ENCUESTA DE MOVILIDAD POLÍGONO JUNDIZ Análisis y

Transcripción

ENCUESTA DE MOVILIDAD POLÍGONO JUNDIZ
Análisis y conclusiones
Análisis
y conclusiones
Octubre 2015
Octubre 2015
1.
Introducción
2.
Ficha de encuesta
3.
Los resultados
3.1. Movilidad desde el domicilio al trabajo y viceversa
3.2. Movilidad en el trabajo
3.3.Grado de conocimiento de la oferta de movilidad,
predisposición al cambio y sensibilización sobre él
4.
Propuestas de los encuestados
5.
Conclusiones finales
1. Introducción 1. Resumen de la demanda
La realización de esta encuesta de movilidad viene precedida de una sesión de trabajo donde participaron distintos
agentes: Empresarios del Polígono de Júndiz, Representantes del Polígono Industrial de Villalonquejar de Burgos,
Responsables del Departamento de Promoción Económica del Ayto. de Vitoria‐Gasteiz y miembros de la Asociación
Arco Sur N1,, con el objeto
j
de realizar un avance sobre la implementación
p
de un Plan de Movilidad Sostenible en el
Polígono.
En esta jornada de trabajo se vio interesante, antes de poder determinar una posible hoja de ruta para abordar un Plan
d Movilidad,
de
M ilid d la
l realización
li ió de
d una encuesta de
d movilidad
ilid d entre los/as
l / trabajadores/as
b j d
/ de
d las
l distintas
di i
empresas que
pertenecen a la Asociación Arco Sur N1.
El objetivo principal de esta acción no ha sido otro que el de conocer la situación actual de la movilidad en el Polígono
propios/as
p
trabajadores/as
j
los/as destinatarios/as de la misma.
Industrial de Jundiz, siendo los/as p
La encuesta de movilidad se realizó entre el 13 de julio y el 31 de julio de 2015. La encuesta fue realizada a través de
internet y precedida de una acción de difusión entre el público objetivo por parte de la Asociación Arco Sur N1.
En este documento se exponen los resultados finales de esta encuesta en la que finalmente participaron 217 personas
de 41 empresas diferentes y se dibuja un mapa real de la situación actual de la movilidad en el Polígono de Júndiz.
2. Ficha técnica
1. Resumen de la demanda
Universo
1.000 trabajadores/as
100 empresas
Índice de participación
217 trabajadores/as respondieron a la encuesta ( 21,7% del universo)
41 empresas participaron en la encuesta ( 41% del universo)
Perfil de los/as participantes por EDAD
Participación por sexo
Grupo profesional de los/as participantes
Perfil de participantes según municipio de residencia
LOCALIDAD RESIDENCIA ABECIA ALI ARMIÑON FORONDA
FORONDA LAUDIO/LLODIO MARGARITA NANCLARES DE OCA TRESPUENTES
TRESPUENTES VITORIA‐GASTEIZ ZAITEGI ZUAZO DE VITORIA MIRANDA DE EBRO DONOSTIA/SAN SEBASTIAN BARAKALDO ABADIÑO BILBAO NO CONTESTA TOTALES
TOTALES Nº PERSONAS 1
2
1
1
1
1
1
1
196
1
1
4
1
1
1
1
2
Porcentaje j
0,46%
0,92%
0,46%
0 46%
0,46%
0,46%
0,46%
0,46%
0 46%
0,46%
90,32%
0,46%
0,46%
1,84%
0,46%
0,46%
0,46%
0,46%
0,92%
217
100 00%
100,00%
01195
0,93% (2)
01230
01196 0,46% (1)
0,46% (1)
01192
0,46% (1)
01191
0,46% (1)
01015
21,31% (46)
01400
0,46% (1)
OTROS
5,09% (11)
01001
0,93% (2)
01002
7,87% (17) 01003
9,26%
(20)
01005
3,70% (8)
01013
1,39% (3)
01007
6,02% (13)
01010
19,45% (42)
01012
6,94% (15)
01011
0 45% (1)
0,45% (1)
01004
1,85% (4)
01009
2 31% (5)
2,31% (5)
01006
4,17% (9)
01008
6,02% (13)
El análisis de los datos refleja una concentración masiva de los/as
participantes
p
p
en el municipio
p de Vitoria‐Gasteiz.
El 90,3% de los/as encuestados/as viven en la ciudad. El 5,07% son de
distintos municipios de la provincia, un 3,69% residen en otros municipios
fuera de la provincia, y finalmente el 0,92%no contesta
Por ello,
ll es de
d tener en cuenta, la
l presencia de
d vitorianos/as
/ que trabajan
b
y
como consecuencia, se trasladan diariamente a su puesto de trabajo en el
Polígono de Jundiz.
por códigos
g p
postales: son el 01010 y el 01015 los q
que mayor
y
Si observamos p
número de registros obtiene con 42 y 46 personas respectivamente. (Lakua y
Zabalgana).
