambio
de iluminación, mejora de máquinas
restructuración del cableado, etc…
6. Acciones de mejora
Se presentan las acciones que pueden mejorar el funcionamiento de las
instalaciones. Se debe hacer el cálculo
de la inversión que esto puede suponer,
el periodo de retorno, el ahorro energético, el ahorro económico y en emisiones que supone, las incompatibilidades
con otras propuestas de mejora y la necesidad o frecuencia de actividades de
mantenimiento.
Las propuestas se deben clasificar
en aquellas propuestas que implican un
cambio en la instalación y en aquellas
propuestas que no implican cambios en
la instalación, aquellas que requieren inversión y aquellas que sólo implican un
cambio de pauta en el comportamiento.
A modo de conclusión podemos determinar que el éxito de las iniciativas en
APARCAR Nº 43
materia de Eficiencia Energética pasa
por realizar un completo análisis de las
instalaciones y nuestras necesidades
asesorados por expertos que nos ayuden a tomar las decisiones adecuadas
y visualizar a futuro cuales van a ser
los ahorros obtenidos y los retornos de
inversión con las diferentes soluciones
del mercado.
A continuación vamos a describir a
modo de ejemplo un caso de éxito en
un parking de Madrid
Caso de éxito, Parking de Fuencarral
Datos técnicos:
• Superficie, Parking de 4 plantas
• Nº de plazas: 410 plazas
• Ubicación: Calle Fuencarral, Madrid
• Inversión: 31.000 €
Medidas adoptadas:
• Tipo de tecnología sustitución de luminarias fluorescentes por Tubos Led
• Reducción de la potencia contratada, contrato de suministro (están incluidos estos datos en el ahorro)
• Otros beneficios: Reducción de calor y gastos de mantenimiento de luminarias.
• Plazos de ejecución
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Invitación
ANEPE y ASESGA tienen el placer de invitarle al V Congreso Ibérico de
Aparcamiento y Movilidad Urbana de Lisboa 2014, a celebrar en el ámbito de la
Semana de la Movilidad. Este V Congreso es el principal foro para la presentación y
discusión de los temas relacionados con este sector, ya sea en el ámbito más
concreto del estacionamiento o en el más amplio de la movilidad urbana.
Su alcance, no sólo Ibérico, aunque será principalmente luso y hispano hablante,
contará con la participación de países de África, América y con la presencia de
Macao.
Como siempre en estos encuentros bianuales, la presencia de profesionales expertos
de empresas líderes y también de responsables de las administraciones públicas,
ofrecerá el marco adecuado para poder calibrar hasta que punto los avances
tecnológicos introducidos en el sector del aparcamiento y la movilidad, ofrecen al
ciudadano nuevas y mejores formas de vivir la ciudad.
En la Exposición comercial estarán presentes las empresas y corporaciones de
referencia y se presentarán las más recientes innovaciones tecnológicas del sector.
Contamos con ustedes!
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Pulso al sector
Este número 43 de APARCAR recoge
lo aparecido en los medios de información durante los meses de abril, mayo
y junio del año 2014. Lo recogido es lo
más significativo en aspectos característicos de los estacionamientos.
APARCAMIENTO PARA
MOVILIDAD REDUCIDA
El aparcamiento para personas con
movilidad reducida es un aspecto a potenciar en el sector. En el hospital de
Castellón se han aumentado este tipo de
plazas de 7 a 11 en superficie y 28 nuevas en el aparcamiento subterráneo.
MEJORAR LA VENTILACIÓN EN
APARCAMIENTOS CERRADOS
Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid han realizado un estudio sobre consumo de energía, emisores
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de dióxido de carbono y costes de sistema de ventilación.
El propósito es calcular el caudal de
ventilación mecánico por año para no
superar los niveles permitidos de monóxido de carbono. El estudio propone
calcular el volumen de flujo exterior para
diluir el monóxido de carbono. El estudio
ha supuesto reducir el consumo energético en un 24% y un ahorro del 19% en el
sistema de ventilaciones y un ahorro del
6% en el coste anual de operaciones.
Se trata de introducir en el garaje aire
exterior de calidad suficiente y extraer
el contaminado por las emisiones de los
vehículos.
NUEVOS APARCAMIENTOS
El ayuntamiento de Bilbao va a construir un nuevo aparcamiento en el barrio
de Miribilla con una duración de obra de
tres meses.
APARCAMIENTOS DE
LARGA ESTANCIA
Se trata de construir aparcamientos de
acceso al centro de la ciudad para estancias largas y precios bajos.
DESCUENTOS EN APARCAMIENTOS
El aeropuerto de Pamplona aplica
descuentos superiores al 30% para estacionamientos de larga estancia. Esto es
especial en viajes estacionales de verano y semana santa. El parking tiene 487
plazas y vigilancia de 24 horas.
