(QJLQH 2LO %RRVWHU

ZZZHQIFNU
New Generation of Engine Oil Additive With Nano-technology
Lubricante del Motor Con Nanotecnología
(QJLQH2LO%RRVWHU
(1)&&R/WG
2
Engine Oil Booster
Nano Technology, Tecnología Nano
ENFC Technology, Tecnología ENFC Co., Ltd
,GHQWLI\WKHEHVWQDQRPDWHULDOVWREHFRQYHUWHGWRQDQRFDWDO\VWV
&RQILJXUHIRURSWLPDOGLIIXVLRQZLWKLQWKHHQJLQHRLO
6WDELOL]HIRUPD[LPXPSHUIRUPDQFHPDLQWHQDQFH
2ZQSDWHQWHGWHFKQRORJLHVDQGH[SHUWLVHLQQDQRFDWDO\VWVSUHSDUDWLRQ
PL[WXUHDQGVWDELOL]DWLRQ
5PYJD4VCTUBODF3FEVDUJPO
3FEVDDJ䝖OEFNBUFSJBMFTOPDJWPT
/PJTF7JCSBUJPO
%SJWFS'BUJHVF
3FEVDUJPO
4NPLF3FEVDUJPO_
3FEVDDJ䝖OEFSVJEP
WJCSBDJ䝖ODBOTBODJPEFM
DPOEVDUPS
3FEVDDJ䝖OEFDPOUBNJOBDJ䝖O
_
1. Producción de Nanocatalizador con material nano
2. Estructuración del lubricante para una óptima atomización del combustible
3. Estabilización para un rendimiento continuo prolongado
(Posesión de know-how y tecnología propia sobre la producción y estabilización de
nanocatalizador
&OHJOF&GGJDJFODZ
*NQSPWFNFOU
"VNFOUPEFFGJDJFODJB
EFDPNCVTUJ䝖O
&OHJOF1PXFS
'VFM4BWJOH*ODSFBTF
"VNFOUPEFQPUFODJB"IPSSPEFMDPNCVTUJCMF
6OCVSOFE)ZESPDBSCPOT3FEVDUJPO_
3FEVDDJ䝖OEFDBSCPOP
JODPNCVTUP_
_JOEJGGFSFOUESJWJOHNPEFT
"IPSSPEFDPNCVTUJCMF
_
6VHQFDWg6VHQFDWg
ą6WUHQJWKHQVHQJLQHRLOWRUHGXFHVIULFWLRQDQGFRUURVLRQHOLPLQDWHVFRQWDPLQDQWVDQGGHEULVVHDOVJDVDQGSUHYHQWVWKHULVN
RIVPRNHILUH
ą,PSURYHVFRPEXVWLRQHIILFLHQF\E\VSOLWWLQJLQMHFWHGIXHOLQWRPLFURVFRSLFSDUWLFOHVZLWKLQWKHHQJLQH
ąRefuerza el efecto de anti-desgaste, hermetización, refrigeración, dispersión de estrés para minimizar la reducción de potencia,
ruido y vibración.
ąMejora la combustión disminuyendo el gas de escape y aumentando la potencia que induce el ahorro de combustible con microatomización del combustible mediante el nanocatalizador revestido en la pared del cilindro.
0HFKDQLVP+RZWRHQKDQFHWKHHQJLQHSHUIRUPDQFHZLWK6VHQFDWg
0HFDQLVPR(Mecanismo de mejora de rendimiento con Ssencatg)
([SORVLRQRFFXUVRQO\LQ
WKHFHQWHUFDXVLQJFRPEXVWLRQ
LUUHJXODULWLHVDQG
ORZFRPEXVWLRQHIILFLHQF\
Without Ssencat®, Antes de añadir Ssencat®
0HQRUH¿FLHQFLDSRUFRPEXVWLyQ
incompleta por explosión centrado
5HVLGXDOIRUPVRQWKHZDOO
GXHWRXQEXUQHGK\GURFDUERQV
IURPLQFRPSOHWHFRPEXVWLRQ
Generación de hollín a causa de la
combustión incompleta
With Ssencatt®, Después de añadir Ssencat®
1DQRFDWDO\VWVFUHDWHVXQLIRUP
FRDWLQJRQWKHF\OLQGHUZDOOGLIIXVLQJ
PLFURVFRSLFDOO\WKHLQMHFWHGIXHO
0LFURVFRSLFDOO\GLIIXVHGIXHOHQDEOHVIXOO
FRPEXVWLRQLQWKHFKDPEHUJHQHUDWLQJ
KLJKFRPEXVWLRQHIILFLHQF\
El Nanocatalizador forma
uniformemente la capa de activación en
la pared del cilindro
$XPHQWRGHH¿FLHQFLDGHH[SORVLyQ
mediante microatomización en todo el
cilindro
Mechanism & Technology of Ssencat®
Mecanismo y Tecnología del Ssencat®
,QWDNH
&RPSUHVVLRQ
3RZHU
([KDXVW
Admisión
Compresión
Expansión
Escape
&RDWHGQDQRFDWDO\VWVLQWKHFRPEXVWLRQFKDPEHU
VSOLWWKHLQMHFWHGIXHOLQWR0LFURVFRSLFIXHOSDUWLFOHV
:KLOHGULYLQJ
,QFUHDVHVFRPEXVWLRQHIILFLHQF\E\FRPSOHWHO\VHDOLQJWKH
PLFURFUDFNVLQVLGHWKHHQJLQHSUHYHQWLQJSUHVVXUHORVV
DQGUHGXFLQJIULFWLRQDQGDEUDVLRQEHWZHHQWKHSLVWRQ
DQGWKHF\OLQGHUZDOO
En Manejo: Incrementa la eficiencia hermetizando
perfectamente el pistón con el cilindro.
