III Jornadas Innotaller 2009 - Gremi Provincial de Tallers de

III Jornadas Innotaller 2009 - Gremi Provincial de Tallers de

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Editorial
Los talleres tenemos que ser empresas líderes en rentabilidad
Edita: Gremi Provincial de Tallers de
Reparació d’automòbils de Barcelona
President: Francesc Faura
Plaça Dr. Letamendi, 37 6è
08007 Barcelona
Telf. 93 451 66 67
Director Editorial: Armando Higueras
Coordinación editorial: Teresa Raventós
Edición gráfica, diseño y maquetación:
Anglofort, S.A.
Secretaria: Montse Barrionuevo
Consejo de Redacción: Lluís Camarasa,
A. Higueras, Jorge Chapuis y Ángela Gándul
Colaboradores: Vicente Blasco, Germán
Palomas, Ramón Casas, Ramón Tejedor,
y Centro de Estudios Legales.
Creación y edición: Gremi de Tallers.
Redacción y publicidad: Gremi de Tallers.
Acabamos de celebrar las III Jornadas INNOTALLER que dedicamos a la
difusión de las nuevas tecnologías que nos afectan en todas nuestras especialidades y que en el ámbito del Proyecto PISTA, intentamos
fomentar el acceso al conocimiento para que el taller pueda aprovechar
al máximo su beneficio.
Como Presidente del Gremio de Talleres de Barcelona, de la Federación Catalana y de la Confederación Española CETRAA, pero sobre todo
como empresario de taller, considero esencial conocer novedades que
nos permitan avanzar y modernizar nuestro negocio.
Por ello, nuestros objetivos concretos son fomentar varias áreas, fundamentalmente:
1. El acceso y participación de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos de motor en el desarrollo tecnológico y medioambiental del automóvil.
2. El conocimiento de las tecnologías y la innovación relativas al equipamiento y sistemas de
producción del taller.
3. La colaboración de las Industrias y Servicios del sector que apuesten por tecnologías y servicios innovadores de interés para el taller.
4. La búsqueda de ayudas públicas a los talleres para la consecución de los objetivos de modernización, competitividad, formación y renovación tecnológica.
Los talleres somos un tipo de empresa con unos retos extraordinarios, pues siendo Pymes debemos absorber una gran cantidad de alta tecnología sin haber participado en su desarrollo. Trabajamos con productos y sistemas industriales, pero nuestra principal función es prestar un servicio impecable a nuestros clientes. Nosotros proporcionamos bienestar al usuario cuando arreglamos los
desperfectos de su vehículo, aportamos soluciones al cliente cuando su automóvil se avería y damos
tranquilidad al conductor cuando mantenemos en perfecto estado su coche, su moto o su vehículo
comercial, toda una contribución social muy positiva, no siempre del todo reconocida. Los talleres
de reparación de automóviles estamos demostrando tener una capacidad de resistencia notable para
aguantar la crisis. Con la condición de Pymes de la gran mayoría de talleres y sin haber recibido prácticamente ni un euro de la Administración pública si se compara con las ayudas que se están dando,
estamos adaptándonos a la crisis, manteniendo empresas y empleo con más eficacia que algunas
multinacionales de todos conocidas.
¿Cuál está siendo nuestra apuesta empresarial? Pues parece obvio, pero no tan simple llevarlo a
cabo: Perseguir día a día el objetivo de rentabilidad del taller con el horizonte puesto a largo plazo.
Sólo si la empresa genera un beneficio, aunque sea mínimo en algún momento, para ser invertido
racionalmente en optimizar la organización, eliminar gastos superfluos o mejorar la capacidad de
servicio, estaremos en posición de liderar un negocio con éxito. Superar todas estas demandas que
nos exige nuestro negocio tiene una clave: ESTAR AL DÍA para poder decidir aquello que más convenga aplicar en cada momento y conseguir nuestro objetivo global, PORQUE LOS TALLERES
TENEMOS QUE SER LÍDERES EN RENTABILIDAD, esto será la que nos asegure nuestro futuro y
a lo que debemos contribuir como Gremio, como Federación Catalana de Talleres y como CETRAA.