3. Resultados
3.1. Movilidad desde el domicilio al trabajo y
domicilio al trabajo y viceversa
Habitualmente,
Habitualmente ¿cómo acudes a tu puesto de trabajo y viceversa?
TRANSPORTE
NÚMERO
PERSONAS
%
AUTOBÚS
9
4.15%
BICICLETA
6
2.76%
COCHE COMPARTIDO
10
4.61%
COCHE PRIVADO
187
86.18%
MOTO
4
1.84%
TRANVIA + AUTOBÚS
1
0.46%
TOTALES
217
100%
La respuesta a esta pregunta refleja una realidad evidente en el Polígono de Jundiz: La inmensa mayoría de
los/as trabajadores/as encuestados/as (90,79%) acuden habitualmente en coche a trabajar. Dentro de los/as
que acuden en coche, solo un 4,61% lo hace en coche compartido.
Llama la atención la casi inexistente utilización del transporte público para acudir al trabajo 0,46% ( autobús o
combinación de autobús‐tranvía).
autobús‐tranvía) El motivo por el que no se utiliza el transporte público es,
es en gran medida,
medida la
ausencia de frecuencias atractivas en tiempo y en itinerario.
Los datos reflejan una situación de partida con una escasa presencia de uso de los modos de movilidad más
sostenibles y una excesiva dependencia del coche en los desplazamientos desde el domicilio al puesto de
trabajo y viceversa.
Utilizan otros medios de transporte
distintos al habitual
Medio
M di de
d transporte
t
t que se utiliza
tili
distinto al habitual
Frecuencia
Frec encia de cambio de medio de
transporte habitual al mes
Los/as trabajadores/as participantes utiliza habitualmente el mismo
p
para llegar
p
g a su trabajo.
j Solo el 18,60%
,
((40
medio de transporte
personas) cambia del mismo a lo largo del mes. De éstos/as, el 42,55%
lo hace menos de 5 días al mes y el 36,17% mas de 10 días al mes.
Este grupo de personas podemos considerarlo de partida dispuesto a
utilizar
l
otros medios
d
d transporte para llegar
de
ll
all trabajo,
b
por lo
l que
puede ser un colectivo sobre el que pivotar nuevas experiencias piloto
antes de implantar medias definitivas.
p
habitual se observa aumentos de
En el cambio de medio de transporte
uso de autobús, coche compartido, bicicleta y coche privado.
Medio de transporte utilizado en el día
anterior a la encuesta
Si bien la mayoría de los/as encuestados/as (61,79%) realizan dos viajes
diarios, es muy elevado el porcentaje de trabajadores/as que realizan 4
viajes al día ( 36,79%).
personas q
que trabajan
j en jjornada p
partida y q
que tienen como
Se trata de p
hábito acudir a sus domicilios a comer.
Número de viajes realizados en la
jornada laboral desde/al domicilio
Por la cultura de la ciudad y los no muy elevados problemas de tráfico en
l misma,
la
i
l
las
personas mantienen
i
l costumbre
la
b de
d acudir
di a sus
domicilios a comer para regresar a terminar la jornada en horario de
tarde.
p
se realizan especialmente
p
en coche p
privado,, lo
Estos desplazamientos
que conlleva a un elevado uso de este medio de transporte poco
sostenible.
Modo transporte a la hora de comer
Coche compartido a la hora de comer
N
Nº personas compartes coche a la hora
de comer
Coche compartido con alguien que no sea de
la empresa
Se comparte coche a la hora de comer
con alguien que no está en Júndiz
A la hora de comer,
comer el hábito de uso de medio de transporte se
repite.
Así, el 86,49% de los /as que se desplazan lo hacen en coche, siendo
prácticamente la misma proporción que los/as acuden en vehículo
privado a trabajar.
Si se observa que el uso de coche compartido aumenta a la hora de
comer, se duplica con respecto al traslado desde el domicilio. Este
hecho se entiende que viene motivado por trabajadores/as que se
desplazan a la hora de comer, pero que no comen en casa.
kilómetros a la hora de comer
Cuando se comparte coche es mayoritariamente con una persona
en el 77,27% de las ocasiones y de la misma empresa.
que se hacen a la hora de comer,, la
En cuanto a los kilómetros q
mayoría (76.25%) hace mas de 3 km. Estos/as a priori puede
considerarse que son los/as que acuden a sus domicilios a comer,
siendo el resto (23,48%) los/as que por distancia, menos de 3
kiló
kilómetros,
se quedan
d en ell polígono
lí
o alrededores.
l d d
Kilómetros desde residencia a Júndiz
El 71,29% de los/as encuestados/as viven a mas de 5 kilómetros
de Júndiz. Si tenemos en cuenta la procedencia de los/as
/
participantes en la encuestas, a excepción de los/as que viven
en localidades de la provincia o en otras localidades de otras
provincias ( 9,68%),
p
,
), el resto es de Vitoria‐Gasteiz.
