Maestria en Ciencias Aeronautica 9-III-14

Transcripción

Centro de Investigación y de Estudios Avanzados del IPN
Maestría en aeronáutica
MAESTRÍA EN CIENCIAS EN AERONÁUTICA PARA
PROFESORES DE UNIVERSIDADES TECNOLÓGICAS
Fecha: 7 / Marzo / 2014
1
CONTENIDO
1 RESUMEN EJECUTIVO
4 2 ANTECEDENTES
6 2.1 Necesidades del mercado
2.1.1 Análisis del Mercado Internacional
2.2 Nichos de Oportunidad de Mercado Nacional
13 13 17 2.2.1 Mantenimiento, reparación y modificaciones
18 2.2.2 Servicios aeroportuarios
19 2.2.3 Educación, capacitación y certificación
20 2.2.4 Migración de empresas al sector aeroespacial
22 2.2.5 Materiales compuestos para interiores y sistemas de cabina
23 2.2.6 Segmentos del mercado
26 2.3 Oferta de capacitación en aeronáutica
35 2.3.1 Análisis de la oferta educativa en aeronáutica nacional
35 2.3.2 Nivel Licenciatura
38 2.3.3 Nivel Posgrado
42 2.4 Análisis de los programas internacionales de maestría en aeronáutica
3 MAESTRÍA EN CIENCIAS EN AERONÁUTICA
44 46 3.1 Justificación del programa
46 3.2 Segmentos seleccionados para la capacitación
46 3.3 Objetivos del programa de maestría en aeronáutica
46 3.4 Metas
47 2
3.5 Congruencia
47 3.6 Perfil del aspirante:
48 3.7 Requisitos de Ingreso:
48 3.8 Ingreso
49 3.9 Requisitos de permanencia
49 3.10 Requisitos de egreso:
49 3.11 Perfil del Egresado:
49 3.12 Capacidades del CINVESTAV y Asociados
50 4 MAPA CURRICULAR DEL PROGRAMA DE MAESTRÍA
55 4.1 Logística del programa
56 4.2 Programa detallado de la maestría
58 4.2.1 Contenido de los Cursos (Temario)
4.3 Planta de profesores:
62 82 5 Conclusiones
84 6 Referencias
85 ANEXO I. Normas y Reglamentos de la DGAC
89 ANEXO II: Planes de estudios nacionales en aeronáutica
94 ANEXO III: Planes de estudio de programas internacionales en aeronáutica
109 3
1 RESUMEN EJECUTIVO
La industria aeronáutica en México ha tenido en los últimos años una de las tasas
de crecimiento más grandes en el mundo y particularmente Querétaro ha sido el
foco de concentración de la mayoría de esas empresas. De acuerdo a datos
pertenecientes al documento “Crecimiento del Número de Empresas Aeronáuticas
en México, Fuente Secretaria de Economía” publicado por la Dirección General de
Industrias Pesadas y de Alta Tecnología, (SE) ProMéxico y FEMIA en 2012, en
2005 estaban registradas 61 empresas con actividad en el ramo aeronáutico
mismas que aumentaron a 270 en 2013.
De acuerdo con una publicación reciente “Mexico’s Aerospace Industry Aims High”
(Ornelas, 2012) las empresas aeronáuticas que se han establecido en México son
de renombre mundial. Estas empresas tienen proyectos de inversión ligados
principalmente a la fabricación de partes, componentes o sistemas aeronáuticos.
Es claro que el número de compañías fabricantes de componentes para la
Industria Aeronáutica sigue en constante aumento. Datos de ProMéxico recientes
indican que la ubicación y distribución geográfica de esta relativamente joven
Industria Aeroespacial en México genera más de 31,000 empleos y esta repartida
en 18 Estados de la República en donde destaca la región central con 37 en
Querétaro, 10 en el Estado de México, 11 en el DF y 11 más entre los estados de
San Luis Potosí. Puebla, Hidalgo y Guanajuato. Por su intensa actividad en
septiembre de 2012 se creó el Aeroclúster de Querétaro y se convirtió a la fecha
en uno de los 5 más importantes en el mundo aparte del cluster de Seatle,
Toulouse, Wichita y Montreal. Ante este impulso al establecimiento de esta
Industria, en México, se abren oportunidades y sobre todo necesidades de
generación conocimiento, infraestructura y formación de recursos humanos que
permitan tanto desarrollos tecnológicos como satisfacer la demanda de servicios
de mantenimiento y análisis de fallas en componentes aeronáuticos. La formación
de recursos humanos especializados en aeronáutica requiere de un esfuerzo
mayúsculo que incluye la participación de diferentes sectores del sistema
educativo superior del país.
4
En México, la formación de recursos humanos en aeronáutica se enfoca
principalmente a los niveles técnicos (operadores, inspectores). Para esos
propósitos existen 172 escuelas de capacitación y adiestramiento en aeronáutica
en México de acuerdo a estadísticas al 2013 de la DGAC.
A pesar de esa oferta educativa, es claro que existe una clara necesidad de
recursos humanos especializados de nivel superior en aeronáutica. La
infraestructura de centros de enseñanza superior en aeronáutica en el país es
reducida. Para ello, a solicitud de la Secretaría de Educación Pública en el
Cinvestav se propone la creación de un programa de maestría en aeronáutica que
capacite a profesores de universidades tecnológicas del país es una respuesta
clara a las necesidades de formación de expertos en el área. El planteamiento es
que se formen dos generaciones de profesores de las UT’s distribuidas en el país
con amplia visión del tema de aeronáutica para aprovechar el modelo educativo de
las UT’s que es flexible a las necesidades nacionales. En otras palabras, con la
capacitación que reciban profesores de las UT’s se les darán las herramientas
para que puedan reaccionar para adaptar sus programas de estudio que ayude a
la formación de recursos humanos jóvenes en diferentes áreas de la aeronáutica.
5
2 ANTECEDENTES
La industria aeroespacial es considerada de alta tecnología que genera una gran
variedad de productos y servicios que repercuten en muchos sectores vitales para
el funcionamiento del mundo moderno, desde la educación, las comunicaciones y
el transporte, hasta la seguridad y defensa. La industria aeroespacial es un tipo de
industria que se mantiene en una continua innovación y en el desarrollo de nuevas
tecnologías y materiales. Requiere contar con una ingeniería avanzada tanto en
áreas del dominio sistémico como especializadas. En la industria colaboran, desde
luego ingenieros aeroespaciales y aeronáuticos, pero también trabaja una
importante
cantidad
de
ingenieros
mecánicos,
mecatrónicos,
en
telecomunicaciones, electrónicos, en materiales, químicos, civiles, en computación
e informática, industriales, etc.
En los últimos veinte años, México se ha convertido en el principal receptor
mundial de inversiones en el sector de manufactura aeroespacial y uno de los más
importantes en inversiones de Ingeniería, Investigación y Desarrollo. Por su parte,
las exportaciones aeroespaciales para este año serán del orden de 7,500 millones
de dólares y el país es ahora el sexto proveedor de productos aeroespaciales de
los Estados Unidos (Académia de ingeniería de México, 2013). En el periodo de
2005 a 2010 experimentó un crecimiento anual del 10% y se espera un
crecimiento en los próximos años con una tasa sostenida del 14.8% anual hasta
alcanzar exportaciones de 12 mil millones de dolares en 2021 0 (FEMIA, 2012).
El evidente crecimiento sostenido en el sector aeroespacial mundial, el rediseño
morfológico y geográfico de la industria, motivan a la migración de la manufactura
a países emergentes como México (ver Fig. 1). México se posiciona como el país
con la mayor cantidad de proyectos de gran escala en la industria Aeronáutica.
6
Fig. 1 Ubicación de los principales Clusters en el mundo, a la izquierda y
grandes inversiones en 1990 – 2009, a la derecha (AeroStrategy, 2009)
La
industria
aeroespacial
mexicana
está
volcada
hacia
los
mercados
internacionales. México provee principalmente a Estados Unidos (81%), en
segundo lugar se ubican Francia y Alemania con el 2.8% respectivamente y en
tercer término Canadá con 2.6% y Reino Unido también con el 2.6% del total de su
producción. México está clasificado como el noveno proveedor para el mercado
aeroespacial de Estados Unidos y el sexto para la Unión Europea (Excélsior,
2010).
En cuanto al número de empresas, en 2005 habían registradas 61 empresas en el
ramo aeronáutico, mismas que aumentaron a 270 en 2013. Las proyecciones
indican que en 2015 el número de empresas podría ser de 350 (ver Fig. 2). Gran
parte de este crecimiento se prospecta que se asentará en los estados de
Querétaro y Chihuahua, esto debido a los planes a futuro de ensamble de la
aeronave completa (Aeroespacial, 2009).
De acuerdo a expertos de la Comisión de Comercio de los Estados Unidos,
México ha sido durante mucho tiempo una economía atractiva para los fabricantes
aeroespaciales. Las ventajas que se han manifestado son las siguientes:
•
Recurso humano disponible y altamente capacitado
•
Proximidad con Estados Unidos
•
Integración económica
•
Al menos un 20% de ahorro en costo de mano de obra
•
Alta protección de derechos de propiedad intelectual
7
•
No hay restricciones militares
•
Régimen de inversión liberal
La Industria Aeroespacial Mexicana concentra sus procesos en los siguientes
productos y servicios principalmente (ver Error! Reference source not found. ):
Fig. 2 Proyecciones al 2020 (FEMIA, 2012)
8
Fig. 3 Estructura de la industria aeroespacial (FEMIA, 2012)
Las tendencias de las empresas y su impacto en la generación de empleos en la
industria aeroespacial se puede observar en la Fig. 4 .
Fig. 4 Empleos y empresas en la industria aeroespacial en México (Académia
de ingeniería de México, 2013) (Femia, 2012)
En 2005 la industria aeroespacial nacional empleó a 10 mil personas de manera
directa, para 2010 ya empleaba a 29 mil. Se espera que para 2015 genere más de
37 mil empleos y en 2020 más de 110 mil y se espera que entre el 30% y 35% de
los puestos de trabajo sean de ingeniería especializada.
De las 330 empresas instaladas en el país, la mayor parte de ellas (79%), realizan
actividades de manufactura y ensamble de piezas para aviones, 11% son
empresas que dan servicios de mantenimiento y reparación, y 10% se especializa
9
en actividades de ingeniería y diseño. En este último renglón ha habido un
importante desarrollo de capacidades profesionales con el establecimiento
creciente de centros de diseño avanzados, que conviene estratégicamente
fortalecer con la tarea de la Agencia Espacial Mexicana (Fig. 5).
Fig. 5 Información relevante de empresas aeroespaciales mexicanas (FEMIA,
2012)
En cuanto al tamaño de las empresas, 7% son microempresas, 22% de ellas son
pequeñas, 43% medianas y 28% grandes empresas; en suma, 72% de las
empresas establecidas en el país son MiPyMES con menos de 250 empleados.
Fig. 6 Ubicación y distribución geográfica (FEMIA, 2012)
En el año 2011, Baja California es el estado con la mayor concentración de
empresas según lo reportado por la referencia, seguido por Chihuahua, Querétaro
y Nuevo León. Estas empresas emplean más de 13,000 personas que contabilizan
10
arriba del 40% de la fuerza de trabajo de la industria nacional. Adicional a esto el
65% de las empresas establecidas en Baja California están certificadas en
AS9100 y Nadcap, una característica que asegura la calidad de la producción en
el estado. Otro dato interesante es que de las 11 compañías aeroespaciales con
operaciones internacionales listadas en el “Fortune 500”, 7 tienen operaciones en
México.
Tabla 1. Querétaro y su partcipación en el sector aeronáutico (Aeroespacial,
2009)
Querétaro es actualmente el estado con el mayor crecimiento en el sector
aeronáutico en los últimos años y esto debido primordialmente a la llegada de
Bombardier y al énfasis en el apoyo a este sector (Ver Tabla 1 ), desde el estado y
la federación. Querétaro cuenta con un Cluster Industrial organizado con cerca de
50 miembros activos, 60% de estas, empresas fabricantes, entre las que destacan
Bombardier, Safran, Aernnova, ITR, GE, Kuo, entre otras. Los principales
productos y procesos aeroespaciales que se ofertan en el estado de Querétaro
son:
a) Maquinados de componentes complejos
b) Componentes para sistemas de frenado
c) Componentes para turbinas
d) Componentes de materiales compuestos, tratamientos térmicos y
superficiales
11
En 2007 se inició la construcción del Parque Aeroespacial de Querétaro, sobre
una superficie de 80 hectáreas, albergando inicialmente a Bombardier. En esa
zona se alojó la Universidad Nacional Aeronáutica de Querétaro. Se contempla
también un Parque Aeroespacial de Proveedores y una zona aduanera autorizada.
Como uno de los principales ejes de desarrollo de la industria, se encuentra la
innovación, el desarrollo tecnológico y profesional. Por todo esto, se incluyeron en
la estrategia del estado, dos grandes inversiones, la primera inversión de $530.6
millones de pesos, la Universidad Nacional Aeronáutica con capacidad de brindar
al sector aeronáutico educación y capacitación en niveles de: Técnico Básico,
Técnico Superior, Ingeniería y Posgrado. La segunda, con inversión inicial
estimada de $50 millones de pesos, el primer Laboratorio Aeroespacial de México,
el LabTA (Aerolabs for Technical Services and Technology) que conjuntará las
capacidades de tres centros de investigación ya existentes en el estado (CIATEQ,
CIDESI, CIDETEQ) para ofertar dos líneas principales de servicios, aquellos que
satisfacen las necesidades cotidianas de la industria, como la metrología,
caracterización mecánica y química, aseguramiento de calidad, etc. también
aquellos que tienen como fin el desarrollo e innovación tecnológica como pruebas
a elementos estructurales.
El apoyo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) al
estado de Querétaro, también ha sido importante. Así otros organismos del sector,
como la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), quienes ya vislumbran el
beneficio de estas iniciativas en el marco de los requerimientos de BASA (Acuerdo
Bilateral de Seguridad Aérea) y la posibilidad de instalar las primeras oficinas que
alberguen a instructores BASA, que a su vez capacitarán a los inspectores.
Con lo descrito anteriormente y adicionando la enorme inversión en promoción del
estado de Querétaro en el extranjero, se posiciona como uno de los estados con
mayor posibilidad de desarrollo. Aunque el estado debe aprovechar toda esa
infraestructura y ejecutar las estrategias en los tiempos que la industria lo requiere
tanto en reconversión de industria local para desarrollo de una cadena de
12
proveeduría, como en atracción del talento capacitado en lo que rinde frutos la
estrategia educativa (Aerospace group, 2011).
Por lo tanto, es claro que la Unidad Querétaro de Cinvestav tiene una ventaja
geográfica para atender las necesidades de formación de recursos humanos ante
una creciente economía alrededor de la aeronáutica.
2.1 Necesidades del mercado
2.1.1 Análisis del Mercado Internacional
Para el caso de la industria aeroespacial, solo hay dos motores que generan
requerimientos a la industria:
a) El ambiente regulatorio
b) Las necesidades directas de los clientes a lo largo de la cadena
Cuando se habla de ambiente regulatorio en el sector aeroespacial y aeronáutico
forzosamente se visualizan las agencias responsables de cada país (FAA, en
Estados Unidos, DGAC en México, EASA en Europa, y la ICAO Organismo
Internacional dependiente de la ONU). También se debe observar la enorme
cantidad de requerimientos para poder pertenecer al sector y cumplir con estas
regulaciones (probablemente el sector industrial más regulado a nivel mundial).
Adicionalmente se debe observar el origen de estas regulaciones, que
primordialmente son la seguridad y la protección. Seguridad y Protección, que
provienen de traducir “safety & security”:
•
Seguridad (Safety): improbabilidad de causar daño físico
•
Protección (Security): invulnerable a ataques externos
La regulación basada en seguridad, promueve que los diferentes componentes y
sistemas utilizados en la industria, sean diseñados para cumplir con su objetivo y
no causen daño físico a sus usuarios. Aquella basada en protección, busca evitar
aquellos factores externos que pueden representar un riesgo a los equipos,
sistemas y componentes usados en la industria, a sus usuarios y al público en
general.
13
Si se listan los temas de mayor interés actualmente y que por ende marcan
tendencia en el ámbito regulatorio, serían los siguientes:
•
Reducción de ruido externo
•
Reducción de emisiones
•
Reducción y/o eliminación del uso de materiales peligrosos en manufactura,
mantenimiento y reparación
•
Mejorar seguridad de vuelo
•
Reducir flamabilidad de cabinas y estructuras
•
Mejorar pruebas de impacto con nuevos diseños y materiales
•
Absorbentes de energía
El cumplir con regulaciones ambientales internacionales y domesticas cada vez
más estrictas es uno de los principales desafíos que enfrentan las empresas en la
manufactura aeroespacial y su cadena de suministro. Estas presiones regulatorias
y el costo de cumplimiento se espera sean cada vez más severos en esta década.
Se buscan reducciones en emisiones contaminantes y ruido en las aeronaves,
pero otro tema ambiental tan importante como estos, es el eliminar el uso de
químicos tóxicos en los procesos de terminado en metales. En consecuencia las
empresas deben perseguir la innovación y desarrollo en estos procesos, que
afectan tanto a la fabricación primaria, como al mantenimiento y reparación.
Muchos de los metales que eran tratados con estos procesos químicos para evitar
su corrosión, ahora se han venido sustituyendo por materiales compuestos que no
los requieren y representan un estudio a conciencia, en referencia a los efectos de
estos materiales al llegar a su término de vida. Por lo pronto, aquellos
componentes que aun requieren partes con estos procesos químicos, necesita
que se implementen programas especiales para su reemplazo, como por ejemplo:
El cadmio ha sido un metal que se utiliza para prevenir la corrosión de los metales,
tomó una singular prominencia en la industria aeroespacial, debido a sus
similitudes galvánicas con el aluminio y ha sido altamente utilizado. Sin embargo
las soluciones basadas en recubrimientos de cianuro y metales que son altamente
toxicas y representan un riesgo ambiental considerable. Algunas tecnologías
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alternativas bajo estudio son el níquel electrolítico, la deposición física de vapor, la
difusión de aluminizado de carga y la implantación de iones.
Los procesos de electroplatinado de cromo se utilizan de manera rutinaria en
partes aeroespaciales con el fin de proteger contra el desgaste y para aplicaciones
hidráulicas. Al igual que el ejemplo anterior los efectos ambientales en disposición
de estas partes son altamente adversos y las regulaciones para reemplazarlo se
están acelerando, motivando el también acelerar el estudio de las diferentes
tecnologías alternativas. Algunas tecnologías consideradas como alternativas
viables para desarrollo son los procesos secos como el espreado de combustible
oxigenado a alta velocidad (HVOF – High Velocity Oxi Fuel Spraying) y la
deposición física de vapor. El HVOF es un proceso seco que utiliza polvo, el cual
al combinarse con el combustible a alta velocidad se funde y deposita sobre los
materiales, eliminando así la posibilidad de residuos tóxicos derivados del cromo
hexavalente.
Al acotar nuestro estudio de la industria al segmento de aeronáutica comercial, los
principales usuarios (clientes) en la cadena para los grandes fabricantes son los
operadores (aerolíneas) y en su búsqueda de una mayor competitividad están
requiriendo mejoras básicamente en cuatro áreas:
•
Payload (capacidad de carga)
•
Menor costo de operación
•
Mayor velocidad
•
Uso confortable
El payload es la capacidad de carga de la aeronave, pero más allá de conseguir
aeronaves que puedan cargar más, los clientes buscan una relación peso-carga
que permita operar de manera competitiva.
La carrera por la aeronave más eficiente conlleva la utilización de diversas
tecnologías, y si regresamos a la gráfica de los porcentajes de costos de
operación el combustible aparece como el costo más importante, por lo que las
tecnologías de turbinas eficientes, materiales compuestos para aligerar la
aeronave, los combustibles alternativos y todas aquellas tecnologías que rozan
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este tema vienen a mejorar la eficiencia operativa de la aeronave. Actualmente la
aeronave más eficiente operativamente hablando es el Boeing 787.
El que las aeronaves sean más veloces les permiten a los clientes el poder
realizar una mayor cantidad de rutas y convertir una mayor utilidad. Actualmente la
mayoría de las aeronaves se encuentran en rangos de 0.7 a 0.8 mach. Se explora
el retomar los vuelos comerciales supersónicos o más bien transónicos, donde
podrían combinarse tecnologías de propulsión hibridas, utilización de turbofan de
nueva generación para la fase de despegue y aterrizaje, y en la fase de crucero
utilizar scramjet a velocidades supersónicas (arriba de mach 1, aproximadamente
1.2 mach).
Cuando se toca el tema de confort en la aeronave hay diferentes aspectos que
hacen que la experiencia del usuario final sea más placentero y la mayoría de
estos se enmarcan dentro del segmento de Sistemas de Cabina e Interiores
Aéreos (Fig. 7). En este tema se está trabajando de igual manera en materiales
ligeros, sistemas de aire acondicionado, sistemas de entretenimiento, entre otros.
Fig. 7 Interiores fabricados con materiales compuestos, más ligeros y durables
(FUMEC, 2011)
Adicional a los avances en tecnologías de turbinas y aeroestructuras, en los
últimos 10 años el uso de los materiales compuestos en aeroestructuras se ha
incrementado significativamente, al crecer también la confianza en la tecnología y
métodos de manufactura. El principal beneficio de los materiales compuestos de
nueva generación es que ofrecen la fortaleza estructural de materiales metálicos
tradicionales como el aluminio, pero con ahorros en peso significativos que se
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traducen en una menos cantidad de combustible a utilizar y menos emisiones al
medio ambiente.
2.2 Nichos de Oportunidad de Mercado Nacional
La mayoría de las tendencias de mercado mundial convergen en un cúmulo de
tecnologías a desarrollar que permitirán darle solución a sus requerimientos.