FERIA DE ABRIL EN SEVILLA
El Ayuntamiento de Sevilla ha aprobado tarifas para la Feria de Abril que no
son superiores a las del año 2013.
TARIFA EN AEROPUERTO
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APARCAR
DE GIRONA
El Aeropuerto de Girona ha
lanzado una tarifa reducida de 4
euros/día para la Semana Santa.
BÚSQUEDA DE APARCAMIENTO
Un vigués ha creado una aplicación móvil, Apparcar, que busca
aparcamiento, lo que constituye
un proyecto de innovador que permite a los conductores encontrar y
reservar plazas de aparcamiento.
Cuando el GPS del móvil detecta
que el conductor está cerca de su
destino, le preguntará si desea
hacer efectiva la reserva y por
cuanto tiempo.
FALTA DE APARCAMIENTO
Hoteleros de la zona de Combarro (Vigo) se quejan de la falta de
aparcamiento incluye autobuses
de turistas que se acercan al puerto. Hay momentos que la demanda de aparcamiento es tal que aún
existiendo un espacio acotado los
autobuses de turistas abandonan
la zona.
DIALOGO SOBRE
APARCAMIENTO
El Ayuntamiento de Salamanca,
vecinos y comerciantes de comuneros han constituido una comisión para dialogar sobre el aparcamiento subterráneo. Se han
tenido varias reuniones y estudian
aparcamientos subterráneos.
AYUNTAMIENTO DE
CASTELLÓN
Se está estudiando en Castellón el uso adecuado del estacionamiento y sus tarjetas para
personas de movilidad reducida.
Se ha intercambiado ideas entre
interesados para facilitar una mejor calidad de vida. Se celebrarán
nuevas reuniones para hacer Castellón una ciudad más accesible.
MODIFICACIÓN DE
APARCAMIENTO
El Ayuntamiento de Bilbao ocu-
APARCAR Nº 43
pará la acera para mejorar la calidad de aparcamiento.
PARQUÍMETROS
Barrios periféricos de Madrid
quieren la retirada de parquímetros lo que harán el Consistorio
y que en algunas zonas. Los vecinos y comerciantes dicen que
perjudican a residentes y familias no tienen sentido en barrios
dormitorio. El Ayuntamiento dice
que se retirarán parquímetros en
centros históricos de algunos de
estos barrios.
TARIFAS PARQUÍMETROS
El Ayuntamiento fijará las tarifas de parquímetros inteligentes
según la contaminación del coche
y la ocupación de la zona. Pagarán menos los coches de gasolina
anteriores a 2.000 y diesel anteriores a 2005 y los más nuevos
pagarán menos.
Serán más caros en un 10% en
barrios con 85% de plazas ocupadas. Se eliminarán las horas
valle (que eran más baratas), los
vehículos más contaminantes, en
general los más antiguos, tendrán una penalización, en cambio
los coches limpios tendrán una
bonificación. El Ayuntamiento ha
dividido los tipos de vehículos
en 5 categorías. Los barrios con
más tráfico serán más caros. Un
coche en una zona con más del
95% de plazas cubiertas tendrá
un recargo del 20%. Por el contrario con menos del 30% de plazas cubiertas tendrá un descuento del 20%.
MAL APARCAMIENTO
La policía local de Valencia
pone 1984 sanciones en 14 días
por aparcar en doble fila y carril
bus.
APARCAMIENTO
EN LONDRES
Una nueva app te ayuda a reservar aparcamiento en Londres.
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Revista
Parking Trend
International
de EPA
Resumen del número 2 del año 2014.
Se celebró entre los días 25 y 28 de
marzo de 2014 en Amsterdam, Intertrafic,
tratándose la gestión, la seguridad y la
operación de aparcamientos en una 22
edición, cerca de 800 exhibidores de
43 países presentaron sus productos
y servicios a una audiencia mundial de
20
profesionales del tráfico. Se vieron las
nuevas tendencias del sector y fue un
gran éxito.
En los cuatro días un total de 26.819
profesionales de no menos de 128
países visitaron la exposición, incluyendo
países como India, Israel, USA, Australia
y Chile. Las oportunidades ofrecidas han
dado lugar a que más del 30% de los
exhibidores se presentaran a la siguiente
edición de 2016. Las grandes empresas
de aparcamiento y los pequeños negocios
han llegado a conclusiones positivas
como han manifestado responsables
alemanes.
El tema de este año ha sido “Smart
mobility”
(movilidad
inteligente)
mediante seminarios, demostraciones y
proyecciones de video.