El 83,74% de los/as encuestados tardan menos de 20 minutos
en acudir a Júndiz, siendo un poco superior el retorno al
domicilio, si bien insignificante.
El tiempo
i
d viaje,
de
i j se puede
d estimar
i
razonable
bl entre cualquier
l i
punto de la ciudad y Júndiz, ésto nos puede llevar a desarrollar
alternativas al coche privado que mantengan este porcentaje
p
público, p
p
para conseguir
g un
de traslado, con uso de transporte
traspaso de personas hacia hábitos de movilidad más sostenible.
Tiempo empleado desde residencia a
Júndiz
Tiempo
Ti
residencia
empleado
l d
d d
desde
Jú di
Júndiz
a
Zona habilitada para aparcar en la
empresa
Número de días uso del aparcamiento
p
empresa
Utilización de la zona habilitada
La práctica totalidad de los/as que tienen zona habilitada para
apartar, la utilizan. El 89,51% de los/as que la tienen, la usan.
El 90,30% utiliza el parking habilitado en su empresa entre 15 y
31 días al mes, es decir, mas de la mitad del mes, otro dato que
sin duda refleja el uso masivo del coche en el Polígono de
Júndiz.
Utilización de las zonas de aparcamiento
en calles del polígono
Número de días uso del aparcamiento
en calles del polígono
Problemas de aparcamiento en calles
del polígono
El aparcamiento en las calles del polígono es utilizado por el 50,24% de
los/as encuestados/as. Si tenemos en cuenta este dato, se puede afirmar
que incluso trabajadores/as que disponen de aparcamiento en su
empresa, utilizan también las calles del polígono para aparcar.
Las calles del polígono se utilizan de manera mayoritaria en cuanto a días
y personas para aparcar. El 72,17% de los/as que dice utilizar las calles
para aparcar
p
p
lo hace entre 15 y 31 días.
No existen problemas de aparcamiento en las calles del polígono. Este
hecho, junto con la comodidad y facilidad del traslado en coche privado,
h
hace
que los
l hábitos
hábi
d movilidad
de
ilid d del
d l polígono
lí
d Júndiz,
de
Jú di sean poco
sostenibles.
3.2. Movilidad en el 3
2 M ilid d
l
trabajo
j
Desplazamientos por trabajo dentro
de la jornada laboral
Desplazamientos por trabajo dentro
de la jornada laboral al mes
El 50,49% de los/as participantes en la encuesta realiza con cierta frecuencia desplazamientos
dentro de su jornada laboral, una cifra muy a tener en cuenta para minimizar la huella de carbono
que generan estos trayectos.
Se debería analizar mas profundamente estos desplazamientos, el motivo, el destino y poder
adoptar medidas de movilidad sostenible, como autobuses internos en el caso de que éstos se
produjeran
p
j
en el mismo p
polígono
g
y/o autobuses urbanos con mayores
y/
y
frecuencias p
para realizar
traslados a la ciudad .
El 35,52% (77 personas) realiza mas de 6 desplazamientos en su jornada laboral a lo largo del mes,
siendo un 16,82% los/as que realizan entre 6‐15 desplazamientos en un mes, una cada 3 días
aproximadamente.
d
Modo de desplazamiento que más utilizas en los traslados en
jornada laboral
De los resultados que se obtienen, resulta de nuevo el coche propio el
mas utilizado
ili d también
bié en los
l desplazamientos
d l
i
d
dentro
d la
de
l jornada
j
d
laboral con un 58,97%.
p
dos nuevos medios de transporte
p
hasta ahora
En esta ocasión aparecen
no reflejados: el coche de empresa y la moto.
Sigue siendo el menor utilizado el transporte publico con un 8,70% de
l desplazamientos.
los
d l
i t
Destino
habitual
de
desplazamientos de trabajo
los
Casi el 80% de los que se desplazan en horario de trabajo lo hacen a la
ciudad.
Por los datos recogidos se puede estimar viable que si la frecuencia de
p
público respondiera
p
p
en intervalos horarios e itinerarios,,
transporte
los/as trabajadores/as que necesitan desplazarse, podrían utilizar este
medio en pro de una movilidad mas sostenible.
Kilómetros aproximados anuales por
trabajo
b j
(i
(sin
i l i desplazamiento
incluir
d l
i
domicilio)
LLos/as
/ encuestados/as
d / afirman
fi
en un 73,60%
73 60% que realizan
li
entre 0 y
1000 kilómetros al año por trabajo sin incluir los desplazamientos
a/desde su domicilio.
p
incidir y p
profundizar en esta respuesta
p
con el fin de
Sería importante
poder determinar los motivos de estos desplazamientos y así poder
buscar alternativas que implantar en pro de un desarrollo más
sostenible del Polígono desde un punto de vista de movilidad.