Algunas de estas tecnologías requieren de un conocimiento base que se
encuentra solo en algunas manos a nivel mundial, como los sistemas de
propulsión. Sin embargo, hay otras tecnologías que pueden desarrollarse y
presentar una oportunidad real para las empresas y las capacidades de la
industria mexicana. Una vez analizada la información recabada en este estudio de
mercado y el estudio de prospectiva tecnológica, así como el análisis de
oportunidades en los diversos foros se delimitaron los siguientes nichos de
oportunidad (ver Fig. 8):
•
Mantenimiento, reparación y modificaciones
•
Servicios aeroportuarios
•
Educación, capacitación y certificación
•
Migración de empresas al sector aeroespacial
•
Materiales (compuestos, recubrimientos de protección, etc.).
Fig. 8. Representación por nicho de oportunidad (FUMEC, 2011)
17
2.2.1 Mantenimiento, reparación y modificaciones
El mercado para los servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves es un
área compleja y altamente especializada, ya que requiere servir a una gran
diversidad de sistemas, componentes y partes. Además, el mantenimiento
aeronáutico demanda una inversión considerable en infraestructura, cumplir con
regulaciones oficiales y mantener actualizado al personal técnico, todo con el
objeto de salvaguardar la seguridad para los operadores y usuarios de aeronaves.
El sector de mantenimiento y servicio ha experimentado un crecimiento acelerado,
debido a que la producción de aviones nuevos creció significativamente en los
últimos años, generando la necesidad de buscar soporte para estos equipos. Los
componentes que hacen posible el funcionamiento de los aviones tienen una vida
útil y algunos de ellos tienen mayor desgaste que otros, como es el caso de los
motores y el tren de aterrizaje. El objetivo de los centros de mantenimiento es
mantener a las aeronaves en condiciones óptimas, de manera que sus operadores
puedan hacer uso de ellas en cualquier momento, garantizando la seguridad en
los vuelos, además de conservar el valor del avión (Beller, 2009). Los aviones
requieren inspecciones y mantenimiento de manera periódica debido a las horas
de vuelo y ciclos de operación. Un ciclo de operación equivale a un despegue y a
un aterrizaje (AeroStrategy, 2009). Las ensambladoras de aeronaves recomiendan
llevar a cabo estas inspecciones después de cierto número de horas de vuelo, lo
cual puede variar dependiendo del modelo y la capacidad de autonomía de cada
aeronave.
Por lo general, los aviones están sujetos a una programación calendarizada de
servicios de mantenimiento (servicios programados) y el fabricante original
(Original Equipment Manufacturer u OEM) ofrece un programa de mantenimiento
ideal para sus equipos. Es labor de los dueños, operadores y centros de
mantenimiento llevar a cabo la administración de las bitácoras de servicio para las
aeronaves. Además de los servicios programados, existen los servicios no
programados, que son aquellos que deben proveerse cuando la aeronave sufre un
desperfecto. La provisión de servicios de mantenimiento y reparación puede
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ocasionar que los equipos estén en tierra por periodos cortos o largos de tiempo,
dependiendo el tipo de servicio que deben recibir ((FAA), 2008).
2.2.2 Servicios aeroportuarios
Las operaciones aeroportuarias son altamente complejas y, por esta razón,
requieren innovaciones tecnológicas que apoyen la seguridad, calidad y
satisfacción del usuario, así como los costos, entre otros aspectos. Operar una
aeronave, así como un aeropuerto requiere la intervención de diversos elementos
que permitan su correcta funcionalidad. Ciertos servicios que van desde el control
aéreo, infraestructura aeroportuaria, hasta abastecimiento de combustible son
necesarios. En términos generales, los servicios aeroportuarios se dividen en dos:
los servicios de que se dan a las naves al estar en el aire (airside) y los que se
ofrecen en tierra (groundside). Las oportunidades en estos dos terrenos se
presentan a continuación.
Oportunidades en servicios de aire
•
Equipos que apoyen la administración de tráfico aéreo con instancias en
tierra, taxi y en vuelo
•
Sistemas de monitoreo meteorológico.
•
Apoyo a empresas con capacidad de desarrollar equipos de servicios de
emergencia.
o Equipos antiincendios, de rescate y seguridad dentro de edificios.
o Equipos para Iluminación (pistas principales y pista de corretaje o
taxi).
o Equipos de señalización dentro y fuera del edificio.
o Equipos enfocados a la administración y aprovisionamiento de
combustible y líquidos relacionados.
o Empresas que ofrezcan mantenimiento enfocado al equipo de
transporte en pista.
•
Desarrollo de ofertas de soluciones enfocadas al mantenimiento y
actualización de estos equipos.
19
Oportunidades en servicios en tierra
•
Ofertar servicios de aprovisionamiento de suministros.
o Servicios de provisión de alimentos (catering) y comisariatos en la
aviación ejecutiva.
•
Soluciones para administración de comercios dentro de los aeropuertos.
o Software para comercios de venta directa.
o Sistemas para venta a bordo de la aeronave (self-check).
•
Desarrollo de equipos de seguridad dentro de edificios, además de
migración y en aduanas.
o Detectores de metales.
o Sistemas infrarrojos.
o Sistemas RFID.
•
Equipos de traslado de pasajeros y de equipaje.
o Puente para abordaje de la aeronave.
o Escaleras eléctricas, bandas o carrusel para transportar equipaje y
carga aérea.
•
Soluciones para bases fijas de operaciones (FBO) en aviación privada.
o Software administrativo.
•
§
Administración de flotas y aeronaves.
§
Programación de vuelos, administración de bitácoras etc.
Área de mantenimiento.
o Sistemas para administración de equipos y herramientas, etc.
o Sistemas para administración de personal técnico.
2.2.3 Educación, capacitación y certificación
El país cuenta con una gran variedad de centros de enseñanza a nivel superior,
sin embargo no hay una sola universidad en el estado que ofrezca cursos de
ingeniería aeronáutica o capacitación técnica de aeronaves. Las universidades o
centros de capacitación más cercanos al Estado de México que ofrecen este tipo
cursos son el Instituto Politécnico Nacional (IPN), y su red de Centros de Estudios
Científicos y Tecnológicos (CECYT), que ofrece las carreras de diseño
20
aeronáutico y administración aeroportuaria. El IPN, a través de la Escuela Superior
de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Ticomán, cuenta con la carrera de
Ingeniero en Aeronáutica. Algunas de las ramas en las que trabajan sus
egresados son: diseño de partes y componentes de una aeronave o procesos para
la fabricación de la misma; software de ingeniería CAD/CAM/CAE; administración
de mantenimiento; operaciones aeronáuticas; sistemas de producción; calidad de
empresas de transporte aéreo o de la rama metal mecánica; responsables de
talleres aeronáuticos; peritaje aeronáutico; seguridad aérea e ingeniería del
producto en la industria aeronáutica. El Colegio Nacional de Educación Profesional
Técnica (CONALEP), ofrece los programas de mantenimiento de motores y
planeadores en planteles de la Ciudad de México y de Querétaro. Por último, la
Universidad Nacional Aeroespacial en Querétaro (UNAQ) cuenta con programas
de Ingeniería Aeronáutica en Manufactura, Técnico Básico en Ensambles
Eléctricos, Técnico Superior en Aviónica y Técnico Básico en Ensambles
Estructurales.
Las instituciones de educación superior pueden jugar un papel clave para impulsar
la industria aeronáutica nacional. El objetivo es crear profesionales que sean
capaces de desarrollar y ejecutar procesos cada vez más sofisticados y de mayor
valor agregado. La disponibilidad de mano de obra calificada es uno de los rubros
que los inversionistas nacionales e internacionales consideran al evaluar la
viabilidad de abrir operaciones en determinados países o regiones. Ante los retos
que enfrenta la industria aeroespacial a nivel nacional e internacional, la
capacitación y la formación de recursos humanos se han convertido en áreas
críticas que demandan especial interés por parte de los actores involucrados en
este sector. Mediante la formación de recursos el personal de las empresas
adquiere los conocimientos teóricos, técnicos y administrativos que le permitan
desempeñar eficientemente su trabajo. La formación de recursos humanos
contribuye, en última instancia, a garantizar la plena seguridad de los usuarios, a
reducir problemas por desperfectos y contribuye a tener mayor control en los
procesos de manufactura de ensambles y operación de equipos.
21
2.2.4 Migración de empresas al sector aeroespacial
Un factor que favorece el desarrollo de la industria aeroespacial es la experiencia
que tienen muchas empresas del estado en la manufactura para otras áreas y
sectores como el automotriz, plásticos, metalmecánica y electrónica, lo que ofrece
una excelente plataforma para el desarrollo de capacidades dentro del sector
aeroespacial. Si bien la migración hacia la industria aeroespacial puede generar
oportunidades para diversas empresas es importante también conocer los retos
que puede representar para ellas esta industria, como son:
•
Menores volúmenes de producción y con periodicidad irregular.
•
Mayores exigencias regulatorias y de certificación (ejemplo certificación AS9100y Nadcap).
•
Inversión de adicional de recursos.
Se debe crear una nueva unidad de negocio dentro de la empresa para
administrar la transición, lo que podría desencadenar la necesidad de destinar
más recursos por periodos de tiempo más largos. Dentro de la industria
aeroespacial las certificaciones de calidad AS-9100 y Nadcap son requisitos
primordiales para convertirse en proveedor de esta industria. Si bien estos
certificados no generan valor por sí mismos, sí ofrecen mayores garantías de que
se es un proveedor confiable. En el pasado era posible trabajar con una OEM sin
necesidad de estar certificado, ya que la simple aprobación de la empresa que
adquiría los productos bastaba para volverse su proveedor, pero esta situación
está cambiando en la actualidad. Hoy en día se requiere cumplir con más
regulaciones. Las empresas que buscan ingresar al sector aeroespacial o que
actualmente están dentro de él, deben estar certificadas al menos bajo las normas
de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Federal Aviation
Administration (FAA). Estas certificaciones pueden beneficiar además a las
empresas al permitirles el acceso a nuevos mercados y a la diversificación de sus
ingresos.
22
2.2.5 Materiales compuestos para interiores y sistemas de cabina
Mientras que el 787 Dreamliner y el Airbus A380 atrajeron la atención del mundo
por sus diseños estructurales del fuselaje, los materiales compuestos han sido un
estándar visible en una gran cantidad de partes en las cabinas de cualquier
aeronave, primordialmente ya que la razón de resistencia-peso es muy alta y el
material es sumamente ligero. Los interiores aunque menos glamorosos que los
fuselajes, sus requerimientos de desempeño no son menos demandantes. Las
diferentes partes deben poseer resistencia mecánica, estabilidad dimensional y
baja descarga de calor en la eventualidad de un incendio (cumplir con el estándar
FAR Part 25), mientras mantienen el peso de la aeronave lo más bajo posible para
maximizar su eficiencia.
Una de las principales diferencias entre los materiales compuestos del fuselaje y
de interiores es que aunque los segundos se les demandan menos
estructuralmente deben cumplir con una cantidad de requerimientos en las aéreas
de fuego, humo y toxicidad. El cumplir con los niveles requeridos en estas áreas
no es un trabajo sencillo y definitivamente no hace de estos productos un mercado
“commodity”. Sin embargo es un mercado enorme, en donde miles de kilogramos
de material compuesto son usados en una aeronave, incluyen preimpregnados
termoestables, núcleos de panal y termoplásticos de ingeniería avanzada, por
ejemplo el Boeing 777 utiliza cerca de 5,100 kg de estos materiales. Estos
materiales se encuentran primordialmente en paneles de piso y cielo, maleteros,
marcos de ventanas, módulos de lavatorios, muebles de almacenamiento
(galleys), carritos de comida y divisores de clases (Figura 6). Otra ventaja de este
mercado es que no se limita a aeronaves nuevas y fabricantes de equipo original,
el mercado de las renovaciones de interiores es muy amplio tanto al cumplir años
de servicio (comúnmente de 3 a 7 años) como al adecuarse a cambios de imagen
por aeronaves arrendadas.
En el mercado se contabilizan a nivel mundial cerca de 2,000 proveedores en
este segmento de mercado cubriendo servicios como el diseño, manufactura,
ensamble, reparación y distribución de equipo de interiores de cabina para
aeronaves
comerciales
y
privadas.
Aunque
los
números
mencionados
23
anteriormente
puedan
denotar
una
saturación
del
mercado,
existen
diferenciadores que pueden generar una oportunidad que lleve a lograr una buena
participación de mercado en el corto y mediano plazo. La innovación en el diseño
y utilización de materiales en los diferentes aplicativos es el principal diferenciador,
la capacidad de integración y customización también llama la atención de muchos
clientes, y por último la capacidad de adaptación a nuevos materiales generados
por los grandes fabricantes como DuPont.
Figura 10. Panel de Honeycomb para marcos de ventanas y cielo de
aeronave (Aeroespacial, 2009)
Proméxico es un Organismo del Gobierno Federal encargado de coordinar las
estrategias dirigidas al fortalecimiento de la participación de México en la
economía internacional. Para la industria aeroespacial Proméxico ha coordinado,
estas estrategias por región y pueden ser observadas en el Plan Nacional de
Vuelo (PNV) (Aeroespacial, 2009). En el PNV actualizado para 2013, se describe
la estrategia Nacional en el sector Aerospacial.
Convertir a México en un destino que atienda el ciclo completo para una aeronave,
a través de los 5 grandes procesos involucrados:
a) Diseño e ingeniería de aeronaves
b) Proceso de manufactura de piezas y partes para aviones
24
c) Ensamble de piezas de aviones
d) Mantenimiento de aviones
e) Reciclado y/o conversión de aeronaves que han cumplido con su vida
útil
La Figura 6a y 6b muestra estrategia y los hitos en el tiempo. Es evidente que se
requerirán una serie de acciones ya asentadas en el PNV, las cuales se describen
como:
a) Infraestructura global de calidad
b) Desarrollo de turbinas en México
c) Aeronave con alto contenido de integración Nacional
d) Estrategia de defensa
e) Centro Integral de Servicios Aeronáuticos en México
f) Capital humano y acciones de formación para la industria aeroespacial
Figura 11a. Alcances de la Estrategia Nacional para la Industria Aerospacial
Mexicana (Aeroespacial, 2009)
25
Figura 11b. Alcances de la Estrategia Nacional para la Industria Aerospacial
Mexicana (Aeroespacial, 2009)
2.2.6 Segmentos del mercado
Existe una fuerte competencia entre los dos principales fabricantes de aviones con
capacidad para más de 100 pasajeros: Boeing y Airbus, corporaciones que buscan
satisfacer los requerimientos actuales de sus clientes ofreciendo aviones con
mayor capacidad, menores costos de operación y atractivas innovaciones que
cumplan con normas ambientales más estrictas.
Por otra parte, se encuentra el segmento de aviones de menor capacidad (menos
de 100 pasajeros) y alcance con los cuales se atienden las necesidades de
compañías de aviación que ofrecen servicios regionales. Entre los principales
fabricantes de este tipo de unidades se encuentran la canadiense Bombardier y
Embraer de Brasil. Además, también existen otras compañías que fabrican
aviones de tipo ejecutivo o firmas fabricantes de helicópteros.
26
Los segmentos se pueden dividir en civiles y militares, identificándose los
siguientes:
Aviones de uso civil:
1. Aeronaves Comerciales
2. Aeronaves Regionales
3. Aeronaves de Aviación General
4. Helicópteros Aeronaves de uso militar:
5. Aviones y Helicópteros
Segmentos de mercado para la capacitación
Para ubicar las necesidades de mercado es recomendable separar o segmentar
los posibles grupos que requieren capacitación en diplomados o nivel maestría.
a) Formación a estudiantes a nivel licenciatura y Maestría en el
sector Aeronáutico.
En opinión de profesionales del sector aeronáutico. Las empresas de la industria
aeroespacial asentadas en Baja California se ven obligadas a traer ingenieros del
interior de México y del extranjero, debido a que no existe personal calificado en
el estado (Radioinforma, 2014). Ricardo Sandoval, gerente de operaciones de
Eaton, una empresa del ramo, explicó que impulsan programas de vinculación
con universidades locales como Cetys, UABC y Tecnológico, que les permiten a
los profesionales obtener la especialización. “Virtualmente no hay una
universidad específica que te desarrolle en la industria aeroespacial, entonces es
un trabajo de vinculación con las universidades, que vamos a desarrollar esos
nuevos profesionales en la región, porque actualmente no estamos preparados
para
recibir
esas
nuevas
tecnologías”,
expresó
Jesús
Ramírez,
gerente de recursos humanos de Eaton y comentó cuales son las características
que requieren por parte de los ingenieros para que puedan desarrollarse en la
industria aeroespacial, que incluye tanto el área bélica como civil. “El sector
industrial, aeroespacial, en México, como tal, aparte de Tijuana, es un sector un
27
poco pequeño, recién emergente, tienen pocos años en México, como tal, me
atrevo a decir que una herramienta que deben tener nuestros ingenieros, los
recién egresados, definitivamente va a ser el inglés, es una parte muy
fundamental con respeto a ello, en la parte técnica sí existen algunos
requerimientos que no encontramos fácilmente en el país, como son ciertas
pruebas que hacemos, por ejemplo, rayos X”. Sergio Langarica Herrera,
presidente de Canieti Noroeste, dio a conocer que para solucionar este problema
están por abrir en el BIT Center, un laboratorio de aeroespacial que cuenta con
fondos de ProMéxico y la Unión Europea. Dijo que fue un concurso nacional
donde quedaron siete ganadores y el objetivo es que en el laboratorio los
ingenieros aprendan a manejar el software de la industria aeroespacial Catia.
“Ese software es importantísimo para el diseño de partes y componentes en la
Industria Aeroespacial, entonces el apoyo que se le da a la industria
Aeroespacial, es que aquí mismo en el BIT Center, vamos a estar capacitando a
ingenieros en el uso de este software para que ellos luego puedan en sus
empresas hacer el diseño de las partes y componentes para el sector de ellos, se
hace con fondos públicos”
De forma contrastante en la Figura 12, se observa que en México hay más
formación de ingenieros que en EUA, por lo que se entiende que estos
ingenieros corresponden a diferentes disciplinas, no necesariamente egresados
del sector aeronáutico.
28
Figura 12. Número de ingenieros percápita en México y EUA (Aeroespacial,
2009)
En el PNV actualizado para 2013 (Aeroespacial, 2009), se describe que para el
desarrollo de cualquier industria es la disponibilidad de capital humano de calidad
respecto a los niveles, capacidades y competencias, para hacerla rentable,
sustentable y competitiva, especialmente si se trata de un sector de alto nivel de
exigencia como es el aeroespacial. Por esta razón, la formación de recursos
humanos es una actividad estratégica para el sector aeroespacial. El documento
resume la demanda en el sector aerospacial mexicano como se muestra en la
Figura 7a. La mayor demanda de capital humano se encuentra concentrada
principalmente en las disciplinas de maquinado, aeroestructuras, procesos
especiales, electro-mecánica, MRO, diseño y materiales compuestos.
29
Figura 13. Demanda Educativa para el sector aeronáutico (Aeroespacial, 2009)
Por otro lado según la fundación IDEA (Dosal, Gutiérrez, & Saracho, 2012),
expresa una problemática similar a la referencia (Radioinforma, 2014),
respecto a la educación en el sector aeronáutico:
Ø A pesar de que tienen un buen nivel de competencias técnicas, los
ingenieros mexicanos se perciben como carentes de capacidades
gerenciales.
Ø Se percibe una necesidad apremiante de renovar el equipamiento de los
laboratorios de ingeniería (aeroespacial y otras especializaciones) en las
universidades, para adecuarlos a las exigencias actuales de la industria.
Ø Existen dudas sobre la calidad de los nuevos programas de ingeniería
aeroespacial.
30
Ø Hay pocos programas de posgrado en el país, lo cual conlleva dificultades
para entrenar personal en materias altamente especializadas.
Ø El entrenamiento de técnicos podría resultar insuficiente, particularmente en
el norte del país.
Ø No existe un sistema de estándares ocupacionales y de competencias para
el sector, lo cual dificulta el desarrollo de programas (especialmente
vocacionales) relevantes para la industria.
Ø Algunos entrevistados auspiciaron un mayor impulso a las actividades de la
DGAC, en particular en vista de la necesidad de inspectores calificados
para la actuación del acuerdo BASA.
b) Capacitación a Profesores de las Universidades Tecnológicas.
Las políticas de capacitación y superación académica de las Universidades
Tecnológicas pueden empujar a que este segmento sea sujeto de capacitación en
aeronáutica. La estrategia que se ha planteado es clara y está basada en el
modelo educativo de las UT’s el cual se muestra en la Fig. 4. Dicho modelo
expresa la adaptación de la oferta educativa de las UT’s de acuerdo a las
necesidades del aparato productivo nacional (Guerrero Arellano, 2013). Existen
algunos ejemplos de formación de profesores en el sector aeronáutico:
En el año 2009 se publicó que la Universidad Tecnológica de Nezahualcóyotl,
realizó el procedimiento de adecuación de instalaciones y profesorado para
impartir la carrera de Técnico Superior Universitario en Mantenimiento Aeronáutico
(UTN, 2010).
A inicios de 2009, el Gobierno del Estado de Zacatecas signó un convenio para la
atracción de inversión en el sector aeroespacial con la empresa Triumph Group S.
de S.R.L. de C.V., empresa ancla del sector, teniendo como promotora de dicha
atracción a la empresa Everest Group S. de S.R.L. de C.V (Rebeca de Gortari,
2010). Esta última, además de haber establecido el compromiso con el Gobierno
del Estado de continuar con la atracción de más empresas del sector
aeroespacial, también atrajo en este mismo convenio la implementación de la
31
transferencia del Modelo Educativo Aeroespacial. Con ello, Zacatecas incursiona
en el sector aeroespacial como una de las nuevas ramas económicas de alta
tecnología junto con estados como Chihuahua y Querétaro. El Modelo Educativo
Aeroespacial, ubicado en una nave construida ad hoc, cuenta con los lineamientos
que establecen los estándares de la tecnología aeroespacial internacional, el ramo
académico y la investigación en este sector denominado “Centro Aeroespacial de
Zacatecas” (CAZ), y trabaja bajo la guía de la Universidad Tecnológica del Estado
de Zacatecas (UTEZ), el cual inició clases recientemente bajo el programa de
compuestos con 33 alumnas y alumnos, número que aumentó en febrero, es decir,
dio comienzo el segundo programa que corresponde a maquinados, iniciando con
dos grupos de 24 estudiantes cada uno con interés en el conocimiento de
maquinados avanzados y maquinados convencionales, sumando para 2010 un
total de 81 alumnos. Paralelamente, continúa la capacitación de tres profesores
mexicanos en el CONALEP, a cargo de personal de origen canadiense e inglés a
fin de que obtengan las habilidades necesarias para desarrollar e impartir las
capacitaciones de los grupos del área de maquinado.
La apertura observada en las Universidades Tecnológicas se debe a que su
modelo educativo, expresa la pertinencia según las necesidades del aparato
productivo nacional (Guerrero Arellano, 2013) (Figura 7b).
32
Fig. 4 Modelo educativo del Sistema de Universidades Tecnológicas (SUT)
(Guerrero Arellano, 2013).
La distribución geográfica de las Universidades Tecnológicas y Politécnicas en la
República refuerzan la estrategia planteada de atender específicamente a ese
segmento del mercado, capacitando a los profesores a través de la maestría en
ciencias en Aeronáutica para lograr que a mediano plazo, las UT’s puedan adaptar
su oferta educativa a líneas del conocimiento específicas en aeronáutica.
Fig. 5 Distribución de Universidades Tecnológicas en el país (SEP, 2013)
33
c)
Capacitación al Personal de nuevo ingreso de las nuevas
empresas ubicadas en el próximo Clúster de Aeronáutica en Querétaro
(Figura 1). Este segmento parece estar siendo atendido por el Tecnológico de
Monterrey (ITESM). Este Instituto ofreció capacitación en Aeronáutica en el mes
de Septiembre del 2013. Se observa participación importante de las empresas
recién instaladas en el Clúster de Aeronáutica de Querétaro (Aerospace group,
2011). El diplomado contó con 19 participantes de empresas como Aernova,
Bombardier, Europartners Express, INFOTEQ y CIDESI (Aerospace group, 2011).
Este acercamiento tuvo el objetivo de identificar, transformar áreas de
competencia para proporcionar a los participantes los fundamentos de la industria
aeronáutica, su evolución y bases técnicas que explican la ingeniería aplicable de
la industria. Las necesidades de este segmento se propone sean cuestionadas a
los representantes de las empresas.
Bombardier: En entrevista personal, se expresó la necesidad de simulación de
los procesos previos a la manufactura, a través de diferentes herramientas
numéricas que impliquen bajo costo y tiempo invertido, incluso la simulación de
todos los fenómenos involucrados (campos acoplados).
d)
Capacitación al personal de empresas aeronáuticas. El personal
extranjero que ya viene formado en el sector aeronáutico no se considera sujeto de
capacitación en temas técnicos. Estos individuos quizás deban estar más
interesados por la normatividad aplicable para México, para la adaptación de sus
procesos de calidad a las condiciones locales. Cuando se revisa la gran cantidad de
leyes, normas y reglamentos de la DGAC, se puede observar que esta temática es
una fuente de una gran cantidad de cursos (Anexo 1). Adicionalmente, en los nichos
de mercado se percibe la existencia de proveedores tipo 2 TIER y 3 TIER que
también pueden ser parte de este segmento.
e)
Capacitación a Directivos del Centros de Investigación &
Desarrollo. Estos individuos quizás deban estar más interesados por la
34
normatividad aplicable para México. Aun cuando este segmento puede ser
reducido, requiere de un soporte estadístico para identificar sus necesidades
2.3 Oferta de capacitación en aeronáutica
2.3.1 Análisis de la oferta educativa en aeronáutica nacional
En el 2008 México contaba con una población total aproximada de 115 millones de
personas, de los cuales 50.6 millones (44%) pertenecen a la Población
Económicamente Activa (PEA) y 48.1 millones son población ocupada en
actividades productivas, por lo que la tasa de desocupación nacional se ubicó en
5% al tercer trimestre de 2012. La población que concluyó los estudios
correspondientes a la educación Normal y Técnico Superior Universitario suma
un total de 2.7 millones de personas y representan el 5.3% de la PEA nacional
tal como se muestra en la Tabla 2.
Tabla 2 Población económicamente activa (PEA) que concluyo estudios en
México
La población que concluyó licenciatura (90.6%), maestría (8.1%) y doctorado
(1.2%)
es
de
7,028,439
millones
de
personas
y
ha experimentado un
crecimiento a tasa anual del 5.3% de 2005 a 2012. La población que concluyó los
estudios correspondientes a la educación Normal y Técnico Superior Universitario
suma un total de 2.7 millones de personas y representan el 5.3% de la PEA
nacional. La población con estudios de licenciatura ha crecido a una tasa anual de
5.1%. Este sector pasó de 4.5 a 6.4 millones entre 2005 y 2012, teniendo un
crecimiento total de 42.1% en ese periodo. En el posgrado, la población que ha
experimentado el mayor crecimiento ha sido la que concluyó estudios de
35
doctorado, la cual creció a una tasa anual de 8.7% y tuvo un crecimiento total de
casi el 80%, pasó de 47,341 a 85,129 doctores al final del periodo, lo que
representa un 12.9% del posgrado, mientras que el 87.1% corresponde a
población con Maestría (Morán Moguel & Vega, 2008). De estas cifras, sobre todo
a niveles superior y posgrado un porcentaje muy bajo está especializado en
disciplinas relacionadas con la aeronáutica.
Fig. 6 Población económicamente activa con estudios superiores en México
(Académia de ingeniería de México, 2013).
La comparación de oferta y demanda del Plan Nacional de Vuelo de Proméxico
(Aeroespacial, 2009), muestra que para cumplir con el hito de 2016, se requerirá
recurso humano para Diseño y Desarrollo, con formación de Maestría y Doctorado
en Diseño y Desarrollo de Aeronaves (Aeroespacial, 2009).
36
Fig. 7 Número de egresados en ingeniería aeronáutica/Aeroespacial en México.
(Aeroespacial, 2009)
En la actualidad, 21 instituciones educativas ofertan 52 programas de educación
aeroespacial, los cuales cubren desde cursos básicos, bachillerato, carrera
técnica, técnicos superior universitario, licencias profesionales, licenciatura en
ingeniería
principalmente
aeronáutica,
aeroespacial
y
algunas
maestrías
(Aeroespacial, 2009). Desde 1997 México ha formado técnicos e Ingenieros
aeronáuticos, como se observa en la Fig. 7.
Nivel técnico
a) Escuelas de capacitación y adiestramiento en aeronáutica
Según la DGAC, en México existen 172 escuelas de capacitación y adiestramiento
en aeronáutica. La DGAC clasifica estas escuelas en dos, las que cubren la
enseñanza técnica a personal de vuelo y las de personal en tierra. Estas escuelas
deben cumplir el reglamento de Escuelas Técnicas en Aeronáutica y deben
tramitar su permiso de funcionamiento ante la DGAC.
Una de las escuelas que ofertan la capacitación a nivel técnico es el Instituto
Aeronáutico del Noroeste en Tijuana y Mexicali (IAN, 2014). Escuelas de este tipo
ofrecen varias formaciones rápidas del orden de un año para piloto privado, piloto
comercial, técnico en mantenimiento, oficial de operaciones, sobrecargos. La
37
reglamentación aérea es una materia incluida en los planes de estudio de todas
las carreras. Los sistemas de Conalep son otra alternativa a este nivel. El Conalep
ofrece la formación en Mecánico de Aviación (Motores y planeadores). En
Querétaro, se ha instalado un plantel aeronáutico del Conalep con el objetivo de
formar Profesionales Técnicos y Profesionales Técnicos-Bachiller competentes
para realizar los servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves, motores,
hélices, gobernadores, sistemas y componentes complementarios, utilizando las
especificaciones técnicas, manuales del fabricante, normas técnicas vigentes y
estándares de calidad. Finalmente, el ITESM ofrece capacitaciones a nivel técnico
o dimplomados especializados que abarcan varios segmentos del mercado,
porque incluyen Sistemas de seguridad, normatividad, certificaciones y materiales
aeronáuticos y compuestos. Particularmente su oferta educativa en Querétaro
incluye un diplomado en aeronáutica, mismo que se imparte desde 2014 y se
divide en 8 cursos.
2.3.2 Nivel Licenciatura
En el amplio espectro de la ingeniería aeroespacial, en la industria colaboran no
sólo ingenieros aeroespaciales o aeronáuticos sino también ingenieros mecánicos,
mecatrónicos, industriales, en electrónica, telecomunicaciones, computación e
informática, en materiales, química y civiles. Los investigadores e ingenieros
deben conocer las tecnologías emergentes y estar preparados para participar en
los procesos de diseño e innovación que las incorporen. Deberán no sólo ser
expertos en las áreas de especialidad aeronáutica en que participen, sino también
ser hábiles para el trabajo multidisciplinario y de ingeniería concurrente; dominar
las herramientas de diseño, uso de plataformas colaborativas y los sistemas de
gestión.
En
correspondencia
aeroespacial
nacional,
con
la
la
velocidad
matrícula
en
de
desarrollo
de
las
licenciaturas
la
de
industria
ingeniería
aeronáutica y de ingeniería aeroespacial, muestra un significativo crecimiento
en los últimos cinco años con una tasa anual de incremento del 27.1%. En el ciclo
38
escolar 2011-2012 la matrícula ascendió a 3,577, mientras que en el ciclo
2006-2007 fueron 1,057 alumnos.
La población con estudios de licenciatura ha crecido a una tasa anual de 5.1%.
Pasó de 4.5 a 6.4 millones entre 2005 y 2012, teniendo un crecimiento total
de 42.1% en ese periodo. En el posgrado, la población que ha experimentado el
mayor crecimiento ha sido la que concluyó estudios de doctorado, la cual creció a
una tasa anual de 8.7% y tuvo un crecimiento total de casi el 80%, pasó
de 47,341 a 85,129 doctores al final del periodo, lo que representa un
12.9% del posgrado, mientras que el 87.1% corresponde a población con
Maestría.
Tabla 3 Crecimiento de la PEA que concluyó estudios de licenciatura y
posgrado (Morán Moguel & Vega, 2008).
La figura 9 muestra las instituciones que ofrecen la carrera de ingeniería
aeronáutica en México, nivel licenciatura.
39
Fig. 8 Instituciones con formación en aeronáutica, nivel licenciatura
La oferta educativa en aeronáutica a nivel licenciatura en el país es reducida. La
carrera de Ingeniería en Aeronáutica de la ESIME Unidad Ticomán del IPN es la
que se toma como referencia por su antigüedad. Esta institución ofrece la
Ingeniería en Aeronáutica desde 1936 (SEP - IPN, 2013). La carrera permite a sus
egresados ejerzan profesionalmente las relacionadas con el diseño de partes y
componentes de una aeronave o procesos para la fabricación de la misma; como
especialista
en
software
de
ingeniería
CAD/CAM/CAE;
así
como,
en
administración del mantenimiento, en operaciones aeronáuticas, en sistemas de
producción y calidad de empresas de transporte aéreo o de la rama metal
mecánica; como responsable de talleres aeronáuticos, en aeropuertos; en peritaje
aeronáutico o en seguridad aérea y en la ingeniería del producto en la industria
aeronáutica y/o automotriz.
Según lo expresado en la formación de los egresados, se percibe un programa
muy completo y al parecer cubre los requerimientos de CAD tan solicitados por
Ricardo Sandoval, gerente de operaciones de Eaton. También se percibe
ausencia de materias enfocadas hacia el diseño de aeronaves. Otra alternativa
40
educativa la ofrece la Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Autónoma de
Nuevo León desde 2007. La oferta educativa de la Universidad Autónoma de
Nuevo León (UANL, 2007), es muy similar al programa de la ESIME del IPN, pero
tiene el siguiente propósito: Formar profesionales en el campo de la ingeniería
aeronáutica, con sólidos valores sociales, siempre tendiente a la excelencia en la
formación, promoviendo la investigación y el desarrollo tecnológico, orientado a
proveer soluciones y satisfacer los requerimientos de la creciente Industria
Aeroespacial en México. Aunque este programa no busca el diseño de aeronaves
sí incluye varias materias de diseño como el Diseño de Estructuras aeroespaciales
y el diseño conceptual de aviones. También se observa una formación fuerte en
materiales compuestos. En 2008 se creó la carrera de Ingeniero Aeroespacial.
Universidad Autónoma de Chihuahua. La visión de esta carrera es que el
ingeniero aeroespacial será capaz de analizar, diseñar, desarrollar y poner a
prueba los sistemas que se emplean en el espacio terrestre, de la atmósfera y
fuera de ella (UACH, 2008). Además estarán preparados para aplicaciones en las
ciencias de la ingeniería, matemática, métodos computacionales, métodos
experimentales modernos y en principios de ingeniería en sistemas de resolución
de problemas a nivel industrial, también en la investigación y desarrollo de
tecnología.
Esta carreara no incluye materias de normatividad, ni abundan las materias de
diseño de aeronaves para dentro y fuera de la tierra. Parece un objetivo
demasiado amplio el descrito en el perfil del egresado.
Finalmente, en 2009 se creó la carrera de aeronáutica en Manufactura en la
Universidad Aeronáutica en Querétaro, UNAQ.
La carrera en “aeronáutica en Manufactura”, tiene como objetivo formar
Profesionales de la ingeniería con las competencias humanísticas, científicas y
tecnológicas, para desarrollar y administrar los procesos de manufactura de
aeronaves y sus componentes, con apego a los estándares ambientales, de
41
calidad y seguridad del sector aeronáutico (UNAQ, 2014). La oferta educativa
plantea los siguientes conocimientos y competencias en:
•
Desarrollo y administración de procesos de manufactura con aplicación
aeronáutica.
•
Procesos de fabricación con materiales compuestos,
•
Aeronáutica (historia, aerodinámica, estructuras, propulsión, operaciones
aeronáuticas, normatividad y sus regulaciones).
•
El manejo de tecnologías de información CAD/CAM/CAE con aplicación
aeronáutica.
•
Gestión de proyectos
•
Comunicación verbal y escrita en el idioma inglés.
El programa de estudios se desarrolla en un periodo de 12 cuatrimestres. Debido
a que la carrera se centra en Manufactura, el plan de estudios cubre con
diferentes materias la temática de la manufactura y aeronáutica.
Finalmente, se presenta la oferta educativa en aeronáutica a nivel posgrado
disponible en el país.
2.3.3 Nivel Posgrado
a) Maestría en Aeronáutica: Opción Mantenimiento y Producción de la
ESIME- IPN (ESIME-TIC, 2009)
La maestría en Aeronáutica que tiene como opción Mantenimiento y Producción
se ofrece en la ESIME-IPN. Esta maestría tiene como objetivo formar
profesionales especializados que contribuyan en el desarrollo innovador de la
industria aeronáutica, específicamente en el mantenimiento y producción (ESIMETIC, 2009). La maestría se ofrece en cuatro semestres con una distribución de
materias obligatorias, optativas y trabajo de tesis. El programa de materias es
observado en la tabla 5. La desventaje que se observa es que el programa no
42
muestra una estructura de materias que indique una secuencia lógica para el
desarrollo de las habilidades del egresado.
En sus objetivos, se menciona el desarrollo del egresado con capacidades de
análisis, adaptación y creación de innovaciones tecnológicas y con los
conocimientos especializados de vanguardia en ingeniería aeronáutica y las
habilidades para investigar y dar respuesta a las demandas del sector aeronáutico.
Observación: Estas habilidades no se observan en las materias del programa, las
innovaciones llevan un proceso asociado a la I&D, que se pudieran cubrir en los
trabajos de tesis, pero con optativas de los procesos de innovación. La norma
española
UNE
166000
cubre
los
conceptos
asociados
a
I+D+i
(Investigación+Desarrollo+innovación). En resumen de su plan de estudios, esta
maestría presenta 9 materias obligatorias, 3 optativas: Estadística descriptiva,
producción limpia, teoría de sistemas, administración aeronáutica, programación
no lineal, mantenimiento productivo I, II, administración y finanzas, legislación
aeronáutica, análisis financieros.
b) Maestría en Ingeniería Aeroespacial de la UNAQ
Esta maestría ofrece 4 especialidades: Procesos de Manufactura, Diseño,
Estructuras, Propulsión. Para obtener el grado se imparten 14 materias
obligatorias, 5 optativas: Matemáticas, Termodinámica, Cinemática y dinámica,
Informática, Mecánica, Fundamentos de aeronáutica, Ingeniería de Materiales,
Matemáticas I, Ensayos y pruebas, Procesos de diseño, desarrollo y certificación,
Mecánica del medio continuo, Matemáticas II, Sistemas dinámicos.
La estructura del plan de estudios se presenta en los anexos de este documento.
Asignaturas de especialidad: incluye 5 materias optativas (que escoge el alumno
de acuerdo a su especialidad, de una lista de asignaturas optativas propuesta), 1
asignatura obligatoria y 2 seminarios científicos. Las especialidades que se ofertan
son:a) Procesos de Manufactura, b) Diseño, c) Estructuras, d) Propulsión.
c) Maestría en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Nuevo León
43
Esta maestría tiene por objetivo formar capital humano de manera integral que
contribuya a resolver los grandes retos de la industria aeronáutica en México y en
el mundo por medio del desarrollo de tecnología e innovación.
Esta maestría tiene tres especialidades u orientaciones: a) Materiales, b)
Estructuras, c) Dinámica de Vuelo
La especialidad de materiales estudia las propiedades mecánicas y desarrollo de
nuevos materiales, haciendo uso de las técnicas tradicionales y de punta como lo
son, pruebas mecánicas, análisis no destructivos, simulación de procesos,
microscopia tradicional y avanzada, y sistemas de protección, manufactura
avanzada, entre otros.
El plan de estudio de las maestrías correspondientes a Materiales, Estructuras y
Dinámica
de
vuelo
se
muestra
en
los
anexos
de
este
documento.
En general en este programa de maestría se contemplan 6 obligatorias, 3 optativas:
Materiales aeronáuticos avanzados, Mecánica de fractura, sistemas dinámicos,
aerodinámica avanzada y dinámica de vuelo, procesamiento de señales, resistencia
de estructuras aeronáuticas.
Observación: De forma similar que la maestría en Aeronáutica de la ESIME-Ticomán,
las habilidades de innovación no se observan en las materias del programa. Las
innovaciones llevan un proceso asociado a la I&D que se pudieran cubrir en los
trabajos de tesis, pero con optativas de los procesos de innovación.
2.4 Análisis
de
los
programas
internacionales
de
maestría
en
aeronáutica
Para el análisis de la oferta educativa es importante revisar la clasificación de
Universidades con los mejores programas de maestría en el mundo.
La clasificación de los programas de maestría internacionales de acuerdo al QS World
University Rankings considerando como palabras clave: Engineering - Mechanical,
Aeronautical & Manufacturing es la siguiente.
44
CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DE ESTUDIOS AVANZADOS DEL IPN
Tabla X. Clasificación de los programas de maestría internacionales de acuerdo al QS World University Rankings
(palabras clave: Engineering - Mechanical, Aeronautical & Manufacturing.
1
Massachusetts Institute of Technology
USA
97.7
2
Stanford University
USA
91.7
3
University of Cambridge
UK
91.4
4=
Imperial College London
UK
87.6
4=
University of California, Berkeley (UCB)
USA
87.6
6=
Harvard University
USA
86.7
6=
National University of Singapore (NUS)
Singapore
86.7
8
The University of Tokyo
Japan
85.9
9
Georgia Institute of Technology
UK
84.7
10
University of Michigan
USA
84.4
11
Nanyang Technological University (NTU)
Singapore
84.1
12
University of Oxford
UK
83.6
13
Tsinghua University
China
83.2
14
ETH Zurich (Swiss Federal Institute of Technology)
Switzerland
82.1
15
Purdue University
USA
81.1
16
Shanghai Jiao Tong University
Rheinisch-Westfälische
Technische
Aachen
China
80.7
Germany
80.6
17
Hochschule
18
Delft University of Technology
Netherlands
80.5
19=
USA
California Institute of Technology (Caltech)
KAIST - Korea Advanced Institute of Science &
South Korea
Technology
80.4
19=
80.4
Particularmente en Estados Unidos de Norteamérica la clasificación está basada en el
número
de
estudiantes
matriculados
en
esos
programas.
Derivado de los antecedentes mostrados, el segmento más importante del mercado
en el que incidirá es el de los profesores de las Universidades Tecnológicas. Esto es
por que la maestría en Ciencias en Aeronáutica que se presenta en este documento
se ha diseñado para atender a ese segmento del mercado y a petición de la
Secretaría de Educación Pública.
3 MAESTRÍA EN CIENCIAS EN AERONÁUTICA
3.1 Justificación del programa
El Programa de Maestría en Ciencias en aeronáutica surge como respuesta a la
demanda de la Secretaría de Educación Pública para la formación de profesores de
las UT’s del país con formación multidisciplinaria de calidad en Aeronáutica, para
impactar positivamente tanto en el sector educativo como en el industrial.
3.2 Segmentos seleccionados para la capacitación
El segmento para la capacitación que se contempla específicamente es:
a) Formación de profesores de la Universidades Tecnológicas
3.3 Objetivos del programa de maestría en aeronáutica
a) Formar recursos humanos de Universidades Tecnológicas con capacidad
de investigación y docencia en el área de aeronáutica a través de la
asimilación de las tecnologías a nivel posgrado para la actualización de
los programas y contenidos del sistema de universidades tecnológicas.
b) Acercar las capacidades de departamentos de Cinvestav e instituciones
mexicanas (o extranjeras) para la oferta de capacitación en aeronáutica
dentro de las estratégicas del Plan Nacional de Vuelo (PNV)
c) Dar a conocer el estado del arte en tecnologías aeronáuticas a través de
expertos en el sector.
Por ejemplo:
i. Normatividad del sector aeronáutico
ii. Materiales compuestos
iii. Materiales para aplicaciones de alta temperatura
iv. Manufactura y diseño
3.4 Metas
A corto plazo: Preparar a grupos de profesores de Universidades Tecnológicas en dos
generaciones a nivel maestría en dos generaciones altamente competitivos para el desarrollo
de investigación científica y tecnología en el campo de la aeronáutica.
A mediano plazo: Apoyar el quehacer de los recursos humanos preparados para la
adecuación de su oferta educativa. Asimismo, propiciar la formación de grupos de
investigación en las UT’s en el campo de la aeronáutica.
A largo plazo: Consolidar las oferta educativa propuesta por grupos de investigación de alto
nivel de las UT’s. De esta manera, contribuir al incremento de la competitividad de la industria
regional en el ámbito nacional e internacional.
3.5 Congruencia
Institucional: Primer programa de maestría en aeronáutica en el Centro de Investigación y
de Estudios Avanzados del IPN, con la participación de Investigadores con formación en
diferentes disciplinas, unidades y departamentos. Con este programa se amplía la oferta
educativa del Cinvestav en el área de ingeniería y tecnología.
Regional: Programa de maestría en aeronáutica, en respuesta a las necesidades
académicas de profesores de las Universidades Tecnológicas para adquirir el panorama
amplio de aeronáutica. El objetivo es formar a profesores que a mediano plazo modifiquen
sus planes de estudio en aras de atender las necesidades industriales locales en cuanto a la
formación de jóvenes en tópicos especiales para el sector aeronáutico. Las temáticas del
programa fueron diseñadas para dar un panorama amplio a los profesores de las UT’s que
atenderán la maestría.
Nacional: El programa participará en la formación de profesores de Universidades
Tecnológicas del país en el áreas estratégicas de aeronáutica para impulsar la formación de
recursos humanos especializados en aeronáutica y así apoyar el desarrollo del país.
3.6 Perfil del aspirante:
El programa de Maestría está dirigido a profesores de UT’s egresados de las carreras
de Ingenierías afines a Aeronáutica, así como licenciaturas en Física, Matemáticas,
Química, Electrónica, etc.
3.7 Requisitos de Ingreso:
a) Cubrir el nivel de licenciatura o ingeniería afín al campo de la aeronáutica
b) Entregar la solicitud de admisión proporcionada por la Coordinación Académica
debidamente llenada y con los documentos requeridos.
a. Dos copias del Certificado Total de Estudios de Licenciatura.* (* Se
requiere el original para cotejar).
b. Original y copia de carta oficial que indique el promedio exacto de
Licenciatura.
c. Original y copia de carta oficial que especifique la fecha de presentación
del examen Profesional (en su caso).
d. Dos copias del Acta de Examen Profesional o del Título Profesional.*
e. Dos copias del acta de nacimiento.*
f.
Dos copias de la Clave Única de Registro de Población (CURP).*
g. Original y copia de dos cartas de recomendación de profesores o
investigadores que lo conozcan.
h. Currículo vitae.
i.
Original y copia de carta de exposición de motivos por los cuales está
interesado en ingresar al programa, línea(s) de investigación de interés y
expectativas a alcanzar al término de los estudios.
j.
En su caso, original y copia de carta del Centro de trabajo que especifique
el permiso para dedicar tiempo completo al programa de Maestría.
c) Presentar el examen de admisión (incluye conceptos generales de
Química, Métodos Matemáticos, Física, Termodinámica)
3.8 Ingreso
El ingreso al programa de maestría en aeronáutica es anual y sólo por dos ocasiones. La
Comisión de Admisión, emitirá un dictamen por escrito de acuerdo a los resultados del
proceso descrito anteriormente. La Comisión de Admisión, está formada por el Coordinador
Académico y por lo menos un profesor tutor del programa de aeronáutica. Esta Comisión se
encarga de revisar las solicitudes de los aspirantes, entrevistar a cada uno de ellos, analizar
los resultados globales de los aspirantes en los exámenes y dictaminar sobre el ingreso de
acuerdo a lo establecido en el Reglamento del Programa.
3.9 Requisitos de permanencia
•
Aprobar todas las materias cursadas.
•
Obtener un promedio mayor a 8. En caso de no cumplir el promedio hasta en dos
períodos consecutivos causará baja del programa.
•
Cumplir con el Reglamento General de Posgrado del Cinvestav.
•
Cumplir con el Reglamento del Programa de aeronáutica.
3.10 Requisitos de egreso:
•
Haber cumplido con las actividades académicas del programa.
•
Obtener un promedio final mínimo de 8.
•
Escribir una tesis producto de un trabajo de investigación.
•
Defender exitosamente la tesis ante un jurado.
•
Demostrar conocimiento de Inglés (TOEFL). Es deseable que el estudiante al
egresar tenga un dominio mínimo del idioma Inglés que le permita manejar
literatura científica actual.
•
Cumplir con los requisitos que señalan los reglamentos aplicables en
Cinvestav.
3.11 Perfil del Egresado:
Se pretende que al concluir satisfactoriamente el programa de Maestría en Ciencias en
Aeronáutica, el egresado sea capaz de:
1. Manejar los conceptos fundamentales del área de aeronáutica, conocer y desarrollar
técnicas de materiales y procesamiento de materiales, y aplicar el método científico en
el diseño, modificación y/o adaptación de materiales en la solución de problemas
científicos y tecnológicos asociados a la aeronáutica.
2. Impartir cursos en el nivel superior y posgrado en áreas afines, habiendo adquirido
una formación sólida para ello.
3. Participar activamente en proyectos de investigación multidisciplinarios en los sectores
académico, industrial o social.
4. Continuar con su formación profesional en algún programa de Doctorado afín.
3.12 Capacidades del CINVESTAV y Asociados
La Unidad Querétaro del Cinvestav fue creada en junio del año 2000, después de 5
años de actividades como Laboratorio de Investigación en Materiales, con la misión
de formar especialistas de alto nivel y realizar investigación básica y aplicada en el
área de Ciencia e Ingeniería de Materiales. A partir del 2006 es además una de las
sedes del Departamento de Matemáticas del Cinvestav-Zacatenco, dando la opción a
estudiantes atender el posgrado desde esta Unidad. El Cinvestav-Querétaro ofrece
actualmente programas de Maestría y Doctorado en Ciencias, con especialidad en
Materiales, ambos registrados en el Padrón Nacional de Posgrado del CONACYT.
Los programas de Maestría y Doctorado en Matemáticas se imparten desde marzo
del 2007; estos posgrados están calificados con Nivel Internacional en el Padrón
Nacional de Posgrados del CONACYT. La Unidad Querétaro del Cinvestav opera con
recursos de tipo fiscal, así como con financiamiento de organismos descentralizados,
el sector industrial, agencias internacionales, etc. Cuenta con una planta académica
de 25 investigadores de tiempo completo, todos miembros del Sistema Nacional de
Investigadores. En lo que respecta a su producción científica, en al año 2005 se
publicaron 58 artículos en revistas internacionales indexadas, sin considerar otras
publicaciones en revistas especializadas; se manejaron 25 proyectos de investigación
financiados por agencias nacionales e internacionales de apoyo a la ciencia, además
de 18 proyectos y servicios vinculados con el sector productivo; asimismo, se
graduaron en dicho año 13 Maestros y 9 Doctores en Ciencias, con especialidad en
Materiales. El Cinvestav-Querétaro se ha hecho acreedor a varios reconocimientos y
distinciones a nivel nacional e internacional y, asimismo, a nivel local, sus trabajos de
investigación se han hecho acreedores a 15 premios, otorgados por el Consejo de
Ciencia y Tecnología del Estado de Querétaro, desde el año 2000.
Asociados:
a) Proyecto Interdisciplinario Diseño Interactivo y Manufactura (Conacyt, Aip
Primeca, Cámara Franco-Mexicana, Cinvestav, ESTIA, Arts Et Métiers Paris
Tech, UAEH)
El Programa de Maestría en Ciencias en Diseño Interactivo y Manufactura inició en
enero del 2010, como un programa interdisciplinario y binacional Francia - México. La
fundamentación a dicho programa se presentó a través del libro
“Espacio de la
Comunidad Interactiva Francia México” Proyecto Interdisciplinario Diseño Interactivo y
Manufactura. En dicha publicación se proporciona una amplia justificación del
programa mencionando en la sección 9. La pertinencia del posgrado. En el desarrollo
de la estructura del plan de estudios se proponen algunos perfiles del programa del
DIM los cuales proporcionan flexibilidad en el perfil del egresado. Es un programa
transversal
donde los cursos se diseñaron en tres niveles: diseño y creatividad,
modelos y simulación y métodos de la ingeniería.
Una de los objetivos principales en la maestria DIM/Innov@prod es la vinuclación con
la industria a través de la transferencia de tecnología. De las tres gerenaraciones que
ha tenido a la fecha este posgrado aproximadamente el 80% de los proyectos han
sido vinculados con empresas nacionales, empresas francesas en México y empresas
en Francia. Entre las que destacan Eurocopter, EADS Cassidian, Compositadour,
Mediatek y Nobatek.
El eje central del posgrado se basa en el ciclo de vida del desarrollo del producto,
donde se inicia desde su concepción y diseño preliminar, CAD/CAM/CAE, modelación
y simulación, manufactura, ciclo de vida útil, reutilización. Se apoya de materias como
IT para manufactura o energética.
Los profesores de este programa son de la red Aip Primeca de Francia y de los
departamentos de Ingeniería Eléctrica y Computación del CINVESTAV-IPN. La
eficiencia terminal del programa es del 95% y actualmente pertenece al PNPC como
programa en Desarrollo.
Figura 18. Sistema de Aprendizaje a distancia
Figura 18. Sistema de Aprendizaje a distancia
b) Agencia Espacial Mexicana
La Agencia Espacial Mexicana tiene como objetivo transformar a México en un país
con
actividades
científicas
y
desarrollos
tecnológicos
espaciales
de
clase
internacional, articulados a programas de industrialización y de servicios en
tecnologías de frontera, y con alto impacto en los niveles de desarrollo social.
La Agencia Espacial Mexicana asume el desafío de participar no solo en la
transmisión y generación de conocimiento, sino en la difusión de una cultura del
espacio, que sensibilice a la población sobre los beneficios del uso de las tecnologías
espaciales para el desarrollo del país y sus aplicaciones para mejorar las condiciones
de vida de las personas; una cultura arraigada en la idiosincrasia de niños y jóvenes,
que propicie en ellos una vocación afín a las tecnologías y ciencias espaciales.
Para desarrollar esta estrategia, es necesario ejecutar simultáneamente una serie de
actividades como:
•
Fomentar congresos, encuentros científicos, ferias y certámenes en materia
espacial;
•
Contribuir a la formación de museos y centros de divulgación del conocimiento
•
Interactuar con el sector educativo para acceder a los niveles de educación
básica, media superior y superior, utilizando técnicas pedagógicas y
tecnología vanguardistas, a fin de cultivar la familiaridad con el espacio y
forjar profesionistas de calidad en el sector; después de todo, la educación
constituye un elemento vital para incentivar la igualdad de oportunidades, para
reducir la pobreza extrema, para asegurar que toda la población pueda
participar en una economía que reductora de las brechas sociales y culturales
persistentes, sin discriminación y en el ejercicio pleno de sus derechos
ciudadanos.
La
Agencia
se
apoyará
de
programas
coordinados
con
las
instancias
correspondientes para el fortalecimiento de la ciencia y tecnología espacial a nivel
licenciatura, maestría, doctorado, educación continua y estadías con instituciones,
centros de investigación y empresas nacionales e internacionales. Así mismo,
promoverá la participación de redes de expertos en ciencias y tecnologías
espaciales y apoyará la búsqueda de esquemas de financiamiento para
actividades de: investigación básica, aplicada, formación de recursos humanos,
docencia, difusión y divulgación.
4 MAPA CURRICULAR DEL PROGRAMA DE MAESTRÍA
El plan de estudios propuesto es escolarizado y tiene una duración total de 24 meses
durante los cuales el estudiante podrá dedicar tiempo parcial. Dedicación a tiempo parcial
significa la atención de 12 horas por semana a cursos vía remota en horarios de
Viernes de 14:00 a 20:00 horas y los Sábados de 8:00 a 14:00 horas (tiempo del
centro). El resto del tiempo el estudiante podrá dedicarse al estudio adicional y al
desarrollo de su trabajo de tesis. En caso de ser necesario, el estudiante puede
inscribirse hasta por 12 meses adicionales. La distribución académica se realizará en
cuatrimestres
respetando
la
organización
educativa
de
las
Universidades
Tecnológicas. El ciclo total de la maestría comprende 6 cuatrimestres.
Durante los primeros 12 meses el estudiante deberá dedicar tiempo parcial a cursar 9
asignaturas y se registrará el trabajo de tesis. Los 12 meses restantes se dedicará al
desarrollo de su tema de investigación y redacción de tesis. La maestría en
aeronáutica se ha planteado en un módulo único de formación llamado: Aeronáutica.
La fecha de arranque del programa es en Septiembre de 2014. Se contemplan 15
semanas efectivas durante el primer cuatrimestre (septiembre a diciembre de 2014),
la primera servirá como inducción académica para los estudiantes por parte del
personal del CINVESTAV a través de videoconferencia. Se estiman 5 días, que
incluyen exámenes diagnóstico. El examen CENEVAL se llevará a cabo en sedes
cercanas a donde residan los alumnos. Las restantes 14 semanas son para
impartición de cursos incluidos exámenes.
Del segundo al tercer cuatrimestre se estiman 14 semanas efectivas de clase por
cuatrimestre, incluyendo exámenes.
A partir del cuarto cuatrimestre se inicia el módulo de INVESTIGACION que es
básicamente el trabajo de tesis, para presentar el examen de grado durante el sexto
cuatrimestre.
Un máximo de 4 estudiantes realizarán el mismo trabajo de tesis, cubriendo algún o
algunos aspectos específicos que garanticen su desarrollo personal y una evaluación
individual.
La lista de asignaturas propuesta esta dividida en 5 módulos e incluye 9 materias
obligatorias distribuidas en 4 módulos académicos. El quinto módulo es el de
investigación y está relacionado con la tesis. La distribución de materias es la
siguiente:
A. ASPECTOS GENERALES
A.1. Principios de aeronáutica I: Temas introductorios y Normatividad
A.2. Principios de Aeronáutica II: Tecnologías
B. CIENCIA E INGENIERIA DE MATERIALES Y PROCESOS EN EL SECTOR
AERONAUTICO
B.1. Ciencia de materiales en aeronáutica I
B.2. Ciencia de materiales en aeronáutica II
B.3. Materiales compuestos
B.4 Procesos asociados a la aeronáutica
C. DISEÑO
C.1. Metodologías para el ciclo de vida del producto.
C.2. CAD/CAM/CAE
D. INSTRUMENTACION Y CONTROL
D.1. Tópicos en Métodos/Tecnologías para la manufactura.
El módulo E es el de Investigación.
4.1 Logística del programa
Los cursos se impartirán secuencialmente en intervalos de una semana de clase y
dos de descanso, vía remota (videoconferencia). En los primeros tres cuatrimestres
se cursarán las 9 materias del programa, tres por cuatrimestre.
Los horarios que se manejarán son: Viernes de 14:00 a 20:00 horas y los Sábados de
8:00 a 14:00 horas (tiempo del centro). En cada materia, en su semana de trabajo se
cubrirán 6 clases distribuidas en viernes y sábado, tres cada una. El tiempo efectivo
de cada clase será de 2 horas. Nuevamente, en el concepto secuencial, cada materia
se impartirá en 6 clases repartidas en viernes y sábado de una semana, con dos
semanas de descanso. En esta logística, la carga máxima de cada materia es de 54
horas. Se impartirán 3 materias por cuatrimestre para un total de 162 horas al
cuatrimestre (Cuatrimestres I y II). El tercer cuatrimestre incluye 3 asignaturas de 50
horas para aun total de 150 h. En todos los casos incluye la evaluación o examen.
Para efectos de claridad, a continuación se presenta una calendarización de
distribución de la carga académica, que incluye las asignaturas distribuidas
semanalmente en los tres primeros cuatrimestres.
Tabla 4 calendario de asignaturas de la maestría en ciencias en aeronáutica
Cuatrimestre 1 (enero - abril)
Mes 1
S1
V S
Mes 2
S2
V S
6
1
S3
V S
S4
V S
6
6
6
2
S1
V S
S4
V S
6
6
6
S3
V S
6
6
3
Mes 3
S2
V S
S3
V S
6
6
6
Mes 4
S2
V S
6
6
6
S1
V S
S2
V S
S3
V S
S4
V S
6
6
6
S1
V S
6
6
6
S4
V S
6
6
6
6
6
6
Cuatrimestre 2 (mayo - agosto)
Mes 1
S1
V S
Mes 2
S2
V S
6
4
S3
V S
S4
V S
6
6
6
5
S1
V S
S4
V S
6
6
6
S3
V S
6
6
6
Mes 3
S2
V S
S3
V S
6
6
6
Mes 4
S2
V S
6
6
6
S1
V S
S2
V S
S3
V S
S4
V S
6
6
6
S1
V S
6
6
6
S4
V S
6
6
6
6
6
6
Cuatrimestre 3 (septiembre - diciembre)
Mes 1
S1
V S
7
Mes 2
S2
V S
6
S3
V S
S4
V S
6
6
6
8
6
inicio y fin de cuatrimestre
Días de asueto
S2
V S
6
S3
V S
6
S4
V S
6
6
6
9
S1
V S
Mes 3
6
S1
V S
6
S2
V S
6
S3
V S
6
6
6
Mes 4
6
S4
V S
6
6
S2
V S
S3
V S
2
6
6
S1
V S
6
2
6
6
2
S4
V S
Cada profesor de CINVESTAV, deberá ir a cada una de las sedes propuestas por las
universidades para impartir su clase en el horario indicado, sin demérito de la
transmisión a las otras sedes.
Lo anterior implica que los estudiantes y profesores, deberán movilizarse
semanalmente (viernes y sábado) a la sede mas cercana a su ubicación, o bien a la
que designen sus autoridades.
Durante las dos primeras semanas del tercer cuatrimestre el estudiante deberá haber
elegido su director de tesis, registrarlo ante la coordinación del programa e iniciar la
escritura de su anteproyecto para que sea evaluado por un comité de pares y en su
caso aprobarlo para su ejecución. Estas actividades forman parte del módulo de
INVESTIGACION y contarán como materias para la calificación global del alumno.
Los exámenes finales serán aplicados por personal del CINVESTAV en cada una de
las sedes propuestas por las universidades tecnológicas.
En general El CINVESTAV
1. Aportará profesores-investigadores e infraestructura experimental
2. Coordinará la operación y supervisará la calidad del programa
3. Seleccionará y contratará a los investigadores de otras instituciones
4. Formará grupos colegiados para afinar los perfiles de egreso y contenidos de
las asignaturas
4.2 Programa detallado de la maestría
Se impartirán un total de 9 materias obligatorias y 4 de investigación (tesis), conforme
al siguiente esquema:
Cuatrimestre
I
Materias
A.
A.1.
ASPECTOS GENERALES
Principios
de
aeronáutica
I:
Temas
introductorios
y
Normatividad
B.
CIENCIA E INGENIERIA DE MATERIALES Y PROCESOS
EN EL SECTOR AERONAUTICO
II
III
C.
DISEÑO
C.1. Metodologías para el ciclo de vida del producto
C.2. CAD/CAM/CAE
D.
INSTRUMENTACION Y CONTROL
D.1. Tópicos en Métodos/Tecnologías para la manufactura
E.
INVESTIGACION
E.1. Investigación 1: Registro y presentación de anteproyecto
ante jurado de tesis para su aprobación.
IV
E.2. Investigación 2: Desarrollo de trabajo de tesis.
V
E.3. Investigación 3: Presentación de avance de trabajo de
tesis ante jurado evaluador.
VI
E.4. Investigación 4: Escritura de tesis y examen de grado.
Cuatrimestre I
Durante este cuatrimestre se impartirán 3 materias del módulo A: ASPECTOS
GENERALES.
A.1. Principios de aeronáutica I: Temas introductorios
Cuatrimestre II
Durante este cuatrimestre se impartirán las materias del módulo B: CIENCIA E
INGENIERIA DE MATERIALES Y PROCESOS EN EL SECTOR AERONAUTICO
Cuatrimestre III
Durante este cuatrimestre se impartirán las materias de los módulos C: DISEÑO y D:
INSTRUMENTACION Y CONTROL.
C.1. Metodologías para el ciclo de vida del producto
C.2. CAD/CAM/CAE
D.1. Tópicos en Métodos/Tecnologías para la manufactura.
Además se arrancará con el módulo E: INVESTIGACION
E.1. Investigación 1: Registro y presentación de anteproyecto ante jurado de tesis
para su aprobación.
Durante este cuatrimestre se registrará ante la coordinación del programa se llevará a
cabo la preparación del anteproyecto de tesis y su presentación ante jurado de tesis
para su aprobación.
Cuatrimestre IV
Este cuatrimestre se enfoca en la materia E.2. Investigación 2 y consiste
principalmente en el desarrollo de trabajo de tesis. Este cuatrimestre es de trabajo
intensivo con el asesor de tesis.
Desarrollo de trabajo de tesis.
Objetivo: Elaborar protocolo de trabajo de tesis, donde se muestren los antecedentes
y los objetivos, metas y metodología experimental acordada en conjunto con los
respectivos directores de tesis.
Cuatrimestre V
Este cuatrimestre se enfoca en la materia E.3. Investigación 3 y consiste en el
desarrollo de trabajo de tesis. En este cuatrimestre se estima que los estudiantes
continúen su desarrollo de trabajo de tesis, experimental y/o teórica. La interacción
con el director de tesis es fundamental. En este cuatrimestre se organizará un ciclo de
presentaciones de avance de trabajo de tesis ante jurado evaluador.
Cuatrimestre VI
Este cuatrimestre es el último del programa y se enfoca en la materia E.4.
Investigación 4: Escritura de tesis y examen de grado.
Escritura de Tesis y examen de grado
Objetivo: Una vez cumplido los puntos sugeridos en los dos previos cuatrimestres, el
estudiante está en condiciones de concluir la redacción de su tesis. Se estima que el
primer borrador se entregue a la coordinación del programa para ser distribuido con
los miembros del sínodo. Se debe preparar la presentación para el seminario final de
tesis, el cual debe ser presentado al menos con un mes de anticipación a fecha
tentativa de defensa. La culminación de esta etapa contempla su defensa de grado de
Maestría en Ciencias en aeronáutica, misma que se estima para septiembre de 2014.
4.2.1 Contenido de los Cursos (Temario)
A1: Principios de Aeronáutica I: Temas introductorios y normativa
•
•
•
•
•
Objetivo: Presentar los aspectos generales del panorama de la industria
aeronáutica en el país, para comprender la necesidad del desarrollo de
conocimiento en ésta área. Profundizar y actualizar los conocimientos en las
conocimientos básicos, enfocándolos a aplicaciones aeronáuticas. Conocer las
diferentes regulaciones y normas a nivel nacional e internacional, relacionadas
con procesos y procedimientos en la industria aeronáutica.
•
Requisitos: Manejo de unidades, conversiones, definiciones de fracción
volumen, masa, mol y volumen. Razón de aspecto de fibras, conceptos básicos
de química orgánica, química de polímeros de crecimiento por etapas
(condensación, adición). Revisión de conceptos básicos de algebra,
ecuaciones diferenciales. Termodinámica básica. Conceptos básicos de
materiales.
Introducción a la aeronáutica
• Terminología básica de aeronáutica
• Historia y cultura aeronáutica
• Panorama internacional de la Industria Aeronáutica
• Fabricación y ensamble de material y equipo aeronáutico
• Tipos y clasificación de aeronaves
• Industria Aeronáutica en Mexico: retos y oportunidades
Panorama Global de la Industria Aeronáutica
• Fundamentos de Navegación Aérea Moderna
• Aeropuertos y operación de Aerolíneas
Normativa Aeronáutica nacional e internacional
• Reglamento y legislación aeronáutica nacional e internacional
• Organización de aviación civil internacional
• Organización de aviación civil nacional
• Organismos reguladores
• Asociaciones profesionales
• Normas industriales de aeronáutica
• Organismos y Procesos de calidad
Regulaciones para uso de materiales en aeronáutica
• Tipos de materiales
• Pruebas para certificacion de materiales
•
•
•
Regulaciones para diseño y producción de aeronaves
• Nomenclatura ATA 100
• Certificaciones y reglamentaciones de diseño
Regulaciones para la operación de las aeronaves
• Operadores
• Personal
• Conceptos y procesos de certificación
Principios de mecánica
a. Estática de cuerpos rígidos
• Diagrama de cuerpo libre
• Equilibrio en dos dimensiones
• Las reacciones para una estructura de dos dimensiones
• El equilibrio de un cuerpo rígido en dos dimensiones
• Reacciones estáticamente indeterminadas. Las restricciones
parciales
• Equilibrio de un cuerpo a dos fuerzas
• Equilibrio de un cuerpo a tres fuerzas
• El equilibrio en tres dimensiones
• Equilibrio de un cuerpo rígido en tres dimensiones
• Las reacciones para una estructura tridimensional.
b. Resistencia de materiales
• Diagramas tensión-deformación
• Fractura en bajas tensiones
• Fatiga
• Fluencia
• Dureza
• Pruebas de Materiales
c. Dinámica
• Definiciones básicas
• Lineal y movimiento angular en dos dimensiones
• Movimiento Circular
• Lineal y movimiento angular en tres dimensiones
• Equilibrio
• Equilibrado de masas giratorias
d. Mecánica de fluidos
• Densidad
• Presión en un fluido
• Flotación
• Flujo de fluido
• Ecuación de Bernoulli
• Viscosidad y turbulencia
• Flujo de un gas
• Termodinámica
• Las leyes de la termodinámica
• Teoría cinética de los gases
• Trabajo, calor , leyes de proceso y de combustión
• Análisis de Ciclos
• Transferencia de calor
• Formas básicas de transferencia de calor
• Conducción de calor
• Transferencia de calor por convección
• Convección natural
• Intercambiadores de calor
• Transferencia de calor por radiación
BIBLIOGRAFÍA:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Understanding Flight, Second Edition. Mc Graw Hill; by David W. Anderson and Scott Eberhardt.
Introduction to Flight. Seventh edition. John D. Anderson Jr.
Fundamentals of Aerodynamics. Fourth edition. Mc Graw Hill; by John Anderson.
A dream of wings: Americans and the Airplane, 1875-1905. W. W. Norton & Company Inc; by Tom
D. Crouch.
Aircraft Structures for Engineering Students, Fifth Edition (Elsevier Aerospace Engineering). T.H.G.
Megson.
“Advanced mathematics for engineers and scientists. Schaum´s Outline Series.M.R. Spiegel. Ed.
McGraw Hill (New York).
Mathematical methods for physicists. G. Arfken. Ed. Academic Press (NewYork).
Mathematical Physics. E. Butkov. Ed. AddisonWesley.
The Mathematica Book . S.Wolfram. Ed. Cambridge.
Mechanics and analysis of composite materials. First edition (Elsevier).Valery V. Vasiliev & Evgeny
V. Morozov
The Standard handbook for aeronautical and astronautical engineers. First Edition. McGraw-Hill.
Davies M. (Editor n chief)
Physics Vol. 1. Sixth Edition. Thomson. Serway R, Jewett J.
A textbook on Heat Transfer. Fourth Edition. Universities Press. Sukhatme S P.
Vector Mechanics for Engineers: Statics and Dynamics. Sixth Edition. McGraw-Hill. Beer F. &
Johnston E Jr.
•
•
•
•
•
•
•
Principles of Heat Transfer. Seventh Edition. Cengage Learning. Kreith F, Manglik R, Bohn
Statute of the Latin American Civil Aviation Commission (LACAC)
Latin American Aeronautical regulations
Estándares aceptados por la autoridad aeronáutica para la certificación de productos aeronáuticos.
Carta de política. 2008. Dirección general de la aeronáutica civil.
Federal Aviation Administration (FAA) Regulations
International Civil Aviation Organization (ICAO)
Davies M.
MAESTRIA EN AERONÁUTICA
•
•
A2: Principios de Aeronáutica II: Tecnologías
Objetivo: Profundizar y extender los conocimientos de las áreas de estática,
dinámica, termodinámica y resistencia de materiales, para entender los
principios de funcionamiento y obtener las habilidades básicas para el diseño y
control de dispositivos aeronáuticos.
volumen, masa, mol y volumen. Razón de aspecto de fibras, conceptos básicos
de química orgánica, química de polímeros de crecimiento por etapas
(condensación, adición). Revisión de conceptos básicos de algebra,
ecuaciones diferenciales. Termodinámica básica. Conceptos básicos de
materiales.
1. Análisis estructural de aeronaves
a. Fundamentos de análisis estructural
• Elasticidad
• Trabajo virtual, energía y método matricial
• Teoría de placas delgadas
• Inestabilidad estructural
• Vibración de estructuras
b. Estructura de aeronaves
• Principios de construcción de revestimientos resistentes
- Materiales
- Componentes Estructurales de la aeronave
• Aeronavegabilidad y cargas de fuselajes
• Doblez, esfuerzo cortante y torsión de vigas de paredes delgadas
• Análisis de esfuerzos de los componentes de la aeronave
• Discontinuidades estructurales y de carga
• Aeroeslasticidad
2. Propulsión aeronáutica
a. Conceptos básicos
b. Turborreactores y Propulsores
c. Ecuación de empuje
d. Ciclos del motor
e. Motor de turbina de gas
f. Análisis de Ciclo de Motor Ideal
g. El turborreactor
h. El ventilador
i. El turbopropulsor
j. Tecnología de los Motor de turbina de gas
k. Las emisiones y combustibles para motores de aeronaves
l. El ruido del motor
3. Aerodinámica, desempeño, estabilidad y control
a. Aerodinámica
• Definiciones aerodinámicas y geometrías de alabes y alas
• Fundamentos de vectores de dinámica de fluidos
• Fundamentos de flujo potencial
• Flujo de capa límite Primaria
• Flujo incompresible sobre alabes y alas
• Flujo compresible sobre alabes y alas
b. Desempeño
• Potencia Requerida
• Rendimiento de la turbina
• Nivel de rendimiento de vuelo
• Vuelo ascendente y descendente
• Rendimiento de giro
• Rango y Resistencia
• Rendimiento de despegue y aterrizaje
• Operaciones de aviones
c. Estabilidad y control
• Modelación y simulación de aeronaves de ala fija
• Desarrollo de las ecuaciones linealizadas de movimiento
• Cálculo de derivadas aerodinámicas
• Estabilidad dinámica de aeronaves
• Respuesta a los controles y las perturbaciones atmosféricas
BIBLIOGRAFÍA:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
The superalloys: Fundamentals and applications. Cambridge University press. Roger C. Reed.
Gas turbine engineering handbook. Third Edition. Meherwan P. Boyce.
Gas turbine handbook: principles and practice. Third edition. CRC press. Tony Giampaolo
Handbook of thermal spray technology. 2004 ASM international J. R. Davis and Davis &
association.
Understanding Flight, Second Edition. Mc Graw Hill; by David W. Anderson and Scott Eberhardt.
Introduction to Flight. Seventh edition. John D. Anderson Jr.
Fundamentals of Aerodynamics. Fourth edition. Mc Graw Hill; by John Anderson.
A dream of wings: Americans and the Airplane, 1875-1905. W. W. Norton & Company Inc; by Tom
D. Crouch.
Aircraft Structures for Engineering Students, Fifth Edition (Elsevier Aerospace Engineering). T.H.G.
Megson.
•
•
•
Davies M. (Editor in chief)
Aircraft Structures for Engineering students. Fourth Edition. Elsevier. Megson T.G.H
Aerodynamycs for engineers. Fifth Edition. Pearson Education International. Berthin J, Cummings
R.
B2: Ciencia de Materiales en aeronáutica II
• Objetivo: Revisión de características y propiedades de materiales con
aplicaciones en aeronáutica: turbinas de gas, y partes estructurales de
aviones.
• Requisitos: Manejo de conceptos básicos de algebra, ecuaciones
diferenciales. Conceptos básicos de mecánica de materiales.
1. Introducción a los materiales con aplicaciones en aeronáutica (3 h)
1.1.
Antecedentes, descripción, tipos
1.2.
Selección de materiales: Gráficas de Ashby
1.3.
Aplicaciones con requerimientos estructurales
1.4.
Aplicaciones de alta temperatura: Aspectos termodinámicos de las
turbinas de gas.
2. Materiales para aplicaciones estructurales: tipos, propiedades y
procesamiento (6 h)
2.1.
Compósitos
2.2.
Aluminio (2XXX-T3. –T42, -T36, 7055-T77, 7150-T77)
2.3.
Titanio (6-4 ELI, Ti 15-3-3, B21S, 6-2-4-2)
2.4.
Aceros inoxidables (SS403, SS316) y aceros alta resistencia
2.5.
Superaleaciones base níquel (introducción)
3. Introducción a los materiales para aplicaciones de alta temperatura:
turbinas de gas (3 h)
3.1.
Materiales en turbinas de gas
3.2.
Selección de materiales para aplicaciones de alta temperatura
3.3.
Modelo de Larson Miller para el comportamiento de Creep
4. Superaleaciones (6 h)
4.1.
Generalidades, tipos, procesamiento y propiedades
4.2.
Metalurgia física de las superaleaciones base níquel: relaciones
Composición-microestructura (fases gama, gama prima, otras), defectos,
efectos de reforzamiento, comportamiento al creep.
4.3.
Aleaciones monocristalinas para álabes de turbina: procesamiento,
comportamiento mecánico, aplicaciones en álabes de turbina.
4.4.
Tendencias de desarrollo de superaleaciones
5. Recubrimientos (12 h)
5.1.
Rutas de procesamiento: EB-PVD, rociado térmico, Pack cementation y
CVD.
5.2.
Recubrimientos resistentes a la oxidación y corrosión a alta
temperatura
5.3.
Recubrimientos para barreras térmicas
5.4.
Recubrimientos Overlay
5.5.
Recubrimientos de difusión
5.6.
Mecanismos de falla en TBC´s: intrínsecos, extrínsecos
5.7.
Tendencias de desarrollo de recubrimientos
6. Propiedades mecánicas (6 h)
6.1.
Deformación plástica, elasticidad, mecánica de fractura.
6.2.
Tenacidad a la fractura, curva R.
6.3.
Efectos de la microestructura sobre las propiedades mecánicas.
6.4.
Mecanismos de reforzamiento en zirconia (Transformaciones de fase,
ferroelasticidad)
6.5.
Métodos experimentales para la determinación de propiedades
mecánicas: Tensión, compresión, flexión en 4 puntos, estadística Weibull.
6.6.
Propiedades mecánicas de materiales avanzados caracterizadas
medio de nanoindentación. Dureza, módulo de elasticidad y tenacidad a la
fractura.
7. Propiedades térmicas (6 h)
7.1.
Capacidad calorífica y coeficiente de expansión térmica de materiales
para turbinas de gas.
7.1.1. Propiedades térmicas de una red armónica, energía térmica de
fonones, entropía de fonones, capacidad calorífica.
7.1.2. Aspectos microscópicos de la expansión térmica
7.1.3. Contribución de fonones a la expansión térmica, contribución
electrónica, contribución de las vacancias.
7.1.4. Dependencia de la expansión térmica con la estructura de la red,
defectos y presión
7.2.
Conductividad térmica
7.2.1. Relaciones macroscópicas, conductividad térmica de la red,
conductividad limitada por efectos anarmonicos, mecanismos de
transporte térmico
7.3.
Propiedades de transporte.
7.3.1. Teorías de medio efectivo, percolación, efectos de superficie,
anisotropía y materiales policristalinos, partículas anisotrópicas en una
matriz isotrópica
7.4.
Resistencia a la sinterización en recubrimientos
BIBLIOGRAFÍA:
1. B. Cantor, H Assender, and P. Grant, Aerospace Materials. Taylor & Francis, 2002
2. W. D. Kingery, H. K. Bwen, D.R. Uhlmann, Introduction to Ceramics, Ed: John Wiley, 1976.
3. D.W. Richerson, Modern Ceramic Engineering Properties Processing, and use in design,
New York, M. Dekker 1992.
4. ASM, ASM Specialty Handbook Heat-Resistant Materials.
5. P. D. Boyce P. Maherwan, Gas Turbine Engineering Handbook, 3rd ed., Gulf Professional
Publishing, 2001.
6. D. Broek, Fracture mechanics Ed: Kluwer. 1987.
7. T. Giampaolo, Gas Turbine Handbook: Principles and Practice, CRC Press Taylor &
Francis, 2009.
8. D.J. Green, M.V. Swain, Transformation toughening of ceramics, CRC Press.
9. R. G. Cohen H, HIH Saravanamuttoo, Gas Turbine Theory, 4th edn., 1996.
10. S. Bose, High Temperature Coatings, Elsevier Science & Technology Books, 2007.
11. V. Levitin, High Temperature Strain of Metals and Alloys, Wiley-VCH Verlag GmbH & Co.
KGaA, 2006.
12. G. E. Dieter, Mechanical Metallurgy, McGraw-Hill Book Company.
13. N. A. H. W. Smallman, Physical Metallurgy and Advanced Materials, 7th Elsevier, 2007.
14. E. M. Levin, C. R. Robbins, H. F. McMurdie, Phase Diagrams for ceramists, Ed: American
Ceramic Society, USA, 1964.
15. R. C. Reed, The Superalloys, Cambridge University Press, 2006.
16. M. M. Schwartz, Handbook of Structural Ceramics, McGraw-Hill, 1992.
17. Goran Grimvall, Thermophysical Properties of Materials, North Holland Elsevier 1999.
B3: Materiales compuestos
•
Objetivo: Presentar los aspectos y propiedades principales de los
materiales compuestos, tipos de matriz y material de refuerzo de interés en
aeronáutica, comportamiento mecánico y aspectos ambientales.
•
volumen, masa, mol y volumen. Razón de aspecto de fibras, conceptos
básicos de química orgánica, química de polímeros de crecimiento por
etapas (condensación, adición). Revisión de conceptos básicos de algebra,
ecuaciones diferenciales. Conceptos básicos de mecánica de materiales.
1. Fundamentos de Materiales (6 h)
1.1. Clasificación de los materiales
1.2. Síntesis, estructura, propiedades y desempeño
1.3. Estructura cristalina y enlace químico
1.4. Propiedades Mecánicas de materiales
1.4.1. Comportamiento esfuerzo-deformación
1.4.2. Propiedades elásticas
1.4.3. Dureza
1.5. Corrosión y degradación de materiales
1.5.1. Consideraciones electroquímicas
1.5.2. Razón de corrosión
1.5.3. Efectos ambientales
1.5.4. Formas de corrosión
1.5.5. Rompimiento de enlaces en polímeros
2. Compósitos (6 h)
2.1. Definición de compósito
2.2. Fundamentos de compósitos reforzados con fibras
2.3. ¿Por qué es deseable el uso de fibras?
2.4. Factores que contribuyen al desempeño mecánico
2.5. Selección de materiales
2.5.1. Consideraciones generales de las propiedades de los materiales
2.5.2. Métodos de selección de materiales
2.6. Ejemplos de fibras y matrices
2.7. Laminados
2.8. Regla de mezclas en compósitos
2.9. Aspectos geométricos de la distribución de fibra en el compósito
2.9.1. Cálculo de la densidad de un compósito
2.9.2. Cálculo del módulo de tensión de un compósito
2.9.3. Cálculo del esfuerzo de tensión de un compósito
2.2. Fracción volumen, fracción peso, fracción de huecos y densidad
3. Fibras (3 hrs)
3.1.
Fibras de carbón. Estructura, procesamiento y propiedades.
3.2.
Vidrio. Estructura, procesamiento y propiedades.
3.3.
Kevlar. Estructura, procesamiento y propiedades.
3.4.
Comparación de fibras.
4. Matrices (3 hrs)
4.1.
Funciones y requerimientos de una matriz en un compósito
4.2.
Materiales de matriz usados en compósitos
4.3.
Compósitos poliméricos.
4.4.
Polímeros termoplásticos y termofijos.
4.5.
El uso de compósitos en aeronaves
5. Interfaces (3 hrs)
5.1.
Mojado y enlaces químicos
5.2.
Interfaces en compositos
5.3.
Tipos de enlaces químicos en las interfaces.
6. Comportamiento mecánico de compositos (12 hrs).
6.1.
Módulos longitudinal y transversal.
6.2.
Mecanismo de transferencia de carga de la matriz a la fibra.
6.3.
Distribución de esfuerzos y deformación en fibras.
7. Aspectos ambientales (3.5 hr).
8. Control de calidad (3.5 hr).
BIBLIOGRAFÍA:
1. S. Peters (Ed.) Handbook of Composites. Second Edition, Process Research, Mountain
View, California, USA 1998 Chapman & Hall.
2. Alejandro Manzano Ramírez and Enrique Barrera in, Composite Materials, Chapter 6
"Synthesis and Properties of Advanced Materials" edited by Carl McHargue, J.B.Darby, Jr.,
Miguel José Yacamán, José Reyes Gasga, Kluwer Academic Publishers,1997, pp. 148197.
3. Handbook of Materials Selection, Myer Kutz Associates, Inc., Wiley 2002.
4. F.L. Matthews and R.D. Rawlings, Composite materials: Engineering and Science.,
Woodhead Publishing Ltd and CRC Press LLC, Reprinted 2005
5. F.C. Campbell, Manufacturing Technology for Aerospace Structural Materials. First Edition,
Elsevier Ltd 2005.
6. Willian F. Smith, Foundations of Materials Science and Engineering. Third edition, Mc
Graw-Hill 2004.
7. Allcock & Lampe, Contemporary Polymer Chemistry., Prentice Hall, 2003, 3rd Edition.
8. N. G. McCrum, C.P. Buckley and C.B. Bucknall, Principles of Polymer Engineering. 2nd
edition. Oxford, 2004.
9. S.K. Mazumdar, Composite Manufacturing Technology. Materials, Products and Process
Engineering., CRC Press 2002.
10. Willian D. Callister Jr., Materials Science and Engineering. An Introduction., Seventh
edition, Wiley 2007.
B4: Procesos asociados a la aeronáutica
•
Objetivo: Proporcionar los elementos relacionados con la manufactura,
procesamiento y maquinado de materiales aeronáuticos.
Requisitos: fisicoquímica de polímeros, pesos moleculares, distribución,
cálculos básicos de estequiometria química. Conceptos básicos de
mecánica de materiales.
1. Introducción (6 h)
1.1.
Materiales polímericos
1.2.
Reología de polímeros
1.3.
Procesamiento de compósitos
1.4.
Propiedades de composites poliméricos
1.5.
Diseño en manufactura y diseño en el ensamble
1.6.
Comentarios adicionales
•
2. Fundamentos de Manufactura (6 h)
2.1.
Ciclo de manufactura versus ciclo de partes
2.2.
Curado de materiales
2.3.
Grado de curado
2.4.
Viscosidad
2.5.
Prueba de tiempo de gelación
2.6.
Flujo de resinas
2.7.
Encogimiento
2.8.
Huecos
3. Procesos
de
manufactura
para
compósitos
termofijos
termoplásticos (6 h)
3.1.
Proceso Hand Lay-up en fibra de carbono y vidrio (con práctica)
3.2.
Proceso en bolsa de vacío en autoclave (con práctica)
3.3.
Poltrusion (con práctica)
3.4.
Procesos de moldeo de compositos líquidos (RTM)
4. Defectos de Manufactura (4 h)
4.1.
Defectos típicos-Delaminación
5. Herramientas (6 h)
5.1.
Consideraciones generales
5.2.
Moldeo, dados, moldeo de bolsas para vacío
5.3.
Coeficiente de expansión térmica, curado.
y
5.4.
Moldeo en autoclave de partes metálicas, compositos, compositos
metálicos recubiertos, materiales elastoméricos.
6. Fabricación y ensamblado de compósitos (6 h)
6.1.
Cortado, perforado, y maquinado. Métodos mecánicos
6.2.
Corte por jet de agua
6.3.
Corte por laser y perforado
6.4.
Corte con diamante
6.5.
Adhesivos
6.6.
Juntas mecánicas
6.7.
Ensamblado tipo Sandwich
6.8.
Pintura y recubrimientos
7. Reparación de compósitos ( 6 h)
7.1.
Daño mecánico, daño ambiental y defectos de manufactura
7.2.
Riesgos potenciales en partes de compositos
7.3.
Detección de daños. Métodos
7.4.
Reparación
7.5.
Reparación tipo Non-patch
7.6.
Reparación tipo Patch
7.7.
Reparación tipo Sandwich
Bibliografía:
1. S. Peters (Ed.) Handbook of Composites. Second Edition, Process Research, Mountain
View, California, USA 1998 Chapman & Hall.
2. Alejandro Manzano Ramírez and Enrique Barrera in, Composite Materials, Chapter 6
"Synthesis and Properties of Advanced Materials" edited by Carl McHargue, J.B.Darby, Jr.,
Miguel José Yacamán, José Reyes Gasga, Kluwer Academic Publishers,1997, pp. 148197.
3. Handbook of Materials Selection, Myer Kutz Associates, Inc., Wiley 2002.
4. F.L. Matthews and R.D. Rawlings, Composite materials: Engineering and Science.,
Woodhead Publishing Ltd and CRC Press LLC, Reprinted 2005
5. F.C. Campbell, Manufacturing Technology for Aerospace Structural Materials. First Edition,
Elsevier Ltd 2005.
6. Willian F. Smith, Foundations of Materials Science and Engineering. Third edition, Mc
Graw-Hill 2004.
7. Advanced Mechanics of Composite Materials. V. Valery, V. Vasiliev and Evgeny V.
Morozov.. Elsevier 2007
C1: Diseño Interactivo asistido por la Inteligencia Artificial
•
•
Objetivo: Que el alumno conozca y aplique el paradigma de IA para
ayudar al diseño en ingeniería: Adquisición de conocimiento, modelos de
representación de conocimiento y métodos para la solución de problemas.
La representación de datos y significado en los distintos modelos
conceptuales de datos; representación de conocimiento con sistema de
reglas, redes semánticas y marcos de Minsky. Los métodos de solución de
problemas con heurísticas, árboles de decisión y estrategias de búsqueda
and/or y el método AO
Requisitos: Conceptos de matemáticas discretas.
1.
Representación de datos y modelos de datos
2.
Ingeniería y representación de conocimiento.
3.
Métodos de la IA en la solución de problemas
4.
Razonamiento difuso y probabilístico.
BIBLIOGRAFÍA:
•
•
•
•
•
Industrial and Engineering Applications of Artificial Intelligence and Expert
Systems} Graham Forsyth, Taylor $\&$ Francis., ISBN-10: 2884491983, 1995.
Fuzzy Engineering Expert Systems with Neural Network Applications. Adedeji
Bodunde Badiru, John Cheung.
Artificial Intelligence. Winston, P. H. A. Second Edition, Addison Wesley,
Iberoamericana, ed, 1992.
Evolutionary and Adaptive Computing in Engineering Design, Ian C. Parmee,
Springer, ISBN-10: 1852330293, (2001).
Artificial Intelligence: Structures and Strategies for Complex Problem Solving
(6ta. Edición). George F. Luger (2008).
C2: CAD/CAM/CAE
Objetivo: El estudiante aprenderá los principios fundamentales de
CAD/CAM/CAE y adquiera mayores habilidades en el manejo de las
herramientas computacionales CAD/CAM/CAE. Se tratarán casos donde se
tengan componentes y ensambles de sistemas mecánicos los cuales
deberán ser diseñados y dibujados en forma parametrizada en la
computadora. El curso será impartido con prácticas y proyectos realizados
con CATIA.
• Requisitos: Manejo de conceptos básicos de algebra. Conceptos básicos
de mecánica de materiales.
1.
Introducción a los sistemas CAD/CAM/CAE.
a.
Definiciones de CAD, CAM y CAE.
b.
Integración en una base de información de los procesos de diseño,
análisis y manufactura.
c.
Uso de los sistemas CAD/CAM/CAE en el desarrollo de un producto.
d.
Ciclo de vida de un producto.
e.
Ingeniería concurrente.
f.
Componentes de hardware de un sistema CAD/CAM/CAE
g.
Componentes de software de un sistema CAD/CAM/CAE
•
2.
Especificaciones de diseño de un componente.
a. Ingeniería de diseño.
b. Dibujo de la parte. Múltiples vistas, vista parcial, dimensiones y
tolerancias y tolerancia geométrica.
c. Interpretación del dibujo. Tolerancias, ejemplos.
3.
Diseño asistido por computadora CAD.
a. Historia del CAD.
b. Arquitectura de CAD.
c. Modelado de objetos. Geometrías básicas. Dibujos en 2-D y 3-D.
d. Fundamentos del modelado geométrico. Topología, curvas, superficies y
transformaciones geométricas.
e. Intercambio de datos CAD. Formato DXF, IGES y PDES.
4.
Ingeniería asistida por computadora CAE.
a. Introducción al modelado por elemento finito.
b. Formulación del método del elemento finito.
c. Generación automática del mallado. Enfoque por nodos conectados,
por descomposición topológica, por descomposición geométrica, por
cuadriculado, por mapeo.
•
b. Mejoramiento de la calidad del mallado.
c. Caso de estudio.
Manufactura asistida por computadora (CAM).
a. Introducción
b. Configuración del hardware de una maquina de control numérico.
c. Tipos de sistemas de control numérico.
d. NC/CNC/DNC
e. Conceptos básicos del programa de parte. Sistemas de coordenadas,
sintaxis del programa de parte.
f. Programación manual del programa de parte.
g. Programación del programa de parte asistida por computadora del
programa de parte. Lenguaje APT y otros lenguajes de programación.
h. Programación del programa de parte a partir de una base de datos CAD.
Generación, simulación y verificación de la trayectoria de la herramienta.
BIBLIOGRAFÍA:
•
•
•
•
K. Lee, Principles of CAD/CAM/CAE Systems, Addison-Wesley, 1999.
Chang T.C, Wysk R. A. and Wang, H.P., Computer-Aided Manufacturing, Prentice Hall
International Series in Industrial and Systems Engineering, W.J. Fabrycky and J. H. Mize,
editors, 1991
Groover M. P. and Zimmers E. W., CAD/CAM Computer-Aided Design and Manufacturing,
Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey, 1984.
Kusiak A., Concurrent Engineering, Automation, Tools and Techniques, JohnWiley & Sons,
Inc., 1993.
D1: Metodologías para Sistemas de Manufactura y PLM
Objetivo: Revisión de características y propiedades de materiales con
aplicaciones en aeronáutica: turbinas de gas, y partes estructurales de
aviones.
• Requisitos: Manejo de conceptos básicos de algebra, ecuaciones
diferenciales. Conceptos básicos de mecánica de materiales.
1.
Metodología en redes de Petri (12 h)
a. Sistemas de eventos discretos (DES).
b. Conceptos básicos de redes de Petri.
c. Representación numérica y definición formal.
d. Propiedades de las redes de Petri.
e. Modelado de DES con redes de Petri.
2.
Metodología en máquinas de estados finitos y probabilísticos (10 h)
a. Expresiones regulares.
b. Definiciones de lenguaje y autómata
c. Operaciones con autómatas
d. Autómatas de estados finitos
e. Aplicaciones de autómatas a DES
f. Control supervisado y autómatas
g. Autómatas probabilísticos
3.
Gestión de datos en el ciclo de vida del producto (10 h)
a. Concepto de modelos de datos.
b. Análisis de requerimientos y datos de ingeniería.
c. Guía para el diseño conceptual.
d. Análisis funcional para el diseño de bases de datos.
e. Modelo espacio-temporal de datos
f. Casos de estudio
4.
Metodología PLM (10 h)
a. Marco de desarrollo de productos
b. Metodología de diseño guiado por consideraciones técnicas y de
producción
c. Productos de calidad geométrica: especificaciones, normativas, modelos
y verificación.
d. Tolerancias
e. Control de los productos geométricos.
•
BIBLIOGRAFÍA:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
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Silva, M. Las Redes de Petri: en la Informática y en la Automática. Ed. Ac, Madrid,1985
C. G. Cassandras, S. Lafortune, Introduction to Discrete Event Systems, Kluwer, Academic
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J. Wang, Timed Petri Nets Theory and Applications, Kluwer Academic Publishers, Boston,
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Computation, Addison-Wesley, 1979.
P.J. Ramadge, W.M. Wonham, The control of discrete event systems, IEEE, Proceedings:
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BOOTHROYD, G., DEWHURST, P., KNIGHT, W., Product Design for Manufacture and
Assembly, 2nd Edition, Marcel Dekker, 2002.
ISO/TS 17450-1:2005, ‘Spécification géométrique des produits (GPS) - Concepts généraux Partie 1: Modèle pour la spécification et la vérification géométriques’
ISO/TS 17450-2:2002, ‘Spécification géométrique des produits (GPS) - Concepts généraux Partie 2: Principes de base, spécifications, opérateurs et incertitudes’
DRAKE, P. Jr., ‘Dimensioning and Tolerancing Handbook’, McGraw-Hill, 1999
ANSELMETTI, B., ‘Tolérancement - Langue des normes ISO de cotation’, Ed. Hermès
Lavoisier, 2003,
ANSELMETTI, B., ‘Tolérancement - Méthode de cotation fonctionnelle’, Ed. Hermès Lavoisier,
2003,
ANSELMETTI, B., ‘Tolérancement - Cotation de fabrication et métrologie’, Ed. Hermès
Lavoisier, 2003,
PILLET, M., ‘Appliquer la maîtrise statistique des processus MSP/SPC’, Editions
d'Organisation, 4e édition, 2005.
Thalheim Bernhard. "Entity-Relationship Modeling Foundations of Database Technnology",
Springer, 2000.
P. P. Chen, B. Thalheim y L. Y. Wong; "Future directions of conceptual modeling"; Conceptual
Modeling: Currents Issues and Future Directions Eds. P:P. Chen, J. Akoka, H. Kangassado, B.
Thalheim, Selected papers from the workshop on conceptual modeling, Los Angeles, 1997,
LNCS 1565, Springer 1999.
S. Ceri; "Methodology and tools for database design", North-Holland Amsterdam. (1983).
M. A. Casanova, A. L. Furtado y C.H. Tucherman; "A software tool for modular database
design", ACM TODS, 16(2), 1991, 209-234.
C. Batini, S. Ceri y S. Navathe, Bejamin/Cummings; "Conceptual database design (an
entityʼrelationship approach)"; Redwood City, 1999.
4.3 Planta de profesores:
Dr. Juan Muñoz Saldaña: Profesor investigador titular C del CINVESTAV
unidad Querétaro, Nivel II del SNI, con alta experiencia en cerámicos
multifuncionales
(ferroeléctricos,
ferromagnéticos,
conductores
iónicos,
barreras térmicas), caracterización de superficies por microscopía de fuerza
atómica, propiedades mecánicas por nanoindentación y nanotribología, y
molienda de alta energía polvos cerámicos y metálicos (mecanosíntesis).
Coordinador académico del programa de maestría en ciencias en Aeronáutica.
Dr. Luis Gerardo Trápaga Martínez: Profesor investigador titular C del
CINVESTAV unidad Querétaro, Nivel III del SNI, con alta experiencia en
simulación y análisis de operaciones de procesamiento de materiales y algunos
aspectos de ecología industrial. Director de la Unidad Querétaro.
Dr. Francisco Espinoza Beltrán: Profesor investigador titular C del
CINVESTAV unidad Querétaro, Nivel III del SNI, con alta experiencia en
fabricación y caracterización de recubrimientos duros (evaporación por arco
eléctrico y DC magnetrón sputtering) y vitrocerámicos (sol-gel), física de
semiconductores, fabricación (RF magnetrón sputtering) y caracterización de
películas delgadas semiconductoras policristalinas y amorfas, técnicas
fototérmicas de caracterización de materiales y modelación y simulación de
fenómenos ópticos, térmicos y mecánicos en materiales.
Dr. Jose Martín Yañez Limón: Profesor investigador titular C del CINVESTAV
unidad Querétaro, Nivel II del SNI, con alta experiencia en caracterización de
materiales mediante espectroscopias ópticas, determinación de propiedades
de transporte térmico mediante técnicas fototérmicas, láser-flash, síntesis y
caracterización de materiales multifuncionales obtenidos mediante el método
sol-gel (materiales en volumen y películas delgadas) así como síntesis por
molienda mecánica de alta energía en mezcla de óxidos.
Dr. Rafael Ramírez Bon: Profesor investigador titular C del CINVESTAV
unidad Querétaro, Nivel III del SNI, con alta experiencia en preparación y
estudio de películas semiconductoras policristalinas y amorfas, preparación y
estudio de materiales compuestos a base de matriz cristalina de zeolitas, con
inclusiones de materiales semiconductores y caracterización de recubrimientos
vitrocerámicos dopados con metales y con moléculas orgánicas e inorgánicas
preparados por el método de sol-gel.
Dr. Gerardo Silva Navarro: Doctor en Ciencias en Ing. Eléctrica en la
especialidad de Control Automático por el CINVESTAV-IPN. Investigador
Titular de la Sección de Mecatrónica del Depto. de Ing. Eléctrica del
CINVESTAV-IPN. Nivel I del Sistema Nacional de Investigadores. Investigación
en sistemas dinámicos positivos, perturbaciones singulares, estabilización de
sistemas no lineales, control de procesos, absorción pasiva y activa de
vibraciones en sistemas mecánicos.
Dr. Hugo Rodríguez Cortes: Ingeniero en Aeronáutica del Instituto Politécnico
Nacional y Maestro en Ciencias en Ingeniería Eléctrica. Realizó sus estudios
de doctorado en el Laboratorio de Señales y Sistemas en Gif-sur-Yvette,
Francia, de donde obtuvo el grado de Doctor en Automática y Tratamiento de
Señales. Investigador titular 2C de la Sección de Mecatrónica del
Departamento de Ingeniería Eléctrica del CINVESTAV-IPN. Temas de
investigación: Control de sistemas no lineales, Diseño de observadores de
estado, Diseño y construcción de aeronaves no tripuladas. Nivel en el SNI: 1.
Dr.
Amilcar
Meneses
Viveros:
Doctor
en
Ingeniería
Eléctrica
del
CINVESTAV-IPN. Sus áreas actuales de interés son análisis numérico,
simulación, graficación, redes de petri, programación orientada a objetos,
sistemas operativos, sistemas distribuidos, lenguajes de programación (diseño
e implantación) y, recientemente, computación cuántica. Ha desarrollado
trabajos en las áreas de computación científica para desarrollo aplicaciones de
alto
rendimiento,
visualización
científica,
Sturm-Liouville,
entre
otros.
Actualmente se desempeña como investigador CINVESTAV (Categoría 2A)
para la maestría en ciencias de Diseño Interactivo y Manufactura.
Dr. Sergio Víctor Chapa Vergara: ingeniero en Física y Matemáticas
egresado del ESFM del Instituto Politécnico Nacional (IPN). Maestro en
Matemáticas del ESFM del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y Doctor en
Ingeniería Eléctrica, CINVESTAV-IPN. Sus áreas actuales de interés son
bases de datos, cómputo
científico, autómatas celulares y simulación.
Actualmente se desempeña como investigador CINVESTAV 3-D en el
departamento de computación. Nivel en el SNI: 2.
5 Conclusiones
La estrategia nacional mexicana (Aeroespacial, 2009) tiene como enfoque
convertir a México en un destino que atienda el ciclo completo para una aeronave.
Comenzando con el diseño e ingeniería de aeronaves, continuando con el proceso
de manufactura de piezas y partes para aviones, el ensamble posterior de dichas
piezas, el mantenimiento de aviones y por último el reciclado y/o conversión de
aeronaves que han cumplido con su vida útil. Para alcanzar este objetivo se
requerirá de una formación más allá del escalón de técnicos e ingeniería. Los
programas y planes revisados de la oferta internacional ha mostrado que la oferta
nacional carece en general, del dominio del estado del arte en el sector para
diseño e innovación. Lo cual es natural para un clúster de reciente creación. Así,
es imprescindible la planeación y elaboración de planes de estudio a nivel de
maestría con contenidos e infraestructura de nivel internacional.
6 Referencias
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%20ingenier%C3%ADa%20en%20la%20industria%20aeroespacial%20en
%20M%C3%A9xico.pdf
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Obtenido
de
Inversión
y
comercio:
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stry_guide? productid=8B245D93-AEFA-470F-B369-D282251DF233
Dosal, C., Gutiérrez, C. I., & Saracho, A. (2012). Fundacion IDEA. Obtenido de
http://www.fundacionidea.org.mx/home/assets/files/Emprendedores%20Mex
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y
Eléctrica
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Ticomán.
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http://www.excelsior.com.mx/index.php?m=nota-especial&id_nota=593700
Excélsior, E. (2010). México va a feria por firmas aeroespaciales . Obtenido de
http://www.excelsior.com.mx/index.php?m=nota-especial&id_nota=593700
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articulacion de la cadena de valor de la industria aeronautica en el estado
de México. Obtenido de http://fumec.org.mx/v6/htdocs/5nichos.pdf
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y el desarrollo de Méxco: Perpectiva educativa. (La Dirección General de
Relaciones Internacionales (DGRI) ) Obtenido de http://www.iceed.com/wpcontent/uploads/2013/12/Session_1_Trends_and_Opportunities_in_Global_
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Noroeste.
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Ingeniería
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México
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Mundo.
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http://www.observatoriodelaingenieria.org.mx/docs/pdf/5ta.%20Etapa/19.Br
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Universidad
tecnologica
de
Nazahualcóyotl.
http://www.utn.edu.mx/universidades/htm/acerca/carreras.htm
Obtenido
de
ANEXO I. Normas y Reglamentos de la DGAC
(http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/marconormativo/)
NOM-002-SCT3-2001, Que establece el contenido del Manual General de
Operaciones
NOM-003-SCT3-2010, Que establece el uso dentro del espacio aéreo mexicano,
del transpondedor para aeronaves, así como los criterios para su instalación,
especificaciones y procedimientos de operación
NOM-006-SCT3-2001, Que establece el contenido del Manual General de
Mantenimiento
NOM-008-SCT3-2002, Que establece los requisitos técnicos a cumplir por los
concesionarios y permisionarios del servicio al público de transporte aéreo, para la
obtención del certificado de explotador de servicios aéreos, así como los requisitos
técnicos a cumplir por los permisionarios del servicio de transporte aéreo privado
comercial
MODIFICACIÓN NOM-008-SCT3-2002, Que establece los requisitos técnicos a
cumplir por los concesionarios y permisionarios del servicio al público de
transporte aéreo, para la obtención del certificado de explotador de servicios
aéreos, así como los requisitos técnicos a cumplir por los permisionarios del
servicio de transporte aéreo privado comercial, publicada el 14 de mayo de 2003
NOM-009-SCT3-2001, Que regula los requisitos y especificaciones para el
establecimiento y funcionamiento de las oficinas de despacho y las de despacho y
control de vuelos
NOM-011-SCT3-2001, Que establece las especificaciones para las publicaciones
técnicas aeronáuticas
NOM-012-SCT3-2012, Que establece los requerimientos para los instrumentos,
equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las aeronaves
MODIFICACIÓN NOM-012-SCT3-2012, Que establece los requerimientos para los
instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las
aeronaves
NOM-018-SCT3-2012, Que establece el contenido del Manual de Vuelo
NOM-021/3-SCT3-2010, Que establece los requerimientos que deben cumplir los
estudios técnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseño
original de una aeronave
NOM-021/5-SCT3-2001, Que establece el contenido del Manual de Control de
Producción
NOM-022-SCT3-2011, Que establece el uso de registradores de vuelo, instalados
en aeronaves que operen en el espacio aereo mexicano, asi como sus
caracteristicas
NOM-036-SCT3-2000, Que establece dentro de la República Mexicana" la
República Mexicana los límites máximos permisibles de emisión de ruido
producido por las aeronaves de reacción subsónicas, propulsadas por hélice,
supersónicas y helicópteros, su método de medición, así como los requerimientos
para dar cumplimiento a dichos límites
NOM-039-SCT3-2010, Que regula la aplicación de directivas de aeronavegabilidad
y boletines de servicio a aeronaves y sus componentes
NOM-040-SCT3-2001, Que establece el contenido del Manual de Despacho para
Empresas de Transporte Aéreo de Servicio al Público, así como para empresas
que prestan el servicio de despacho o despacho y control de vuelos
NOM-043/1-SCT3-2001, Que regula el servicio de mantenimiento y/o reparación
de aeronaves y sus componentes en el extranjero
NOM-051-SCT3-2011, Que regula los procedimientos de aplicación del Sistema
Mundial de Determinación de la Posición (GPS), como medio de navegación
dentro del espacio aéreo mexicano
NOM-060-SCT3-2011, Que establece las especificaciones para conformar un
sistema de identificación de defectos y fallas ocurridas a las aeronaves
NOM-064-SCT3-2012, Que establece las especificaciones del Sistema de Gestión
de Seguridad Operacional (SMS: Safety Management System)
NOM-069-SCT3-2010, Que establece el uso obligatorio del Sistema de
Anticolisión de a Bordo (ACAS) en aeronaves de ala fija que operen en espacio
aéreo mexicano, así como sus características
NOM-070-SCT3-2010 Que establece el uso obligatorio del sistema de advertencia
de la proximidad del terreno (GPWS) en aeronaves de ala fija que operen en
espacio aéreo mexicano, así como sus características
NOM-091-SCT3-2004 Que establece las operaciones en el espacio aéreo
mexicano con separacion vertical mínima reducida (MRVSM)
NOM-145/1-SCT3-2001, Que regula los requisitos y especificaciones para el
establecimiento y funcionamiento del taller aeronáutico
NOM-145/2-SCT3-2001,
Que
establece
el
contenido
del
Manual
de
Procedimientos del Taller de Aeronáutico
AVISO de Cancelación de Norma Oficial Mexicana NOM-039-SCT3-2001, Que
regula la aplicación de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio a
aeronaves y sus componentes
AVISO de Cancelación de Norma Oficial Mexicana NOM-069-SCT3-2001, Que
establece el uso obligatorio del Sistema de Anticolisión de a Bordo (ACAS) en
aeronaves de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano, asi como sus
características, publicadas el 29 de noviembre de 2002
AVISO de cancelación de la NOM-070-SCT-2001, Que establece el uso obligatorio
del Sistema de Advertencia de la Proximidad del Terreno (GPWS) en aeronaves
de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano, así como sus características,
publicada el 11 de enero de 2002 y modificada el 4 de enero de 2005
AVISO de cancelación de las normas oficiales mexicanas NOM-003-SCT3-2001,
NOM-021/3-SCT3-2001, NOM-022-SCT3-2001, NOM-051-SCT3-2001 y NOM060-SCT3-2001
AVISO de cancelación de la Norma Oficial Mexicana NOM-019-SCT3-2001, Que
establece las restricciones para la operación de teléfonos celulares y aparatos
electrónios a bordo de las aeronaves, publicada el 4 de diciembre de 2001
AVISO de cancelación de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT3-2001, Que
establece los requerimientos para los instrumentos, equipo, documentos y
manuales que han de llevarse a bordo de las aeronaves, publica el 5 de diciembre
de 2001, así como de sus modificaciones publicadas el 4 de enero y 30 de
diciembre de 2005 y el 5 de enero de 2007
Reglamento de Escuelas Técnicas Aeronáuticas
Reglamento de la Ley Aviación Civil
Reglamento de la Ley de Aeropuertos
Reglamento de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública
Gubernamental
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización
Reglamento de la Ley del Servicio Profesional de Carrera en la Administración
Pública Federal
Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles
Reglamento de Talleres Aeronáuticos
Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano
Reglamento del Servicio de Medicina en el Transporte
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Reglamento para Búsqueda y Salvamento e Investigación de Accidentes Aéreos
Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de
Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico
ANEXO II: Planes de estudios nacionales en aeronáutica
Ingeniería en Aeronáutica de la ESIME Unidad Ticomán del IPN
Los cuatro primeros semestres se dedican a materias básicas de ingeniería con
una muy leve inclinación hacia aeronáutica dejando el grueso de la información
para los últimos semestres. Por esta razón, los semestres del quinto al octavo
están cargados de información relevante pero vista muy superficialmente por falta
de tiempo. En especial en el séptimo semestres están contemplados dentro de las
18 asignaturas 8 asignaturas de alto contenido curricular como Aviónica,
ingeniería de aeropuertos, mecánica de fractura, ingeniería de motores, Materiales
compuestos, Reparaciones estructurales, termofluidos y tópicos selectos. Para el
octavo semestre se aumenta tanto el número de asignaturas como su nivel de
profundización.
