autodrom formula

Transcripción

autodrom formula

autodrom
fórmula
Club
O
O
www.autodromformula.es
O
O
-1 ABR 14
POS
Nº 7 1
+1 MAY 14
BAC
MONO
CUADROSALOLEOORIGINALESDEAUTOMÓVILES
el regalo
perfecto para
cualquier
enamorado del
motor y una
inversión en arte
para el futuro
*
*
*
*
*
*
Antiguos
Clásicos
Rallyes
Fórmulas
Prototipos
modelos actuales
SE ACEPTAN ENCARGOS
ESPECIALES,
MOTOCICLETAS,
EMBARCACIONES,
PAISAJES, MARINAS,
VIVIENDAS,
RETRATOS, MASCOTAS,
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SEAT 1.430 -1.800
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Rallye De España de
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Grupo 4 DE1972.
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También se realizan reproducciones a tamaño real de diverso óleos. Las reproducciones están
impresas en papel de gran calidad y firmadas a mano por el autor.
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LOS SOCIOS DEL CLUB AUTODROM
más información:
Angel Del hierro
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661 77 83 80
Abril 2014
Sumario:
Perfiles:
ESPERT AUTO
Consejos:
Novedad: HYUNDAI i10
Novedad: SEAT León ST
4Drive
Matricular un vehículo Histórico
Ventajas e inconvenientes
Super-deportivo:
BAC MONO
Eventos: Classic & Legends
Competición: Gala de Campeones
Fórmula 1: GP de Australia
Empresas
Humor
Nº 71
Sport: BMW M4 DTM
Editorial
Amigos:
Algo esta cambiando.... a mejor
A
fortunadamente, en el Evento Classic &
Legends he podido comprobar una
tendencia muy positiva tanto de los
organizadores como por parte del personal del
Circuit en facilitar a la Afición Valenciana de
vehículos clásicos (motos y automóviles), y en
general a todos los apasionados del motor la
posibilidad de disfrutar de una concentración de
estas características, similares a las celebradas
en otros puntos de la geografía española. Los
Aficionados valencianos son reconocidos por su
pasión por las motos, los coches antiguos,
clásicos y la competición. Si no que se lo digan a
los habitantes de Cheste en el fin de semana del
Gran premio de Motociclismo.
He de reconocer que he disfrutado por partida
triple del Evento, que además coincidía con mi
cumpleaños. En primer lugar como visitante,
donde pude contemplar la gran variedad de
“maquinas” de todas las épocas. En segundo
lugar como reportero de la revista y por último,
como participante con la exposición de mis
pinturas al óleo, donde los organizadores, se han
volcado en facilidades, situandome entre los
boxes que albergaban las joyas de motos de
competición de “Champi” Herreros y los
monoplazas de Adrián Campos. Si existe un
trozo de cielo en la tierra para los apasionados
del motor, seguro que lo estuve pisando en el
Box 14, envuelto de vez en cuando por el sonido
celestial de los escapes de los vehículos que
salían del Pit lane. Increíble...
Esta muy bien, irse a más de 300 kilómetros para
ver una agrupación similar de autos o motos
clásicas, e incluso cruzar el Canal de la Mancha,
pero también esta muy bien tener uno cerca, en
casa.
Sin más, Felicitaciones al Circuit y a todos los
Organizadores, sin olvidar a la Afición que pese a
la climatología del sábado acudieron en masa de
todos los puntos de la geografía. Esperamos que
se repita y se convierta en cita ineludible a tener
en cuenta en el calendario de grandes eventos
del motor.
Ángel Del Hierro Yubero
editor
autodrom
fórmula
Club
autodrom
O
O
O
O
TEAM AUTODROM
Director:
Angel Del Hierro Yubero
Edita:
AUTODROM FORMULA, S.L.
Apartado de Correos. nº ocho
46191 Villamarchante VALENCIA
Telf: 96.165.05.42
E-mail: [email protected]
Colaboran:
Kiku
Alfonso Núñez Borja
Amparo Porcal Lluch
José Agustín Valls Roig
Imprime:
www.byPrint.es
Depósito Legal:
V-3048-2002
NOTA: Autodrom Formula, S.L. No se hace responsable de
la opinión de sus colaboradores, ni se identifica necesariamente con ella. Queda terminantemente prohibida la
reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin
el consentimiento por escrito del director.
961 293 512
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En el interior de Torrent, en la calle Gómez Ferrer, destaca
ESPERTAUTO, Taller Multimarca de la Red Eurotaller.
Inaugurado en 2011 y pese a su juventud, por su servicio y
atención al cliente, son de las pocas empresas que durante
la crisis, han ampliado las instalaciones.
Ángel Espert Malea, su gerente, con su habitual sonrisa, nos
recibe y nos comenta su dilatada experiencia en el sector,
desde 1993 que finalizó sus estudios, ha pasado como
empleado por diversas empresas con varias marcas, a
destacar: OPEL y FIAT, llegando a ocupar puestos de gran
responsabilidad como Jefe de Taller. En los más de 600 m2 de
instalaciones, ESPERAUTO, cuenta con un equipo humano y
los medios técnicos de diagnosis, utillaje y conocimientos
necesarios para realizar las reparaciones de cualquier marca
de vehículo, siendo especialistas en modelos de OPEL.
Además de los servicios de Mecánica general,
mantenimientos, pre-ITV, electricidad, neumáticos, plancha y
pintura, se ofrece al cliente reparaciones diversas como las
relativas a las tapicerías.
El cliente que acude a ESPERTAUTO deja su vehículo con total
confianza en manos de un servicio profesional a precios muy
competitivos.
autodrom
fórmula
PERFILES
Abril 2014
Club
autodrom Boxes
O
O
O
O
NUEVAS INCORPORACIONES DE EMPRESAS:
Desde Autodrom fórmula nos complace comunicaros la
incorporación de las siguientes empresas a nuestro, vuestro
autoclub: ¡Bienvenidas!.
DAVED´S GARAGE
Centro de lavado profesional de vehículos.