3.3. Grado de conocimiento oferta
conocimiento oferta movilidad, predisposición al cambio y sensibilización l
bi
ibili ió
La movilidad al trabajo es uno de los
principales retos que debe afrontarse
en los polígonos en los próximos años
El 63,49% de los/as encuestados/as se muestra muy de acuerdo con
esta afirmación. Sólo 5,82% no considera la movilidad como uno de los
retos futuros de los polígonos industriales.
Estos datos reflejan una preocupación bastante extendida entre los/as
encuestados/as por solucionar los problemas que genera su movilidad
al trabajo.
De los resultados se puede concluir que nuevas formas de movilidad
entre estas personas han de ser bien recibidas, dado su alto grado de
concienciación sobre el tema.
Motivos por los que no se usa el
autobús de empresa
El 79,07% de los/as encuestados no tiene autobús de empresa.
p
El dato que nos interesa para analizar los motivos a este respecto
es el resto, 20,93%, que si cuentan con este servicio.
La falta de comodidad, los horarios, o el recorrido son los motivos
principales
i i l del
d l no uso del
d l mismo.
i
Sería interesante poder realizar un proceso de escucha
compartida entre los/as potenciales usuarios/as de estos
autobuses a fin de poder unificar necesidades y hacer que se
utilicen con mayor intensidad.
Motivos por los que no se usa coche
compartido
Los/as encuestados/as q
que no utilizan el coche compartido
p
señalan los horarios, el desconocimiento, no tener esa posibilidad
o dificultades para encontrar personas con las que compartir
como principales hándicaps.
Se ve interesante profundizar en este apartado y poder establecer
una plataforma donde poner en contacto a distintas personas
que puedan compartir coche.
Motivos por los que no se usa el
Motivos por los que no se usa la
autobús urbano
combinación autobús + tranvía
Casi la mitad de los/as encuestados/as alegan que son los
horarios de los autobuses urbanos el motivo por el que no
utilizan este transporte.
En las aportaciones personales de algunos/as encuestados,
destacan como impedimento el excesivo tiempo de viaje, las
distancias en los trasbordos y el recorrido.
Es importante realizar una análisis exhaustivo de horarios,
duración de desplazamientos y recorridos del autobús urbano en
pro de aumentar el uso de este transporte entre los/as
trabajadores/as
/ del Polígono.
í
De nuevo son los horarios y el recorrido los motivos que alegan
los/as encuestados/as para no usar este modo de transporte.
Otras aportaciones que se recogen a nivel mas personal son la
necesidad del vehículo privado para el desarrollo del trabajo,
trabajo o la
inexistencia de esta combinación en su realidad personal.
Motivos por los que no se usa el taxi
El gran motivo por el que no se usa este medio de transporte es sin duda el económico.
En este sentido y teniendo en cuenta el elevado número de traslados que se realizan durante la
jornada laboral, podría ser interesante desarrollar una oferta concreta con este medio de
transporte unido a bonus por uso, fidelización de clientes… que haga que sea este medio una
alternativa de movilidad en el Polígono de Júndiz.
Dispuesto a cambiar la manera de
desplazamiento al trabajo si existieran
alternativas más sostenibles al coche
privado
El 78,72% está dispuesto a cambiar su modo de desplazarse a su
puesto de trabajo. Dentro de ellos/as el 21,81% condiciona este
posible cambio de su movilidad a las propuestas de mejora.
Existe un 21,28% que se niega a aceptar ningún cambio, lo que
también indica la reticencia al cambio de un grupo sobre el que
habrá que actuar y mostrar las ventajas de las medidas que se
apliquen.
A continuación se expone una tabla con posibles medidas a adoptar
para poder cambiar los hábitos de uso de transporte al Polígono.
PROPUESTA
RESPUESTAS
MEJORES HORARIOS
47
MAS PUNTOS DE RECOGIDA
23
DURACIÓN TRAYECTO SIMILAR AL ACTUAL
22
INTERVALOS DE AUTOBÚS MAYORES
15
CARRIL BICI
10
TRANVIA HASTA JUNDIZ
7
COSTE DE TRANSPORTE ASEQUIBLE
4
AUTOBÚS DE EMPRESA
Ú
2
PROGRAMA DE COCHE COMPARTIDO
3
Del 1 al 5 como ayudarían las siguientes medidas a no utilizar1.elResumen
vehículode la demanda
privado en los desplazamientos al Polígono de Júndiz
EEsta medida
did es valorada
l d muy positivamente
ii
por un 47%,
47%
frente a 33% que la valora negativamente.
El 51% de los/as encuestados/as señala el cambio de
horario y frecuencia como media para mejorar la
movilidad. Se percibe como una alternativa al coche.
De nuevo, casi la mitad de los/as encuestados/as indican
como medida a tomar el cambio de recorrido como
medida por la que estarían interesados en el cambio de
modo de transporte.
