Logística Profesional

Transcripción

Revista mensual del sector logístico / Control
193
/ Febrero / 2014
@LogisticaProf
www.logisticaprofesional.com
REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional
fiabilidad
lo es todo...
193 FEB - 2014
cuando la
17 años
apoyando al sector logístico
Tensión entre las patronales
Las carretillas eléctricas resisten el temporal
Los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2014 son...
Entrevista a Jaime Gener, director gerente de Linde Material Handling
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EDITORIAL
LÁSTIMA
DE OPORTUNIDAD PERDIDA
P
arece que en España hemos perdido la
ocasión de organizar un evento logístico fuerte, multitudinario y que diera
renombre al SIL más allá de las fronteras, como sucede con las ferias alemanas, que colaboran estrechamente y aprovechan
los eventos en beneficio de todos más allá de los
nombres de las ciudades y los politiqueos.
Durante los días 16 y 18 del próximo mes de
junio, Barcelona acogerá el congreso European
Supply Chain & Logistics Summit, uno de los
más importantes a nivel continental. El evento,
organizado por World Trade Group, tendrá lugar
en el Palacio de Congresos de
Cataluña y contará, entre otras
actividades, con un programa de
cincuenta conferencias a cargo
de expertos internacionales del
sector de la logística. Está prevista la asistencia de alrededor de
600 altos directivos de multinacionales de todo el mundo.
ESTÁ PREVISTA
LA ASISTENCIA
DE ALREDEDOR DE 600
ALTOS DIRECTIVOS
DE MULTINACIONALES
DE TODO EL MUNDO
Unos días antes, del 3 al 5 de junio, tendrá lugar,
en el recinto de Montjuic de Fira de Barcelona, la
16ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL). Los dos eventos
se complementan perfectamente -uno es un
congreso y otro una feria- con la logística como
temática.
Esta será la primera vez que Barcelona acoja el
European Supply Chain & Logistics Summit que,
en sus quince ediciones anteriores, ha pasado
por ciudades como Berlín, Ámsterdam, Praga
o Fráncfort. En este sentido, su director, Chris
Chapman, ha explicado que elegir a la Ciudad
Condal fue una decisión “natural”, “ya que se
está estableciendo rápidamente como pasarela
internacional para la entrada y la salida de mercancías dentro y fuera de Europa y del Mediterráneo”. Para Chapman, Barcelona se asocia con
una industria moderna y dinámica y se sitúa por
encima de otros centros logísticos del mundo por
su condición de hub marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo.
El consejero de Empresa y Ocupación de la
Generalitat, Felip Puig, convocó una rueda de
prensa para anunciar el evento, acompañado por
la teniente de alcalde de Economía, Empresa y
Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona, Sònia
Recasens. Puig considera que la elección de Barcelona es «un motivo de orgullo» y que Cataluña «ya
es un punto de referencia en el comercio internacional, pero todavía lo será más». Por su parte, Recasens ha asegurado que el congreso servirá para
potenciar un sector «básico» para la ciudad.
Ante el anuncio del congreso, Enrique Lacalle,
presidente del SIL, ha reivindicado la importancia de la feria poniendo de manifiesto que “los
congresos y ferias que recalan en Barcelona van
y vienen, nosotros siempre estamos” y recuerda que “el SIL, fundado por el Consorci de la
Zona Franca en 1998, acumula ya 16 ediciones
ininterrumpidas al servicio de la logística desde
Barcelona”.
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siguientes a la fecha de edición de la revista.
3
XI
JORNADA
REVISANDO
LAS PALANCAS
DEL GRAN
CONSUMO
Encontrar factores adicionales
al precio bajo, y ser reconocido y
aprobado por el consumidor, es prioritario.
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El trabajo conjunto es esencial
para hacer una propuesta ajustada al
consumidor; y conseguir valor y
eficiencia para todos los operadores
involucrados en la cadena (fabricantes,
distribuidores e industria auxiliar).
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A
competencia distinto, el mercado del
gran consumo se encuentra inmerso en una
profunda transformación.
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5
SUMARIO
193
Febrero 2014
@LogisticaProf
LOGÍSTICA INTEGRAL
6
LOGÍSTICA
DE LA AUTOMOCIÓN
13
Anfac apuesta por la intermodalidad
para impulsar la industria
14
Operadores
20
Distribución y transporte
24
28
Paquetería
29
Inmobiliaria
EQUIPAMIENTO
El sector coge aire
32
CARRETILLAS
ELÉCTRICAS
Las ventas se mantienen en
frágil equilibrio pero resisten
el temporal
40
ENTREVISTA
JAIME GENER
director gerente
de Linde Material Handling
44
El trabajador es la clave
en la seguridad laboral
50
Jungheinrich: “Queremos liderar
el mercado de las carretillas
con la tecnología”
54
Equipamiento
58
Productos
59
Gandl utiliza el robot paletizador
de Beumer
60
Legislación
63
Vehículos
65
Agenda
46
PREMIOS IFOY
Los nominados a los premios Carretilla
Internacional del Año 2014 son...
Logística Profesional // Febrero 2014
6
INFORME
Especial logística de la automoción
Jorge Megías // [email protected]
La logística de la automoción respira en un contexto general todavía muy complicado
¿Y ahora qué?
Los sucesivos planes Pives del Gobierno y el buen
comportamiento de algunos mercados extranjeros han
provocado un aumento en la producción de turismos
en España, lo que ha empujado también a las empresas
asociadas. Sin embargo, este coyuntural repunte y
las buenas expectativas del sector chocan con una
economía nacional que sigue en estado crítico. Parece
pronto para hablar de recuperación, pero la industria
no puede evitar cierto optimismo.
DESDE ANFAC CREEN QUE CON
EL PLAN PIVE 5 EL MERCADO DE
TURISMOS PODRÍA AUMENTAR
MÁS DE UN 10%
Logística de la automoción
7
E
l pasado año se fabricaron en España un total de 2.163.338 vehículos, lo que supone un
aumento del 9,3% respecto a 2012. Según
datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac),
estos buenos resultados se debieron, en primer
lugar, al aumento de la demanda de mercados extranjeros distintos de los tradiciones, como Estados
Unidos, Argelia o Turquía. Asimismo, también ha
tenido mucho que ver, por supuesto, la puesta en
marcha de los planes Pive y Pima Aire.
Así, las exportaciones de vehículos cerraron el
año con un incremento del 8,72% y un total de
1.879.974 unidades exportadas, el 87% del total.
España destina ya más de un 20% de la exportación
de vehículos a países fuera de la UE tradicional.
Durante el pasado mes de diciembre, las exportaciones crecieron un 9,58%, hasta las 116.054
unidades.
Estas buenas cifras han empujado el superávit comercial de los fabricantes, hasta superar los 15.000
millones de euros, lo que supone un crecimiento
del 16,5% respecto al mismo periodo del año anterior. A falta de los datos de diciembre, el valor de
las exportaciones del sector (que incluye, además
de los vehículos, las piezas), roza los 34.000 millones de euros.
Y es que el pasado diez de enero, el Gobierno anunció que habrá un Plan Pive 5 que contará con una
PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS
EN ESPAÑA EN 2013
ENERO-DICIEMBRE
Unidades
% 2013-2012
AUTOMÓVILES DE TURISMO
1719700
11,69
34,97
-36,96
192.731
162.252
30.003
13.366
10.318
0
-4,68
20,22
9,84
18,98
23,93
------
408.670
6,42
2.163.338
9,3
TODOTERRENOS
VEHÍCULOS INDUSTRIALES
COMERCIALES LIGEROS
FURGONETAS
INDUSTRIALES LIGEROS
INDUSTRIALES PESADOS
TRACTOCAMIONES
AUTOBUSES Y AUTOCARES
TOTAL INDUSTRIALES
TOTAL VEHÍCULOS
Fuente: Anfac.
XAVIER JUNCOSA,
DIRECTOR GENERAL
DE DSV: LA CLAVE ESTÁ EN LA
“MODERNIZACIÓN” Y EN LA “ADAPTACIÓN”
DE LAS INFRAESTRUCTURAS
EN MOMENTOS “DE CRECIMIENTO”
INFORME
El operador nombra nuevos responsables para sus áreas de Transporte y Logística
GEFCO REORGANIZA SU ORGANIGRAMA
FOTO: GEFCO
FOTO: GEFCO
Lourdes Soto, directora de Transporte y
Logística de Vehículos.
Gefco ha introducido cambios importantes en su organigrama.
Desde el pasado 1 de enero Julián Navarro es el nuevo
director de Transporte y Logística Terrestre del operador en
España y Lourdes Soto, su predecesora en el puesto, pasa a
ser la directora de Transporte y Logística de Vehículos.
Hasta su nombramiento actual, Julián Navarro ocupaba la
dirección general de Gefco en Argentina y Chile. “Estoy
entusiasmado con este cambio de rumbo, y he venido
dispuesto a aplicar desde mi nueva posición todos los
Julián Navarro, director de Transporte
y Logística Terrestre.
conocimientos adquiridos en un mercado tan dinámico
como es el sudamericano”, explica respecto a su nuevo
cargo.
Por su parte, para Lourdes Soto, vinculada al grupo desde
1989, donde ha desempeñado los cargos de directora de
Logística de Gefco España y responsable de Logística a
nivel internacional, “este cambio supone un nuevo reto en
mi carrera, ya que la división de transporte y logística de
vehículos es una de las áreas principales de la empresa”.
FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE
8
dotación de 175 millones de euros.
Anfac calcula que este nuevo plan
“tendrá unos efectos dinamizadores
sobre la economía española de casi de
2000 millones de euros, lo que contribuirá a un mayor crecimiento del
PIB”. La asociación considera que con
la nueva propuesta del Gobierno, el
mercado de turismos podría tener un
incremento de más de un 10%.
El Plan Pive 5 producirá, según Anfac, un impacto fiscal para las arcas
públicas de casi 700 millones de euros
y un ahorro de cerca de 270.000 millones de toneladas de CO2. Además,
aseguran que este plan impulsará la
compra de 175.000 nuevos vehículos,
de los que unos 80.000 corresponden
a demanda adelantada o adicional, “es
decir, que no se hubieran producido
de no existir un plan como este”.
En lo que respecta al índice de producción industrial del sector, el pasado mes de noviembre aumentó un
17,4% con respecto al mismo periodo
de 2012, lo que ha supuesto un impulso directo al índice general de la
producción industrial de España.
Según datos de Anfac, la estimación
provisional de producción de vehículos para todo 2013 se sitúa en un
crecimiento en torno al 10%, cerca
de los 2,2 millones de vehículos; aumento motivado, sobre todo, por las
exportaciones.
Pero no todo han sido buenas noticias
para el sector. A comienzos de mes
se supo que la Comisión Europea
está investigando a más de setenta
proveedores del sector de la automoción por una presunta concertación
de precios, según publicó el semanario
alemán Der Spiegel en una entrevista
al comisario de Competencia, Joaquín
Almunia. Según se recoge en el medio
germano, se trata de más de cien componentes que podrían estar afectados
por una concertación entre empresas
para fijar los precios, lo que representaría un daño para la libre competencia en la industria europea al elevar de
manera artificial los costes y provocar,
de forma indirecta, un incremento en
el precio final de los vehículos.
9
Ya el pasado mes de julio, la Comisión
Europea impuso una multa de 141
millones de euros a cinco proveedores (Sumitomo, Yazaki, Furukawa,
S-Y Systems Technologies y Leoni)
por su participación en cárteles en el
suministro de cableado eléctrico para
el automóvil, según informó EFE.
OPERADORES. ¿Y qué opinan los actores logísticos del sector? ¿Cómo ven
el presente y el futuro? Desde Ceva
señalan que estamos “en un momento fundamental en el que la industria
del automóvil dentro de España, según los datos más recientes, empieza
a remontar, principalmente por el
aumento de competitividad de las fábricas y el auge de las exportaciones
en la parte de fabricación”. Del mismo
modo, creen en el papel fundamental
que puede jugar España: “La llegada
de nuevos vehículos y su producción,
en muchos casos en exclusiva para
todo el mundo, convierte en compleja
y diversa la propia producción, así
como los mercados a atender, y esto
conlleva que la logística sea un eje
fundamental en todo este desarrollo y en la propia competitividad del
sector”.
Desde DSV también se muestran optimistas. Su director general, Xavier
Juncosa, espera “un ligero remonte
en las previsiones, luego habrá que
traducir este incremento a la venta
real. Hoy por hoy, vemos el 2014 con
optimismo”, concluye.
Otro gran operador con presencia en
nuestro país, Norbert Dentressangle,
también ve el futuro bajo cifras positivas: “A nivel europeo la perspectiva
para 2014 es de un crecimiento de
entre el 3 y el 5%”, explican desde el
operador francés.
Pero estas buenas perspectivas no
pueden hacer olvidar las deficiencias
del sistema, ya se trate de nuevas
infraestructuras o de mejoras en las
ya existentes, como apunta Xavier
Juncosa: “Partiendo de la base de que
todo es mejorable, consideramos que
nuestra área de influencia, que es
Cataluña, sí dispone de unas infra-
EN NORBERT DENTRESSANGLE APUNTAN QUE
“ESPAÑA EXPIDE MUCHO, PERO IMPORTA POCO,
Y POR TANTO, LOS PRECIOS DE IMPORTACIÓN
TIENDEN A LA BAJA”
10
INFORME
Aumenta las horas para fabricar la furgoneta X83
NISSAN AMPLÍA LA PRODUCCIÓN EN LA PLANTA DE BARCELONA
Planta de Nissan en Barcelona.
Nissan ha anunció recientemente que
amplía el turno nocturno en su planta de
Barcelona hasta finales de julio —cuando
se puso en marcha a principios de
noviembre estaba previsto que durase tres
meses— para incrementar la producción
de la furgoneta X83 (la Nissan Primastar,
que Renault comercializa con el nombre
de Trafic y Opel como Vivaro). Además,
desde el pasado 10 de febrero este turno
también tendrá más horas: pasa de las
cuatro actuales hasta las cinco horas y 50
minutos.
Esta prolongación permitirá extender el
contrato a las 308 personas que se
incorporaron a la compañía a principios
de noviembre, cuando se puso en marcha
el tercer turno; y contratar a 20 personas
adicionales. El aumento de la demanda de
esta furgoneta en los mercados europeos
ha motivado la ampliación de este turno
nocturno. La ampliación del tercer turno
permitirá fabricar 390 unidades diarias de
la furgoneta X83, casi 40 más que hasta
ahora.
estructuras de nivel. La clave está en el mantenimiento y en la modernización de estas infraestructuras, y su rápida adaptación en los momentos de
crecimiento de volumen”. Desde Norbert señalan
que España cuenta con infraestructuras terrestres
y marítimas suficientes, “porque hay combinaciones de todo tipo y somos un país puntero”, pero “no
ocurre lo mismo a nivel ferroviario”.
Del mismo modo opinan en Ceva: “En el caso
terrestre y marítimo nuestro país está suficientemente dotado como para poder abarcar la actividad logística que requieren nuestra actividad
tanto de importación como de exportación. La
parte ferroviaria todavía tiene que dar ese paso.
Sin embargo, esperamos que con las inversiones
de la Unión Europea, tanto en el llamado Corredor
atlántico como en el Corredor mediterráneo, todas
estas infraestructuras mejoren notablemente y,
por lo tanto, serán clave en el desarrollo de servicios multimodales para las empresas”.
Parece evidente, entonces, que los operadores
echan de menos en España un mayor desarrollo
del transporte ferroviario, pero no señalan esto
como el mayor de sus problemas. En Norbert
Dentressangle apuntan a “los costes, los precios y
la competencia de Europa del este. España expide
mucho, pero importa poco, y por tanto, los precios
de importación tienden a la baja. Los costes, por el
contrario, van al alza y se buscan recursos en los
Países del este”, analizan desde el operador galo.
En Ceva apuntan, sobre todo, a las “situaciones
relacionadas con la complejidad de las operativas,
que cada día son más complejas y con flujos más
tensos”, pero también a las coyunturas económicas: “Estamos en una cultura altamente financiera
y, por lo tanto, muchas veces la propia logística tiene casuísticas financieras que afectan a la
toma de decisiones, como puede ser la existencia
de activos fijos, plantillas poco flexibles o acuerdos a largo plazo que no están cubiertos por los
volúmenes actuales. Nos enfrentamos a un contexto altamente competitivo donde ahora más
PARA CEVA, LA LOGÍSTICA TIENE QUE
SER "UN EJE FUNDAMENTAL EN TODO
ESTE DESARROLLO Y EN LA PROPIA
COMPETITIVIDAD DEL SECTOR”.
que nunca es necesario que el producto esté en el
momento y lugar necesarios, lo cual conlleva una
cadena de suministro cada vez más compleja a la
que cada vez se le pide una mayor reducción de
costes”. Xavier Juncosa también subraya los bajos
márgenes que manejan las empresas y al “poco
rango de negociación de precios”, lo que hace que
“el cliente busque más la gestión de precio que del
coste, basando sus decisiones en términos exclusivamente económicos”.
CAMBIOS LEGISLATIVOS. Desde la llegada a
Fomento de Ana Pastor, Fomento ha emprendido cambios en la estructura ferroviaria española,
como la división de Adif en dos sociedades o la de
Renfe en otras cuatro, o han impulsado cambios
para tratar de potenciar el tren, como el Plan Sectorial de Transporte Intermodal para el Sector del
Gran Consumo. Fuentes gubernamentales siempre han defendido que todos estos cambios y las
liberalizaciones puestas en marcha aumentarán la
competitividad ferroviaria en España, unas medidas de las que muchos expertos recelan pero que,
en general, han sido bien acogidas por los operadores. Así, desde Ceva señalan que “el que nuestro
sistema ferroviario sea operado por más empresas
hace que la competencia sea mayor y, por tanto, el
propio sistema se desarrolle hacia soluciones más
flexibles y competitivas, y esto, a su vez, provocará
que este sector, que en España se sitúa claramente
por detrás de los europeos, consiga poco a poco ir
ganando importancia”.
NOVEDADES. Así el estado de las cosas, las empresas encaran 2014 con ánimo positivo. En Ceva
11
INFORME
12
seguirán con su plan estratégico de operador
mundial que “cubre toda la cadena de suministro
en el sector de la automoción”. Entre sus principales proyectos, se encuentra “ampliar nuestra red de
servicios in-night, principalmente para el transporte de recambios”.
En DSV, como especialista en almacenaje y distribución de motocicletas, seguirán potenciando su
producto Logismoto, “que reúne toda la gama de
servicios que este sector requiere”.
Por último, en Norbert Dentressangle se han
propuesto aumentar sus destinos: “A los destinos
europeos habituales, hemos sumado desde hace
Polymer Logistics ofrece una amplia gama de productos
FOTO: POLYMER LOGISTICS.
LA OPTIMIZACIÓN DEL ESPACIO
En la logística de la
automoción, el embalaje
es una prioridad máxima
debido a la fragilidad de
muchas de las piezas con
las que se trabaja. En este
sentido, Polymer Logistics
ofrece una amplia línea de
cajas plegables con asas,
dollies, palés de varios tamaños,
contenedores plegables con ruedas
o plataformas autoelevables, entre otros
productos.
Debido a su amplio ratio de plegabilidad, las cajas y
contenedores plásticos de Polymer Logistics permiten una
optimización del espacio en los retornos en vacío, lo que proporciona la
oportunidad a todo tipo de operadores de tener el control de todo sus
circuitos logísticos y reducir los costes al reutilizar los envases, que son
rápidamente amortizados.
La firma cuenta con más de quince centros de servicio y múltiples sitios
de lavado de los equipos entre Estados Unidos y Europa. Cabe destacar,
además, que controla su propia fábrica y ha desarrollado su propio
departamento de I+D+i, lo que le permite crear soluciones logísticas
globales adaptadas a las necesidades de cada cliente.
tres años Marruecos”, el pasado año sumaron Turquía (“de la mano de nuestro cliente Renault, con
tráficos de exportación e importación”) y “ahora es
el turno de Suecia”, explican desde el operador galo.
Asimismo, quieren potenciar el transporte intermodal: “Otro proyecto en el que estamos inmersos
es el transporte combinado carretera-ferrocarril
para el transporte de componentes a fábricas”.
AUTOMATIZACIÓN. A mediados del pasado año,
Asti automatizó dos de los vehículos tractores de
un fabricante de componentes de automoción con
el objeto de llevar a cabo la distribución de materia
prima a lo largo de los distintos puestos dentro del
proceso de ensamblaje que se encargan de unir los
distintos componentes que forman parte de la consola central de un salpicadero.
Según han comentado desde Asti, a los tractores,
propiedad de la compañía, “se les añadieron todos
los elementos necesarios para su automatización”.
Por un lado, a los vehículos se les dotó de CPU de
control y una botonera de control a bordo, “desde
donde se puede operar al VGA, incluyendo una
pantalla que muestra el estado de su funcionamiento y sirve de interfaz de comunicación con el
usuario”.
Para determinar las paradas a realizar por el
vehículo, este sistema de guiado se complementó con un sistema RFID y, a lo largo de la ruta,
se instalaron un total de 48 tags programados
con diferente información: “salida del almacén”,
“girar a derecha”, “aumentar velocidad”, “reducir
velocidad” y “parada”.
En lo referente a la seguridad, este vehículo cuenta
con la característica particular de emitir una melodía cuando está en funcionamiento para avisar de su paso. Adicionalmente, se le instaló una
baliza luminosa doble, con luz roja y con luz verde.
“Cuando el vehículo funciona correctamente, la luz
verde se ilumina, mientras que cuando el vehículo
se encuentra parado, se activa la luz roja y una señal
sonora de alerta para informar de que el vehículo se
encuentra detenido y proceder a la eliminación del
posible impedimento para restablecer la marcha”.
INFORME
Desde Anfac apuestan por la intermodalidad para impulsar la industria
El
tren,
el catalizador de la economía
Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) aseguran
que la logística es una pieza clave para seguir incrementado la competitividad del tejido
industrial español. En este sentido, apuestan por la intermodalidad como elemento
diferenciador y vital para atraer las inversiones a nuestro país.
P
ara la Asociación Española de Fabricantes
de Automóviles y Camiones (Anfac), la intermodalidad es un elemento “importantísimo” para seguir atrayendo inversiones
a nuestro país. En este sentido, trabajan
con el Ministerio de Fomento para conseguir que
sea un elemento vertebrador de la industria. Por
un lado, “en el transporte ferroviario estamos desarrollando los aspectos del convenio firmado con
Adif y, al mismo tiempo, tratamos de mejorar los
accesos a puertos” y su eficacia. “Y, cómo no, también es muy importante la mejora del transporte
por carretera”, aseguran.
En lo que respecta a la especificidad de la logística
de la automoción, esperan un buen año y superar
las cifras de 2013, cuando se alcanzó un mercado
cercano a las 820.000 unidades de turismos. “Desde
el punto de vista industrial, aspiramos este año
2014 a fabricar 2,4 millones de vehículos”.
Y si se espera un buen año para la industria, la
logística también se verá favorecida: “Este año,
desde el punto de vista de la actividad del transporte, se presenta con mejores perspectivas que
el año anterior. Puede ser el año para apuntalar
la recuperación. Las variables macros apuntan a
una mejora del clima económico general y a un
repunte de la actividad económica e industrial, lo
que traerá consigo un mejor comportamiento para
el sector del transporte”. A pesar de estas buenas
previsiones, desde Anfac también consideran que
2014 “todavía será un año duro”, por lo que creen
necesario seguir “por el camino de las reformas
emprendidas”.