Especialistas en limpieza y desodorización de tapicerías.
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mandar vuestras sugerencias, consultas,
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Nuestra página web:
Plaza Pedralba, nº 8
46160 LLIRIA - VALENCIA.
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IMPORTANTE:
El próximo día viernes 23
de mayo se celebrará la V
jornada autodrom drive
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Mecánica General del Automóvil. Multimarca. Gasolina y
Diésel, Diagnosis, Pre-ITV, Electricidad, Aire Acondicionado.
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autodrom
fórmula
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Consejos:
M AT R I C U L A R U N V E H Í C U L O
COMO HISTÓRICO, VENTAJAS E
INCONVENIENTES.
Si tienes un vehículo de más de 25 años puedes matricularlo como histórico y beneficiarte en algunos municipios de la exención o rebajas del pago del impuesto
municipal de circulación, también realizar las inspecciones obligatorias de la ITV cada más tiempo (según edad
del automóvil de 2 a 5 años) e incluso las aseguradoras,
por la edad, disponen de pólizas específicas a precio
con descuento del 50% para los coches históricos, con
ciertas limitaciones como por ejemplo el máximo
kilometraje anual recorrido.
Ahora bien, los trámites para conseguir la preciada
matricula H 0000 BBB no son sencillos, ni gratuitos. Por
lo que te recomendamos que acudas a establecimientos
especializados del sector sobre vehículos clásicos y
antiguos. Sin duda tu automóvil subirá de valor.
TRAMITES Y DOCUMENTACIÓN
Cada Comunidad Autónoma, tiene su regulación, pero a
grandes rasgos, estos son los trámites que deberás superar,
además de varios meses de espera y un coste que puede ir
desde los 600 a 1.000 euros:
1.
Documento oficial acreditativo de la identidad y
datos del titular , así como la propiedad del vehículo .
DNI, permiso de conducir, Factura de compra o documento
notarial o manifestaciones, etc...
2.
Documentación características del vehículo. Así
como justificar que han transcurrido 25 años desde su fecha
de matriculación, además sin sufrir modificaciones, que está
de origen, salvo los recambios consumidos por el uso. Por lo
que olvidate de intentar registrar como histórico, por ejemplo
un Seat 600 tuneado con fibra de carbono y motor de un Seat
124...
3. Acreditación documental de la declaración de bien
foto: Antequera Classic
4.
Informe de Inspección previa de un laboratorio oficial
acreditado por la Consejería de Industria. Documento que
indica su condición de Histórico, con la condición favorable de la
Consejería para incluirlo en el catálogo de vehículos históricos.
5.
Tarjeta de Inspección Técnica. Expedida por una estación
ITV de la provincia del domicilio del interesado, necesaria junto al
informe del laboratorio para matricular el coche como histórico en
la Jefatura Provincial de Tráfico.
6.
Informe que acredite los motivos para su consideración de
Histórico. Este informe puede emitirlo el Fabricante o un Club de
Automóviles Antiguos, considerando las limitaciones en el permiso
de circulación que debe asumir y los requisitos de los que estará
exento en la ITV.
7.
Ficha Técnica Reducida. Emitida por la empresa productora
resume las características técnicas del vehículo.
8.
4 fotografías en color. Del vehículo una de cada flanco
(laterales, frontal y trasera).
9.
Permiso de circulación y tarjera ITV, en el caso que el
vehículo este en circulación. Si se trata de un automóvil importado,
toda su documentación del país de origen, así como el documento
DUA expedido por la Aduana si se importa de terceros países.
10.
de interés cultural o inclusión en el Inventario General de
Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.
También, en determinadas excepciones se puede indicar
que se trata de un modelo muy raro o escaso en el mercado.
Justificante sobre distintos impuestos. Relativos a su
pago, exención o no sujeción como el Impuesto Especial sobre
Determinados Medios de Transporte, Impuesto de Circulación del
Ayuntamiento del domicilio del solicitante, o el Impuesto de
Transmisiones Patrimoniales.
Agradecimientos: Antequera Classic
web recomendada:
www. clasicosalvolante.es
la web que te informa sobre la historia y la actualidad del mundo del motor
Si eres un apasionado de los automóviles, no puedes dejar
de consultar ésta web. Ha cumplido tan sólo dos años de
trayectoria editorial y es hoy toda una referencia en el mundo
del motor. En ella estarás al día de cualquier evento o
concentraciones a realizar tanto de clásicos y antiguos,
Salones, Ferias, etc..., así como noticias de actualidad del
sector. También podéis encontrar desde pruebas y
reportajes de verdaderas “joyas” de la automoción, hasta los
modelos actuales. La página dispone de un apartado
destinado a anuncios de vehículos clásicos a la venta muy
interesante, así como empresas colaboradoras, donde
encontrar el automóvil de tus sueños. Si te gusta el motor,
tienes que tenerla como favorita en tu navegador.
autodrom
fórmula
Novedad
HYUNDAI
i10
autodrom
fórmula
Llega la segunda generación del utilitario de la marca
coreana diseñado y fabricado en Rüsselheim en Alemania, el
i10, con la nota de sobresaliente, mejora a su antecesor en
todo: más habitabilidad, calidad percibida y nueva gama de
motores de tres y cuatro cilindros.
Diseño europeo, mayor habitabilidad.
El incremento de 80 mm de largo y 65 mm de ancho, pese a reducirse en 40 mm la altura, repercute en una habitabilidad sorprendente para este utilitario. En cuanto al diseño de la carrocería, se
ha creado por y para el gusto del mercado europeo, aspecto que
se refleja en el interior en cuanto a materiales, ajustes y disposición de la instrumentación. Se ofrecen distintas configuraciones
para revestir el salpicadadero y los asientos a voluntad del cliente
con unos materiales agradables al tacto.