Dentro del sector el autor Peter Martens
ha reunido el mensaje principal de los
estacionamientos y lo ha subdividido en
cuatro principios políticos, accesibilidad y
desarrollo municipal, calidad de espacio
público, costes y objeto de costes, así
como sostenibilidad y seguridad. Cada
uno de los mensajes va dirigido a clientes,
autoridades y grupos de interés.
Este número 2/2014 de Parking Trend
incluye además de las innovaciones
citadas en Amsterdam, novedades
tecnológicas como nuevos aparatos de
entrada y salida construidos de forma
modular y que pueden adaptarse a las
necesidades individuales de los usuarios
(estuvo presentado por Designa y
Skidata).
Se presentó el clasificador de espacios
de aparcamientos SCANCAR que fue
muy valorado por el jurado y considerado
como premio de innovación.
También recoge la revista el futuro del
parking como realidad actual en base
a una innovación de guía de sistema
y señalización para aparcadores con
limitaciones en especial cuando este
tipo de aparcamiento es gratis.
El 17 congreso EPA tendrá lugar en
Berlín, del miércoles 23 de septiembre
al jueves 25 de septiembre de 2015.
El comité de EPA invita a los autores a
presentar informes, investigaciones de
desarrollo y propuestas innovadoras.
Esto lo pueden hacer junto con una
base biográfica hasta el 31 de julio de
2014.
Otras noticias de este Parking Trend
es la fundación de la asociación griega
de parking, las categorías de premios
EPA para el año 2015 introduciendo
una nueva categoría, la existencia de
iniciativas y estrategias para hacer
el transporte urbano más eficiente
energéticamente.
La revista recoge también un
nuevo aparcamiento singular en Viena
(Vienna Prater)
En la segunda mitad de este año
2014 había muchas conferencias, ferias
y reuniones en muchos países, con la
convención de Australia, la reunión de la
asociación alemana, la reunión de junio
en Dallas (Texas) y la reunión Parkex del
10/11 junio de 2014 en el National Hall,
de Londres.
APARCAR Nº 43
LAVADO ECOLÓGICO DE VEHÍCULOS
EN APARCAMIENTOS
La franquicia nº1 en España en centros de
lavado ecológico.
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APARCAR Nº 43
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21
P
PUBLIREPORTAJE
NUEVA REGULACIÓN
DEL APARCAMIENTO
Aplicación de la
en vía pública para Madrid
Madrid, capital del estado español con
más de 3 millones de habitantes en su
núcleo urbano y 6,5 millones si consideramos su área metropolitana de influencia, está considerada una de las 3
ciudades más pobladas de Europa con
importantes retos a gestionar.
La movilidad urbana junto con los aspectos medioambientales vinculados
al tráfico de vehículos, son elementos
susceptibles de mejora continua a los
que prestar particular interés. Para su
correcta regulación, el estacionamiento
en superficie ha ido evolucionando de
forma importante, pero ha sido la disponibilidad de medios de comunicación de
datos a través de redes de comunicaciones móviles lo que ha abierto la puerta
no solo a la posibilidad de disponer de
datos en tiempo real de los parquímetros
para facilitar su gestión, sino también a
la posibilidad de introducir variabilidad
en la tarifa en función de elementos de
regulación de interés.
En el caso de Madrid y de forma pionera en Europa, se han incorporado criterios medioambientales (beneficiando
a los vehículos menos contaminantes)
y de movilidad (penalizando el aparcamiento en períodos de alta ocupación) de
tal forma que la reducción de emisiones
contaminantes que entre otras cosas se
pretende conseguir, ayude de forma importante al cumplimiento del plan estratégico para la mejora de la calidad del
aire en Madrid entre 2011-2015.
Retos planteados para implementar
la solución:
Los principales retos planteados han
sido los siguientes:
- Disponer de parquímetros de última
generación que den solución a los problemas planteados, tales como aceptación de pago con tarjetas de crédito
NFC a través de teléfono inteligente
22
(“Wallets”), pantallas de información en
color, etc., así como disponer de una
plataforma adecuada para nuevas incorporaciones futuras.
- Utilización de dispositivos de muy
bajo consumo que posibiliten el uso intensivo de comunicaciones y elementos
hardware mencionados, sin precisar paneles solares de grandes dimensiones
que lo soporten.
- Diseño de software del dispositivo
(firmware) que posibilite la realización
de cualquier cambio en las funciones del
parquímetro, mediante actualización inteligente por comunicaciones.
- Instalación de parquímetros de distintos fabricantes en una red común y de
los sistemas de pago con móvil planteados, enlazados mediante una plataforma de centralización única de consulta
a BBDD externas y gestión de variables
de interés.
- Tiempos de ejecución particularmente ajustados tanto para el proceso
productivo de los parquímetros como de
las aplicaciones software requeridas en
plataforma de integración.
