Revista 30 - Autobody Magazine

Transcripción

CESVI MÉXICO NO. 30-2011
Revista para el sector asegurador, reparador
y automotriz.
Redacción
Cesvi México, Centro de Experimentación y
Seguridad Vial México S.A.
Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca,
Estado de México. C.P. 50200.
Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24
Director
Ing. Ángel J. Martínez Álvarez
Coordinación General
Lic. Silvia Calderón Huarota
Consejo Editorial
Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez
Ing. Miguel Guzmán Negrete
Lic. Lieto V. Morales Álvarez
Ing. Roberto Aarón López García
Lic. Silvia Calderón Huarota
Colaboradores en este número:
José G. Valdez Murillo, Miguel Guzmán Negrete, Adrián García
Hernández, Alfredo Alcántara Rivas, Oscar Enriquez Montes de
Oca, Alejandro Lozada Arellano, Erick Rangel Villafranca, Roberto
Villanueva Carrillo y Marco A. Valenzuela Tapia.
Fotografía
Lic. Marco A. Valenzuela Tapia
Marketing
Lic. Erika Caballero Romero
Diseño Gráfico
L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez
L.D.G. Daniel Quijano Tovar
CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de
7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado
de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido:
10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas
Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de
sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la
revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente
un acuerdo con las opiniones vertidas.
Comentarios: [email protected]
www.cesvimexico.com.mx
CESVI MÉXICO pertenece desde hace más de una
década al RCAR (Research Council Automobile
Repair), consejo de investigación de la reparación
automotriz formado por 25 centros de 19 países
del mundo, dedicados a analizar e investigar temas
de reparación y disminución de la siniestralidad
por accidentes vehiculares. Cabe mencionar que el
RCAR se reúne anualmente para poder compartir las
investigaciones más sobresalientes que cada miembro
considera poseen la relevancia adecuada, y en esta ocasión Cesvi México
tuvo el honor de ser el anfitrión de la pasada reunión, de la cual podemos
resaltar la importancia de las nuevas tecnologías que los fabricantes están
implementando en los vehículos que producen, con la finalidad de evitar la
ocurrencia de accidentes y disminuir la severidad de las lesiones que pueden
sufrir los ocupantes de los vehículos en caso de una colisión.
Por otra parte, una más de las aplicaciones que se están erigiendo en
tendencia mundial es la utilización de las llamadas cajas negras en los
vehículos, cuya finalidad consiste en registrar la información relacionada con
el comportamiento de los mismos antes, durante y después de una colisión,
con el propósito de contar con información disponible para las autoridades
y las compañías de seguros con relación a la dinámica de la colisión.
Adicionalmente se encuentra bajo estudio la implementación de la telemetría
aplicada en conjunto con este tipo de dispositivos, para poder establecer
patrones de comportamiento de los conductores que permitan determinar
el grado de riesgo que representan para la sociedad en general. Asimismo,
también se realizan esfuerzos por analizar el nivel de compatibilidad que
existe entre vehículos tipo SUV y tipo turismo, ya que por su diferencia en
altura el índice de daños se incrementa en caso de una colisión entre este
tipo de unidades, por lo que se realizan alrededor del mundo propuestas que
permitirán mejorar el diseño para disminuir la magnitud de los daños y, por
consecuencia, los costos de reparación en caso de que dicho tipo de vehículos
colisionen entre sí.
Cabe mencionar que tal intercambio de información sirve para actualizar
los cursos de capacitación y medios de difusión de Cesvi México, razón
por la cual en el presente número hablaremos de la importancia de la
visibilidad en tractocamiones; explicaremos los señalamientos de cortesía,
en específico el correspondiente a los 4 altos; analizaremos la tendencia de
los talleres de reparación en México; abordaremos las nuevas tecnologías
de abrasivos así como las ventajas de la utilización de aceites sintéticos y
finalmente indagaremos la influencia que cobra el surtido de autopartes en
el cumplimiento de la fecha promesa de entrega de un vehículo colisionado,
que entra en proceso de reparación en un taller, tema de gran relevancia
sobre todo en esta época en la que la satisfacción del cliente es un factor
fundamental para conservar su lealtad.
4
Opinión
Rachid Marzuk, Director General
de Peugeot México
8
Pintura
Transparente HPC15 de
Sherwin Williams
12
Eventos
Chip Foose, visita Cesvi México
14
Seguridad Vial
4 altos
20
Ficha Técnica
Dodge Attitude Sedán 2011
32
Eventos
Cesvi México, anfitrión de la XXV
reunión anual del RCAR
Electromecánica
34
Sistema de inyección
directa de gasolina
Vehículos Industriales
40
Puntos ciegos en unidades
de equipo pesado
Reportaje
44
Los errores más comunes en
el proceso de repintado
Consultoría
48
Futuro en México, menos
talleres, más talleres efectivos
Carrocería
52
Abrasivos SIA en las operaciones
de reparación de carrocerías
Valuación
Surtido de autopartes:
factor que impacta
en el tiempo de entrega del
vehículo en el taller
58
opinión
Rachid Marzuk,
Director General
de Peugeot México
Por: Marco A. Valenzuela Tapia
Semblanza personal y profesional
Rachid Marzuk es un joven directivo de
nacionalidad francesa que encabeza las
operaciones de la marca Peugeot en México.
Ingresó en el 2000 al Grupo PSA PeugeotCitroën, en el área financiera en París como
responsable de consolidación de cuentas
para la marca Peugeot. Para 2002 es transferido a México como Director de Administración y Finanzas de Peugeot México.
En 2006 regresa a París y hasta 2009 fue
responsable de una de las distribuidoras de
Peugeot en “la ciudad luz”. En Agosto del
2009 regresa a México para desempeñarse
como Director de Ventas de la marca, puesto que solo ocupó por unos meses, ya que en
Abril del 2010 fue designado como Director
General de Peugeot México en sustitución
de Guillaume Couzy.
Realizó sus estudios en la Business School
E.M. de Lyon y se especializó en finanzas y
no solo se le facilitan los números sino que
también las lenguas pues habla francés,
español, inglés y portugués.
4
Sr. Rachid Marzuk, muchas gracias por
conversar con la Revista Cesvi México.
Al contrario, muchas gracias a ustedes por la
oportunidad de acercarme a sus lectores.
1. Para empezar, ¿por qué decide regresar Peugeot a México?
Habrá que recordar que la marca estuvo
presente de 1958 a 1962 con sus modelos
403 y 404. En aquel entonces, el único importador en México de autos Peugeot era el
Sr. Hipólito Gerard. Aun así, y con sólo dos
modelos comercializados, se logró vender
un total de 4,000 vehículos. En 1961, el
gobierno mexicano emitió un Decreto para
la Industria Automotriz, mediante el cual se
exigía a todas las armadoras un valor mínimo de 60% de contenido local. Este decreto
obligó a Peugeot, al igual que a muchas otras
marcas, abandonar el país.
En 1997 cuando entra en vigor el Tratado
de Libre Comercio entre México y Chile,
Peugeot regresa a México con los modelos
306 y 405, estos modelos llegaron por los
importadores independientes, que eran fieles seguidores de la marca, y así continuaron
durante 3 años más.
En 2001, Peugeot se establece como filial,
lanzando tres nuevos modelos más 206, 306
Break y 406 Coupé, al año siguiente con la
creación del Almacén de Refacciones de la
marca, y el Centro de Formación Técnica en
la ciudad de Querétaro, se consolida el compromiso de la marca en México, en donde
actualmente contamos con 34 Distribuidores y un parque vehicular de más de 120,000
unidades.
Seguimos firmemente con lanzamientos
constantes de nuevos modelos, con la mejor
tecnología, seguridad y desempeño, que
reflejan nuestras raíces francesas.
2. Así que a casi 15 años de su reingreso
¿qué participación en el mercado tienen
al momento?
Para 2010 y 2011 nuestra participación de
mercado se coloca en un 0.7% (cerca de 7 mil
unidades vendidas en 2010)
La estrategia actual de Peugeot México consiste en renovar su gama de producto hacia
vehículos aún más modernos y tecnológicos,
así como mejorar la satisfacción de sus clientes. Todo esto a precios muy competitivos
tanto para el vehículo como para los servicios. El volumen de ventas y la participación
de mercado seguirán naturalmente.
4. Desde su cosmopolita visión y
en su opinión, ¿qué caracteriza al
consumidor automotriz nacional?
Es un consumidor con muy altas expectativas en lo que respecta a automóviles nuevos en términos de atractivo,
equipamiento, calidad, confiabilidad,
servicio y precio.
5. Ahora, ¿podría explicarnos qué significa el concepto “Motion & Emotion”?
Claro que sí, mira, desde hace 200 años, Peugeot incorpora de manera única, los términos Exigencia y Emoción. Esta dualidad está escrita en los genes de la marca, es por eso que el proyecto de Peugeot
es el de colocar siempre la emoción en el centro de la experiencia
automovilística. Un auto Peugeot nunca será meramente funcional,
todo esto lo resumimos en “Motion & Emotion”.
6. ¿Cuál ha sido la estrategia de Peugeot para posicionarse en
el gusto del consumidor mexicano?
Ofrecer vehículos atractivos, innovadores y aspiracionales, con un
diseño único, en su mayoría europeos, que a la vez mantienen accesibilidad al consumidor y le dan un muy alto valor por su inversión, además de que integran mayores niveles de calidad desde su concepción.
7. ¿Cuál es su política de posventa y cómo apoyan a los usuarios de modelos usados (+5 años)?
3. En ese sentido, ¿cuántos distribuidores y talleres tienen hoy día? ¿Abrirán
más y en dónde?
En posventa, Peugeot México busca mantener un alto nivel de calidad de reparación a través de capacitación continua, de contar con
las herramientas (de diagnóstico por ejemplo) más apropiadas, así
como de la certificación de los métodos de trabajo de posventa de
las distribuidoras.
Contamos con una red de 34 Distribuidores.
El tamaño de nuestra red es consistente con
el volumen que vendemos, por lo cual no tenemos previsto un crecimiento a corto plazo.
Peugeot México firmó desde 2003 un convenio con la UTEQ de
Querétaro para poner en marcha un programa de capacitación técnica. Nos permite ofrecer a jóvenes una carrera en la parte técnica
automotriz con conocimientos muy agudos en los coches Peugeot.
5
dores (tanto en términos del precio
inicial, como en su mantenimiento).
En la medida en que estos costos
disminuyan, la demanda del consumidor por estas tecnologías crecerá
y hará también más sentido invertir en infraestructura. Mientras
tanto, tecnologías de punta para
motores de combustión –como las
que Peugeot ya ofrece en México—
representan una posibilidad real
de mejora en las condiciones del
medio ambiente en nuestro país.
También, la UTEQ nos apoya para
la capacitación continua de nuestra
red de distribuidores. Para el surtido de piezas, disponemos de un
almacén de 5,000 m2 en Toluca que
ofrece a nuestros distribuidores
una de las mejores tasas de servicio
del mercado.