Abril 2014
Ficha Técnica:
HYUNDAI i10
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
Cilindros
1.0
1.2
3 en línea
4 en línea
1.248
998
Cilindrada (c.c.)
gasolina
gasolina
Potencia máxima CV
66 a 5.500 rpm
87 a 6.000 rpm
Par motor máximo Nm
94 a 3.500 rpm
120 a 4.000 rpm
155
14,9 seg.
171
12,3 seg.
Tipo de carburante
RENDIMIENTO
Velocidad máxima Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h
TRANSMISIÓN
Tipo
Delantera, . Caja de cambios
manual. Cinco velocidades.
Opción Automática en motor
1.2 litros.
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
MacPherson independiente
Doble eje rígido torsional
FRENOS
Delanteros
Traseros
Disco ventilados pinza flotante
Disco macizos de 13“
DIRECCIÓN
Dos motorizaciones disponibles para España.
En principio únicamente los propulsores utilizan la gasolina como
carburante, aunque en algunos países europeos se podrá optar por
versiones con GLP (Gas Licuado de Petroleo). Se dispone de dos
motorizaciones 1.0 y 1.2 , ambos muy parcos en el consumo (menos
de 5 litros a los 100 Km). El primero se trata de un novedoso bloque
de tres cilindros del Grupo Kia-Hyundai, con sus 66 Cv es muy
voluntarioso para el uso urbano. Para aquellos que compaginen la
ciudad con recorridos de carretera y quieran un extra de potencia (87
CV), tienen en el motor de cuatro cilindros y 1.2 litros la opción más
adecuada, si no se quiere recurrir mucho a la palanca de cambio.
Respecto a la versión que sustituye, el nuevo Hyundai i10 está
mejor insonorizado, dispone de uno de los maleteros más amplios
del segmento (252 litros, 1.046 litros de capacidad con los asientos
abatidos), es más cómodo, incluye de serie, además de los cinco
años de garantía, un equipamiento muy completo, propio de un segmento superior: ESP, control de crucero, aire acondicionado, equipo
de audio con entrada USB, volante de cuero, seis airbag y sensor de
presión de neumáticos. También se puede escoger entre once colores de carrocería y diferentes acabados.
En suma es una excelente opción tanto por calidad, garantía, equipamiento y precio. Si consideramos el Plan Pive y los descuentos
promocionales, el modelo más básico de 10.500 euros de tarifa,
puede llegar a quedar por debajo de los 7.000 euros. Es bonito,
cómodo, habitable, fiable, equipado y todo a un precio imbatible, no
se puede pedir más po ese precio. Es un capricho accesible.
Fotografías: Hyundai Media
Tipo
Diámetro de giro (metros)
Eléctrica asistida, 3 vueltas.
4,78
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delanteros
Traseros
165/60 R14
165/60 R14
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm)
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
3.665 / 1.660 / 1.500
2.385
952
40
252
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
Combinado
4,7 - 106
4,9 - 114
DATOS COMERCIALES
Precio llave en mano (desde) *
10.500 * Sin considerar Plan PIVE, Descuentos y Promociones
Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
12.700 Novedad
SEAT
LEON
ST 4DRIVE
autodrom
fórmula
SEAT presenta en el Salón de Viena la versión más capaz de
su León más grande, el ST, llega con una tracción integral que
lo convierte en el más versátil y eficiente de la gama. La
versión 4Drive le aporta la máxima seguridad en las peores
condiciones de circulación.
Carrocería acertada del nuevo León ST.
Es difícil conseguir la capacidad de un familiar en una carrocería
que no parezca la típica “ranchera”. Hay que reconocer que SEAT,
con su León ST ha logrado aunar una imagen desenfadada e interesante que entra por los ojos, equilibrando el máximo aprovechamiento del volumen interior, aún sacrificando un poco de capacidad neta por la inclinación de la luneta trasera. Es un familiar muy
atractivo y la tracción integral le da un plus de versatilidad.
Abril 2014
Ficha Técnica:
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
Delantero Transversal
4
Cilindros
1.560 - 1.968
Cilindrada (c.c.)
gasóleo
Tipo de carburante
Potencia máxima CV
105 - 150
250 - 320
RENDIMIENTO
187 - 211
12 - 8,7 seg.
TRANSMISIÓN
Tracción integral. Embrague
multidisco Haldex. Cambio
manual de 6 velocidades.
Tipo
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
Tipo McPherson, Resorte.
Eje multibrazo. Resortes.
FRENOS
Delanteros
Traseros
Ventilados 312 mm
Macizo 272 mm
DIRECCIÓN
Dos motorizaciones TDI previstas para la tracción integral.
La tracción total 4 Drive está asociada a dos propulsores diesel TDi,
el 1.6 y 2.0 litros, con potencias de 105 y 150 CV respectivamente.
Ambos muy eficientes con consumos ponderados de 4.5 y 4.8 litros a
los 100 km. El sistema de tracción incorpora un nuevo embrague multidisco Haldex de quinta generación con accionamiento hidráulico y
control electrónico. El embrague, para mejorar el reparto de pesos
sobre los ejes, se sitúa en el extremo del árbol de transmisión delante del mecanismo diferencial del eje trasero. Los aros metálicos de
fricción se disponen en pares en línea, es decir uno de cada par de
aros está permanentemente entrelazado con la caja de embrague,
que gira con el árbol de transmisión y el otro con el eje trasero. El
Embrague, en condiciones normales, envía la mayoría de par a las
ruedas delanteras. En caso de pérdida de tracción el par motriz se
lleva de manera imperceptible a las ruedas traseras. Esta nueva versión del embrague Haldex no requiere un acumulador de presión, es
más compacto y pesa 1.4 kg menos que en generaciones anteriores.
El nuevo León ST 4Drive, no ve afectada su habitabilidad por el sistema de tracción integral. Tiene una capacidad de carga de 587 litros,
que se aumenta hasta los 1.470 litros con los asientos traseros abatidos. Disponibles en los acabados Style y FR, vienen con una extensa gama de equipamiento de serie, con un toque más deportivo en la
terminación FR.