President
Francesc Faura
Sumari
Editorial
3
Entrega de la medalla d’or del Gremi
25
III Jornades INNOTALLER
4
Safeworker
26
Conveni amb Zürich
16
Qué pedimos a Bruselas para el taller
28
Què m’he deixat de fer?
18
Plásticos en la construcción de carrocerías
32
Fets a destacar
19
Bonificación por la contratación indefinida del primer
Activitats de la Federació Catalana de Tallers
20
Con fer canvis de nom de taller
21
El aluminio en la fabricación de automóviles
Campanya: Llums a punt 09
22
Los contratos bonificados actuales
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Cambios automáticos
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Talleres con historia (Francesc Palau Barros)
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El servicio que le será más rentable a coste mínimo
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Tauló d’anuncis
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asalariado del trabajador autónomo
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34
Las prestaciones que establece el convenio por invalidez
o muerte del trabajador
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La Diagnosis en un futuro próximo
No sólo es una cuestión técnica
C
uando un vehículo entra a un
taller con un problema, el primer y obligado paso consiste
en diagnosticar la causa del
mismo, pero el tiempo que se empleará
en conseguirlo es difícil de determinar y
en ocasiones suele ser excesivo. Diagnosticado el problema, los recursos de
tiempo, materiales y medios para resolverlo son razonablemente previsibles.
Por lo tanto, la rentabilidad de la intervención dependerá fundamentalmente
del acierto en la diagnosis, de hacerlo
bien y a la primera. En realidad todos los
problemas acaban solucionándose, el
100% de los coches son reparados y esto
ocurre en el 100% de los talleres. La cuestión por lo tanto, es si en el mismo porcentaje de casos, el taller gana dinero
con la reparación, y esto dependerá de
distinguir entre la eficiencia y la eficacia.
Se es eficiente cuando se resuelve un
problema con una determinada calidad,
pero en el taller no basta con ser eficientes. En los tiempos que corren hay que
ser, además, eficaces, y se es eficaz cuando
se resuelve el problema en el tiempo
justo, con la calidad justa y con los recursos justos. Sólo esta combinación es rentable. Son varias las razones que inducen
al fracaso en el proceso de diagnosis. Algunas son de carácter técnico, pero otras,
quizás las más determinantes, están muy
relacionadas con la forma de pensar. En
mi opinión, las razones más relevantes
podrían estar entre las siguientes: No tener claros los conceptos clave del sistema
que se diagnostica; Actitud inadecuada
frente al problema; Influencia del entorno; Captación parcial o inadecuada de
información sobre el problema; No aplicar un procedimiento lógico de diagnosis;
No eliminar la verdadera causa y Control
final incompleto o parcial.
Y si esto es así, sería entonces conveniente tener presentes algunas cuestiones:
• Los problemas difíciles requieren
tiempo, debemos concedernos ese tiempo
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y conseguirlo del cliente y de su correcta
gestión (priorizando, planificando, etc.).
• La actitud es determinante. Puede
ser motor y freno y tiene mucho que ver
con la de aprender a gestionar el estrés.
• El fracaso es posible. Si se produce
hay que aprovecharlo para aprender. Se
debe aprender a gestionar la autoestima.
• Se deben evitar los síndromes del
«supongo» o el «voy a probar». Es necesario aplicar un procedimiento seguro
y unas comprobaciones seguras siempre.
• Sólo en un entorno laboral adecuado es posible alcanzar la adecuada
eficacia: ambiente, orden, limpieza, planificación, mantenimiento, etc.
¿Cuál es el procedimiento que debe
seguirse para conseguir resolver un problema?
En primer lugar DEFINIR EL PROBLEMA, reunir la máxima información
utilizando todas las fuentes posibles
a nuestro alcance y analizar los datos
conseguidos separando hechos de suposiciones. En segundo lugar DIAGNOSTICAR, concretar la causa de la avería
partiendo del análisis de la información.
En tercer lugar DECIDIR Y ACTUAR,
actuar sólo cuando se está seguro de la
causa, y actuando sobre la causa directamente, no sobre el efecto.
Por último VERIFICAR Y CONTROLAR, para asegurar el resultado con el
fin de que el problema no se repita.
Entre las fuentes de información primarias sobre el problema están el propio cliente y la observación directa del
vehículo. El cliente es el que más sabe de
su problema y hay muchos problemas
que se evidencian por aspectos que se
pueden detectar con la vista, el oído, el
olfato y el tacto, pero son necesarias la
adecuada predisposición y habilidad para
aprovechar esta valiosa información.
Indudablemente, otra fuente de información es el equipo de diagnosis. Es
una herramienta imprescindible que estará presente en cada una de las fases del
procedimiento de diagnosis, pero que
también exige habilidad en su manejo
criterio en la interpretación de la información que proporciona.
Por ejemplo, se podrá acceder a la memoria de averías y concluir que no siempre están todas las averías, ni todas las
averías lo son. Pero esto ya es una información importante y útil.
Otra información relevante que proporciona nuestro equipo de diagnosis
son los valores de medición, cuyo análisis crítico, paciente y exhaustivo permite
acotar el área donde se localiza la avería
con una determinada aproximación, para
posteriormente, y mediante el empleo
del Osciloscopio, acabar por concretar la
causa exacta de la misma. El osciloscopio
pasa a convertirse por lo tanto en el complemento necesario, imprescindible, del
equipo de diagnosis. Es el que permite
pasar del «suponer» al «estar seguro».
¿Cuál es el futuro de la Diagnosis?
Con toda probabilidad, el automóvil
seguirá evolucionando tecnológicamente
mucho y en todos sus sistemas: combustibles alternativos, multimedia, comunicación y entretenimiento, seguridad activa, etc.
Y de forma paralela a esa evolución los
equipos de diagnosis aumentarán en potencia prestaciones y efectividad con la
incorporación de nuevas tecnologías:
Funciones guiadas; Tele diagnosis; Conexión on-Line; oporte técnico del proveedor; Realidad virtual; Realidad aumentada
¿Y el futuro del Diagnosticador?
En el actual (y previsible a corto
plazo), estado de la técnica, para diagnosticar todavía será necesario tener capacidad de análisis, de razonamiento,
creatividad y sentido común. En consecuencia, parece que al menos durante un
tiempo, será la persona la única que, con
ayuda de la tecnología adecuada, podrá
diagnosticar de forma eficaz. En ella residirá, como hasta hoy, el éxito o el fracaso de la intervención, pero para que
esto sea posible, en mi opinión se requieren algunos requisitos:
• Absoluta necesidad de permanecer
en un continuo proceso de formación.
• Necesidad de reorientar el trabajo
hacia la eficacia.
• Adquisición de habilidades en el manejo de medios y recursos informáticos.
• Potenciar actitudes y hábitos relacionados con el orden, la limpieza, la planificación, y la disciplina en la aplicación
de procedimientos.
• Desarrollar habilidades relacionadas con la creatividad, la capacidad de
relación y la colaboración con compañeros y colegas.
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Soluciones de vanguardia
para la diagnosis multimarca
L
a innovación, la investigación y
el desarrollo han sido desde
siempre, la línea de trabajo de
TEXA. Hoy es un líder europeo
en el desarrollo, industrialización y fabricación de instrumentos de diagnosis
para coches, motos y camiones, en constante crecimiento. Cabe destacar que recientemente TEXA ha ampliado su cobertura en dos sectores más: vehículos
agrícolas y barcos.
TEXA ha sido pionera en la introducción de la videoayuda, la telediagnosis y,
en 2007, ha firmado una colaboración
estratégica con la Aplicación de Búsqueda Google, a través de la que se gestionará la información elaborada por
TEXA.
TEXA destaca su instrumento de
diagnosis AXONE Direct por ser multimarca, manejable, resistente con panta-
lla táctil y con un diseño atractivo; su
funcionamiento es simple e intuitivo,
gracias al software IDC3 y a su amplia
cobertura tanto en turismos, vehículos
comerciales ligeros, motos, scooters,
quads y motos de agua (185 marcas y
casi 15.000 modelos), y además se actualiza de forma automática mediante
conexión WiFi. El Axone Direct es capaz de responder a todas las necesidades técnicas del taller a un precio asequible.
Dispone de un cable para conectarse
directamente a la toma de diagnosis del
vehículo para efectuar todas las operaciones de autodiagnosis y diagnosis tradicional. Lleva incorporada una antena
Bluetooth para la comunicación con todas las interfaces de diagnosis TEXA,
pudiendo realizar la diagnosis sin cables,
y la impresión de datos y esquemas a
través de impresora dotada de conexión
Bluetooth.
También puede realizar el análisis de
gases vía Bluetooth con el GASBOX Autopower (motores gasolina) y OPABOX
Autopower (motores diesel).
Dispone de distintos soportes de asistencia para ayudar al taller a que su trabajo sea más fácil y rápido, como son:
• La función «BUSCA»: búsqueda del
problema con la solución paso por
paso, que son fruto de la experiencia
en diagnosis y las averías resueltas
por los técnicos de los CALL CENTER
TEXA internacionales.
• La función TGS2: búsqueda en las
centralitas del vehículo, para identificar dónde puede estar el problema.
• Call Center, a través del cual puede
consultar su problemática a técnicos
cualificados.
DIAGNOSIS Y SOPORTES DE ASISTENCIA
Axone Direct
Capaz de responder a
todas las necesidades
técnicas del taller a un
precio asequible
GASBOX Autopower
Motores gasolina
OPABOX Autopower
Motores diesel
Función «BUSCA»
Búsqueda del
problema con la
solución paso por
paso
TGS2
Búsqueda en las
centralitas del
vehículo
Call Center
A través del cual
puede consultar
su problemática a
técnicos cualificados
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ORILINK: Control Electrónico
de Dosificación de Lubricantes
C
uando dispensamos lubricante
en un vehículo, puede suceder
que nos olvidemos de apuntar
en la orden de trabajo la cantidad que hemos puesto, y por supuesto
es probable que no se facture.
Estudios realizados entre distintos talleres de automoción, con suministro de
lubricante centralizado, dicen que las
mermas que puede dejar de facturar un
taller en un año, rondan entre el 5% y el
15%, del volumen total de ese año.
Esto se puede evitar con un sistema
de control electrónico de dispensación
de lubricante como ORILINK.
¿Dónde podemos utilizar este sistema?
• En talleres donde se utilice lubricante
en bidón de 208 l, contenedores comerciales de 1.000 l, o talleres que utilicen aceites a granel.
• En talleres que quieran dejar de utilizar envases de 4-5 l.
El sistema nos permite controlar
los niveles de stock en los depósitos.
Nos avisará, en el punto de nivel que
deseemos, para pedir producto y rellenar los mismos. Dispone de un sistema
de nivel de corte, en una cantidad mínima, para evitar que se vacíe total-
mente el depósito, y a su vez la red de
suministro lo que provocaría volver a
presurizar la línea y configurar el sistema.
Cálculos realizados por la empresa
Barin sitúan en los 13 meses el período
de retorno de una inversión tipo de este
sistema para un taller que suministre
6.000 l/año con una merma estimada
del 10%.
Sistema de lavado de vehículos
sin contacto D-1
El sistema D-1 «Cepillos líquidos»
ofrece un verdadero cuidado de la carrocería, ya que no se produce ningún contacto con el vehículo. Su especial diseño
de anillos permite que, tanto los productos químicos como el agua a presión,
llegue a toda la carrocería del vehículo,
incluyendo las zonas más inaccesibles
como bajos de puertas, superficies bajo
los parachoques, partes inferiores y otras
de difícil acceso.