Implementación del Proyecto por
Parkare:
Para la culminación del proyecto, desde Parkare se desarrollaron las siguientes acciones:
-Reto operativo:
• Diseño y montaje de una línea de
fabricación completamente nueva y exclusiva para el pedido (1.600 m2 de superficie extra) y planificación MTO.
• Acuerdos específicos con proveedores con anticipo de compras críticas en
plazos de entrega.
Reto tecnológico:
• Desarrollo de la Plataforma de Integración donde se realizan las funciones
de consulta a las bases de datos de la
APARCAR Nº 43
APARCAR
DGT, se calculan los niveles de ocupación de las zonas establecidas, se consolidan datos económicos y de servicio
(alarmas) para la gestión de la operación
y se centralizan los saldos virtuales de
los usuarios del servicio.
- Desarrollo aplicativo de Introducción
de matrícula del vehículo para la tarificación variable y rotación forzada, de monedero virtual para operativas de pago
por tiempo real deseado y otras funciones específicas contenidas en la Ordenanza regulatoria del servicio (control de
zonas de carga/descarga y otras tarifas
especiales).
- Pago por crédito EMV estático y
proximidad NFC. Suministro y puesta en servicio del dispositivo certificado
PCIPED 3.0 y Redsys con protocolo Servired 4.0
Beneficios conseguidos y resultado
final:
- Tecnología testeada por el IAM (Informática del Ayuntamiento de Madrid) y
reconocida por el mercado.
- Proyecto llave en mano con resultado de éxito y confianza del cliente para el
desarrollo de retos futuros que normalmente aparecerán en la vida del proyecto.
- Consumo exacto requerido por el
usuario gracias al monedero on-line de
saldo virtual (por ejemplo, si un usuario
sólo dispone de una moneda de 2 euros,
la diferencia a la cantidad deseada, se
almacenará en dicho monedero para
uso posterior)
- Incorporación de nuevos medios de
pago con validación de transacciones
crédito EMV sin pasarelas (enlace directo a Redsys). Incluye pago NFC (crédito con proximidad) como primicia en el
mercado.
- Integración de distintos fabricantes
mediante una plataforma desarrollada
por Parkare al efecto que facilita la gestión y el control del sistema.
- Beneficio económico para el ciudadano comprometido con el medio ambiente.
- Beneficios sociales en tiempo de cri-
sis con uso de tecnología española. La
totalidad de las actividades de Parkare
se realiza en España, con impacto positivo en puestos de trabajo.
Parkare Group:
Parkare es un grupo empresarial
español que aporta soluciones para la
mejora de la movilidad urbana, líder en
sistemas y equipamientos para aparcamientos.
Entre nuestras soluciones se encuentran:
- Fuera de vía pública: Sistemas y
maquinaria de gestión de parkings (Cajeros, barreras, sistemas de guiado, de
reconocimiento de matrículas, etc.)
- Vía pública: Sistemas y maquinaria
de gestión de parquímetros
- Servicios a Clientes: Instalación,
mantenimiento y reparación de equipos
y del software durante toda la vida de
los sistemas, desarrollo de software,
servicios de alojamiento de datos (data
hosting) y formación.
LOS NUEVOS PARQUÍMETROS
DE MADRID, PASO A PASO
Seleccione si ha estacionado
su vehículo en zona verde o azul.
El parquímetro muestra el tiempo máximo de aparcamiento. El conductor puede
reducir el tiempo de estacionamiento a
través de los botones del teclado.
1
Introduzca la matrícula de su coche. El
parquímetro determina automáticamente
el precio total a pagar según el tipo de
vehículo.
2
3
4
5
APARCAR Nº 43
Efectúe el pago en efectivo, con tarjeta de credito o a través de la aplicación
móvil telpark.
El parquímetro no devuelve cambio, si
bien almacena en la memoria el dinero
sobrante asociado a la matrícula del vehículo para el próximo pago.
23
P
PUBLIREPORTAJE
www.aparcar.org
Estimado asociado, desde Axala,
empresa editora desde hace años de
la revista APARCAR de ASESGA, tenemos el placer de comunicarle que ya
esta operativo WWW.APARCAR.ORG,
complementario a nuestra querida revista.
Este portal nace con la vocación de
cubrir el enorme vacío existente hasta
el día de hoy en cuanto a todo tipo de
información relativa a este sector que
nos mueve a todos y que sin duda necesitaba de este nuevo nexo de unión
entre operadores, administración, industria y usuarios, y que ayude con
su inmediatez y versatilidad a complementar las necesidades informativas de
los profesionales del sector, que hasta
ahora contaban tan solo con la revista
APARCAR de Asesga, que ahora se ve
complementada con esta nueva web.