En suma, con éste León ST con tracción integral, de diseño deportivo y gran capacidad, a un precio no revelado por el momento, pero
sin duda muy competitivo, será la opción a tener en cuenta en el
nutrido segmento de familiares compactos.
Fotografías: Seat Media
Tipo
Cremallera, asistida eléctrica
10,2
Delanteros
Traseros
225/45 R16
225/45 R16
DIMENSIONES
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Maletero (litros)
4.535 / 1.816 / 1.454
2.636
1.415
50
587 -1.470
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km
Combinado / Emisiones (gr/km)
4,5 - 4,8 / 119 -124
DATOS COMERCIALES
Precio llave en mano (desde)
Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
n.d.
SPORT
BMW
M4
DTM
autodrom
fórmula
BMW muestra detalles de su M4 Coupé listo para competir en
la presente temporada del Campeonato DTM, cuyo inicio
será en Hockenheim el próximo 4 de Mayo. Los ingenieros de
la firma de Múnich se han volcado en el desarrollo
aerodinámico y los pilotos Bruno Spengler y Timo Glock han
trabajado en la configuración y puesta a punto del motor y
chasis en diversos test en Nürburgring.
Aerodinámica y fiabilidad, bases del DTM.
Si hay un Campeonato donde la aerodinámica y los aditamentos
en la carrocería de los vehículos desempeñen un papel vital, es
sin lugar a dudas el Campeonato Alemán DTM. Como ejemplo,
tanto las pestañas laterales como las cortinas de aire del frontal
del BMW M4 DTM están diseñadas para reducir la resistencia. Al
estrechar los conductos de aire se acelera el flujo del mismo a través del faldón delantero, guiándose de forma sistemática detrás
de las ruedas y reduciendo las turbulencias a los pasos de ruedas.
Abril 2014
Ficha Técnica:
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
P66 Delantero longitudinal
Cilindros
V8 90º32 válvulas atmosférico
4.000
Cilindrada (c.c.)
gasolina
Tipo de carburante
480 CV con estranguladores
Potencia máxima CV
500 Nm
Par motor máximo mkg
RENDIMIENTO
n.d.
3 seg.
TRANSMISIÓN
Tipo
Propulsión trasera con cambio
de 6 velocidades. Levas en el
volante. Embrague ZF Sachs.
Diferencial Autoblocante.
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
Eje de doble brazo, ajustable
Eje de doble brazo, ajustable
FRENOS
Delanteros
Traseros
En el DTM las marcas participantes, se juegan algo más que el
Campeonato: el orgullo como fabricantes, de hecho tapan el chasis
tubular y la mecánica de verdaderos vehículos de competición, con
carrocerías de rasgos más similares a sus modelos de calle superventas del segmento. En este caso la Serie 4 (El coupé de la Serie 3).
Desde luego, no encontraremos en el catálogo oficial de BMW un
modelo con semejantes alerones y con esos impresionantes y abultados pasos de ruedas de fibra de carbono. Si comparamos un M4 de
calle y éste M4 DTM, el peso en báscula ha pasado de 1.497 kg en
vacío a 1.110 kg con piloto incluido. Toda una cura de adelgazamiento, pese a los aditamentos aerodinámicos y al completo equipamiento requerido por la FIA en cuanto a seguridad (Jaula anti-vuelco y elementos anti-impactos y de extinción de fuego). En cuanto al motor
BMW P66 genera unos 480 CV, podrían ser muchos más, ya que por
normativa se introduce un estrangulador de aire específico. El propulsor tiene más de 800 piezas distintas al de serie: Las piezas de fundición se recubren con un tratamiento especial, el V8 del DTM acelera de 0 a 100 Km/h en tan solo 3 segundos. Además de potente, el
motor ha de ser resistente y fiable, pues sólo se permiten diez motores para los ocho BMW en toda la temporada. La fiabilidad es imprescindible para optar por el éxito en el Campeonato DTM.
La caja de cambios de seis velocidades, accionada por levas en el
volante, de inserciones neumáticas, es uno de los componentes
estándar para todos los participantes en el campeonato, Tiene 11
ratios de cambio que permiten a pilotos e ingenieros buscar la configuración óptima según circuito y su propulsor. El BMW M4 DTM es
una verdadera arma para el triunfo, no obstante, sus competidores
también han evolucionado, por lo que el Campeonato 2014 promete
ser muy interesante.
Fotografías: Press BMW
Aleación ligera. Ajustables
Aleación ligera. Ajustables
DIRECCIÓN
Tipo
n.d.
n.d.
Delanteras
Traseras
18“ x12“ Hankook 300-680-18
18“ x13“ Hankook 320-710-18
DIMENSIONES
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Maletero (litros)
4.775 / 1.950 / 1.200
n.d.
1.110
120
n.d.
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km
Combinado
n.d.
DATOS COMERCIALES
Precio llave en mano (desde)
Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
no a la venta
superdeportivo
BAC
MONO
¿A Quién no le gustaría conducir un monoplaza con una brutal
relación de peso/potencia de 518 CV por tonelada, con
aceleraciones de 0 a 100 Km/h de 2.8 segundos, y además de las
pistas de carreras , por las vías públicas matriculado, totalmente
legal?. Está bien, bajemos todos las manos..., ya es posible con el
BAC Mono.
Tecnología de competición para las carreteras.
Construido con fibra de carbono y estructura tubular de acero con especificaciones de seguridad de la FIA similares a las exigidas al DTM, el
BAC equipa un motor de origen Ford de 2.3 litros y cuatro cilindros en
línea desarrollado por Cosworth que rinde 280 CV. A priori, puede parecer poca potencia, pero si tenemos en cuenta la ligereza de este “aparato”, sus 540 kg son catapultados a los 100 km/h en sólo 2.8 segundos, una aceleración de la que alardean pocos superdeportivos. El
reparto de pesos es casi del 50 % a cada eje (48% delante y 52 %
detrás). Por otra parte el sistema de suspensión es totalmente regulable, a igual que la columna de la dirección y la distancia a los pedales
respecto a las piernas para acomodarse en lo posible a la talla del conductor. Para los más extremos, existe una opción de baquet tipo F1.
