en Pdf toda la Gama FH - Transportes J. Carrión

Transcripción

volvo trucks. driving progress
volvo fh y volvo fh16
Características del producto
Más potencia, menos consumo
Jonas Odermalm
Jefe de producto-Chasis
Mats Johansson
Jefe de equipo-Exterior
de Cabina
2
RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.
Ove Wikström
Jefe de producto-Sistema
de Transmisión
Jonas Odermalm
Mats Johansson
de Cabina
2
Ove Wikström
de Transmisión
VOLVO FH
características
Claes Avedal
Resp. Equipo-Investigación
de accidentes
Asok George
Resp. Diseño Exterior
El Volvo FH es el campeón de las rutas largas en lo que respecta a rendimiento, comodidad y ahorro de
combustible. La línea motriz, que incluye el motor D13, la caja de cambios I-Shift y los ejes trasero con
relaciones de transmisión rápidas, proporciona un flujo masivo de potencia. Si añadimos el freno VEB +,
tenemos una línea motriz que mantiene la velocidad de crucero, tanto en ascensos como en descensos,
hora tras hora sin cansarse.
1
2
Características del fh
3
4
11
12
Rótulo Globetrotter
5
Mayor flujo de aire
9
Luces de posición
2
Visera parasol
6
Faros principales
10 Parrilla inferior
3
Capó de acero
7
Luces antiniebla independientes
11 Intermitentes
4
Parrilla superior
8
Luces estáticas en las esquinas
12 Iluminación de entrada
5
6
9
7
Motor D13C: más potencia con menor
1
8
10
consumo de combustible
En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante
de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más
de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-
13
17
tible. El motor está disponible en las variantes de potencia
21
de 420, 460, 500 y 540 CV.
24
26
25
30
29
31
19
27
14
I-Shift
Powertronic
El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo
Caja de cambios Powertronic con sistema de control
software ofrece un rendimiento mayor. La función
y programas de cambio de marchas mejorados.
I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.
Los intervalos de cambio de aceite también
16
15
28
22
20
23
18
se han ampliado.
13 Iluminación interior mejorada
20 Asiento relax
26 Volante forrado en piel
•
14 Mesa plegable
21 Bandeja delantera
15 Espacio para nevera
22Resistentes materiales de
acabado interior
27Nueva posición de la palanca
de I-Shift/Powershift
itera superior con puntos
L
de sujeción más altos
•
Panel de control
28 Caja en la sección media
•
Espacio para caja fuerte
29 Revestimiento en el salpicadero
•
30Sección media con portavasos/
cenicero
spacio de almacenamiento
E
accesible desde el exterior
•
Opciones especiales de pintura
16 Litera con respaldo regulable
17Kit de preinstalación para
televisor
18 Cajones extraíbles
Bogie Tridem de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz para los
pesos más altos sobre eje bogie.
La tracción 8×4 garantiza una excelente distribución de la carga.
Luces antiniebla y luces de conducción auxiliares o luces estáticas
en las esquinas, en la sección
inferior. Luces de posición en forma
de V, tipo LED. Faros bi-xenón
como opción.
Cómoda litera con espaciosa
sección media. La variante abatible
tiene un respaldo regulable.
El D13C está disponible en una
versión EEV con emisiones incluso
menores de humos y partículas.
19Espacio para almacenamiento
en los laterales
23Colores a juego para el
acabado interior
24Panel de instrumentos
combinado
25Sensor de lluvia para el
limpiaparabrisas
31 Sistema de sonido global
Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión
neumática trasera
Motor: D13C500
Caja de cambios: I-Shift
Eje trasero: RSS1344C
Suspensión/Bogie: RAD-A4
Cabina: Globetrotter XL
Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión
neumática completa
Motor: D13C540
Eje trasero: RS1356SV
Suspensión/Bogie: RADT-A8
Cabina: Globetrotter
Tractora Volvo FH 8×4 para gran
tonelaje
Motor: D16G700
Eje trasero: RT2610HV
Suspensión/Bogie: RADD-A8
El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información
más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión.
Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.
43
1
2
3
4
11
12
5
Mayor flujo de aire
9
Luces de posición
2
Visera parasol
6
Faros principales
3
Capó de acero
7
11 Intermitentes
4
Parrilla superior
8
5
6
9
7
1
8
10
13
17
21
de 420, 460, 500 y 540 CV.
24
26
25
30
29
31
19
27
14
I-Shift
Powertronic
16
15
28
22
20
23
18
se han ampliado.
20 Asiento relax
•
14 Mesa plegable
acabado interior
L
•
Panel de control
•
•
cenicero
E
•
televisor
como opción.
en los laterales
acabado interior
combinado
limpiaparabrisas
neumática trasera
Motor: D13C500
neumática completa
Motor: D13C540
tonelaje
Motor: D16G700
43
Motor diesel de seis cilindros en línea
Volvo basa su diseño de motor en el motor diesel de seis
cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un
estándar probado, comprobado e inmensamente fiable.
Cambio de marchas inteligente
I-Shift, el sistema de cambio de marchas automático de
Volvo, ha establecido un nuevo estándar en comodidad
y ahorro de combustible. Es tan práctica como la caja
de cambios automática y con una relación cerrada como
las cajas manuales.
4
LÍNEA MOTRIZ
“Los componentes de la línea motriz como, por ejemplo, I-Shift y el motor
D13, se desarrollan en paralelo. El sistema I-Shift ofrece al cliente numerosas
ventajasentre las que se incluyen un menor consumode combustible, menos
peso, mayor seguridad y un mejor entorno de trabajo para el conductor.”
Ove Wikström
Jefe de producto para sistemas de transmisión
Eficaz transmisión de la potencia
La potencia debe transmitirse a la superficie de la carretera
con la menor pérdida posible. Los ejes traseros Volvo se
han diseñado para un alto par motor, elevadas cargas sobre
el eje y altas masas máximas en combinación (MMC).
Relaciones rápidas de ejes traseros
Los motores diesel Volvo proporcionan una gran potencia
de tracción. Con un par más alto, se pueden utilizar relaciones de eje trasero más rápidas, sin tener que aumentar el
régimen del motor, lo que contribuye a reducir el consumo
de combustible.
5
MOTOR
Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputación como vehículos resistentes para trayectos
largos y su gama de motores se adapta perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el ahorro de combustible como prioridad, una generación de motores diesel totalmente nuevos y certificados
según la normativa Euro 5, el D13C y el D16G, proporcionan la potencia. Además, algunas variantes del
D13C están incluso clasificadas según la normativa anticontaminante EEV.
La facilidad de conducción es de gran importancia aquí y lo que
Aumento de la velocidad media con VEB +
caracteriza a los motores diesel de seis cilindros en línea de Volvo
Con el sistema VEB + patentado de Volvo se obtiene una potencia
es que su potencia de tracción se aplica inmediatamente, desde
de frenado uniforme y elevada sin desgaste. Como el freno VEB +
la velocidad de ralentí. El flujo de potencia es uniforme y el par
abarca toda la gama de revoluciones del motor, el conductor puede
máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Gracias
utilizar el freno motor para responder a la mayoría de las necesida-
a estas propiedades, los motores ahorran combustible y las cajas
des de frenado del camión.
de cambios son muy fáciles de utilizar.
VEB + ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con
el motor D13C y 425 kW con el D16G. Al conducir por carrete-
Elevada fiabilidad y reducción del consumo
ras montañosas, el conductor dispone de un buen potencial para
de combustible
aumentar la velocidad media sin poner en peligro la seguridad. En
Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas,
términos prácticos, lo que significa es que se puede mantener una
el motor de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con
marcha más larga en las pendientes descendentes.
siete cojinetes principales para distribuir las fuerzas operativas, los
motores combinan presión máxima con máxima transmisión de
potencia.
Los motores diesel de Volvo están equipados de serie con turbocompresor e intercambiador de calor. Cuentan con una culata
de una sola pieza, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por
cilindro. Los inyectores bomba centrados dan como resultado una
inyección increíblemente rápida y bien controlada con una distribución simétrica del combustible en la cámara de combustión.
