generacion y/o atraccion de viajes. metodologia utilizada

Transcripción

Estudio de Impacto al Sistema de Tránsito Urbano
Barrio Universitario III (A)
GENERACION Y/O ATRACCION DE VIAJES.
METODOLOGIA UTILIZADA.
Para determinar el flujo de vehículos desde el nuevo asentamiento
habitacional se ha efectuado la medición de los flujos actuales en asentamientos de
características similares, para una nivel socio económico equivalente al denominado nivel
medio, es decir con ingresos de entre 40 y 120 UF, se ha considerado la población que
actualmente habita en el sector de Barrio Universitario I con un total de 900 viviendas y en
el sector La Colina donde se levantan 700 casas, y por tanto para estimar el número de
viajes generado y atraídos al nuevo loteo se ha medido el número de vehículos que
entran y salen por la intersección de G. Ulriksen y Cuatro Esquinas y en la intersección de
R. Bitran y R. Wacnechet.
A partir de la información recogida en terreno de una muestra en el sector del
Barrio Universitario se estimo un promedio de 4.5 veq/dia-vivienda
. Por otra parte a partir del análisis de la información, que entrega el Estudio
de 1999, “Diagnóstico STU conurbación Coquimbo La Serena realizado por VMG
Consultores Ltda., específicamente de las cifras de viajes en vehículo y número de
vivienda del sector la Pampa, cuyas condiciones socioeconómicas son similares a las
esperada en el nuevo loteo, se realiza 4.35 viajes en veq por día por vivienda
DETERMINACION DE FLUJOS
A la luz de los antecedentes presentados en el acápite anterior se ha definido
como generación de flujos la cifra estimada a partir de los estudios y mediciones en loteos
similares, es decir se considera un promedio de 4,5 viajes en veq diarios por vivienda.
Cuadro Nº 7
FLUJOS GENERADOS POR LOTEO
AÑO
Viajes por vivienda (veq).
Nº Viviendas
Viajes diarios
Promedio Horario
Flujo Punta
5
4,5
291
1.260
101
162
FUENTE: elaboración propia.
Las mediciones en terreno mostraron que en la hora punta mañana,
considerada la de mayor tránsito vehicular es un 60% mayor al tránsito promedio. La
mayor demanda sobre la red es que todos los vehículos del loteo salgan al mismo tiempo,
en cuyo caso se obtendría 291 veq/hora.
Inmobiliaria Elqui S.A.
Avenida de Aguirre Nº 097
El flujo en la mañana se dirige fundamentalmente hacia el centro de la ciudad,
es decir, por Ulriksen dirección norte y por Bitran Dirección poniente; al mediodía y en la
tarde fundamentalmente hacia el oriente y al sur, lugares de residencia. Aproximadamente
un 12% del flujo de la mañana se dirige al sur por Ulriksen hacia los colegios del sector
Cuatro Esquinas.
ANALISIS DE LA SITUACION CON PROYECTO.
ASIGNACION A LA RED DE LOS VIAJES GENERADOS POR EL PROYECTO.
El nuevo conjunto residencial Barrio Universitario III, por su ubicación, dispone
sólo una ruta para comunicarse con el norte y sur de la ciudad; hacia el norte y al centro
cívico de la ciudad, la ruta Ulriksen Bitran Amunategui y para dirigirse al sur, por la calle
Ulriksen Los Perales; por tal motivo los flujos generados por el proyecto se asigna a la
calle Ulriksen y Bitran. Dado que en la actualidad el flujo vehicular es mínimo y como no
existen otras vías de comunicación no se produce reasignación del flujo actual.
En la figura siguiente se muestra un esquema del movimiento de los flujos
vehiculares de los accesos al nuevo loteo y de la vialidad circundante.
Figura Nº 7
Sentido de Flujos Vehiculares con proyecto
RAUL BITRAN
N
SAN JOAQUIN
CALLE 18
AREA NO CONFORMADA
GUILLERMO ULRIKSEN
Los flujos generados por el nuevo loteo se dirigirán hacia sus destinos a través
de la calle 18 y Bitran o San Joaquín y a través de Ulriksen. Tanto la calle Ulriksen como
Bitran conectan al loteo con el resto de la ciudad.
DETERMINACION DE LOS FLUJOS CRITICOS.
Dado la disposición de los loteos en cuestión los flujos vehiculares se
repartirán en iguales partes hacia la calle 18, Avenida Bitran y la Avenida Ulriksen. Sin
embargo para los efectos de simulación y verificar los conflictos generados se ha
considerado como flujos potenciales los siguientes:
•
Flujo normal, es decir los flujos se reparten a lo largo del día de igual forma que lo
hace actualmente el loteo Barrio Universitario I y se reparten 50% hacia calle 18,