En términos de precios, manejamos “paquetes” (piezas y mano de
obra incluidas) que nos permiten
ofrecerles precios muy competitivos a los clientes. El precio de estos
paquetes es idéntico en toda la Red
Peugeot de la República.
8. ¿Cómo ve Peugeot al sector
reparador mexicano?
Es un sector que se ha profesionalizado mucho con el crecimiento del
mercado automotriz y del número
de marcas. También la competencia
es cada vez más dura y los clientes
más exigentes.
9. ¿Hacia dónde hay que dirigirlo?
No sé si se puede dirigir, lo seguro
es que evoluciona con las mayores
exigencias de los clientes. Es un
sector que requiere de la inversión
suficiente (en capital humano y en
infraestructura) para poder atender
a clientes que demandan reparaciones bien hechas a la primera y en
tiempos cada vez más reducidos.
6
10. ¿Cuál es el compromiso ambiental de Peugeot y sus distribuidores?
Es un compromiso real en el sentido de que ya ofrecemos vehículos
con un excelente balance entre
alto desempeño y bajo consumo
de combustible-bajas emisiones
contaminantes, gracias a nuestras
tecnologías de inyección directa
de combustible, control variable
de tiempos y apertura de válvulas
de motor, tanto en gasolina como
diesel, así como sistemas turbo de
alta presión en la mayoría de nuestros modelos. Por si fuera poco,
Peugeot ha desarrollado tecnología
de punta en movilidad alternativa
(vehículos eléctricos puros, el primer híbrido diesel del mundo) que
también podrían estar disponibles
para México en el momento en el
que la infraestructura del país lo
permita.
11. ¿Qué tan lejos estamos en
México del uso de vehículos propulsados por energías limpias?
Por un lado, la infraestructura de
soporte aún no es suficiente (ej.,
demanda adicional de electricidad,
estaciones de servicio). Por otro
lado, por su estado de desarrollo,
las tecnologías alternativas todavía
representan costos incrementales
demasiado altos para los consumi-
12. Por otra parte, ¿en qué
consiste el programa de Transporte de Personas con Movilidad
Reducida? y ¿qué aceptación ha
tenido?
Este no es un tema nuevo para Peugeot ya que el desarrollo de vehículos TPMR tiene en la marca más de
30 años y como parte de su responsabilidad social Peugeot junto con
su red de distribuidores ha buscado
atender nichos diferentes de mercado como es el facilitar la movilidad de personas con capacidades
diferentes. Peugeot buscó entonces
proveedores nacionales con la capacidad de desarrollar la modificación
adaptada para su vehiculo Grand
Raid y conseguir así un TPMR con
excelentes prestaciones y al mejor
precio en esa categoría de vehículos
en México.
El vehículo se encuentra en una
fase inicial de conocimiento del
mercado pero ha sido muy bien
aceptado. De hecho, en estados
como Tabasco y Querétaro se llevaron a cabo proyectos TPMR para
taxis por ejemplo.
pintura
Transparente
HPC15 de
Sherwin
Williams
Los materiales de pintura empleados en la actualidad para la
preparación de superficies y las
capas de acabado pertenecen por
lo general, al sistema de mezcla
de dos componentes (2K), en el
cual se adiciona un catalizador o
endurecedor.
Por: José G. Valdez Murillo
Se caracterizan principalmente por: buena adherencia
sobre una gran variedad de sustratos; protección a la
abrasión, dureza y elasticidad; resistencia a agentes
químicos y atmosféricos, además de producir su secado
por polimerización.
Cabe decir que la influencia de la temperatura es un factor importante: entre mayor
sea ésta, aumentará la rapidez en la que se
genere el endurecimiento de la capa; sin
embargo, dicho proceso implica la utilización de equipos que emitan calor controlado
como la lámpara de infrarrojos o bien, la
cabina horno de pintura, con el subsecuente
consumo de energía. Otra opción de secado
es al aire, el cual consigue el endurecimiento de la pintura a temperatura ambiente.
De este modo, el costo es mínimo y no hay
riesgo de producir defectos por hervidos,
aunque los inconvenientes serían el prolongando tiempo en el taller y la probable
contaminación, si el puesto de trabajo donde
se realiza tal secado no está aislado del resto
de las áreas de trabajo.
8
Pensando en incrementar la productividad y rentabilidad del centro de reparación, la marca
de pintura Sherwin Williams Automotive Finishes ha lanzado al mercado la capa transparente HPC15 con tecnología Air-Bake (secado al aire), la cual forma parte del sistema denominado HP Process, compuesto por el primario SPECTRA PRIMER P30 con reductor acelerado
SR15 que seca sin horneo en 15 minutos a temperatura ambiente (21°C), seguido de la capa
de color ULTRA 7000, o bien sistema base agua AWX. El HP Process es un proceso de reparación exprés de secado al aire que puede proporcionar mayor productividad al taller.
Descripción del producto
El HPC15 es una capa transparente productiva bicomponente, diseñada para aplicaciones en reparaciones pequeñas hasta multipaneles. Este producto ofrece un corto tiempo
de secado al aire para mayor productividad,
sin requerir el uso de un ciclo de horneo de
alta temperatura, lo cual permite ahorrar
energía. El HPC15 ofrece varias opciones de
proporción de mezclado para el uso sobre la
capa de base Ultra 7000, aunque también se
puede emplear para recubrir la capa de color
base agua AWX de Sherwin Williams.
Características del producto
El transparente HPC15 presenta las siguientes características:
Sustratos apropiados para ser aplicado:
• Capas superiores OEM
• Reacabados envejecidos
• Colores de capa base Ultra 7000 y base
agua línea AWX
• Plásticos flexibles apropiadamente preparados
Relaciones de mezcla:
1. Para recubrir la capa de color ULTRA 7000 en reparaciones de
uno a tres paneles, se recomienda respetar una proporción de mezcla de cinco partes de transparente HPC15, adicionando una parte
de endurecedor UH80 más una parte de reductor US2, US3, o US4
adecuado a la temperatura ambiente.
+
5
HPC15
+
1
UH80
1
US2, US3 o US4
Reductor
Temperatura ambiente
US2
10ºC - 21ºC
US3
21ºC - 29ºC
US4
27ºC - 35ºC
Nota: si la temperatura es superior a los 32°C, limitar la aplicación a paneles verticales o usar la opción de proporción de mezcla de multiples paneles.
Tiempo de secado
Reductor
Secado al aire
Secado al polvo
5 - 7 min
Secado para pulir *
15 - 30 min
*15 minutos con espesor de 35.6 a 45.5 micras a temperatura de 24ºC. Aplicando un
espesor de película mayor se extenderá el tiempo de secado para poder llevar a cabo
un proceso de pulido.
9
2. En aplicaciones sobre capa de color ULTRA 7000 con reparaciones multipanel (3 o más piezas)
se recomienda una relación de mezcla de 4 partes de transparente HPC15, agregando 1 parte de
endurecedor UH80 o UH90, más 1 parte de reductor US3, US4 o US5 adecuado a la temperatura
ambiente.
+
4
HPC15
Reductor
US3
22ºC - 27ºC
* Recomendado: US4
27ºC - 32ºC
* Recomendado: US5
32ºC - 38ºC
+
1
UH80 o
UH90 **
1
US4*, US5*
o US3
Tiempo de secado
**Use UH90 solamente en HPC15 como
una opción de multipanel, si la temperatura ambiente es de 32ºC o más.
Reductor
Secado al aire
Secado al polvo
10 min
Secado para pulir *
25 - 40 min
*25-40 minutos con espesor de 35.6 a 45.7 micras a temperatura de 24ºC. Aplicando un espesor
de película mayor se extenderá el tiempo de secado para poder llevar a cabo un proceso de pulido.
3. Para recubrir la capa de color base agua línea AWX se recomienda preparar una relación
de mezcla de 4 partes de transparente HPC15, incorporando 1 parte de endurecedor UH80 o
UH90, más 1 parte de reductor US2, US3, US4 o US5 adecuado a la temperatura.
+
4
HPC15
+
1
UH80 o
UH90 **
Reductor
US2
13ºC - 21ºC
US3
21ºC - 27ºC
US4
27ºC - 32ºC
US5
32ºC - 39ºC
1
US2, US3
US4 o US5
Tiempo de secado
**Use UH90 solamente en HPC15 como
una opción de multipanel, si la temperatura ambiente es de 32ºC o más.
Reductor
Secado al aire
Secado al polvo
10 min
Secado para pulir *
25 - 40 min
**25-40 minutos con espesor de 35.6 a 45.7 micras a temperatura de 24ºC. Aplicando un espesor
de película mayor se extenderá el tiempo de secado para poder llevar a cabo un proceso de pulido.
Aplicación:
• Aplicar una mano doble húmeda sin tiempo de evaporación entre manos
• Se recomienda realizar la aplicación empleando la técnica de panel por panel
• Con equipo de alimentación por gravedad HVLP, aplicar a una presión de 10 psi a la salida
• La boquilla de fluido recomendada es de 1.3 a 1.4 mm
• El espesor de la película seca recomendado es de 35.6 a 50.8 micras
PARA MAYOR INFORMACIÓN:
[email protected]
10
eventos
Chip Foose, Visita Cesvi México
Chip, gracias por aceptar conversar con la Revista Cesvi México,
dentro de la gira que en nuestro
país realiza con 3M. No al contrario, gracias a ustedes por invitarme a
sus instalaciones en Cesvi México y
por dejarme convivir con su personal.
En una relativamente corta carrera,
Chip Foose ha creado un legado de
diseños y logros que van más allá de
su edad. Chip nació y se crió en Santa
Bárbara, California, por lo que definitivamente lleva la pasión por los
automóviles en sus genes, por lo que
no es extraño que su primer empleo
haya sido en la compañía de su padre,
“Project Design”, a quien le está
profundamente agradecido porque a
la tierna edad de 7 años –menciona
Chip- ‘solía meterme al taller y mezclaba colores, yo decía que le ayudaba
a mi papá… aunque lo dudo mucho,
pero nunca me echó de ahí”.
Un encuentro casual con Alex Tremulus, el diseñador de “Tucker”, fue
la motivación de Chip para asistir
a Art Center College Design, en
donde se especializó en el diseño de
productos automotrices y se graduó
con honores en el año 1990.
En 2004, Chip inició una serie de televisión llamada “Overhaulin”, que
comenzó a transmitirse en la red
TLC. Con cinco temporadas exitosas
y cerca de 90 vehículos restaurados,
el programa continúa al aire en E.U.
y a nivel internacional.
12
Para empezar Chip, ¿tendrías
algún consejo qué darles a los jóvenes que les gustaría convertirse
en técnicos hojalateros o pintores? Pues mi consejo para todos los
chicos que quieren ingresar a esta
industria es que aprendan todo lo
que puedan y tan pronto puedan, que
hagan su más grande esfuerzo y que
nunca jamás abandonen sus estudios
porque la práctica los hará mejores.