WWW.APARCAR.ORG es un nuevo portal sectorial, una web ágil, accesible, fácil de navegar y que se adapta
a las circunstancias y necesidades del
momento., con secciones ya definidas
y el único directorio publico del sector,
el Quien es Quien del aparcamiento
que llevamos editando en papel desde
hace ya también varios años.
Tenemos la satisfacción de invitarles
a entrar y navegar por el portal, que ya
esta totalmente accesible.
Hemos diseñado una web ágil, accesible y fácil de navegar que refleja
la personalidad de nuestra firma y que
facilita las relaciones y la comunicación
con usted. Cualquier información, noticia, presentación o novedad que quiera
hacer llegar a todo el sector podrá tener
cabida en este portal abierto a todos
para todos como una forma de llegar a
todos y cada uno de los diferentes actores del sector.
24
APARCAR Nº 43
APARCAR
¿Qué encontrarás en
WWW.APARCAR.ORG?
• Actualidad: Noticas, novedades
e información actual que rápidamente
puede ser publicada
• Asociaciones; aquello relativo a
las diferentes asociaciones del sector.
• Construcción y Mantenimiento, señalización, impermeabilización, pavimentación y pintura y protección.
• Eventos todo lo importante que se
presenta y comenta en los diferentes
eventos existentes.
• Gestión y Explotación: Operadores de aparcamiento, zonas reguladas
en superficie y administración de aparcamientos de residentes.
• Ingeniería: También llamado consultoría y proyecto.
• Instalaciones: Lectura de matrículas, sistemas de pago, control de accesos, guiado de plazas, sistemas contra
incendios y cámaras y circuitos de TV.
• Servicios: Información relativa a
todo tipo de servicios como vigilancia,
limpieza, externalización etc…
• Quien es Quien: el primer directorio detallado de todas las empresas
del sector con todos los datos de contacto, actividades y especialidades de
las mismas.
En definitiva, les presentamos
una nueva web publica que se adapta a las circunstancias y necesidades del momento, y que se convierte
en una herramienta de información
esencial.
Para cualquier consulta, aclaración,
notificación o publicación de contenidos
por favor no dude en ponerse en contacto con nosotros a través del correo
redacció[email protected] o si lo prefiere
directamente por teléfono al número 91
186 09 86
APARCAR Nº 43
25
P
Ocio...
EL REY LEÓN
SIGUE ARRASANDO
EN LA GRAN VÍA
MADRILEÑA
El clásico de Disney ha sido transformado de una
manera brillante por la prestigiosa directora teatral
Julie Taymor convirtiéndolo en una única y sofisticada
experiencia vital y teatral que ha sido vista por casi
70 millones de personas en todo el mundo.
Con su sorprendente y colorida puesta en escena,
el musical transporta al espectador al exotismo
africano, con deslumbrantes efectos visuales y
evocadoras músicas, constituyendo un nuevo hito
en el mundo del espectáculo y un punto de inflexión
en el diseño artístico, y en general, en el del género
musical que a nadie deja indiferente.
EL REY LEÓN es la mayor producción musical
jamás presentada en España, donde se presenta por
primera y única vez en castellano, confirmando el
excelente momento en el que se encuentra el género
musical en nuestro país.
Descúbrelo sólo en el Teatro Lope de Vega de
Madrid.
26
Horarios:
Martes, miércoles y jueves - 20:30h
Viernes y sábados – 18:00h y 22:00h
Domingos – 20:00h*
*A partir del 21 de septiembre el horario de los
domingos es a las 18:00h
Precios:
De 24 Euros a 150 Euros (gastos de gestión no
incluidos)
Duración del espectáculo:
2 h y 45 min (descanso incluido)
Cómo llegar:
Zona de mucho tráfico. Recomendamos transporte
público. Metro Santo Domingo, Callao y Plaza de
España. Parking Público en Plaza de los Mostenses y
Plaza de España.
Compra tus entradas en:
- www.elreyleon.es
- En la taquilla del teatro (Teatro Lope de Vega - Gran
Vía, 57)
- Por teléfono: 902 888 788 (con el prefijo 00 34 para
llamadas desde el extranjero)
- o en las principales agencias de viajes
Otra información de interés:
El Rey León es un musical apto para todos los públicos
pero como sugerencia a los padres recomendamos
que los niños sean mayores de 6 años.
APARCAR Nº 43
APARCAR
Eventos...