50% hacia Ulriksen y un 20% del total hacia el sur.
•
El flujo generado por el loteo usa las salidas hacia Ulriksen; es decir 2/3 del flujo
toma Ulriksen y 1/3 Bitran.
•
El flujo corresponde al máximo de viviendas en una hora, es decir 297 vehículos
en una hora. También se supone que todos salen en los primeros 15 minutos de la
hora.
Con los datos anteriores para cada situación planteada se calcula el grado de
saturación en ambas avenidas involucradas.
El grado de saturación se obtiene utilizando la siguiente expresión:
Grado de saturación (GS) = Qmáx./FS
Donde:
Qmáx: Flujo máximo en veh/hr. Se mide el flujo máximo para una hora punta, según las
mediciones efectuadas en terreno, es decir, el flujo más crítico para un día laboral normal.
FS: Flujo de Saturación. Conforme al punto 4.2.2 del Capítulo IV del Manual de
Señalización de Tránsito, el Flujo de Saturación para una calle fuera del radio céntrico de
1800 VEQ por vía.
Los flujos actuales se proyectan considerando un crecimiento de 4.01% anual
y se determina el porcentaje de saturación para la situación del flujo proyectado en 5 años
a partir de hoy. El porcentaje de saturación se determina considerando el flujo máximo
horario.
Los resultados de las simulaciones de flujo para los próximos 5 años, fecha de
funcionamiento de loteo de 291 viviendas, se muestran a continuación.
Cuadro Nº 8
Flujos en Situación sin proyecto
FLUJO ACTUAL
VIA
Bitran
Ulriksen
CAPACIDAD FLUJO MEDIO FLUJO PUNTA HORARIO %SATURACIÓN
1200
511
115
185
206
294
Mediodía
Mañana
17,13%
57,51%
FLUJO PROYECTADO 5 AÑOS
VIA
Bitran
Ulriksen
CAPACIDAD FLUJO MEDIO FLUJO PUNTA HORARIO %SATURACIÓN
1200
511
Fuente: Elaboración propia.
140
225
250
358
Mediodía
Mañana
20,86%
70,00%
Tasa de crecimiento flujos 4,01%
La capacidad de la Avenida Guillermo Ulriksen se ve disminuida debido
fundamentalmente a las dificultades del giro a la izquierda desde Bitran, dado el ángulo de
intersección de ambas calles, que provoca una curva de Ulriksen a la Izquierda, y la
presencia de una mediana en la intersección. Asimismo se presenta una dificultad en el
viraje a la derecha desde Ulriksen debido al radio de giro en la intersección.
Para los cálculos de la saturación en la situación con proyecto se ha
considerado que en la hora punta el flujo es igual al doble que el promedio, dado que el
mejoramiento del nivel de servicio, atraerá mayor flujo desde el sector sur oriente, Loteo
Serena Oriente, y loteo el Milagro II. Los resultados se muestran en el cuadro siguiente.
Cuadro Nº 9
Flujos en Situación con proyecto
VIA
Bitran
Ulriksen
CAPACIDAD FLUJO MEDIO FLUJO PUNTA %SATURACIÓN
1800
1234
191
275
351
459
19,50%
37,17%
Fuente: Elaboración propia, flujo normal 50% del flujo generado por el proyecto
se desplaza por Guillermo Ulriksen
VIA
Bitran
Ulriksen
CAPACIDAD FLUJO MEDIO FLUJO PUNTA %SATURACIÓN
1800
1234
205
341
372
570
20,66%
46,19%
Fuente: Elaboración propia, 2/3 del flujo generado por el
proyecto se desplaza por Guillermo Ulriksen
En la situación con proyecto se mejora el porcentaje de saturación en
aproximadamente un 20%, debido a los mejoramientos de la calle Ulriksen, lo que
aumenta su capacidad de operación.
El máximo de saturación se produce cuando todos los vehículos del loteo
deciden salir en una hora, situación que de acuerdo a las mediciones del sector no es
normal. En este caso el nivel de saturación de la calle Ulriksen alcanza a 57%, es decir un
11% superior a la situación normal.
En la figura siguiente se muestra un esquema comparativo de la situación del
nodo Ulriksen Bitran en la hora punta de la mañana, la cual es la de mayor flujo de
acuerdo a los estudios de terreno. La figura muestra los flujos de llegada durante la hora
punta a la intersección, tanto para la situación actual proyectada a 5 años (sin proyecto)
como para la situación con el proyecto en operación normal y con los flujos repartidos en
un 50% para cada avenida.
Figura Nº 8
Flujos de llegada al nodo Bitran Ulriksen
R. BITRAN
VEQ
SIN PROYECTO
VEQ
CON PROYECTO
78
178
358
459
G. ULRIKSEN
114
115
FLUJOS EN HORA PUNTA MAÑANA
08:00 – 09 .00 horas

generacion y/o atraccion de viajes. metodologia utilizada

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