Untitled - Revista RA Utilitario y Pesados

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RA Nº 73
ZF-AS Tronic
La transmisión automatizada para camiones y
buses modernos.
El tráfico es cada
vez más pesado.
Los motores más potentes.
La aspiración a
una mayor eficiencia en
el transporte y las
condiciones actuales
de operación plantean
exigencias cada vez
mayores de personas y
materiales.
l
as transmisiones automatizadas ZF AS-Tronic
son la respuesta a las condiciones cambiantes, ya se trate de transporte de pasajeros,
de cargas de larga distancia, trabajo de distribución, o de un vehículo especial. La economía es
más importante que nunca para las empresas
de transportes. Por lo tanto, el enfoque económico de la empresa, se orienta hacia la reducción de costos operativos. Los aumentos de precios en los combustibles hacen la vida más difícil para los operadores de flotas en todo el
mundo, sin cambios a la vista en el largo plazo,
y sin fin a la espiral alcista de los precios.
A la luz de estas perspectivas, la industria de vehículos comerciales está buscando una tecnología que es a la vez rentable y permite el ahorro
de combustible. Aquí, los sistemas automatizados de transmisión son la primera opción. Por
ejemplo, en una flota de camiones con 200 camiones y un kilometraje anual de 100.000 kilómetros por vehículo, el uso de la caja de cambios AS-Tronic puede ahorrar hasta 290.000 litros de combustible por año, en comparación
con las transmisiones manuales.
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ZF AS-Tronic es la caja de velocidades automatizada de ZF. A diferencia de una caja automática, AS-Tronic es una transmisión mecánica sincronizada donde sus marchas son accionadas
por horquillas y desplazables con un embrague
mecánico de accionamiento en seco donde la
ejecución de cambio de marchas y desembrague es realizado por una central electrónica conectada al sistema EDC del motor, mediante la
red CAN. Este innovador sistema de transmisión
nacido hace más de 20 años estableció un hito
en el desarrollo de la conducción de vehículos
pesados, facilitando y simplificando la tarea a
los conductores y optimizando el costo de mantenimiento de las unidades.
La historia comienza en el año 1989 cuando se
presenta la primera transmisión automatizada
denominada AVS. En este desarrollo el acoplamiento del embrague era realizado en forma
manual y el conductor podía pre-seleccionar la
marcha deseada. Los componentes electrónicos
de la transmisión eran ubicados en el chasis del
vehículo, lo que exigía una mayor participación
de la terminal en el desarrollo técnico de su instalación. Hacia el año 1997 es lanzada al mer-
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Características y funcionamiento
cado la primera generación de transmisiones
AS-Tronic donde ya el acoplamiento del embrague era totalmente automático (no poseía pedal de embrague) como también el pasaje de
marchas era comandado por la central electrónica de la transmisión, que se encontraba alojada en la propia carcasa de la caja.
Desde el 2000, ZF ha lanzado al mercado la segunda generación de cajas AS-Tronic que además de funcionar en forma totalmente automática, permite integrar electrónicamente: motor caja - toma de fuerza - Intarder. Manteniendo
constantes las RPM del motor en caso de utilizar la toma de fuerza y optimizando el uso de
los frenos del vehículo a través de la utilización
del freno hidráulico ZF- Intarder.
Por tratarse de una caja de velocidades mecánica (acoplada a un embrague mecánico) la transmisión del par es constante (sin pérdidas) y esto
permite que el ascenso de RPM del motor sea
progresivo y proporcional a la velocidad desarrollada por el vehículo.
Esta diferencia fundamental con respecto a una
trasmisión automática (Donde las RPM del motor son constantes hasta alcanzar la velocidad
deseada) Es la característica que permite economizar en el consumo de combustible.
La partida en primera velocidad y el pasaje de
marchas son coordinados por la central electrónica de la transmisión que selecciona automáticamente la marcha inicial de acuerdo a ciertos
factores como pueden ser la carga del vehículo,
Diseño interno (12 Marchas)
la pendiente donde se encuentra, etc. Esta característica se asemeja al software de control
ZF-Topodyn, que utilizan las transmisiones automáticas ZF-Ecolife permitiendo adaptar la marcha de acuerdo a las características particulares
del camino por donde transita el vehículo.
Exteriormente las transmisiones AS-Tronic están
conformadas por una robusta y liviana carcasa
de aluminio y cuenta en su interior (para los
modelos 12AS y 16AS) con un eje principal y
dos ejes secundarios que contienen un grupo
reductor en su parte delantera y un grupo multiplicador en la salida del eje principal. En el caso del modelo 12AS cuenta con 3 relaciones de
marcha hacia delante y una marcha atrás que
logran una desmultiplicación inicial de 15.86:1
con una reversa de 14.68:1 y para el modelo
16AS son 4 relaciones de marcha hacia delante
y un retroceso iniciando su desmultiplicación en
17.03:1 con una reversa de 15.77:1. La combinación de ambos grupos (reductor y multiplicador) logra conformar una cascada de relaciones
correctamente escalonadas.