P
PACE 2014
P
CONFERENCIA ANUAL Y EXPO CANADÁ
P
ASAMBLEA GENERAL EPA
P
AIRPORT PARKING NETWORK EVENT
P
V CONGRESO IBÉRICO
P
EXPO PARKING 2014
P
17 CONGRESO EPA Y PARKEN
P
GULF TRAFFIC 2014
Del 14 al 16 de septiembre de 2014
Brisbane, Australia
www.parkingconvention.com.au
19 de septiembre de 2014
Lisboa, Portugal
www.europeanparking.eu
Del 17 al 19 de septiembre de 2014
Fundação Champalimaud, Lisboa, Portugal
www.anepe.pt
Del 23 al 25 de septiembre de 2015
Berlín, Alemania
www.europeanparking.eu
Del 27 de septiembre al 1 de octubre del 2014
Sr. Johns, Newfoundland, Canadá
www.canadianparking.ca
Del 6 al 7 de octubre de 2014
Munich, Alemania
www.parkingevent.com
Del 28 al 30 de octubre de 2014
Sao Paulo, Brasil
www.expo-parking.com.br/
Del 8 al 10 de diciembre de 2014
Dubai, Emiratos Arabes
www.gulftraffic.com/en/
P
Zona Franca se autoabastece de energía eléctrica con la instalación
fotovoltaica del parking en altura
La Zona Franca de Cádiz ya está utilizando para autoconsumo de energía
eléctrica la instalación fotovoltaica que ha colocado en la cubierta del Parking en
Altura del Recinto Interior, que ha supuesto una inversión de 53.068,75 euros y que
ha obtenido una subvención del 32,5% de la Agencia Andaluza de la Energía de la
Junta de Andalucía.
Se trata de una instalación compuesta por 144 módulos fotovoltaicos de 250 Wp
(watios pico) cada uno y que tienen una superficie total de captación de 235 m2
repartida en las dos cubiertas no visitables del edificio.
La instalación, conectada a red en la modalidad de autoconsumo, implica la
producción de energía y su consumo propio y ofrece producción anual estimada de
52.202 KWp, lo que supondrá un importante ahorro en el recibo eléctrico.
Con esta medida, la Zona Franca da un paso más en su política de reducción
28
01
noticia
Pinto: Aprobados los pliegos para adjudicar la construcción de cien
plazas de aparcamiento.
La Junta de Gobierno local de Pinto ha aprobado el pliego de cláusulas para la
adjudicación de las obras de la primera fase del ‘Plan de aparcamientos’ del Centro,
que supondrá la creación de un centenar de plazas con un montante de 225.000
euros.
Fuentes municipales han señalado que estas plazas se realizarán en superficie,
serán “libres y gratuitas”. Además, se ubicarán en la Plaza Egido de la Fuente y en las
calles Valdemoro, Sevilla, Santa Teresa, San Martín, Isabel La Católica y Alfaro. Está
previsto que esta I Fase del Plan de Aparcamientos se inicie en otoño y concluya, si
las condiciones meteorológicas lo permiten, antes de Navidad.
Por otro lado, el Ayuntamiento ha informado de que el concurso público para
adjudicar las obras de pavimentación del Paseo Colonial, la calle Ferrocarril y la calle
del Cristo ya está en marcha, un proyecto que “mejorará las condiciones de tránsito
y accesibilidad en dichas calles sustituyendo todo el pavimento de las mismas y
rebajando las aceras en los pasos de cebra”.
Los trabajos permitirán el ensanchamiento de la acera de la calle Ferrocarril
para obtener un mayor espacio libre de obstáculos, a la vez que se adoquinarán los
alcorques para dar una mayor amplitud a la acera. Además, se mejorará los niveles
de iluminación de la zona.
02
noticia
Noticias Breves
APARCAR Nº 43
APARCAR
de costes y ahorro de energía. De hecho, ya hay instalaciones de este tipo en otras
construcciones del Recinto Fiscal, tales como la nave de Servicios Documentales,
que dispone de 200 KW, la Nave 17, con 100 KW, además de la fachada y cubiertas
laterales del mismo Parking en Altura, con más de 80KW.
La instalación fotovoltaica se realizó en paralelo a la implantación del servicio
energético de mejora, eficiencia y ahorro en todos los aparcamientos que el Consorcio
tiene en la ciudad, Carranza y Glorieta, en el Recinto Exterior, y Parking en Altura, en
el interior, y que supone un ahorro para el Consorcio gaditano de más del 50%, tras
la inversión de 233.000 euros ya finalizada en el proyecto de eficiencia energética
que ha consistido en desmontaje de la instalación existente, suministro, instalación
y montaje de nuevos equipos.
Zona Franca va a seguir profundizando en este tipo de proyectos de eficiencia
energética y reducción de consumos, tan necesarios en la época actual, manteniendo
los mismos servicios energéticos, sin disminuir el confort ni la calidad de vida,
asegurando el abastecimiento, protegiendo el medio ambiente y fomentando la
sostenibilidad, para lo cual abordará en una nueva fase la realización del proyecto
de alumbrado público de todo el Recinto Fiscal.