Chip, tienes una muy interesante filosofía sobre hacer las cosas
bien y a la primera, ¿podrías
explicarla? Por supuesto, nunca
hay tiempo suficiente para hacer
las cosas bien desde el principio
pero siempre sobra para hacerlo de
nuevo. Con ello quiero decir que hay
que hacer los trabajos correctamente desde el comienzo, así no tienes
que retrabajar para terminarlo. Me
he dado cuenta que cuando quieres
tomar un atajo no tiene caso brincarse procesos o hacerlos al “ahí se
va” porque todo sale mal.
En tu opinión ¿cuál es el error
más común de los pintores?
El error más grande es apresurarse
y no preparar adecuadamente la
superficie y la segunda falla más
común es la igualación del color. A
veces, al no tener la luz adecuada, los
pintores piensan que se han acercado
lo suficiente al tono original, así que
lo dejan, aplican pero cuando ven
el resultado final se dan de topes
porque no era el tono que buscaban y
tiene que repintar. Así que paciencia,
apliquen hasta que estén seguros y
saldrán bien las cosas.
También es importante que cada
miembro del equipo haga su parte.
Así, el hojalatero tiene que dejar la
pieza para que el pintor solo haga lo
suyo y no tenga que estar corrigiendo
los errores de otro. La ecuación es
simple: si alguien no colabora con
el equipo, que se vaya. Todo es un
proceso que debe hacerse bien y a la
primera, el error más tonto termina
siendo ‘hacer las cosas a la carrera’
para así continuar con el siguiente
proyecto o con el siguiente trabajo
con la intención de hacer más dinero, pero si no lo haces bien y continúas con otro automóvil, el primero
regresará y entonces empezará a
costarte a ti, porque no te pagan por
corregir tus errores.
“Hazlo a la primera y hazlo bien”
¿Son muy diferentes los trabajos
de personalización, restauración
y reparación? Absolutamente,
en mi opinión, los trabajos para
aseguradoras van contra el tiempo y
los materiales, en la medida en que
menos uses, más ganas, pero insisto, si haces las cosas bien, porque
tal vez en la valuación te marquen 8
horas y lo haces en 6, ¡tal vez digas,
genial!, pero si tienes que regresar a
esa reparación para corregirla y haces
4 horas más, pues en lugar de ganar 2,
pierdes 2 o más, así que mi filosofía
es hazlo a la primera y hazlo bien.
En cambio, la customización y la
restauración son labores artesanales
que pagan por el resultado final, sin
importar tanto el tiempo.
Chip, ¿tienes o has desarrollado
alguna técnica particular para
hacer tus aplicaciones, esfumados, acabados…? Bueno, la pistola
la sujetas como te queda y punto.
No tengo una técnica especial, solo
quizá cuanto más pintes con algún
equipo más cómodo te sentirás
con él. Antes usaba las pistolas de
succión y ahora uso las de gravedad.
Lo cierto es que los equipos han
cambiado mucho en mis
41 años de experiencia.
Lo que aprendes es a observar cómo sale la pintura
de la pistola y personalmente pinto por reflexión,
es decir, busco algo que
se esté reflejando en la
pintura, si estoy aplicando
húmedo sobre húmedo,
barnices, etc… solo la
pintura base agua no la aplico en
húmedo, es muy seca, es una nube
tenue, mientras que la base solvente sí te deja hacerla más húmeda.
Depende de qué estés rociando.
eventos
Mis primarios los aplico lentos y húmedos porque con los catalizadores
modernos se puede hacer así. Años
atrás, las capas eran más ligeras y
rápidas porque con el secado al aire
se tardaban mucho o se producían
los defectos de arrugas o piel de
naranja, en definitiva los materiales
y las pistolas han evolucionado para
facilitarnos el trabajo a los pintores.
¿Habrá alguna etapa del proceso
de repintado que no te guste?
La verdad disfruto todo el proceso
y hay que ser muy organizados para
recibir trabajos constantemente…
aunque para ser honesto, el lijado
no es muy divertido que digamos.
¿Qué crees que te ha llevado a
ocupar el prestigiado lugar que
ocupas como artista del diseño
automotriz? Tal vez sea mi dedicación y mi pasión por los detalles.
Cuando trabajo en un proyecto
especial, observo los reflejos para
que no encuentre ninguna arruga
y si la hallo, lijo todo el punto para
rehacerlo y barnizo todo el panel de
nuevo y lo pulo. No me gustan las
imperfecciones en los reflejos, por
supuesto este proceso
no tiene nada qué ver
con el de reparación.
Chip, ¿alguna vez
ha pasado por tu
mente tener tu
propia academia de
diseño o de repintado automotriz? Pues
sinceramente no. De
hecho doy clases de diseño en el Art
Center Collage Design así como a las
personas que se contratan en Foose
Design, creo firmemente que cuanto
más enseñes, más aprendes, así que
quien quiera que esté en el taller con
nosotros, con gusto le comparto mis
conocimientos. Si tuviera una escuela, le dedicaría el mismo tiempo a
cada estudiante.
Hablando de compartir, ¿podrías
darnos tu fórmula para ser mejor técnico, gerente y propietario? Facetas por las que has pasado
en tu vida… Mi filosofía es que no
hago nada por dinero, lo hago por
el proyecto… y el dinero sigue a
un trabajo bien hecho. Cuando te
conviertes en una persona detallista,
la gente busca tus habilidades para
un proyecto o para el taller, entonces
serás recompensado por la destreza
que consigas.
Finalmente, ¿qué impresión te
dejó tu visita a Cesvi México? La
verdad quedé asombrado. Tienen
unas instalaciones excelentes y creo
que el trabajo que hace Cesvi México
con relación a promover los temas
de seguridad vial, de prevención de
accidentes de tránsito así como de
mejorar las técnicas de reparación es
mucho muy importante, ojalá y cada
vez más personas entiendan que lo
que uno les dice de cuidar su integridad sea en la calle o en el taller lo
hacemos pensando en que les vaya
mejor en su vida.
13
seguridad vial
4 altos
Amigo lector, ¿qué se imagina
cuando lee: 4 altos? ¿A cuatro
personas de gran altura?, ¿cuatro vehículos gigantes; cuatro
edificios altos? ¡Pues no!
Por: Alfredo Alcántara Rivas
En realidad, es una señal de cortesía. Efectivamente, así como suena es un
señalamiento de tránsito de cortesía. 4 altos es una señal restrictiva de alto;
indica que todos los conductores que llegan al crucero o esquina deben detener su marcha, es decir, todos realizan un alto y el que llega al último, por
amabilidad, cede el paso al que arribó primero.
4 altos es una señal instalada en los estados del norte del país y en algunas
otras ciudades que hayan adoptado este sistema para regular las preferencias
de paso en las calles.
¿Cómo lograr respetar este señalamiento,
si la falta de cortesía indica carencia de
urbanidad?
La respuesta es simple: educación vial,
simplemente respetando este disco de
alto, es decir, parando antes de cruzar las
calles. STOP, PARE o ALTO es una señal
de tránsito, indica en las intersecciones la
obligación de detenerse antes de continuar
la marcha. En su forma más extendida
alrededor del mundo, es presentada como
un octágono de fondo rojo con un borde
blanco, con la palabra en letras mayúsculas
en el centro de color blanco.
14
Accidentes de tránsito en cruceros
con 4 altos
En el año 2009 en el municipio de La Paz,
Baja California Sur, el 26% de los accidentes viales tuvieron como causa principal
no efectuar el alto de disco; seguidos por
invadir carril, con 16%, y conducir en estado
de ebriedad, con 14%. En resumen, en esa
capital, una cuarta parte de los accidentes de
tránsito se debieron a que el conductor no
obedeció la señal de alto.
¿Qué se debe hacer al llegar a un
crucero con señalamientos de 4
altos?
Para contestar tal pregunta, analizaremos lo
que indica el reglamento de tránsito de La
Paz, Baja California Sur:
ARTÍCULO 15. En cruceros en que convergen dos o más avenidas, calles o carreteras la
prioridad de paso se determina como sigue:
En las esquinas o lugares en donde haya señal gráfica de alto, los conductores deberán
detener completamente su vehículo antes
de la zona del cruce peatonal marcado o
imaginario.
Antes de iniciar la marcha de su vehículo,
los conductores deberán de ceder el paso a
los peatones que estén cruzando o hayan
iniciado el cruce del arroyo de circulación,
posteriormente, sin invadir el o los carriles
de circulación de la calle transversal, deberá
cerciorarse de que no se aproxime ningún
vehículo con el que se pueda ocasionar
algún accidente y hasta entonces iniciará
la marcha, evitando detenerse dentro de la
intersección.
Cuando todas las calles o carreteras convergentes en un crucero tengan señal de alto,
la prioridad de paso será como sigue: todo
vehículo deberá hacer alto al llegar al cruce; el
derecho de paso lo tiene el primero al llegar.
Si sólo alguno hace alto y el otro no, el derecho de paso es de quien haya hecho el alto.
16
¿Por qué ocurren los accidentes de tránsito en un crucero con señalamientos de
cortesía?
Para responder esta pregunta analizaremos
lo siguiente:
Primero, por falta de cortesía: aunque suene
extraño, la ausencia de ésta es la primera
causa de accidentes en cruceros con tales
señalamientos, es decir uno de los conductores involucrados no cedió el paso al otro que
llegó primero.
Segundo, porque se desconoce el funcionamiento del señalamiento de 4 altos: es decir,
los conductores no saben qué hacer ante
dicho señalamiento. Esto principalmente les
ocurre a los conductores novatos o a aquellos turistas que viajan a alguna ciudad con
este tipo de señalamientos desconocidos
para ellos.
Tercero, por fatiga y/ estrés: es decir, el
conductor por la rutina del trabajo, negocio,
etc., no se percata del señalamiento.
Cuarto, por conducir en estado de ebriedad:
ni hablar, la cortesía se pierde tras los efectos del alcohol en la sangre.
Quinto, sexto, séptimo, octavo, noveno, décimo... por las distracciones al conducir: hablar
por teléfono, observar espectaculares,
maquillarse, comer, beber líquidos, voltear a
otro lado, conducir leyendo el periódico, etc.
Recomendaciones de cortesía vial
Siga estas breves recomendaciones al conducir en una comunidad con señalamientos de
cortesía y en todas las ciudades, aunque no
los tengan:
1. Maneje a la defensiva. Respete todos los
señalamientos de tránsito.
2. Cuando observe un disco de ALTO, detenga su marcha al llegar al crucero.
3. El señalamiento de 4 Altos es una señal
de cortesía, por tanto, ceda el paso.
Desafortunadamente, en algunas ciudades
de México se han eliminado este tipo de señalamientos que regulan las preferencias de
paso, sin embargo, Cesvi México que trabaja
por una cultura vial fomentando entre los
conductores las buenas prácticas de manejo,
está a favor de que exista la cortesía, promoviendo que en un futuro se pueda conducir
sin estar regulados por los señalamientos
restrictivos.
Aunque tenga la preferencia, ceda su derecho
de paso pues su integridad y salud podrían
hallarse en juego.
4. No existe un semi alto o un alto rodante,
simplemente, se realiza o no el ALTO.