Chasis de fibra de
carbono con
estructura tubular
de acero
cumpliendo las
especificaciones de
seguridad de la FIA
autodrom
fórmula
Abril 2014
El coche perfecto para un trackday.
Los Hermanos Briggs, con más de quince años de experiencia en colaboraciones para marcas como Ford,
Mercedes-Benz y Porsche, han diseñado una herramienta ideal para una escuela de conducción racing. Con
una relación peso /potencia superior a la de un Bugatti
Veyron y con una aerodinámica optimizada en colaboración con la Universidad de Stuttgart, hacen que el voluntarioso 2.3 litros Cosworth longitudinal acoplado a una
caja de cambios Hewland de seis relaciones, pueda superar los 270 km/h. El cambio secuencial se maneja al más
puro estilo F1 con pulsadores tras el volante. Para detener este monoplaza matriculable se montan frenos AP
Racing de 295 mm de cuatro pistones, alojados en las
llantas O.Z. Racing de 17 pulgadas con neumáticos
Kumbo Tyres de competición.
El afortunado conductor-piloto, una vez retirado el volante, se “inserta” al asiento fijando los cinturones Willans, y
ya está preparado para disfrutar de una de las experiencias de conducción más próximas a la competición.
Con una producción prevista próxima a las 50 -100 unidades al año y con un precio, al cambio, de 115.000 euros,
el BAC MONO, se puede considerar un capricho similar a
la línea marcada por el Ariel Atom o el KTM X-Box, pero
más exclusivo y potente. Tal es así, que el videojuego
GRID 2 Edición Especial lo regala (físicamente) incluido
en el precio, eso sí al módico precio de 180.000 dólares el
conjunto, por lo que se convierte en el simulador de juego
más caro del momento.
En suma, se trata de un verdadero monoplaza de competición, matriculable y perfectamente válido para circular
por las vías públicas, para cualquier conductor con un
mínimo de aptitudes de pilotaje. Claro esta, con las debidas concesiones al puro placer de conducir, por ejemplo,
eliminar todo aquello posiblemente superfluo: maletero,
capota, posa-vasos y el acompañante.
Fotografías: Briggs Automotive Company Ltd. Textos: Ángel Del Hierro
Ficha Técnica:
MOTOR
COSWORTH
Tipo
4 en línea 16v
Combustible
gasolina
Cilindrada (c.c.)
2.300
Posición motor
Central trasero
Potencia máxima CV
280
280
Transmisión
Trasera secuencial de 6 vel.
RENDIMIENTO
Velocidad máxima (Km/h)
273
Aceleración de 0 a 100 Km (seg.)
2.8
Consumo mixto (litros/100 Km.)
n.d.
DIMENSIONES
Longitud total (mm)
3.952
Anchura total (mm)
1.800
Altura total (mm)
1.110
Batalla (mm)
2.565
Depósito de carburante (litros)
35
Peso: (kg)
540
PRECIO APROX. ()
115.315
autodrom
fórmula
ESTRENO MUNDIAL
DEL AUDI RS 5 DTM
E N G I N E B R A
Audi desvela la nueva generación del
vehículo ganador del Campeonato
DTM en el Salón del Automóvil de
Ginebra. El Audi RS 5 DTM con
especificaciones 2014 ha sido
c o m p l e ta m e n t e r e d i s e ñ a d o , e
incorpora un paquete aerodinámico
claramente más agresivo, con
detalles visuales que le proporcionan
un parecido aún más cercano a los
modelos de producción de la familia
RS de Audi.
Los ingenieros se han concentrado en
gran medida en el trabajo de detalle. El
resultado final se ha dado a conocer al
público por primera vez en el Salón del
Automóvil de Ginebra. Y lo más
perceptible a primera vista es que el
nuevo Audi RS 5 DTM hace gala de un
diseño significativamente más agresivo,
debido a las modificaciones realizadas
en su aerodinámica.
El RS 5 tiene ahora la parrilla frontal en
diseño tipo panal del coche de
producción, y nuevos conductos de
ventilación para las tomas que refrigeran
el motor y los frenos. Como resultado, el
coche de carreras ahora comparte un
aspecto casi idéntico al de los modelos
deportivos RS de producción.
Las innovaciones a lo largo del perfil de
la carrocería también son evidentes: con
el fin de hacer que el flujo de aire sea
incluso más eficiente, los retrovisores
exteriores se integran en el concepto
aerodinámico, y las formas de la
carrocería entre las ruedas delanteras y
traseras también revelan un nuevo
concepto. En contraste con el coche de
la temporada anterior, los pasos de
rueda en el eje trasero son más
cerrados, y la parte trasera ahora es
plana.
Todavía hay dos jornadas oficiales de
pruebas en Budapest y en el circuito de
Hockenheim en la agenda, antes de que
Mike Rockenfeller –con el dorsal número
1– y sus compañeros de equipo den
inicio a la nueva temporada en el circuito
de Hockenheim el 4 de mayo.
autodrom
fórmula
Competición :
LA “GALA DE CAMPEONES” REUNIÓ A LOS MEJORES
PILOTOS DE LA COMUNITAT VALENCIANA
EL Salón de Actos del Ayuntamiento de Bellreguard acogió, convocado por La
Federación de Automovilismo de la Comunitat Valenciana, la Gala de Campeones
de la Temporada 2013 que reunió a los mejores pilotos del panorama territorial. El
acto sirvió para premiar a los mejores deportistas clasificados en los diferentes
certámenes territoriales así como a los pilotos de la Comunitat que han destacado a
nivel nacional. Uno de los momentos más sentidos del acto fue el homenaje
póstumo que se realizó al piloto de Altea Vicente Ferrer que nos dejó este año tras
una larga enfermedad.