Motores. Datos resumidos
• Seis cilindros en línea, un concepto muy fiable
• C onsumo reducido de combustible con Volvo EMS
e inyectores bomba
• Par máximo disponible en una amplia gama de revoluciones
• VEB y VEB +, frenos motor muy eficaces
• E ngranajes de la distribución situados en la parte
posterior que permiten tomas de fuerza de gran
potencia
• Cumple los requisitos de emisiones de las normativas Euro 5/ EEV con el tratamiento posterior de
gases de escape mediante la tecnología SCR
6
Más potencia con menor consumo de combustible
Gama de revoluciones más amplia
El D13C ofrece más potencia y un mayor par, lo que se nota en
y mayor facilidad de conducción
términos de facilidad de conducción mejorada. Además, el nuevo
La carrera de pistón larga ofrece una gran potencia ya desde
motor cumple una normativa sobre emisiones más exigente con un
revoluciones bajas y la banda de par abarca una amplia gama de
ahorro de combustible mejorado. Cada variante de potencia cuenta
revoluciones. El D13C ofrece un par máximo ya desde 1.000 rpm y
con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz,
genera una potencia máxima en todos los niveles hasta 1.900 rpm.
motor D13C combinado con el sistema de cambios I-Shift, tiene el
Con la ampliación de la gama de revoluciones, el motor es incluso
potencial para reducir el consumo de combustible en un 3% en
más flexible, lo que favorece aún más la facilidad de conducción
comparación con su predecesora.
del vehículo.
El D13C está disponible en variantes de potencia de 420, 460,
500 y 540 CV para Euro 5. Asimismo, el motor también está disponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que
genera 420, 460 y 500 CV con emisiones menores de humos
y partículas.
7
CAJA DE CAMBIOS
I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y la transmisión automática para
dar como resultado final un sistema totalmente nuevo. Básicamente, I-Shift es una caja de cambios de
12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada
de forma electrónica y diseñada para el cambio de marchas automático.
El nuevo sistema I-Shift constituye una mejora de nuestra valorada
Software más desarrollado
caja de cambios automática. Se ha actualizado para adaptarse al
El sistema I-Shift optimiza las marchas para adaptarlas al área
mayor rendimiento de la nueva gama de motores, además de ofre-
de aplicación y a las condiciones de conducción. Al complemen-
cer un mayor potencial de ahorro de combustible e incluso más
tar I-Shift con un paquete de programas para operaciones de
inteligencia integrada para ayudar al conductor.
transporte pesado o de largo recorrido, por ejemplo, los niveles
de comodidad y la eficacia mejoran aún más. Los programas de
Cambio de marchas rápido con sólo breves
cambio de marchas se diseñan para adaptarse a las condiciones
interrupciones en la aplicación del par
concretas de cada operación. La función I-Roll mejorada ofrece un
Con 12 marchas a su disposición, I-Shift cuenta con muchas más
ahorro de combustible adicional.
relaciones de transmisión que una caja de cambios automática tradicional. La ventaja es que I-Shift tiene relaciones más cortas y un
El conductor puede centrarse en la conducción
menor consumo de combustible. Gracias al sistema de cambio de
Con I-Shift, el conductor puede centrarse en la conducción y en
marchas de acción rápida, el par se mantiene incluso en condicio-
el tráfico. Incluso así, las marchas también pueden cambiarse
nes de funcionamiento difíciles.
manualmente. Sólo hay que pasar la palanca de cambios al ajuste
manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón
situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene
pedal de embrague y el engranaje y desengranaje de las marchas
se produce de forma totalmente automática.
“… I-Shift ofrece numerosas
ventajas al cliente…”
Ove Wikström
Jefe de producto para sistemas de transmisión
8
Cajas de cambio manuales
Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo
ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones
gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios
incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con
o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona
una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite
velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas
en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más
los niveles de ruido.
Powertronic
En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y
los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiempo que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio
de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de
engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se
ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un convertidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resultado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en
todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispone de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con
distintos programas de cambio de marchas.
I-Shift. Datos resumidos
• Nueva opción: Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado
• Split y Range con 12 relaciones de transmisión
• Disponible con y sin supermarcha
• Dimensionado para masas máximas en combinación altas
• Paquetes de programas para distintas actividades de transporte
• Programador de velocidad I-Cruise: opción de ahorro de combustible para recorridos largos
9
EJE TRASERO
La función del eje trasero es transmitir la potencia a la superficie de la carretera de la manera más eficaz
y con la menor pérdida posible. Las pérdidas bajas por fricción y las relaciones de transmisión del eje
trasero rápidas y bien adaptadas son factores principales que favorecen el ahorro de combustible.
Los ejes traseros de Volvo se han diseñada para hacer frente a
desplazamiento cuando la calzada es resbaladiza o está helada.
condiciones difíciles. Están fabricados en componentes sólida-
Los ejes dobles también tienen un bloqueo de diferencial entre
mente dimensionados para soportar las cargas y tensiones extre-
los ejes.
mas a las que está sometido un eje trasero. Hay variantes que
pueden transferir un par motor de hasta 3.150 Nm y transportar
Gran selección de relaciones de transmisión
masas máximas en combinación que superan con creces las 100
La carcasa del eje trasero es de fundición nodular, lo que da como
toneladas.
resultado una estructura compacta con gran distancia al suelo.
La gama de ejes traseros es amplia e incluye ejes únicos
y dobles con reducción simple o de cubo. Todos los ejes traseros tienen un bloqueo de diferencial que aumenta la capacidad de
10
Todos los cojinetes de las ruedas son unidades sin necesidad de
mantenimiento.
Ejes traseros. Datos resumidos
RT3210HV
• Pocas pérdidas por fricción
• Carcasas fundidas
• Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento
• Bloqueo de diferencial instalado de serie
• Gran selección de relaciones de transmisión
Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado para las operaciones de transporte más exigentes con
masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados
para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie
y masa máxima en combinación de 32 y 100 toneladas,
respectivamente.
RTS2370A
Todos los ejes traseros están disponibles con una amplia selec
ción de relaciones de transmisión, tanto para garantizar la capacidad de arranque y subida de pendientes, como para adaptar la
banda de revoluciones económica del motor cuando se conduce
a velocidades de crucero.
Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones de transporte exigentes, incluso en condiciones extremas. Dimensionado para un par motor de 3.150 Nm y una
carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de
23 y 70 toneladas, respectivamente.
11
Sistema eléctrico con aprobación ADR
El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento
seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principales y el interruptor de la batería (desconectador) integrados
en la caja de baterías. Las baterías de “gran rendimiento”
y mecánicamente sólidas ofrecen una elevada potencia
de arranque.
Máximo volumen de combustible
Los depósitos de combustible realizados en aluminio y con
forma de D ahorran peso y proporcionan un volumen de
combustible óptimo en el espacio disponible en el chasis.
Las nuevas soluciones significan que las tractoras 4×2 y
6×2 con eje loco delante de eje motriz pueden llevar más
combustible.
Maniobras suaves y sencillas
El camión se conduce con comodidad incluso a baja velocidad. El mecanismo de la dirección con presión variable
ajusta la servoasistencia para adaptarse a la velocidad.
Sólida suspensión de bogie
Los tirantes en V con silentblocks de goma absorben las
fuerzas laterales y sitúan el eje en la línea central del bastidor,
mientras que las varillas de reacción controlan los ejes longitudinalmente y absorben las fuerzas durante la aceleración
y el frenado.
12
CHASIS
“Con una amplia y flexible gama de chasis para distintas necesidades, junto con un
resistencia y comodidad de primera clase, ofrecemos al cliente todas las condiciones
previas necesarias para disfrutar de una alta productividad y una buena rentabilidad.”