Después del Manejo: Mantiene lubricado para prevenir
desgastes del próximo encendido
,QFUHDVHVIXHOHIILFLHQF\E\ERRVWLQJIXHOFRPEXVWLRQUHGXFLQJ
EORZE\JDVDQGGHFUHDVLQJWR[LFPDWHULDOVOLNH&2DQGXQEXUQHG
+&VPRNHHWF
Promueve la combustión:
Ahorra el combustible reduciendo CO, uHC, polución, etc.
Mejora la Potencia : Incrementa la eficiencia del motor a través
de mejora de la eficiencia de combustión
Capa de nanocatalizador
microatomiza el combustible succionado
KLJKFRPEXVWLRQHIILFLHQF\HQDEOHGE\IXOOH[SORVLRQ
RIPLFURVFRSLFDOO\VSOLWIXHOSDUWLFOHVLQWKHFRPEXVWLRQFKDPEHU
Explosión en un área mayor DXPHQWDQGRODH¿FLHQFLD
Ssencat
3
(FRQRPLFV
(QJLQH2LO&RQVXPSWLRQDQG)XHO(I¿FLHQF\ZLWKRXW6VHQFDWg
&RQVXPRGH/XEULFDQWH\(¿FLHQFLDGHO&RPEXVWLEOHVLQ6VHQFDWg
Vehicle Type
Tipo de Vehículo
Fuel
Displacement
Cilindrada Combustible
)XHO(I¿FLHQF\
(¿FLHQFLDGHO&RPEXVWLEOH
Engine Oil
Lubricante del Motor
Oil Vol. (L)
Volumen del
Lubricante (L)
Supplement (L)
Suplemento (L)
Amount Used
(L/time)
Cantidad Usada
(L/tiempo)
Change Interval
(month)
Intervalo de
Cambio
(mes)
Driving Distance
(km/month)
Distancia de
Manejo
(km/mes)
Unit Cost
)XHO(I¿FLHQF\ Total Cost
(KRW/L)
(km/L)
(KRW/month)
Costo Unitario
(¿FLHQFLD
Costo Total
(u$/lt)
(km/lt)
(u$/mes)
1,500 cc
Gasoline
Gasolina
3.3
0
3.3
2.5
2,000
1,800
12.0
300,000
3,800 cc
Gasoline
Gasolina
5.2
0
5.2
2.5
2,000
1,800
5.0
720,000
2,200 cc
Diesel
7.1
0
7.1
2.5
2,000
1,500
8.0
375,000
10,500 cc
Diesel
40
10
50
1
10,000
1,500
3.0
5,000,000
2,000 cc
LPG,GLP
4
0
4
2.5
2,000
1,500
7.5
293,300
$GGLWLYH$PRXQWDQG&RVWLQFOXGLQJDGGLWLYHDPRXQWZKHQVXSSOHPHQWLQJHQJLQHRLOIRUPHJDWUXFN
Cantidad y Costo del Aditivo (incluye cantidad del aditivo suplementado)
Additive (Ssencat®)
Aditivo (Ssencat®)
Vehicle Type
Tipo de Vehículo
Amount used (L/time)
Fuel
Displacement
Cilindrada Combustible Cantidad Usada (L/tiempo)
Remarks
Notas
Cost (KRW/time)
Costo (u$/tiempo)
Cost (KRW/month)
Costo (u$/mes)
$GGLQJ6VHQFDW70ZKHQFKDQJLQJ
(or supplementing) engine oil
Adición de SsencatTM al cambiar
lubricante (o suplemento)
1,500 cc
Gasoline
Gasolina
0.130
40,000
16,000
Every 5,000km
Cada 5,000km
3,800 cc
Gasoline
Gasolina
0.250
72,000
28,800
Every 5,000km
Cada 5,000km
2,200 cc
Diesel
0.250
72,000
28,800
Every 5,000km
Cada 5,000km
10,500 cc
Diesel
1.250
372,000
372,000
Every 10,000km
Cada 10,000km
2,000 cc
LPG,GLP
0.130
40,000
16,000
Every 5,000km
Cada 5,000km
&RVW6DYLQJ(IIHFWWKURXJK)XHO(I¿FLHQF\,PSURYHPHQW*DVROLQH'LHVHO/3*
$KRUURGH&RVWRPHGLDQWH0HMRUDGHOD(¿FLHQFLDGHO&RPEXVWLEOH*DVROLQD'LHVHO*/3
Vehicle Type