5. No basta evitar un accidente, tiene que
impedirlos todos.
18
[email protected]
ficha técnica
Dodge
Attitude
Sedán 2011
Por: Oscar Enriquez Montes de Oca
El Dodge Attitude Sedán 2011 es un vehículo subcompacto disponible con carrocería
de tres volúmenes y en seis versiones de equipamiento [Paquetes GL Transmisión
Manual (TM) y Automática (TA) GLS (TM y TA) y GLS PREMIUM (TM y TA)].
A lo largo del año hasta septiembre del 2011, las ventas
en el segmento de los vehículos subcompactos por marca, según la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz) se presentan de la siguiente forma:
Subcompactos
MARCA
VEHÍCULOS
VENDIDOS
% DEL
MERCADO
General Motors
75,876
38.68%
Nissan
54,672
Volkswagen
15,756
z
MARCA
27.87%
1
Tsuru
42,835
21.90%
8.03%
2
Aveo
25,094
12.83%
z
UNIDADES
% DEL
SEGMENTO
POSICIÓN
Chrysler
13,043
6.65%
3
Chevy 3 ptas.
17,092
8.74%
Seat
11,389
5.81%
4
Chevy 4 ptas.
11,929
6.10%
Ford Motors
8,470
4.32%
5
March
11,783
6.02%
Renault
6,485
3.31%
6
Spark
10,667
5.45%
Suzuki
2,737
1.40%
7
Ibiza
9,109
4.66%
Toyota
2,511
1.28%
8
Matiz
9,062
4.63%
Peugeot
2,288
1.17%
9
Gol Hb
8,440
4.31%
Fiat
1,086
0.55%
10
Attitude
7,187
3.67%
Mini
945
0.48%
Smart
916
0.47%
TOTAL
196,174
100.00%
Fuente: AMIA
20
Por lo que también, se ha colocado entre los diez vehículos más vendidos en este segmento el Dodge Attitude
Sedán 2011, que figura en el décimo puesto con un
3.67%, equivalente a 7,187 unidades vendidas, mientras que la cantidad de vehículos asegurados siniestrados de este modelo hasta junio del 2011 son 2363
unidades. (Fuente: Audatex)
Fuente: AMIA
Nota: las características aquí mencionadas corresponden al tipo de carrocería del Dodge Attitude Sedán
2011.
Características técnicas
K
Motor
M
H
C
N
4
B
A
1
Dimensiones
Dimensión
Distancia entre ejes
Largo
Ancho total sin espejos
Alto
Peso vehicular
Magnitud (mm)
2500
4280
1695
1470
1141 kg
Suspensión
Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson
y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Suspensión semi-independiente
(Eje de torsión H).
Dirección
Electro-asistida
Frenos
Delanteros
Traseros
De disco
De tambor
U
5
5
8
21
6
28
558622
(Número consecutivo
de producción)
Tipo
Alimentación
I-4,1.4L DOHC
Sistema electrónico de inyección
de combustible.
Doble
árbol de levas
Árbol de levas
1400 cc
Cilindrada
4
en línea
Número de cilindros
Potencia máxima HP@RPM 96@6000
92 lbs-pie@4,700 RPM
Torque NM@RPM
Manual de 5 velocidades
Caja de cambios
B
U: Ulsan,
Corea del sur
B: 2011
(Planta de Ensamble)
(Año modelo)
(Dígito verificador)
1
A: 1.4L L4
(Motor)
B: Airbag (cond.+pas.)
(Seguridad)
4: Sedán 4 puertas
(Carrocería)
CN: Attitude
(Modelo)
(País de Origen)
(Fabricante)
(Tipo de vehículo)
K: Korea del Sur
M: Dodge
H: Vehículo de pasajeros
Identificación del vehículo
La identificación del vehículo Dodge Attitude Sedán
2011 se realiza al decodificar la información contenida
en el Número de Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora.
El Dodge Attitude Sedán 2011 presenta el número VIN
en las zonas siguientes:
• En el lado izquierdo del tablero (bajo el parabrisas)
• Mediante un grabado en el travesaño anterior de la
base de asiento delantero derecho
• Grabado en el travesaño anterior de la base de asiento
delantero derecho
• En el poste central izquierdo mediante una calcomanía
21
Carrocería
La carrocería exterior del Dodge Attitude
Sedán 2011 presenta un diseño con aspecto
dinámico y atractivo a la vista.
En la parte central del frente del vehículo
destaca la parrilla, en la cual se localiza el
emblema del fabricante en tonalidad
plateada con negro. Destacan las
molduras cromadas que pueden
ser desmontables. La
facia delantera fabricada
en material termoplástico cuenta en con una rejilla de forma alargada en
la parte inferior; en sus
extremos se encuentra
el alojamiento de los
faros de niebla. Esta
rejilla en color negro
es desmontable al igual
que los faros de niebla
(realizados también en
material termoplástico).
Los laterales del vehículo presentan una
línea de diseño en su parte superior que
nace en los costados y se pierde en las salpicaderas, a la vez que sirve de alojamiento a
la moldura de las puertas delantera, trasera
y cuarto de salpicadera; tal línea de diseño
aporta resistencia a los paneles exteriores
además de contribuir con el diseño estético.
En las puertas traseras se integra una tapa
de material termoplástico de color negro
en su parte posterior y las manijas laterales
al color de la carrocería aportan un detalle
llamativo al vehículo.
La estética de la parte trasera del Dodge
Attitude Sedán 2011 está dada por sus
líneas de diseño presentes en la tapa cajuela,
que posee una forma clásica con
una moldura al color de la
carrocería que sirve de
base a la luz de
placa. Cuenta con el
nombre del
fabricante
22
en la parte superior izquierda, el modelo de
vehículo en la parte superior derecha y un
emblema con el tipo de motor en la parte
inferior derecha de la tapa cajuela.
El respaldo trasero es reclinable y abatible,
lo que aporta un alargamiento de la zona de
carga en caso necesario. Se incluyen en el
equipamiento de serie del Dodge Attitude
Sedán 2011 elementos como:
• Alarma de seguridad
• Amortiguadores delanteros y traseros de gas
• Cabeceras ajustables para todos los ocupantes
• Cinturones de seguridad de tres puntos
para todos los ocupantes
• Seguros eléctricos con apertura remota
• Antena en toldo
• Apertura de cajuela y compuerta de gasolina de control interior
• Asiento trasero abatible 60/40
• Espejos laterales abatibles
• Odómetro digital
• Radio AM/FM CD/reproductor MP3WMA/puerto USB y conector auxiliar para
iPod®
• Reloj digital en tablero
El aire acondicionado es opcional para las
versiones: GL TM y GL AT.
Interior
El tablero de instrumentos del Dodge
Attitude Sedán 2011 presenta una forma estética y funcional, que colocan los elementos
de control y lectura a la mano del conductor;
este vehículo incluye dos tonalidades en el
tablero de instrumentos. Cuenta con cabeceras en la parte trasera para la seguridad de
los pasajeros.
La parte delantera cuenta con facia plástica,
absorbedor de impactos y alma metálica
como elementos de sacrificio en una colisión
frontal, ya que éstos se deformarán antes de
permitir la transmisión de energía a las
puntas de los bastidores delanteros.
El motor
El motor del Dodge Attitude Sedán 2011
está colocado en posición transversal, es de
4 cilindros y 16 válvulas, cuenta con sistema
electrónico de inyección de combustible,
además de dirección electro asistida.
La suspensión
La suspensión delantera es de tipo
McPherson independiente y barra estabilizadora que aporta versatilidad y comodidad al manejo; la suspensión trasera es
semi-independiente (Eje de torsión H). En
conjunto la suspensión delantera y trasera
otorgan al vehículo una buena estabilidad
para realizar las maniobras de conducción con agilidad y seguridad.
La carrocería autoportante del Dodge
Attitude Sedán 2011 presenta zonas
de deformaciones programadas en su parte
delantera y trasera, que absorben y desvían
la energía resultante de una colisión.
En caso de que se presente deformación
de las puntas de los
largueros delanteros,
el fabricante permite
la sustitución parcial o de ahorro en estos
elementos. La parte trasera cuenta con facia,
alma y absorbedor de impactos. En caso de
que la energía sea suficiente para deformar
la punta de bastidores traseros el fabricante
permite la sustitución parcial de los mismos.
Las diferentes aleaciones y espesores de lámina que forman el habitáculo de pasajeros
mantienen la integridad de los ocupantes
aun en colisiones laterales y vuelcos.
Elementos exteriores de materiales compuestos
La carrocería integra piezas de diversos materiales plásticos que aportan reducción de peso y
formas aerodinámicas al vehículo, las cuales se enlistan a continuación:
24
Dimensiones técnicas
Es vital recuperar la geometría original del vehículo tras una colisión, ya que de lo contrario
se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa del automóvil. Por tal motivo, se proporcionan las cotas de la carrocería del Dodge Attitude Sedán 2011, mismas que se ilustran a
continuación.
25
Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante
A continuación se presentan las piezas de la carrocería del Dodge Attitude Sedán 2011 que
comercializa el fabricante, el cual cuenta con una amplia red de concesionarios.
26
Reparabilidad de la carrocería
El Dodge Attitude Sedán 2011 cuenta con una carrocería autoportante fabricada con tres métodos de unión básicos: uniones amovibles, articuladas
y fijas. Por tal motivo, para realizar el desmontaje, montaje, reparación o
sustitución de sus elementos metálicos y plásticos será necesario consultar
el manual de reparación que el fabricante proporciona y seguir estrictamente las recomendaciones técnicas para realizar cualquier tipo de intervención
a la carrocería del vehículo.
Es recomendable que en los trabajos de sustitución de elementos fijos de la
carrocería del Dodge Attitude Sedán 2011 se ponga especial atención en los
trabajos de corte y soldadura, ya que la utilización de un proceso inadecuado pondría en duda el desempeño total o parcial de la unión y estructura
del vehículo con la consecuente desventaja de reducir el nivel de la seguridad pasiva y activa del mismo.
El corte de piezas estructurales se deberá realizar siguiendo en su totalidad
las instrucciones que el fabricante del vehículo recomienda en su manual de
reparación; todo corte se deberá realizar únicamente en la zona designada
para ello.
En las operaciones de soldadura la utilización de equipos Mig/Mag y de
puntos por resistencia de última generación resulta imprescindible, ya que
en ellas se debe devolver a la carrocería las condiciones de resistencia originales, pues utilizar cualquier otro proceso de soldadura (proceso oxiacetilénico) podría poner en riesgo la resistencia de la unión y por lo tanto, las
condiciones de seguridad de la carrocería.
28
En las intervenciones a la carrocería
del Dodge Attitude Sedán 2011 se
deberá contemplar el uso de materiales para la protección anticorrosiva recomendada por el fabricante
del vehículo. En el conformado de
lámina se deberán emplear equipos
como martillos de inercia, electrodos de carbón, electrodos de cobre,
inductores de calor, herramientas
pasivas, herramientas de percusión
así como equipos de tracción y
técnicas adecuadas para la recuperación de daños en zonas accesibles e
inaccesibles.