Jonas Odermalm
Jefe de producto para chasis
Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz
Los ejes locos detrás de eje motriz están disponibles en
tres configuraciones: fijo con ruedas sencillas o dobles,
direccional o autodireccional. Se dispone de un eje loco
delante de eje motriz en versión fija o autodireccional con
ruedas sencillas.
Tridem
Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco
direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una
mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el
ojo loco direccional detrás de eje motriz con una distancia
corta entre ejes consigue que el camión sea especialmente
fácil de maniobrar.
Conjuntos de chasis flexibles
Conjunto de chasis flexible con varias posibilidades de colocación de la batería y los depósitos. Puede especificar un
bastidor con un lado completamente libre para la carrocería.
13
GAMA DE CHASIS
La gama de chasis para el Volvo FH es muy completa e incluye una enorme variedad de configuraciones de tracción, alturas de chasis y distancia entre ejes También se dispone de una gran selección de
sistemas de suspensión y bogies, con suspensión neumática y de ballestas clásica, para elegir. La gama
mejorada de ejes delanteros y bogie ofrece una gran capacidad de carga. Se dispone de un eje Tridem
para masas máximas autorizadas muy grandes.
Uno de los objetivos en el desarrollo del chasis Volvo es optimizar
El sistema ESP frena cada rueda individualmente
la carga úti. La estructura modular significa que las tractoras y los
El programa electrónico de estabilidad se incluye en el paquete
vehículos rígidos comparten los mismos componentes básicos.
EBS alto para todas las tractoras y ya está disponible también en
Hay, por tanto, una considerable libertad de acción para diseñar el
rígidos con el bogie 6×2 RADT con suspensión neumática. El sis-
chasis de forma que se adapte a sus necesidades de transporte.
tema permite un frenado más uniforme con la posibilidad de redistribuir las fuerzas de frenado entre los ejes y las ruedas.
Mayor comodidad con suspensión neumática
El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada
Caja de baterías trasera para una mejor
electrónicamente) con cuatro fuelles por eje proporciona una ele-
distribución del peso
vación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “rebote” en
Se dispone de una caja de baterías montada en la parte posterior
la cabina mientras se conduce. El sistema de regulación manual de
como variante para tractoras con suspensión neumática trasera.
la altura facilita el manejo de la carga. El cambio de las plataformas
Esta solución ofrece más espacio en el larguero del chasis y una
de carga es más rápido y la altura de la plataforma puede ajustarse
gran flexibilidad para la instalación del depósito y del equipo de
fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga.
montaje en chasis. La carga sobre el eje delantero es menor, lo
cual supone una ventaja desde el punto de vista de la distribución
Frenos de disco EBS de respuesta rápida
del peso.
Los frenos de disco EBS de Volvo (sistema de frenos regulado
electrónicamente) se caracterizan por su elevada potencia de fre-
Mayor capacidad de combustible para tractoras
nado combinada con una instalación de disco termorresistente. La
El nuevo conjunto de chasis con espacio para depósitos más gran-
regulación electrónica ofrece una respuesta increíblemente rápida
des significa una capacidad de hasta 1.480 litros de combustible
y una reducida distancia de parada. El sistema EBS está disponible
para una tractora 4×2.
en dos paquetes: medio y alto.
14
Tractora Volvo FH 4×2
Tractora Volvo FH 6×4
15
CABINA
“Creo que la sencillez del diseño y el tratamiento
de los detalles transmite una sensación de confianza
y calidad. El diseño también deja adivinar la increíble
potencia y eficacia del nuevo Volvo FH.”
Asok George
Responsable del diseño exterior
Mejor visibilidad global en la oscuridad
Las nuevas luces estáticas en las esquinas ofrecen al
conductor una visibilidad de proximidad mucho mejor.
Disponibles como accesorio.
Nuevo diseño
La parrilla y la insignia tienen un nuevo aspecto inconfundible
y se ha mejorado la funcionalidad de la visera parasol. El rótulo
Globetrotter tiene también un nuevo y moderno diseño con
espacio para luces de conducción auxiliares.
La seguridad como prioridad
Habitáculo de seguridad fabricado en acero de gran resistencia con una estructura que forma un sólido armazón alrededor
de los ocupantes de la cabina. El sistema de protección
contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie
y está integrado en la estructura del chasis.
16
Bajo consumo de combustible
La cabina del FH corta el viento y su forma de cuña garantiza un comportamiento aerodinámico óptimo. El parabrisas
muy inclinado y las esquinas redondeadas contribuyen
también a reducir la resistencia al aire.
Completo paquete de deflectores
Paneles deflectores para el techo y los laterales adaptados
individualmente para cada cabina y disponibles para toda
la gama. Los tapacubos con diseño aerodinámico reducen
aún más la resistencia al aire.
Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos
Cabinas bien aisladas con suspensión de cuatro puntos
y amortiguadores neumáticos o de muelle para reducir
al mínimo el riesgo de que las sacudidas y vibraciones
penetren a través de su estructura.
17
GAMA DE CABINAS
Sea cual sea la versión de la gama Volvo FH que elija, disfrutará de una cabina que se ha diseñado hasta
el último detalle para ofrecerle una comodidad y un placer de conducción óptimos. La cabina Globetrotter
se ha labrado una excelente reputación en los círculos de transportistas durante los últimos veinte años.
Se trata de la cabina comfort de Volvo con altura suficiente para permanecer de pie en su interior y diseñada para que el trabajo del conductor resulte lo más cómodo posible en actividades de transporte de
largo recorrido.
Cabina diurna
Globetrotter XL
Cómoda y silenciosa con un túnel de motor bajo. Zona del con-
Máxima comodidad para dos personas. Cabina Globetrotter con
ductor con nuevos instrumentos y todos los controles al alcance
altura adicional que ofrece un cómodo alojamiento nocturno, altura
de la mano.
para permanecer de pie, amplitud de espacio interior y posibilidades de almacenamiento debajo de la litera. Gracias a las mejoras
Cabina dormitorio
introducidas este año, que incluyen una nueva litera, es más cómo-
Silenciosa y bien aislada, ofrece cómodo alojamiento nocturno.
da que antes.
Espaciosa zona de descanso para una persona con la posibilidad
de una litera superior. El interior ha experimentado una importante
transformación. Aunque el espacio interior para el conductor ha
aumentado, también lo ha hecho la capacidad de almacenamiento:
14 litros más.
Globetrotter
Comodidad sin igual y confortable alojamiento nocturno para dos
personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite permanecer de pie y una capacidad mayor de almacenamiento vertical.
Esta cabina se presentó en 1979 y desde entonces ha servido
como punto de referencia.
Cabina diurna (L1EH1)
18
Cabina dormitorio (L2H1)
Cabina Globetrotter (L2H2)
Cabina Globetrotter XL (L2H3)
19
INTERIOR
Al sentarse en la nueva cabina del Volvo FH, la sensación de mayor amplitud es inmediata. Nos hemos
centrado en crear un interior con más espacio, mejor iluminación y posibilidades de almacenamiento más
inteligentes. Esta cabina le permitirá trabajar con mayor eficacia y vivir más cómodamente.
Todos los controles están situados al alcance de la mano en el
Asiento del conductor para viajes largos
salpicadero ligeramente inclinado. En el centro hay un nuevo panel
El asiento del conductor de diseño ergonómico y con almohadillado
de instrumentos combinado con un indicador de AdBlue y una pan-
firme ofrece la mejor protección. Se sentará con toda comodidad
talla en blanco y negro de gran tamaño con información para el
gracias a su suspensión neumática adaptada al peso corporal del
conductor.
conductor. La ventilación y calefacción eléctricas en el cojín del
Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia están disponibles como
asiento y del respaldo son opciones adicionales. La palanca de
opción. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente
cambios rediseñada para las transmisiones I-Shift y Powertronic
mediante un mando giratorio situado en la palanca. Elija entre aire
se ha situado más lejos del asiento para un manejo más cómodo.
acondicionado con control manual o automático, o ventilación convencional. Ventilación sin corrientes a través de varias rejillas de
ventilación. El aire pasa por un filtro para llegar limpio a la cabina.