APARCAR Nº 43
03
noticia
Aplicaciones para pagar desde el móvil en zonas con parquímetros
Con la reciente implantación en Madrid de los nuevos parquímetros instalados
por el ayuntamiento han terminado de implantarse unos notables cambios en las
aplicaciones móviles con las que pagar la zona hora en la capital. Vamos a analizar
las diferentes opciones de pagar la zona hora en Madrid, Barcelona y otras ciudades
españolas.
Hace bastante tiempo que los usuarios del Servicio de Estacionamiento Regulado
de Madrid, la coloquialmente llamada ‘zona hora’, podían pagar los tickets a través
de diferentes aplicaciones móviles. El problema es que no era algo sencillo. El
ayuntamiento de la capital concedió diferentes concesiones a varias empresas a
las que otorgó licencias para varias zonas de la ciudad. Eso suponía que en función
de la zona en la que aparcaras tenías que usar una aplicación u otra, un auténtico
quebradero de cabeza para los usuarios. Por suerte, esto está cambiando y, en la
actualidad, todas ellas permiten pagar el estacionamiento con el móvil en cualquiera
de las zonas de estacionamiento regulado a través de los nuevos parquímetros. Si
eres un usuario habitual de la zona S.E.R. seguro que agradeces poder usar alguna
de estas aplicaciones, sobre todo en aquellos momentos en los que no tengas esas
salvadoras monedas sueltas.
e-Park
Se trata de una aplicación con la que puedes pagar el estacionamiento en Madrid
y también en otras ciudades como Marbella, Santiago de Compostela o Marbella.
Tan sólo tendrás que descargar la aplicación, registrarte como usuario, dar de alta
la matrícula de tu vehículo y ya tendrás acceso al pago desde el móvil, eligiendo la
cantidad de tiempo deseada y la calle en la que has estacionado. Además, también
puedes alargar el periodo de estacionamiento sin tener que volver al coche o anular
una denuncia en el caso de que te pases del tiempo permitido y te pongan una
‘receta’. La aplicación está disponible para casi todas las plataformas.
EYSAMobile
Además de Madrid, también se puede usar la aplicación en Pola de Siero
(Asturias), Burgos, Logroño, Cuenca, Ibiza y Ciudad Real. El funcionamiento de la
aplicación es similar a la anterior. Tendrás que darte de alta, establecer un modo
29
P
de pago (tarjeta de crédito o PayPal). En el caso de Madrid, la aplicación se ha
actualizado con las nuevas tarifas dinámicas y el tiempo máximo de estacionamiento
en una misma zona. que ha aprobado recientemente el ayuntamiento de la capital
junto con la implantación de los nuevos parquímetros.
Telpark
Esta aplicación es una de las que más se ha extendido en diferentes ciudades.
Apunta, porque, además de en Madrid está disponible en Huesca, Alcobendas,
Arganda del Rey, Arucas, Barakaldo, Majadahonda, Palma de Mallorca, Castelló
d’Empúries, Pamplona, Ponferrada, Toledo, Torrijos y Ciudad Real. También permite
el pago en algunos aparcamientos públicos de Madrid y algunas estaciones de
Renfe-Cercanías. La aplicación sólo está disponible para Android e iOS pero también
puede usarse a través de su verisón web-móvil.
Barcelona: ApparkB
En la Ciudad Condal todo es un poco más sencillo. El pago se realiza a través de
la aplicación oficial apparkB con la que puedes gestionar el aparcamiento tanto en
zonas azules y verdes. La aplicación permite obtener tickets virtuales mediante el
geoposicionamiento del teléfono, lo que también te permite localizar tu vehículo en
un mapa si olvidas dónde lo has aparcado. La aplicación es de uso exclusivo para
Barcelona y puede usarse de manera individual o a través de cuentas de empresa
o flotas.
¿Dónde está mi ticket?
Obviamente, con estas aplicaciones no dispondrás de un ticket que colocar en el
salpicadero del coche. En un principio Telpark ofrecía una pegatina con un código
Bidi para poner en tu coche. Lo cierto es que en todas y cada una de las ciudades
los controladores, al observar que el coche no tiene ticket, deberían comprobar en su
dispositivo si el pago se ha realizado a través de alguna de las aplicaciones, aunque
algunos conductores en Madrid han visto como en alguna ocasión han tenido que
reclamar una multa injustamente puesta.
30
04
noticia
Sevilla trabaja en los aparcamientos en superficie
Hace justo dos años, Juan Ignacio Zoido presentó un plan para construir cuatro
aparcamientos mixtos (con plazas rotatorias y para residentes) en los entornos de
la plaza San Martín de Porres (en Triana), el Hospital Virgen Macarena, la avenida
Luis Montoto y el Prado de San Sebastián. Según avanzó el alcalde de Sevilla,
cada aparcamiento tendría entre 350 y 400 plazas y la intención era que estuvieran
terminados en 2015. La gestión de los aparcamientos se haría por régimen de
concesión durante 40 años y cada obra costaría alrededor de seis millones de euros.