Para la reparación de las partes plásticas se deberá contemplar el conformado y la soldadura con soplete
de aire caliente y la recuperación de
daños con aplicación de adhesivos
estructurales. Todas las reparaciones mayores que se realicen a la
carrocería del Dodge Attitude Sedán
2011 deberán ser realizadas por
personal calificado que garantice un
nivel de calidad óptimo de la reparación, ya que se deberá devolver
al vehículo las condiciones originales tanto estructurales como estéticas sin disminuir sus prestaciones después de un siniestro.
Siempre que se corrijan deformaciones estructurales ocasionadas
por colisión, se deberán realizar en un banco de estiraje, además de
emplear un sistema de medición tridimensional para verificar las
cotas del vehículo antes, durante y después de la reparación.
Algunas de las piezas que presentan accesibilidad son el costado y la
puerta trasera.
El fabricante recomienda la sustitución parcial de algunas piezas
fijas de la carrocería con el fin de reducir tiempos y costos de reparación, así como mantener lo más posible las características originales
de la carrocería. Dichas piezas se muestran en la figura siguiente:
Resultados de la prueba de impacto
Dentro del análisis de reparabilidad que se
realiza en Cesvi México, el Dodge Attitude Sedán 2011 fue impactado por la parte
delantera izquierda y trasera derecha a una
velocidad de entre 15 y 16 km/hr, con un
desfase de 10° con respecto al frente del
vehículo.
A continuación se mencionan las piezas que
se sustituyeron debido a los daños que presentaron después de ambos impactos.
Piezas sustituidas después de la prueba de
impacto delantero:
• Facia delantera
• Faro izquierdo
• Absorbedor de impactos delantero
• Tolva superior de parrilla
• Alma delantera
• Cofre
• Bisagra izquierda de cofre
• Marco del radiador
• Larguero delantero izquierdo
• Tolva limpiaparabrisas
• Soporte de la batería
• Radiador
• Condensador
• Ventilador izquierdo
Piezas sustituidas después de la prueba de
impacto trasero:
• Calavera derecha
• Alma trasera
• Absorbedor de impactos trasero
• Tolva de escape
[email protected]
30
eventos
Cesvi México, anfitrión de la
XXV reunión anual del RCAR
Mérida, Yucatán. La XXV reunión anual del RCAR (Research Council Automobile Repair), se llevó a cabo durante la semana del 16 al 21 de octubre
en la capital yucateca y como su propio nombre lo indica, convocó a los
institutos más prestigiados del mundo encargados de analizar la seguridad
de los vehículos y sus ocupantes, de tal manera que se puedan reducir las
pérdidas humanas así como los daños materiales, siendo Cesvi México anfitrión de la misma, por primera vez en su historia.
El salón Yucatán del hotel Fiesta Americana
fue sede de 35 conferencias y 7 reportes del
estatus mundial en cuanto al desarrollo,
alcance e implementación de tecnologías
enfocadas a la prevención, seguimiento y
tratamiento posterior de los accidentes de
tránsito. Así fueron expuestos trabajos de
investigación que abordaron temas como:
si los sistemas de frenado de emergencia
realmente reducen los costos de reparación;
la importancia de la homologación de cascos
de motociclistas o la relevancia de las sillas
porta infantes.
En ese mismo tenor se mostraron los avances en el diseño del alma de la defensa que
disipan mejor la energía de colisión y la trascendencia de que los fabricantes consideren
la diferencia de alturas entre los vehículos
que fabrican para que estos mismos puedan
proteger tanto su integridad como la de los
peatones y vehículos más pequeños.
32
En materia de reparabilidad, Cesvi México
participó con su Método para la Homologación de Líneas de Pintura, mientras que el
Cestar italiano, el Centro Zaragoza español
y el Cesvi francés dedicaron sus esfuerzos a
la pintura mate, a la tricapa y a un tabulador
de costos. También despertó el interés de
los presentes, las tecnologías telemétricas de
reporte de accidentes y valoración de daños
mostrados por los centros canadiense, suizo
y coreanos. Para la operación cotidiana de las
compañías de seguros fueron presentadas la
Guía de Deslinde en Accidentes de Tránsito,
la Metodología para determinar las causas de
un accidente, así como un estudio de costos
de reparación por las nuevas tecnologías
automotrices presentados por Cesvi México,
Cesvi Colombia y Cesvimap, respectivamente.
eventos
Paralelo a las presentaciones, Robert Macdonald, presidente en turno del RCAR y
director del IAG Research Centre con sede
en Australia, comentó para los medios de
comunicación locales, la relevancia de que
tantos institutos de investigación se reunieran en México, “es fundamental que cada
país tome medidas concretas y eficientes en
el tema de la seguridad vial, es una labor de
todos: gobiernos, fabricantes automotrices,
centros de investigación, aseguradoras y
sociedad en general; no podemos esperar
que unos cuantos nos resuelvan un conflicto
en el que todos nos hemos metido de alguna
manera, tanta responsabilidad tiene el que
diseña un auto como el que lo conduce,
También se presentaron los avances de los
grupos de trabajo que se listan a continuación:
• Sistemas de asistencia para el conductor
• Tecnologías desarrolladas para disminuir
la ocurrencia, severidad y tiempo de atención de los accidentes de tránsito
• Desempeño de cabeceras y asientos de los
vehículos
• Refacciones (aftermarket)
• Trabajos de reparabilidad
• Tiempos de sustitución de piezas
• Desempeño de facias automotrices
Mérida, Ciudad de la Paz
A decir de Ángel Martínez Álvarez, Director General de Cesvi México, la ciudad de
Mérida fue la sede ideal porque conjuga en
un mismo espacio instalaciones de gran
turismo, centros culturales, trato cálido,
ambiente agradable y alrededores que bien
vale la pena conocer, como las ruinas mayas,
los cenotes, las haciendas henequeneras, las
casonas y demás bellezas naturales. Espacios
que en sus ratos libres y en salidas organizadas, los delegados de los 17 países asistentes
pudieron disfrutar con sus acompañantes.
Siguiente Sede
el que cruza la calle o el que lo repara. Para
que tengamos caminos más seguros es indispensable que todos colaboremos”, sentenció.
Grupos de Trabajo
Cabe decir que en esta edición 2011 de la
reunión anual del RCAR, se formó un nuevo
grupo de trabajo que analizará los más recientes sistemas de seguridad en el mercado,
de los que sobresalieron los nuevos modelos
de almacenamiento de datos del siniestro o
las llamadas “cajas negras” de la industria
automotriz. En este terreno, se determinó
que estos dispositivos permitirán modificar
la tecnología del automóvil y la labor de las
firmas aseguradoras de todo el mundo.
Así, tras una intensa semana de actividades
profesionales y culturales, los representantes de los centros miembros del RCAR
agradecieron el trato brindado por el equipo
de trabajo de Cesvi México. “Nos hicieron
sentir en familia, nos consintieron mucho,
las presentaciones salieron excelentemente…
aunque para ser sincero, lo que más me sorprendió fue el nivel de detalle que pusieron en
la organización de este evento, muchísimas
gracias por su hospitalidad”, fueron las palabras de Jan Erik Skar del NARC noruego,
organizador de la reunión en 2010.
Por su parte, los representantes de los centros alemanes Allianz y KTI, Dr. Christoph
Lauterwasser y Frank Leimbach manifestaron que tienen ante sí un reto mayúsculo
al recibir en la ciudad de Dresden en 2012
a la próxima reunión del RCAR por el nivel
mostrado en México.
33
electromecánica
Sistema de
inyección
directa de
gasolina
Por: Adrián García Hernández
Las emisiones contaminantes de hidrocarburos, óxidos nítricos y
monóxido de carbono se reducen hasta un 99% con la mediación
de un catalizador de tres vías. Por su parte, el dióxido de carbono
(CO2) que se produce con motivo de la combustión y es causante
del «efecto invernadero», sólo se puede reducir si se disminuye el
consumo de combustible. Al tener en cuenta estos factores vemos
que los sistemas de inyección con formación externa de la mezcla
(inyección en el colector de admisión) no ayudan para cumplir tales
objetivos, por eso la necesidad de desarrollar un sistema capaz
de cumplir con dichos compromisos. Este sistema es el motor de
inyección directa de gasolina.
Con los motores de inyección directa de gasolina se consiguen
dos objetivos principales vigentes hoy y con miras al futuro:
reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes de escape. Las diferentes marcas de automóviles están
decidiendo equipar sus modelos de gasolina con motores de inyección directa. Si comparamos el sistema de inyección en los
colectores (inyección indirecta, también llamada MPI) con la
inyección directa de gasolina, entendemos por qué esta última
es superior al primero.
34
grandes virtudes de la inyección directa de
gasolina. Los inyectores de este sistema no se
ubican en las toberas de admisión, sino que se
encuentran incorporados de forma estratégica con un determinado desplazamiento lateral por encima de las cámaras de combustión.
Sistema de inyección directa
Los inyectores de un motor de gasolina
(MPI) suelen estar ubicados en el colector de
admisión, lo que explica la denominación de
tales sistemas. El combustible se inyecta por
delante de una válvula cerrada, o bien encima
de la válvula abierta, y es mezclado de forma
casi completa con el aire de admisión en cada
una de las toberas del colector de admisión.
La inyección directa de gasolina posibilita
una definición exacta de los intervalos de
alimentación del carburante en cada ciclo de
trabajo de los pistones, así como un preciso control del tiempo que se necesita para
preparar la mezcla de aire y combustible. En
unas condiciones de carga parcial del motor,
el combustible es inyectado muy cerca de
la bujía y con una determinada turbulencia
cilíndrica (efecto tumble) al final de la fase
de compresión mientras el pistón se está
desplazando hacia su punto muerto superior.
Tan concentrada carga de mezcla puede ser
explosionada aunque el motor se encuentre
en esos momentos en una fase de trabajo
con un determinado exceso de aire (1/12.4).
Su grado de efectividad termodinámica es
correspondientemente más alto. Comparado
con un sistema de inyección en el colector
de admisión (MPI) se obtienen importantes
ventajas de consumo de combustible.
La precisa relación estequiométrica de aire/
combustible debe ser ajustada durante cada
uno de los ciclos del motor cuando la inyección tiene lugar en el colector de admisión.
El problema de estos sistemas de inyección
(indirecta) viene dado principalmente a
cargas parciales del motor, cuando el conductor solicite una potencia no muy elevada
(por ejemplo, un acelerador a medio pisar).
Los efectos se podrían comparar con una vela
encendida dentro de un envase que se va tapando poco a poco por su apertura superior:
la llama de la vela va desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustión.
Esta especie de estrangulación supone un
desfavorable comportamiento de consumo
de un motor de ciclo Otto en los momentos
de carga parcial. Es aquí donde se declaran las
36
Sistema convencional
Así, la inyección directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los inyecciones convencionales: en marcha de ralentí incluso un 40 por ciento.