Tipo de Vehículo
Displacement
Fuel
Cilindrada Combustible
Fuel Saving
Ahorro de Combustible
Fuel Cost Without
Ssencat®
(KRW/month)
Costo del
Combustible sin
Ssencat® (u$/mes)
Fuel Cost With
Ssencat®
(KRW/month)
Costo del
Combustible con
Ssencat® (u$/mes)
Additive Cost
(KRW/month)
Costo del Aditivo
(u$/mes)
Cost Savings
(KRW/month)
Ahorro del Costo
(u$/mes)
Remarks
Notas
1,500 cc
Gasoline
Gasolina
300,000
272.73
250,000
227.27
16,000
14.55
34,000
30.91
408,000 KRW saving per year
U$ 370.91 ahorro por año
3,800 cc
Gasoline
Gasolina
720,000
654.55
600,000
545.45
28,800
26.18
91,200
82.91
1,094,400 KRW saving per year
U$ 994.91 ahorro por año
2,200 cc
Diesel
375,000
340.91
288,462
262.24
28,800
26.18
91,200
52.49
692,856 KRW saving per year
U$ 629.87 ahorro por año
10,500 cc
Diesel
5,000,000
4,545.45
3,846,154
3,496.50
372,000
338.18
781,846
710.77
9,382,152 KRW saving per year
U$ 8529.23 ahorro por año
2,000 cc
LPG, GLP
293,300
266.64
225,600
205.10
1,600
14.55
72,700
46.99
872,400 KRW saving per year
U$ 563.88 ahorro por año
4
Engine Oil Booster
([KDXVW7HVW3UXHEDGH(VFDSH
Smoke Reduction
Fuel Saving
Reducción de Humo
Ahorro del Combustible
uHC Reduction
Reducción de uHC
.$7,7HVW&HUWLILFDWH
&HUWLILFDGRGH3UXHEDGH.$7,
ĀaRIVPRNHUHGXFWLRQZLWKEODFNFDUERQHOLPLQDWLRQ
ĀaRIX+&XQEXUQHGK\GURFDUERQVUHGXFWLRQZLWKDOPRVWFRPSOHWHFRPEXVWLRQ
ĀaIXHOVDYLQJLQGLIIHUHQWGULYLQJPRGHVYHU\HIIHFWLYHXQGHUORZDQGKLJKORDG
ĀReducción de humo por reducción de carbón negro 3~25%
ĀReducción de uHC por 65~85% con combustión más completa
Ā$KRUURGHFRPEXVWLEOHGHa0X\H¿FLHQWHHQOD]RQDGHFDUJDEDMD\DOWD
KATI(Korea Automotive Technology Institute)
KATI: Instituto de Tecnología de Automotor de Corea
uHC: Hidrocarburos Incombustos
&HUWLILFDWHRI.3HWUR&HUWLILFDGRGH.3HWUR
7HVW&HUWL¿FDWH&HUWL¿FDGRGH3UXHED
.3HWUR7HVW&HUWL¿FDWH&HUWL¿FDGRGH3UXHEDGH.3HWUR
◆ Kinematic Viscosity(100℃): 8.680 mm2/s
ĺ9LVFRVLW\RIHQJLQHRLOLVJRRGIRUWKHHQJLQHPRWLRQ
◆ Durability of Abrasion(Shell 4-ball wear test): 0.36 mm
ĺ7KH,GHDOQXPHULFDOYDOXHLVPP
Ssencat is close to ideal durability abrasion.
So, the power loss is minimized by the abrasion between cylinder and piston.
◆ Pour Point: -42.0℃
ĺ,WFDQEHSRVVLEOHXVLQJXQGHUWKHORZWHPSHUDWXUH
◆ Copper Corrosion(100℃, 24 h): 1
ĺ&RUURVLRQSHUIRUPDQFHLVZLWKLQVDIHUDQJH
◆ Stability of Oxidation:
ĺ6WDELOLW\RIR[LGDWLRQLVZLWKLQVDIHUDQJH
◆ Viscosidad cinemática(100℃): 8.680 mm2/s
ĺ9LVFRVLGDGySWLPDSDUDOXEULFDUPRWRU
◆ Contra desgastes(Shell 4-ball wear test) : 0.36 mm
ĺ0HGLGDLGHDOGHPP
Ssencat se acerca al redimineto ideal contra desgaste.