Los/as encuestados/as son mas escépticos en cuanto a la
capacidad del coche compartido como solución real a los
problemas de movilidad. Solo el 28% lo considera como
una alternativa muy recomendable.
Ess cu
curioso
oso obse
observar
a que sob
sobree es
estaa medida
ed da eexiste
se u
unaa
igualdad de resultados entre los/as que no la consideran
una alternativa y los /as que si, absolutamente la
consideran.
El 60% de los/as
os/as eencuestados/as
cues ados/as se
señala
a a laa flexibilidad
e b dad
horaria como medida para mejorar su movilidad, lo que les
permitiría hacer uso de otros medios sin la presión de
llegar tarde al puesto de trabajo.
Solo el 27% considera que la sensibilización y la
información pueden ayudar a cambiar los hábitos.
Mas de la mitad de los/as encuestados/as no apuestan por
esta medida que favorezca el uso de la bicicleta,
concretamente el 52% no la ve como medida a adoptar
Promover el uso de videoconferencias para reducir la
necesidad de traslado a las dependencias de la empresa no
se estima como medida a tomar, el 66% la rechaza.
El 49% de los/as encuestados/as señala esta medida como
una posible medida a adoptar en el Polígono.
Resumen
Del 1 al 5 cuales son los aspectos que impiden utilizar1.modos
dede la demanda
desplazamientos más sostenibles
La mayoría de los/as encuestados/as coinciden en apuntar
las rutas de los autobuses como uno de los principales
motivos que les impiden plantearse el dejar el coche.
La comodidad del uso del vehículo privado es elevado
entre los/as encuestados/as a la hora de coger el coche.
coche
Las pocas complicaciones de tráfico, junto a la cercanía del
Polígono, son causas por las que se tiende al uso del
vehículo privado.
S b
Si
bien
e eexiste
seu
un co
colectivo
ec o que ssi se vee influenciado
ue c ado po
por laa
necesidad de hacer gestiones familiares (45%), a gran parte
del colectivo le afecta poco este hecho a la hora de coger el
vehículo privado.
Esta es una de las cuestiones claves, ya que el 71% la
señala como fundamental para elegir el coche frente a
otros medios de transporte.
Resumen
Del 1 al 5 cuales son los aspectos que impiden utilizar1.modos
dede la demanda
desplazamientos más sostenibles
La distancia no es un factor mayoritariamente importante a
tener en cuenta a la hora de promover una movilidad más
sostenible.
En esta propuesta se observa mayoritariamente los dos
polos para unos/as es poco importante e incide poco en
polos,
su modo de actuar, frente a los/as que les influye mucho.
El 77%
% de los/as
os/as eencuestados/as
cues ados/as co
coinciden
c de een apu
apuntar
a que
los horarios si son uno de los principales motivos que le
impiden plantearse otro uso distinto al vehículo privado.
Influencia
del
modo
de
desplazamiento en la calidad de vida
Un plan de movilidad sostenible
influye en la mejora de competitividad
e imagen de Júndiz y la empresa
Las personas que utilizan modos de
La gran mayoría de los/as encuestados/as reconocen que el modo
de desplazamiento a su puesto de trabajo influye directamente
en su calidad de vida. Un 74,86% así lo percibe.
En las aportaciones‐ comentarios personales resalta en cuanto a
que influencia tiene, el hecho de que su modo de transporte le
permite disponer de mas tiempo, o es mas cómodo
mayoritariamente.
transporte sostenibles deben tener
prioridades o ventajas
4. Propuestas de los/as encuestados/as
Han sido numerosas las aportaciones específicas sobre acciones o medidas que ayudarían a cambiar los hábitos de desplazamiento
al Polígono de Júndiz.
Si bien
bi se puede
d estimar
ti
que ell número
ú
d encuestas
de
t contestadas
t t d no es muy elevado
l d en base
b
all universo
i
existente,
i t t sii se hace
h
patente el compromiso entre los/as encuestados/as que han aportado ideas por escrito para mejorar la movilidad en el Polígono de
Júndiz.
A continuación, se presentan dichas propuestas organizadas por bloques temáticos ordenados por número de menciones
realizadas por parte de los/as participantes:
* MEJORAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
Es ell aspecto más
á recurrente en todas
d las
l aportaciones. Una importante parte de
d los/as
l / encuestados/as
d / estarían
í dispuestos/as
di
/ a
dejar el coche privado en su casa si se mejorarán los recorridos, se aumentara la frecuencia de horarios , hubiera accesos
directos desde distintos puntos de la ciudad al Polígono.
Algunos/as proponen medidas como fletar autobuses urbanos desde barrios como Zabalgana o Lakua directamente al Polígono sin
tener que hacer trasbordos durante el trayecto.