Las innovaciones tecnológicas que presentan estos motores son:
• Colectores de admisión verticales
• Pistones con una forma especial (deflector)
• Bomba de combustible de alta presión
• Inyectores de alta presión
Bombas de alta presión
Inyectores de alta presión
En la imagen anterior, se observa la instalación de dos bombas de alta presión de un solo
émbolo con regulación de demanda. Se accionan mediante las levas de entrada del árbol.
Frente a una bomba de suministro constante,
se reduce la potencia de accionamiento en
función de la presión del Rail. La presión de
servicio se encuentra entre 30 y 100 bar.
Beneficios
Debido a la secuencia de encendido irregular
en los bancos de cilindros, las bombas de alta
presión no suministran sincronizadamente
con la demanda de combustible en las líneas
correspondientes. Las pulsaciones de presión
resultantes se han minimizado conectando
las líneas entre sí por el lado de alta presión,
de modo que ambas bombas suministren a un
sistema de almacenamiento común.
Los motores con sistemas de inyección directa consiguen un mejor rendimiento del combustible porque permiten un óptimo llenado
del cilindro y una mezcla más homogénea.
Algunos de estos motores permiten también
un funcionamiento con cargas estratificadas
para reducir el consumo.
• Incremento de potencia
• Bajas emisiones
• Menor consumo de combustible
• Mayor eficiencia
En conclusión
[email protected]
37
publirreportaje
vehículos industriales
Puntos ciegos
en unidades de
equipo pesado
Por: Miguel Guzmán Negrete
En el estudio realizado por Cesvi México denominado los
principales errores al conducir, se detectó que el segundo error más común se da en el cambio de carril, ya que
el 23% de los conductores no realizaron la maniobra de
forma adecuada, la cual incluye la acción de observar los
espejos retrovisores antes de hacer el cambio. Datos
provenientes de la Comunidad Económica Europea mencionan que cada año mueren en accidentes de unidades
de equipo pesado 1200 personas entre automovilistas,
ciclistas, motociclistas y peatones, provocados por la
mala visibilidad.
Aun cuando se han hecho esfuerzos importantes por parte de los fabricantes de unidades de quipo pesado para darle al conductor
mayor visibilidad, la propia naturaleza del
vehículo hace que se generen los denominados puntos ciegos, los cuales son más
grandes que los que presenta un automóvil.
¿Qué son los puntos ciegos y dónde
se ubican?
Los puntos ciegos son todas aquellas áreas
dentro de la periferia del campo visual del
conductor que limitan su campo de visión y
generan zonas de riesgo alrededor del vehículo en las que se pueden generar choques o
atropellos.
El problema tiene mayor relevancia en los
vehículos pesados ya que según la posición
del conductor se presentan puntos ciegos a
nivel del conductor y puntos ciegos debajo del
nivel de observación natural de éste.
Puntos ciegos al nivel de posición del
conductor: Se presentan los puntos ciegos
que generan los postes laterales por la naturaleza de construcción del vehículo, los cuales
40
se ubican del lado derecho y lado izquierdo,
sin olvidar que la parte trasera es totalmente
inobservable, puesto que no tiene un campo
visual que permita mirar lo que pasa en la
parte trasera.
Puntos ciegos debajo del nivel de observación del conductor: Los vehículos
pesados cuentan con más puntos ciegos
debajo del nivel de observación natural del
conductor, los cuales se localizan en la parte
delantera debido a que el motor y el cofre
le impiden la visibilidad de los peatones o
automóviles que se encuentran delante de su
unidad.
El lado derecho de la unidad es el más alejado
al conductor tornándose complicada su observación al no contar con una visión adyacente y directa en dicha zona, la parte trasera sigue siendo totalmente inobservable,
mientras que el lado izquierdo resulta menos
complicada su observación para el conductor,
debido a su cercanía con dicho ángulo.
Como Reducir el riesgo aumentando
la visibilidad
La colocación y observación de los espejos
retrovisores es fundamental para reducir el
riesgo de accidentes, existen espejos laterales planos, espejos laterales circulares y
convexos, dichos accesorios son utilizados
para reducir los puntos ciegos al momento
de conducir, pero no solo es necesario contar
con estos espejos sino aprender a ubicarlos y
observarlos frecuentemente.
Diferentes tipos de espejos utilizados en
vehículos de grandes dimensiones.
El primer paso para ubicar correctamente
los espejos es ajustar el asiento del conductor, ya que de esto dependerá la posición de
cada uno de los espejos.
En esta imagen se observan los puntos ciegos
debajo del nivel de observación natural
del conductor.
Esta imagen muestra el punto ciego delantero y lateral por
la altura de la unidad.
42
El segundo paso es no olvidar que los espejos deben de reducir al máximo los puntos
ciegos que se tienen alrededor del vehículo, considerando siempre que debemos de
cuidar todo el contorno de nuestra unidad,
por tal motivo en la parte lateral interna y
baja del espejo deberá siempre apreciarse el
contorno lateral.
Se recomienda utilizar los espejos
convexos para ampliar el campo de
visión del conductor, y aun cuando
distorsionan un poco la imagen
original, proporcionan un ángulo
de visión mayor. Estos espejos se
colocan frecuentemente por debajo
del espejo lateral plano, lo que le
permite al conductor contar con un
mayor ángulo de visión hacia el costado, observando el carril adyacente
y la parte baja de la unidad.
Lo anterior permite al conductor
observar los automóviles, motocicletas o peatones que se ubiquen
junto a la unidad de equipo pesado.
También se recomienda el uso del
espejo convexo para eliminar el
punto ciego generado en la parte
baja de los lados de la unidad, éste
se coloca en la parte superior de las
puertas, logrando con esto contar con la visión suficiente para el
cuidado de los usuarios de la vía que
circulan adyacentes al vehículo.
Para eliminar el punto ciego detrás
o delante de la unidad, se sugiere
colocar espejos convexos en los
extremos de las unidades, ya sea
en el extremo delantero del cofre o
las esquinas superiores traseras del
tractocamión o semirremolque.
En la comunidad europea a partir
del mes de abril de 2009, una nueva
normativa europea obliga a todos
los vehículos matriculados en la
unión a adaptar sus retrovisores
para ampliar su visión y evitar los
puntos ciegos. Esta normativa se
aplica por igual tanto a camiones
nuevos como a modelos anteriores.
El hecho de contar con espejos
planos y convexos no es suficiente,
hay que utilizarlos observándolos
frecuentemente y más aún antes de
hacer alguna maniobra. Realizando
esta acción podremos circular con
mayor seguridad, evitando accidentes y malos momentos en nuestra
vida.
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43
reportaje
Los errores más
comunes en el
proceso de
repintado
Por: José G. Valdez Murillo
Cuando un automóvil sufre daños en alguna de sus piezas, es necesario llevarlo al taller para su reparación, donde el técnico carrocero conformará la
lámina para posteriormente pasar el trabajo al técnico pintor, quien llevará
a cabo los procesos adecuados para una correcta reparación, aunque no
siempre se utilizan las técnicas de repintado idóneas, lo que ocasionará que
se invierta más tiempo e incremente el consumo de materiales de pintura,
generando pérdidas económicas para el taller.
A continuación se mencionan los procesos de pintado en piezas
de lámina y plástico considerando un método con los procesos
incorrectos y por otra parte mencionando el método correcto.
PINTADO DE PIEZA NUEVA DE LÁMINA
Incorrecto
Limpieza y desengrasado
Lijado de cataforesis
Enmascarado
Aplicación de sellador
Aplicación de base color
Aplicación del barniz
44
Correcto
PINTADO DE PIEZA REPARADA DE LÁMINA
Incorrecto
Correcto
Lijado de bordes
Aplicación de relleno
Lijado del relleno
Enmascarado
Aplicación de imprimación
Aplicación de aparejo
Lijado del aparejo
Enmascarado
PINTADO DE PIEZA NUEVA DE PLÁSTICO
Incorrecto
Correcto
Lijado de plástico
Enmascarado
Aplicación del sellador
45
PINTADO DE PIEZA REPARADA DE PLÁSTICO
Incorrecto
Correcto
Lijado de bordes
Aplicación de relleno
Lijado del relleno
Enmascarado
Aplicación de imprimación
Aplicación del aparejo
Lijado del aparejo
Enmascarado
Al no realizarse las operaciones adecuadas en el pintado de vehículos se pueden producir
algunos defectos. El pintor debe poseer una gran destreza y adquirir una sólida formación
para evitar o minimizar su aparición. En seguida se muestran los defectos ocasionados por
no realizar el método de repintado adecuado.
Preparación de superficies
Limpieza y desengrasado: no llevar a cabo
una correcta limpieza y desengrasado genera
defectos como falta de adherencia, siliconas,
polvo en la capa de acabado, etc.. Siempre se
deberá limpiar la superficie con un producto
adecuado y paños libres de pelusa.
46
Lijado: al realizar el lijado a mano, con agua
y con los granos de lija inadecuados, se genera la aparición de marcas de lijado y falta de
adherencia. El lijado se debe de llevar a cabo
con lijadoras, respaldos correctos y granos
de lija adecuados a cada proceso.
Aspectos técnicos de los productos
Condiciones ambientales
Mezcla de los productos: una incorrecta
relación de mezcla de los productos ocasiona
cuarteaduras, escurrimientos, lentitud de secado, etc.
Se debe entonces respetar
la relación de mezcla que
marca el fabricante de pintura en sus fichas técnicas
para evitar los defectos
antes mencionados.
Temperatura: durante la aplicación de los
productos de pintura es necesario contar
con una temperatura ambiente adecuada.
Los productos de acabado deben manejarse de preferencia dentro de una cabina de
pintura con horno para poder controlar
la temperatura de aplicación; no hacerlo,
genera defectos como escurridos, pérdida de
brillo, lentitud de secado, etc.
Aplicación de los productos: no respetar
la cantidad del número de manos a aplicar,
el tiempo de evaporación entre cada una y
la cantidad de material depositada en cada
mano genera: escurrimientos, cáscaras de
naranja, manchados, baja opacidad, entre
otros.
Humedad relativa: ésta debe controlarse en el momento de la aplicación de los
productos, ya que una humedad demasiado
alta durante la aplicación generará defectos
como pérdida de brillo y lentitud de secado.
Secado: Se debe respetar el tiempo y la
temperatura de secado de los productos, ya
que en caso contrario se originarán defectos
como pérdida de brillo, velados, hervidos, etc.
Uso del equipo aerográfico
Regulación del equipo de aplicación: antes
de utilizar el equipo aerográfico se deben de
regular ciertos parámetros como la presión
de aplicación, abanico y cantidad de material
a depositar; ya durante la aplicación se tiene
que cuidar la velocidad y distancia. No respetar estos parámetros ocasionará defectos
como escurridos, cáscaras de naranja, pulverizados, manchados, falta de cubrimiento,
entre otros.
Mantenimiento de equipos e instalaciones: se debe contar con un programa de
mantenimiento de los equipos de aplicación,
cabina de pintura, zona de preparación, red
de aire comprimido. Así como disponer de
un programa de mantenimiento para lograr
que los equipos de aplicación permanezcan
limpios y con sus componentes en condiciones óptimas, a la par de realizar el cambio
de filtros, limpieza de la cabina y equipos
de secado y siempre contar con una buena
calidad de aire comprimido; de lo contrario
se pueden ocasionar defectos como ojos de
pescado, suciedad y particulas de polvo en
las superficies pintadas.
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47
c oo nt so uc li tc ol er tí a sa t a l l e r e s
m
Futuro en
México, menos
talleres,
más talleres
efectivos
Por: Alejandro Lozada Arellano
La composición actual del parque vehicular nacional y sus
constantes modificaciones han originado que la infraestructura
de los talleres de reparación por colisión, así como su personal
técnico, se adecuen a los movimientos tecnológicos del mercado para seguir vigentes y mantener satisfechos a sus clientes.
Es notable el constante incremento en el número de marcas y modelos de vehículos que
actualmente se comercializan en México,
por lo que ahora el sector exige una mayor
preparación y especialización para una mejor
reparación y mantenimiento. En pocos años
la industria automotriz mexicana pasó de 5
marcas y 16 modelos de vehículos a 35 marcas y 263 modelos (Fuente: Andellac, junio
de 2011).
La extinción o reducción de capacidad instalada, la obsolescencia de equipos, los talleres
que no cuenten con personal capacitado y
actualizado, además de la competencia en el
mercado, serán factores que limitarán a los
48
centros de reparación redirigir su visión empresarial. Haciendo hincapié en la capacitación, destaca el hecho de que en el año 2000
el Centro de Experimentación y Seguridad
Vial México contaba con un total de 88
talleres inscritos, de marcas como Chrysler,
Ford, Nissan, General Motors, Volkswagen
y multimarcas; para el año 2005 ya eran un
total de 484 y en 2011 hemos llegado a 1260
talleres activos, sumándose a la lista marcas
como Acura, Audi, BMW, Honda, Mercedes
Benz, Peugeot, Renault, Seat, Mazda, Toyota
y Volvo, además de los colaboradores de
talleres de equipo pesado, como Freightliner,
International, Kenworth y Volvo.
Dicha evolución no ha dejado fuera al mercado asegurador, cuyas transformaciones y
crecimiento han marchado de la mano con
los cambios del mercado automotriz.
Al evaluar la situación financiera del taller
lo primero que se nos ocurre como estrategia es que debemos vender más y ampliar
la cartera de clientes. En otras ocasiones se
considera que la mejor recomendación es un
cliente satisfecho, pero no podemos quedarnos esperando a que ellos nos recomienden.
El cliente busca cuidar su dinero y hallar mejores opciones: desea que reparen mejor su
automóvil y a menor precio. Lo que implica
que los clientes ya no sean totalmente leales
a un taller, marca de automóvil o compañía de seguros, sino que
están abiertos a buscar siempre nuevas opciones. Por eso debemos
cuidar más a los que ya tenemos y estar atentos a conseguir a los
que se encuentran en la búsqueda de un nuevo proveedor. Esa es
una buena noticia para quienes pueden dar mejores condiciones en
precio y servicio, pero al mismo tiempo una mala para aquellos que
no podrán permanecer en tan competido mercado.
Los directivos de los centros de reparación se quejan al saber que
otros competidores bajan mucho sus precios y casi regalan el trabajo,
lo que hace surgir la siguiente interrogante: ¿cómo sobrevivir en un
medio en el que los clientes quieren precios cada vez más baratos y
los competidores cobran menos?... La respuesta no es sencilla, pero
los que sí debemos destacar es que tales son las reglas del juego y
debemos aprender a competir con ellas.
49
Negociación
La primera recomendación es la capacidad de negociación y todo lo que conlleva. Es necesario
darnos tiempo para platicar con el cliente, explicarle que el precio no lo es todo y que un buen servicio se paga solo. Desafortunadamente muchos centros de reparación sólo elaboran cotizaciones
y no realizan una labor profesional de ventas. Así que cuando tengamos la oportunidad de platicar
con el cliente, antes de que tome una decisión, debemos hacerle saber las ventajas de reparar su
vehículo con nosotros, y tomar la delantera a nuestros competidores.
Disminuir precios y no calidad
Es muy importante que si queremos dar mejor precio, no sea a costa de bajar la
calidad de los procesos de reparación o, peor aún, por omitir operaciones. La
verdadera estrategia para bajar los precios radica en la disminución
de los costos de operación, es decir, reducir tiempos muertos, evitar
volver a hacer trabajos, minimizar las garantías, agilizar la llegada
de refacciones y buscar mejores precios en éstas, así
como en consumibles y materiales, entre otros.
Actitud de servicio
Ventajas competitivas
Impacta directamente en los sentimientos
del cliente, pues está demostrado que las
personas que expresan deseos de ayudar
venden más y a mejor precio que aquellos
que se comportan como si le hicieran un
favor. Por muy complicada que sea la actual
situación económica, el cliente no es el
culpable de que el arrendamiento de la nave
haya subido o que los materiales de pintura
incrementen su costo, etc., así que siempre
lo debemos recibir con la mejor disposición.
En general y como punto final estas ventajas
competitivas pueden darse en diferentes aspectos de la empresa, por ejemplo, al contar con:
a) Una tecnología que permita hacer reparaciones de muy buena calidad.
b) Procesos de reparación eficientes que
logren reducir costos, lo que a su vez redundará en vender a precios más bajos.
c) Un sistema informático que permita
tomar y procesar rápidamente las órdenes
de reparación, y brindar así una rápida
atención.
d) Un sistema de gestión de las refacciones
eficiente que posibilite agilizar esta parte del
proceso.
e) Personal calificado que brinde un excelente servicio al cliente.
f) Moderna infraestructura para proporcionar un ambiente cómodo y agradable a
clientes y empleados.
g) Buena ubicación que permita tener una
mayor captación de mercado así como una
ubicación útil para las aseguradoras.
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50
carrocería
Abrasivos SIA en
las operaciones
de reparación de
carrocerías
En todo taller de reparación automotriz
existen operaciones que sirven de base para
etapas posteriores: tal es el caso del proceso
de limpieza, desbaste, corte y preparación de
superficies.
Por: Erick Rangel Villafranca
Estas operaciones cobran una vital importancia desde el punto
de vista económico y técnico, ya que de la elección y uso correcto
de los materiales abrasivos dependerá en un porcentaje significativo la calidad y productividad del taller.
SIA abrasivos, fabricante dedicado
al desarrollo de abrasivos, provee
al mercado de reparación automotriz una amplia gama de productos
para diversos usos. Siempre que se
realizan trabajos de lijado en el área
de carrocería es necesario emplear
materiales abrasivos para la restauración de superficies. Éstos pueden
ser de diversa naturaleza, por lo que
siempre es adecuado tomarlo en
cuenta antes de iniciar las operaciones de lijado. Para lograr lo anterior
el fabricante propone la siguiente
tabla para identificar el grano del
abrasivo, dependiendo del material,
los diferentes tipos de sustrato y
sus características:
52
MATERIAL
LIJADO GRUESO
LIJADO FINO
Las operaciones más frecuentes que se
realizan en el área de carrocería se enlistan a
continuación:
Limpieza: Para trabajos de conformado
y soldadura es indispensable realizar la
limpieza retirando la pintura de la zona a
trabajar. Para ello SIA presenta una gama de
productos orientados a ese fin como son los
discos sia-powerstrip y siamet scm siafix.
Desbaste: Las operaciones de desbaste de
metal, plástico, pintura, etc., son frecuentes
en toda operación de reparación automotriz,
por lo que es importante contar con materiales de alto desempeño. Algunos productos
de SIA abrasivos para cubrir esta necesidad
son: los discos siamet X siafix.
Corte: Para tal actividad, dentro de la gama
de productos de la marca, se pueden encontrar elementos de corte en varias presentaciones, destinadas a brindar alto desempeño
y productividad en estas operaciones, como
por ejemplo, los discos de corte siawheel.
Preparación de superficies: Operación
que se define como el acondicionamiento de
un sustrato para los diferentes trabajos posteriores de embellecimiento que formarán
parte del proceso de reparación. Para ello,
SIA tiene una gama de productos como los
discos, tiras y rollos abrasivos en diferentes
presentaciones.
53
Las operaciones de limpieza, desbaste, corte y preparación de superficies pueden ser cubiertas en su totalidad por los productos de SIA
abrasivos, ya que no sólo dispone de abrasivos, sino que, además,
maneja productos derivados para su uso, como adaptadores y respaldos. Con la serie 1946 siarun y la de mayor abrasión 1950 siaspeed;
SIA abrasivos ofrece una interesante gama de productos orientados a
satisfacer las necesidades del cliente y adaptarse a sus procesos.
Dentro de la línea para uso automotriz se encuentran los siguientes
artículos para el lijado en carrocería:
Abrasivos para lijado grueso en carrocería
OPERACIÓN
54
SERIE
GRANOS
Disco para lijado en carrocería con máquina lijadora excéntrica
OPERACIÓN
SERIE
GRANOS
Tira para lijado manual en carrocería
OPERACIÓN
SERIE
GRANOS
Como se mencionó en este artículo, SIA abrasivos cuenta
con una amplia gama de productos para realizar las operaciones del área de carrocería. Para obtener el mejor rendimiento y uso adecuado es necesario tomar en cuenta las
recomendaciones del fabricante.
[email protected]
56
v ao ltuoacci icól ne t a s
m
Surtido de
autopartes:
factor que impacta
en el tiempo de
entrega del
vehículo en el taller
Por: Roberto Villanueva Carrillo
Cuando una persona sufre un accidente de tránsito, luego de recuperarse
del desgaste emocional que esto le provocó, tiene la preocupación de lo que
ocurrirá después de que su vehículo sea canalizado al taller o agencia de la
compañía de seguros, bajo la interrogante: “¿cuánto tiempo tardarán en
entregarme mi vehículo?”
De acuerdo con la Segunda Encuesta Nacional sobre la Calidad en el Servicio a Clientes
de las Instituciones de Seguros de Automóviles,1 realizada por la Comisión Nacional
para la Protección y Defensa de los Usuarios
de Servicios Financieros (CONDUSEF), las
etapas que integran la cadena del servicio en
caso de siniestro reflejaron que las tres principales áreas de oportunidad para dichas
compañías son:
a) Reducir la tardanza en la entrega del
vehículo por parte del taller
b) Respetar el cumplimiento de la fecha de
pago por siniestro
c) Abatir la tardanza en el arribo del ajustador al lugar del siniestro
En el presente artículo, hablaremos de la
primera área de oportunidad según dicha
encuesta.
58
La CONDUSEF ha recomendado a las aseguradoras mejorar el control de la red de
distribuidores de autopartes y talleres/agencias para cumplirle al cliente con los tiempos
establecidos desde un inicio.
En ocasiones, cuando contratamos un seguro para nuestro automóvil no tenemos muy
claro cuál es el proceso a seguir durante la
autorización, reparación y entrega del mismo, lo cual ocasiona molestia e incertidumbre, pues lamentablemente no nos detenemos a leer a detalle las condiciones generales
de la póliza o el agente de seguros que nos la
vendió, no nos explicó con amplitud ¿cómo
es el proceso de autorización y qué debemos
hacer en caso de un siniestro?
La tabla que se muestra a continuación describe de manera general cómo es el flujo de
autorización para la reparación de los vehículos por parte de las compañías de seguros.
Dentro de estas seis fases del proceso de
reparación es importante mencionar que
uno de los principales cuellos de botella que
ocasiona el retraso en la entrega del vehículo
ocurre al surtir las refacciones, ya que los
tiempos en muchas ocasiones se extienden
de manera significativa, debido a diversas
circunstancias que van desde errores simples
en los números de parte (lo que ocasiona
que las piezas solicitadas sean distintas a las
entregadas por el proveedor) hasta casos en
los que el fabricante no cuenta con las piezas
en existencia. Algunas aseguradoras hoy por
hoy han tomado medidas al respecto, como
penalizar a sus proveedores por incumplimiento, lo cual, lejos de solucionar el
problema, crea una ruptura de comunicación
y confianza entre el proveedor y la compañía
de seguros.
A la fecha, la autorización de la estimación de daños de vehículos en
el taller se integra por los siguientes conceptos:
• Mano de obra de hojalatería
• Mano de obra de pintura
• Materiales de pintura
• Refacciones
Dentro de las estimaciones de daños que actualmente autorizan las
compañías de seguros, hablando de vehículos en reparación, se ha
encontrado que en los últimos dos años el promedio en el costo de las
refacciones ha sido entre el 70 y 71%, lo cual explica el impacto que
cobran en el proceso de reparación, al afectar directamente el tiempo
de estadía del vehículo dentro del taller/agencia. Esto puede apreciarse
claramente en la siguiente gráfica.
En la actualidad, a los fabricantes no les basta con tener el mejor vehículo del mercado,
sino que además deben responder a la demanda de refacciones requeridas, para disponer de ellas en el menor tiempo posible,
de tal manera que los vehículos siniestrados
no se encuentren parados en los talleres.
Fuente: Audatex
59
Dentro de tal contexto, alguna
vez se ha cuestionado ¿de dónde
provienen las refacciones de su
vehículo cuando sufre un siniestro? Para poderle responder, es
necesario hacer un breve análisis de
la estructura del sector automotriz
enfocado al surtido de refacciones
en nuestro país.
Actualmente la industria automotriz
establecida en México se integrada
por empresas que fabrican, comercializan o realizan el ensamble final
de vehículos de compañías como
Chrysler, Ford, GM, Nissan, Toyota, Honda, VW y BMW, que han
tenido una expansión dentro del país
fabricando nuevos modelos para el
mercado mexicano y el extranjero.
La ventaja de contar con fabricantes establecidos en el país radica
en que todos ellos tienen ubicados
dentro de sus plantas armadoras
los almacenes de autopartes para
consumo nacional e inclusive para
Centro y Sudamérica. Usted puede
cuestionarse entonces, ¿por qué
el surtido de las refacciones en
ocasiones demora tanto?
La respuesta tiene que ver con el
desarrollo de la industria de autopartes en México, ya que no ha crecido
al mismo ritmo que los fabricantes
automotrices establecidos en el
país; los tratados internacionales y
el desarrollo de tecnología han sido
factores importantes que provocan
el estancamiento del sector y promueven la importación de partes y
componentes.
El hecho de que un vehículo se
produzca en México no implica que
la mayoría de sus refacciones las
surtan proveedores nacionales, lo
que implica la importación total de
las autopartes vendidas con una
participación significativa de países
como Estados Unidos, seguido por
Canadá y Japón, respectivamente2,
tal como lo muestra la siguiente
gráfica.
60
En el caso de fabricantes de vehículos como Acura, Audi, Mitsubishi, Seat,
Mazda, Hyundai o Renault (que no producen en el país pero que comercializan automóviles en México), sus refacciones se surten de los almacenes de
plantas armadoras emplazadas en territorio nacional, debido a las fusiones
o alianzas comerciales que utilizan como estrategia de expansión dentro del
mercado mexicano.
GRUPOS
FORD
• Ford
• Lincoln
• Mercury
• Volvo
• Land
Rover
• Jaguar
CHRYSLER
• Chrysler
• Dodge
• Jeep
• Mitsubishi
• Hyundai
• Fiat
VW
GM
• VW
• Audi
• Seat
• Porsche
• Bugatti
• GM
• Opel
• Cadillac
• Saab
NISSAN
• Renault
• Nissan
Fuente: AMIA
Por otro lado, la mayoría de las refacciones de fabricantes como Peugeot, Suzuki, Mini, Mercedes Benz,
Volvo y Ferrari (que tampoco producen en el país pero sí comercializan
aquí sus automóviles) provienen de
Estados Unidos, Europa y Asia, y las
depositan en almacenes ubicados
principalmente en las zonas centro
del país. La mayoría de los centros
de distribución se encuentran concentrados estratégicamente en el
centro y norte de México.
Debido a la ubicación estratégica de
los almacenes de autopartes, los estados del Centro, el Bajío y el Norte
son los más beneficiados, ya que los
tiempos para surtir las refacciones
son más ágiles: tres días en promedio de entrega, siempre y cuando la
planta armadora tenga en stock las
piezas que solicita el taller/agencia.
Sin embargo, en el sur del país, al no
contar con este tipo de almacenes,
los tiempos para surtir demoran en
promedio el doble.
Algunos distribuidores de agencias ubicados
en la Zona Metropolitana de la ciudad de
México han detectado tal área de oportunidad y han establecido rutas de distribución a
estados como Michoacán, Guerrero Tabasco,
Oaxaca y Yucatán, con el fin de cubrir la demanda de toda la región, ya que al tener su
propio transporte pueden trazar su logística
de acuerdo al volumen de pedidos.
En la actualidad la gran mayoría de los centros de distribución de autopartes cuentan
con sistemas de control de inventarios con
la finalidad de evitar gastos innecesarios,
mejorar el tiempo y la manera de entrega
para hacerla rápida, eficiente y organizada,
lo cual les permite disponer de cantidades
adecuadas de materias para enfrentar la
demanda y evitar pérdidas innecesarias por
deterioro, obsolencia o exceso de material
almacenado.
Métodos de surtido
Los métodos de surtido al almacén de refacciones del distribuidor dependen del tipo
de pedido que se solicite a la planta armadora, siendo otro factor que puede alterar el
tiempo de surtido. Hoy en día los almacenes
ostentan una clasificación de acuerdo a la
demanda de las refacciones:
62
Alta rotación: piezas que por su alto índice
de sustitución casi siempre hay en existencia, por ejemplo: facias, absorbedores,
almas, faros, cofres, salpicaderas, etc.
Media rotación: piezas que por su consumo regular figuran en un stock de existencias, por ejemplo: costados, toldos, bolsas
de aire, pretensores, sensores, piezas de
suspensión y otros similares.
Baja rotación: piezas que por su bajo nivel
de sustitución aparecen en los almacenes con
un stock limitado, por ejemplo: revestimientos interiores, asientos, tableros, computadoras, arneses eléctricos, etc.
Tipos de pedido
Existen tres tipos de pedido que se pueden
realizar para surtir las piezas a los clientes
en general y a las compañías de seguros:
1. Pedido a la planta armadora: realizado
por el almacén de refacciones de acuerdo con
las órdenes confirmadas diariamente; este tipo
de pedido es el más común, ya que al realizarlo
se obtiene un costo bajo por parte de la planta
armadora y la utilidad es mayor para la agencia;
su desventaja radica en que la planta se compromete a entregar las piezas en tiempo siempre y cuando las tenga su almacén en stock.
2. Pedido exprés: lo realiza el
almacén de refacciones cuando
se tiene que entregar un vehículo
de emergencia, ya sea de clientes
particulares o de compañías de seguros; se efectúa bajo las siguientes
condiciones:
a) Que no se trate de una refacción
que pueda ser explosiva o contenga solventes peligrosos (bolsas de
aire, sistema electrónico, bombas
de frenos, direcciones, etc.) y de
poco volumen (no aplican costados,
lienzos, toldos, etc.)
b) Se tiene que pagar un porcentaje
más del valor de la planta armadora.
3. Pedido de back order: lo lleva
a cabo el almacén de refacciones
cuando se tiene un vehículo inmovilizado por falta de piezas; se realiza
bajo las siguientes condiciones:
Las refacciones se solicitan con el
pedido normal de planta armadora,
con la diferencia de que éstas no
pueden ser abastecidas, ya sea porque existe una gran demanda de la
pieza o porque se encuentra escasa
con los proveedores del fabricante,
o bien, porque se trata de un vehículo nuevo en el mercado. Las piezas
que son susceptibles de caer en back
order son revestimientos interiores,
computadoras, arnés eléctrico de
motor, etc., y se les conoce como
de poco movimiento, además de
ser caras, motivo por el cual a los
almacenes de la planta armadora no
les conviene tenerlas en stock.
Con estos antecedentes usted
podrá percatarse que la marca de su
vehículo así como la ubicación de
acuerdo al estado en el que tenga su
residencia son factores que pueden,
en determinado momento, hacer
que las piezas arriben o no a tiempo
al taller/agencia para su reparación.
Actualmente, los valuadores de las
compañías de seguros utilizan su
criterio sustentado en técnicas y herramientas de valuación, analizando
el alcance de los daños (directos
e indirectos), y considerando los
métodos de reparación, tiempos
y costos de materiales para poder
determinar entre la sustitución y/o
reparación de las piezas.
Cuando un valuador termina de realizar tal análisis, debe considerar un
factor más, el surtido de las piezas,
ya que de no hacerlo, la reparación
de un vehículo podría retrasarse de
manera indefinida si las piezas caen
en back order. Todas las compañías
de seguros tienen el compromiso
con sus clientes de resarcir el daño
de acuerdo a lo establecido en su
póliza, pero el abastecimiento de las
refacciones depende de los proveedores de servicio que contrata la
compañía de seguros (fabricantes,
distribuidores de autopartes, talleres/agencias).
Por tanto es necesario que las áreas
de convenio y proveedores de las
aseguradoras establezcan una relación solida de negocios sustentada
en el ganar-ganar. Lo que propiciará
como resultado final la entrega de
vehículos reparados en tiempo y
forma, lo que redundará en clientes
satisfechos por el servicio ofrecido,
proyectando la imagen de seguridad
y lealtad hacia las compañías de
seguros que otorguen dicho tipo de
beneficios.
Referencias bibliográficas
1. http://www.condusef.gob.mx/index.php/
instituciones-financieras/seguros/1037.
2. Flor Brown Grossman (1997). La industria de
autopartes mexicana, reestructuración reciente y
perspectivas. México: Centro Internacional de
Investigaciones para el Desarrollo, UNAM.
[email protected]
63

Revista 30 - Autobody Magazine

Transcripción

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