Minimiza la reducción de potencia por fricción del cilindro con el pistón.
◆ 3XQWRGHÀXLGH]℃
ĺ3HUPLWHRSHUDFLyQHQXQDWHPSHUDWXUDEDMD
◆ Nivel de corrosión de placa de cobre(100℃, 24 h): 1
ĺ'HQWURGHXQUDQJRHVWDEOH
◆ Estabilidad a la oxidación : Dentro de un rango estable.
K-Petro(Korea Petroleum Quality & Distribution Authority)
K-Petro: Autoridad de Calidad y Distribución de Petróleo de Corea
Ssencat
5
&HUWL¿FDWHRI.,(5.RUHD,QVWLWXWHRI(QHUJ\5HVHDUFK&HUWL¿FDGR.,(5
KIER(Korea Institute of Energy Research), KIER: Instituto Coreana de Investigación de Energía
7HVW&HUWL¿FDWH&HUWL¿FDGRGH3UXHED
&HUWL¿FDWHRI.,(5&HUWL¿FDGR.,(5
◆ Test Method : HWFET mode
0LQLVWU\RI7UDGH,QGXVWU\(QHUJ\1RWL¿FDWLRQ1R
◆ Test Vehicle : Grand Starex(Hyundai)
Displacement : 2,497cc Diesel (2013)
Power : 175/3600 Ps/rpm
Serial No.: KMJWA37KBEU562587
Mileage : 56,730Km
◆ Test Equipment :
Driver’s Aid : GEM201L Advanced/AVL, Austria
CVS System : CVS i60 LD( AVL, Austria)
Emission Analyzer : AMA i60(AVL, Austria)
Chassis Dynamo. : ECDM-48(MAHA, Germany) Sing Roll 48”
◆ Test Condition :
Test term : 12min. 45s,
Test mileage : 16.5Km
Max. speed : 96.4km/hr,
Mean speed : 77.7Km/hr
◆ Results :
Even engine cylinder surface was coated with nano FDWDO\VWLQVXI¿FLHQWO\GXULQJVXFKDVKRUWWHVWWHUP
fuel saving ratio is 2.13%
Fuel saving ratio of real driving is surely more than the
result of Chassis Dynamometer
◆ Método de Prueba : HWFET
(Ministerio de Comercio, Industria y Energía
1RWL¿FDFLyQ1R
◆ Vehículo de Prueba : Starex(Hyundai)
Cilindrada : 2,497cc Diesel (2013)
Potencia : 175/3600 Ps/rpm
No. de Serie : KMJWA37KBEU562587
Kilometraje : 56,730Km
◆ Equipamiento de Prueba:
Driver’s Aid : GEM201L Advanced/AVL, Austria
CVS System : CVS i60 LD( AVL, Austria)
Analizadora de Emisión : AMA i60(AVL, Austria)
Chassis Dynamo. : ECDM-48(MAHA, Alemania) Sing Roll 48”
◆ Condición de Prueba :
Tiempo de Prueba: 12min. 45s,
Distancia de Prueba : 16.5Km
Vel. Máx : 96.4km/hr,
Vel. Promedio : 77.7Km/hr
◆ Resultado :
$XQTXHODVXSHU¿FLHGHOFLOLQGURQRHVWDEDFRPSOHWDPHQWHUHYHVWLGR
debido al poco tiempo de prueba, la tasa de ahorro del combustible
fue de 2.13%.
6
Engine Oil Booster
)LHOG7HVW0DULQH3RZHU3ODW(QJLQH(VSHFL¿FDFLRQHVGHO0RWRU
(QJLQH6SHFL¿FDWLRQ
1. Maker : MAN B&W
2. Model : 5L23/30H
3. Bore X Stroke : 225 X 300 mm
4. No. of CYL : 5
5. RPM : 720
6. Max. Continuous output : 500 KW
7. Firing order : 1-2-4-5-3
1. Fabricante : MAN B&W
2. Modelo : 5L23/30H
3. Diámetro x Carrera : 225 X 300 mm
4. No. de Cilindro : 5
5. RPM : 720
6. Salida Continua Máxima : 500 KW
7. Orden de Combustión : 1-2-4-5-3
Cylinder Max. Pressure(kg.f/cm2), Máxima Presión del Cilindro(kg.f/cm2)
Contents
Descripción
Before,
Antes de
Añadir
After,
Después de
Añadir
Difference,
Diferencia
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
No. 5
Avg.
Promedio
Max. Deviation
Máxima Difrencia
Std. Deviation
Diferencia Promedia
115
112
108
109
110
110.8
7
2.691
112
111
110
111
111
111
2
0.642
-3
-1
2
2
1
0.2
-5
-2.049
Vibration(mm/sec.), Vibración(mm/sec.)
Contents,
Descripción
Before,
Antes de Añadir
After,
Después de Añadir
Direction,
Dirección
1
2
3
4
Avg,
Promedio
Reduction(%),
Tasa de Reducción(%)
V
0.03
0.03
0.03
0.02
0.0275
H
0.03
0.03
0.03
0.02
0.0275
A
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
V
0.02
0.03
0.02
0.02
0.0225
18.18
H
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
27.27
A
0.03
0.02
0.03
0.02
0.025
16.67
Ssencat
7
Exhaust Gas, Gas de Escape
Contents
Descripción.
Before,
Antes de Añadir
After,
Después de
Añadir
Difference,
Diferencia
CO(ppm)
NO(ppm)
NOx(ppm)
NO2(ppm)
Smoke(Ringelman method),
Humo(Ringelman)
96
940
1,019
79
2, 2 Grado
88
918
1,006
87
0, 0 Grado
-8
-22
-13
8
-2, -2 Grado
(I¿FLHQF\)XHO&RQVXPSWLRQ3UXHEDGH(¿FLHQFLD\&RQVXPRGHO&RPEXVWLEOH
Contents
Descripción.
Before,
Antes de Añadir
After,
Después de
Añadir
Load,
Carga
Ʉɜɬ
Ʉɜɬ
Fuel gauge(s),
Medidor
deCombustible(s)
42,279
44,388
Ratio,
Notas
Fuel gauge(e),
Medidor
deCombustible(e)
43,574
45,588
Conversion Coeff.
Fuel
consumption(L),
Consumo
deCombustible
Usada(L)
Power (KW),
Energía
Generada(KW)
1,295
4,833
1,200
4,860
Temp. of fuel tank
Temperatura del
Tanque
39
39
Running
&RH¿FLHQWHGH
hours
Conversion de
Tiempo de
Temperatura
Operación
0.9785
12hr
0.9785
12hr
(I¿FLHQF\
Er(%)
(I¿FLHQF\
Increase
Aumento de
(¿FLHQFLD
Fuel
Saving
Ahorro de
Combustible
37.3
40.22
Total
2.92%
Aumento de 95L (12hr)
(¿FLHQFLD
Total 2.92%
7.83%
7.34%
Test Results, Conclusión
1. Max. pressure deviation between each cylinder decreased from 7 to 2 (kg.f/cm2).
Standard deviation of max. pressure of each cylinder was minimized by 0.642.
Average max. pressure slightly increased after addition of engine oil booster, Ssencat.
These results caused by excellent lubricant action of coated on the inner surface of cylinder with nano material
ZKLFKKDVH[WUHPHO\ORZDEUDVLRQFRHI¿FLHQW
2. Vibrations of vertical, horizontal, and axial were decreased by average 20 %.
Vertical, horizontal, and axial vibrations decreased by 18.18%, 27.27%, and 16.67%, respectively.
These results caused by minimized max. pressure deviation of each cylinder by using nano material
ZKLFKKDVH[WUHPHO\ORZDEUDVLRQFRHI¿FLHQW
3. Smoke reduction was high among the exhaust gases and CO, NOx were also decreased.
([KDXVWJDVHVGHFUHDVHGE\KLJKFRPEXVWLRQHI¿FLHQF\%HFDXVHLQMHFWHGIXHOFOXVWHUVLQWKHF\OLQGHUZHUH
scattered to very tiny fuel particles by nano catalyst coated on the inner surface of cylinder.
4. Power increased by 27KW and fuel consumption decreased 95L for 12 hours.
7RWDOHI¿FLHQF\LQFUHDVHGIURPWRE\LQFUHDPHQW
)XHOVDYLQJUDWLRZDVDQG(I¿FLHQF\LQFUHDVHUDWLRQZDV
5. Fuel saving ratio will increase if we use diesel or heavy oil such as Bunker-A, Bunker-B, and Crude oil as fuel.
/DSUXHEDVHUHDOL]yPLGLHQGRODSUHVLyQPi[LPDYLEUDFLyQJDVGHHVFDSHFRQVXPRGHFRPEXVWLEOH\H¿FLHQFLDGHOPRWRU0$1
B&W 500KW operando 12hr a una carga de 80%(400kW) haciendo comparación antes y después de añadir el aditivo Ssencat.
2. La diferencia de la presión máxima entre cada cilindro antes de añadir Ssencat era de 7 (kgf/cm2) pero la diferencia se redució a
2 (kgf/cm2) después de añadir Ssencat, con una diferencia máxima entre la presión máxima de 0.642, siendo más uniforme en
2.691 que antes de añadir Ssencat.
3. La vibración ha disminuido 27.27% horizontalmente de mayor mejora, 18.18% verticalmente y 16.67% por eje.
4. Se ha reducido considerablemente el humo de escape a causa del nanocatalizador que indujo combustión completa y se estima
TXHHVWRLQÀX\yHQDXPHQWRGHH¿FLHQFLDGHOPRWRU\DKRUURGHOFRPEXVWLEOH
5. La generación de energía ha aumentado en 27kW, se redujo el consumo del combustible en un 95L durante 12hr de
RSHUDFLyQGHDKRUURFRQXQDXPHQWRGHGHH¿FLHQFLDWRWDO
6HHVWLPDTXHODH¿FLHQFLDGHDKRUURDXPHQWDUiDOXWLOL]DUFRPEXVWLEOHVE~QNHU$E~QNHU&\DFHLWHFUXGRHQYH]GHXWLOL]DU
aceite pesado pyolyzed que ha sido uilizado en esta prueba.
8
Engine Oil Booster
)LHOG7HVW)RRG:DVWH3LFNXS7UXFN'LHVHO3UXHEDGH&DPSR&DPLyQGH5HVLGXRGH$OLPHQWRV'LHVHO
%HIRUH6VHQFDW6LQ6VHQFDW
Oct. 2013
Car registration No
Brand, Marca
, No. de Placa
Liter, Litro
Amount (?)
, Costo
Average
SDQHO¿JXUH SDQHO¿JXUH
unit cost,
Costo Unitario Kilometraje 9/30 Kilometraje 10/31
Promedio
Mileage (M)
Recorrido
Average Mileage
Promedio
de Recorrido
(km/lt)
⾦㔠
Hyundai
2,112
3,556,418
1,684
389,423
394,343
4,920
2.329545
ⳃ㔠
Hyundai
1,674
2,818,936
1,684
187,842
205,017
4,408
2.633214
ョ㔠
KIA RHINO
1,331
2,240,069
1,683
268,587
271,608
3,021
2.269722
$IWHU6VHQFDW&RQ6VHQFDW
Nov. 2013
Liter, Litro
Amount (?)
, Costo
Average
unit cost,
Costo
Unitario
Promedio
Hyundai
2,061
3,444,589
ⳃ㔠
Hyundai
1,740
ョ㔠
KIA RHINO
1,197
Car registration
No
, No. de Placa
Brand,
Marca
⾦㔠
Kilometraje 10/31
Mileage (M)
Recorrido
Average
Mileage
Promedio
de Recorrido
(km/lt)
Fuel Saving
ratio (%)
Ahorro del
Combustible
ratio (%)
394,343
400,176
5,833
2.83018
21.49 %
1,668
205,017
210,150
5,133
2.95
12.03 %
1,668
271,608
275,127
3,519
2.93985
29.52 %
SDQHO¿JXUH
SDQHO¿JXUH
Kilometraje 9/30
1,671
2,902,440
1,996,943
Average Fuel Saving Ratio
Promedio de Ahorro del Combustible
21.01%
21.01%
)LHOG7HVW<DUG7UDFWRU3RUW&RQWDLQHU'LHVHO3UXHEDGH&DPSR&DPLyQGHO&RQWHQHGRU'LHVHO
7(670RQWKa$YHUDJH3URPHGLRGH0HVHVGH3UXHEDa
Brand
Marca
Registration no.
No. de Placa
Fuel
Combustible
%HIRUHPLOHDJH
/LWHU+RXU
5HQGLPLHQWR
$QWHV/W+U
After Ssencat
Después de
Ssencat
Yard tractor
New port in BUSAN
Diesel
6.14 L/hr
5.38 L/hr
Camión del
Contenedor
Nuevo Puerto de
Busan
Diesel
6.14 L/hr
5.38 L/hr
Fuel Saving
ratio (%)
, Ahorro (%)
14.13%
(Max 18.3 %)
14.13%
(Max 18.3 %)
Ssencat
)LHOG7HVW6HGDQ599HKLFOH3UXHEDGH&DPSR6HGiQ9HKtFXOR59
Brand
, Marca
'$:22
5H]R
Registration no.
, No.de Placa
ㄋ
Model &
Displacement
& Fuel,
Modelo, Cilindrada
& Combustible
&&
/3**/3
&&
*DVROLQH
*DVROLQD
&&
*DVROLQH
*DVROLQD
&&
*DVROLQH
*DVROLQD
&&
*DVROLQH
*DVROLQD
Before mileage
After Ssencat,
(Km/Liter)
Después de Ssencat
, Antes de Ssencat
Fuel Saving ratio (%)
Ahorro (%)
&LW\&LXGDG
NP/
&LW\&LXGDG
NP/
+LJKZD\
&DUUHWHUD
NP/
+LJKZD\
&DUUHWHUD
NP/
NP/
NP/
NP/
NP/
NP/
NP/
NP/
NP/
.,$
.
㋁
.,$
.
⽰
+<81'$,
621$7$
ⲓⳭⶲ
)RUG
7$8586
⸸
+<81'$,
6DQWDIH
ⳃ
&&
'LHVHO
NP/
NP/
+<81'$,
7XFVXQ
Ⲛ
&&
'LHVHO
NP/
NP/
.,$
*UDQG
&DUQLEDO
⾦
&&
'LHVHO
NP/
NP/
+<81'$,<)
621$7$
7$;,
㈨ハ㐦ㄶ
&&
/3**/3
NP/
NP/
+<81'$,<)
621$7$
7$;,
㈨ハ㐦ㄶ
&&
/3**/3
NP/
NP/
+\XQGDL
%86
%86
㇤ㄸ㇘ⱡⲾ㑎
ヂ㈞ㄶⶂ⿱ㄭ
⿳㔠
&&
&1**1&
NPԯ
NPԯ
0RWRU&\FOH
+DUOH\
'DYLGVRQ
&&
*DVROLQH
*DVROLQD
NP/
NP/
9
10 Engine Oil Booster
Test Method, Método de Prueba
2.
4.
5.
6.
7.
9.
10.
$W¿UVW%HIRUHWKHWHVW\RXVKRXOG¿OOWKHWHVWYHKLFOHXSDWWKHJDVVWDWLRQWLOOWKHRLOHUDXWRPDWLFDOO\VWRS
You drive with the test vehicle for about 200km at highway and return to the same gas station.
<RXVKRXOG¿OOWKHWHVWYHKLFOHXSDWWKHVDPHJDVVWDWLRQWLOOWKHVDPHRLOHUDXWRPDWLFDOO\VWRS
You can calculate the fuel consumption by the mileage divide the charging fuel quantity.
and also estimate vibration, noise, and power of the test vehicle.
You should shake Ssencat over 1 minute before injection.
You inject Ssencat to the engine oil injection port by 3% of engine oil quantity and start quickly.
The second, you drive the Ssencat injected the test vehicle for about 200km at highway and return to the
same gas station.
$IWHUGULYLQJ<RXVKRXOG¿OOWKHWHVWYHKLFOHXSDWWKHVDPHJDVVWDWLRQWLOOWKHVDPHRLOHUDXWRPDWLFDOO\VWRS
You can calculate the fuel consumption by the mileage divide the charging fuel quantity.
You can estimate the fuel saving ratio by the equation of [(9)-(4)]/(4) precisely.
The express way driving is very important for fuel saving comparison in order to reduce the deviation due to
the road condition and driver’s way of driving.
Note that
process 1) through 4) must not be omitted due to the precise comparison of before and after using
Ssencat. The real fuel consumption of your vehicle at the test condition is not coincidence with as
you know before.
1.
2.
3.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Primero, antes de iniciar la prueba, debe llenar el tanque de combustible completamente en una estación de gasolina.
Maneje alrededor de 200km en la carretera y regrese a la misma estación de gasolina.
Llene el tanque de combustible otra vez.
3XHGHFDOFXODUHOFRQVXPRGLYLGLHQGRHONLOyPHWURUHFRUULGRSRUODFDQWLGDGUHOOHQDGD7DPELpQHYDO~H
el ruido, vibración y potencia.
Agitar bien el Ssencat durante 1 min.
Inyecte Ssencat un 3% de la cantidad del aceite de motor y maneje inmediatamente.
Recorra por la carretera por el mismo recorrido y regrese a la misma estación de gasolina.
Llene completamente el tanque de combustible en la misma bomba.
Puede calcular el consumo del combustible dividiendo el kilómetro recorrido por el consumo.
Puede calcular la tasa de ahorro. [(9)–(4)]/(4)]
Exsiten de 10 a 30% de diferencia por los hábitos de manejo de cada conductor y las condiciones del camino
LQÀX\HQEDVWDQWHSRUORTXHVHUHFRPLHQGDUHDOL]DUODSUXHEDHQODFDUUHWHUD
Note
Si desea una comparación exacta de antes y después de Ssencat, no debe omitir los procesos de 1) a 4).
Puede pensar que conoce bien el consumo del vehículo pero podrá ver que existe bastante diferencia
en realidad.