Repasando las diferentes modalidades, en Rallyes el título fue a parar por segundo
año consecutivo a manos del piloto castellonense Santiago Carnicer acompañado
por su copiloto Victor Buades. Por su parte, en Regularidad para vehículos Clásicos
el mejor clasificado fue el equipo formado por Castor Ortega y su copiloto Mari
Carmen Díaz mientras que en el apartado de Regularidad Open el título fue para la
familia Ramiro, Miguel Angel y Miguel. Dentro de los rallyes también se hizo
especial mención a los mejores clasificados en el certamen promocional Challenge
Rallycar que fue a parar a manos de la pareja formada por Basilio Cano y José
María Carrillo. La Copa Legend de Regularidad contó con el triunfo final de
Sebastián Moreno y Jorge Lirón.
Cambiando ya de modalidad, en Velocidad el título fue para Daniel Correa mientras
que en los Slalom el título fue a parar a manos de Antonio López. En Montaña,
Miguel Porcar se adjudicó el apartado de Turismos mientras que Saúl Arnau se
hacía con el apartado de CM. En Rallysprint, la pareja valenciana formada por
Ricardo Latorre y Ana Mateo se adjudicaron el título mientras que, en
Cronometradas, los Turismos eran para David Carretón y la categoría de Carcross
era para Victor Martínez. En Automodelismo, Vicente Eres y Fernando Iranzo
dominaban las categorías de Eléctricos convocadas.
Por último pero con un peso específico muy grande en el automovilismo valenciano,
el Karting aportó los pilotos más jóvenes a la Gala y, por categorías, premió a Rubén
Moya, Kilian Meyer, Adrián Pruñonosa, Mauricio van der Laan y Toni Villaescusa
como campeones, respectivamente, en Alevines, Cadetes, Copa Cadete, KF3
Junior y KZ Open.
CALENDARIO DE PRUEBAS
Calendario provisional, más información:
MODALIDAD
ABRIL
RALLYSPRINT
www.fedacv.com
MAYO
17-18 VTE. FERRER
SLALOM
KARTING
05-06 CHESTE
17-18 VTE. FERRER
RALLY
REGULARIDAD
MONTAÑA
03-04 RECAS
05-06 C. AZAHAR
17-18 VTE. FERRER
31-01 GUADALEST
F1
15-16 Marzo 2014
Fórmula 1 :
G.
G. P.
P. AUSTRALIA
AUSTRALIA
Circuito de Albert Park
58 vueltas.
5,30 Km / vuelta
total: 307,57 Km.
Entrenamientos:
Inicio de temporada pasada por agua y
Mercedes quiere demostrar que éste sera su
año. Hay que reconocer que han hecho bien sus
deberes de invierno y cuentan con un gran propulsor para sus “flechas plateadas”. Lo dejaron
claro con el 1º y 3º puesto de Hamilton y
Rosberg, tan sólo Ricciardo de Red Bull se colocó entre ellos, muy lejos de su compañero y
Campeón Vettel, que no logró pasar a la Q3.
Cuidado con los jóvenes “supuestos segundos
pilotos” que vienen muy fuerte..., Alonso por su
parte salia 5º de la parrilla.
Resultados del G.P. Australia
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
--
N. Rosberg
K. Magnussen
J. Button
F. Alonso
V. Bottas
N. Hulkenberg
K. Raikkonen
J. Vergne
D. Kvyat
S. Pérez
A. Sutil
E. Gutiérrez
M. Chilton
D. Ricciardo
GER
DAN
GBR
ESP
FIN
GER
FIN
FRA
RUS
MEX
GER
MEX
GBR
AUS
Mercedes AMG Petronas F1
McLaren Mercedes
McLaren Mercedes
Scuderia Ferrari
Williams F1 Team
Sahara Force India F1 Team
Scuderia Ferrari
Scuderia Toro Rosso
Scuderia Toro Rosso
Sauber F1 Team
Sauber F1 Team
Marussia F1 Team
Infiniti Red Bull Racing
1:32:58
1:33:25
1:33:28
1:33:33
1:33:46
1:33:49
1:33:56
1:33:59
1:34:02
1:34:24
+ 1 v.
+ 1 v.
+ 2 v.
-DFN-
PARRILLA DE SALIDA
Carrera:
Salida accidentada con Massa y
Kobayashi fuera de pista. Abandono
prematuro de Vettel y Hamilton, por
lo que sus compañeros (Ricciardo y
Rosberg)
fueron a por todas,
ganando merecidamente Nico, lástima que descalificaran al
Australiano consiguiendo el segundo escalón del podio por un tema de
“caudalímetros”.... , Button tercero y
Alonso termino 4º por detrás de un
rapidísimo debutante Magnussen,
que junto al ruso Kvyat parecen ser
las promesas de éste año.
No obstante carrera aburrida, en mi
humilde opinión, la FIA se ha equivocado con el tema de la “eficiencia
del consumo de combustible”,. A los
pilotos les da miedo pisar el acelerador y adelantar por si gastan más
combustible de la cuenta, ¡absurdo!, Además de conducir, ya tienen
bastantes problemas y botones:
Kers, DRS, repartidores de frenada,
pantalla panorámica del volante,
etc..., lo que les faltaba.
