oferta ferroviaria en el port de barcelona
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oferta ferroviaria en el port de barcelona
• • " " ! $ ! ! ! $ #! ! $ ! !! # % Líneas de actuación estratégica • • • • • ! " ! # %% $ •& • " ! % ' % ( Conexiones ferroviarias Incremento del tráfico ferroviario 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 2006 2007 2008 2009 % de utilitzación Contenedores ferroviarios Evolución utilización del ferrocarril al PdB. 2006-2010. Contenidors (I/X) 2010 El tráfico ferroviario de contenedores en el Port se ha incrementado significativamente en los últimos años, logrando el 8% el 2010. El objectivo es llegar a que la utilización del ferrocarril suponga el 23% del total de las mercancías. + " ) *" ! " ! ) Tráfico ferroviario 2010 (% var. 2009) Contenedores 103.898 TEU Vehículos nuevos Graneles (ancho IB) ! &' () +75% 128.093 Ud +22% 81.296 tn +66% ! *+ *+) ! *, +) ! - *&) Graneles (ancho métrico) " 246.228 tn +106% ! , ./) ! *" ), - . / 0& . " ! " *" , -12 34 ' 4 ! , *" ) , - 6, . / 0& . " ! 21 , 4 7 8 5( " ! Conexiones ferroviarias ; 9: ) Infrastructuras 0 #1 $2 0 #1 3 4 $2 5 6 57 ! 6 %; < < ! , ! $ > # 3) ) % % % ) 8 9= 0 7 9 " : # ! ! •? < ! " •< ! " ! * ' ! $ * ( • " Recepción / Expedición de trenes Carga / Descarga • ! $ A ' ' B )( ( •+ D ?6 5 @ ( ! $ ')B 2 .2 C $ Mercado Marítimo Internacional: Potencial del hinterland del Port de Barcelona Lleno Teu (M) ? F ! > 9 ; # # &' ( ) ? ! "# $ ) ? E + ) 9 ; G @ . % 4 % ; ) ; D ; A % 6 ) ) ,%;;; *%+;; *%/;; / *%.;; ? 9 *%,;; *%;;; +;; G H /;; / .;; ; ,;; ; ; - H # * # # &' ( . 9 $ + ,- , ,' . * - 4 54 -34 2I4 ,I4 " . ! . ; != 9 ! ., >! ,, , , # ! : # ! ! ! ! % & 5 67 # ! = " " ' ( . . % . & == # ,= & &5*; == $ ! , ! ( == & , # $ < ! # ! & ! ! ! ! ! @ % # ! ! ? $ = = # $2 ! # 0 0 ! % % Descuento del 25% por ley 33/2010 Descuento máximo del 40% por parte del Port de Barcelona Caso de régimen simplificado, el importe resultante de las dos bonificaciones, da los siguientes importes: 20‘ : 11,16 40’ : 16,74 ! ! " ! ! • # • $% • • %& % & ' • % ( " ! • ! % • ( ( ( • % •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