Ssencat
11
Performance, Rendimiento
1. Fuel saving ratio for gasoline vehicle is 10 ~ 25%
for diesel vehicle is 15 ~ 35%
for gas vehicle is 20 ~ 40%
For the older car fuel saving ratio is the better.
2. when you inject additive, the performance take place at the same time and it increase up to about 500km
driving and lasting until engine oil changing.
3. When you change the engine oil, you can inject the additive. However you can inject now without oil
change and the performance can last up to 10,000km without further oil change.
4. Fuel saving ratio will increase more gradually if you use additive a long time continuously.
1. La tasa de ahorro del vehículo de gasolina es de 10 ~ 25%
de diesel es de 15 ~ 35%
de GLP es de 20 ~ 40%
Mientras más antiguo el vehículo, mayor tasa de ahorro.
2. Después de inyectar Ssencat, la tasa de ahorro sube constantemente hasta los 500km y se mantiene
hasta el cambio de aceite.
3. Puede inyectar el Ssencat ahora, sin esperar su proximo cambio de aceiter ya que al inyectar podrá
manejar 5,000km más, e inyecte Ssencat cada vez que cambia aceite.
4. El ahorro se irá incrementando si usa constantemente el Ssencat.
12 Engine Oil Booster
Quality Control(Internal), Control de Calidad (Interno)
1. External Appearance Inspection
1) Box, Bottle, Cap ƀ Damage inspection
2) Adhesive Label ƀ Normal position adhesion inspection
1. Inspección Física
1) Caja, Botella, Tapa ƀ Inspección de daños
2) Etiqueta adhesiva ƀ Inspección de posición
2. Sealing Inspection
Sealed Bottle ƀ Leak inspection(total inspection)
Loading test ƀ Sampling 1 bottle/batch
Loading test(100kg/bottle loading test)
2. Inspección de Sellado
Sellado de Botella ƀ Inspección de fugas (inspección total)
Prueba de Carga ƀ Muestreo de 1 botella/lote
Prueba de carga (100kg/prueba de carga de botella)
3. Performance Inspection
1) Sampling ƀ Sampling 1 bottle/batch
2) Performance test
ƀ Viscosity test(SAE 30 Standards)
ƀ Field test(200km road test)
The limitation of fuel saving ratio is at least 20%
3. Inspección de Rendimiento
1) Muestreo ƀ Muestreo de 1 botella/lote
2) Prueba de Rendimiento
ƀ Prueba de viscosidad (Estándar SAE 30)
ƀ Prueba de Campo (Prueba de camino de 200km)
El límite de ahorro es de por lo menos 20%
Check the material quantity
at each process
Check the viscosity by
SAE 30 standards
Check the fuel saving
SHUIRUPDQFHE\¿HOGWHVW
Chequeo de cantidad en
cada proceso
Chequeo de viscosidad
SAE 30
Chequeo de rendimiento
de ahorro en campo
Ssencat
4XDOLW\&RQWURO2I¿FLDO$SSURYDO&RQWUROGH&DOLGDG$SUREDFLyQ2¿FLDO
,62&HUWLILFDWH
&HUWLILFDGR,62
Periodical Physical Property Inspection by K-Petro
(K-Petro is Quality Assurance
&HUWL¿FDWH$FFUHGLWLQJ$JHQF\
Inspección Periódica de Propiedad Física por K-Petro
.3HWUR.RUHD3HWUROHXP4XDOLW\'LVWULEXWLRQ$XWKRULW\,62&HUWL¿FDWH
K-Petro: Autoridad de Calidad & Distribución de Petróleo de Corea
Products Liability Insurance Policy
(up to 0.5 million dollars)
Póliza de Seguro de Responsabilidad
(Hasta U$ 0.5 millón)
13
14 Engine Oil Booster
3DWHQW
3DWHQW3DWHQWH
Additives for Engine Oil and Manufacturing Thereof KP10-1330185 PCT/KR2013/003454
Aditivos para Aceite del motor y su Producción KP10-1330185/PCT/KR2013/003454
Additives for fuel and Manufacturing Thereof KP10-1330186/PCT/KR2013/003455
Aditivos para el Combustible y su Producción KP10-1330186 PCT/KR2013/003455
Ssencat
6VHQFDWg$SSOLFDWLRQ3ULFH
$SSOLFDWLRQ
9ROXPH
3ULFH
0RWRUF\FOHV
50ml
6VHQFDWg
?
&RPSDFWFDU
130ml
?
6WDQGDUGFDU59
250ml
?
7UXFN%XV
1L
?
3URGXFWSLFWXUH
15
Head Office and R&D Center
Oficina Principal y Centro de Invstigación
Deokam-gil 10, Naesu-eup, Cheongwon-gu, Chungbuk, Rep. of KOREA
Phone +82-43-218-8565 Fax. +82-43-218-7476
E-mail : [email protected]