EEn general,l para los/as
l / encuestados/as
t d / es muy importante
i
t t que los
l desplazamientos
d l
i t en transporte
t
t público
úbli no supere ell tiempo
ti
que
les supone hacerlo en vehículo privado y para ello, creen óptimo aumentar los intervalos de horario y frecuencias del autobús
urbano.
Cabe señalar como propuesta de mejora en el transporte urbano las frecuencias del mismo en el horario de comida. Se propone
ampliar la oferta y facilitar el acceso del mismo dándole prioridad frente al vehículo privado.
El tiempo de recorrido de las líneas existentes
e istentes también es un
n tema de revisión,
re isión se estima
ti
necesario
i realizar
li
un análisis
áli i del
d l
recorrido de la línea para una mayor adecuación a las necesidades de las personas que trabajan en Júndiz.
* REDUCIR O MANTENER EL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO:
Es otra de las cuestiones claves para los/as encuestados/as. El cambio en su movilidad deberá ir necesariamente unido a conseguir
tiempos de desplazamiento de los modos sostenibles que puedan competir con el vehículo privado. Hay una gran cantidad de
personas que estarían dispuestas a usar modos de transporte más sostenibles, siempre y cuando su tiempo de desplazamiento se
mantenga o se reduzca.
En este sentido apuestan por su actual modo de transporte ( vehículo privado mayoritariamente) porque le permite disponer de
mas tiempo personal.
* FLEXIBILIDAD HORARIA:
Los horarios es otro de los elementos más mencionados por los/as encuestados/as entre los aspectos que influyen a la hora de
mejorar la movilidad en el Polígono de Júndiz.
Por un lado, la demanda de una mayor flexibilidad en el horario laboral, facilitaría poder tener en cuenta el transporte público
como alternativa,
lt
ti en pro de
d poder
d conciliar
ili la
l vida
id laboral
l b l con la
l personal.l
Por otro lado, se recogen solicitudes para que se tengan en cuenta los trabajadores/as con jornada a turnos y los que hacen
jornada reducida.
* FAVORECER EL USO DE LA BICICLETA
También el uso de la bicicleta se postula como alternativa del uso del vehículo privado. En este sentido, se recogen propuestas
para la ampliación de carriles bici en el Polígono.
Otras propuestas recogidas al respecto se refieren
f
a la combinación
ó de uso de los dos tipos de transporte ( autobús
ú + bici))
priorizando su acceso al transporte público .
* COCHE COMPARTIDO:
Si bien es una de las aportaciones que menos opiniones ha recibido, algunos/as de ellos/as, la señalan como la alternativa mejor
para solucionar el transporte sostenible de los/as trabajadores/as que viven alejados/as de las rutas del transporte público.
En este sentido comentan que un mejor conocimiento e información sobre estas posibilidades ayudaría a su implantación.
5. Conclusiones finales
* PARTICIPACIÓN EN LA ENCUESTA
La encuesta de movilidad de Júndiz ha contado con un porcentaje de participación del 41% de las empresas del Polígono, si bien
en cuanto a personas, no se ha
h superado
d ell 21,7%
21 % del
d l universo
i
d trabajadores/as.
de
b j d
/
El número de encuestas recogidas, 217, nos permite extraer datos extrapolables, pero sin olvidar a la masa de trabajadores/as que
no han aportado sus impresiones y que se deberán tener en cuenta ante posibles adopciones de medidas.
* CONCENTRACIÓN GEOGRÁFICA
Hay una clara concentración geográfica de los/as encuestados/as, el 90,30% son de Vitoria‐Gasteiz. Es sobre este colectivo sobre el
que se han de tomar medidas a implantar para mejorar la movilidad del Polígono y con ello, donde enfocar las mejoras en cuanto a
oferta
f
y disponibilidad
d
b l d d de
d transporte alternativo
l
para estas personas.
* COCHE PRIVADO
Hay una apuesta clara y mayoritaria de los/as encuestados/as por el uso del coche privado en sus despla
desplazamientos
amientos al Polígono de
Júndiz, algo mas del 86% de la muestra.
Sin duda alguna, la distancia no excesiva de sus domicilios al puesto de trabajo, las pocas dificultades de tráfico existentes en la
ciudad, la falta de alternativas atractivas de transporte público condicionan esta excesiva dependencia del coche que , entre otras
cosas, incide
d en la
l huella
h ll de
d carbono
b
d l Polígono.
del
lí
* OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE
La mayoría de los/as encuestados/as utiliza siempre el mismo medio de transporte para acudir a su puesto de trabajo, solo el
18,60% cambia de medio a lo largo del mes.
Este dato por un lado, muestra una fidelidad muy alta a su modo habitual y pero por otro lado, ese 18,60% de personas son un
colectivo que está abierto al cambio pudiendo ser un colectivo sobre el que poder experimentar experiencias piloto antes de
implantar medidas definitivas.