Programa de estudios
Primer Semestre
•
•
•
•
•
•
Cálculo Diferencial e Integral
Fundamentos de Algebra
Humanidades Ingeniería y
Sociedad
Física Clásica
Fundamentos de programación
Química Básica
Segundo Semestre
•
•
•
•
•
•
Cálculo Vectorial
Electricidad y Magnetismo
Programación Orientada a
Objetos
Ecuaciones Diferenciales
Humanidades
II-La
Comunicación y la Ingeniería
Química Aplicada
Tercer Semestre
•
•
•
•
•
•
•
Fundamentos
Circuitos
Eléctricos
Introducción a la Física
Moderna
Mecánica de Sólidos
Ingeniería de Materiales
Matemáticas Superiores
Termodinámica y Principios de
Transferencia de calor
Análisis Numérico
Cuarto Semestre
•
•
•
•
•
•
Dinámica de Fluidos
Flexión
Probabilidad y Estadística
Sistemas Propulsivos
Diseño por Computadora
Metrología
•
Sistema
Aeronaves
Eléctrico
en
Quinto Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Aerodinámica
Diseño de Bases de Datos
Fundamentos de Motores de
Combustión Interna
Legislación Aeronáutica
Procesos de Manufactura
Humanidades III
Navegación Aérea
Dispositivos
Analógicos
y
Digitales
Análisis
Matricial
de
Estructuras
Sexto Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Aeropuertos
Estructuras de Pared Delgada
Ingeniería de Mantenimiento
Mecánica de Vuelo
Sistemas de Motores de
Combustión Interna
Sistemas en Aeronaves
Diseño de Elementos de
Máquinas
Humanidades IV Desarrollo
Ingeniería de Operaciones
Meteorología
Sistemas
Electrónicos
Digitales
Séptimo Semestre
•
•
•
•
•
•
Aeroelasticidad
Aviónica
Dinámica de Vuelo
Dinámica Estructural
Diseño
y
Manejo
de
Información
Diseño de Elementos de Motor
Alternativo
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ingeniería de Aeropuertos
Mantenimiento Aviónico
Mecánica de Fractura
Humanidades V El Humanismo
Frente a la Globalización
Ingeniería de Motores
Materiales Compuestos
Metodología
de
la
Investigación
Seguridad en Aviación Civil
Reparaciones Estructurales
Teoría de la Administración
Termofluidos
Tópicos Selectos
Octavo Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Aerodinámica Experimental
Aerodinámica Supersónica
Análisis
Experimental
de
Esfuerzos
Análisis
de
Sistemas
Dinámicos
Aplicaciones de Software en
Ingeniería
Comunicaciones Aeronáuticas
Corrosión de Metales en
Aeronáutica
Construcciones Aeronáuticas
Dinámica
de
Fluidos
Computacionales
Dinámica de los Motores de
Combustión Interna
Diseño Aerodinámico
Diseño de Elementos de
Motores Aerorreactores
Estructuras de Pared Delgada
Hidroneumática
Ingeniería de Construcción de
Motores
Manufactura Aeronáutica
Mecánica de Fractura
•
•
•
•
•
Mecánica
Estructural
de
Planeación y Evaluación de
Proyectos
Proyecto de Ingeniería
Reparaciones Estructurales
Rendimiento de Aeronaves
•
•
•
•
•
Sistema
de
Control
en
Aeronaves
Sistemas de calidad
Tecnología
de
Materiales
Compuestos
Tópicos
Selectos
IIMantenimiento
Tópicos Selectos II-Diseño
Aeronaves ala Rotativa
Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Autónoma de Nuevo León
Las asignaturas están divididas en 10 semestres con un número de asignaturas
por semestre bastante coherente con el nivel de profundización de la misma. Sin
embargo, tiene una gran deficiencia en el estudio de materiales para aviación y no
hace ninguna clase de énfasis en incentivar el devenir científico. Este tipo de
inclinación académica puede afectar directamente la capacidad del estudiante
para resolver problemas de ingeniería debidos a fallas en materiales o incluso
ponerlo en desventaja por el desconocimiento de técnicas de caracterización de
materiales y por la desinformación acerca del estado del arte.
Plan de estudios
Primer semestre
•
•
•
•
•
•
•
Créditos
Mecánica
Translacional
y
Rotacional 8
Álgebra para Ingeniería 6
Cálculo Diferencial 6
Dibujo para Ingeniería 6
Química General 7
Aplicación de las Tecnologías
de Información 6
Competencia Comunicativa 6
Segundo semestre Créditos
•
•
Ondas y Calor 8
Programación Básica 8
•
•
•
•
•
Cálculo Integral 6
Taller Integrador 2
Ciencia de los Materiales 6
Contexto
Social
de
Profesión 6
Apreciación de las Artes 6
Tercer semestre Créditos
•
•
•
•
•
•
Probabilidad y Estadística 6
Electromagnetismo 8
Ecuaciones Diferenciales 6
Estática 6
Procesos de Manufactura 7
Mecánica de Fluidos 7
la
•
Introducción a
Aeroespacial 6
la
Cuarto semestre Créditos
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Termodinámica Básica 7
Circuitos Eléctricos 6
Series
de
Fourier
y
Transformadas de Laplace 6
Dinámica 7
Mecánica de Materiales 7
Potencia Fluida 7
Complementaria de Ciencias
Básicas
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Termodinámica de Gases y
Vapores 7
Máquinas Eléctricas 7
Materiales Aeroespaciales I 6
Vibraciones Mecánicas 7
Taller de Diseño Asistido por
Computadora 3
Básicas
Básicas
•
•
•
Flujo Compresible 7
Aerodinámica I 7
Ingeniería de Control 7
Transferencia de Calor 7
Mecánica de Materiales 7
de la Ingeniería
Complementaria
de
Otros
Cursos
Tópicos
Selectos
de
Formación
General
Universitaria
Combustión 7
Técnicas de Medida 7
Dinámica de Vuelo 7
Diseño
de
Estructuras
Aeroespaciales 7
de la Ingeniería
Tópicos
Selectos
de
Formación
General
Universitaria
Octavo semestre Créditos
Quinto semestre Créditos
Sexto semestre Créditos
•
•
•
•
•
•
Séptimo semestre Créditos
Ciencia
•
•
Sistemas de Propulsión de
Aeronaves 7
Dinámica Estructural 7
Normatividad y Legislación 6
Complementaria de Ingeniería
Aplicada
Tópicos
Selectos
de
Formación
General
Universitaria
Tópicos
Selectos
de
Formación
General
Universitaria
Noveno semestre Créditos
•
•
•
•
Proyecto IAE I 7 Taller de
Estructuras Aeroespaciales 3
Tópicos Selectos IAE I 6
Ambiente y Sustentabilidad 6
Aplicada
Décimo semestre Créditos
Proyecto IAE II 7
Ética, Sociedad y Profesión 6
Tópicos Selectos IAE II 6
Aplicada
Menú
de
Materias
•
•
•
•
Complementarias
Ciencias Básicas Créditos
•
•
•
•
•
Estadística Inferencial 6
Álgebra Lineal 6
Análisis Numérico 6
Física Moderna 8
Matemáticas Avanzadas 6
•
•
•
•
•
Ciencias de la Ingeniería
• Fenómenos de Transporte 7
• Introducción a la Mecatrónica 6
• Instrumentación 7
• Ingeniería Electrónica 7
• Metrología Dimensional 7
• Turbomaquinaría 7
Otros Cursos
Aseguramiento de la Calidad
Aeronáutica 6
• Evaluación de Proyectos 6
• Comercio
Internacional
Aeronáutico 6
• Ambiente Aeroportuario 6
• Seguridad Operacional 6
Ingeniería Aplicada
•
•
•
•
Tópicos
•
•
•
•
Caracterización de Materiales
6
Materiales Aeroespaciales II 6
Análisis de Fallas 6
Análisis de Elementos Finitos 6
Dinámica
de
Fluidos
Computacional 6
Aerodinámica II 6
Sistemas
Hidráulicos
de
Aeronaves 8
Diseño Conceptual de Aviones
6
Administración
del
Mantenimiento Aeronáutico 6
Mantenimiento de Aeronaves 6
Análisis de Vibración Aplicado
al Mantenimiento 6
Ingeniería de Comunicaciones
6
Aviónica 6
Selectos
Formación
de
la
General
Universitaria
•
•
•
•
Tópicos Selectos de Lenguas y
Culturas Extranjeras 6
Tópicos Selectos de Ciencias
Sociales, Artes y Humanidades
6
Tópicos Selectos de Desarrollo
Académico y Profesional 6
Tópicos Selectos Desarrollo
Humano, Salud y Deportes. 6
Ingeniero Aeroespacial. Universidad Autónoma de Chihuahua
El plan curricular contempla nueve semestres académicos destacándose una alto
contenido de ciencias básicas hasta el cuarto semestre pero descuidando la
introducción a la aeronáutica, el estudiante no reconocerá ninguna diferencia entre
su plan de estudios y el plan propuesto para otras ingenierías. Para en cuarto
semestre incluye las primeras asignaturas relacionadas con materiales, no
obstante, aún no se tocan tópicos directos sobre aeronáutica o sobre alguna otra
disciplina aeroespacial. Aunque se incluyen algunos otros temas dentro del plan
curricular, solamente hasta el séptimo semestre es donde empiezan a tomarse
materias relacionadas con aeronáutica; sin embargo, teniendo en cuenta que no
se ha tratado durante los primeros 3 años de carrera ninguna asignatura
relacionada directamente con la aeronáutica, el contenido curricular de este
semestre podría ser muy superficial pues requiere que el profesor además de
encaminar al estudiante al aprendizaje de la aeronáutica debe introducir conceptos
que podrían haberse tratado de manera introductoria en semestres anteriores.
Finalmente este plan de estudios tiene una fuerte deficiencia en el estudio y
caracterización de materiales para uso en aeronáutica además de una ausencia
de prácticas profesionales que liguen al estudiante con su futura profesión
Plan de estudios
Primer Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
Álgebra superior
Cálculo diferencial e integral
Dibujo
Física básica
Inglés III
Laboratorio de física
Sociedad y cultura
Tecnología y manejo de la
información
Segundo Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
Álgebra lineal
Cálculo aplicado
Inglés IV
Introducción
al
desarrollo
económico
Laboratorio de química general
Lenguaje y comunicación
Química general
Universidad y conocimiento
•
•
•
•
•
•
•
Cuarto Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Administración
Cálculo vectorial
Análisis de circuitos eléctricos
Laboratorio de análisis de
circuitos eléctricos
Dinámica
Laboratorio de dinámica
Mecánica de materiales I
Laboratorio de mecánica de
materiales I
Métodos numéricos
Probabilidad y estadística I
Inglés avanzado II
Quinto Semestre
Tercer Semestre
•
Contabilidad
Ecuaciones diferenciales
Laboratorio de Electricidad y
magnetismo
Estática
Inglés avanzado I
Laboratorio de estática
Programación
•
Metalurgia
•
•
•
•
•
•
Laboratorio de metalurgia
Mecánica de materiales II
Laboratorio de mecánica de
materiales II
Dibujo avanzado I
Probabilidad y estadística II
Preparación para el examen
TOEFL
•
•
•
Octavo Semestre
•
•
•
Sexto Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
Termodinámica
Laboratorio de termodinámica
Optativa I
Laboratorio de optativa I
Administración de Proyectos
Optativos II
Sistemas de calidad
Optativas
•
•
Aerodinámica II
Dinámica y control de vuelo
Ingeniería
en
sistemas
aeroespaciales
Comunicación oral
Propulsión
Noveno Semestre
•
•
•
Septimo Semestre
•
Mecánica orbital y espacio
ambiental
Redacción y comprensión
(SPCD)
Estructuras aeroespaciales
•
Aerodinámica I
Laboratorio de aerofluidos
Diseño
de
cubiertas
aeroespaciales
Producción y manufactura
aeroespacial
Universidad Aeronáutica en Querétaro
El contenido académico está dividido congruentemente en 12 semestres
mostrando un fuerte balance entre ciencia básica, ingeniería y contenido científico.
El
único
inconveniente
es
que
se
sale
del
tiempo
convencional
de
profesionalización para el país, sin embargo, es uno de los planes de estudios
más ordenados y completos. Desde el primer semestre el estudiante empieza a
conocer sobre aeronáutica y le permite despertar su curiosidad con respecto a la
relación entre la ciencia básica que toma durante el semestre y su aplicación
además de empezarlo a introducir en la terminología y vocabulario técnico de su
profesión. Esta combinación se mantiene hasta el sexto semestre, en el cual,
empieza a tomar asignaturas sobre aeronáutica y materiales en las que se
incluyen su caracterización, corrosión, protección, tratamientos térmicos y
superficiales en conjunto con el aprendizaje de herramientas para el diseño e
interpretación de resultados. Para los últimos semestres se contempla una
estancia industrial, además de otras asignaturas complementarias.
Plan de estudios de la ingeniería en aeronáutica de la UNAQ
1er. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
•
•
Matemáticas para ingeniería I
Estática
Electricidad y Magnetismo
Introducción a la industria
aeronáutica y
aeroespacial
Comunicación Técnica para
Ingeniería I
Desarrollo Profesional
2do. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
•
Matemáticas para Ingeniería II
Estadística Descriptiva
Cinemática y Dinámica
Informática
Normatividad
industrial
y
laboral
Comunicación Técnica para
ingeniería II
•
•
•
•
Ecuaciones Diferenciales
Estadística Inferencial
Química General
Termodinámica
Introducción a Ia Ingeniería de
Manufactura y calidad
Dibujo técnico y CAD
4to. Cuatrimestre
•
•
•
Métodos Numéricos
Fundamentos de metalurgia
y
5to. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
Química Orgánica
Mecánica de Fluidos
Control de Procesos
Instrumentación, Control
Metrología
Resistencia de Materiales
y
6to. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
3er. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
Herramientas de calidad
solución de problemas
Química inorgánica
Solid model
Aerodinámica y Mecánica de
vuelo
Ingeniería Ambiental
Distribución de planta y
manejo de materiales
Polímeros y Cerámicos
Electroquímica
7mo. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
•
Motores I
Gestión de Ia Calidad I
Sistemas de Producción
Corrosión y Protección
Dispositivos y Mecanismos
8vo. Cuatrimestre
•
•
•
•
Motores II
Gestión de Ia Calidad II
Liderazgo y Manejo de Grupos
Tratamientos
Químicos
y
Electroquímicos
•
•
Procesos de Manufactura I
Diseño de Estructuras
•
•
•
•
9no. Cuatrimestre
•
•
•
•
•
•
Sistemas de Aeronaves
Ingeniería de Costos
Soldadura
Tratamientos Térmicos
Tratamientos Superficiales
Procesos de Manufactura II
11 er. Cuatrimestre
•
•
Temas
Selectos
Aeronáutica
Toma de Decisiones
Estancia industrial
12mo. Cuatrimestre
10mo. Cuatrimestre
•
Braze
Fundición
Tratamientos Termoquímicos
CAD-CAM I CNC
de
•
•
•
•
•
Administración de Proyectos
Desarrollo de Nuevas Partes
Prevención y Análisis de Fallas
Ensayos no Destructivos
Proyecto Final
Maestría en Aeronáutica: Opción Mantenimiento y Producción de la ESIMEIPN (ESIME-TIC, 2009)
Este plan de estudios contempla durante sus tres primeros semestres una
asignatura relacionada con el mantenimiento, sin embargo el grueso de la carga
académica no es claro pues los títulos son muy abiertos. En el plan de estudios no
es claro el estudio y caracterización de materiales tema de vital importancia para
el mantenimiento por sus efectos en la producción. Por otra parte, la escogencia
correcta de asignaturas optativas podría mejorar notablemente el contenido
aprendido por el estudiante.
Plan
de
estudios
de
la
Maestría
Ingeniería
Aeronáutica:
Opción
Mantenimiento y producción.
Primer Semestre
•
•
•
Estadística descriptiva
Producción limpia
Teoría de sistemas
•
Seminario I
Segundo Semestre
•
•
Administración aeronáutica
Optimización y programación
no lineal
•
•
•
Mantenimiento productivo total
I
Seminario II
Trabajo de tesis
Tercer Semestre
•
•
•
•
•
Mantenimiento productivo total
II
Teoría de administración y
finanzas
Seminario III
Optativa I
Trabajo de tesis
Análisis
financieros
mantenimiento
Estructura
Curricular
•
•
•
•
Legislación aeronáutica
Optativa II
Optativa III
Trabajo de tesis
•
•
•
Optativas
•
•
•
•
Cuarto Semestre
•
•
•
•
•
•
•
•
Aviónica I
Aviónica II
CAD/CAM/CAE
Comportamiento mecánico de
materiales compuestos
Electricidad de aeronaves
Facilidades
aeroportuarias
para el mantenimiento
Mecánica de vuelo
Mantenimiento integral de los
termopropulsores
Sistemas
administrativos
aeronáuticos
Sistemas de instrumentación y
monitoreo de motores
Sistemas
hidráulicos
y
neumáticos del avión
Teoría de control
Termopropulsores
Tópicos
selectos
de
estructuras aeronáuticas
en
Maestría
Ingeniería
Aeronáutica:
Mantenimiento y producción de la ESIME- IPN
1er. Semestre
•
•
•
•
Obligatoria 1
Obligatoria 2
Obligatoria 3
Seminario 1
2o. Semestre
•
•
•
•
•
Obligatoria 4
Obligatoria 5
Obligatoria 6
Seminario 2
Trabajo de tesis
3er. Semestre
•
•
•
•
•
Obligatoria 7
Obligatoria 8
Optativa 1
Seminario 3
Trabajo de tesis
4o. Semestre
•
•
•
•
Obligatoria 9
Optativa 2
Optativa 3
Seminario 3
Opción
•
Trabajo de tesis
Maestría en Ingeniería Aeroespacial de la UNAQ
La definición de aeronáutica es: aquella disciplina que se ocupa del estudio, el
diseño y la manufactura de los aparatos mecánicos capaces de volar y por otra
parte, también, se ocupa del conjunto de técnicas que facilitan el control de una
aeronave (UNAQ, 2014). Por otro lado, la Ing. Aeroespacial se entiende que cubre
el estudio de sistemas que vuelan no solamente en la atmósfera, sino también en
el espacio exterior.
Perfil de egreso:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
La capacidad de aplicar los conocimientos de matemáticas, ciencia e
ingeniería.
La capacidad de diseñar y llevar a cabo experimentos, así como analizar e
interpretar datos.
La capacidad de diseñar sistemas aeronáuticos, aeroespaciales,
componentes procesos para satisfacer las necesidades dentro de
restricciones realistas como de fabricación, sostenibilidad, económica,
ambiental, social, política, ética, de salud y seguridad, entre otras.
La capacidad de funcionar en equipos multidisciplinarios.
La capacidad para identificar, formular y resolver problemas de ingeniería
aeroespacial.
La comprensión de la responsabilidad profesional y ética
La capacidad de comunicarse de manera efectiva.
La comprensión del impacto de las soluciones de ingeniería en un contexto
mundial, económico, ambiental y social.
El reconocimiento de la necesidad y la capacidad de participar en el
aprendizaje de por vida.
Conocimiento de los temas de actualidad en ingeniería aeronáutica y
aeroespacial.
La posibilidad de utilizar las técnicas, habilidades y herramientas modernas
de ingeniería, necesarias para la ingeniería aeronáutica y aeroespacial.
Estructura del plan de estudios
1 Cuatrimestre
•
Cursos de nivelación
2 y 3 Cuatrimestre
•
•
Asignaturas curriculares
Seminario de divulgación
4 y 5 Cuatrimestre
•
•
•
Asignaturas de especialización optativas
Seminarios científicos
Proyectos final I
6 Cuatrimestre
•
•
Trabajo de tesis
Proyecto final II
Asignaturas de especialidad: incluye 5 materias optativas (que escoge el alumno
de acuerdo a su especialidad, de una lista de asignaturas optativas propuesta), 1
asignatura obligatoria y 2 seminarios científicos. Las especialidades que se ofertan
son:
o Procesos de Manufactura,
o Diseño,
o Estructuras,
o Propulsión.
Análisis del plan de estudios
Un plan de estudios dividido en 6 semestres con suficiente tiempo para tomar las
optativas que resultan ser una de las partes más fuertes del plan de estudios. No
obstante no aparece ninguna optativa que trate sobre estudio y caracterización de
materiales.
Plan de estudios de la Maestría Ingeniería Aeroespacial de la UNAQ
Cuatrimestre 6
Cuatrimestre 1
•
•
•
•
•
Matemáticas para Ingeniería
Termodinámica
Cinemática y dinámica
Informática para aeronáutica
(Matlab, Mathematica, NX
Nastran y ANSYS)
Metodologías
de
la
investigación
Cuatrimestre 2
•
•
•
•
•
•
Mecánica Analítica
Fundamentos de aeronáutica
Ingeniería de materiales
Matemáticas I
Seminario de divulgación I
Ensayos y pruebas
Cuatrimestre 3
•
•
•
•
Procesos de diseño, desarrollo
y certificación
Mecánica del medio continuo
Matemáticas II
Seminario de divulgación II
Cuatrimestre 4
•
•
•
•
Sistemas dinámicos
Optativa 1
Optativa 2
Seminario científico I
Cuatrimestre 5
•
•
•
•
Optativa 3
Optativa 4
Optativa 5
Seminario científico II
•
Trabajo de tesis
Materias optativas
Procesos de manufactura
•
•
•
•
•
•
•
Procesos de manufactura
Maquinados
y
procesos
especiales
Tratamientos térmicos
Pruebas no destructivas
Sistemas de manufactura
Soldadura
Recubrimientos
Diseño
•
•
•
•
•
•
Procesos de diseño
Diseño de sistemas
Elemento finito
Diseño de componentes
Maquinados
y
procesos
especiales
Dimensionamiento geométrico
y tolerancias
Estructuras
•
•
•
•
Análisis estructural
Análisis termodinámico de
turbo-maquinas
Requerimientos
termodinámicos
Identificación y simulacion de
sistemas
Propulsión
•
•
•
•
Mecánica de fluidos
Dinámica de campo acoplados
Análisis termodinámico de
turbo-máquinas
•
Requerimientos
termodinámicos
•
Mecánica
de
computacional
fluidos
Maestría en Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Nuevo León
Esta maestría tiene por objetivo formar capital humano de manera integral que
contribuya a resolver los grandes retos de la industria aeronáutica en México y en
el mundo por medio del desarrollo de tecnología e innovación.
Esta maestría tiene tres especialidades u orientaciones:
-
Materiales
-
Estructuras
-
Dinámica de Vuelo
La especialidad de materiales estudia las propiedades mecánicas y desarrollo de
nuevos materiales, haciendo uso de las técnicas tradicionales y de punta como lo
son, pruebas mecánicas, análisis no destructivos, simulación de procesos,
microscopia tradicional y avanzada, y sistemas de protección, manufactura
avanzada, entre otros.
De sus dos años, dedican los primeros dos semestres a asignaturas de mucho
interés en aeronáutica como Materiales aeronáuticos avanzados, mecánica de
fractura, aerodinámica avanzada entre otras. Este plan de estudios tiene
estipulada la caracterización no destructiva de materiales y el estudio de
materiales compuestos.
Plan de estudio de las maestrías correspondientes a Materiales, Estructuras
y Dinámica de vuelo.
Materiales
Primer Semestre
•
•
Materiales
Aeronáuticos
Avanzados
Sistemas Dinámicos
•
•
•
•
•
•
Procesamiento de Señales
Mecánica de Ia fractura
Fatiga y Termofluencia
Segundo Semestre
Avanzada
Aerodinámica Avanzada y
Dinámica de Vuelo
Resistencia de Estructuras
Aeronáuticas
Optativa Básica
Optativa Avanzada
Aplicaciones Aeronáuticas en Diseño
Tercer Semestre
•
•
•
•
•
Optativa Aplicación
Estancia
en
Empresa
/
Extranjero / Nacional
Seminario de Investigación
Presentación en Congresos
Nacionales e
Internacionales
Corrosión y protección
y
Manufactura computacional
Tecnologías
de
Manufactura
Aeronáutica
De aplicación
Caracterización no destructiva
Tesis I
Libre Elección
Cuarto Semestre
Estancia en Empresa/ Extranjero/
• Tesis II
• Producto integrador
Formación Básica y Avanzada
Nacional
Obligatorias
Seminario de investigación
Materiales
Aeronáuticos
Avanzados
• Mecánica de la Fractura
• Resistencia de Estructuras
Aeronáuticas
• Procesamiento de Señales
• Aerodinámica Avanzada y
Dinámica del Vuelo
• Sistemas Dinámicos
Optativas
Presentaci6n
•
Básicas
De Divulgación
en
Congresos
Nacionales e Internacionales
De Investigación
Tesis I
Tesis II
Producto
Integrador
(Tesis).
ANEXO III: Planes de estudio de programas internacionales en
aeronáutica
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MASSACHUSETTS– MIT
MAESTRIA EN CIENCIAS EN AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Esta maestría está diseñada para ser finalizada en dos años. El programa cuenta
con 11 líneas de profundización cada una de ellas con un esquema de materias
específico. Para obtener el título es necesario cumplir con 66 créditos, el
estudiante y su asesor decidirán los cursos de acuerdo a los intereses y los
requisitos del departamento. De los 66 créditos requeridos, 24 corresponden al
trabajo de grado.
Las líneas de profundización que ofrece el programa son:
• Ingeniería computacional aeroespacial
• Propulsión por aire
• Ingeniería de Sistemas de aeronaves
• Sistemas de Transporte Aéreo
• Autonomía
• Comunicaciones y Redes
• Controles
• Humanos en el aeroespacio
• Materiales y Estructuras
• Propulsión Espacial
• Sistemas Espaciales
Programa de estudios (Profundización en Materiales y Estructura)
El estudiante debe tomar dos cursos de fundamentos y dos especializados, y
adicionalmente 2 cursos de matemáticas
Fundamentos
•
Mecánica de Materiales Sólidos
•
Mecánica de Sólidos
•
Mecánica Estructural
•
Mecánica de los medios continuos
•
Mecánica de Sólidos: Elasticidad
•
Comportamiento Mecánico de los Materiales
•
Elasticidad avanzada
Materiales y Estructuras (especializadas)
•
Mecánica de materiales heterogéneos
•
Dinámica Estructural y Vibraciones
•
Mecánica de sólidos: plasticidad y deformación inelástica
•
Plasticidad
•
Mecánica de la Fractura
•
Platos y Fundas
•
Impacto Estructural
•
Comportamiento Mecánico de Polímeros
•
Mecánica Computacional de Materiales
•
Introducción a la Simulación Numérica
•
Análisis de Elementos Finitos de Sólidos y Líquidos I
•
Análisis de Elementos Finitos de Sólidos y Líquidos II
Cálculo
Micro / Nanotecnologías
•
Materiales y Procesos para dispositivos microelectromecánicos y
Sistemas
•
Procesamiento de Materiales para Micro y Nano sistemas
•
Nano a Macro Procesos de transporte
•
El grafeno / CNT seminario
•
Diseño y Fabricación de Sistemas microelectromecánicos
Otros cursos de interés (reciente)
•
Molecular, Celular y Biomecánica de tejidos
•
Química de Polímeros sintéticos
•
Fabricación de Materiales
El programa de maestría en ciencias en aeronáutica y astronáutica del MIT,
permite que el estudiante tenga gran flexibilidad y pueda adecuar sus intereses a
demandas específicas, gracias a la variedad de cursos ofrecidos por el
departamento. Por esta razón, este programa presenta gran versatilidad y abarca
las áreas más importantes en aeronáutica y astronáutica.
UNIVERSIDAD DE STANFORD
MAESTRIA EN CIENCIAS EN AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Para alcanzar el grado de maestría en ciencias en aeronáutica y astronáutica se
deben completar una serie de cursos presenciales para alcanzar un total de 45
créditos. No se requiere tesis, ni trabajo en investigación. Los cursos se dividen en
cuatro áreas: Cursos básicos, matemáticas, electivas técnicas y otras electivas.
Los estudiantes deben presentar una propuesta de plan de estudios al finalizar el
primer cuatrimestre, que debe estar autorizada por el tutor, cumplir con los
requisitos del departamento y la universidad, así como encajar con el perfil del
estudiante.
•
Cursos básicos: Los candidatos deben seleccionar ocho cursos de la
siguiente manera:
a.
Cinco cursos en las áreas básicas de Aeronáutica y Astronáutica (uno en
cada área ):
• Fluidos: Aerodinámica aplicada, Fundamentos del flujo compresible
• Estructuras: Análisis de Estructuras
• Orientación y Control: Evaluación de Diseño de Control, Introducción
a las técnicas de control de diseño
• Propulsión: Propulsión
• Requisitos Experimentación / Diseño
b.
Tres cursos, uno por cada uno de tres de las cuatro áreas a continuación:
• Fluidos : Aerodinámica aplicada, Fundamentos del flujo compresible,
o Introducción a la física del plasma y de Ingeniería
• Estructuras: Análisis de Estructuras, Mecánica de Materiales
Compuestos, Estructuras Inteligentes, Vibraciones Mecánicas
• Guiado, Navegación , Dinámica y Control: dinámica clásica, dinámica
y el control de naves espaciales y aeronaves, Sistemas de
Posicionamiento Global, Mecánica Espaciales, Introducción al
entorno espacial, o Vibraciones Mecánicas
• Un curso seleccionado de cursos A / A numerada de 200 o más
(diseño de astronave, diseño, construcción y evaluación de
aeronaves autónomas, laboratorio de diseño de sistemas de
propulsión), excluidas seminarios e investigaciones independientes.
•
Cursos de Matemáticas: Se espera que los candidatos exhiban
competencia en matemáticas aplicadas. Los estudiantes cumplen con este
requisito tomando dos cursos, un mínimo de seis créditos, ya sea de
matemáticas avanzadas que ofrece el Departamento de Matemáticas o
electivos técnicos que enfatizan fuertemente métodos de las matemáticas
aplicadas. Opciones comunes incluyen:
• Introducción a los métodos numéricos para ingeniería
• Métodos numéricos para flujos compresibles
• Computación Numérica de Flujo viscoso
• Dinámica de fluidos computacional avanzada
• Introducción al Análisis de simetría
• Introducción al optimización de diseño multidisciplinar
•
Electivas técnicas: Los estudiantes, en consulta con su consejero,
seleccionarán al menos cuatro cursos de entre los cursos de posgrado, por
un total de al menos 12 créditos, de los departamentos de la Facultad de
Ingeniería y departamentos de ciencias relacionadas. Normalmente, un
curso (3 créditos) puede ser dirigido la investigación.
•
Otras Electivas: Se recomienda que todos los candidatos se inscriban en
un curso de humanidades o ciencias sociales para completar el requisito de
45 unidades. Los cursos de idiomas pueden calificar.
La maestría en ciencias en aeronáutica y astronáutica de la universidad de
Stanford, tiene gran cantidad de cursos que tienen como objetivo generar las
bases técnicas y habilidades en investigación para ser aplicados en la industria o
en la academia. Los principales enfoques del departamento de aeronáutica y
astronáutica, son el diseño computacional, navegación y control, monitoreo de
salud estructural y aviación sostenible, que se ven reflejados en plan de estudio
del programa de maestría.
IMPERIAL COLLEGE
Maestría en Métodos computacionales Avanzados en Aeronáutica, Gestión
de flujos e Interaccion de la estructura de Fluidos
El programa puede ser completado en un 1 año con dedicación de tiempo
completo o 2 años con dedicación de tiempo parcial. El programa comienza en
octubre y termina en septiembre. El programa se evalúa mediante exámenes
escritos, pruebas de laboratorio computacional, informes, tareas de computación y
cuestionarios cortos en línea. El proyecto de investigación individual es de unos
cuatro meses de duración, es parte importante de la evaluación del programa y
debe ser completado por todos los estudiantes. A través de vínculos con la
industria, es posible que los proyectos sean supervisados, en parte, por el
personal de la industria o que se lleven a cabo en la industria. Los estudiantes
comienzan su maestría con 5 cursos obligatorios no examinables (introductorias),
y otras 7 materias opcionales (elegibles) para completar las 12 materias mínimas
que deben ser cursadas por los estudiantes en la maestría, además de la
realización de un proyecto de investigación individual durante 1 año (en la
modalidad tiempo completo) o 2 años (tiempo parcial). Los estudiantes pueden
tomar más materias opcionales, incluso se aconseja tomar por lo menos 19
unidades con el fin de ser elegible para una Distinción al término de su maestría.
Los estudiantes seleccionan las combinaciones de cursos - con la orientación del
tutor del curso académico.
Núcleo (Obligatorias)
•
Introducción a la Dinámica de Fluidos
•
Introducción a la Programación
•
Matemáticas Introductorias
•
Proyecto de Investigación Individual
•
Escritura Técnica
Opcionales
•
Mecánica Avanzada de Vuelo
•
Aeroelasticidad
•
Introducción al Control de Flujo
•
Análisis de Compuestos Laminados
•
Flujo Compresible
•
Dinámica de Fluidos Computacional
•
Algebra Lineal Computacional
•
Sistemas de Control
•
Diseño de Experimentos
•
Métodos de Elementos Finitos
•
Fundamentos de Mecánica de Fluidos
•
Estabilidad Hidrodinámica
•
Ecuaciones de Navier Stokes y modelado de Turbulencia
•
Revisión de Análisis de Estrés
•
Fluidos Separados e Interacción de la Estructura de Fluidos
•
Esta maestría está direccionada hacia la formación avanzada en los métodos de
cálculo, la teoría subyacente y los principios físicos, y las técnicas experimentales
apropiadas en el área de la aeronáutica y otros sectores. El programa de esta
maestría asegura que los estudiantes se gradúen con los conocimientos técnicos,
la experiencia y las habilidades transferibles en la demanda por los empleadores.
Se percibe un programa mas enfocado a la modelación, diseño y simulación que a
la línea de materiales.
Maestría en Ingeniería Aeronáutica Avanzada
El programa puede ser completado en 1 año sobre una base de tiempo completo.
El programa comienza en octubre y termina en septiembre. El programa se
compone de módulos básicos y opcionales: los módulos principales son
obligatorios y consisten en un conjunto de módulos introductorios no examinables
y módulos relacionados con la iniciativa "Green Aviation". Los módulos opcionales
se ocupan de temas de ingeniería aeronáutica avanzada.
Los estudiantes
también emprender un proyecto de investigación individual.
Módulos Núcleo (Obligatorias)
•
Proyecto Individual
Módulos Opcionales
•
Tecnología, empresa y el mercado de Ingenieros Aeronáuticos
•
Mecánica Avanzada de vuelo
•
Diseño de Vehículos Aeroespaciales
•
Diseño de Fuselaje
•
Materiales en Acción
•
Dinamica de Helicopteros
•
Dinamica de Fluidos Computacional
•
Propulsion Avanzada
•
Diseño de alas
•
Aeroelasticidad
•
Flujo Compresible
•
Modelamiento Navier Stokes y de Turbulencia
•
Introducción al Control del Flujo
•
Sistemas Compuestos
•
Ciencia de Manufactura
•
Analisis de Compuestos Laminados
•
Analisis de Estrés e Impacto
Este programa de maestría ofrece cursos en las disciplinas fundamentales que
son de gran importancia para el desarrollo de nuevas tecnologías de capacitación
vital para el diseño de futuras aeronaves más respetuosos del medio ambiente, y
ofrece una formación multidisciplinar en las tecnologías de aviones para reducir el
impacto medioambiental y los costos del ciclo de vida.
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CALIFORNIA - CALTECH
Maestría en Aeronáutica
La maestría del instituto tecnológico de California, es un programa de un año que
brinda entrenamiento avanzado en las áreas de aeronáutica y astronáutica.
Consta de 5 núcleos temáticos y no se requiere tesis o trabajo de investigación
para obtener el título. Es necesario cumplir con mínimo con 138 créditos, de los
cuales 27 son de áreas opcionales. El estudiante debe contar con un plan de
estudios aprobado por el tutor.
Plan de estudios
Un programa de estudios consta de cursos por un total de al menos 138 créditos,
de las cuales al menos 84 unidades deben estar en las siguientes áreas temáticas:
• Mecánica de fluidos: 27 créditos
• Mecánica estructural de sólidos: 27 créditos
• Matemáticas o Matemáticas aplicadas: 27 créditos
• Seminario de Ingeniería Aeroespacial: 3 créditos
Se requieren 27 unidades adicionales como sigue:
• Un curso de técnicas experimentales y trabajos de laboratorio para el
grado de maestría en aeronáutica, o
• Un curso de ingeniería espacial del programa de maestría en
ingeniería espacial.
Dentro del catálogo de cursos elegibles para cada uno de los núcleos temáticos,
se encuentran:
•
Investigación Aeroespacial
•
Mecánica de Fluidos
•
Mecánica de Estructuras y Sólidos
•
Métodos Experimentales
•
Ingeniería Aeroespacial
•
Mecánica Computacional
•
Navegación de Astronaves
•
Física
de
Transporte
Térmico
y
de
Masa
en
Sistemas
Hidrodinámicos
•
Fundamentos de Combustion
•
Propulsión Espacial
•
Seminario de Ingeniería Aeroespacial
•
Introducción a la Física de Sensores Remotos
•
Ingeniería de Sistemas Ópticos Espaciales
•
Mecánica del Medio Continuo de Fluidos y Sólidos
•
Mecánica de Materiales Compuestos y Estructuras
•
Proyecto Espacial Avanzado
•
Aspectos Mecánicos y Materiales de fractura
•
Mecánica Computacional de Sólidos
•
Comportamiento Dinámico de Materiales
•
Teoría de Estructuras
•
Estructuras Espaciales
•
Plasticidad
•
Temas Especiales en Mecánica de Sólidos
•
Estabilidad Hidrodinámica
•
Aerodinámica Hipersónica
•
Turbulencia
•
Temas Especiales en Fluido Experimental y Mecanica de Sólidos
•
Fluidos Biológicos: Propulsión
•
Fluidos Biológicos: Sistema de Transporte y Circulatorio
•
Mecánica de Nanomateriales
El programa de maestría permite generar las bases teóricas, y profundizar los
conocimientos en las áreas de aeronáutica y astronáutica. Las principales líneas
de investigación del departamento aeroespacial del CALTECH, comprenden el
estudio de física de fluidos, física de sólidos y mecánica de materiales, mecánica
teórica y computacional, biomecánica y tecnología espacial, generando un amplio
espectro investigativo en dichas áreas.
UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA EN LOS ÁNGELES
Maestría en Ingeniería mecánica y maestría en manufactura
Esta universidad tiene contemplados dos planes de estudios de maestría con
énfasis en aeronáutica ligadas al departamento de ingeniería mecánica y
aeroespacial. La duración media del programa es de cinco trimestres, no obstante,
.el tiempo máximo permitido para la titulación es de tres años contados desde la
admisión. Las asignaturas contempladas en estas maestrías están definidas por
un grupo de 5 asignaturas obligatorias de nivel de posgrado y 2 asignaturas
complementarias que se involucren directamente con el tema de tesis, todas ellas
son definidas por el tutor.
Asignaturas obligatorias debe estar dentro de las siguientes 4 áreas:
a.
Área 1
• Introducción a la ingeniería termodinámica (150A)
• Diseño preliminar de aeronaves (154A)
• Diseño de estructuras aeroespaciales (154B)
• Mecánica de vuelo, estabilidad y control de aeronaves (154S)
b.
Área 2
• Aerodinámica (150B)
• Sistemas de propulsión de aeronaves (150P)
c.
Área 3
• Dinámicas intermedias (155)
• Análisis de estructuras de vuelo (166A)
• Introducción a mecánica de vibraciones (169A)
d.
Área 4
• Introducción a astronáutica (161A)
• Introducción a retroalimentación y sistemas de control: Dinamica de
sistemas de control I (171A)
Asignaturas requisito de titulación
• Aerodinámica computacional (250D)
• Tópicos especiales de aerodinámica (254A)
• Métodos matemáticos en dinámica (255B)
• Análisis de Mecánica de fractura (256F)
• Dinámica de naves espaciales (263B)
• Efectos aeroelásticos en estructuras (269D)
• Estimación estocástica (271B)
El plan de titulación requiere la realización de una tesis que demuestra la
capacidad del estudiante para llevar a cabo una investigación original e
independiente. La tesis debe describir algún trabajo original de investigación que
se ha realizado bajo la supervisión del comité de tesis. No se contempla un
examen en el marco del plan de tesis.
Santiago de Querétaro, a 7 de Marzo de 2014.

Maestria en Ciencias Aeronautica 9-III-14

Transcripción

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