Ángel Del Hierro
1
L. HAMILTON
3
N. ROSBERG
5
F. ALONSO
Scuderia Ferrari
7
N. HULKENBERG
Sahara Force India F1
9
F. MASSA
Williams F1 Team
11
J. BUTTON
13
S. VETTEL
15
K. KOBAYASHI
Caterham F1 Team
17
M. CHILTON
Marussia F1 Team
19
E. GUTIERREZ
Sauber Motorsport
21
R. GROSJEAN
Lotus F1 Team
Vodafone McLaren Mercedes
2
D. RICCIARDO
4
Vodafone McLaren Mercedes
6
J. VERGNE
Scuderia Toro Rosso
8
D. KVYAT
Scuderia Toro Rosso
K. MAGNUSSEN
10
V. BOTTAS
Williams F1 Team
12
K. RAIKKONEN
Scuderia Ferrari
14
A. SUTIL
Sauber Motorsport
16
S. PEREZ
Sahara Force India F1
18
J. BIANCHI
Marussia F1 Team
20
M. ERICSSON
Caterham F1 Team
22
P. MALDONADO
Lotus F1 Team
F. ALONSO
Clasificación
de pilotos
Scuderia Ferrari Marlboro
1º Nico Rosberg
2º Kevin Magnussen
3º Jenson Button
4º Fernando Alonso
5º Valtteri Bottas
6º Nico Hulkenberg
7º Kimi Raikkonen
8º Jean-Enric Vergne
9º Daniil Kvyat
10º Sergio Pérez
25 puntos
18 puntos
15 puntos
12 puntos
10 puntos
8 puntos
6 puntos
4 puntos
2 puntos
1 punto
Clasificación equipos
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
McLaren Mercedes
Scuderia Ferrari
Williams F1 Team
Scuderia Toro Rosso
Sauber F1 Team
Marussia F1 Team
Lotus F1 Team
Caterham F1 Team
autodrom
fórmula
33 puntos
25 puntos
18 puntos
10 puntos
9 puntos
6 puntos
0 puntos
0 puntos
0 puntos
0 puntos
0 puntos
S
e cierra el primer festival de
coches y motos clásicas del
Circuit Ricardo Tormo en
Cheste, todo un éxito, con más de 500
vehículos inscritos y una afluencia de
10.000 aficionados.
Classic &
Legends ha contado con figuras
internacionales como Freddie
Spencer, único piloto capaz de ganar
dos campeonatos mundiales simultáneamente de 250 y 500 cc. También
acudieron Carlos Cardús y Champi
Herreros. Durante el evento, se
rindió homenaje póstumo a Paco
González, diez veces Campeón de
España y el primer piloto valenciano
que logró subirse al pódium del
Campeonato del Mundo de
Motociclismo.
Los aficionados pudieron admirar
motos y coches de competición,
como los expuestos en boxes desde
las monturas de “Champi” Herreros
hasta los monoplazas de Adrián
Campos. También pudieron disfrutar
de los vehículos ofrecidos por el
Museo Militar de Valencia, Camiones
de época y modelos de varios Clubs
participantes y asistentes, desde
vehículos antiguos exclusivos hasta
clásicos populares.
Freddie Spencer:
(arriba) El gran
piloto estadounidense posa junto a las
dos motos con las
que consiguió de
forma simultánea
los Campeonatos
del Mundo de 250 y
500 cc. en 1985.
Único en conseguir
ese Récord.
También poseía el
de piloto más joven
en ganar un Mundial
hasta que lo desbancó Marc
Márquez.
BULTACO 50 cc.:
(derecha arriba)
Moto Campeona del
Mundo en el año
1976, expuesta por
el Classic motor
Club de Denia.
compartiendo lugar
privilegiado junto a
otras joyas de la
época, como la
Honda o la Derbi
monocilindrica de
50 cc.de José Maria
Busquet, Campeón
de España de 1966.
Variedad de Motos
de Competición:
Moto Guzzi, Honda,
S u z u k i , B i m o ta ,
Gagiva, Yamaha,
Benelli,
Ducati,
etc..., listas para
salir del Pit Lane
hacia la pista y
rememorar los
momentos de gloria
del pasado. Todo un
espectáculo de
colorido y sonido
que agrupó a la
afición más motera.
autodrom
fórmula
Renault 5: Impresionantes los R5 Turbo, sobre todo
éste Turbo 2 “culo gordo”, con motor central, aletas
traseras ensanchadas y color blanco perlado.
Arriba: Dos imponentes muestras de
Ford GT en el stand
del Club de
Automóviles
Antiguos de
Valencia.
Clásicos Ingleses. No faltaron los modelos
británicos: en el paddock: Jaguars, Rolls-Royce, como
este precioso MG con el típico verde hierba ingles.
Izquierda:
Precioso Plymouth
con su gran parrilla
cromada y sus faros
verticales, junto al
stand del restaurador valenciano
especialista en
coches clásicos
Saica Motor Sport.
Izquierda:
Renault 8 de competición sin los paragolpes, con la publicidad de sus tiempos dorados, Cibie,
Ferodo, Elf, etc... y
pintado con el color
típico de carreras
azul francés, con
sus correspondientes franjas blancas
laterales.
Muy
bonito con sus faros
de largo alcance..
Izquierda:
Gran exposición de
camiones de todas
las épocas por parte
de la empresa alicantina V. Savall de
Callosa DÈn Sarria.
Desde un Ford,
pasando por varios
Pegasos, hasta un
Leyland Inglés.
Todos ellos en un
perfecto estado de
restauración, inmaculadas pinturas y
los barnizados de
madera, como el
primer día de rodaje.
RECUERDOS DE LA “MILI”: Los vehículos del
Museo Militar de Valencia dieron “mucha guerra” con
un verdadero despliegue de efectivos y personas
caracterizadas con sus correspondientes uniformes
de época.
RBM SPORT : Nuestros amigos de RBM Sport,
especialistas en PORSCHE, no quisieron perderse el
evento, participando en la zona comercial, asesorando a los visitantes.
autodrom
fórmula
Joyas dos ruedas:
(arriba) Norton de
500 cc. moto oficial
de Paco González .
Bultaco Cazarecords, carenada
totalmente la rueda
delantera para
ofrecer la menor
resistencia aerodinámica. Logró 5
récords del Mundo.
HONDA.:
(derecha) Moto
oficial de Juan
Bautista Borja,
Honda NSR
Además de la zona de Paddock, los
visitantes disfrutaron de diversos boxes
con muestras y exposiciones muy
interesantes, entre ellas las motos de
competición de Paco González, Champi
Herreros, los monoplazas de Adrián
Campos, Objetos publicitarios de época,
artesanía en vidrio y la exposición de
cuadros al óleo de nuestro editor y pintor
Ángel Del Hierro, que presentó los
lienzos de Ricardo Tormo y Marc
Márquez. Los visitantes más pequeños
disfrutaron con actividades al aire libre,
como castillos hinchables y la actuación
del cómico Marco Carolei.
autodrom
fórmula
OSSA 1962:
(derecha) La montura oficial de “Champi” Herreros en el
año 1962. Una Ossa
de 250 cc. en color
verde. Original
sistema de exposición para fijar la
rueda trasera.