En lo que respecta a los últimos cambios legislativos en el sistema ferroviario español,confían en
que “puedan trasladarle a todos los agentes de la
cadena de valor y consigamos incrementar nuestra competitividad, mejorando la eficiencia del
ferrocarril. Para la industria del automóvil, el tren
es donde más camino se puede recorrer y donde
más margen de mejora hay”. En este sentido, subrayan de nuevo que han impulsado “un convenio
con Adif para concretar todas las necesidades de
cada una de las factorías. Los resultados estarán
pronto disponibles”.
INFRAESTRUCTURAS. Desde la asociación
consideran que “en la mayoría de los casos” las
infraestructuras ya existentes son suficientes,
pero “todo es mejorable”. En cualquier caso, “hay
grandes cosas por hacer —explican—, como los
corredores ferroviarios. Pero, en general, disponemos de unas infraestructuras buenas. En
muchos casos, el problema no es la infraestructura, sino que tiene que ver con la gestión de
las mismas. Muchas de las medidas que propone
Anfac están enfocadas a la gestión, no se necesitan inversiones extras”.
“PUEDE SER EL AÑO PARA APUNTALAR
LA RECUPERACIÓN”
Especial logística de automoción
13
Actualidad
OPERADORES
El puerto creció un 42%
James Wilson, director ejecutivo
del Grupo Palletways.
Tánger Med
bate su récord de
movimiento de TEU
El puerto de Tánger Med movió
el pasado año 2,5 millones de TEU,
un 42% más que en el ejercicio
2013, lo que supone un récord
para la autoridad portuaria. Para
2014, las previsiones son también positivas debido, entre otras
causas, a la inclusión del puerto
en numerosas conexiones de la
alianza P3.
Dentro de la lista de los puertos
españoles, Valencia fue el primero,
con 4 millones de movimientos
de TEU entre enero y noviembre
de 2013 (un 3,6% más que en el
mismo periodo del año anterior),
lo que le sitúa, además, como el
trigésimo puerto más importante
del mundo.
Algeciras movió hasta noviembre 4
millones de TEU, un 5,3% más que
en el mismo periodo de 2012. Por su
parte, Barcelona no pudo superar
los resultados de 2012 y, con 1,6 millones de TEU, cayó un -3,6%.
FOTO: PALLETWAYS.
14
El operador moverá material entre España y Turquía
Norbert Dentressangle y Renault
firman un acuerdo de colaboración
Norbert Dentressangle ha firmado
un acuerdo con Renault para el envío
de componentes a su fábrica en Bursa
(Turquía). El suministro se hará desde
las plantas españolas de los proveedores del fabricante galo. Asimismo,
Norbert Dentressangle transportará
las piezas de montaje desde la fábri-
ca turca con destino a su planta de
Valladolid, y se encargará también de
la devolución de los embalajes vacíos a
los proveedores españoles. El contrato
tiene una duración de tres años y asciende a 6,5 millones de euros anuales.
Ambas compañías llevan trabajando
juntas más de 25 años.
La colaboración incluye la construcción de un centro logístico este año
Kuehne+Nagel y Airbus amplían su contrato de colaboración
FOTO: KUEHNE+NAGEL.
Airbus y Kuehne+Nagel han
llegado a un acuerdo por el que
esta última empresa seguirá
gestionando la logística de producción de Airbus en Francia,
Alemania, España, Reino Unido y
China para los programas aeroespaciales.
Uno de los puntos más importantes de esta colaboración será la
construcción de un nuevo centro
logístico en la localidad francesa
de Toulouse (Francia) este año,
aunque todavía no se ha fijado la
fecha concreta. El acuerdo, que
comenzó en el año 2008, incluye la recepción de mercancías,
inspección de calidad, almacenaje,
picking y embalaje.
Asimismo, también ofrecerá servicios de gestión de pedidos o soporte posventa, entre otros.
Desde el administrador afirman que estos palés son más baratos que los de color
Adif quiere impulsar los palés europeos
UIC-EUR en España
La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y Adif van a impulsar
la entrada en vigor en España de la
nueva marca europea UIC-EUR para
los palés EUR, según aseguraron el pasado 18 de diciembre el subdirector de
Coordinación Externa de la Dirección
de Compras y el jefe de Proveedores
de Adif, Félix Casas y Jesús Letón,
respectivamente, en una rueda prensa
celebrada en Madrid.
La nueva marca entró en vigor en
España el pasado mes de agosto y,
según asegura Letón, “es la única en el
mundo con una ficha técnica registrada y con un control de calidad y
un propietario de marca totalmente
independiente de los fabricantes y
reparadores”.
El objetivo de Adif es impulsar el movimiento de mercancías paletizadas por
ferrocarril. “La marca europea facilita la
exportación de mercancía debido a su
libre circulación por todos los países del
mundo. En Alemania el uso de palés
EUR es mayoritario y los crecimientos
son espectaculares”, dijo Letón.
Palé UIC.
FOTO: ADIF.
“A diferencia de los palés de color, los
de EUR tienen costes más bajos, no
son alquilados y la reparación corre a
cuenta del propietario, que los envía
a un centro de reparación. Como la
paleta está incluida en el precio de
la mercancía, los fabricantes llegan
a acuerdos con sus clientes para la
devolución por un importe que oscila
entre los dos o tres euros por unidad”,
añadió Letón. Los palés son comercializados por los fabricantes y reparadores
y Adif cobra un canon por el uso de la
marca. SGS Germany ha sido nombrada como organización del palé UIC
EUR para el control calidad.
500 millones de palés
El Pool de Palés Europeo (EEP) tiene
en circulación más de 500 millones
de palés. En España se fabricaron más
de tres millones de unidades EUR en
2012, frente al millón del año 2001, y
la UIC prevé que se podría alcanzar
una producción anual de alrededor de
diez millones de palés nuevos y cinco
millones de reparaciones anuales en
los próximos cinco años.
Según datos de Fedemco, el mercado
español generó en 2012 más de 330
millones de movimientos de palés
nuevos y usados. Por otra parte, según datos del INE, la fabricación de
palés nuevos en 2012 ascendió a más
de 36 millones de unidades, de los
que el EUR fue uno de los que menos
cuota de participación tuvo en el
mercado español.
Se reducirán hasta un 20% durante seis meses
El operador ha presentado a la asociación
su iniciativa City Logistics
DHL Supply Chain
se adhiere a Forética
DHL Supply Chain se ha sumado a Forética. El
operador ha presentado a la asociación City Logistics como propuesta dentro del eje temático “Vida
sostenible en ciudades” de la iniciativa de liderazgo
empresarial Enterprise 2020 promovida por dicha
asociación.
Enterprise 2020 es una iniciativa lanzada por CSR
Europe 2010 cuyo objetivo, en línea con la Agenda
Europa 2020, es “ayudar a las empresas a alcanzar
durante la próxima década una competitividad
sostenible, fomentar una intensa colaboración entre
las empresas y sus grupos de interés y reforzar el
liderazgo de Europa en materia de gestión empresarial responsable y sostenible”. Enterprise 2020 es la
única iniciativa de liderazgo empresarial reconocida
en la Estrategia 2011-2014 de RSE de la Comisión
Europea.
15
Operadores
ACTUALIDAD
Adif baja las tarifas logísticas
para captar nuevos tráficos
FOTO: RENFE.
Desde el pasado uno de enero, y por un periodo máximo
de seis meses, Adif reducirá entre un 10 y 20% sus tarifas
logísticas en los servicios de manipulación de Unidades de
Transporte Intermodal (UTIS) con el objetivo de captar nuevos tráficos de transporte de mercancías por ferrocarril en
las instalaciones logísticas que gestiona directamente.
Con esta iniciativa, Adif quiere facilitar la entrada de nuevos operadores ferroviarios de mercancías, según recogía el
Plan de infraestructura, transporte y vivienda del Ministerio de Fomento.
16
ACTUALIDAD
Operadores
El objetivo es ahorrar costes fijos asociados a los buques
La autopista del mar Gijón-Nantes propone
sumar a Santander ante el fin de la subvención
La sociedad GLD Atlantique, que
opera la autopista del mar entre Gijón
y Nantes, ha planteado a la Comisión
Intergubernamental un sistema de
líneas en red, atendidas por dos buques, al que se incorporarían además
de los puertos de Gijón y de Nantes
los de Santander, el inglés de Poole y
el irlandés de Rosslare. La Comisión
Intergubernamental franco-española
para el desarrollo y puesta en marcha de las autopistas del mar, con el
presidente de Puertos del Estado, José
Llorca, al frente, se reunió en Madrid
el pasado 15 de enero para analizar
las propuestas y ha manifestado su
interés.
El objetivo es ahorrar costes fijos asociados a los buques como consecuencia
de la mejora en la productividad desde
el 50% que tienen en la actualidad a un
75% aproximadamente con la nueva
configuración del servicio. Además, se
incrementarán los ingresos como consecuencia de la puesta a disposición a
la demanda de una red de servicios,
en lugar de una línea concreta, que en
La firma está ubicada
en Madrid
Trans
Carlymar
se suma
a la red de
Palletways
La compañía madrileña Trans
Carlymar se ha unido a la red de
Palletways. La firma, fundada
en 2001, tiene sus instalaciones
principales en la localidad de
Pinto. Para el consejero delegado
de Palletwys, Luis Zubialde, esta
incorporación es un paso más en
su “política de expansión, siempre ligada a compañías que también basen su estrategia empresarial en aportar a sus clientes
excelencia en el servicio”.
conjunto da más prestaciones y tiene
un mayor alcance geográfico.
Además, a partir del pasado mes de
enero se hizo efectiva una reducción
de costes portuarios, tanto en el puerto
de Gijón (7,5% de tasas y 40% de las
tarifas de practicaje y amarre), como
en el de Nantes (13% de tasas y 8% del
practicaje), lo que contribuirá a hacer
más viable el servicio a partir del año
2015, momento en que se quedará sin
ayudas estatales ni europeas.
El operador también creció en número de socios
Pall-Ex duplicó su volumen de negoció en 2013
Pall-Ex ha anunciado que el pasado
año aumentó en un 50% el volumen de
negocio y un 20% los socios respecto a
2012. Para este año, el operador prevé
aumentar los volúmenes en un 32% y
el número de socios en un 15%.
La firma hizo públicos estos datos durante la quinta edición de la
convención anual de socios de la red
en España, Portugal y Baleares, que
tuvo lugar el pasado 5 de febrero en
Barcelona. A nivel europeo, con operativas propias en el Reino Unido,
Francia, Italia, Rumanía, Por tugal
y Polonia, además de colaboradores en otros países, Pall-Ex también
pudo sacar pecho, ya que creció un
22% en comparación con el ejercicio
precedente.
El director gerente de Pall-Ex Iberia,
Enric Estruch, apuntó que “el sector
del transporte de mercancía paletizada
urgente todavía tiene un gran recorrido dentro del mercado de España
y Portugal, así como en el resto de
Europa.”
El acuerdo tiene una duración de tres años
Geodis se suma a la bolsa de carga de Teleroute
La firma Geodis, a través de sus
filiales Geodis BM y Geodis Calberson, ha anunciado que se suma a la
bolsa de carga de Teleroute durante
los próximos tres años.
El acuerdo también incluye, duran-
te un periodo de prueba, la asistencia técnica de Wolters Kluwer
Transport Services (WKTS), compañía especializada en la creación de
software a medida y en servicios de
gestión del transporte.
El operador galo se suma a la bolsa de carga de Teleroute
Las firmas Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) y Norbert Dentressangle han anunciado la ampliación de su contrato de colaboración por dos años más.
El acuerdo incluye la introducción de las cargas europeas del operador francés en
la bolsa de cargas de Teleroute en exclusividad para el mercado galo y la evaluación de las soluciones de negocio de Transwide, otra marca de WKTS.
Con este nuevo acuerdo, ampliado hasta 2017, la aplicación de Teleroute se une
al sistema de Norbert Dentressangle para la recepción y la gestión de todas las
cargas diarias, sin que los usuarios tengan que introducir por duplicado la información.
Para el director ejecutivo de Wolters Kluwer Transport Services, Fabrice Maquignon, “la decisión de prorrogar el contrato pone de manifiesto la calidad e
importancia de nuestros productos y de los servicios que ofrecemos, ya que van
más allá de la bolsa de cargas, y que continúan mejorando la productividad y la
eficiencia de nuestros clientes en este momento de dificultad económica”.
Claude Piwko sustituye
en el cargo a Miguel Borrás
Nuevo director
para las áreas
este y sur de
DHL Express
Iberia
DHL Express Iberia ha nombrado a Claude Piwko nuevo
director para las áreas este y
sur de España. Piwko, que hasta
el momento era gerente de
Sistemas del operador, ocupará
su nuevo cargo, en sustitución
de Miguel Borrás, a partir del
próximo 1 de febrero. Desde su
nuevo puesto, será responsable
de la gestión en las comunidades de Cataluña, las Islas Baleares, Valencia, Murcia y Andalucía, además de las provincias de
Albacete y Cuenca.
FOTO: DHL EXPRESS IBERIA.
FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.
WKTS y Norbert Dentressangle
amplían su colaboración
El operador será el distribuidor de WDFG en la península ibérica
World Duty Free Group ficha a Gefco
La firma World Duty Free Group
ha elegido a Gefco como su operador
para la península ibérica. WDFG,
que posee tiendas en aeropuertos de
todo el mundo, cuenta con un centro
de distribución cerca del aeropuerto
de Barcelona-El Prat, desde donde el
grupo francés transportará la mercancía a 17 aeropuertos de España y
Portugal.
El operador implanta este servicio para toda la UE
Palletways reduce sus tiempos de reparto a tres días
Palletways ha anunciado que
reduce sus tiempos de entrega y
reparto a un plazo máximo de tres
días dentro de cualquier país de la
Unión Europea. La compañía, espe-
cializada en la distribución exprés de
mercancía paletizada cuenta con una
red de más de 300 depósitos y 12 centros de distribución repartidos por el
continente.
Claude Piwko.
17
Operadores
ACTUALIDAD
ACTUALIDAD
Operadores
Responsables de la firma se reunieron con Ana Pastor
La firma Hutchison ha confirmado
que invertirá en el puerto de Barcelona 150 millones de euros. Así se lo
comunicaron el pasado jueves, 23 de
enero, los responsables para Europa y
España de Hutchison Port Holdings,
Clemence Cheng y Guillermo Belcastro, respectivamente, a la ministra de
Fomento, Ana Pastor, en una reunión a
la que también acudió el presidente de
Puertos del Estado, José Llorca.
Desde Fomento se ha querido aprovechar este acuerdo para defender, una
vez más, “el enorme potencial de los
puertos para el sector privado” y “los
buenos resultados que esta colaboración está dando”, en el marco de la
estrategia oficial para fomentar lo que
se conoce como “colaboración públicoprivada” y que, para muchos analistas
y economistas, no esconde más que la
venta del patrimonio estatal a empresas privadas.
Según datos del propio ministerio,
la inversión pública en los puertos
ascendió el pasado año a 400 millones de euros, y la privada a 550. Sin
FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.
Hutchison invertirá 150 millones de euros
en el puerto de Barcelona
embargo, cabe subrayar también
que la inversión presupuestada para
puertos este año sube hasta los 776
millones de euros, “con un incremento del 5,8% sobre 2013”, según fuentes
de Fomento.
El grupo generó unos ingresos de 735,1 millones de euros
ID Logistics creció el pasado año un 31,4%
El pasado año, el grupo ID Logistics
generó unos ingresos de 735,1 millones
de euros, lo que supone un 31,4% más
que en 2012. Durante el cuarto trimestre de 2013, los ingresos consolidados
ascendieron hasta los 218,1 millones de
euros (+46 %).
En Francia, los ingresos llegaron a
los 417,6 millones, un 8,8 % más que
en 2012 sobre una base de términos
comparativos. Durante el cuarto
trimestre de 2013, el grupo obtuvo
unos ingresos de 123,1 millones, un
9,8% más que en el mismo periodo
FOTO: ID LOGISTICS.
18
Centro de ID Logistics en Azuqueca de Henares (Guadalajara).
del año precedente. Según informan
desde la compañía gala, “este fuerte
crecimiento se debe principalmente
a la continuación de los sólidos volúmenes y el inicio de nuevos contratos durante el cuarto trimestre de
2013”.
En lo que respecta al mercado internacional, los ingresos ascendieron
a 317,5 millones, lo que supone un
aumento del 34,8 % sobre las cifras de
2012. Durante el cuarto trimestre de
2013, el grupo generó 95,0 millones de
euros de ingreso (+32,8%). “Los ingresos
internacionales se mantuvieron activos, impulsados principalmente por el
crecimiento en los mercados emergentes, en particular Rusia, Argentina,
Sudáfrica y Polonia”, explican desde la
compañía. Durante el pasado ejercicio,
las actividades internacionales representaron el 43% de los ingresos totales
de ID Logistics.
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Actualidad
DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
El exceso de horas de conducción es otra de las infracciones más frecuentes
Los conductores de flotas
descansan menos que los autónomos
Los conductores profesionales
que trabajan en la flota de una gran
compañía descansan menos que sus
compañeros autónomos o de pymes.
El 45% de estos conductores comete
esta infracción, frente al 29% de los
conductores de las pymes o al 18%
de los autónomos.
Este es uno de los resultados de un
estudio que Lextransport Grupo
ha hecho a través de su plataforma
Opentach, y que recoge los datos de
seis millones de tacógrafos digitales
y tarjetas de conductores de más de
20.000 vehículos y 50.000 conductores. Falta de descanso y exceso
de horas de conducción. Esas son
las dos infracciones más frecuentes
que cometen los conductores profesionales en España.
Lextransport ha clasificado los
datos en tres grupos: autónomos,
pymes y flotas. En el caso de los autónomos, el exceso de conducción
ininterrumpida es la mayor incidencia (30%), seguida del exceso de
conducción a diario (20%), el exceso
de conducción quincenal (19%) y la
falta de descanso diario (18%).
En lo que respecta a las flotas,
la falta de descanso diario es la
infraccion más destacable. En
este caso, desde Lextransport se
subraya que el porcentaje sobre
los otros dos sectores es muy
superior, ya que alcanza el 45%
frente al 29% de las pymes o el
18% de los autónomos, como ya se
ha indicado. El exceso de conducción ininterrumpido supone
el 22% de los casos analizados,
seguido del exceso de conducción
diario (17%).
El dato positivo es que, según los
datos recogidos, las infracciones se
han reducido desde que se implantó la obligatoriedad del tacógafo
digital.
La asociación ha presentado una enmienda al Proyecto de Ley de Seguridad
Ganvam reclama que la manipulación del cuentakilómetros
se considere como infracción grave
FOTO: 123RF.
20
La Asociación de Vendedores de
Vehículos a Motor (Ganvam) ha
presentado una enmida al Proyecto de Ley de Seguridad (en tramitación en el Congreso) para que se
considera como infracción grave
la manipulación del cuentakilómetros.
Para la asociación, los operadores
que “malintencionadamente” alteran los cuentakilómetros incurren
“en un delito de estafa, que puede
ser sancionado con penas de hasta
seis años de prisión” y este hecho
constituye, además, “un acto de
competencia desleal”, lo que provoca una “imagen negativa” del
sector de vehículos de ocasión que
“en absoluto se corresponde con la
realidad”.
Desde Ganvam subrayan que este
tipo de acciones pueden suponer también un peligro para la
seguridad vial, pues si el propietario no conoce el kilometraje real
del vehículo “no podrá hacerle el
mantenimiento adecuado ni sustituir los componentes que hay que
chequear una vez alcanzado un
número determinado de kilómetros”. Asimismo, también suponen
un perjuicio para el medioambiente, ya que no se controlan de forma
adecuada las emisiones contaminantes.
Advierten también de que “si la
reforma de la Directiva de ITV que
se está planteando actualmente en
Bruselas, y que incluye finalmente el kilometraje como parámetro
para pasar la inspección técnica
del vehículo, con independencia
de la edad, la manipulación del
cuentakilómetros puede poner en
serio peligro la efectividad de esta
medida”.
21
Considera ilegal el nuevo impuesto a los transportistas
del Gobierno británico
Astic denunciará
al Reino Unido
ante la Comisión Europea
Para la Asociación del Transporte
Internacional por Carretera (Astic)
la implantación de una nueva tasa
en el Reino Unido que afectará solo
a los transportistas extranjeros “es
injusta y discriminatoria, ya que
obliga a soportar el coste de las infraestructuras por parte de algunos
de los usuarios”. Por ello, ha anunciado que presentará una denuncia a la
Comisión Europea.
El Reino Unido implantará, a partir
del próximo 1 de abril, una tasa por
uso de infraestructuras en la modalidad de pago por tiempo. Desde Astic
consideran “totalmente discriminatorio” que esa tasa solo repercuta
sobre los transportistas extranjeros,
ya que para los que estén matriculados en el Reino Unido dicha tasa se
incluirá en el VED (Vehicle Excise
Duty), el impuesto sobre el uso de
vehículos, que se reducirá en la misma cantidad, por lo que, de hecho,
para los operadores británicos no
habrá aumento impositivo.
En Astic creen que esta nueva tasa
es un ataque más al transporte por
carretera en Europa, que “se suma a
la proliferación de las “euroviñetas”
en todo el continente europeo, algo
que es especialmente perjudicial
para el transporte por carretera,
y, por ende, para el comercio y la
economía en general”. Asimismo,
reconocen que, aunque los Estados tienen la facultad de establecer
ciertas compensaciones a estas tasas,
como recoge la Directiva europea
1999/62, recuerdan también “debe
hacerse sin que vaya en contra de lo
previsto en los artículos 107 y 108
del Tratado de Funcionamiento de la
Unión Europea, que prohíben todo
tipo de ayudas que vayan en contra
de la competencia”.
Desde Astic consideran “evidente”
que el Reino Unido incumple los
mencionados artículos y que “los
transportistas extranjeros deberán
soportar una carga impositiva de la
que se verán liberados los británicos”, por lo que, además de denunciarlo a la Comisión Europea, pide
también a las autoridades españolas
“que comprueben si esta nueva tasa
es discriminatoria para los transportistas extranjeros”.
Los socios tendrán acceso a servicios
de movilidad y seguridad
UNO y Detector
firman un acuerdo
de colaboración
UNO ha firmado un acuerdo de colaboración con Detector por
el que esta firma ofrecerá sus servicios de movilidad y seguridad
a los asociados de la patronal. Asimismo, desarrollará junto a Citet
diferentes soluciones tecnológicas enfocadas a la innovación y a
la mejora de la movilidad de los activos de los socios. “El objetivo
de estas soluciones tecnológicas se basa en la mejora productiva
de la actividad y el ahorro de los costes de movilidad de los asociados”, explican desde UNO.
Actualidad
22
DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE
ACTUALIDAD
La confederación cree que dificultará la creación de empleo
CETM rechaza el incremento
de las cuotas de la Seguridad Social
La Confederación Española de
Transporte de Mercancías (CETM)
considera que el incremento de la
presión fiscal sobre el trabajo dificulta
el aumento de la empleabilidad, lo que
pone innecesariamente en riesgo la recuperación económica. “España es uno
de los países de la Unión Europea con
las cargas sociales más elevadas, lo que
afecta negativamente a la competitividad de nuestras empresas. La entrada
en vigor del Real Decreto-ley 16/2013
de 20 de diciembre, que recoge un aumento de las mismas y que se ha puesto en marcha con fines meramente
recaudatorios y sin haberse realizado
consulta previa alguna, supondrá un
castigo añadido para toda la economía
española que no estamos dispuestos
a aceptar, máxime cuando el compromiso del Gobierno era reducir en
dos puntos las cuotas de la Seguridad
Social durante esta legislatura”, dice en
un comunicado la CETM.
Además, desde la la patronal aseguran que “en el caso del transporte, la
obligación de cotizar por determinados
pagos en especie, como los pluses de
transporte o las primas del seguro de
accidentes de trabajo, que están incluidas en todos los convenios provinciales del sector, unido al incremento del
5% de las bases máximas de cotización,
incluido en la Ley de Presupuestos,
contribuyen a disminuir irremediablemente la competitividad de las empresas de transporte españolas, teniendo
también un impacto negativo en las
nóminas de los trabajadores”.
Por este motivo, la CETM, “y en
concordancia con lo solicitado por la
CEOE, reclamamos la retirada inminente de este Real Decreto-ley hasta
que en todas las partes implicadas
(Gobierno y organizaciones empresariales y sindicales) hayan analizado
con detenimiento las consecuencias
económicas y sociales del mismo”.
La comunidad foral sigue los pasos de Cataluña y el País Vasco
Navarra se sube al carro de las restricciones
de circulación a vehículos pesados
Navarra ha seguido el ejemplo de Cataluña y País Vasco y ha decidido estrenarse en la aplicación de restricciones en
su territorio a vehículos de transporte de
más de 7500 kg así como al transporte
de mercancías peligrosas y los transportes especiales de forma adicional a
las que con carácter estatal aprueba la
Dirección General de Tráfico.
Así, la resolución aprobada en diciembre por el director general de Interior
del Gobierno de Navarra, y que entró
en vigor el pasado mes de enero, establece restricciones a los vehículos de
transporte de mercancías por carretera durante algunos fines de semana y
festivos que afectan especialmente en
la circulación hacia Guipúzcoa y Fran-
cia en las autovías A-15, A-1, N-121A y
N-121B.
Además, se establecen restricciones a
la circulación de los transportes especiales todos los sábados y domingos del
año así como los días festivos en Navarra, y también se limita la circulación
de los vehículos que transporten mercancías peligrosas todos los domingos
y festivos.
La reacción de organizaciones como
Fenadismer no se ha hecho esperar
al insistir en su rechazo al establecimiento genérico de restricciones para
toda una anualidad, como recoge la
normativa foral, “teniendo en cuenta
el carácter esencial y de servicio público de la actividad desarrollada por
las empresas transportistas, por lo que
cualquier limitación que se apruebe
debe obedecer a razones estrictamente
técnicas y estadísticas que justifiquen
su establecimiento”.
Desde la federación expresan su preocupación por el estado de las obras
Ferrmed reclama a Fomento 800 millones
para el tercer carril del corredor mediterráneo
La asociación Ferrmed ha urgido al
Ministerio de Fomento a que asigne
los 800 millones de euros pendientes
para ejecutar el tercer carril del
corredor mediterráneo en el año 2015
en Valencia y en 2016 en Murcia y
Cartagena. Para el secretario general,
Joan Amorós, “estamos absolutamente
de acuerdo en el corto plazo con
Fomento: pedimos el tercer carril y se
comprometieron a hacerlo. Otra cosa es
que esto pueda llegar 2015 a Valencia
y a Murcia y Cartagena 2016 y la
asignación de los millones que faltan,
incluyendo los accesos a todos los
puertos de la cornisa mediterránea”.
Amorós no ha ocultado su preocupación
por el poco plazo que queda: “La situación de las obras no está clara, porque
todavía no se ha movido una traviesa
del tercer carril”. La adecuación de los
trenes a 750 metros, de los 450 que se
permite en la actualidad, es otro de los
temas que desde Ferrmed se va a plantear al ministerio en la reunión con el
secretario de Estado de Fomento, Rafael
Catalá, prevista para el próximo día 31.
MIL CAMIONES AL TREN
Por otro lado, Ferrmed mantiene
diferencias con el planteamiento
del Gobierno en el medio plazo. Un
aspecto clave tiene que ver con la
conexión desde Monforte del Cid
(Alicante) para llegar hasta Murcia y
Cartagena, ya que, según ha explicado Amorós, “ahora están metiendo
viajeros por allí y cuando haya que
pasar mercancías no van a poder hacerlo”. Para Francisco García Calvo,
especialista ferroviario del Colegio de
Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana, de esa zona “salen
casi mil camiones al día. Si pasamos
esa mercancía al ferrocarril, imaginad cómo se puede saturar el túnel
de Serrería”.
Para marzo, la asociación ha
promovido una nueva conferencia
en el Europarlamento para hablar del
transporte intermodal ferrocarriltren. Joan Amorós ha recordado que
“el 24% de vagones y camiones que
circulan por Europa lo hacen vacíos,
y los que van llenos lo hacen a un
57% de su capacidad. La eficiencia del
transporte en nuestro continente es
del 43%. Si consiguiéramos optimizar
esta cifra, el ahorro se situaría en los
160.000 millones de euros”.
Trabajarán juntos en la formación de profesionales del sector en Argentina
La organización argentina AFT
Conosur y la española CETM-Ceftral,
especializadas en formación profesional, han firmado un Acuerdo internacional de cooperación técnica con el
objetivo de “colaborar en la promoción y el desarrollo del talento humano y el fortalecimiento de la calidad
de la formación profesional” en los
sectores del transporte y la logística
en Argentina.
Entre los asuntos que abordará esta
colaboración, se encuentran acciones
orientadas a la “modernización de programas, materiales y cursos de formación”. También se incluye el desarrollo
de proyectos que “conlleven la aplicación de recursos nacionales e internacionales para el fortalecimiento de los
centros de formación, la formación de
formadores, la capacitación de empresarios y directivos, la capacitación de
conductores, la operativa en simuladores de vehiculos pesados, etc.”.
Por otro lado, también se desarrollarán trabajos “en el ámbito de la
calidad y de la acreditación y certificación nacional e internacional de
los programas de formación y de los
formadores, así como en el desarrollo
de actividades que contribuyan a mejorar procesos de formación, asistencia técnica y habilidades docentes que
se pudieran programar en el futuro
en Argentina”.
AFT Conosur, fundada en el año 2003,
nació con el fin de asistir a la Fundación para la Formación Profesional en
el Transporte (FPT), entidad directamente vinculada a la Federación
Argentina de Empresarios del Transporte (Fadeeac), en el campo de la
capacitación profesional, y aplicar en
el mercado local la formación continua
obligatoria de los conductores profesionales de Argentina.
Por su parte, Ceftral-CETM es una
confederación dedicada a la organi-
FOTO: CETM.
CETM-Ceftral y AFT Conosur firman un acuerdo de colaboración
Julio César Brizzi, presidente de AFT Conosur,
y Marcos Montero, presidente de CETM.
zación y al desarrollo de la formación
profesional del sector del transporte y
la logística. Es miembro fundador de
la Asociación Europea de Formación
del Transporte (Eurotra) y es un centro
acreditado por la IRU Academy.
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INFORME
Asociaciones
Jorge Megías // [email protected]
Las asociaciones sectoriales comienzan el año entre acusaciones mutuas
Tensión
entre las patronales
Ha sido un mes de enero movido para
algunas de las principales asociaciones
de transporte y logística en España. Lo
que levantó más polvareda fue el cruce
de comunicados entre el presidente de
UNO, Gonzalo Sanz, y la CETM a cuenta
del sistema de ayudas públicas para la
formación. Pero también tuvimos la
polémica por la representación en el
CNTC y el cruce de declaraciones entre
Aniacam y Anfac.
T
odo comenzó el 30 de enero. Ese día,
el presidente de UNO, Gonzalo Sanz,
anunció que dejaría la presidencia de
la patronal el 27 de marzo, fecha en la
que se reunirá la Junta Directiva para
nombrar un nuevo presidente. “Es una decisión
personal, meditada y responsable, no responde a
ningún calentón”, aseguró en un desayuno con la
prensa.
Entre los candidatos a sustituirle se encuentran
los actuales vicepresidentes, Fernando Rodríguez
Sousa, vicepresidente de Relaciones Institucionales de Seur; Ian Silverton, director general de
Fedex, y Luis Marceñido, director general de FCC
Logística.
Gonzalo Sanz recalcó que es una decisión personal
y que no hay que perpetuarse en los cargos: “Hay
que poner plazos para revitalizar las asociaciones
y las empresas. Considero que este es el momento oportuno de dejar paso a otras personas que
consoliden lo logrado. Llevo muchos años en el
sector —he pasado por diferentes empresas y asociaciones— y no lo he abandonado hasta ahora. Los
objetivos del reconocimiento de los operadores y la
representatividad que nos habíamos planteado en
Lógica y UNO se han conseguido. Y por fin hemos
conseguido que el Gobierno hable de logística. Es
un hito importante”.
Hasta aquí, todo se desarrollaba dentro de los cauces de la normalidad. La polémica comenzó cuando
comentó que había “que continuar trabajando por
la integración de todas las asociaciones porque no
es sostenible que haya tantas”. Asimismo, aseguró
que le daba pena “no haber logrado una mayor integración de las patronales”, pero que “el personalismo y el protagonismo de algunos lo ha impedido.
Hasta que no desaparezcan ciertos personajes no
se conseguirá”.
Pero lo que realmente levantó la perdiz de la polémica fueron sus palabras sobre el dinero público
destinado a la formación de los trabajadores. Sanz
comentó que “el dinero sale de los trabajadores y
debe volver a ellos. Los criterios de reparto no están funcionando. Me atrevo a asegurar que el 30%
de cada euro destinado a formación se queda en el
camino. El sistema es perverso y las luchas por la
representatividad tienen detrás a las ayudas para
la formación”.
Informe asociaciones
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CETM. Estas palabras provocaron la réplica inmediata de la CETM que, en un duro comunicado
titulado Gonzalo Sanz, ¿por qué ahora que te vas?, la
patronal calificó las declaraciones del presidente de
UNO como “completamente falsas” e inadmisibles.
La asociación presidida por Marcos Montero expresó su estupor ante las palabras de Sanz en estos
términos: “No entendemos la gravedad de las mismas, realizadas además en representación de una
organización con experiencia en la obtención y
ejecución de ayudas en formación”. Desde la CETM
aventuraron que las palabras de Sanz pudieron deberse al hecho de que “este haya sido el primer año
en el que UNO no ha podido obtener financiación a
la formación para el empleo, como consecuencia de
no cumplir los requisitos mínimos establecidos en
la convocatoria”.
En el citado comunicado de prensa, la CETM recordaba que las ayudas a la formación profesional
“han sido consideradas por el Tribunal Constitucional como ajustadas a la Constitución”, y que su
“aplicación, financiación y ejecución” están “reguladas y controladas por las administraciones públicas”. Asimismo, subrayaban que desde la asociación
“se ha solicitado repetidamente la potenciación de
la inspección en todos los ámbitos del transporte,
incluidas muy especialmente las acciones desarrolladas en el campo de la formación”, y que siempre
han condenado “los casos de fraude o mala praxis”.
Por todo ello, la patronal tachaba las palabras
de Gonzalo Sanz de “completamente falsas” y de
“no admisibles”, al menos “en lo que se refiere
a nuestro trabajo en el campo de la formación
profesional”.
Solo tres días después, Gonzalo Sanz replicaba con
una “Carta abierta sobre la formación en el sector
de logística y transporte” en la que aclaraba que
“en ningún caso he hablado de ilegalidades” en lo
que respecta al destino de los fondos públicos para
formación. Sanz explicaba que se habían malinterpretado sus palabras, “dándoles un sentido y una
intención” que no eran los pretendidos.
Para tratar de calmar las revueltas aguas del sector,
Gonzalo Sanz quiso aclarar en su carta abierta que
él “en ningún caso” había hablado “de ilegalidades”, y que “no tiene que quedar la más mínima
duda de que, si ese hubiera sido el caso, habría
sido el primero en ponerlo en conocimiento de
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INFORME
Asociaciones
las autoridades pertinentes. No admito lecciones
de ética de nadie en este tema”, subraya. Aún así,
Sanz mantiene que “lo que he denunciado es, como
mínimo, irregular y, sobre todo, mejorable” por
lo que “vamos a seguir denunciándolo, aunque se
interprete en un sentido que no tiene e incluso
pueda molestar”.
El presidente de UNO explicaba que “cuando menciono la corrupción del sistema, me refiero al efecto
que tiene la intermediación, que en algunos casos
puede llegar al 30% de los ingresos de las asociaciones y, más concretamente, los que se obtienen por
esta vía, que siendo, por supuesto, lícitos, se destinan a otros propósitos y no solo a gestionar la formación. Esto es, precisamente —continúa Sanz—, lo
que supone un bloqueo a cualquier posibilidad de
cambio en los criterios sobre los que luego se basan
los repartos de los fondos, y, de aquí, la calificación,
posiblemente poco acertada o afortunada, de financiación ilegal o corrupta”.
Gonzalo Sanz está convencido de que, en la formación continua, “cuanto más se obtenga de la intermediación más riesgo hay de utilizarla para otros
fines, con el consiguiente impacto en la calidad de
la misma. […] Sigo creyendo que la intermediación
debe aportar valor a la formación pero no debe
servir a otros propósitos”.
Sanz defendió que siempre ha “reivindicando un
reparto de fondos más cercano a la realidad y a su
fin”, es decir, “a los trabajadores que se representa
y no a otros criterios de representatividad que esMarcos Montero,
presidente de la CETM.
DESDE LA CETM RECORDARON QUE LAS
AYUDAS A LA FORMACIÓN PROFESIONAL
“HAN SIDO CONSIDERADAS
AJUSTADAS A LA CONSTITUCIÓN”
tán lejanos a esa realidad y a ese fin”. Así, lamentó
que “en lugar de solucionarse, cada vez está más
distorsionado y alejado, siendo, precisamente, la
perversidad denunciada del sistema la que lo provoca. No hay más que analizar los últimos repartos
de fondos para darse cuenta de lo perverso de los
mismos y de cómo se alejan del fin que deben perseguir, que no es otro que la formación continua de
los trabajadores”.
En respuesta a la CETM, que insinuó que Sanz
realizaba estas acusaciones solo porque abandonaba la presidencia de UNO, el todavía presidente
de la asociación reconoció que “por supuesto que
estamos descontentos con lo sucedido en el último
reparto [de fondos para formación], pero no por ello
elevamos la voz ahora, sino porque creemos que es
el momento de cambiar las cosas: nuestras empresas y nuestros trabajadores no pueden verse impactados negativamente por esos criterios perversos
y obsoletos. Es mi obligación y así lo entiendo
reclamar/denunciar hasta el último minuto de mi
mandato lo que considero injusto y pernicioso para
UNO y el sector y no considero admisible el silencio por muy cerca que se esté del final del mandato de nadie. Es más, la no acción y el silencio los
considero como un acto de cobardía empresarial
y no forma parte de mi ADN. Esto no es sembrar
dudas, sino hablar de realidades que pasan y deben
cambiarse”.
Gonzalo Sanz concluyó su carta reiterando su confianza en la “inspección, el control y la auditoría
a las que sistemáticamente y, hasta de manera
exhaustiva, llegan a ser sometidas las acciones
formativas (hasta el extremo de exigir la devolución de céntimos incorrectamente justificados en
opinión de los auditores) y, por eso, en ningún momento se ha cuestionado. Pero lo que sí cuestiono
y de lo que discrepo, es del sistema y su criterio
de reparto. Y lo seguiré haciendo mientras así lo
piense”.
CNTC. Además de este cruce de declaraciones
entre Gonzalo Sanz y la CETM, el pasado 22 de
enero el Ministerio de Fomento reveló la nueva
composición del Comité Nacional del Transporte
por Carretera para el periodo 2014-2017. Una de
las novedades más destacadas fue, precisamente, la
incorporación de UNO, además de Fitrans al departamento de mercancías.
En el total de las secciones para los próximos tres
años en el departamento de mercancías obtuvieron
representación dieciséis asociaciones y en el departamento de viajeros obtuvieron representación
diecinueve, con Fedetaxi y Unauto como novedad.
En cuanto al reparto de la representatividad y los
correspondientes votos en el Pleno del Comité Nacional, en el departamento de mercancías
mantienen su representatividad las asociaciones
mayoritarias CETM (61,0) y Fenadismer (15,1), seguidas de Feteia (7,9), Astic (7,6), FVET (4,2), Anatrans (4,2), Aecaf (4,1), Antid (4,1), Fetransa (3,9),
AEM (3,8), Feneac (1,2), Lógica (1,1) y Atfrie (0,4).
Como se ha señalado, la novedad más destacable
es la incorporación de UNO (2,1) y Fitrans (4,3).
Pero este reparto no dejó contentos a todos. La
Federación Española de Transporte Discrecional
de Mercancías (Fetransa) denunció que la representatividad de este órgano es “artificiosa” toda vez
que “no representa la realidad del sector, un sector
atomizado compuesto en más de un 85% de autónomos y microempresas que no ven su reflejo en el
máximo órgano de representación ante la Administración, la cual sigue siendo juez y parte en los
problemas que afectan al sector”.
Para esta asociación, lo “más preocupante” del
último proceso acometido por el Ministerio de Fomento para renovar el Comité es “que no ha pasado
nada, que la Administración puede seguir estando
tranquila porque el CNTC sigue siendo lo que era,
un órgano con una representatividad artificiosa” en
el que se “continúa discriminando a las organizaciones que representan a los autónomos y microempresas del sector, como Fetransa”.
Como ejemplo de su denuncia se explica que Fetransa es la tercera organización en el cómputo
global del número de empresas de las dieciséis
que componen el departamento de mercancías
del CNTC y la realidad es que “se ve relegada a la
undécima posición en el cómputo de votos, con
un exiguo porcentaje del 3,12%, tras una aplicación de rocambolescas fórmulas en las que a la
autorización de transporte se le concede un valor
del 80% y a la empresa tan solo del 20%, haciendo
palpable un déficit democrático en las secciones
de las empresas de transporte, pues en otras secciones el valor que se da a la empresa es del 80% o,
incluso, del 100%”.
Las críticas de Fetransa afectan también al organigrama del comité, que cuenta con ocho secciones
“totalmente obsoletas” en el departamento de mercancías que esta organización cree que deberían
quedar reducidas a dos, una de empresas de transporte y otra de operadores de transporte, “lo cual
parece que se va a llevar a cabo en la inminente
modificación del ROTT”.
ANIACAM-ANFAC. La última controversia del mes
se produjo entre la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y
Motocicletas (Aniacam) y Anfac, cuando la primera
advirtió en un comunicado de que se “se defenderá
de la brutal agresión” llevada a cabo por Anfac “con
todos los medios a su alcance y en todas las instancias, para asegurar el contrapeso que es fundamental para garantizar la competencia”.
En los últimos meses, Anfac está incorporando a
empresas y marcas importadoras, lo que genera
“una severa distorsión en el mercado que puede llegar a afectar a las reglas de la competencia”, aseguran desde Aniacam, para acusar a esa asociación de
jactarse de haber acumulado la representación del
80% del sector de la automoción, lo cual “es un flaco servicio al sector de severas consecuencias, no
solo para la competencia, sino también para otros,
Gonzalo Sanz,
presidente de UNO.
PARA GONZALO SANZ,
LO QUE HA DENUNCIADO
ES “IRREGULAR” Y “MEJORABLE”
dejando a la Administración que preside y arbitra
este modelo de autorregulación tutelada, en una
posición poco justa y mucho menos proporcionada
al esfuerzo, trabajo y buen hacer que han desempeñado desde la Secretaria de Estado de Comercio,
hasta los funcionarios que han ayudado a resolver
las diferencias entre las cuatro representaciones
del sector”.
También critican en Aniacam el “juego de personalismos de proyecciones personales haciendo y
utilizando los intereses del sector que requieren
especial atención en estos tiempos difíciles para
todos”. Según la asociación que preside Germán López Madrid, “Anfac ha confundido el esfuerzo por
armonizar las posiciones con construir la unidad
monolítica y centralizada para que finalmente se
impongan un modelo vertical en el sector que felizmente dejamos atrás hace 35 años”.
No deja de recordar tampoco Aniacam que el modelo de representación diferenciada entre importadores y fabricantes en los países no solo de la
Unión Europea, sino de Occidente, está consolidado. Para esta asociación, la estrategia emprendida
por Anfac hace que España se descuelgue de esa
doble figura “para presentar la construcción monolítica y vertical que deja fuera todos los matices
propios de un sector complejo, donde los importadores quedan desprotegidos en las cuestiones referidas a las homologaciones, los tratados internacionales, donde Anfac se ha alineado siempre en las
posturas más autárquicas”.
Informe asociaciones
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Actualidad
PAQUETERÍA
El operador distribuirá los pedidos de la tienda online
Rakuten España apuesta por Nacex
La firma ha abierto
más de 90 sedes
en Europa en dos años
FedEx
Expres
se instala
en Alicante
La compañía de transporte
FedEx Expres ha inaugurado
una nueva sede en Alicante.
Esta apertura se enmarca dentro de la política de expansión
de la compañía iniciada hace
dos años en Europa y que ha
supuesto la puesta en marcha de
noventa sedes en el continente.
El gerente sénior de Operaciones de FedEx Express España y
Portugal, Ian Silverton, ha explicado que han elegido Alicante
por ser “un importante núcleo
de investigación y desarrollo
industrial” y “por la perspectiva
de crecimiento de empleo”.
NUEVAS RUTAS
Por otro lado, ha anunciado
también nuevas rutas en sus
sedes de Toledo y Guadalajara.
Así, los clientes de Guadalajara
podrán programar una recogida hasta las 17:00 horas para
conectar con el resto de Europa
en 24 horas o a EE.UU. en 48. En
el caso de Toledo, será hasta las
16:00.
La firma Rakuten España ha
anunciado que apuesta por Nacex para
el envío de los productos de su tienda
en Internet. El director ejecutivo de
Rakuten España, Marc Vicente, ha
explicado que el acuerdo alcanzado
[...] implica que los comercios podrán
acceder a condiciones especiales en la
gestión del envío de sus productos, con
precios muy ajustados”.
Una de las características más destacables
del servicio que ofrece Nacex es que los
clientes pueden recoger los envíos “donde
más les convenga —explican desde la
propia compañía—, sin tener que esperar
a la entrega convencional”. Así, Nacex
cuenta con 900 puntos de entrega en
España.
La firma quiere desarrollar el transporte urgente de paletería
Ontime se integra en Palibex
La firma de mensajería Ontime se ha
integrado en Palibex con el objetivo de
desarrollar su línea de transporte urgente de paletería. Para el presidente
de Ontime, Carlos Moreno de VianaCárdenas, el palé es el futuro del sector: “Si la mercancía se paletiza, resulta
más barato transportarla, mejora su
imagen, se minimizan las incidencias
y el cliente se encuentra más seguro
porque conoce en todo momento la
rastreabilidad del envío y confía en la
calidad del proceso”.
Carlos Moreno de Viana-Cárdenas
(izqda.) y Jaime Colsa, presidente
de Ontime y consejero delegado
de Palibex, respectivamente.
El operador ya forma parte de la
red de Tipsa. De hecho, en la actualidad son socios y las delegaciones
de Ontime son de las más importantes en España: “Esperamos que
el acuerdo sea de largo recorrido
y que nos convirtamos en socios
leales, no solo desde el punto de
vista del capital, sino también del
volumen de mercancía, gracias al
músculo comercial con el que ya
cuenta esta red de paletería”, dicen
desde la compañía.
FOTO: PALIBEX.
FOTO: FEDEX EXPRESS.
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Actualidad
ACTUALIDAD
Los inversores recuperan la confianza en los mercados europeos secundarios
La inversión inmobiliaria en Madrid y Barcelona
se recuperó en 2013
Con un volumen de negocio de
más de 2200 millones de euros, el
pasado año la inversión inmobiliaria
aumentó en Madrid un 74% y casi
se multiplicó por tres en Barcelona.
Aunque los mercados secundarios
europeos siguen muy afectados por
la crisis económica, se prevé una leve
mejoría para este año, pero la brecha
entre Francia, Alemania e Inglaterra
y el resto de países europeos sigue
aumentando.
Según un estudio de la consultora
BNP Paribas Real Estate, parece que
los inversores vuelven de nuevo sus
ojos a las mercados que, detrás de Inglaterra, Alemania y Francia, forman
el segundo nivel en Europa: Varsovia,
Dublín, Ámsterdam, Milán, Barcelona,
Roma, Madrid, Bruselas, Luxemburgo
y Bucarest. Con algunas excepciones,
“es muy posible que estos mercados
hayan alcanzado el punto más bajo en
términos de rentas y el más elevado
en tasa de disponibilidad, dado el escaso volumen de promoción pasado en
desarrollo”.
En este sentido, es interesante destacar que la distancia entre la rentabilidad de las oficinas en los mercados
principales y la de los mercados secundarios es más amplia que nunca:
a finales de 2013 alcanzó un máximo
histórico de 160 puntos básicos (en
2007 era de 45). A pesar de estos
Parque tecnológico de Almería.
datos, ha aumentado la confianza en
los mercados secundarios, tal y como
reflejan algunos indicadores económicos, como el “creciente interés
mostrado por los inversores foráneos
—en palabras de Céline CotassonFauvet, analista sénior de estudios
de mercado de BNP Paribas Real Estate—. En 2013, el 70% del volumen
de inversión fue realizado por inversores transfronterizos, frente al 46%
de 2009. La mayoría de los inversores transfronterizos provenían de la
eurozona y de Norteamérica”.
El pasado ejercicio, los diez
mercados secundarios sumaron una
contratación de 2,3 millones de metros
cuadrados, lo que supone un ligero
descenso del 3% en términos anuales.
La ocupación de oficinas, pese a las
nuevas promociones, “se encuentra
prácticamente congelada”, por lo que
aún se dan “correcciones a la baja”
de las rentas en los mercados con
mayor incremento de las tasas de
desocupación.
La autoridad espera una inversión de 25,4 millones de euros
Bahía de Cádiz prevé aumentar la inversión privada en naves
Entre este ejercicio y el que viene,
la Autoridad Portuaria de la Bahía de
Cádiz espera una inversión privada
de 25,4 millones de euros en la zona
de dominio público portuario de La
Cabezuela-Puerto Real.
La zona de dominio público portuario
de Cabezuela-Puerto Real ha pasado
de los mil metros cuadrados de naves
para almacenamiento de mercancías, con una capacidad anual para
20.000 toneladas en el año 1998, a
los 113.123 de almacenes y capacidad
para albergar más de dos millones de
toneladas de graneles al año en 2013.
A lo largo de este año, Almasur Cádiz
prevé ejecutar la quinta fase de naves
para almacenamiento a granel de
semillas, cereales, abonos y derivados y Cabezuela Logística, también
con presencia en Cabezuela, prevé
desarrollar una segunda fase de sus
almacenes de graneles. Estos dos
proyectos incrementarán hasta los
124.816 los metros cuadrados de naves cubiertas y la capacidad hasta 2,3
millones de toneladas al año. El resto
de inversiones hasta completar los
25,4 millones de euros se distribuirán entre 2014 y 2015 en proyectos
previstos por Quimgra y Petroitálica,
entre otras.
En la actualidad, el espacio de dominio público portuario en Cabezuela-Puerto Real alcanza el 68,85% de
ocupación.
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Inmobiliaria
INMOBILIARIA
ACTUALIDAD
Inmobiliaria
Permite ampliar la capacidad de almacenaje
Fuera del país, alquiló
un total de 14,1 millones
de metros cuadrados
El alquiler de carpas industriales resuelve
las necesidades temporales de las empresas
Prologis cierra
2013 con un
aumento del 24%
en España
Prologis, proveedor de inmuebles para los sectores de la
logística y de la distribución, ha
anunciado los resultados obtenidos durante el pasado ejercicio. En España, cerró el año con
un incremento del 24% en la
superficie alquilada. En lo que
respecta al mercado internacional, la firma alquiló un total de
14,1 millones de metros cuadrados, aunque no aclara si estos
datos suponen una mejora o
un empeoramiento respecto al
ejercicio precedente.
En el mercado nacional, Prologis alquiló un total de 81.000
metros cuadrados (+24%). A
nivel internacional, la compañía estableció un nuevo récord
al alquilar 4,1 millones de metros cuadrados de su cartera de
operaciones y en desarrollo durante el último trimestre y un
total de 14,1 millones de metros
cuadrados en el año 2013. Así,
la firma cerró el trimestre con
un 95,1% de ocupación en su
cartera de operaciones, con un
incremento de 120 puntos básicos con respecto al trimestre
anterior. Fue un buen trimestre
para Prologis, ya que registró
una tasa de retención del 86,8%
de los contratos de alquiler, con
la renovación de un total de 2,5
millones de metros cuadrados.
De cara a 2014, el objetivo
de Prologis en España, según
fuentes de la compañía, es terminar el ejercicio con una tasa
de ocupación por encima del
93%, aumentar en un 7% los ingresos anuales en rentas y poder acometer nuevos proyectos
y adquisiciones por un importe
de 30 millones de euros como
mínimo.
Foro Técnico tiene en una gama
extensa de carpas industriales.
Numerosas empresas españolas, en
todos los sectores, utilizan las naves
desmontables para su almacenaje. Es
una herramienta logística que están
alquilando o comprando empresas de
primer nivel en toda la Unión Europea
porque economizan tiempo, dinero y
permiten no adquirir compromisos a
largo plazo. El gasto se puede tratar
como un coste variable.
Las carpas industriales son sólidas y
resistentes y se pueden instalar en
cualquier emplazamiento: junto a la
fábrica o en el domicilio del cliente.
Además, son una solución cuando el
nivel de actividad se incrementa o se
reduce. El espacio de almacenaje se
adapta a cualquier situación.
Foro Técnico ha instalado carpas desmontables en compañías que exigen
elevados requerimientos, como Seat,
Robert Bosch, las centrales nucleares
de Ascó y Vandellós, Enresa, Kimberly Clark y muchas otras. Están
disponibles en una gama extensa para
cubrir cualquier superficie y pueden
comprarse o alquilarse durante periodos de tiempo superiores a 12 meses.
Las instalaciones suman más de mil metros cuadrados
Norbert Dentressangle abre nuevas
instalaciones en Córdoba
El operador francés Norbert
Dentressangle ha inaugurado una
nueva plataforma de distribución
y transporte en el Área Logística
de Córdoba, perteneciente a la Red
Logística de Andalucía. Las instalaciones disponen de una superficie de
almacén de mil metros cuadrados y
170 de oficinas, con nueve muelles
de carga y descarga. La compañía espera alcanzar en esta delegación una
facturación anual de seis millones de
euros.
Con esta inauguración, Norbert Dentressangle ha decidido unificar las
operativas y recursos de las dos delegaciones con las que hasta ahora contaba en Córdoba. En Andalucía tiene
otras dos plataformas de transporte y
distribución: en Sevilla y en Granada,
de 5000 y de 2000 metros cuadrados,
respectivamente.
FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.
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32./
CARRETILLAS ELÉCTRICAS
LAS VENTAS SE MANTIENEN EN
FRÁGIL EQUILIBRIO PERO RESISTEN
EL TEMPORAL
40./
ENTREVISTA
JAIME GENER, DIRECTOR GERENTE
DE LINDE MATERIAL HANDLING
50./
44./
JUNGHEINRICH:
“QUEREMOS LIDERAR EL MERCADO
DE LAS CARRETILLAS CON LA
TECNOLOGÍA”
EL TRABAJADOR
ES LA CLAVE
EN LA SEGURIDAD LABORAL
NOTICIAS
PRODUCTOS
GANDL UTILIZA EL ROBOT PALETIZADOR
DE BEUMER
Equipamiento
EQUIPAMIENTO
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LEGISLACIÓN
VEHÍCULOS
AGENDA
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65
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INFORME
Especial carretillas eléctricas
Las ventas se mantienen en frágil equilibrio
Las carretillas eléctricas
resisten el temporal
La evolución de las ventas de carretillas eléctricas frente a las térmicas ya no es
tan acusada como en los últimos años, cuando las eléctricas crecieron y crecieron
gracias a las mejoras técnicas que las convirtieron en perfectamente aptas
para trabajar en el exterior, la legislación medioambiental y un menor gasto de
combustible, aunque su precio es un 25% más caro.
P
arece que las carretillas eléctricas y
las térmicas han encontrado cada una
su hueco en el mercado y el desequilibrio entre unas y otras ya no continúa
agudizándose. Independientemente de
la situación económica, las empresas fabricantes
están llevando a cabo un notable esfuerzo inversor
JAUME JORBA, DE JUNGHEINRICH:
"EN ELÉCTRICAS,
TANTO LAS DE INTERIOR
COMO LAS CONTRAPESADAS,
HAN SUFRIDO UN LIGERO RETROCESO
EN VOLUMEN DE MERCADO”
en tecnología y cada año lanzan al mercado equipos con novedosos diseños, mejor ergonomía, más
eficientes y menos contaminantes.
Las ventas se mantienen en frágil equilibrio. “No se
ha producido una recuperación de la venta de máquinas eléctricas en el año 2013, si bien han resistido mejor los efectos de la crisis que las máquinas
de combustión interna”, afirma Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas
Elevadoras, compañía importadora de Mitsubishi
para España.
Jaume Jorba, manager strategic sales support de
Jungheinrich, explica que “tanto las carretillas
eléctricas de interior como las carretillas contrapesadas eléctricas han sufrido un ligero retroceso
en lo que a volumen de mercado se refiere. En los
países europeos en los que tenemos presencia, la
tendencia ha sido parecida en cuanto al retroceso
en el volumen de mercado de las contrapesadas
eléctricas. En cambio, ha habido un ligero aumento
en el mercado de carretillas de interior”.
Sin embargo, en opinión de Manuel Sedano, director de la Red de Concesionarios de Cesab, “las
carretillas eléctricas, frente a las de diésel o gas
están ganado cuota de mercado los últimos años.
Para Cesab, “en España representan un 80% de
los pedidos a fábrica y esperamos que la cifra sea
mayor en los próximos meses, dado que nuestros
clientes pueden beneficiarse de las características
de nuestros últimos modelos lanzados al mercado,
como la nueva gama B600, diseñada para trabajar tanto en interiores como en exteriores, gracias
a sus motores y equipos electrónicos protegidos
contra las inclemencias del tiempo. En algunos
países europeos donde distribuimos carretillas, las
térmicas siguen ocupando un importante nicho de
mercado, sobre todo en equipos alimentados con
GLP en nuestra gama M300 de convertidor de par
y Drago de transmisión hidrostática. Cesab, como
opción rentable para el equipamiento de almacenes, está observando un incremento de consultas
y la reanimación del mercado de forma sostenida
con la reactivación de proyectos que habían sido
aplazados”, dice Sedano.
Desde Yale señalan que con el incremento de la
legislación medioambiental y las medidas introducidas por Europa, el mercado de las carretillas
eléctricas está creciendo.
“En 2013 el mercado español ha estado bastante
estable en comparación con el año anterior, aunque continúa por debajo de los niveles de antes
de la crisis y plagado de deficiencias fundamentales. Sin embargo, Crown ha logrado aumentar de
Fran Fernández, de ULMA, recuerda que “el
corazón de la máquina eléctrica es la batería,
y la elección de la misma hace que sea idónea
para el trabajo planteado o no”.
33
manera constante la cuota de mercado y crecer
en España mediante la creación de una oficina
central en Madrid y desarrollar aún más las ventas de la compañía en el mercado y las operaciones de servicio.Con la combinación de productos
robustos y de una presencia global con un buen
conocimiento del mercado local, Crown es capaz
de proporcionar un apoyo eficaz a los clientes,
incluso en estos tiempos de dificultades económicas. Creemos en el futuro de la economía española
y seguimos creyendo que nuestra inversión en
España fue la decisión correcta en el momento
adecuado”, manifiestan desde Crown.
En Jungheinrich,
la partida de I+D
está destinada
a mejorar tanto
en materia de
productividad
como en
seguridad,
consumos y
sostenibilidad.
PERFIL DE LOS COMPRADORES
Fran Fernández, director comercial y de servicio
de ULMA Carretillas Elevadoras explica que “en un
principio, las carretillas eléctricas eran utilizadas
en todas aquellas aplicaciones en las que la ausencia de gases de escape y la reducción del nivel
sonoro eran prioridad, ayudadas por los cambios
legislativos. La mayor rapidez de las carretillas de
combustión interna, junto con la mayor sensibilidad de los componentes de las carretillas eléctricas al polvo y el agua en el trabajo en el exterior
hacía que muchos usuarios se decantaran por estas
últimas. A día de hoy, las carretillas eléctricas han
evolucionado, sus componentes electrónicos se han
protegido en compartimentos estancos, protegién-
FRAN FERNÁNDEZ, DE ULMA:
“NO SE HA RECUPERADO LA VENTA
DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS EN 2013,
AUNQUE HAN RESISTIDO MEJOR
LOS EFECTOS DE LA CRISIS QUE LAS
MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA”
34
INFORME
cantidad de operaciones y aplicaciones diferentes.
Por ejemplo, la VC de tres ruedas es muy adecuada para operaciones con carga congestionada o
muelles de descarga o en áreas con espacio limitado
como instalaciones de fabricación. La carretilla de
alto rendimiento VM 4-5 toneladas es muy fácil de
maniobrar y de diseño compacto y tiene la capacidad de operar de manera efectiva en por ejemplo
cervecerías, fábricas de papel, procesadoras de
celulosa, fabricantes de metal, los comerciantes de
madera y fabricación de automóviles más exigentes. Mientras, las series VH han sido desarrolladas
por Yale para aplicaciones que requieren precisión
en el manejo de cargas muy pesadas”.
Linde tiene
previsto
lanzar este
año carretillas
eléctricas
frontales desde
5.000 hasta
8.000 kg de
capacidad.
dolos del agua y la suciedad, y son perfectamente
aptas para el trabajo en el exterior. Si unimos esta
mejora a un evidente menor gasto en combustible
(dependiendo de las aplicaciones hasta un 40% menos de consumo) y a unos gastos de mantenimiento claramente inferiores, las máquinas eléctricas
se convierten en una clara alternativa global en
cualquier tipo de trabajo. Como punto negativo, cabe recordar que su precio es un 25 o 30% más caro
que las máquinas de combustión interna; aunque
es cierto que esta diferencia se ve superada claramente por el ahorro en consumo y mantenimiento
a lo largo de la vida útil de la máquina. Se utilizan
en todos los sectores, si bien los sectores que están
tirando más de la venta de carretillas eléctricas en
la actualidad son los de logística y distribución”.
“Dado que las carretillas eléctricas significan el
90% del mercado, todas las empresas y ramos son
susceptibles de utilizarlas. Logística, retail y automoción son ramos que concentran sus compras
en esta gama de productos” opina Jaume Jorba de
Jungheinrich.
También Manuel Sedano Aranda, de Cesab, dice
que actualmente sus carretillas eléctricas se pueden utilizar en cualquier ambiente y condiciones
de trabajo.
Yale considera que “como con cualquier equipo de
manutención, es importante elegir la herramienta
adecuada para el trabajo. Con una gama de contrapesadas eléctricas con capacidades de 1 a 6 toneladas, Yale, puede ofrecer lo necesario para gran
LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE
LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS SE HAN
PROTEGIDO EN COMPARTIMENTOS
ESTANCOS DEL AGUA Y LA SUCIEDAD Y
SON PERFECTAMENTE APTAS PARA EL
TRABAJO EN EL EXTERIOR
FINANCIACIÓN
Debido a la escasa financiación que continúan presentando los bancos, todas las compañías facilitan
alternativas a sus clientes para adquirir equipos. En
ULMA, conociendo las dificultades de financiación
que las empresas padecen en esta época de crisis e
incertidumbre, han creado un servicio a la medida
para dar respuesta a las necesidades particulares de
financiación. “Los productos financieros de renting y
leasing son totalmente innovadores, aplicables tanto
a equipos nuevos como reacondicionados por ULMA. El servicio de financiación USM Finance ofrece
al cliente ventajas competitivas como la garantía del
valor residual o el contrato de de mantenimiento
full service. Entre las características de los productos financieros que ofrece USM Finance están la
flexibilidad, tanto en las condiciones del contrato, la
posibilidad de devolución si cambian las circunstancias de trabajo del cliente o el tiempo de duración y
valor residual dependiendo del trabajo que vaya a
realizar la máquina y la duración del contrato. Todo
ello lo garantizamos tanto para máquinas nuevas como seminuevas. Podemos adaptar nuestros productos financieros a la operación concreta y necesidades
financieras y operativas de cada cliente”, aclara Fran
Fernández, de ULMA
En 2013,Jungheinrich
inauguró un nuevo almacén
de recambios central en
Kaltenkirchen, Alemania.
En Jungheinrich, a través de su filial Jungheinrich Finacial Services, la compañía estudia cada
caso concreto y formula soluciones a medida.
La red de concesionarios de Cesab en España
ofrece todo tipo de facilidades de financiación y
fórmulas para facilitar la adquisición de nuevos
equipos.
Yale facilita la adquisición todo lo posible con
una amplia experiencia en carretillas, planes
flexibles y financiamiento disponible para
carretillas nuevas o usadas, así como otros
equipos. “Yale Servicios Financieros ofrece una
gama de soluciones para equipos para satisfacer
las necesidades del negocio. Los paquetes ofrecidos por Yale pueden cubrir desde una carretilla hasta una flota y abarcar la compra directa
o un plan de compra financiera”, explican desde
la compañía.
Crown ofrece paquetes completos de financiación
y de mantenimiento adaptados a las exigencias de
cada cliente individual. Esto va desde el alquiler
de todos los servicios o arrendamiento de alquiler
a corto plazo para hacer frente a los picos estacionales en el ciclo de negocios o con emergencias
imprevistas. “Y por supuesto, siempre tenemos
una gama completa de carretillas de Crown disponibles que - gracias a la calidad de la estructura
EN 2013 JUNGHEINRICH INAUGURÓ
UN NUEVO ALMACÉN DE RECAMBIOS
CENTRAL EN KALTENKIRCHEN,
ALEMANIA, CON 20.000 M2
original de nuestros productos - ofrecen una excelente relación costo-beneficio”, dice la compañía.
CARRETILLAS DE OCASIÓN
Jaume Jorba, de Jungheinrich, asegura que “el
mercado de las carretillas de ocasión, además de ser
un negocio en alza, es un negocio necesario, dado
que todos los equipos que están en el mercado en
sistema de arrendamiento a largo plazo, en algún
momento deberán ser recolocados en el mercado
en forma de carretilla de ocasión. Aunque estratégicamente ha cambiado el panorama de venta de
ocasión, la evolución es alcista”.
Manuel Sedano, de Cesab, aprecia un cambio. “Las
carretillas de ocasión han sido las más solicitadas
en los últimos años, pero en la actualidad y desde
hace algunos meses, empezamos a notar un cambio
de tendencia en las consultas de nuestros clientes,
que prefieren equipos nuevos equipados con las
últimas tecnologías que hemos desarrollado. Este
35
36
INFORME
En los dos últimos años
Mitsubishi, distribuido
por ULMA, ha renovado
prácticamente todos sus
modelos con una fuerte
inversión en tecnología y
diseño.
hecho les permite más productividad y fiabilidad
en sus movimientos de cargas”.
Por su parte, Fran Fernández, de ULMA, piensa
que “los usuarios de carretillas adecuan más sus
inversiones al trabajo a realizar, y lo que antes era
compra de una máquina nueva se ha convertido,
por efecto de la falta de liquidez y la necesidad de
disminuir el gasto mediante cuotas reducidas, en
el alquiler de máquina usada. Este hecho ha impulsado la venta o el alquiler de máquinas usadas
en el mercado, tanto entre profesionales para dar
una respuesta a sus clientes, como hacia el cliente
final. Si bien se esperaba un crecimiento mayor
porque la actividad industrial ha disminuido de
forma considerable en el país, no es menos cierto
que es un segmento que han tratado de explotar
todos los proveedores de carretillas del país y que
se ha convertido en un refugio para los pequeños
talleres que ofrecen sus servicios al mercado de la
manutención”.
“En España, el mercado de carretillas elevadoras
usadas está ganando importancia, debido a la creciente demanda de productos de alquiler. Priorizamos la durabilidad y la fiabilidad cuando desarrollamos nuestras carretillas elevadoras - con ayuda
de acero en lugar de piezas de plástico, por ejemplo
- que nuestros productos se adaptan perfectamente
al mercado de camiones usados. Estamos a la espera buenos resultados en esta categoría de productos”, opinan desde Crown.
POSVENTA
“El programa de posventa se adapta siempre a las
necesidades del cliente, y esto también sucede con
la gestión de nuestros recambios originales, con la
garantía del fabricante. Para asegurar una gestión
rápida, eficiente y de calidad, contamos con 150
técnicos en España y una amplia red de servicio,
que permite al técnico estar en las instalaciones
del cliente en un intervalo medio de 6 horas tras
la llamada del cliente. El propio vehículo de los
técnicos es un taller sobre ruedas. Vayan donde
vayan, siempre llevan consigo más de 600 piezas
de recambio y están equipados con planos de
explosión, esquemas de conmutación, catálogo de
repuestos, software de diagnóstico, etc. Pueden
solicitar el recambio necesario y éste llega a la
mañana siguiente. En 2013, por otro lado, inauguramos un nuevo almacén de recambios central en
Los concesionarios de
Cesab representan su
producto en 23 países
de Europa.
Kaltenkirchen, Alemania, que cuenta con 20.000
metros cuadrados sólo de espacio de almacenaje. El grupo Jungheinrich ha invertido en este
proyecto 35 millones de euros. Con éste, hemos
puesto los cimientos para responder a los retos
futuros del mercado, incluyendo una distribución 24 horas al día, siete días a la semana y una
logística de recambios aún más ágil y eficiente”,
dice Jaume Jorba, manager strategic sales support
de Jungheinrich.
Los concesionarios de Cesab representan su
producto en 23 países de Europa. En España, con
presencia en las principales provincias, ofrecen
todo tipo de servicios de posventa, de forma que
los clientes pueden obtener un producto de alta
calidad fabricado 100% en Europa.
ULMA Servicios de Manutención, a través de su
departamento de postventa, pone a disposición de
sus clientes, tanto recambios Mitsubishi y de otras
marcas como accesorios y consumibles.
BATERÍAS
Para el director de la Red de Concesionarios de
Cesab, las baterías, como elemento fundamental en
las carretillas eléctricas, son cada vez más importantes en la toma de decisiones de los clientes. “Las
nuevas tecnologías de carga y bajo mantenimien-
37
PROLIFERAN LOS “CARNÉS DE
CARRETILLEROS” OTORGADOS
POR PROFESIONALES Y MENOS
PROFESIONALES
to, junto con las nuevas ofertas de baterías de gel
y de cobre, están siendo motivo de preferencia en
parques donde la aplicación es para varios turnos
de trabajo. La mayoría de nuestros modelos incorporan sistemas que permiten el cambio rápido de
batería, con rapidez y el menor esfuerzo”.
En opinión de Jaume Jorba, de Jungheinrich, “la
elección de la batería es uno de los grandes cambios
de futuro y en donde se está invirtiendo más en
I+D es justamente en este campo. Es algo que los
clientes saben valorar cada vez más, dado que afecta directamente a la productividad, espacio y costes
energéticos”.
Fran Fernández, de ULMA, recuerda que “el corazón de la máquina eléctrica es la batería, y la
elección de la misma hace que sea idónea para el
trabajo planteado o no; las carretillas eléctricas han
evolucionado hacia una parametrización interna
de consumo según las prestaciones exigidas por
cada operativa concreta; lo que ayuda a adecuar el
38
INFORME
consumo de la batería a la aplicación. Un mantenimiento adecuado a la batería hace que una
máquina sea productiva o no, que aguante tanto
las horas de trabajo necesitadas por el cliente como
que la vida de la batería se alargue hasta los ciclos
de carga previstos por su fabricante”.
Para Crown, “la batería es una parte esencial del
producto y los clientes son muy conscientes de la
importancia de elegir la capacidad adecuada para
sus aplicaciones individuales, por lo que puede optimizar los ciclos de consumo de energía y de carga,
y minimizar cualquier tiempo de inactividad de
camiones debido a los cambios de batería”.
TECNOLOGÍA Y DISEÑO
Diseños más compactos, ligeros, ergonómicos y
seguros son los aspectos más destacados en los
nuevos modelos de Cesab. “El apartado de consumos reducidos, tanto en carretillas eléctricas como
térmicas, es uno de nuestros mayores avances.
Nuestros equipos, fabricados bajo el prestigioso
sistema de producción TPS (Toyota Production
System), son desarrollados pensando en la economía de nuestros clientes y son equipados con
sistemas de bajo mantenimiento que permiten una
aplicación continuada a bajo coste. Nuestro mástil
de diseño inteligente IMD, permite una utilización más segura de la carretilla ya que gracias a su
sistema doble de cilindros centrales a los lados de
los perfiles, ofrece la mejor visibilidad del mercado;
con mejoras notables de estabilidad de la carga, la
práctica ausencia de oscilaciones y su sistema de
perfiles de mástil en “doble C” mecanizados, y con
rodillos ajustables para ahorrar energía y reducir el
ruido en el trabajo”, explican.
En Jungheinrich, la partida de I+D está destinada a
mejorar tanto en materia de productividad como en
seguridad, así como en consumos y sostenibilidad.
En los dos últimos años Mitsubishi, distribuido
por ULMA, ha renovado prácticamente todos sus
modelos con una fuerte inversión en tecnología
y diseño. Basándose en un principio de seguridad
integrada (IPS), se han incorporado a todas las
carretillas las principales medidas de protección,
se han reforzado cuestiones críticas en las máquinas como la robustez en la fabricación de chasis y
mástiles, visibilidad, ergonomía, incorporación de
la más avanzada tecnología electrónica y se ha reforzado todo ello con componentes de calidad y un
fácil acceso para el mantenimiento.
Al formar parte del Grupo Nacco Materials Handling, Yale se beneficia de un equipo un equipo de
ingenieros de producto y diseñadores que están
constantemente probando y desarrollando la gama
de productos. “En 2011, invertimos más de dos
SITUACION DEL MERCADO
VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ULTIMOS AÑOS
Fuente: MEDEA
TÉRMICAS
ELÉCTRICAS
2012
2011
2010
2009
2008
1.257
1.151
1.319
1.196
1.182
3.880
3.090
2.952
3.087
2.854
2.507
5.517
CONTRAPESADAS
4.347
4.103
4.406
4.050
3.689
9.397
Transp.Eléctr.
2.843
2.854
2.584
2.736
2.649
4.497
Transp.Eléctric.Plataf.
2.064
1.954
2.234
1.996
1.586
2.847
Apiladores
1.918
2.781
2.294
1.983
1.859
3.600
Prep.Pedidos Horiz.
667
531
558
646
830
970
Prep.Pedidos Vertic.
78
95
188
132
133
193
694
688
755
765
777
1.504
Retráctiles
Trilaterales
6
11
11
18
111
29
Combi
34
40
44
29
49
124
Tractores
86
104
111
68
188
184
8.390
9.058
8.779
8.373
8.182
13.948
18
56
26
12
26
93
5.398
6.028
6.990
7.274
6.539
14.420
INTERIORES
APILADORES MANUALES
TRANSPALETA MANUAL
2013
39
millones de dólares para mejorar los 35.000 metros
cuadrados de la planta de producción de equipos de
almacén eléctrico de la compañía en Masate, cerca
de Milán, Italia. La importante inversión se hizo en
un nuevo centro de desarrollo de productos y una
amplia instalación de pruebas para asegurarse de
que Yale continúa ofreciendo nuevos equipos que
satisfacen las necesidades más exigentes de sus
clientes”, aclaran desde la empresa.
LANZAMIENTOS
Cesab acaba de lanzar al mercado europeo la gama
de carretillas contrapesadas eléctricas B600 de
80 voltios, con una oferta de capacidades desde 2
hasta 3,5 toneladas. Gracias a los motores y equipos
electrónicos protegidos contra polvo y humedad,
esta nueva gama permite su aplicación tanto en
exteriores como en interiores. Sus equipos electrónicos, con ausencia de ventiladores de refrigeración forzada, proporcionan un menor consumo de
energía, con lo que se puede evitar el equipamiento
de baterías de gran capacidad, así como la minimización del ruido que percibe en operador y nulas
entradas de polvo aspirado por los ventiladores,
hecho que evita averías de gran coste.
Jungheinrich prevé un repunte del mercado en
general y posiblemente un crecimiento en el mercado de las carretillas contrapesadas en particular.
“Esto, y desarrollar aún más las posibilidades de
automatización, serán las grandes líneas que mercarán nuestro ejercicio del 2014”, aclaran desde la
compañía.
Linde MH tiene previsto lanzar este año carretillas elevadoras eléctricas frontales desde 5.000
hasta 8.000 kg de capacidad. También desarrollará
sus carretillas contrapesadas más pequeñas, de
1.200 hasta 2.000 kg. “En cuanto a las máquinas de
interior, haremos una clara apuesta por la intralogística, poniendo en mercado un nuevo tractor de
arrastre de 6.000 a 8.000 kg, así como un innovador tren logístico y un más productivo apilador de
alta capacidad para aplicaciones intensivas. Siendo
una de nuestras bases la apuesta por el liderazgo
tecnológico, incidiremos en la comercialización de
máquinas con baterías de ion de litio y sistemas de
carga más eficientes.
En este área de la gestión intralogística lanzaremos el sistema Optima@, orientado a que
nuestros clientes dispongan en todo momento
de los datos claves de su flota en tiempo real,
tanto de uso como de estado técnico de las carretillas”, explica Jaime Gener, director gerente
de Linde MH.
Mitsubishi, la marca distribuida por ULMA, finaliza este ciclo de mejora y cambio de modelos con el
lanzamiento en el 2014 de una mejorada máquina
retráctil y unas nuevas máquinas eléctricas de 80
voltios con capacidad para 4 y 5 toneladas en eléctrico. En máquinas de combustión interna presentarán durante este año las nuevas máquinas de diesel y gas de 4 y 5 toneladas y se lanzará al mercado
las máquinas de gran tonelaje con capacidad de 7 a
16 toneladas y fabricadas en Houston.
Con el crecimiento de la demanda en Europa de los
equipos eléctricos, Yale incrementará su enfoque
en los segmentos de mercado del almacenaje y la
logística.
Isabel Rodrigo
40
ENTREVISTA
Jaime Gener Bover, director Gerente de Linde Material Handling
ha cesado
en su tendencia negativa
“El mercado español
Además de nuevos lanzamientos, este año Linde Material Handling organizará un evento
internacional denominado “The World of Material Handling”, en Mainz (Alemania). En esta
cita, una feria propia, Linde presentará sus desarrollos actuales y futuros.
J
aime Gener, el director gerente de Linde
Material Handling Ibérica se muestra
optimista “no únicamente con el comportamiento del mercado en sí, sino en seguir
incrementado nuestra posición, ganando
día a día la confianza de nuestros clientes y desarrollando nuevos productos y servicios que nos
permitan seguir siendo un referente de calidad,
disponibilidad, seriedad y confianza”.
¿Observa que el mercado de las carretillas en
general y el de las eléctricas en particular, está
experimentado una mejoría?
Desde hace varios años, el volumen de mercado
de las carretillas contrapesadas eléctricas evoluciona más favorablemente que el de las carretillas
con motores de combustión, y no únicamente por
motivos de normativa de contaminantes, sino que
el rendimiento de los actuales vehículos contrapesados eléctricos se asemeja cada vez más al rendimiento de una carretilla térmica. Por tanto, existe
una cierta canibalización de vehículos contrapesados eléctricos frente a sus homólogos con motores
de combustión. Durante el pasado ejercicio 2013,
el mercado de los vehículos de manutención en
España sufrió una caída del 4% respecto al ejercicio anterior, aunque con un análisis más profundo,
vemos que durante todo el ejercicio hasta el último
trimestre, la evolución del mercado fue similar al
2012 (incluso algo más positiva). Esta diferencia
a final de año vino ocasionada por una entrada
de pedidos muy importante, concentrada en tres
grandes operaciones en el último trimestre del
“EL 80% DE NUESTRO NEGOCIO
EN EL MERCADO ESPAÑOL ES EL ALQUILER
A LARGO PLAZO. NUESTRA FLOTA
DE ALQUILER ACTIVA ES SUPERIOR
A LAS 8.300 UNIDADES”
2012, incidiendo fundamentalmente en la gama de
contrapesadas eléctricas y vehículos de almacenaje. Aislando este hecho, (non-recurring ítems),
podríamos aventurarnos a decir que el mercado
español ha cesado en su tendencia negativa y en
todos los segmentos las cifras serían muy parecidas a las del ejercicio 2012.
¿En otros países europeos en los que su compañía
tiene presencia sucede lo mismo?
Mis previsiones, en base a un optimismo moderado y a los datos macroeconómicos de la economía
española, es que una pequeña recuperación podría
notarse en este ejercicio 2014. El resto de mercados de los principales países Europeos, presentan
cifras dispares. El primer mercado -atendiendo
al volumen-, el alemán, con 69.100 unidades, ha
sufrido una caída del 4,3%, consecuencia de una
menor entrada de pedidos en la gama de vehícu-
los contrapesados. Francia, como segundo gran
mercado (51.800 u.), ha experimentado un débil
crecimiento del 0,8%, fundamentalmente por el
buen comportamiento de los vehículos de almacenaje. U.K. mantiene el volumen del año anterior
con 28.650 u. e Italia consigue frenar la tendencia
negativa, presentando un resultado positivo en la
entrada de pedidos del 3,6% superior al del año
2012, posicionándose como cuarto mercado europeo con un volumen de 28.900 unidades.
En su global, el mercado europeo (considerando
también Europa del Este y Rusia) ha experimentado un crecimiento positivo en la entrada de pedidos del 1,6% superior al del ejercicio anterior.
¿Qué nuevos equipos y servicios tienen previstos
lanzar este año tanto en carretillas eléctricas como
térmicas y cuáles son las previsiones para 2014?
Dentro de los nuevos productos que tenemos
previsto lanzar este año, están las nuevas carretillas elevadoras eléctricas frontales desde 5.000
hasta 8.000 kg de capacidad. Igualmente tendremos un nuevo desarrollo sobre nuestras carretillas contrapesadas más pequeñas, de 1.200 hasta
2.000 kg, que ya son referentes en el mercado. En
cuanto a las máquinas de interior, haremos una
clara apuesta por la intralogística, poniendo en el
mercado un nuevo tractor de arrastre de 6.000 a
8.000 kg, así como un innovador tren logístico y
un más productivo apilador de alta capacidad para
aplicaciones intensivas.
Siendo una de nuestras bases la apuesta por el
liderazgo tecnológico, incidiremos en la comercialización de máquinas con baterías de ion de litio y
sistemas de carga más eficientes.
En este área de la gestión intralogística lanzaremos el sistema Optima@, un revolucionario producto y servicio desarrollado por Linde orientado
a que nuestros clientes dispongan en todo momento de los datos claves de su flota en tiempo
real, tanto de uso como de estado técnico de las
carretillas. Con este sistema se podrá analizar la
utilización de su parque incluso en términos de
flujos y recorridos, a la vez que, desde Linde, dispondremos de la información técnica de los equipos de forma remota con el objetivo de asegurar la
máxima disponibilidad de los mismos.
¿Qué oportunidad de negocio está representando
el desarrollo de las carretillas de ocasión? ¿Está
siguiendo el crecimiento esperado?
Nuestro negocio se basa en el total aprovechamiento de la vida útil de todos nuestros vehículos.
Precisamente, la reconocida calidad y durabilidad
de los vehículos de nuestra marca Linde, nos permiten una vida útil superior, manteniendo los estándares de calidad y productividad que requieren
nuestros clientes.
Aproximadamente el 80% de nuestro negocio en el
mercado español es el alquiler a largo plazo. Nuestra flota de alquiler activa es superior a las 8.300
unidades. Si consideramos que estos vehículos
quedan de nuestra propiedad una vez finalizado
el periodo contractual del alquiler, es fácil suponer que para Linde es una oportunidad más para
ofrecer al mercado un producto de ocasión con
unos estándares de calidad predefinidos y un producto muy competitivo en todos los aspectos. Por
tanto, los resultados son muy positivos, el mercado
está francamente muy receptivo y ello se ha visto
reflejado en un incremento positivo de nuestras
ventas en este tipo de vehículo del 12,5%.
Pensamos que este negocio tiene todavía un elevado potencial de crecimiento, con lo cual seguimos
invirtiendo en nuestros centros especializados para
el reacondicionamiento de estos vehículos, dos
en España (Madrid y Barcelona) y uno en Portugal (Lisboa). Cada uno de estos centros dispone
de personal propio con dedicación exclusiva a los
diferentes procesos que interviene en el reacondicionamiento de los vehículos. Se empieza con una
selección de los vehículos más idóneos, los cuales se
someten al proceso, como si de una línea de producción se tratara. Estos vehículos se identifican bajo el
concepto y marca de “Approved Trucks”.
Todo el reacondicionamiento de estas máquinas se
realiza con la misma calidad y niveles de servicio establecidos por las normas internacionales
de calidad de Linde. Como he mencionado, todas
las carretillas que reacondicionamos proceden de
nuestras flotas de alquiler, con lo cual, ya de por sí
es una garantía que todos estos vehículos han sido
intervenidos únicamente por nuestros técnicos
especialistas de acuerdo con las recomendaciones
de Linde como fabricante. Por tanto, se trata de un
modo seguro de obtener un equipamiento eficiente
y fiable, avalado por Linde.
¿Cómo responde el servicio PV de Linde cuando
un cliente necesita una reparación o mantenimiento? ¿Cuánto tiempo se requiere para contar
con piezas de recambio?
En Linde nos interesa establecer una relación a
largo plazo con nuestros clientes, quienes disponen de una completa cartera de servicios postventa, que denominamos “Linde Customer Services”.
Los Linde Customer Services incluyen desde planes de mantenimiento, pasando por inspecciones
técnicas de seguridad, adaptación de accesorios
e implementos y actualización a las normativas
vigentes, hasta la solución de cualquier imprevisto.
En toda la Península Ibérica e islas nuestros 475
técnicos con formación técnica polivalente y nues-
“EL SISTEMA LINDE LOAD CONTROL
PERMITE ADECUAR LA POTENCIA CON EL
PESO DE LA CARGA A ELEVAR. TAMBIÉN
HEMOS CREADO “CURVE ASSIST”, QUE
PERMITE REDUCIR ELECTRÓNICAMENTE
LA VELOCIDAD EN CURVAS”
Especial carretillas
41
42
ENTREVISTA
evidentemente seguridad y eficiencia logística, son
dos conceptos estrechamente relacionados.
A lo largo de todo el primer semestre, nuestros
concesionarios realizarán sus propias jornadas de
Seguridad conjuntamente con los campeonatos regionales de Conductores de Carretillas, cuyos finalistas competirán un año mas en la Copa Nacional
de Conductores de Carretillas, que tendrá lugar en
Barcelona el próximo mes de junio.
Indistintamente, seguiremos patrocinando y participando en eventos donde los temas de eeguridad,
ergonomía y sostenibilidad sean los hilos conductores, y, por supuesto, continuaremos con nuestra
colaboración en diferentes medios especializados
y generalistas, para comunicar al mercado todo lo
que nuestra empresa es capaz de ofrecer bajo estos
tres conceptos.
Por último, este año Linde Material Handling
organizará un evento internacional denominado “The World of Material Handling”, en Mainz
(Alemania). En esta cita, una feria propia, Linde
presentará sus desarrollos actuales y futuros, con
la posibilidad de interactuar con ellos y comprobar
de forma personal, los altos standares de calidad,
productividad, seguridad y eficiencia energética.
tros 405 vehículos de servicio dan una respuesta
óptima para que nuestros clientes puedan tener la
máxima disponibilidad de sus carretillas.
En lo referente a los recambios, contamos con
35.000 referencias en stock en nuestros almacenes ubicados en Pallejà (Barcelona), Coslada (Madrid) y Lisboa (Portugal). Desde estos puntos, cada
día se suministran cientos de piezas originales a
toda la Red Comercial de Linde, garantizando una
elevada disponibilidad de las piezas en cualquier
punto del ámbito nacional de España y Portugal de
la noche a la mañana.
¿Qué importancia tienen las baterías? ¿Saben valorar los clientes adecuadamente este elemento?
Las baterías son la fuente de energía en los vehículos eléctricos y como tal, es un elemento importante y no únicamente por las propiedades cualitativas del propio elemento, sino por la eficiencia
de la gestión energética que es capaz de realizar el
propio vehículo atraves de los diferentes dispositivos controladores. Cada cliente, cada operación y
cada circunstancia, requiere diferentes prestaciones. Además de adaptar la batería a cada aplicación,
específicamente y en función de las necesidades
concretas, en nuestras carretillas pueden parametrizarse diversas características para aumentar la
eficacia de la operativa de cada cliente.
¿Qué acciones van a desarrollar a lo largo del año
especialmente en materia de seguridad?
En Linde somos muy conscientes de la importancia
del concepto “seguridad en la conducción” de nuestros vehículos. Comenzaremos patrocinando en
abril la 2ª Jornada de Eficiencia Logística y Sostenibilidad organizado por Logística Profesional, donde
Cuánto están invirtiendo en nuevas tecnologías
y diseño?¿Qué características destacaría de sus
carretillas?
El fundador de Linde, Carl von Linde, siempre se
hacía la pregunta ¿cómo podemos hacerlo mejor?
Esta filosofía ha permitido a la empresa durante más de 100 años siempre ir un paso adelante
en innovación, tecnología y desarrollo de nuevos
productos. Además, Linde siempre ha sido una
empresa pionera en el respeto al medio ambiente,
trabajando en conceptos que permitan ahorrar en
energía y cuidar al máximo los recursos naturales.
Un ejemplo de estas mejoras fue la presentación
de la primera carretilla elevadora con transmisión
hidrostática en 1960, que desde la primera generación destacó por su circulación estable, manejo
sencillo y preciso, bajo desgaste y alta seguridad.
El desarrollo de los chasis autoportantes fue otro
avance de Linde, que permitió reducir el peso de
las carretillas en un 20%, lo que facilita ahorrar
también en combustible al mover menor masa.
Por su parte, el sistema Linde Load Control hace
posible adecuar la potencia de acuerdo con el peso
de la carga a elevar. Linde también ha creado el
sistema “Curve Assist”, que reduce electrónicamente la velocidad de sus carretillas cuando estas
circulan en curvas.
En definitiva, nuestras inversiones en I+D+I se incrementan año tras año y nuestros departamentos
de Investigación, están trabajando continuamente para incrementar cualidades tan importantes
como seguridad, ergonomía, fiabilidad, productividad, eficiencia, y encontrar tecnologías alternativas que nos permitan contribuir a la sostenibilidad y al respeto al medio ambiente.
Isabel Rodrigo
24 de
abril 2014
2ªJornada
Eficiencia
logística y
sostenibilidad
Cómo ser más productivos
y ecológicos con ayuda de la tecnología
Logística Profesional, en la segunda edición, centrará el debate en las
alternativas tecnológicas por parte de las empresas en el transporte, la logística
y el equipamiento que permitan reducir el número de emisiones de CO2 a la
atmósfera y al mismo tiempo, mejorar los costes productivos de las empresas.
2º PREMIOS
A LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y A LA RESPONSABILIDAD SOCIAL
Se entregarán a las siguientes categorías:
1
INNOVACIÓN
TECNOLÓGICA
al producto que más
contribuya a la eficiencia
y la sostenibilidad
2
OPERADOR
MÁS ECOLÓGICO
que invierta en mejorar
sus procesos respetando
el medio ambiente
3
RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
a empresas que hayan emprendido acciones
solidarias hacia el medio ambiente. Además,
en esta categoría habrá un Accesit que premiará
actos humanitarios.
ENTIDADES COLABORADORAS
COLABORACIÓN ESPECIAL
ORGANIZA
E-mail: [email protected] / www.logisticaprofesional.com/eventos/
912 972 000
Grupo TecniPublicaciones
44
INFORME
Seguridad laboral
La legislación es demasiado ambigua
trabajador
clave
seguridad
El
es la
en la
laboral
Todas las empresas tienen implantadas
políticas de prevención de riesgos
laborales en las que prima la
concienciación, la prevención
y la implicación de todos y cada uno
de los trabajadores. La formación
es fundamental. Los trabajadores
deben saber manejar la maquinaria
perfectamente y sin titubeos.
Reaccionar en caso de accidente puede
evitar males mayores.
L
a seguridad de las personas, en el almacén y de las mercancías que se manipulan en él es una de las prioridades de
Linde Material Handling: “Nuestros equipos de I+D trabajan constantemente para
que nuestras carretillas elevadoras sean seguras,
eficientes y respetuosas con el medioambiente.
Las personas son el eje rector de todos los vehículos que creamos. Considerando en primer lugar
el puesto de conducción, desarrollamos tecnología de vanguardia para que la manipulación
sea suave, precisa y con el menor esfuerzo por
parte del conductor. La protección del puesto de
conducción ante el efecto de las vibraciones del
vehículo durante la conducción, es un factor que
cuidamos especialmente en Linde: el habitáculo
del conductor se encuentra aislado de los golpes y
vibraciones a través de amortiguadores de goma,
exentos de mantenimiento, que minimizan enormemente el efecto nocivo que ello produce. Linde
es el fabricante que más soluciones de seguridad
de serie incorpora en toda su gama de vehículos,
lo cual permite una conducción mas eficiente y
segura, ahorrando combustible e incrementando la
productividad. Asimismo, contamos con un amplio
catálogo de soluciones de seguridad adicionales,
como luces para ver y ser visto, detectores de personas y obstáculos, sistemas de control de carga,
reguladores de velocidad en función de las zonas
del almacén, sistemas de visión,etc.
Finalmente, me gustaría resaltar que el factor
clave de seguridad en la manipulación de mercancías, es el propio conductor. Una buena formación.
Evita considerablemente el riesgo de accidente,
por tanto, es imprescindible contar con conductores de carretillas bien formados. Linde cuenta
con un completo programa de formación para
conductores de carretillas, con tres modalidades:
conductores sin experiencia, con experiencia y
de actualización. La formación que ofrece Linde es teórico-práctica y está en consonancia con
las recomendaciones de la V.D.M.A. - Federación
Alemana de Fabricantes de Maquinaria y Equipos.
Asimismo, cumplen con la normativa UNE 58451
publicada por AENOR en junio de 2012”, explica
Jaime Gener, director Gerente de Linde Material
Handling.
Para Fran Fernández, de ULMA, “la realidad es
que existe una elevada tasa de siniestralidad dentro de la industria en relación con la maquinaria
empleada en la carga, tratamiento, almacenaje,
manejo y descarga de materiales. La legislación a
este respecto es demasiado ambigua y no se ha desarrollado en forma de obligaciones concretas por
parte del legislador, lo que dificulta que se impulsen medidas concretas destinadas a la reducción
de la siniestralidad por los usuarios finales.
Para lograr una reducción de los accidentes es
necesario manejar las máquinas de forma correcta,
con una formación adecuada para que cada uno de
los movimientos sean seguros. En este aspecto la
legislación no regula lo que es la “formación teórica y práctica suficiente y adecuada” que exige el
art. 19 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, por lo que proliferan los “carnés de carretilleros” otorgados por profesionales y menos profesionales. En segundo lugar, se necesita conocer y
prever los riesgos de uso de estas máquinas para
aplicar soluciones de seguridad activa y pasiva.
Muchos accidentes se producen a diario por el
desconocimiento de conceptos como estabilidad
dinámica, estabilidad transversal, desplazamiento
del centro de gravedad, capacidad residual o limitación de carga por altura. Y por último, pero no
menos importante, los equipos deben estar en perfectas condiciones de uso y con todos sus elementos de seguridad revisados periódicamente. En este
extremo tampoco están desarrollados legislativamente cuáles son esos elementos y así, nos encontramos muchas veces en el mercado carretillas tra-
LA COMBINACIÓN DE LOS EQUIPOS CON
SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y DETECCIÓN
TANTO PASIVOS COMO ACTIVOS MEJORAN
NOTABLEMENTE LA SEGURIDAD
bajando muy antiguas y sin esos elementos o con
ellos en mal estado suponiendo un peligro para los
trabajadores. ULMA trabaja en todos estos aspectos no reglados mediante formación a los usuarios
con un curso avanzado de uso y seguridad y con
mantenimientos exhaustivos de sus máquinas a
través del full service de sus contratos de alquiler
o renting o los diferentes contratos de mantenimiento que pone a disposición de sus clientes.
Además del equipamiento de seguridad obligatorio, que se compone del cinturón de seguridad
que mantiene al operador en el asiento en caso de
impacto o vuelco, la luz destellante en el tejadillo
de la carretilla, una señal acústica cuando se acciona la marcha atrás de la carretilla, una bocina y
un espejo retrovisor, cada vez más se incorporan a
las carretillas equipamientos de seguridad opcional
como el detector de personas o de obstáculos, el
limitador de velocidad, la cámara en el centro del
mástil que permite visualizar desde una pantalla
los movimientos de las horquillas (muy útil cuando
se trabaja a gran altura), etc”.
El manager strategic sales support de Jungheinrich, Jaume Jorba, cree que “afortunadamente, el
avance en seguridad laboral ha sido tremendo y
la combinación entre la aportación de los departamentos de riesgos laborales para educar, más las
mejoras tecnológicas de los equipos, han permitido
reducir todo tipo de siniestralidad. La combinación
de los equipos con sistemas de protección y detección tanto pasivos como activos mejoran notablemente la seguridad”.
Desde Cesab están seguros de que “un apartado
imprescindible en nuestro sector es la formación
continuada de los operadores y la concienciación
en la seguridad en el manejo de materiales. Nuestros concesionarios ofrecen a los clientes planes de
formación específica para cada aplicación. Cesab
incorpora en sus equipos los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad. Nuestra gama
de apiladores, transpaletas y retractiles incorpora
sistemas específicos de seguridad que previenen posibles daños al operador. La pasión de Cesab por la
ingeniería y la producción de alta calidad, junto con
el uso de técnicas de vanguardia para minimizar
el impacto en el medio ambiente, son premisas imprescindibles en el desarrollo de nuestros modelos”.
Para Yale, la correcta formación de los operadores
de los equipos podría contribuir significativamente
a reducir los accidentes.
Desde Crown indican que “en el desarrollo de nuevos productos y tecnologías siempre ponemos en un
lugar muy destacado la ergonomía y la seguridad”.
Isabel Rodrigo
Seguridad laboral
45
46
REPORTAJE
La decisión final se tomará en marzo
Los nominados
a los premios
Carretilla
Internacional
del Año son...
2014
L
as nominaciones a los
premios Carretilla Internacional del Año 2014
(IFOY Award) han entrado en la segunda fase. El
jurado ha elegido 11 carretillas y
soluciones de las candidaturas que
presentaron los fabricantes. Nuevos
desarrollos de carretillas o modelos especiales con mejoras técnicas
significativas con presencia en el
mercado europeo desde diciembre
de 2012 eran posibles candidatas.
Crown, Jungheinrich, Still y Toyota, son los nominados a los premios
Carretilla Internacional del Año
2014. “No todo el mundo cumple
los requisitos para optar a los premios IFOY. Solo
los que más se arriesgan a presentarse al proceso
de selección y solo las mejores carretillas y soluciones son nominadas”, afirma Anita Würmser,
presidenta del jurado IFOY.
CONTRAPESADAS
Solo dos carretillas han llegado a la final en la
categoría de “contrapesadas de 3.5 toneladas”. Las
nominadas son la Toyota Tonero HST diésel de Toyota MH, con transmisión hidrostática y capacidad
EL JURADO HA ELEGIDO 11 CARRETILLAS
Y SOLUCIONES DE LAS CANDIDATURAS
QUE PRESENTARON LOS FABRICANTES
de carga de hasta 2.5 toneladas. La otra nominada,
también de Toyota, es la Traigo 80, una carretilla
eléctrica con capacidad de 2.5 toneladas.
En la categoría de 3.5 toneladas están la EFG S40
eléctrica de Jungheinrich con el concepto de tecnología “Pure energy” y capacidad de más de cinco
toneladas y la nueva Still RX 70-50 con conducción
diésel-eléctrica y capacidad de cinco toneladas.
CATEGORÍA “ALMACÉN”
Tres vehículos están nominados a esta categoría:
El recogepedidos de Crown GPC 3000 con control
remoto Crown QuickPick. El carretillero puede
conducir la carretilla con tan solo tocar un botón
usando un guante especial de trabajo, pudiendo tener ambas manos libres y sin necesidad de bajarse
de la máquina.
47
Con la BT Optio OSE200X de Toyota Material
Handling, con ajuste de peso automático y control
remoto con función de clip, un segundo recogepedidos de bajo nivel, ha entrado en la final de IFOY.
El tercer nominado es el recogepedidos EK-X
vertical de Still, con un alcance de 12 metros de
altura. La carretilla está equipada con un sistema
“Optispeed” que permite el control de la situación
de la conducción dependiendo de la altura y el
peso de la carga.
AGV
Dos carretillas están nominadas en la categoría de
vehículos de guiado automático (AGV). El iGo Easy,
de Still, es la primera solución de software que
permite una configuración total, control y monitorización vía iPad. Ha sido desarrollado para manejar
trabajos de transporte sencillos y estandarizados
como el aprovisionamiento y la recuperación hacia
y desde la línea de producción. La combinación de
iPad y EGV-S sin conductor y transpaleta manual
es también conveniente para las áreas donde sólo
transporte manual de mercancías tenía sentido en
el pasado, permitiendo una transición rápida y fácil
al mundo de la automatización. La aplicación iGo
Easy guía a los usuarios en todos los pasos necesarios para la automatización, lo que que significa
que pueden fijar el sistema por su propia cuenta
y posteriormente adaptarlo con esfuerzo y tiempo
mínimo. Lo primero de todo, la carretilla se conduce
manualmente por la zona del almacén. La carretilla se aproxima a la y cada posición es activada por
un toque en el iPad. La aplicación utiliza los datos
grabados para generar y visualizar la ruta óptima;
trabajos de transporte pueden ser enviados a la carretilla por LAN inalámbrica y ser automáticamente ejecutados. La posición del vehículo se muestra
en un mapa virtual de almacén y una imagen en
vivo, y los datos importantes como la velocidad, la
Toyota Traigo 80
EL PREMIO IFOY EVALÚA LA CALIDAD
INNOVADORA, LA TECNOLOGÍA,
EL DISEÑO, LA ERGONOMÍA, EL MANEJO,
LA SEGURIDAD, LA RENTABILIDAD
Y LA SOSTENIBILIDAD
situación d ella batería o los trabajos pendientes se
muestran gráficamente.
También está nominado el Auto Palet Mover
(APM) de Jungheinrich. La última generación
de AGV de Jungheinrich se basa en una serie de
líneas de carretillas recogepedidos EKS 210a y
ERC 215a que están automatizadas como parte de
las series de los procesos de producción. Según el
fabricante, el ROI puede ser inferior a 12 meses dependiendo del escenario de utilización. El
APM está equipado con equipado con un sistema
de protección y un preciso navegador láser. Los
distintos sensores también permiten hacerlo con
seguridad en modo de operación mixta con carreEFG S40 de Jungheinrich
Tonero HST de Toyota Material Handling
48
REPORTAJE
BT Optio OSE200X recogepedidos
con control remoto de Toyota .
RX 70-50 de Still.
TODOS LOS NOMINADOS PASARÁN
UN PERIODO DE PRUEBAS
DE UNA SEMANA EN LAS INSTALACIONES
DE LA FERIA DEUTSCHE MESSE
EN HANNOVER, ALEMANIA
tillas manuales y pedestres. El uso de horquillas
ajustables FEM ajustables permite a la
EKS 210a manejar dispositivos de carga especiales, así como los euro-palés, mientras que el diseño
compacto de la ERC 215a le permite moverse en pequeños pasillos y extenderse y retraerse en espacios
reducidos. Con una capacidad máxima de elevación
de 1,5 toneladas y una altura de elevación de cuatro
metros, los palés estándar pueden ser llevados y
apilados en diversas fuentes y estaciones.
Guante GPC 3000
del recogepedidos
de Crown
con control remoto
Crown QuickPick.
SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS
De las soluciones de intralogística, dos conceptos
de Jungheinrich y Toyota se han clasificado para
la ronda final.
Jungheinrich trata de ganar el premio de este
año con un proyecto de un contrato para pasillo
estrecho con más de 4.000 puestos de palés en la
compañía Suiza Streng Plastic. La solución ha reducido los errores a cero, mientras que el concepto de navegación almacén aumentó la eficiencia
de hasta un 25%, Jungheinrich suministró todo el
sistema de estanterías, las carretillas elevadoras,
el Jungheinrich WMS, la transmisión de datos
por radio y otros servicios, además de la gestión
de proyectos. La pieza central de la solución es
el software “Jungheinrich Interfaz Logística”. Este software hace posible la conexión de carretillas VNA a cualquier
sistema de gestión de almacenes y
que transmita las órdenes de
transporte directamente al
sistema de control de carretillas (con la confirmación de
seguimiento), lo que significa
que todo lo que el carretillero tiene que hacer
es presionar el
acelerador.
Auto Pallet Mover
(APM) basado en
series de carretillas
recogepedidos EKS
210a y ERC 215a, de
Jungheinrich.
EK-X. Recogepedidos vertical con
sistema Optispeed
de Still.
49
iGo Easy basado en el EGV-S sin conductor de Still.
Toyota llegó a la ronda final con la implementación I_Site, una combinación de tecnología,
información, experiencia y asesoría, en el Grupo
Carreras, un operador logístico internacional. Con
el uso de códigos PIN y un portal web, el sistema
ayuda al Grupo Carreras a monitorizar y controlar a 300 carretillas en 22 ubicaciones. El acceso
del código PIN para 1130 conductores y numerosas medidas de organización, como el ranking de
los cinco conductores y otros incentivos de los
empleados, ayudan a minimizar los daños y mejorar la eficiencia del proceso. I_Site incrementó la
productividad en Carreras en un 10% y redujo los
costos de funcionamiento de la flota de carretillas
elevadoras en torno al 60%.
LA DECISIÓN FINAL EN MARZO
Cuáles son las carretillas que finalmente serán
las elegidas para los Premios IFOY dependerán
en gran medida de los resultados del test IFOY,
donde todos los nominados pasarán un periodo
de pruebas de una semana en las instalaciones de
la feria Deutsche Messe en Hannover, Alemania.
Este año, por primera vez, el jurado internacional
formado por periodistas (entre los que encuentra
Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística
Profesional y única representante de España),
tendrá una fuente de información adicional para
tomar su decisión, se trata del IFOY Innovation
Check”, un estudio preparado por los especialistas
del Instituto Fraunhofer del Flujo de Materiales y
Sistema de
navegación de
Jungheinrich
El grupo Carreras ha mejorado el
rendimiento de su flota con Toyota
I_Site en España y Portugal.
NOMINADOS A LOS PREMIOS IFOY 2014
Categoría: Counter Balanced Trucks hasta 3.5t
Tonero HST, Toyota Material Handling (diesel)
Traigo 80, Toyota Material Handling (eléctrica)
•
•
Categoría: Counter Balanced Trucks de más de 3.51 t
EFG S40, Jungheinrich (eléctrica)
RX 70-50, Still (diesel)
•
•
Categoría: Warehouse Trucks
• GPC 3000. Recogepedidos de Crown con control remoto de Crown
QuickPick
• BT Optio OSE200X, recogepedidos con control remoto de Toyota
Material Handling
• EK-X, recogepedidos vertical con sistema Optispeed de Still
Categoría: Automated Guided Vehicles (AGV)
• iGo Easy basado en el EGV-S sin conductor de Still
• Auto Pallet Mover (APM) basado en series de carretillas recogepedidos
EKS 210a y ERC 215a, de Jungheinrich.
Categoría: Intralogistics Solutions
Jungheinrich: Sistema de navegación. Interface conectada a carretillas
VNA con WMS Jungheinrich en la compañía suiza Streng Plastic.
Toyota: El grupo Carreras ha mejorado el rendimiento de su flota con
Toyota I_Site en España y Portugal.
•
•
Logística de Dortmund, Alemania (IML) y enfocado al carácter innovador de cada vehículo en
comparación directa con sus competidores.
Entre otras cosas, el Premio IFOY evalúa la
calidad innovadora, la tecnología, el diseño, la ergonomía, el manejo, la seguridad, la rentabilidad
y la sostenibilidad. Los criterios clave para las
soluciones de intralogística incluyen la calidad de
innovación, el beneficio para el cliente, la sostenibilidad y la comercialización de la solución.
El ganador de cada categoría será seleccionado
en marzo por un jurado formado por reputados
periodistas especializados de revistas líderes de
13 países europeos.
Los premios IFOY se presentarán en colaboración con la feria de intralogística CeMAT el 19
de mayo durante la inauguración de la feria, en
Hannover, Alemania.
Isabel Rodrigo
50
REPORTAJE
Hans-Georg Frey, presidente de Jungheinrich
liderar
“
tecnología”
Queremos
el mercado de las carretillas con la
Hans-Georg Frey,
presidente de Jungheinrich
“Con nuestro eslogan: Máquinas. Ideas. Soluciones, queremos diferenciarnos de
nuestra competencia a través de la tecnología, ofreciendo las mejores ventajas
al cliente”, aseguró el pasado día 4 de febrero Hans-Georg Frey, presidente de
Jungheinrich, en Munich, Alemania, durante un encuentro con los principales
medios de comunicación europeos para dar a conocer su estrategia logística para
los próximos años y presentar un avance de las novedades que mostrará en la feria
CeMAT 2014, que se celebrará del 19 al 22 de mayo en Hannover, Alemania.
C
on más de 1.600 empleados en todo el
mundo y unas ventas netas de 2.300 millones de euros en 2013, Frey, explicó su
estrategia de expansión a largo plazo en
el mercado europeo y Asia, el desarrollo
del segmento de las contrapesadas de combustión
interna y el negocio de los sistemas logísticos con
la modernización de almacenes en mercados ya
consolidados además de la creación de infraestructuras logísticas en mercados emergentes. “En
Europa Jungheinrich goza de un buen punto de
partida gracias a su posición consolidad y enfoca-
remos nuestro objetivo en los países del Este de
Europa, principalmente Rusia. En Asia nos centraremos en China, un país en fuerte expansión, con
Singapur como hub regional”, detalló.
Respecto a la situación del mercado europeo, Frey
espera que la evolución del volumen del mercado
sea positiva en los próximos años. “Europa no va
a recuperar la importancia que ha tenido hasta
ahora porque el crecimiento de China se lo va a
impedir. China es un gigante con 1.200 millones
de personas y hay una parte muy importante del
país con un gran potencial porque todavía tiene
51
que industrializarse. Hay muchas ciudades con
una demanda interna muy grande. Sin embargo,
el crecimiento de la India se ha estancado debido a
sus características culturales”.
La nueva planta de Degernpoint ha supuesto
una inversión de 40 millones de euros
CON MÁS DE 600 EMPLEADOS
EN EL MUNDO, LA DIVISIÓN DE SISTEMAS
LOGÍSTICOS DE JUNGHEINRICH ALCANZÓ
UNOS INGRESOS ANUALES
DE 286 MILLONES DE EUROS EN 2012
NUEVO PUESTO DE CONDUCTOR
PARA CONTRAPESADAS
Además de presentar una nueva generación de
contrapesadas térmicas, Jungheinrich destacará
la ergonomía, la seguridad y la productividad en
la CeMAT 2014. La compañía lanzará al mercado
nuevos puestos para el conductor, completamente
rediseñados y en los que se han aplicado las últimas innovaciones técnicas. Estos nuevos desarrollos ya se han integrado en las últimas series de las
carretillas contrapesadas de accionamiento hidrostático de Jungheinrich, así como en las series 4 y 5
de las contrapesadas eléctricas.
Las innovaciones técnicas dentro y alrededor del
puesto de conductor incluyen una nueva unidad
de control Duo Pilot, integrado en el reposabrazos multi-ajustable, proporcionando así al conductor un control preciso y receptivo de todas las
operaciones realizadas con la carretilla. El operario puede configurar el nuevo Duo Pilot con total
libertad –de igual modo que los controles Solo
Pilot y Multi Pilot- para adaptarlo a sus necesidades y a las operaciones que esté desarrollando en
cada momento. Stefan Pfetsch, responsable de la
gestión de producto y del portfolio de carretillas
contrapesadas de Jungheinrich, subraya esta capacidad, y comenta que el preciso manejo combinado
con la excelente visibilidad de la carga permite
incrementar todavía más las tasas de rendimiento
de la carretilla.
“El recientemente desarrollado mástil compacto mejora el campo de visión. Por ejemplo, las
cadenas y los tubos quedan resguardados dentro
del perfil vertical, y el diseño del mástil es ahora
incluso más compacto”, dice Stefan Pfetsch.
Un sistema de diálogo interactivo con el conductor acaba de redondear el puesto de trabajo en
la nueva generación de contrapesadas. Mientras
conduce, el display multi-función mantiene al
conductor informado en tiempo real acerca de
Espe-
CEMAT
En la próxima CeMAT, Jungheinrich presentará una
amplia gama de carretillas y novedades y los jefes de
producto de las divisiones de carretillas de combustión interna, de contrapesadas eléctricas y de Sistemas
Logísticos y de Innovación explicaron sus características más destacas. Destacan la DFG/TFG 316-320;
DFG/TFG 425-435; los nuevos Duo Pilot o los cambios
en los mástiles que mejoran la visibilidad.
Marek Scheithauer, responsable de la gestión de
producto de las carretillas contrapesadas térmicas
de Jungheinrich, presentó la nueva generación de
carretillas contrapesadas térmicas, completamente
rediseñadas. “En mayo de 2014 Jungheinrich lanzará al mercado de forma simultánea dos nuevas
series de carretillas contrapesadas: las gamas de carretillas de accionamiento hidrodinámico DFG/TFG
316-320 y DFG/TFG 425-435. Las contrapesadas de
nueva generación pueden manejar cargas de hasta
3.500 kilos de peso y con una altura máxima de apilado de 7,50 metros”, afirmó Scheithauer.
Las carretillas, fabricadas en la planta de Moosburg
(Baviera), están equipadas con motores Kubota.
“Estos motores industriales, que han sido probados
y testados en equipos de maquinaria pesada de todo
el mundo, proporcionan un alto par de giro a muy
pocas revoluciones,” dice Scheithauer. Según Scheithauer, la demanda de carretillas que puedan operar en entornos operativos duros motivó a Jungheinrich a poner en práctica los últimos desarrollos
tecnológicos y las más innovadoras tecnologías en
los componentes principales del convertidor de par.
Entre otras, se incluyen innovaciones en el mástil,
en el chasis y en el eje de conducción.
El contrapeso de las nuevas carretillas es parte
integral de toda la estructura, mientras que el
eje de conducción se integró en el contrapeso. “El
centro de gravedad no sólo es extremadamente
bajo, sino que está posicionado de forma óptima
entre los ejes,” prosigue Scheithauer. Esto proporciona a la carretilla una estabilidad excepcional; los
estabilizadores electrónicos adicionales resultan
innecesarios. Marek Scheithauer añade que “esto
se traduce en una alta estabilidad en la conducción
dinámica y garantiza asombrosas características
de seguridad, tanto en parada como en marcha.”
El eje de accionamiento -propio de Jungheinrich- del nuevo convertidor de par se caracteriza
por tener integrado un freno multi-disco húmedo
resistente al desgaste.
Las nuevas series de contrapesadas incorporan
freno de mano eléctrico de serie, prescindiendo de
este modo de la anterior palanca. El operario sencillamente presiona un botón para activar el freno.
El nuevo diseño del mástil de elevación garantiza
una visibilidad mejorada de la carga, de las horquillas y del área de trabajo en general.
52
REPORTAJE
todos los detalles relevantes de su situación. “El
display muestra al conductor sólo la información
relevante y necesaria para la situación en que se
encuentra,” añade Pfetsch.
Las contrapesadas
de nueva generación pueden
manejar cargas de
hasta 3.500 kilos
de peso y con una
altura máxima de
apilado de 7,50
metros.
UNIDAD DE SISTEMAS LOGÍSTICOS
Jungheinrich ha consolidado su actividad en el
área de las soluciones logísticas completas, concentrando sus competencias en una estructura
única y unificada. Con una plantilla de más de 600
empleados en el mundo, la división de sistemas
logísticos de Jungheinrich alcanzó unos ingresos anuales de aproximadamente 286 millones de
euros en 2012.
Jungheinrich estableció la nueva división de
sistemas logísticos a principios de año, que opera
bajo el nombre de Jungheinrich Logistiksysteme
GmbH. Con base en Moosburg, la nueva filial
aúna las áreas de sistemas logísticos, por un lado,
y carretillas de sistemas logísticos y para pasillo
estrecho, por el otro. Cuenta con departamentos de
ventas, finanzas e ingeniería, y dirigirá las actividades de la compañía a nivel internacional desde
su sede en Moosburg. Richard Brandstetter (49),
anteriormente director de la división de Sistemas
Logísticos, ha sido nombrado nuevo director de
Ventas y director general de la nueva compañía.
Stefan Binnewies (42), anteriormente director de
Controlling en Jungheinrich AG en Hamburgo, ha
sido nombrado director financiero. Bernd Tüshaus
(60), que se mantiene al cargo de la fábrica de Moosburg, asumirá también el de director de Ingeniería de la nueva filial de Jungheinrich.
Jungheinrich anticipa un incremento global en la
demanda de sistemas logísticos aunque con énfasis
variables. “Mientras en Europa la necesidad de
optimizar costes es la motivación principal para
equiparse con soluciones logísticas completas, las
empresas de los mercados emergentes –entre ellos
Asia- están centrándose en expandir su intraestructura logística,” explica Brandstetter. Y añade:
“La compañía está anticipando un fuerte crecimiento de las soluciones de sistemas logísticos, especialmente en el mercado asiático, pero también
en Europa del este, Oriente Medio y Suramérica.
NUEVA FÁBRICA
EN DEGERNPOINT
Los periodistas también
tuvimos ocasión de visitar
la nueva fábrica de
Degernpoint, cercana a
Múnich y muy próxima
también a la planta que
la compañía tiene en
Moosburg. Estructurada en
cinco áreas, la planta tiene
capacidad para producir
3.000 carretillas y
sistemas logísticos al año.
Ha supuesto una inversión de 40 millones de
Jungheinrich destacará la ergonomía, la seguridad
y la productividad
en la CeMAT 2014.
euros y aunque comenzó ya a producir en septiembre de 2013, se inauguró el pasado mes de
noviembre.
La nueva fábrica -con unas instalaciones modernas y equipadas con las últimas tecnologías- se
hizo imprescindible al alcanzar la planta central
de Moosburg su límite de capacidad, y no poder
afrontar futuras ampliaciones.
El área de producción ocupa 23.000 metros
cuadrados, y tiene capacidad para producir más
de 3.000 carretillas y sistemas logísticos al año.
Klaus-Dieter Rosenbach, presidente del Consejo
de Supervisión de Jungheinrich Moosburg GmbH
y miembro de la Junta Directiva de Jungheinrich
AG, explica que “la nueva fábrica de Degernpoint
es una inversión significativa para Jungheinrich
y su emplazamiento de Moosburg. Nos permite
seguir trabajando en la línea de un crecimiento
sostenido, en expandir nuestra cuota de mercado y
en fomentar el empleo en la región.” Actualmente,
cerca de 300 profesionales trabajan en las instalaciones de Degernpoint.
Las carretillas fabricadas en el nuevo centro de
producción van dirigidas a clientes de todo el
mundo. Según Rosenbach, “Jungheinrich es líder
en el mercado de carretillas recogepedidos y trilaterales en Europa. Prevemos un incremento de la
demanda en este segmento, con una estimación
del crecimiento anual del mercado del 15%, sobre
todo en los mercados emergentes de Asia, Europa
del Este, Oriente Próximo y Sudamérica,” asegura, remarcando el hecho de que Jungheinrich ha
visto crecer considerablemente sus operaciones
comerciales en dichas regiones en los últimos
meses.
Las contrapesadas siguen fabricándose en la planta principal de Moosburg, para la que está prevista
la puesta en marcha de procesos de producción optimizados, así como un incremento de la capacidad
de fabricación tanto para las carretillas contrapesadas eléctricas como para las térmicas.
Isabel Rodrigo
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Actualidad
Equipamiento
El equipo puede trabajar con Windows’s Embedded Handheld 6.5 o Android 4.1
Intermec lanza un ordenador con Android
y Windows incorporados
FOTO: INTERMEC.
54
La firma Intermec ha lanzado al mercado su primer ordenador móvil que incorpora los sistemas operativos Android
y Windows. En concreto, los equipos pueden trabajar con
Windows’s Embedded Handheld 6.5 o Android 4.1.
Desde la compañía destacan que el nuevo ordenador, denominado CN51, lee códigos de barras de una o dos dimensiones y cuenta con una “gran pantalla” táctil legible en
exteriores y con capacidad para lectura de firmas. Asimismo,
cabe resaltar el software CloneNGo, que replica una configuración maestra en un número ilimitado de dispositivos. Además, la consola de gestión SmartSystems puede monitorizar
el estado de los equipos y de sus elementos claves, como
dispositivos de lectura o de comunicaciones para prevenir
incidencias.
PREMIO. Por otro lado, la Asociación mundial para la Identificación Automática y la Movilidad (AIM) ha elegido un
proyecto desarrollado por Intermec y Honeywell para la
ONG World Vision International como el mejor Case Study
de 2013. Este galardón reconoce las mejores soluciones en el
ámbito de la identificación automática y de la captura de datos. World Vision International necesitaba una solución que
funcionara en zonas complicadas, como países con apenas
infraestructuras civiles o de comunicación. Finalmente, se
optó por la utlización de terminales CN50 de Intermec en los
que se instaló un nuevo software. Según fuentes de la compañía, con el nuevo sistema un voluntario de la ONG puede
gestionar la ayuda de hasta mil hogares al día, una tarea que
antes podía llevar más de una semana.
Esta iniciativa persigue la defensa de los derechos humanos
Atox renueva su adhesión al pacto mundial
de Naciones Unidas
La compañía Atox ha renovado su adhesión al pacto
mundial de Naciones Unidas, una iniciativa cuyo objetivo es promover los derechos humanos y las normas
laborales, proteger el medioambiente y luchar contra la
corrupción.
Las empresas que se suman a este pacto deben explicar
cada año las novedades que han implantado para aplicar
estos principios con la publicación de un Informe de progreso en el que se especifiquen las iniciativas puestas en
marcha y a quiénes afecta: sindicatos, accionistas, medios
de comunicación, Gobiernos, consumidores, etc.
Atox, que se adhirió a este programa en octubre de 2012,
renovó su compromiso el pasado año y ha emitido ya su
primer informe.
El almacén automático de bandejas suma 16 pasillos
Viastore automatiza
el sistema de archivos
del banco ruso OAO
Sberbank
La firma Viastore ha implantado para el banco ruso OAO
Sberbank un sistema de archivo automático de documentos.
Esta mejora, junto a otras novedades que ha implantado la
entidad de crédito, han merecido un premio de la agencia de
calificación Expert RA, que ha valorado su eficiencia empresarial a través de la mejora de sus procesos y del aumento de
la productividad del personal.
En el archivo central del Sberbank, situado en Moscú y que
suma 15.000 metros cuadrados, la entidad de crédito rusa
almacena todos los documentos de sus clientes del Distrito
Federal Central de la Federación Rusa, lo que suma un total
de dos millones de cajas. Las instalaciones están compuestas
por un almacén automático de bandejas de 16 pasillos, instalado por Viastore Systems.
La entrada y salida de las cajas se realiza de forma automática a través de transelevadores del tipo viaspeed XL, una
línea de transportadores y ocho robots. Según fuentes de
la compañía, gracias a este sistema el banco ha reducido “el
tiempo de procesamiento de una petición de unas tres o cuatro semanas a pocos días o incluso horas”.
APC cuenta con tres almacenes frigoríficos en Barcelona
FOTO: ALFALAND.
Alfaland y Topsystem implantan el picking
por voz para APC
La firma APC, especializada en la conservación y la logística de productos alimenticios, ha apostado por Alfaland y
su socio, Topsystem, para la implantación de un sistema de
picking por voz en sus tres almacenes de Barcelona, dos en
la localidad de Santa Perpetua de Mogoda y uno en Palau
Solità i Plegamans.
Con el nuevo sistema, APC quería evitar el uso del papel, ya
que entorpecía las labores de los operarios (que trabajan en
zonas con temperaturas de -28 ºC). Así, Alfaland y Topsystem impantaron el software TopPickControl (en su versión
estándar) junto a doce terminales de voz. Además, se dotó al
almacén de la cobertura inalámbrica necesaria, con puntos
de acceso de la serie 1240 de Cisco con doble tarjeta 802.11a
y 802.11g.
El middleware TopPickControl funciona como una interfaz
entre los terminales de voz y el sistema de gestión de pedidos de APC, para lo que se sirve de una base de datos Oracle
que recopila la información de las tareas de picking.
Según indica el director de Procesos y Sistemas de APC,
José F. Alarcón, la productividad “ha aumentado entre un
8% y un 10%”. En cuanto a la disminución de errores, “no se
ha notado la diferencia —explica—, pero [...] hemos quitado
controles que teníamos antes, haciendo lo mismo con menos coste […]. Hemos reducido en consumo de papel en más
de un 70%”.
Equipamiento
FOTO: VIASTORE SYSTEMS.
ACTUALIDAD
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Fue la primera firma extranjera en establecerse en el país asiático
Linde celebra sus veinte años en China
El pasado año, Linde celebró el veinte aniversario de su
desembarco en China. En diciembre de 1993, Linde Material
Handling se convirtió en la primera compañía extranjera
en establecerse en el país asiático, primero a través de una
empresa conjunta con una firma local y después con la construcción de su propia fábrica en Xiamen, en la costa sureste
del país.
En la actualidad, Linde China Forklift Truck, además de su
sede principal de Xiamen, cuenta con más de cien puntos
FOTO: LINDE.
ACTUALIDAD
Equipamiento
de venta y de servicio y emplea a más de 2500 personas.
Coincidiendo con este veinte aniversario, recientemente se
hizo entrega de la carretilla elevadora número 100.000 de
fabricación china. Además, la firma organizó el pasado año
el Forklift Truck Tibet Challenge: una carretilla diésel de
fabricación china con capacidad para 3000 kg recorrió 2000
kilómetros, desde Chengdu, en China central, hasta la ciudad tibetana de Lhasa, trayecto en el que también atravesó
el Himalaya.
Las instalaciones cuentan con una capacidad de 19.000 posiciones
SSI Schäfer construye un almacén automático en Alemania
La compañía SSI Schäfer ha diseñado y construido para la firma germana Gerolsteiner Brunnen un almacén
automático con capacidad para 19.000 posiciones en la
localidad de Gerolstein (Alemania). Las nuevas instalaciones cuentan con un sistema SLR (Schaefer Lift&Run)
con SOS (Schaefer Orbiter System) a bordo, una solución
formada por carros satélites transferidores, elevadores y
lanzadera, que permite la manipulación de palés en tres
niveles superpuestos del almacén de canales.
Todos los procesos del almacén están gestionados y
controlados por WAMAS, el SGA de SSI Schäfer conectado con el sistema SAP de Gerolsteiner. WAMAS controla los flujos de entrada de los productos, la gestión
de las existencias y de las ubicaciones y los movimientos internos.
Para el director técnico de Gerolsteiner, Ulrich Rust, el
almacén compacto “requiere solo una cuarta parte de la
superficie que sería necesaria en un almacenamiento en
bloque clásico. Además, se han construido altillos por
encima de todo el área de envíos, de tal manera que en la
instalación queda integrada un área de oficinas, un área
social así como una superficie de manipulación especial
para la formación de palés de exposición”.
FOTO: SSI SCHÄFER.
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La compañía firma acuerdos nacionales e internacionales
Chep refuerza sus alianzas
La compañía Industrias Jaboneras Lina (Linasa) ha ampliado su contrato de colaboración con la firma de pooling
Chep. Linasa mueve al año 235.000 paletas azules de Chep.
El director de operaciones de Linasa, Juan Pérez, ha comentado a este respecto: “Hemos decidido confiar la mayoría
de nuestra producción a Chep con el fin de estandarizar
nuestra cadena de suministro, incrementar el servicio que
ofrecemos al cliente y reducir nuestros costes operativos”.
Para el vicepresidente y director general de Chep Iberia,
David Cuenca, “la apuesta de Linasa por Chep es el reflejo de
la fortaleza de nuestra relación y de los buenos resultados
obtenidos por ambas partes”.
Chep en Portugal
Por otro lado, Chep e Ifco han firmado recientemente un
acuerdo de colaboración con Sonae MC, cadena de distribución portuguesa, según el cual Ifco se encargará de la
gestión de los contenedores reutilizables de plástico (RPC, en
sus siglas en inglés) y Chep abrirá dos centros de inspección
de equipos, paletas y contenedores (TEM, en sus siglas en
inglés) en las instalaciones que Sonae MC tiene en las localidades de Maia y Azambuja.
Así, Chep se encargará de la clasificación, la inspección y, en
su caso, de la reparación de las paletas y los contenedores en
las instalaciones de Sonae MC. Solo las paletas o los contenedores dañados se devuelven al centro de servicio de Chep,
con lo que se obtienen ahorros de costes y mejoras medioambientales debido a la reducción de las emisiones de CO2
David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia.
que se consiguen al reducir el transporte.
En este sentido, Chep e Ifco han calculado que su servicio
conjunto puede reducir las emisiones de CO2 en 2025 toneladas métricas por año y evitar la destrucción de 995 metros
cúbicos de madera.
Para el director de Logística de Sonae MC, José Casimiro Ferreira, “este acuerdo tiene como objetivo optimizar nuestra
competitividad, reduciendo los costes relacionados con la
gestión de paletas y RPC”.
El sistema evalúa el desempeño del conductor
FOTO: VOLVO.
Volvo Trucks lanza una aplicación
para reducir el consumo de combustible
Los gastos en combustible representan entre el 25 y el
35% de los costes totales de una empresa de transporte.
Para tratar de reducir estos porcentajes, Volvo Trucks ha
lanzado una aplicación que ayudará a los conductores a
conducir de manera más eficiente.
Enmarcada en el sistema de gestión de flotas de la firma
sueca (denominado Dynafleet), con esta nueva aplicación
la información recavada, que antes solo estaba disponible
para la empresa, ahora también será accesible para los
conductores.
Desde Volvo señalan como una de las funciones más destacadas del nuevo sistema la “clasificación por eficiencia
de combustible”, que evalúa el desempeño del conductor
en cuatro áreas que influyen en el consumo de combustible: anticipación y frenada, uso de la caja de cambios y
el motor, adaptación de la velocidad y punto muerto. Los
resultados se combinan para obtener una puntuación
media.
“La idea es promover un estilo de conducción bien planificado y seguro, que dé lugar a un consumo bajo de
combustible, bajas emisiones y bajo desgaste del vehícu-
57
Equipamiento
ACTUALIDAD
lo”, explica el gerente de Comunicación y Competencia del
departamento de Soluciones de Transporte, Jarkko Aine.
Actualidad
58
PRODUCTOS
Es el cuarto de su serie MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo
Yale presenta un nuevo
modelo de elevador de tijeras
La firma Yale ha lanzado un nuevo modelo ergonómico de elevador de tijera
en su serie MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo. Este nuevo mecanismo
de tijera, modelo MO20P, ha sido diseñado para reducir la fatiga del carretillero en las operaciones de recogida de cajas pesadas o voluminosas en alturas de
hasta 690 mm.
Esta innovación se suma a los elementos ergonómicos con los que cuentan las
series MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo, como la unidad de control
tipo scooter que se controla con la yema de los dedos y que dispone de dirección eléctrica; la amplia plataforma con
accesibilidad abierta que permite a los
carretilleros moverse a través de la carretilla para efectuar la recogida desde
ambos lados, o que la toda la superficie
del piso de la plataforma actúe como
sensor de presencia, lo que permite al
carretillero conducir el vehículo desde
cualquier posición de pie en la que se
encuentre más cómodo.
Para el director de Estrategia de Productos de Almacén, Gianbattista Scaramuzza, “al añadir el modelo de elevador de tijera, podemos decir verdaderamente que la serie MO cubre prácticamente cualquier eventualidad en el mundo de
la recogida de pedidos de nivel bajo. Eligiendo de entre los cuatro modelos con
sus opciones asociadas, Yale puede proporcionar ahora la solución más eficiente
y rentable para casi cualquier aplicación”.
El nuevo método estará disponible durante la segunda mitad de este año
MCI lanza un sistema para limpiar el aire
del interior de los contenedores
La firma Maersk Container Industry,
en colaboración con Primaira LLC, ha
desarrollado un nuevo sistema para
limpiar el aire del interior de los contenedores refrigerados Star Cool Integrated. Según explican desde MCI, la
tecnología Bluezone elimina de forma
“eficaz” el moho, los hongos, las bacterias y el etileno gracias a su composición de ozono “300 veces superior a la
que se suele ver en el mercado”.
Este nuevo sistema aún no está terminado del todo (se espera que esté
disponible durante el segundo trimestre del año), tal y como ha explicado el
responsable comercial de MCI, Soren
Leth Johannsen, pero cree cuando esté
listo totalmente representará “un crecimiento económico y medioambiental
hasta ahora no visto en el transporte
de contenedores”. El objetivo principal
es aumentar el alcance geográfico de
los transportes y preservar “la calidad
de la fruta y de los productos”.
Un apilamiento rápido, cuidadoso y de gran calidad
Gandl utiliza el
robot paletizador
de Beumer
G
andl Natursteine, con sede en Inning
(Ammersee), Alemania, es uno de los
proveedores más importantes de productos de piedra natural en Baviera.
Para suministrar piedras de colores
sueltas y empaquetadas en sacos, la empresa
cuenta con el Beumer robotpac, un robot de brazo
plegable que apila los sacos llenos en paletas de
forma particularmente cuidadosa, rápida y con
gran calidad.
Para Gandl, esto significa un proceso de embalaje
más efectivo y una entrega más rápida a los clientes. “Para paletizar los sacos de forma automática,
fiable, eficiente y sobre todo rápida, necesitábamos
una solución que ahorrara espacio”, dice Rainer
Gandl. La empresa Beumer de Beckum entró
en juego a través de la empresa contratista. El
especialista de intralogística suministró el Beumer robotpac 600. “Este robot de brazo plegable
apila los sacos cuidadosamente con un alto nivel
de fiabilidad, asegurando una gran calidad”, dice
Peter Schmidt, jefe de ventas para la región sur de
Alemania. El robot paletiza hasta 200 sacos por
hora. “Podemos aumentar la capacidad a 400 sacos
por hora si es necesario, ya que se pueden recoger
y mover varias unidades de embalaje al mismo
tiempo, de acuerdo con el tamaño y con la configuración de las capas“, confirma Schmidt.
RECOGIDA CUIDADOSA Y PALETIZACIÓN EFICIENTE
Beumer ha desarrollado diversos módulos de recepción de carga, según la aplicación, para tratar
de manera individual y eficiente las diferentes
mercancías empaquetadas, como por ejemplo, las
horquillas prensoras, los prensores aspiradores o
los prensores paralelos. Estos pueden ser cambiados en cualquier momento. “Para tratar los sacos
cuidadosamente y colocarlos lo más precisamente posible en la empresa Gandl, hemos construido una herramienta combinada especial”, explica
Schmidt. “Es una horquilla prensora para sacos y
un prensor de paletas. “De esta manera se ahorra espacio y gastos”, dice Rainer Gandl. Con esta
herramienta combinada no se necesita ningún
59
APLICACIÓN
APLICACIÓN
separador de paletas. “Y comparado al uso del dispositivo tipo garra que normalmente se aplica para
este fin, la formación de capas es mucho mejor, ,”
añade Schmidt.
En el depósito de paletas vacías pueden colocarse
hasta diez paletas. El robotpac se posiciona sobre
la pila, abre el prensor de paletas, coge una paleta,
se sitúa por encima de un transportador de rodillos y coloca la paleta. Un transportador de rodillos
de recepción entrega los sacos al paletizador. El robot se mueve a la posición de recepción sin ruido
y con la aceleración máxima hasta casi alcanzar el
punto de destino. Las horquillas se mueven bajo el
saco y un dispositivo prensador lo asegura durante
el transporte. El robot se desplaza hacia la paleta
en un movimiento vertical. Se abren las horquillas
y la horquilla empujadora quita el saco al empujarlo. El sistema prensor se desplaza verticalmente
de la paleta hacia el transportador de rodillos con
aceleración máxima, y el ciclo vuelve a empezar.
Actualidad
60
LEGISLACIÓN
El Gobierno ha elaborado un proyecto de modificación de las autorizaciones de transporte
Fomento quiere eliminar el requisito
de las 60 t en el transporte pesado
El Ministerio de Fomento ha elaborado un proyecto de modificación de
la actual regulación sobre las autorizaciones de transporte de mercancías
que supone una redefinición de los
transporte ligero y pesado en función
del tonelaje del vehículo y limita la
posibilidad de transmitir las autorizaciones de transporte.
El documento, que ya ha sido remitido
para su consulta a las asociaciones de
transportistas, contempla un proyecto
de Orden Ministerial por el que se modifica el actual régimen de otorgamiento y transmisión de las autorizaciones
de transporte de mercancías por carretera, tal y como informa Fenadismer.
Según se señala en su preámbulo, la
intención de la norma es equiparar las
condiciones de acceso al mercado de
los transportistas con independencia
de las características de los vehículos
utilizados, con la única excepción de
los vehículos ligerísimos (esto es, los de
hasta 3,5 t de masa máxima autorizada), a cuyos titulares se les exime de
cumplir algunos requisitos.
El proyecto de Orden, que se estima
esté publicado en el BOE el próximo
mes de abril (aunque en principio se
prevé que no entre en vigor hasta el 1
de enero de 2015), define el transporte
ligero (autorización MDL) como aquel
que se realiza en vehículos de hasta
3,5 t de MMA. Para acceder a dicho
ámbito del transporte bastará acreditar
que se posee un solo vehículo que no
supere los cinco meses de antigüedad,
eximiéndose de cumplir el requisito
de capacitación profesional (título de
transportista).
En el caso del transporte pesado (autorización MDP), es el que se realiza
en vehículos de más de 3,5 t de MMA.
Para acceder a dicho ámbito del transporte es necesario acreditar que se
cumple el requisito de capacitación
profesional (título de transportista) y
además que se dispone de un mínimo de tres vehículos que no superen
inicialmente los cinco meses de antigüedad, aunque como novedad no se
necesitará acreditar que la suma del
tonelaje de carga útil de los vehículos
supera las 60 t que en la actualidad sí
se exige.
Por lo que se refiere a la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte, el que pretenda acceder al
sector adquiriendo la autorización de
transporte de un transportista que
abandone la actividad deberá poseer al
menos tres vehículos, de tal modo que
si el transportista que le transmite su
autorización sólo tenía un vehículo, el
adquiriente que pretende acceder al
sector deberá adquirir otros tres vehículos que no superen los cinco meses
de antigüedad.
Se adapta también Ley del Sector Ferroviario a la normativa de la UE
Fomento crea la Agencia Estatal
de Seguridad Ferroviaria
El pasado 24 de enero, el Consejo de
Ministros, a propuesta del Ministerio
de Fomento, aprobó el Real Decreto
Ley de medidas de reforma en materia
de infraestructuras y de transporte,
que incluye la creación de la Agencia
Estatal de Seguridad Ferroviaria.
La Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria asumirá las funciones de
autoridad independiente responsable de la seguridad ferroviaria, “de
acuerdo con la normativa comunitaria”, explican desde Fomento.
Esta agencia será “independiente”
“actuará de manera transparente y
no discriminatoria”y “velará por el
mantenimiento de la seguridad sobre
la Red Estatal Ferroviaria de Interés
General (Refig)”. Asimismo, “expedirá
licencias de operación y los certificados y autorizaciones de seguridad
y supervisará su cumplimiento por
los agentes del sistema ferroviario.
Propondrá la elaboración y desarrollo
del marco normativo de seguridad y
organizará y gestionará el Registro
Especial de Empresas Ferroviarias”.
La nueva agencia podrá llevar a cabo
“todas las inspecciones e investigaciones necesarias”, para lo “que tendrá
acceso a todos los documentos, locales,
instalaciones y equipos de los administradores de la infraestructura y de las
empresas ferroviarias”.
Entre las novedades más importantes que incluye el nuevo Real Decreto, destacan la determinación de la
cuantía de los cánones ferroviarios y
el establecimiento de un sistema de incentivos al uso de las infraestructuras,
la creación de una prestación patrimonial pública (ppp) para la financiación
del coordinador de franjas horarias
aeroportuarias y la relación de los
aeropuertos incluidos en un “área de
captación del destino” para aplicar los
incentivos que favorezcan “el crecimiento de tráfico en los aeropuertos de
Aena”.
Por otro lado, ya está listo el nuevo
61
Legislación
ACTUALIDAD
Reglamento de circulación ferroviaria,
“que actualizará las reglas y procedimientos operativos necesarios para
mejorar la seguridad y la eficiencia de
la circulación de los trenes por la red
estatal ferroviaria”. En cualquier caso,
el texto tiene que pasar las consultas
“con el sector” y, posteriormente, tiene
que ser remitido al Consejo de Estado.
En el RDL se modifica también la Ley
del Sector Ferroviario “para adaptar el
procedimiento de establecimiento de
los cánones ferroviarios a la normativa
de la Unión Europea”. Desde Fomento
quieren subrayar que se garantiza así
“la independencia del organismo que
fija los cánones ferroviarios”, ya que
con esta modificación “los cánones los
fija Adif, los informa la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia y
las empresas afectadas y se aprueban
por Ley de Presupuestos”. La modificación o actualización de las cuantías de
los cánones ferroviarios se elaborará
por Adif.
Actualidad
62
LEGISLACIÓN
Fomento destina a esta partida este año 9,8 millones
Las ayudas para abandonar la actividad siguen bajando
El pasado 31 de enero se publicó en el BOE la resolución, del
22 de enero de 2014 del Ministerio de Fomento, que fija las
ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. Los beneficiarios de estas ayudas, que para
este año están dotadas con 9,8 millones de euros, deben tener
más de 63 años o tener declarada una incapacidad.
Desde Fenadismer se apunta que, “como ha venido ocurriendo en los últimos años”, esta convocatoria ve reducida la cuantía de las ayudas, que para este ejercicio es de
9.850.000 euros. El plazo de presentación de las solicitudes
será de un mes a partir del día siguiente a la publicación, es
decir, la fecha límite para presentar las solicitudes será el 27
de febrero de 2014.
Para poder acogerse a estas subvenciones es necesario ser
transportista autónomo de mercancías o viajeros dado de
alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos diez años. No obstante, se
permitirá una única interrupción por periodo no superior a
tres meses. Además, es obligatorio ser titular, de forma ininterrumpida durante los últimos diez años, de un máximo de
tres autorizaciones (copias) de transporte público (al menos,
Las infracciones leves, con 6000 euros
La morosidad podrá ser
sancionada con multas
de hasta 900.000 euros
La morosidad podrá ser sancionada con multas de hasta 900.000 euros según se recoge en
el nuevo régimen sancionador, cuya tramitación
legal ya se ha iniciado en el Congreso de los Diputados. La medida ha sido impulsada tras la celebración el pasado noviembre de II Cumbre Político-Empresarial organizada por la Plataforma
Multisectorial contra la Morosidad.Así, el pasado
21 de enero CiU presentó en el Parlamento la
Proposición de Ley de modificación de la actual
legislación de lucha contra la morosidad para su
tramitación parlamentaria.
Dicho proyecto introduce un nuevo régimen
sancionador dirigido tanto a las empresas como
a las entidades públicas que incurran en algunas
de las infracciones previstas en dicha proposición de ley, estableciéndose cuantías que van
desde los 6000 euros para las infracciones leves
(por ejemplo, pagar a 80 días) hasta los 900.000
euros para las infracciones muy graves.Entre
estas últimas se encuentran, por ejemplo, el incumplimiento sistemático de los plazos de pago
en perjuicio de las pequeñas y medianas empresas o prevaliéndose de su situación de dependencia económica).
una debe estar vigente en el momento de la solicitud). Se
permite una única interrupción por periodo no superior a
tres meses. Otro requisito es no haber desaprovechado otras
ayudas al abandono de la actividad en años anteriores.
La ayuda concedida por el Ministerio de Fomento se calcula
así: por la autorización o autorizaciones de transporte público, se recibirán 30.000 euros. Además, para transportistas
con menos de 65 años se ofrecerán, adicionalmente, 5300
euros por cada semestre completo hasta cumplir los 65.
La medida pretende dar “mayor transparencia
en la gestión portuaria”
Puertos del Estado
crea un listado de empresas
de servicios portuarios
El Ministerio de Fomento pondrá en marcha un listado de
empresas con licencia para prestar servicios en los puertos
de interés general: “Un registro central en Puertos del Estado y los correspondientes de cada Autoridad Portuaria”, tal
y como recoge el BOE del 22 de enero pasado.
Según informa Anave, este registro, que ya se había creado mediante el Art. 60 de la Ley 33/2010, pero aún no se
había puesto en marcha, pretende “proporcionar mayor
transparencia en la gestión portuaria”, según indica Puertos del Estado.
Los servicios a los que se refiere son los que solicitan los
buques (practicaje, remolque, amarre y recogida de sus
desechos o residuos) y los que se prestan al pasaje (tanto de
transporte marítimo como de cruceros) e incorporarán también las licencias otorgadas a las empresas estibadoras que
manipulan las mercancías en los puertos.
La norma se implantará durante los próximos tres meses mediante “sendos accesos informáticos o páginas en
Internet donde cualquier persona podrá saber si una empresa tiene o no licencia para la actividad a la que hacen
referencia tales servicios, sus datos de contacto, fecha y
plazo de las licencias, etc. —explican fuentes oficiales—.
Los registros facilitarán no solo la gestión empresarial de
los agentes interesados en el sector portuario, sirviendo de certificadores frente a terceros, sino también las
gestiones administrativas de quienes solicitan licencias a
varias Autoridades Portuarias para establecerse en varios
puertos”.
Actualidad
ACTUALIDAD
El galardón reconoce los esfuerzos para reducir las emisiones de CO 2
Por segundo año consecutivo, Fiat Professional ha sido premiada en los GreenFleet
Awards 2013 en la categoría “Fabricante
de comerciales ligeros del año”, que reconoce los esfuerzos realizados para reducir las
emisiones de CO2 y mejorar los consumos de
combustible. Los sistemas eco:Drive Professional y eco:Drive Fleet, que “contribuyen de
manera significativa y concreta a la eficiencia de los vehículos comerciales”, han sido
los que han permitido a la marca de Turín
obtener de nuevo este galardón.
Fuentes del constructor transalpino aseguran que la actual gama de Fiat Professional
“brinda múltiples tecnologías que aumentan la eficiencia, como el ‘Start&Stop’ y el
‘Traction+’, que incrementa la tracción del
vehículo sobre pavimentos deslizantes sin
tener que recurrir a sistemas 4X4”. Ambas
tecnologías, combinadas con los nuevos
motores turbodiésel MultiJet II, añaden
las mismas fuentes, aseguran los mejores
niveles de consumo y de emisiones de sus
respectivos segmentos.
En cuanto a eco:Drive Professional y eco:
Drive Fleet, permiten a los conductores
“lograr la máxima eficiencia en el consumo”.
Los dos software son una evolución de eco:
Drive, la aplicación desarrollada en 2009
por Fiat que analiza el estilo de conducción
mediante los datos recogidos en el vehículo
y proporciona recomendaciones personalizadas. “Un auténtico tutor digital que, si
se utiliza de manera constante y correcta,
permite reducir el consumo y las emisiones
hasta en un 16%”.
Con mayor de talle, eco:Drive Fleet permite a los gestores de flotas supervisar los
datos de los vehículos mediante un cuadro
de control online, actualizando automáticamente la base de datos de los costes de
funcionamiento y del kilometraje para los
intervalos de mantenimiento.
Por lo que respecta al sistema eco:Drive
Professional, permite a los conductores introducir varios parámetros, como la carga
transportada y el área frontal del vehículo. El software permite al cliente analizar
el impacto de la carga en la eficiencia del
vehículo y recomienda el comportamiento más apropiado a fin de lograr el mejor
consumo.
El mercado continúa su proceso de recuperación de la demanda
Las matriculaciones de comerciales
ligeros subieron un 48,3% en enero
Las matriculaciones de vehículos
comerciales ligeros subieron en enero
en España un 48,3%, con un total de
6890 unidades frente a 4645 unidades,
según los datos de Aniacam, que vienen
a confirmar la recuperación que se está
produciendo desde hace algunos meses
en este mercado.
Por segmentos, el de derivados de turismo acumuló un incremento del 60,5%,
con 4236 altas frente a 2640, mientras
que en el caso de los furgones de menos
de 3500 kilos el porcentaje fue del 39,6%
(1357 unidades frente a 972) y en el de
furgones de 3500 kilos la subida fue del
32,1% (1021 matrículas en lugar de 773).
En la clasificación por marcas, la primera
posición el mes pasado fue para Citroën,
con 1210 altas frente a 748 y una subida
del 61,76%, seguida de Peugeot, con 1072
operaciones y un ascenso del 47,66%, de
Renault, con 907 vehículos y un ascenso
del 52,95%, de Volkswagen (736 altas y
68,04% de subida) y de Dacia (645 altas y
7.962% de incremento).
Junto con el espectacular incremento
de la citada marca rumana, cabe destacar la subida de Fiat con un incremento
del 38,07% tras matricular 573 unidades
frente a 415 doce meses antes. Iveco, sin embargo, registró un descenso
del 21,51%, con 135 altas frente a 172,
y Ford una bajada del 6,25%, con 510
frente a 544.
Eduardo
García-Oliveros
Nuevo
consejero
delegado
comercial de
Mercedes-Benz
FOTO: MERCEDES-BENZ.
Fiat Professional, galardonada
como “Fabricante de comerciales ligeros del año”
63
Vehículos
VEHÍCULOS
Mercedes Benz ha
nombrado a Eduardo García-Oliveros
como nuevo consejero
delegado comercial de
la firma en Madrid y
director general de filiales. García-Oliveros,
que hasta el momento
ocupaba la dirección
general de Vehículos
Industriales, sustituye en el cargo a Luis
Oliva, debido a su
próxima jubilación el
31 de diciembre.
Nacido en Madrid en
1964, Eduardo GarcíaOliveros es licenciado
en Ciencias Económicas y Empresariales y Derecho por la
Universidad Pontificia
de Comillas Icade.
Comenzó a trabajar
en Mercedes-Benz
en 1988, firma en la
que ha desarrollado
su carrera profesional desde entonces y
en la que ha ocupado
distintos cargos de
responsabilidad.
Actualidad
Vehículos
64
VEHÍCULOS
ACTUALIDAD
Este leve repunte se debió al buen comportamiento de las tractoras
Las matriculaciones de vehículos industriales
crecieron un 1,4% en 2013
Por poco, pero finalmente las matriculaciones de camiones en España a lo largo del pasado año mejoraron los registros alcanzados en 2012. En concreto un 1,4%, tan solo 181
unidades más. Esta modesta mejoría se logró gracias al buen
comportamiento mostrado por las tractoras, que supusieron
un 72,4% del total del mercado y que en diciembre protagonizaron una mejoría frente al mismo mes del ejercicio anterior del 166,7%, según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones,
Autobuses y Motocicletas (Aniacam).
Durante el último mes de 2013, con menos días hábiles de
lo que es frecuente, se dieron de alta 1144 tractoras frente a
las 429 registradas en diciembre del año anterior, una diferencia de 715 unidades. No obstante, el resto de segmentos
—excepto el de camiones ligeros (-8,2%, 45 frente a 49) y el
nicho en el que se han convertido los rígidos de obra (20
altas, un descenso del 20%)— mostraron comportamientos positivos a lo largo del pasado mes. Así, los camiones
medios vieron mejorados sus datos en un 23,2% (175 altas
frente a 142) y los rígidos de carretera un 24,5% (122 en
lugar de 98). En todo caso, las matriculaciones de camiones
utilizados en operaciones de ámbito nacional siguen siendo
bajas, muestra de que la demanda interna sigue sin mejorar
de forma sostenida.
En cuanto al comportamiento del mercado en el acumula-
do enero-diciembre, los camiones ligeros cayeron un 11%,
los medios un 7,4%, los rígidos de carretera un 8,2% y los
de obras un 34%. La única noticia positiva a lo largo de
2013 fue la ofrecida por las tractoras, cuyas ventas mejoraron un 6,5%.
Por marcas, el segmento de los camiones ligeros fue liderado en 2013 por Mercedes-Benz (30,25% de cuota), seguida
por Nissan (27,11%) e Iveco (19,21% de penetración). En
cuanto a los camiones medios, Iveco copó el 51,09% de las
matriculaciones, seguida de Mercedes-Benz (12,3%) y Renault Trucks (10,64%).
Por lo que respecta a los rígidos de carretera, Renault Trucks encabezó durante el pasado año este segmento (24,85%
de cuota). A continuación se situaron Iveco (21,17%) y Scania (14,31%). Iveco (39,88% del total) se colocó en la primera
posición en el segmento de los rígidos de obra, de los que
se matricularon en toda España 163 unidades en los doce
meses de 2013. MAN (22,09%) y Renault Trucks (18,40%)
ocuparon las siguientes plazas.
Pero estos datos adquieren la categoría de anecdóticos
si se comparan con las matriculaciones de tractoras, un
segmento al frente del cual en 2013 se situó Iveco, que
dio de alta 1.854 unidades, tras mejorar sus resultados un
15,95% frente a sus registros de 2012. Tras el constructor italiano, que fabrica en Madrid todos los Stralis que
comercializa en el mundo, se colocó Volvo, que vendió
1682 cabezas, un 17,21% más que el año anterior. Mercedes-Benz también mejoró sus datos, al dar de alta 1.647
unidades, un 22,18% más.
En este segmento el mayor incremento fue el logrado por
DAF, que incremento sus ventas en un 42,35%. Por el contrario las marcas que empeoraron sus ventas fueron Scania
(-16,75%) y Renault Trucks (-35,95%). Todas las demás crecieron más que la media del segmento (6,5%).
Se calcula que esta medida reduciría las muertes un 25% al año
La UE estudia la implantación de limitadores
de velocidad para furgonetas
Bruselas ha hecho público un estudio que afirma que
no es necesario modificar la velocidad máxima, fijada
actualmente en los 90 kilómetros por hora para camiones, pero propone imponer limitadores de velocidad a los
vehículos ligeros que hasta la fecha están dispensados,
así como equipar todos los vehículos industriales con un
dispositivo de adaptación de velocidad. El estudio pretende demostrar que el impacto sobre la seguridad vial
por parte de los sistemas ISA es más importante que una
simple limitación más severa de la velocidad autorizada,
tal y como informa Guitrans en su boletín.
Se ha estudiado que equipar los vehículos pesados y ligeros con un dispositivo así (de tipo intermedio) lograría
una reducción del 25% de los accidentes mortales en los
que estarían implicados camiones y furgonetas, es decir,
150 vidas salvadas al año en la Unión Europea en el caso
de camiones, y 600 vidas si se equipara a los vehículos ligeros. Por su parte, disminuir el límite de velocidad, respectivamente, a 80 y 90 kilómetros por hora, conllevaría
una disminución de alrededor del 5% de los accidentes
mortales con camiones.
Actualidad
AGENDA
En la feria se expondrán por primera vez carretillas usadas
FOTO: ISABEL RODRIGO.
CeMAT 2014 del 19 al 23 de mayo en Alemania
Christian Guarin, gerente de ventas de Mele Servicios Feriales, y Berd Rohde, director de proyectos de Deutsche Messe Hannover.
El director de proyectos de Deutsche Messe Hannover,
Bernd Rohde, presentó el pasado 21 de enero, en una rueda
de prensa celebrada en Madrid, la próxima edición de CeMAT, que tendrá lugar en la ciudad alemana de Hannover
del 19 al 23 de mayo de 2014. El evento cubrirá todas las
áreas de la intralogística, carretillas elevadoras de reducido
consumo energético, sistemas de transporte automatizados,
sistemas de estanterías y de almacenaje, sistemas de autoidentificación, robótica y tecnologías de embalaje, entre otros.
La feria, que pasa a tener carácter bienal, tendrá como lema
Inteligencia-integración-eficiencia. “Describe el control
inteligente de las cadenas de logística integradas en todo
el proceso de creación de valor. La intralogística es la que
permite establecer procesos logísticos eficientes, apostando
cada vez más por la tecnología”, explicó Rohde. En el espacio
de exposición dedicado a las carretillas, que será más grande
en esta edición, destacará Toyota, que ha multiplicado considerablemente su espacio. La logística portuaria y de transporte y la educación también serán temas muy destacados.
En la edición de 2011 CeMAT, reunió en 120.000 metros
cuadrados a mil expositores de 39 países procedentes, entre
otros, de Alemania, Italia, Francia, Gran Bretaña, los Países
Bajos, Suecia y España. Para este año, se espera la presencia de 1100 expositores y unos 55.000 visitantes profesionales. Según los organizadores, la participación extranjera
asciende a más del 45% de los expositores y más del 35% de
los visitantes.
65
Vehículos
ACTUALIDAD
PRESENCIA ESPAÑOLA
El director de proyectos de Deutsche Messe aseguró que ya
han confirmado su presencia como expositores16 empresas
españolas y esperan que llegue a 23, con un espacio de exposición de 800 metros cuadrados.
CARRETILLAS USADAS
Por primera vez, la feria ofrece un área de exposición de
carretillas usadas en la zona descubierta. “Es un importante
mercado complementario que está siendo muy demandado,
considerando especialmente la sostenibilidad”, dijo Rohde.
CINCO ÁMBITOS TECNOLÓGICOS
Con el objetivo de proporcionar al visitante un mejor panorama temático y sectorial, los expositores presentarán sus productos en cinco ámbitos tecnológicos: Move&lift, Store&Load,
Pick&Pack, Logistics IT y Manage&Service. Move&lift se
ocupará de las innovaciones en las técnicas de transporte
y elevación; Store&Load de los sistemas automatizados de
almacenaje: estanterías, equipos de fabricación, palés, contenedores, técnicas de carga e instalaciones; Pick&Pack estará
dedicado a reunir y a preparar la mercancía para la expedición y embalaje, incluyendo aparatos de medición y pesaje;
las tecnologías de la información estará incluidas en Logistics
IT, con sistemas de gestión de almacenes, sensores, identificación, etc. y, por último, Manage&Service será un escaparate
para inmuebles logísticos, financiación y transportes.
ACTUALIDAD
Agenda
El congreso será entre los días 16 y 18 del próximo mes de junio
Barcelona acogerá
el European Supply Chain & Logistics Summit
Entre los días 16 y 18 del próximo mes de junio, Barcelona acogerá el congreso European Supply Chain & Logistics
Summit, uno de los más importantes a nivel continental. El
evento, organizado por World Trade Group, tendrá lugar en
el Palacio de Congresos de Cataluña y contará, entre otras
actividades, con un programa de cincuenta conferencias a
cargo de expertos internacionales del sector de la logística.
Los organizadores prevén la asistencia de alrededor de 600
altos directivos de multinacionales de todo el mundo.
Esta será la primera vez que Barcelona acoja este congreso
que, en sus quince ediciones anteriores, ha pasado por ciudades como Berlín, Ámsterdam, Praga o Fráncfort. En este
sentido, su director, Chris Chapman, ha explicado que elegir
a la Ciudad Condal fue una decisión “natural”, “ya que se
está estableciendo rápidamente como pasarela internacional
para la entrada y la salida de mercancías dentro y fuera de
Europa y del Mediterráneo”. Para Chapman, Barcelona se
asocia con una industria “moderna y dinámica” y se sitúa
por encima de otros centros logísticos del mundo por su
condición de “hub marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo”.
El anuncio lo realizó el pasado 21 de enero el consejero
de Empresa y Ocupación de la Generalitat, Felip Puig, que
estuvo acompañado por la teniente de alcalde de Economía, Empresa y Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona,
Sònia Recasens. Puig considera que la elección de Barcelona
es “un motivo de orgullo” y que Cataluña “ya es un punto de
Pueden presentarse hasta el próximo 14 de marzo
Ya están abiertas
las candidaturas a
los Premios CEL 2014
El Centro Español de Logística (CEL) ha abierto
el plazo para la presentación de candidaturas a los
Premios CEL 2014 en sus categorías CEL Empresa y CEL Universidad. Todos aquellos que quieren
presentar sus candidaturas tienen hasta el próximo
14 de marzo.
Creado en 1990, el Premio CEL quiere servir como
impulso y promoción de la gestión y la innovación
logísticas. El galardón reconoce a firmas nacionales
cuyo trabajo haya supuesto una “aportación relevante” a la cadena de suministro de una empresa,
con la consiguiente mejora en los procesos y los
beneficios.
El jurado se renueva cada año y está formado por
personalidades independientes y de reconocido
prestigio del mundo de la administración, la docencia, los medios de comunicación u otras asociaciones del sector.
FOTO: GENERALITAT DE CATALUÑA.
66
(De izqda. a dcha.) Sònia Recasens, teniente de alcalde de
Economía, Empresa y Ocupación del Ayuntamiento de Barcelona;
Felip Puig, consejero de Empresa y Ocupación de la Generalitat, y
Chris Chapman, director del congreso.
referencia en el comercio internacional, pero todavía lo será
más”. Por su parte, Recasens ha asegurado que el congreso
potenciará aún más un sector “básico para la ciudad”.
Acogerá un espacio específico para los operadores
El SIL 2014 fija su mirada
en las empresas de transporte
La decimosexta edición del SIL, que abrirá sus puertas
del 3 al 5 de junio en Barcelona, quiere potenciar la presencia de empresas de transporte. Para ello, los organizadores
crearán un espacio específico denominado Transport, que
acogerá una zona de exposición con expositores de nueve
metros cuadrados para foementar los contactos comerciales.
El presidente del SIL, Enrique Lacalle, ha explicado a este respecto: “Queremos aumentar nuestra apuesta por el sector del
transporte con una oferta que creemos que encaja perfectamente con las características de este tipo de empresas, ofreciendo un formato de participación muy económico y que les
permitirá realizar muchos y muy buenos contactos”.
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Revista mensual del sector logístico / Control
193
/ Febrero / 2014
@LogisticaProf
REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional
fiabilidad
lo es todo...
193 FEB - 2014
cuando la
17 años
apoyando al sector logístico
Las carretillas eléctricas resisten el temporal
Los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2014 son...
Entrevista a Jaime Gener, director gerente de Linde Material Handling
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