A su vez el eje secundario izquierdo posee un
freno sincronizador conformado por dos discos
de fricción húmedos accionados mediante un
pistón neumático que disminuye y equipara las
RPM entre la transmisión y el motor, en el momento del cambio de marchas. Este es el único
freno sincronizador que posee la caja y es utilizado en todas las marchas. En el eje secundario
Eje principal y 2 ejes secundarios con
freno sincronizador y toma de fuerza
En la actualidad la familia de transmisiones AS-Tronic se encuentra formada por los siguientes productos:
ZF AS-Tronic Lite:
6 marchas / Hasta 1050 Nm de torque / Utilización principal en
buses urbanos y camiones livianos.
ZF AS-Tronic mid:
12 marchas / Hasta 1600 Nm de torque /
Utilización principal en camiones medianos.
ZF AS-Tronic:
12 y 16 marchas / Hasta 3100 Nm de torque /
Utilización principal en camiones pesados de carga.
ZF TC-Tronic:
12 marchas / Hasta 2700 Nm de torque / Utilización principal en vehículos
fuera de carretera (esta transmisión utiliza un convertidor de par hidráulico
en vez de un embrague mecánico, así se evita daños por exceso de temperatura
debido a la alta frecuencia de solicitación en el acoplamiento del mismo)
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derecho se encuentra la bomba de lubricación,
y en su parte posterior posee una brida de acoplamiento para ser utilizada por una toma de
fuerza ZF.
La central electrónica que se ubica en la parte
superior de la carcasa, se encuentra integrada a
un grupo de 4 cilindros neumáticos de doble efecto que son los responsables de comandar las
horquillas selectoras de cada marcha.
La central además posee dos sensores de rotación en los ejes de entrada y salida que permiten calcular y accionar en tiempo real el freno
sincronizador, en base a la información de las
RPM del motor recibidas por la conexión CAN.
En la carcasa misma de la central electrónica se
encuentra la conexión de aire comprimido, conformada por un filtro de partículas y un presostato que mantiene constante la presión de trabajo de los cilindros selectores y del cilindro actuador de embrague.
El sistema de embrague utilizado en las transmisiones AS-Tronic (Conformado por una prensa
de embrague, disco de fricción en seco y crapodina de accionamiento) es comandado por un
cilindro neumático que posee un sensor electrónico de posicionamiento y permite controlar a
la perfección la carrera de accionamiento de la
prensa y el recorrido de desembrague.
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Esta característica permite que el tiempo de fading (patinamiento) en el momento de la partida desde cero sea mínimo, disminuyendo así el
desgaste por rozamiento y la temperatura generada en el sistema de embrague.
Al realizarse el proceso de desembrague con
precisión, podemos afirmar que la vida útil de
este sistema aumenta notablemente con respecto a un embrague de accionamiento manual. Por lo tanto se logra otro ahorro sustan-
cial en el costo operativo y en el tiempo perdido
en el reemplazo de las piezas desgastadas.
AS-Tronic combina la probada y fiable tecnología ZF con la electrónica moderna, diseñada específicamente para que el motor siempre funcione en el rango más económico, ofreciendo
una reducción del consumo de combustible,
menos desgaste, y los esfuerzos de mantenimiento mínimos que sin dudas serán contribuciones para ahorrar costos.
Doble certificación para Volvo Trucks
La compañía obtuvo la ISO 9001 y 14001 por la excelencia en sus sistemas de gestión de calidad y medioambiente en Argentina.
9001 y 14001 en el. Validada por Bureau Veritas Argentina (BVQI), este
logro se llevó a cabo luego más de un año en el que se realizaron los trabajos necesarios para certificar las Oficinas Corporativas, Concesionario de
Grand Bourg, Buenos Aires y Centro de distribución de Repuestos.
No obstante el intenso trabajo en todas las áreas de la empresa, "el alcan-
ce de los objetivos se dieron de manera muy natural, ya que las premisas de
las normas ISO 9001 y 14001 están plenamente alineadas con los tres valores
fundamentales de la compañía desde su propia fundación en 1927: seguridad,
calidad y respeto por el medioambiente", señala un comunicado de la firma.
"Este logro fue posible gracias al compromiso y la responsabilidad de todos.
Hoy empezamos una nueva etapa que tiene como objetivo principal mejorar
cada vez más el excelente servicio que le brindamos a nuestros clientes",
Buscando fortalecer su estrategia de negocios y satisfacción de clientes,
Volvo Trucks and Buses Argentina logró la certificación de las normas ISO
expresó Giovanni Bruno, director General del Grupo Volvo en Argentina.
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