El plan presentado venía a sustituir al que aprobó en su día el gobierno municipal
bajo el mandato del socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, que tenían que haber
estado terminados en 2008 y nunca llegaron a materializarse por falta de liquidez de
la empresa adjudicataria de la mayoría de las obras y por problemas urbanísticos en
algunos de los suelos elegidos.
APARCAR Nº 43
APARCAR
GUÍA DEL PROVEEDOR
SOCIEDAD
TELEFONO
EMAIL
EQUINSA PARKING
91 388 08 98
[email protected]
PARKHELP
93 433 56 70
[email protected]
SUMIPAR
93 335 31 00
[email protected]
TCM ENGINY
97 732 73 34
[email protected]
INGENIERIA INTEGRADORA DE SISTEMAS
TOOL ULEE
91 110 28 21
[email protected];
CONSULTORIA Y PROYECTOS
LEDLEASE&RENTING
984 087 586
[email protected]
AXIOME CONCEPT IBÉRICA
911 571 175
[email protected]
PARKARE GROUP, S.L.
93 225 74 00
[email protected];
A. COMPUTER SERVICES SOLUTIONS SPAIN
91 567 20 30
[email protected]
BYMAR-PARK
902 21 21 27
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COSIENSA
91 656 00 74
[email protected]
ELECTRONIC TRAFIC
96 313 40 82
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QUALITY INFORMATION SYSTEMS
91 799 06 40
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ACTIVIDAD
SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS
SISTEMAS DE GUIADO DE VEHÍCULOS Y GESTIÓN DE PARKINGS
DISEÑO, FABRICACIÓN DE LUMINARIAS CON TECNOLOGÍA LED
CENTRALIZACIÓN DE LOS MEDIOS TECNOLÓGICOS DE LOS
APARCAMIENTOS PARA LA GESTIÓN DESDE UN MISMO PUNTO.
FABRICANTE DE SISTEMAS DE PARKINGS Y PARKIMETROS
COMERCIALIZACION E INSTALACION DE MAQUINARIA DE
PARKING Y EQUIPOS DE CONTROL DE ACCESOS.
FABRICACIÓN, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQ. DE
CONTROL PARA PARKING PÚBLICO
SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN
FABRICANTES DE SISTEMAS DE GESTION Y CONTROL DE
APARCAMIENTOS, GUIADO A PLAZA Y CENTRALIZACIÓN.
FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES DE SISTEMAS DE LECTURA
AUTOMTICA DE MATRICULAS.
SOLUCIONES EN MOVILIDAD: PARQUIMETROS, SISTEMAS DE
PARKEON
91 782 93 00
[email protected]
APARCAMIENTO, SISTEMAS DE BILLETAJE PARA TRANSPORTE
PÚBLICO
SKIDATA IBERICA
NEW BROADBAND NETWORK SOLUTIONS
(N2S)
MEYPAR
COMMEND FRANCE
COSIENSA
902 422 060
[email protected]
91 579 59 70
[email protected]
93 544 29 33
[email protected]
33 1 49 18
16 44
91 656 00 74
SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS
SOLUCIONES DE INTELIGENCIA PARA LA GESTION PRIVADA DE
COMUNICACIONES DENTRO DE EDIFICIOS
FABRICANTE EQUIPOS y SISTEMAS DE APARCAMIENTOS Y
PARKÍMETROS.
SOLUCIONES CONCEBIDAS PARA LA GESTIÓN TÉCNICA Y LA
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AYUDA A LA EXPLOTACIÓN DE APARCAMIENTOS EN MODO
LOCAL, REMOTO O CENTRALIZADO.
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SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN
La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:
• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.
• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.
• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.
• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.
• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.
• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.
• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza
NO ES LA ÚNICA SOLUCIÓN PARA
EL ESTACIONAMIENTO EN SUPERFICIE.
PERO ES LA MEJOR.
TEMPO EVO
Estándares de pago EMV
Aceptación de múltiples medios de pago: metálico, tarjeta
de crédito con EMV, Proximidad NFC, pago por móvil, etc.
Flexibilidad TOTAL
Un producto único que permite su adecuación a múltiples
necesidades y entornos, gracias a su software operativo.
Telecarga FUNCIONAL
El dispositivo recibe de forma automática desde el centro de
control toda la información necesaria para su perfecto funcionamiento: software, configuración, bitmaps; sin presencia in situ.
Hosting 24/7
Tempo Enterprise es un software web para el control
y la gestión de parquímetros en un entorno multiciudad,
multiusuario y sobre una arquitectura tipo cliente – servidor.
Más información en
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equipamientos para la mejora de la movilidad urbana.