20
Elevado nivel de seguridad
Interior: datos resumidos
Nuevo y elegante volante de seguridad con acabado en piel disponible como opción. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente
mediante un pedal y también se retrae para facilitar el acceso a la
• A siento de conductor con diseño ergonómico disponible con suspensión neumática
cabina. Se puede especificar con mandos integrados para el siste-
• Iluminación interior atenuada con varias fuentes de luz
ma de sonido y el teléfono GSM.
• Luz nocturna roja que no interfiere con la visión en Los cinturones de seguridad con enrollador de inercia de Volvo
cuentan con sensores independientes que controlan cualquier
la oscuridad
• Ventilación, ACC o ECC
mov imiento imprevisto o repentino del vehículo y del cinturón.
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia disponibles.
Disponible como opción de un cinturón de seguridad integrado en
• Sistema de sonido global en tres potentes variantes
el asiento para que siempre se coloque correctamente. Se puede
• E xcepcional capacidad de almacenamiento: 459 litros
especificar un airbag SRS en el lado del conductor.
en la cabina Globetrotter XL
• C ajones extraíbles, de 60 y 40 litros, debajo de la litera
• Litera con amplia sección media y respaldo regulable
• A siento relax giratorio para acompañante disponible
como opción
21
22
23
INTERIOR
24
25
SISTEMA DE ASISTENCIA
Un camión Volvo debe ser tan cómodo y seguro de conducir como sea posible. Para conseguirlo, Volvo
ha desarrollado varios sistemas de asistencia cuya función es ayudar al conductor en su trabajo. Forman
parte del equipamiento de seguridad activa del camión y su función es reducir al mínimo el riesgo de
accidentes en carretera.
26
Avisa de posibles colisiones laterales
El sistema LCS (Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángu-
Sistema de Seguimiento de Carril
lo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los
retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente
para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero
si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así,
avisa al conductor mediante una señal luminosa. Este sistema es
un extra opcional.
Avisa de una posible desviación del carril
El sistema LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril) controla
la posición del camión en la carretera y reduce el riesgo de que el
camión se salga accidentalmente de la carretera. El área de apli-
Asistencia para Permanecer en el Carril
cación principal es el transporte de largo recorrido por autopista
cuando el camión se conduce a una velocidad uniforme en condiciones de tráfico monótonas. El sistema de vídeo LKS es una
opción que ayuda al conductor cuando este empieza a mostrar
señales de distracción, cansancio o falta de concentración.
Ayuda en casos de fatiga
El sistema DAS (Alerta de Cansancio del Conductor) controla
parámetros como los movimientos del volante y de los pedales.
Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra
las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un
ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las
Alerta de Cansancio del Conductor
líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear
con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sonora y con una indicación intermitente en la pantalla de información
del conductor. Este sistema está disponible como opción con el
sistema LKS.
Programador activo de la velocidad
para mantener una distancia constante
El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) es un sistema de
control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro
del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con
respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC basado
Programador de Velocidad Adaptada
en radar, disponible como opción, mantiene una distancia constante con el vehículo que circula delante mediante el funcionamiento
automático del acelerador y los frenos. El sensor de radar es totalmente nuevo y cuenta con funciones de detección mejoradas.
27
volvo fh16
Con 700 CV y 3.150 Nm, el Volvo FH16 no tiene rival. Este camión es sin duda el líder del sector de
transporte pesado. Tanto si hablamos de potencia de tracción, potencia de frenado del motor o comodidad en cabina, supera con creces a la competencia. El Volvo FH16 realmente se luce en el transporte
de cargas máximas por carreteras accidentadas.
El nuevo y moderno diseño de la cabina está a la altura de la capa-
Combinaciones de camión largas y masas
cidad de la máquina. La parrilla de color plateado irradia potencia
máximas en combinación altas
y demuestra quién manda en la carretera. Entre las nuevas carac-
Este camión tiene toda la capacidad necesaria para soportar el
terísticas del exterior se incluye una visera parasol mejorada, nue-
tonelaje y racionalizar el transporte de largo recorrido. El Volvo
vos faros y nuevos intermitentes. Las sobrias molduras metálicas
FH16 es la tractora idónea para actividades de largo recorrido con
dan forma a un bastidor inteligente y potencian considerablemente
masas máximas en combinación altas. Es la opción perfecta para
el aspecto exclusivo del camión.
el Sistema Modular Europeo con combinaciones de 25,25 metros.
El interior del Volvo FH16 ha sido objeto de una reforma integral.
Literas más cómodas, asiento giratorio para el acompañante, almacenamiento más inteligente y una mejor iluminación interior son
características que aumentan aún más la comodidad de la cabina
líder. El especial diseño de colores del interior, un tono morado-azul
y el bronce para añadir contraste, se repite en todos los tejidos, la
Volvo FH16. Datos resumidos
tapicería y el volante para reforzar aún más el “halo de exclusividad”. El salpicadero también tiene detalles en color bronce.
• Motor D16G con 540, 600 o 700 CV
• Par máximo de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm
D16G: el más potente del mercado
• Freno motor VEB +, 425 kW de potencia
La “fuerza bruta” del turbodiesel en línea se ha mejorado para crear
• I-Shift o split/range de 14 velocidades
el D16G y cumple la normativa Euro 5. El D16G está disponible
• EBS y ESP
en tres variantes de potencia: 540, 600 y 700 CV. Estos motores
• C abina dormitorio, Globetrotter o Globetrotter XL
se caracterizan por su imparable transmisión de potencia en todo
momento. Elevada potencia de motor cuesta arriba y gran potencia
de frenado cuesta abajo: las pendientes se aplanan y se alcanzan
elevadas velocidades de crucero.
El par se aplica directamente desde el arranque, lo que da
como resultado una excepcional facilidad de conducción con un
flujo uniforme de potencia. El par máximo es de 2.650, 2.800 o
3.150 Nm, dependiendo de la variante de motor. Si tenemos en
cuenta el rendimiento disponible para su uso inmediato y las masas
máximas en combinación para las que se ha fabricado el D16G,
hay que concluir que estos motores tienen un consumo de combustible especialmente bajo.
28
D16E540
Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm
Par máximo a 1.000–1.450 rpm
Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm
397 kW
2.650 Nm
D16E580
441 kW
2.800 Nm
D16E660
Potencia de frenado del regulador de
gases de escape (2.200 rpm)
230 kW
Potencia – VEB+ (2.200 rpm)
425 kW
VEB+ disponible como opción
Nº de filtros de aceite
515 kW
3.150 Nm
Potencia/Par del D16G
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85
Potencia CV
Par motor Nm
700
2 de flujo completo,
620
1 de derivación
540
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 42 l
Sistema de refrigeración, volumen total
48 l
3200
460
3000
2800
380
Número de cilindros
Cilindrada
Carrera del pistón
Diámetro
Relación de compresión
6
16,1 dm3
165 mm
144 mm
16,8:1
Toma de fuerza montada en el motor para
el control directo de una bomba hidráulica. La salida
2600
2400
300
2200
2000
220
1800
máxima de potencia con el vehículo parado es
1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento.
Relación 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite:
hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
Economía
1600
D16G700
140
1400
D16G600
60
D16G540
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Revoluciones del motor (rpm)
29
ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
MOTOR D13c – EURO 5
MOTOR D13c – eev
Potencia y par del D13C
i-shift
I-Shift
Potencia y par del D13C EEV
Caja de cambios con Split (desmultiplicación de
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85
Net output according to: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con
Potencia CV
Potencia CV
sistema automático de cambio de marchas. I-Shift
Par motor Nm
560
560
530
530
500
500
470
470
440
440
2600
410
Par motor Nm
puede equiparse de fábrica con un enfriador de
aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto
y una bomba de dirección asistida de emergencia.