* NÚMERO DE VIAJES DIARIOS DESDE/AL DOMICILIO
El 61,79% de los/as encuestados/as realiza dos viajes diarios al puesto de trabajo, existiendo un alto porcentaje de personas
(36,79%) que realiza 4 viajes.
Este dato demuestra la necesidad de revisar las frecuencias de transporte urbano en horario de mediodía, por ser un colectivo
que precisa de movilidad a la ciudad en esa franja horaria y que de no tener alternativa, utilizará su vehículo propio para poder
desplazarse a su puesto de trabajo.
* DISTANCIA AL POLÍGONO JUNDIZ
La inmensa mayoría de los/as encuestados/as (71,29%) viven a mas de 5 kilómetros de Júndiz. Este colectivo de empleados/as
debe ser uno de los prioritarios a la hora de promover alternativas sostenibles. Son personas que viven en la ciudad pero que
precisan de un buen medio de transporte que les facilite el desplazamiento en un tiempo interesante.
* TIEMPO DE TRANSPORTE
La encuesta refleja unos tiempos actuales de desplazamiento bastante razonables. El 83,74% tarda menos de 20 minutos en acudir
a su puesto de trabajo. Si se propone cualquier alternativa sostenible que iguale o mejore este tiempo de desplazamiento a través
de un transporte mas sostenible, es muy probable el cambio de hábitos del elevado uso actual del vehículo privado.
* USO APARCAMIENTO
Se constata el uso masivo generalizado del aparcamiento de empresa por parte de los/as encuestados/as (89,51%). Esta facilidad
de aparcamiento facilita el elevado uso del coche particular.
particular Evidentemente,
Evidentemente una restricción de su uso podría hacer aumentar otros
modos de transporte pero no es recomendable medidas drásticas en este sentido mientras no se tengan alternativas atractivas
que hagan posible el uso generalizado de medios más sostenibles.
* MOVILIDAD MOTIVOS DE TRABAJO
La movilidad por motivos de trabajo tiene una dimensión considerable entre los/as encuestados/as, mas del 50% se desplaza por
motivos de trabajo.
Se debería analizar mas profundamente estos desplazamientos para poder adoptar medidas de movilidad más sostenibles, como
autobuses internos o autobuses urbanos con mayores frecuencias para realizar traslados a la ciudad.
* RETO DEL POLÍGONO DE JUNDIZ
Una mayoría de los/as encuestados/as (63,49%) asegura que la movilidad es uno de los retos fundamentales del Polígono de
Jundiz en el futuro y solo el 5,82% no lo considera importante.
Un buen punto de partida para continuar con la sensibilización sobre esta materia.
* MEDIOS SOSTENIBLES Y MOTIVOS DE NO USO
En el conjunto de los motivos de no uso de medios mas sostenibles es común el motivo relacionado con el inadecuado horario
que plantean para la necesidad concreta de las personas encuestadas.
En otro orden de cosas, el desconocimiento o la dificultad para poder ponerse en contacto con personas con sus mismas
necesidades son motivo de la tendencia al uso del vehículo privado.
Es de reseñar también la incompatibilidad que reflejan los empleados/as que trabajan a turnos o con reducciones de jornada.
* PREDISPOSICIÓN AL CAMBIO
El 78,22%
78 22% está dispuesto a cambiar su modo de desplazamiento a su lugar de trabajo,
trabajo si bien un 21,81%
21 81% lo haría condicionado a
propuestas atractivas. Estos datos reflejan una situación de partida ideal para poder promover medidas de sostenibilidad en el
Polígono de Júndiz en cuanto a movilidad se refiere.
* MEDIDAS CAMBIO DE HÁBITOS DE MOVILIDAD
Respecto a la opinión de los/as encuestados/as sobre posibles medidas que les ayudarían a cambiar sus hábitos de movilidad,
destaca su predilección por los cambios de horario y frecuencia de los autobuses urbanos (51%), disponer de autobús de empresa
(47%), mayor flexibilidad horaria de entrada y salida del puesto (60%) o instalaciones para favorecer el uso de la bicicleta (52%).
No obstante, es necesario conseguir un equilibrio entre todas las medidas propuestas, ya que lo contrario, puede dispersar las
necesidades y no conseguir obtener los resultados esperados.
* CAMBIO DEL MODO DE TRANSPORTE
Los/as encuestados/as señalan como principales cuestiones que les impiden cambiar su modo de transporte: la escasa oferta de
transporte público, la comodidad e independencia que da el uso del vehículo propio, el tiempo de desplazamiento menor con el
coche particular y las frecuencias horarias del transporte público.
Las respuestas nos señalan qué aspectos pueden ser claves a la hora de abordar un Plan de Movilidad Sostenible con garantías de
éxito en el Polígono de Júndiz.
Júndiz
* PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
El 84,70% de los/as encuestados/as cree que un plan de movilidad sostenible influye en la mejora de la competitividad e imagen
de Júndiz y de su empresa.
