Zaragoza aspira a una autopista ferroviaria

Zaragoza aspira a una autopista ferroviaria

Heraldo de Aragón l Domingo 29 de noviembre de 2015
ARAGÓN l 9
Zaragoza aspira
a una autopista
ferroviaria
REPORTAJE
Un proyecto valora
instalar una terminal de
‘ferroutage’ en Zaragoza
donde montarían 67.000
camiones en tren y que se
conectaría con el tramo
Le Boulou-Luxemburgo
U
n estudio realizado por
la Asociación Logística
Innovadora de Aragón
(ALIA) valora la posibilidad de
que se instale una terminal de ‘ferroutage’ en Zaragoza, donde se
podrían montar hasta 67.000 camiones en trenes. Así convertirían a la capital aragonesa en el
origen de la autopista ferroviaria
en España y se conectaría con el
tramo Le Boulou-Luxemburgo,
que une la frontera de La Junquera con el centro de Europa desde
2007. Alberto Nozal, miembro de
ALIA, y Alejandro Bend, de la
empresa Leman, presentaron el
trabajo en la Cámara de Comercio durante la jornada del proyecto Clyma, que analiza la sección
del corredor Madrid-Lyon, define sus necesidades de gestión y
plantea soluciones a los cuellos
de botella existentes.
«El camión cargado en el ferrocarril tiene las ventajas de la seguridad, la flexibilidad, la intermodalidad, el ahorro de costes,
viajar en domingo y la sostenibilidad», concluyó Alberto Nozal.
El estudio de mercado realizado
por ALIA estima que hay una demanda potencial de 665.000 camiones entre Zaragoza y La Jun-
Recuperar el tren
multicliente
hasta Alemania
El primer trabajo presentado
por ALIA en la Cámara de Comercio fue la recuperación de
un tren multicliente. Francisco
Bordejé señaló que caben tres
ferrocarriles semanales entre la
capital aragonesa y Ludwigshafen, en el sur de Alemania,
(1.638 kilómetros) tras contactar
con 55 empresas de exportación
y ocho de importación. Plantea
el estudio la compra de dos locomotoras (3,2 millones) y el
coste de cada viaje son 90.000
euros. Bordejé apunta que se
necesita un operador logístico
para la puesta en marcha y hay
problemas técnicos con el material rodante, pero es suficiente
para el buen servicio. R. J. C.
quera, pero la cuota de mercado
que podrían asumir sería un 16%
del tráfico, con 39.168 vehículos
articulados, procedentes del norte de España, de Madrid, de Andalucía y de Portugal. «Podría
crecer esa demanda hasta un 10%
en función del coste, del tiempo
de tránsito en el tren y de la frecuencia de tres diarios», agrega.
Nozal estima que la demanda
real son 67.000 camiones, aunque
el escenario previsto en el estudio sean 24.000. «Un 29% de las
empresas de transporte que cruzan a Francia por Irún y La Junquera podrían decidir ir en ferroutage», señala.
El estudio financiado por la UE
y ejecutado por ALIA y Leman
elige que la terminal ferroviaria
donde subir los camiones en trenes en Zaragoza estaría en Plaza.
Alejandro Bend apunta que la coyuntura de infraestructuras ferroviarias deberían disponer de
unas vías de ancho variable y trenes de 750 metros.
Frecuencia y rapidez
«Bastaría que la terminal tuviera
cinco empleados para llegar a
cargar 24.000 camiones (al año)
y si se consolida, llegaría hasta
67.000 con una plantilla de nueve trabajadores», destacó el consultor de la empresa Leman. La
frecuencia de trenes diarios puede oscilar de dos a seis. El estudio considera que el coste por kilómetro para un camión sería 0,8
euros, aunque el éxito del ferroutage dependería de «la flexibilidad, la frecuencia y la rapidez».
«Se tarda poco tiempo en subir
los camiones al ferrocarril y hacer la semana desde martes a domingo», agregó.
El consultor puso el coste de
instalar la terminal de la autopista ferroviaria para camiones en
Plaza en 151 millones de euros.
«Este precio tendría un retorno
del negocio en once años porque
las ganancias anuales se elevan a
doce millones», agregó Bend. En
el trabajo se ha valorado los sistemas que se utilizan en once tramos de toda Europa y se ha escogido el Modalohr que une Le
Boulou-Luxemburgo. Se trata de
utilizar vagones dobles con un
chasis rebajado para superar los
problemas de los gálibos y permite embarcar varios vehículos
simultáneamente.
En Aragón se han realizado
cuatro proyectos dentro de Clyma, incluido el ‘ferroutage’ y el
tren multicliente. La Terminal
Marítima de Zaragoza va a poner
en marcha el nudo ferroviario para duplicar sus infraestructuras y
tener una superficie de 35.000
metros cuadrados.
RAMÓN J. CAMPO
HA
Camiones se suben al tren. La
cumbre mundial del clima COP-12
que empieza el próximo lunes en
París tratará de la necesidad de
subir los camiones a los trenes con
un sistema combinado para reducir
la emisión de contaminación
atmosférica. Cada día pasan unos
10.000 camiones por Irún y La
Junquera. El tramo más utilizado de
los once que hay en Europa es el Le
Boulou-Luxemburgo y el túnel del
canal de la Mancha. Arriba, una
imagen de un ‘ferroutage’ en
Francia. Sobre estas líneas, un
camión suizo subido en un tren en
la estación de Canfranc en el año
1944.
CAMIONESCLASICOS.COM