410
2600
380
2400
380
2400
350
2200
350
2200
320
2000
320
2000
290
1800
290
1800
260
1600
260
1600
230
1400
230
1400
1200
200
200
Economía
170
140
110
170
D13C500
140
800
1000
1200
1400
1600
1800
50
2000
600
directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y
aprobación general para masas máximas combina-
1200
80
D13C420
50
12 velocidades con marcha superior de relación
das de 44 toneladas.
Economía
110
D13C460
80
600
D13C540
AT2412D
800
1000
1200
1400
1600
D13C500
AT2612D
D13C460
D13C420
1800
aprobación general para masas máximas en combi-
2000
nación de 60 toneladas.
ATO2612D
12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
D13C420
D13C
309 kW
2.100 Nm
D13C460
Par máximo a 1.050–1.450 rpm 12,8 dm3
Cilindrada
158 mm
338 kW
Diámetro 131 mm
2.300 Nm
Relación de compresión
17,8:1
de 60 toneladas.
AT2812D
368 kW
Potencia de frenado del regulador
aprobación general para masas máximas en combi-
2.500 Nm
de gases de escape (2.300 rpm)
170 kW
Potencia – VEB (2.300 rpm)
300 kW
397 kW
2.600 Nm
nación de 44/52 toneladas.
VEB está disponible como opción en el D13C420
ATO3112D
Potencia – VEB+ (2.300 rpm)
12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
375 kW
VEB+ está disponible como opción en todos
Dimensionada para un par de 3.150 Nm y aproba-
los motores D13C
ción general para masas máximas en combinación
Nº de filtros de aceite
2 de flujo completo,
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite,
incluido el filtro
aprox. 33 l
Sistema de refrigeración, volumen total
aprox. 38 l
Toma de fuerza montada en el motor: La salida
máxima de potencia con el vehículo parado es
1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento.
Relación 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite: Hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
30
ción general para masas máximas en combinación
Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm
D13C520
6
Carrera del pistón
D13C500
Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aproba-
Número de cilindros
de 60 toneladas.
i-shift
Paquetes de programas para I-Shift
Prestaciones en el cambio – Ofrece cambios más
I-Roll – Activación y desactivación automática de
Básico – Se suministra de serie con I-Shift y propor-
rápidos y suaves mediante la utilización inteligente
punto muerto para reducir el consumo de com
ciona a la caja de cambios sus funciones básicas.
del freno motor, el embrague del vehículo y el freno
bustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita
del eje intermediario.
potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo,
Distribución y construcción – Adapta las fun-
Ajuste en la selección de la marcha – Permite
en carreteras llanas.
ciones de la caja de cambios para operaciones de
modificar la selección de marchas mediante los
Programador inteligente de velocidad –
distribución y construcción. Entre las características
botones de la palanca de cambios cuando el freno
Interactúa con el programador de velocidad del
se incluyen funciones que ayudan al conductor
motor está en modo automático.
vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares
en el arranque y en las maniobras cerca de otros
Indicador de temperatura de aceite en la caja
si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por una
vehículos.
de cambios – Muestra la temperatura del aceite
pendiente muy suave). De este modo, la función de
de la caja de cambios en la pantalla de información.
rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por
Largo recorrido y bajo consumo – Contiene
Estrategia adicional de cambio – Interactúa con
tanto más combustible.
funciones inteligentes que reducen al mínimo
los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque
Control de gran tonelaje – Optimiza la selección
el consumo de combustible, lo que hace que
y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza
de marchas para masas máximas en combinación
este paquete de programas esté especialmente
la potencia de frenado del ralentizador VEB al selec-
(MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para
indicado para transportes de largo recorrido.
cionar automáticamente la marcha correcta para que
determinadas combinaciones de motor/caja de
el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar
cambios.
Control de gran tonelaje – Optimiza la caja de
de marcha durante el frenado de motor, los frenos
Funciones adicionales para toma de fuerza –
cambios I-Shift para grandes masas máximas en
de las ruedas se activan para mantener la capacidad
Varias funciones que facilitan el funcionamiento
combinación (superiores a 85 toneladas).
de frenado.
de la toma de fuerza.
Inicio de movimiento – Optimiza la selección de
Ajuste de la selección de marcha en
Explicación de las funciones Estrategia básica
marcha y las funciones de EBS cuando se conduce
automático, incluida la función de acelerador a tope
de cambio – Selección automática de la relación
a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la
para selección de marcha de máxima aceleración
de arranque correcta (1ªa–6ªmarcha). La masa
función “Ayuda para Arranque en Pendientes” sólo
(Kickdown) – Permite modificar la marcha seleccio
máxima en combinación (MMC) y la pendiente
se active en pendientes ascendentes.
nada por medio de los botones de la palanca de
de la calzada influyen en la elección de la marcha
cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo
de inicio de movimiento.
y durante la conducción en modo automático. La
función de acelerador a tope selecciona la marcha
correcta para la máxima aceleración.
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal
estado: varias funciones que ajustan el cambio de
marchas y facilitan el arranque y la conducción en
Paquetes de programas I-Shift
Funciones
Básico
Distribución
y construcción
Largo
recorrido y
bajo consumo
Control
de gran
tonelaje*
Selección de la marcha de inicio
o
o
o
o
Prestaciones en el cambio
o
o
o
o
Ajuste en la selección de la marcha
o
o
o
o
o
Indicador de temperatura de aceite en
terrenos accidentados y carreteras en mal estado.
Paquete de ahorro de combustible
Para tractora Volvo FH 4×2 con D13C
o
o
o
Caja de cambios I-Shift
Estrategia adicional de cambio
o
o
o
Software Largo recorrido y Bajo consumo o
Inicio de movimiento
o
la caja de cambios
o
o
I-Roll
o
o
Programador inteligente de velocidad
o
Selección de marchas para MMC pesada
I-Cruise – Programador de velocidad*
o
o
Compresor de 900 litros
o
o
Enfriador de caja de cambios
o
Eje trasero RSS1344C
o
Posibles opciones:
Funciones adicionales para toma de fuerza
o
Ajuste de la selección de marcha en
o
o
o
o
o
o
automático, incluida la función de
* I-Cruise adapta la velocidad del camión al principio
de una pendiente para evitar una aceleración inne
cesaria. Tras llegar a la cima, I-Cruise vuelve a su
acelerador a tope
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado o
o
o
o
velocidad establecida. I-Cruise está disponible para
la caja I-Shift en combinación con el motor D13.
* Sólo V2512AT y VO3112AT.
31
ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
CAJAS DE CAMBIOS
Cajas de cambios manuales
VT2814B: Caja de cambios de 14 velocidades
Powertronic
El funcionamiento por cable, con cables indepen-
con Split (desmultiplicación de marcha) y Range
Caja de cambios de engranajes planetarios total-
dientes para los desplazamientos longitudinales
(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha
mente automática con convertidor de par para el
y laterales, permite posiciones de marchas cortas
atrás. La marcha superior es una relación directa.
Volvo FH.
y definidas. La sincronización patentada con función
Par máx. 2.800 Nm.
PT2606: 6 velocidades y dimensionada para
de servo supone una reducción de las fuerzas de
cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden
VTO2814B: Caja de cambios de 14 velocidades
equiparse de fábrica con un ralentizador compacto,
toma de fuerza, bomba de dirección asistida de
Programas de conducción integrados
emergencia, enfriador de aceite y control de la
atrás. La marcha superior es una relación de super-
de Powertronic
temperatura del aceite.
marcha (overdrive). Par máx. 2.800 Nm.
Economía – Ofrece un consumo reducido de
Embragues
CS43B-O: Embrague de disco único de
tipo arrastre.
un par motor de 2.600 Nm.
combustible. El cambio de marchas se lleva
a cabo a las revoluciones más económicas.
Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita una
Par máx. 2.200 Nm.
potencia de motor alta. Los cambios se producen
CS43B-OR: Embrague de disco único de
tipo arrastre con forro reforzado.
CD38B-O: Embrague de dos discos de
tipo arrastre.
atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.200 Nm.
CD40B-O: Embrague de dos discos de
tipo arrastre.
Los forros de disco de la gama O no tienen amianto
ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene un
forro de disco reforzado (R de reforzado).
Par máx. 2.500 Nm.
atrás. La marcha superior es una relación de supermarcha (overdrive). Par máx. 2.500 Nm.
Caja de cambios manual
32
Powertronic
a un régimen más alto (más revoluciones).
EJES TRASEROS / toma de fuerza
Ejes traseros de reducción simple
RT3210HV: Eje doble con engranajes cónicos
Toma de fuerza dependiente del embrague
RSS1344C: Eje único con reducción simple de tipo
y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga
PTR-FL/FH: Conexión por brida y régimen
cónico. Par máx. 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje
máxima sobre eje bogie de 32 toneladas. Masa
de motor bajo o alto.
13 toneladas Masa máxima en combinación de
máxima en combinación de 100 toneladas*.
44 toneladas.
* En aplicaciones especiales con limitaciones para
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Toma de fuerza trasera
el Volvo FH16 hasta 180 toneladas
con bajo, medio y alto régimen, con conexión DIN
RS1356SV: Eje único con reducción simple de tipo
para bomba hidráulica.
cónico. Par máx. 2.400/2.800 Nm. Carga máxima
Toma de fuerza
sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combina-
Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza
PTRD-F: Velocidad alta conexión por brida para
ción 56/44 toneladas.
dependientes e independientes del embrague para
árbol de transmisión de montaje directo.
accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.
RTS2370A: Eje doble con reducción simple de tipo
PTRD-D: Toma de fuerza doble, alta velocidad,con
cónico. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre
Tomas de fuerza independientes del embrague
conexiones DIN delantera y trasera para bombas
eje bogie 23 toneladas. Masa máxima en combina-
(en el motor)
hidrálicas.
ción 70 toneladas.
PTOENG-R: Montada directamente en la parte
Ejes traseros con reducción de cubo de rueda
posterior del motor para el accionamiento directo
PTRD-D1: Toma de fuerza doble, alta velocidad,
de una bomba hidráulica.
con conexion para brida trasera y conexión DIN
RS1370HV: Eje único con engranajes cónicos
delantera.
PTPT-D/F: Diseñada para Powertronic y accionada
máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en
directamente por el motor a través de la carcasa
PTRD-D2: Para altas revolucioness, con doble
combinación de 70 toneladas.
del convertidor de par. Conector DIN o conexión
toma de fuerza para brida en la parte trasera y una
de brida.
conexión DIN para bomba en la parte delantera.
RT2610HV: Eje doble con engranajes cónicos
máxima sobre eje bogie de 26 toneladas. Masa
Ejes traseros: relaciones de transmisión
máxima en combinación de 100 toneladas.
RSS1344C
RS1356SV
RTS2370A
RS1370HV
RT2610HV
RT3210HV
2,64:1
2,50:1
2,43:1
3,46:1
3,33:1
3,33:1
2,85:1
2,79:1
2,57:1
3,61:1
3,46:1
3,46:1
3,08:1
3,10:1
2,83:1
3,76:1
3,61:1
3,61:1
3,36:1
3,44:1
3,09:1
4,12:1
3,76:1
3,76:1
3,70:1
3,67:1
3,40:1
4,55:1
3,97:1
3,97:1
3,78:1
5,41:1
4,12:1
4,12:1
4,13:1
4,55:1
4,55:1
4,50:1
5,41:1
5,41:1
5,14:1
7,21:1
5,67:1
6,17:1
33
ESPECIFICACIONES – CHASIS
Chasis
Alturas de chasis
Ejes locos detrás de eje motriz
RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballestas
extra baja (tractora FH) (aprox. 810 mm),
Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas senci-
parabólicas, carga sobre eje bogie de 21 toneladas.
baja (aprox. 850 mm), media (aprox. 900 mm),
llas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco
Para reducción simple y reducción de cubo.
alta (aprox. 1.000 mm).
delante de eje motriz – Disponible en las variantes
fijo y autodireccional para tractoras y rígidos.
Barras para remolque
RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballestas parabólicas/convencionales, carga sobre eje bogie de
Barra de remolque montada centralmente, semi
Suspensión trasera
23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción
montada en la parte inferior, montada en la parte
RAD-L90: 4×2, ballestas, parabólicas en forma de
de cubo.
inferior y de montaje bajo para remolques con
S, carga sobre eje de 13 toneladas. Para reducción
eje central. Las travesaños se pueden acoplar
simple y reducción de cubo.
a intervalos de 25 mm.
RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballestas
convencionales, carga sobre eje bogie de
RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga sobre
Quinta rueda
eje de 11,5/13 toneladas. Para reducción simple
Instalación certificada que permite una carga de
y reducción de cubo.
hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta
26/32 toneladas. Para reducción de cubo.
RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática, carga
sobre eje bogie de 21/23/26 toneladas. Para
rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas
Bogie
alturas para una mayor libertad de elección. La quinta
RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta pa-
rueda y su montaje es una variante de peso bajo,
rabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga
RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con eje
ya que no requiere una placa de fijación. La altura
sobre eje bogie de 19/21 toneladas. Para reducción
loco fijo o direccional delante de eje motriz, carga
de la quinta rueda por encima del chasis es de sólo
sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Para reducción
140 mm.
reducción simple y reducción de cubo.
RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática con eje
Depósitos de combustible
loco fijo, direccional o autodireccional detrás de eje
RADDT12: 8×4, bogie de tres ejes con suspensión
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de
motriz, carga sobre eje bogie de 18/19/20,5 tone
neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz,
150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible
ladas. Para reducción simple y reducción de cubo.
carga sobre eje bogie de 24/27/28,5/30,5/33.5
con una configuración de dos depósitos es de
toneladas. Para reducción de cubo.
1.480 litros para una tractora 4×2.
Depósitos de AdBlue
Plástico o acero inoxidable. Volúmenes
de 36 a 125 litros.
Ejes delanteros
FA-LOW: Eje delantero bajo para alturas de chasis
extra bajas, bajas y medias, carga sobre el eje de un
RADT-A8
máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto
para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un
máximo de 9 toneladas. Ejes delanteros dobles
– FA-HIGH: Disponible con 8×2 y 8×4, hasta
18 toneladas de carga sobre el eje.
Carga sobre el eje delantero
Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.
Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.
Rígidos – ejes delanteros dobles:
8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas.
RADD-TR2
34
tracción / altura de chasis / distancia entre ejes
Tractora
Rígido
(dimensiones en dm)
(dimensiones en dm)
Alta
35
36
37
38
RAD-L90
Alta
34
RAD-A4
Alta
33
35
36
37
38
RAD-A4
Alta
34
Media
33
36
37
38
35
36
37
38
Extra
baja
35
36
37
38
RAPD-A6
32
34
28,5 30
32
34
37
Media
30
32
34
37
Baja
30
32
34
37
Alta
39
41
Media
39
41
RADD-BR
Alta
30
32
RADD-TR1
Alta
30
32
RADD-TR2
Alta
32
RADD-A8
Alta
30
32
40
43
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
52
56
60
63
65
67
RADT-AR
Alta
37
39
43
46
49
52
56
60
RADT-A8
Alta
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Media
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Baja
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
34
36
RADD-BR
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
36
RADD-TR1
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
36
RADD-TR2
Alta
32
34
37
39
43
46
49
RADD-A8
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
49
52
56
36
6x4
Alta
Media
Baja
8x2
Alta
RADT-A8
37
Baja
8x4
RADT-AR
35
Media
6x2
35
Baja
4x2
RAD-L90
56
RADT-AR
Alta
51
56
60
RADT-A8
Alta
43 43,5 46
49
51
56
60
RADD-BR
Alta
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
Alta
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR2
Alta
43 43,5 46
49
51
56
60
RADD-A8
Alta
46
49
51
56
60
37
39
41
43
46
49
52
Alta
37
39
41
43
46
49
52
Media
37
39
41
43
46
49
52
RADDT12 X-high
62
35
ESPECIFICACIONES – CHASIS
FRENOS
Frenos
ABS: sistema de freno antibloqueo
Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los
Frenos antibloqueo.
paquetes de programas medio y alto para rígidos y semirremolques. El programa electrónico de estabilidad (ESP)
se incluye en el paquete EBS alto. ESP está disponible para semirremolques con tracción 4×2, 6×2 y 6×4, y para
Frenada combinada
rígidos de 6×2 con bogie RADT con suspensión neumática. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP
Los frenos auxiliares se activan para reforzar
prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos
la acción de los frenos de rueda.
de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo).