Completaban la
exposición diversas
motos de competición clásicas
Presentación
cuadros al óleo de
Ricardo Tormo y
marc Márquezt:
(derecha) Ángel Del
Hierro, escritor y
pintor, Editor de
nuestra revista
expuso a los asistentes del Classic &
Legends ademas de
diversas obras del
mundo del motor, en
primicia, la presentación de dos últimos cuadros dedicados a las motos:
El de Ricardo Tormo
de 1978 y el de Marc
Márquez de 2013.
Izquierda:
Los
comienzos de
Adrián en la Fórmula
Nacional en 1981.
Con la Escudería
Avidesa prueba
competir internacionalmente en al F3
Británica con un
monoplaza construido por la propia
escudería con un
motor Alfa Romeo,
allá por el año 1983.
Tras la superioridad
técnicas de los
rivales decide competir en la F3 alemana como piloto oficial
de Volskwagen.
Izquierda:
Volkswagen de la
categoría F3 alemana en los años 19841985 donde compitió como piloto oficial.
Tras su actuación, en
1986 pilota un F3000 para la escudería Lola Cars,
Factiory siendo el
paso previo para su
salto a la Fórmula 1.
Izquierda y debajo:
Situado en la mítica
Escudería Minardi,
cantera de grandes
campeones del
Mundo. Adrián
Campos compite en
la Fórmula 1 en las
temporadas de 1987
y 1988, siendo el
primer piloto español en competir en la
era moderna de la
F1. La fragilidad
mecánica y falta de
rendimiento
del
Minardi le obligan a
dejar la temporada a
mitad.
RETRORIGINAL:
Sergio y Jorge de
Retroriginal, empresa especializada en objetos
publicitarios de época para decoración e
interiorismo.
ARTE EN VIDRIO.l José Vicente Maté, Artesano
vidriero es capaz de realizar joyas de vidrio
como coches y motos a partir de tubos de vidrio
y su equipo de soplete. Increíble.
MERCEDES: Varias de las estrellas del club
Mercedes se mostraron al público en su stand. Lucen
como el primer día.
Marco Carolei. El cómico italiano, con su
destartalado, taxi FIAT 500 divirtió a pequeños y
grandes con sus actuaciones por el Paddock.
autodrom
fórmula
actualidad
SALIDA XLIV RONDA FALLERA
D E S D E E L AY U N TA M I E N T O ,
ORGANIZADA POR EL CLUB DE
AUTOMÓVILES ANTIGUOS DE
VALENCIA
Un año más, una selecta comitiva con más de
una treintena de automóviles antiguos, han
salido el 6 de marzo desde la Plaza del
Ayuntamiento de valencia para recorrer las
carreteras en su tradicional Ronda Fallera y dar
a conocer el inicio de las fiestas. Rolls Royce,
Jaguar, Chevrolet, Mercedes, Ford, Buick,
etc..., son algunas de las marcas míticas de la
automoción llevadas por socios y amigos del
Club de Automóviles Antiguos de Valencia en
esta XLIV, flamantes coches en perfecto
estado que los visitantes pudieron disfrutar y
admirar. Evento que no perdieron multitud de
público, como miembros de la Junta Central
Fallera, así como La Fallera Mayor e Infantil
que posaron en los veteranos automóviles. Por
la situación económica general, la dirección del
Club ha decidido que la prueba, una de las
más emblemáticas, que además ostenta el
prestigioso Trofeo de S. M. El Rey, haya
reducido a sólo una jornada los habituales
cuatro días de recorrido de años anteriores. Sin
duda, reconocer el esfuerzo realizado en la
celebración de esta prueba, que marca el inicio
de nuestras Fallas, que nos acerca una
variopinta muestra de un pedazo de la historia
de la automoción.
fotos: Alfonso Núñez
autodrom
fórmula
FORO DE LA AUTOMOCIÓN DE LA
COMUNIDAD VALENCIANA, SEGÚN GANVAM:
EL SECTOR PREVÉ QUE LA VENTA DE
AUTOMÓVILES CREZCA ESTE AÑO UN 13%
C
erca de sesenta concesionarios, talleres y agentes
compra-venta de vehículos de la Comunitat Valenciana
se dieron cita el seis de marzo en Feria Valencia en una
nueva edición del Foro de la Automoción de la Comunidad
Valenciana. Esta cita anual, promovida por GANVAM
(Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor,
Reparación y Recambios) contó con la presencia del director
general de esta asociación, Tomás Herrera, acompañado por
el empresario valenciano Pascual Martínez -delegado de
GANVAM en la Comunitat Valenciana y presidente, además,
de la Feria del Automóvil de Valencia-, el director del
Departamento Jurídico de GANVAM, Jaime Barea y Maria
José Lladró, de FEVAUTO.
El Foro analizó el “buen momento” de las ventas de
automóviles en la Comunitat Valenciana, “mucho mejor que
lo esperado hace un año” según apuntó Tomás Herrera- que
se ha traducido en un repunte en ventas en los dos primeros
meses del año del 15% hasta las 12.785 unidades. En este
sentido, se hicieron públicas las previsiones de ventas de
vehículos nuevos para todo el año, que en el caso de la
Comunitat Valenciana se sitúan en un crecimiento cercano al
13%, superior al 11% que se espera en el conjunto estatal.
A ello está ayudando, sin duda, el impulso del Plan PIVE 5.
En el caso del vehículo de ocasión, las previsiones apuntan
hacia un crecimiento en 2014 del 2'4% hasta alcanzar,
aproximadamente, los 175.000 vehículos.
La próxima cita será del 11 al 13 de abril con una nueva
edición de la Feria del Vehículo Selección Ocasión.
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