Commuter Rail Maintenance Facility What is the
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Commuter Rail Maintenance Facility What is the
l e Ño br pa A es ra pa Verano 2008 Cómo El involucrarse: compromiso público es muy importante para el éxito de esta Estamos ¿Qué es la Evaluación Ecológica del Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano? El Distrito de Transporte Regional (Regional Transportation District - RTD) ha puesto en marcha el estudio de Evaluación Ecológica (Environmental Assessment – EA) para el Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano propuesto. El lugar propuesto para el Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano se encuentra en las cercanías del centro de mantenimiento de autobuses de RTD existente en la División Platte, que se encuentra al norte de la calle 31, entre South Platte River y la I-25. El sitio propuesto también incluye todas o partes de las piezas de diversas propiedades adyacentes. RTD necesita el sitio propuesto para el mantenimiento para reparar, realizar el mantenimiento, limpiar, reabastecer de combustible y guardar aproximadamente de 80 a 110 vehículos que prestarán servicios en los cuatro corredores del tren suburbano de FasTracks: la línea Gold Line a Arvada, la línea East Corridor a DIA, la línea Northwest Rail a Boulder/Longmont y la línea North Metro a Northglenn y Thornton. El área de estudio de la EA se extiende desde las vías de la Estación Denver La EA determinará la configuración propuesta, el diseño y las funciones del Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano propuesto. Además, evaluará los posibles impactos en diversos recursos, que incluyen: • El uso del terreno. • La economía. • El derecho de paso. • El ruido. • La vibración. • La calidad del aire. • El tráfico. Si se determina que existe un impacto que requiere de la atenuación, la EA identificará las medidas propuestas para evitar, minimizar o eliminar dichos impactos. Union Station hasta cerca de Coors Field en la Calle 20 hasta South Platte River cerca de la Avenida 38, dentro de la Ciudad y del Condado de Denver. El Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano fue originalmente evaluado como parte de la Declaración de Impacto Ambiental del Corredor Este (East Corridor Environmental Impact Statement – EIS). A pesar de que el estudio original recomendaba ubicar el Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano en la Calle 36 Yard de Union Pacific Railroad/Trailer on Flatcar (TOFC) Intermodal Facility en la Calle 40/Avenida 40, RTD no pudo comprar la propiedad y tuvo que reconsiderar los lugares que no se habían seleccionado anteriormente como el lugar preferido. Dichos lugares fueron cuidadosamente estudiados y se exigió que cumplieran con ciertas características, tales como: • Un impacto mínimo en los vecindarios cercanos. • Conectividad con los corredores y las vías de tránsito de RTD, que sería controlado por RTD. • Capacidad para cumplir con los requisitos de tamaño y forma para manejar la flota de vehículos. • Capacidad para brindar servicio para las necesidades operativas diarias. Después de reevaluar los 24 lugares, RTD seleccionó el Centro de División Platte como el centro de mantenimiento del tren suburbano. Algunos hechos sobre el sitio del Centro Platte: • Es un lugar de 68 acres cuya mayoría le pertenece a RTD. • Está ubicado en la Línea del Corredor North Metro se conecta a las líneas Gold, Northwest e East, en la Estación Denver Union Station. • El centro realizará el mantenimiento, limpiará, reparará y guardará una flota de 80 a 110 de trenes suburbanos. EA . implementando Commuter Rail Maintenance Facility Summer 2008 How Public involvement is critical to the success of this We EA . are implementing a community-responsive, que proporcione proactive program una respuesta de and are committed la comunidad y nos to keeping you up comprometemos a to date and engaged mantenerlo actualizado throughout the y comprometido process. durante todo el For more information on Si desea más public involvement información sobre o pp o r t u n i t i e s , t o las oportunidades de schedule a meeting compromiso público, with the project team por favor, comuníquese or to submit comments, con nosotros para please contact us: programar una reunión con el equipo del Online: proyecto o para enviar www . RTD - F a s T r a c k s . c o m sus comentarios: En línea: Email: [email protected] www . RTD - F a s T r a c k s . c o m Correo e l e c t r ó n i co : Phone: (303) 299-2000 [email protected] Teléfono: (303) 299-2000 Correo: RTD C o m m u t e r R a i l Maintenance Facility T e a m , c / o GBSM I n c . , 600 17th St., #2020-S, D e n v e r , CO 8 0 2 0 2 News G e t I n v o lv e d to un programa proactivo proceso. RTD FasTracks commuter rail Maintenance facility news link Mail: RTD C o m m u t e r R a i l Maintenance Facility T e a m , c / o GBSM I n c . , 600 17th St., #2020-S, D e n v e r , CO 8 0 2 0 2 What is the Commuter Rail Maintenance Facility Environmental Assessment? The Regional Transportation District (RTD) is kicking off the Environmental Assessment (EA) study for the proposed Commuter Rail Maintenance Facility. The proposed site for the Commuter Rail Maintenance Facility is in the vicinity of RTD’s existing Platte Division bus maintenance facility, located just north of 31st Street between the South Platte River and I-25. The proposed site also includes all or pieces of several adjacent properties. RTD needs the proposed maintenance facility to repair, maintain, clean, fuel, and store about 80 - 110 vehicles that will serve the four commuter rail FasTracks corridors: the Gold Line to Arvada, the East Corridor to DIA, the Northwest Rail to Boulder/ Longmont and the North Metro to Northglenn and Thornton. The EA study area extends from the Denver Union Station tracks near Coors Field at 20th Street to the South Platte River near 38th Avenue within the City and County of Denver. The Commuter Rail Maintenance Facility was evaluated as part of the East Corridor Environmental Impact Statement (EIS). While that study recommended locating the Commuter Rail Maintenance Facility at the Union Pacific Railroad’s 36th Street Yard and Trailer on Flat Car (TOFC) Intermodal Facility at 40th Street/40th Avenue, RTD was unable to purchase the property and had to reconsider sites previously not selected as the preferred site. These sites were carefully studied and were required to meet certain characteristics such as: • Minimally impacting surrounding neighborhoods • • • Connectivity to RTD rail transit corridors on tracks that would be controlled by RTD Ability to meet size and shape requirements to handle the fleet of vehicles Ability to serve daily operational needs After re-evaluating 24 sites, RTD has selected the Platte Division Facility as the preferred site for the Commuter Rail Maintenance Facility. Some facts about the Platte Facility site: • 68-acre site with a majority owned by RTD • Located on the North Metro Corridor Line and connected to the Gold, the Northwest and the East Lines at the Denver Union Station • The facility will maintain, clean, repair and store the 80-110 commuter-rail car fleet. The EA will determine the proposed footprint, layout and functions of the proposed Commuter Rail Maintenance Facility. In addition, it will evaluate the potential impacts of several resources including: • Land use • Vibration • Economics • Air quality • Right-of-way • Traffic • Noise If it is determined that there are impacts requiring mitigation, the EA will identify proposed measures to avoid, minimize or eliminate those impacts. What is an Environmental Assessment? ¿Qué es una Evaluación Ecológica? An Environmental Assessment (EA) is a federally reviewed environmental study conducted to examine the impacts of building and then operating a new facility. The EA will also identify ways that RTD can mitigate any impacts. An EA is used when it can be reasonably assumed that no impacts considered “significant” will be found. EAs are normally less complex and less time consuming than Environmental Impact Statements (EIS). Una Evaluación Ecológica (Environmental El horario de la EA está programado para ser publicado Assessment – EA) es un estudio ambiental revisado para el comentario público en el otoño de 2008. La EA por el gobierno federal y realizado para examinar los final será entregada a la Administración Federal de impactos de la construcción y luego el funcionamiento Tránsito (Federal Transit Administration – FTA) para su de un nuevo centro. La EA también identificará las aprobación (denominada Descubrimiento de Impacto maneras que tiene la RTD para mitigar dichos impactos. Sin Importancia o FONSI) en primavera de 2009. La EA