Este dato es altamente significativo a la hora de poner en marcha un plan de movilidad, dado que las personas afectadas muestran
una buena actitud sobre el tema.
* PROPUESTA DE LOS/AS ENCUESTADOS/AS
Destaca en la encuesta la gran aportación de medidas específicas por parte de los/as encuestados/as, tal y como hemos reflejado
en el capítulo anterior.
Las respuestas reflejan que en la actualidad hay una evidente falta de alternativas atractivas al uso masivo del coche particular
para desplazarse desde/al Polígono de Júndiz.
RECOMENDACIONES
Después de un pormenorizado análisis de los datos recogidos en esta encuesta de movilidad interna, hemos elaborado un listado
de recomendaciones finales que puedan ayudar a Arco Sur N1 a la posible implantación de un plan de movilidad sostenible en el
Polígono de Júndiz.
1 ‐ Establecer objetivos claros y compartidos : La encuesta dibuja un mapa de la movilidad en el Polígono de Júndiz en el que
1.‐
destaca la excesiva dependencia del coche privado debido a la falta de atractivo de los medios alternativos actuales.
Para lograr un cambio significativo de hábitos, es necesario buscar alternativas a las medidas actualmente en vigor, establecer
objetivos claros, temporalizarlos y compartirlos con las personas implicadas en su consecución.
2.‐ Nombrar a un/a coordinador/a de movilidad: Este posible cambio hacia una movilidad más sostenible en el Polígono de
Júndiz debe ser liderado por un grupo motor con un/a responsable específico, a modo de figura de coordinador/a de movilidad,
que trabaje en un marco general y estrategia del plan de movilidad estableciendo unos objetivos temporales concretos y medibles,
medibles
priorizando medidas asequibles y efectivas que, a su vez, puedan servir de tracción a otras acciones futuras.
3.‐ Desarrollar un proceso de construcción compartida: El desarrollo de la nueva estrategia de movilidad debería hacerse
mediante un proceso de construcción compartida entre la Asociación Arco Sur N1, las instituciones y agentes referentes, las
empresas y los/as empleados/as. De esta manera, se promovería una mayor implicación y consenso en la implantación de nuevas
medidas más sostenibles. Y sobretodo, compartiendo la información, haciendo llegar la misma a las personas implicadas y
mostrando la hoja de ruta de todo el plan.
plan
4.‐ Implantación del Plan de Movilidad: Recomendamos que se haga una implantación del plan de movilidad de manera
escalonada, concienciando y sensibilizando antes de adoptar nuevas medidas. Sería interesante comenzar con experiencias piloto
en base a áreas de mejora prioritarias. Este formato garantizaría un ajuste de expectativas y minimizaría el efecto de posibles
fracasos en medidas concretas.
5.‐ Alinear el Plan a las necesidades de los/as destinatarios/as : El factor tiempo se perfila como una de las claves para
promover el cambio de hábitos hacia modos mas sostenibles. Por encima de la comodidad o la economía, los/as encuestados/as
valoran los modos de transporte más rápidos. Por este motivo, cualquier nueva iniciativa que se proponga deberá ser competitiva
en este campo en tiempos de trayecto.
6 ‐ Premiar la apuesta por la sostenibilidad: El uso de medios de transporte más sostenibles se puede impulsar también con
6.
incentivos económicos o de otro tipo que premien la apuesta de los/as empleados/as y/o empresas por la sostenibilidad. Estos
incentivos podrían atraer a usuarios/as habituales del coche y minimizar el efecto de otros factores importantes, como el tiempo
de desplazamiento.
7.‐ Medios de transporte alternativos: Hay que hacer un estudio pormenorizado de los actuales medios de transporte
alternativos al coche, tanto en su funcionamiento como de su coste y posibilidades de mejora. El transporte urbano y el coche
compartido tienen un importante margen de mejora.
mejora
8.‐ Teletrabajo: Es muy importante también tener en cuenta medidas más relacionadas con la organización de los recursos
humanos que influyen directamente en la reducción de los desplazamientos, como es el caso del teletrabajo, implantado con éxito
en algunas empresas y administraciones, o la jornada continua.
9.‐ Sensibilización: No se refleja como necesidad en los resultados de la encuesta, pero estamos convencidos que el cambio de
hábitos de movilidad en el Polígono pasa por un esfuerzo muy importante de sensibilización.
sensibilización
Recomendamos asociar directamente la implementación de posibles acciones con sus beneficios directos, desde los
medioambientales o económicos hasta los de mejora de imagen y reputación.
ENCUESTA DE MOVILIDAD POLÍGONO JUNDIZ
Análisis y conclusiones
Análisis
y conclusiones
Octubre 2015
Octubre 2015

ENCUESTA DE MOVILIDAD POLÍGONO JUNDIZ Análisis y

Transcripción

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