Mediante dos módulos de células fotoeléctricas laterales, el sistema D-1 lee
el contorno del vehículo memorizándolo para cada fase del proceso, de
forma que se garantiza su acceso a todo
su perímetro sin ningún contacto con el
vehículo.
La combinación de productos emolientes, módulos de alta presión y proceso de abrillantado final garantizan un
acabado impecable.
Además al no disponer de cepillos de
fricción la instalación requiere de un mínimo mantenimiento y de un mínimo
espacio para su colocación y uso.
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Prevención de riesgos para aumentar
la productividad del taller
M
APFRE SERVICIO DE PREVENCIÓN es un Servicio
de Prevención Ajeno, debidamente acreditado con expediente núm. 22/97, con una precisa tecnología tanto en procedimientos como en
soportes informáticos, que permitirá a las
empresas atendidas el estricto cumplimiento de la legislación en prevención y
conseguir el objetivo de que sus actuaciones de prevención sea eficaces.
La prevención de riesgos laborales en
el ámbito del mantenimiento y reparación de automóviles siempre ha sido
vista como una imposición legal, sin embargo una adecuada y correcta aplicación
en el taller permitirá aumentar su capacidad productiva disminuyendo las bajas laborales por accidente de trabajo o
enfermedad laboral.
Datos recientes de una encuesta realizada por UPTA entre trabajadores y
empresarios de talleres de reparación de
automóviles destaca como una de las
causas de incapacidad de mayor incidencia entre los trabajadores del taller
su sometimiento al trabajo en posturas
forzadas.
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Las podemos definir «como aquellas
posiciones de trabajo que supongan que
una o varias regiones anatómicas dejan
de estar en una posición natural de confort para pasar a una posición (forzada)
que genera hiperextensiones, hiperflexiones y/o hiperrotaciones osteoarticulares con la consecuente producción de
lesiones por sobrecarga».
La sintomatología es clara e incide directamente en la capacidad del trabajador para atender sus obligaciones:
• En la primera etapa aparece dolor
y cansancio durante las horas de trabajo,
desapareciendo fuera de éste. Puede durar meses o años.
• En la segunda etapa, los síntomas
aparecen al empezar el trabajo y no desaparecen por la noche, alterando el
sueño y disminuyendo la capacidad
de trabajo. Esta etapa persiste durante
meses.
• En la tercera etapa, los síntomas
persisten durante el descanso. Se hace
difícil realizar tareas, incluso las más triviales.
La prevención es simple tanto desde
el prisma de empresa con la adopción de
medidas organizativas tendentes a realizar rotaciones o pausas más frecuentes
en el puesto de trabajo así como informando a los trabajadores sobre sus
riesgos, como desde la perspectiva del
trabajador corrigiendo posturas o movimientos anómalos y apoyos prolongados y evitando esfuerzos repetidos.
Otro aspecto importante a tener en
cuenta y regulado mediante el RD
681/2003 son las Atmósferas Explosivas (ATEX).
Una atmósfera se considera explosiva cuando hay una mezcla con el aire,
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en las condiciones atmosféricas, de sustancias inflamables en forma de gases,
vapores, nieblas o polvos, en las que,
tras una ignición, la combustión se propaga a la totalidad de la mezcla no quemada.
La situación definida puede producirse de hecho, en diferentes zonas del
taller en las que se manipulen sustancias inflamables (zonas de lavado en las
que haya algún combustible, cabinas de
pintura,…)
La ley de prevención de riesgos laborales obliga a aquellas empresas en las
que se identifique el riesgo de ATEX a disponer de un Documento de Protección
contra Explosiones en el que se determinarán y evaluarán los riesgos, se definirán las medidas preventivas adoptadas y
se clasificarán las áreas con riesgo.
Sin embargo no siempre que exista
una sustancia inflamable en una zona,
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ésta se considerará ATEX. Existen alternativas organizativas que los técnicos de
MAPFRE SERVICIO DE PREVENCIÓN,
expertos en las particularidades de los
talleres de reparación de automóviles,
pueden ofrecer al empresario del taller
para mitigar la incidencia de estos requisitos.