se utiliza cuando se puede asumir de manera Después de recibir la decisión de la FTA para el razonable que no se descubrirá ningún impacto que Centro del Mantenimiento del Tren Suburbano, se se considere “importante”. Las EA son generalmente espera que la construcción comience a fines de 2010 y menos complejas y llevan menos tiempo que las que el centro abra a mediados de 2013. Declaraciones de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement – EIS). Si en la EA no se encuentran Calendario de la EA del Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano impactos importantes o si se identifican tratamientos de atenuación aceptables, la Administración Federal de Tránsito emitirá un informe de que No se Producirá Ningún Impacto Significativo (FONSI). El Informe de FONSI incluye una breve descripción de las medidas propuestas y de cualquier alternativa considerada, una breve discusión de los efectos ambientales que probablemente resulten de dicha medida y un resumen de los hechos que conducen al FONSI. Environmental Assessment Schedule If no significant impacts are found in the EA or if acceptable mitigation treatments are identified, the Federal Transit Administration will issue a Finding of No Significant Impact (FONSI). A FONSI includes a brief description of the proposed action and any alternatives considered, a short discussion of environmental effects likely to result from the action, and a summary of facts leading to the FONSI. The draft EA is scheduled to be released for public comment in the fall of 2008. The Final EA will be submitted to the Federal Transit Administration (FTA) for their approval by early Spring 2009. After receiving a decision from the FTA for the Commuter Rail Maintenance Facility, construction is expected to start in late 2010 with the facility opening in mid-2013. Bus Maintenance Facility Relocation In order for the Commuter Rail Maintenance Facility to be built, the existing RTD Platte Division Bus Maintenance Facility will need to be relocated because the site is not large enough to support both the Bus Maintenance Facility and the new Commuter Rail Maintenance Facility. RTD evaluated 25 alternate sites to relocate the Bus Maintenance Facility. Among the evaluation criteria were: • Acreage – Enough to accommodate the facility and up to 300 buses • Access – Quality access to both local and major roadways • Land Use – Consistent with current and documented future land-use plans for compatible industrial uses Proximity to Denver Union Station – the batteries in the 16th Street FREE MallRide shuttle limits their travel to a 3-mile radius around Denver Union Station – minimize out-of-service bus travel Budget – Maximum of about $75 million in year-of-expenditure dollars to purchase the new site and build the new facility. On July 1, 2008, RTD staff recommended the former Denver Post publishing site on Fox Street near I-70 and I-25 as the best option for the relocated Bus Maintenance Facility. It performed best based on the above criteria, and RTD hopes to rehabilitate and use an existing building on the site. Some facts about the Denver Post site: • 44-acre site • 2.2 miles from Denver Union Station • Two potential access points (Fox St. or 44th Ave.) • Categorized in Blueprint Denver as an “industrial area of stability” RTD intends to determine how much of the 44acre site will be needed for the Bus Facility in July 2008 and is committed to working with neighboring communities to carefully integrate and to minimize potential impacts of the new facility. Public input about the bus maintenance facility will be gathered as part of the Commuter Rail Maintenance Facility EA Process. Reubicación del Centro de Mantenimiento para Autobuses • • Commuter Rail Maintenance Facility EA Study Area Área de estudio para el EA del Centro de Mantenimiento para el Tren Suburbano Para que se pueda construir el Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano, el Centro de Mantenimiento para Autobuses de la División Platte de RTD existente deberá ser reubicado debido a que el lugar no es lo suficientemente grande como para albergar al Centro de Mantenimiento para Autobuses y el nuevo Centro de Mantenimiento del Tren Suburbano. RTD evaluó 25 centros alternativos para reubicar el Centro de Mantenimiento para Autobuses. Entre los criterios de evaluación se encuentran los siguientes: • