2_Breve Historia

BREVE HISTORIA DEL GP CAMION DE ESPAÑA
El inicio : pavor, sorpresa, ilusión …
El GP Camión de España, cumple este año su vigésimo quinta edición, siendo
una de las carreras más emblemáticas de cuantas se disputan en el circo
europeo, junto con la que tiene lugar en el circuito alemán de Nürburgring.
Todo empezó en 1986, cuando un grupo de amigos encabezados por Joan Pons
(entonces presidente de Peña Motorista 10 X Hora) y Enric Socies, decidieron
dar un vistazo por Europa para ver que era esto de las Carreras de Camiones, una
modalidad que empezaba a tener mucho éxito allende nuestras fronteras. Les
sorprendió el numeroso público que congregaban, pero principalmente lo
interesantes y espectaculares que eran para los espectadores. Los grandes
monstruos de la carretera convertidos en “monoplazas” gigantes. Había que
verlo.
Tras muchas reuniones, la cuestión es que los días 27 y 28 de junio de 1.987 bajo
un sol de justicia, tuvo lugar en el Circuito del Jarama, la primera Carrera
Internacional de Camiones, con una interesante inscripción, básicamente
británica y francesa. Podemos decir que los responsables del circuito, con
quienes llevamos una feliz convivencia después de 25 ediciones, estaban
bastante asustados y temían por la integridad de la pista y de sus instalaciones.
Cerca de 20 camiones participantes, entre Leyland, Renault, Volvo, Mack, Liaz,
Ford, Scania, Iveco, y Pegaso, rodaron por la pista madrileña sin problemas.
Pilotos, como Richard Walker, Dave Gray, Rod Chapman, Terry Harris, Chris
Hudson, Reg Hopkins entre otros, venidos desde Gran Bretaña; los franceses
Noel Crozier, Gilbert Hurgon, Christophe Julie, Jean Pierre Stadler, Michel
Bardou, y Claude Cuynet, así como los checos Frankie Vojtisek y Moskal Jiri, y el
suizo Raphael Gorrett, entre otros, hicieron las delicias de un público
procedente en su mayoría del mundo del camión, que no daba crédito a sus ojos
…
En el apartado nacional, casi todos los participantes eran conductores de
camiones de diferentes compañías de transporte, de entre ellos sobresalían
Antonio de Dios de Transports Reunits, que en esta primera edición pilotaba un
Scania, Carlos del Val con un Pegaso, el ahora popular Josep Vila (vigente
vencedor de la Baja) con un DAF, Juan Carlos García con Pegaso, Narciso Prieto
Moran y Manuel Almansa con Pegaso, José Andrés Orca con un Iveco, Luis Díaz
con un Ford, y Saturnino Lacabe con un Mercedes-Benz. Ellos formaron la parrilla
de la Categoría Nacional, carrera que permaneció en programa en años
sucesivos, hasta que definitivamente desapareció por falta de inscripción.
Esta primera carrera se pudo organizar gracias al patrocinio de Pegaso, Pirelli y
la tarjeta Ressa.
Después de esta primera cita en el Circuito del Jarama, la fecha de la segunda,
en 1988, cambió de ubicación en el calendario: a partir de entonces el GP
Camión de España se celebraría siempre durante el primer fin de semana de
Octubre, salvo en alguna ocasión que por imperativos del propio calendario
tendría lugar el siguiente.
La cosa va en serio …
A partir de esta primera carrera, que fue todo un éxito tanto organizativo, como
deportivo, y también de público asistente, la ETRA -entonces la asociación que
agrupaba a todos los grandes premios que formaban el circo Europeo- aceptó la
entrada de España con su GP Camión de España, como poco después ocurriría al
llegar a un acuerdo con la FISA (Federación Internacional en el apartado
deportivo), y después con la FIA (cuando FISA y FIA unificaron sus nombres), bajo
la bendición de países como Francia, Gran Bretaña, Alemania, Suecia, etc. con
algunos años más de experiencia y tradición que nuestro país. Gilles Barissat,
presidente de la ETRA, y Joan Pons, miembro de dicha asociación, fueron los que
lucharon para que la FIA defendiera en definitiva la modalidad camiones,
dentro de la Federación Internacional de Automovilismo. ¿Podía considerarse
que el camión era un automóvil? Pues se llegó a la conclusión que si, lo único que
más pesado, y con seis ruedas en lugar de cuatro …
Los beneficios de la FIA
El manto de protección que ejerce, o parece ejercer la FIA, sobre sus
campeonatos gustó a las Marcas, y a las ya presentes como Scania, Volvo,
Renault, Mercedes-Benz y MAN, años más tarde se sumaron Caterpillar y DAF,
esta última con un equipo espectacular. Las carreras de camiones funcionaban
bien y gozaban de buena salud. Era un campeonato bien consolidado. Los
camiones oficiales cohabitaban con los de las grandes escuderías -en su mayoría
británicas- y sus potentes camiones, formándose parrillas realmente
interesantes, aunque, primero con la desaparición de las suecas Scania y Volvo,
se encendió una pequeña luz de alarma, pero el campeonato no se resintió de
ello excesivamente, y continuó su andadura sin problemas. En las cercanías del
cambio de siglo, las marcas empezaron a mostrar signos de flaqueza, DAF fue la
primera en bajarse del carro, y le seguiría Caterpillar y Mercedes-Benz. La
“bajada de bandera” de la marca de la estrella fue un shock para muchos.
Mercedes-Benz, con cuatro equipos oficiales apeándose de un campeonato iba a
ser un duro golpe para el certámen. La marca que resistía el embate en parte
era MAN, que se había sumado también a no estar representada oficialmente,
pero con la diferencia que la marca de Munich no ha abandonado nunca a sus
partidarios y ha seguido evolucionando y facilitando motores a todo equipo que
se lo ha pedido. El pasado año, y a través de MKR, preparador alemán que
evoluciona los camiones Renault, la firma del rombo ha vuelto a incorporarse a la
“oficialidad”, lo que ha motivado que en estos momentos se hable de un posible
regreso de Mercedes-Benz, y quizás de Scania. De momento todo son
habladurías pero lo cierto es que estas habladurías podrían ser realidades en un
futuro próximo.
El futuro no peligra …
De toda esta exposición de hechos ocurridos a lo largo de los años, ha sido
testigo el GP Camión de España que se disputa en el Circuito del Jarama, tanto
en sus épocas más brillantes como en otras con menos glamour -el que dan las
Marcas oficiales- pero lo cierto es que por el simple hecho de ser una carrera
disputada en España y en el Jarama, jamás ha perdido pasión, ni ha perdido
afición por parte de los espectadores a las carreras de camiones, que en su día
entendieron que esta modalidad del deporte del automóvil es una de las más
apasionantes que se disputan sobre el asfalto de un circuito. El público que
acude al Jarama para ver a los camiones es un “lujo asiático” que dirían algunos,
y es a la vez auténtico merecedor de un “10” .
Volviendo a la historia, diremos que en estas 25 ediciones del GP Camión de
España , han ocurrido muchas cosas. Muchos cambios de reglamentos, cambios
de personas que han dejado huella en el propio campeonato con un trabajo
hecho desde la retaguardia algunas veces incomprendido, pero en cualquier
caso respetado, pero lo que si es cierto es que el campeonato sigue adelante, y
pese a la crisis global que existe en el mundo, cada año mantiene un muy buen
número de inscritos, que le permiten afrontar con valentía los embates de la
desafortunada recesión a la que parecen querer sumergirnos.
Los mejores españoles …
Sin duda el mejor piloto español que está implicado en las Carreras de
Camiones, ha sido y es el madrileño Antonio Albacete, piloto del Equipo CEPSA
de camiones desde hace 14 años, un auténtico ídolo de masas en el trazado del
RACE, por sus evoluciones en pista, sus magníficos resultados, sus tres Títulos
continentales y su entrega al que él llama “el público del jardín de su casa”, su
simpatía cruza la pista y la gente le ovaciona, es el auténtico rey del Jarama,
pese a ello, no podemos olvidar que a lo largo de estos años otros pilotos
españoles también han brillado con luz propia. A finales de los 80 y principios
de los 90, tres nombres se incorporaron al Europeo de Camiones, dos de ellos
dentro del equipo oficial Pegaso, dos Troner negros patrocinados por Pirelli,
Ressa y CS, que lucieron su estampa por Europa con muy buenos resultados. Ellos
eran el madrileño Juan Escavias y el catalán Salvador Cañellas. Magnífica la
participación de este equipo, mitad británico - mitad español, dirigido por
Paco Crous. Un tercer piloto español se sumó por esta época y no sería otro que
el madrileño Manuel Santos, un hombre todo carácter y personalidad, capaz de
hacer lo más difícil, y no acertar en lo más fácil, pero que hacía disfrutar al
público. Participó primero de forma privada y con ciertos apuros, y finalmente
llegó a convertirse en el piloto oficial de CEPSA, donde militó durante varios
años, concretamente hasta 1996. Otros dos pilotos españoles hicieron sus
pinitos en las carreras de Camiones: Pep Bassas, reconocido piloto de Turismos y
de Rallyes, y Jordi Gené. El primero solo participó en el Jarama con un Mercedes
oficial como piloto invitado, y el segundo, estuvo 1 año y medio dentro de una
de las escuderías también oficiales de Mercedes-Benz, compitiendo en el
Europeo de Camiones con resultados notables, y observados con satisfacción por
los responsables de la marca de la estrella.
… Y quien faltaba ?
Pues evidentemente el espectáculo, los atrevidos, los reyes del trompo y de las
derrapadas, en fin, los que muchos del público asistente esperaban y esperan
para disfrutar, cariñosamente apodados “los españolitos”. El primer “rey” con
este sobrenombre fue Fernando López “El negrito”, un joven camionero ágil en
la pista y ágil en el arte del derrapaje , su Barreiros color negro mereció este
nombre y por extensión, también el piloto. Otro que fuera muy espectacular fue
Luis Diaz Morilla, de Transportes la Guipuzcoana, que pilotaba un Scania,
pintado de verde, espectacular. Y tantos y tantos, que han hecho disfrutar a
miles y miles de aficionados, todos apretados y gritando, situados en la más
famosa curva del Jarama, la Super 7, hasta llegar a nuestros días, donde los
hermanos Alberto y Enrique Vila, comandan con autoridad el show del control y
derrapada, con dos Mercedes Benz bellamente pintados de amarillo, el color
corporativo de la empresa que ellos regentan. Les siguen el gaditano Orlando
Rodriguez, también con un Mercedes-Benz, José Bermejo que participa en
prácticamente todo el Europeo, y dejamos para el final, a Antonio Conejero,
piloto fino donde los haya, a quien una rara enfermedad apartó de las pistas y
de su vida laboral. No obstante él no puede evitarlo, y aunque en silla de ruedas
ya en estos momentos, acude a cada carrera de camiones que se organiza en
España. Conejero participó durante años en el Europeo de Camiones, con muy
buenos resultados, y dejando un gran sentimiento de amistad y simpatía dentro
del paddock. Todos ellos, entrañables personas que son felices participando sin
ningún ánimo de ganar, puesto que sus monturas no se lo permiten, sino de
competir, disfrutar, y hacer disfrutar al público.
En esta breve historia del GP Camión de España, nos hemos olvidado muchísimos
nombres que han sido y son importantes, tanto de pilotos, de oficiales, de jefes
de equipo, patrocinadores, pero agrandar este documento llevaría crear casi un
libro, algo que estamos preparando para la próxima temporada, en la que
cumpliremos el 25 aniversario de las Carreras de Camiones en España (19872012), complemento a la conmemoración de este año, de la 25ª edición del GP
Camión de España.
Que seáis felices.
EXAMOTOR CLUB DEPORTIVO
Area de Prensa – MJCH
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