Ayuda al taller no sólo a cumplir con la normativa
indicando las medidas preventivas a adoptar, situaciones
a corregir y formando a los trabajadores y al empresario
sobre los riesgos y pautas a seguir para su minimización,
sino que su gestión coordinada con la dirección
del taller disminuirá los accidentes de trabajo
y las bajas por incapacidad consiguiendo óptimas
cotas de productividad del taller.
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Tendencias de la Reparación en el mercado
de automóviles, motocicletas y vehículos
industriales
L
as soluciones y servicios que
aporta Audatex al mercado del
mantenimiento y reparación
de automóviles les permite a los
talleres obtener la información más
completa y precisa sobre las referencias,
precios y tiempos de reparación de los
vehículos que conforman el parque automovilístico: turismos, todoterrenos,
motocicletas y vehículos.
El mercado de la reparación de vehículos es complejo y cambiante, prueba
de ello es que en los últimos 5 años se
han lanzado en España más versiones,
variantes y motorizaciones que en los 15
años anteriores.
Además, y motivado por la evolución tecnológica, el taller está adquiriendo mayor protagonismo frente a las
compañías aseguradoras en el proceso
de valoración de los daños en un siniestro.
Consecuencia de todo ello es que el
taller necesita soluciones adaptadas a
sus necesidades:
• Soluciones y servicios adaptados al
sistema de gestión del taller
• Soluciones para que el taller pueda conocer el detalle de su gestión de reparación
• Soluciones integrables en el sistema de recepción de los talleres con
cualquier tipo de equipos informáticos
• Soluciones que le aseguren total cobertura y actualización de la información
Cobertura BD Audatex España
Turismos:
99,20 %
Total:
97,47 %
Conscientes de esas necesidades,
Audatex ha adaptado y ampliado su catálogo de soluciones a fin de ofrecer recursos prácticos de interés para el profesional de la reparación.
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AudaTaller:
Catálogo electrónico de piezas con actualización permanente de precios y referencias.
AudaMantenimientos:
Solución web enfocada hacia los talleres de electromecánica, y que recoge los mantenimientos oficiales preconizados por los fabricantes.
AudaGlass:
Solución web enfocada a los talleres de cristales/lunas.
AudaPlus:
Herramienta que abarca las tres soluciones anteriores y que ofrece
también soluciones para las áreas de carrocería, mecánica y pintura
en materia de valoración de daños.
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Adaptaciones en cabinas de
pintura para el ahorro energético
H
ILDEBRAND es una empresa
catalana ubicada en Manlleu
que fabrica y comercializa cabinas de pintura, zonas de
preparación simples, zonas de preparación con plenum y recintos de pintura,
para el sector de la reparación de chapa
y pintura en sus vertientes del automóvil y de los vehículos industriales.
Las cabinas de pintura de HILDEBRAND fabricadas desde sus inicios bajo
tecnología alemana, han aportado de
forma continuada al mercado innovaciones tecnológicas que constituyen en la
actualidad un referente del mercado.
Sus adaptaciones Fast Save Mode,
QAD’s e Inverters, de aplicación tanto a
cabinas nuevas como su incorporación
en cabinas existentes, independientemente de su marca o fabricante, permiten al taller conseguir importantes ahorros energéticos (tanto en electricidad
como en combustible: gas-oil o gas natural).
Fast Save Mode
Modifica automáticamente el régimen de funcionamiento convencional de
la cabina de pintura.
Consumo
Cabina
convencional
Con FS MODE,
VF y QAD´s
Ahorro
en %
Electricidad
2,73 €
1,21 €
55,67
Gas-oil
10,29 €
4,13 €
59,86
Total x tarea
13,02 €
5,35 €
58,90
Emisión CO2
18,17 Kg
7,41 Kg
59,21
En el modo de funcionamiento «normal» la cabina se encuentra en fase de
preparación, con el motor de extracción
totalmente apagado y el motor de impulsión funcionando a un 50% de potencia, la compuerta de entrada de aire
exterior se cierra en un 90% para aprovechar la recirculación del aire caliente
de la cabina.
Cuando el pintor acciona la pistola de
pintar, automáticamente pasa al modo
«de pintado»: se abre la compuerta de
entrada exterior de aire, se pone en funcionamiento el motor de extracción y el
de impulsión alcanza el régimen de normal.
Con este innovador sistema, conseguimos rebajar todavía más el consumo
de energía: electricidad y combustible.
Sistema QAD’s
Consta de 4 torres de ventilación
auxiliar situadas con una geometría específica en las esquinas de la cabina de
pintura. Actúan en la fase de secado distribuyendo el aire caliente uniformemente en toda la superficie del vehículo
y asegurando que todas las zonas alcancen la temperatura óptima de curado de
la pintura, incluso en las partes más inferiores. La optimización de la eficiencia
del aire caliente circulante en la cabina,
conseguida con la adaptación del sistema QADs reduce drásticamente los
tiempos de evaporación y secado, ahorra gran cantidad de energía y mejora la
calidad del acabado.
Inverters
Permiten ajustar el régimen del motor
en cada fase: en las fases de preparación
hasta un 50% en el motor de impulsión y
el 100% en el de extracción, en la fase de
evaporado reducción conjunta de hasta un
66% al igual que en la fase de secado, de
forma que exclusivamente en la fase de
aplicación los motores funcionan al 100%.
De la aplicación de estos sistemas el taller obtiene unos beneficios evidentes y
directos, apreciando cómo se reducen sus
facturas de consumo eléctrico y del combustible empleado (gas-oil o gas natural).
Además de ese beneficio directo, por
su demostrada eficiencia energética, la
inversión para su instalación es subvencionable en las líneas abiertas por el Institut Català de l’Energía (ICAEN) para el
Ahorro y Eficiencia Energéticas.
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Tecnologías de acceso móvil
para presupuestos de plancha:
Sistemas de Recepción Activa
L
a empresa gt Motive Einsa
Group del Grupo EINSA que
ofrece servicios de valoración
de daños por colisión, mantenimientos y averías del automóvil, y
otros servicios de valor añadido.
Gt Motive ofrece un idioma común, a
través de su herramienta Gt Estimate, a
todos los implicados en el sector de la
postventa del automóvil, ya que gracias
a sus diferentes soluciones; los talleres,
sus clientes y los peritos de compañías
aseguradoras saben qué precio van a tener las operaciones que se le van a realizar a un vehículo antes de iniciarse las
mismas.
Con Gt Estimate, el taller puede realizar un completo y detallado presupuesto
y facilitárselo al cliente de manera inmediata, dándole la mejor imagen y permitiéndole ofrecer en el tiempo de la recepción, nuevos productos y recambios.
La Recepción Activa automatiza todo
el proceso, transmitiendo la profesionalidad, atención y calidad en el trabajo,
desde la cita previa pasando por la recepción del vehículo hasta el momento
de la entrega. La Recepción Activa y su
principal herramienta de apoyo GT Estimate junto al «Ultra Mobile PC» en la
Recepción del taller, permite al profesional de la reparación realizar presupuestos y atender a su cliente a pie de vehículo y contribuyen al aumento de:
2. Su potencial en
el incremento de la
facturación
La atención a pie del vehículo
con una herramienta profesional que
frente al cliente ofrece imagen, solvencia y experiencia, permite al taller
facilitar en el tiempo de la recepción
nuevos productos y servicios que se
traducirán en un incremento de facturación.
1. La satisfacción del cliente
Mejora la imagen del servicio postventa del taller y la calidad de atención al
cliente con eficacia y transparencia, siendo
percibido y reconocido por el cliente, lo
que supone un importante apoyo en la
mejora de la satisfacción general del
cliente que facilita su fidelización.
Los asistentes a la Jornada pudieron
comprobar cómo el taller puede realizar el
presupuesto a pie de vehículo mediante
el dipositivo Ultra Mobile PC
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