Advertencia de temperatura de freno
Avisa cuando los frenos se calientan en exceso.
Diagnóstico mediante TEA
Sistema electrónico del vehículo.
Control de bloqueo de diferencial (DLC)
Enganche automático del bloqueo de diferencial
a velocidades bajas.
Sincronización de bloqueo de diferencial
(DLS)
Función de bloqueo de diferencial: las ruedas motrices se sincronizan antes de que se active el bloqueo
de diferencial.
Control de par de arrastre
Control de par de arrastre del motor: evita que las
ruedas motrices se bloqueen en calzadas resbaladizas cuando se suelta el acelerador.
Control del estado de EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema
Paquetes de programas EBS
Funciones
electrónico del vehículo, TEA, y el ordenador de
EBS MED
Rígido
EBS MED
Tractora
ebs alto
rígido
EBS ALTO
Tractora
ABS: sistema de freno antibloqueo
o
o
o
o
Control externo de los frenos a través de
Frenada combinada
o
o
o
o
otros sistemas.
Advertencia de temperatura de freno
o
o
o
o
Diagnóstico mediante TEA
o
o
o
o
Ayuda de arranque en pendientes
Control de bloqueo de diferencial
o
o
o
o
Los frenos se liberan únicamente cuando se
Sincronización de bloqueo de diferencial
o
o
o
o
Control de par de arrastre
o
o
o
o
Control del estado de EBS
o
o
o
o
Análisis de desgaste del forro
Solicitud de frenada externa
o
o
o
o
Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que
Ayuda de arranque en pendientes
o
o
o
o
se puede recorrer con los forros actuales.
Análisis de desgaste del forro
o
o
o
o
Control de desgaste del forro
o
o
o
o
Detección de desgaste del forro
o
o
o
o
Ayuda de frenado de emergencia
o
o
o
o
Advertencia de rendimiento de frenado deficiente o
o
o
o
Sistema de control de tracción
o
o
o
o
Supervisión de freno de rueda
o
o
o
o
Solicitud de frenada externa (EBD)
Control de distribución de frenada
o
Freno de remolque
o
ESP: programa electrónico de estabilidad
36
diagnosis VCADS Pro.
o
o
o
o
ha generado par motor suficiente para impulsar
el vehículo hacia adelante.
Control de desgaste del forro (LWC)
Compensa el desgaste entre los forros de freno
de los ejes.
FRENOS
Detección de desgaste del forro (LWS)
Control de distribución de frenada (CFC)
Ralentizador hidráulico
Sensor que indica que sólo queda alrededor
Ajuste automático de la fuerza de frenado entre
RET-TH: Ralentizador compacto instalado en la caja
de un 20% del forro de los frenos.
la tractora y el remolque.
de cambios.
Ayuda de frenado de emergencia
Freno de remolque (TB)
Máxima potencia de frenado con
Ayuda de frenado de emergencia que aumenta la
Hace posible la realización de una comprobación
ralentizador (kW)*
presión de frenado para optimizar la deceleración
de seguridad al cambiar de remolque.
Motor
EPG
VEB
VEB+
D13C
620
740
815
D16G
670
y reducir la distancia de frenado.
ESP: programa electrónico de estabilidad
Advertencia de rendimiento de frenado
El sistema de estabilidad aplica los frenos indivi
deficiente
dualmente en cada rueda.
Avisa si la deceleración es demasiado lenta en rela-
865
RET-TPT: Ralentizador principal integrado para
Powertronic.
ción con la presión ejercida sobre el pedal del freno.
Máxima potencia de frenado con
Sistema de control de tracción (TCS)
ralentizador (kW)*
Antideslizamiento y sincronización: distribuye
Motor
EPG
la tracción entre las ruedas motrices.
D13C
530
Supervisión de frenos de ruedas
* En un funcionamiento continuo, el efecto se limita
Comprueba de forma continuada la función
cuando aumenta la temperatura del aceite y del
de frenado.
refrigerante.
RET-TH
37
ESPECIFICACIONES – CABINA
GAMA DE CABINAS
Cabina diurna (L1EH1)
Cabina dormitorio (L2H1)
700
1400
1400
2170
2490
2000
2170
2490
170
170
350
350
355
355
340
340
600/700*
2230
1810
Cabina Globetrotter (L2H2)
Cabina Globetrotter XL (L2H3)
700
700
1930
1790
2170
2490
1900
2000
2170
2490
1900
2000
170
170
350
350
355
355
340
340
600/700*
600/700*
2230
2230
Cabina diurna (L1EH1) (no en el FH16):
Cabina Globetrotter (L2H2): Cabina Globetrotter
Cabina Globetrotter XL (L2H3): Cabina Globe-
Ofrece al conductor un entorno cómodo y bien
con alojamiento nocturno cómodo para un máximo
trotter XL con alojamiento nocturno cómodo para un
diseñado. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre
de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de
máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio
el túnel del motor.
almacenamiento adicional gracias a su estructura
de almacenamiento adicional gracias a su mayor
vertical. Altura interior 193 cm, 176 cm sobre el
altura. Altura interior 210 cm, 193 cm sobre el túnel
túnel del motor.
del motor.
Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio
con alojamiento nocturno cómodo para una o dos
personas. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre
el túnel del motor.
38
CABINA
Suspensión de cuatro puntos: Suspensión
Literas: litera inferior: Litera de 70×200, con
Mesa plegable: con tablero de 25×40 cm
por muelles con amortiguadores, suspensión
una sección media amplia de 76 cm. Colchones:
que puede resistir 10 kg de peso, disponible
neumática sólo en la parte trasera o suspensión
Estándar con muelles en espiral de 12,5 cm. Comfort
como opción.
neumática completa.
y Abatible muelles encapsulados de 16 cm. Abatible
con respaldo regulable Dimensiones de la litera
Volante: volante en dos tamaños: diámetro de
Paneles deflectores: Completo paquete de
superior Estándar 60×190 cm. Dimensiones de
450 o 500 mm. La altura del volante se puede
deflectores para el techo y los laterales de la cabina,
la litera superior Comfort 70×190 cm.
ajustar hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar
spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con
28 grados.
Almacenamiento interior: Bandeja delantera con
diseño aerodinámico.
seis huecos de tamaño DIN y dos grandes comparti-
Sistema de climatización
Tomas de aire: Situada en el lateral izquierdo
mentos guardaobjetos con puerta de persiana en el
Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir
y disponible en versión alta o baja. También se dispo-
lado del conductor y del acompañante. Dos cajones
todas las necesidades:
ne de una toma de aire frontal como opción (FH).
extraíbles debajo de la litera con una capacidad de
Ventilador con calefacción convencional mediante
60 y 40 litros, respectivamente. Dos compartimentos
refrigerante del motor.
guardaobjetos más pequeños a los pies (10 l) y a la
Aire acondicionado con control de temperatura
cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies
manual.
de la litera para una botella PET.
Aire acondicionado con control de temperatura
Colores: Disponible en unas 350 variantes.
Tapicería:
automático.
FH: vinilo, tela, terciopelo y piel.
Almacenamiento exterior: En ambos lados se
FH16: tela/piel y piel.
Asiento del conductor: Estándar, Confort y
dispone de grandes compartimentos guardaobjetos
Accesorios
que pueden abrirse desde el exterior o el interior.
Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo
Deluxe. El ajuste de desplazamiento longitudinal del
de accesorios o visite nuestra página web
asiento es de 190 mm para el FH y 200 mm para
www.volvotrucks.com
el FH16, y de 100 mm en sentido vertical. El asiento
del conductor dispone de serie de reposacabezas,
respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y lon
gitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo
ajustable para el ángulo del asiento.
Asiento para acompañante: Básico, Estándar,
Confort y Deluxe. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Asiento giratorio para acompañante disponible
Globetrotter XL con protección antiem-
como opción.
potramiento, toma de aire, paquete de
deflectores, faldones para el chasis
y tapacubos aerodinámicos.
Altura mm
(L1EH1)/tracción
Altura
de chasis
3.160/4×2
Alta
3.090/4×2
Media
2.960/4×2
Baja
2.945/4×2
Extra baja
3.090/6×2
Media
Suspensión
Neumáticos
Altura mm
(L1EH1)/tracción
Altura
de chasis
Ballestas/
Neumática
Ballestas/
Neumática
Neumática/
Neumática
Neumática/
Neumática
Ballestas/
Neumática
315/80-R22,5
3.155/6×2
Alta
3.070/6×2
Media
2.990/6×2
Baja
315/70-R22,5
315/60-R22,5
Rígidos
Tractoras
Altura de la cabina por encima del suelo
295/60-R22,5
3.180/6×2
Alta
315/70-R22,5
3.200/6×4
Alta
3.220/8×4
Alta
Suspensión
Neumática/
Neumática
Neumática/
Neumática
Neumática/
Neumática
Ballestas/
Ballestas
Ballestas/
Ballestas
Ballestas/
Ballestas
Neumáticos
315/80-R22,5
315/70-R22,5
315/70-R22,5
315/80-R22,5
315/80-R22,5
315/80-R22,5
39
ESPECIFICACIONES – CABINA
PAQUETES
Conducción
Visibilidad
conducción conducción Plus
visibilidad
visibilidad
Plus
Sistema electrónico de climatización
o
o
Limpieza de faros
o
o
Escotilla de techo
o
o
o
o
Visera parasol color ahumado
o
o
Sensor de lluvia
o
o
Reposabrazos en ambos asientos
o
o
Faros Bi-Xenón
Espejos retrovisores calentados eléctricamente
o
o
Cierre de ambas puertas con mando a distancia
o
o
Cajón delantero central
o
Instrumentos de alto nivel
o
Reposabrazos de piel
o
Volante de piel
o
Deflectores
Paneles deflectores en el techo
o
Panel deflector en los laterales (corto/largo)
o
Faldones de chasis
o
Protección contra empotramiento lateral
o
o
Seguridad preventiva – Tractoras
seguridad
preventiva
seguridad
preventiva Plus
EBS alto con ESP
o
o
Asistencia para permanecer en el carril
o
o
Alerta de cansancio del conductor
o
o
Sistema de seguimiento de carril
o
o
Programador de velocidad adaptada
o
Seguridad Preventiva – Rigidos
Seguridad Seguridad
preventiva preventiva Plus
Oficina/Sala de estar
o
EBS medio
o
o
o
Asistencia para permanecer en el carril
o
o
o
Alerta de cansancio del conductor
o
o
o
Sistema de seguimiento de carril
o
o
Litera para una persona, cabina L2H2
o
Programador de velocidad adaptada
o
Literas para dos personas, cabina L2H2
o
Literas para dos personas, cabina L2H3
o
Espejo en la visera parasol
o
Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H2
o
Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H3
o
Panel de control al lado de la litera
Caja fuerte con cierre de seguridad
Calefactor de cabina
Litera para una persona, cabina L2H1
Protección personal
Descanso – Cabina dormitorio
1 Litera 1 Litera Plus
Litera abatible
o
o
Portabotellas en travesaño de litera
o
o
Calefactor de cabina*
o
o
Panel de control de cabina dormitorio
o
o
Alarma
o
Luz nocturna
o
o
Caja fuerte debajo de la litera
o
Luces de lectura flexibles
o
o
Luz de seguridad para estacionamiento
o
Mesa
o
Airbag
o
Asiento giratorio para acompañante
o
Cinturón de seguridad con pretensor
o
Nevera de 27 litros
o
* PH-ENGCA para países nórdicos
40
PAQUETES
Descanso – Cabinas Globetrotter
1 Litera
1 Litera Plus
2 Literas
o
o
o
o
parte trasera superior
o
o
o
o
Portabotellas en travesaño de litera
o
o
o
o
Calefactor de cabina*
o
o
o
o
Panel de control cabina dormitorio
o
o
o
o
Módulo de control de luces
o
o
o
o
Luces de lectura flexibles
o
o
o
o
Litera abatible
2 Literas Plus
Espacio de almacenamiento en la
Mesa
o
o
Asiento giratorio para acompañante
o
o
Nevera de 27 l
o
o
* PH-ENGCA para países nórdicos
Paquetes de audio
Paquete Básico Paquete Medio
Paquete Avanzado
Paquete
Supreme
Reproducción
CD de audio
o
o
o
o
CD-R/CD-RW
o
o
o
MP3/WMA/WAV
o
o
o
Control del volumen en función de la velocidad
o
o
o
Funciones de “silencio” mejoradas
o
o
o
o
Radio
Antena FM/AM
o
o
o
o
Emisoras de FM
12
18
18
18
Emisoras de AM
6
6
6
6
RDS
o
o
o
o
o
Conexiones e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales
o
o
o
Entrada de línea estéreo de 3,5 mm
o
o
Conexión de USB
o
o
Conexión de iPod
o
o
Bluetooth
o
o
Mando a distancia inalámbrico
o
o
Altavoces
Número de altavoces
Salida
6
8*
8*
8*
4 × 20 W
4 × 35 W
4 × 35 W
8 × 50 W
* 6 altavoces en la cabina diurna.
41
APLICACIONES
El Volvo FH es un vehículo potente y cómodo en sus dos variantes: rígido y tractora. La amplia gama de
componentes de la línea motriz, el chasis y la cabina le ofrecen innumerables posibilidades para adaptar
el camión a sus necesidades concretas.
Estos son algunos ejemplos de especificaciones rentables. Tenga en cuenta que las especificaciones podrían variar en los distintos mercados. Póngase en contacto con su concesionario Volvo, que le
mostrará otros ejemplos rentables.
42
1
2
3
4
11
12
5
Mayor flujo de aire
9
Luces de posición
2
Visera parasol
6
Faros principales
3
Capó de acero
7
11 Intermitentes
4
Parrilla superior
8
5
6
9
7
1
8
10
13
17
21
de 420, 460, 500 y 540 CV.
24
26
25
30
29
31
19
27
14
I-Shift
Powertronic
16
15
28
22
20
23
18
se han ampliado.
20 Asiento relax
•
14 Mesa plegable
acabado interior
L
•
Panel de control
•
•
cenicero
E
•
televisor
como opción.
en los laterales
acabado interior
combinado
limpiaparabrisas
neumática trasera
Motor: D13C500
neumática completa
Motor: D13C540
tonelaje
Motor: D16G700
43
Jonas Odermalm
Mats Johansson
de Cabina
2
Ove Wikström
de Transmisión

en Pdf toda la Gama FH - Transportes J. Carrión

Transcripción

Documentos relacionados

http://es.kleyntrucks.com/198034/ 1/3 VOLVO FH12 460 4X2 MANUAL

FM 6x2 Cargas Peligrosas

http://es.kleynvans.com/201222/ 1/3 RENAULT MAGNUM 440

http://es.kleynvans.com/203833/ 1/3 RENAULT MAGNUM 480

http://es.kleyntrucks.com/217576/ 1/3 RENAULT MAGNUM 440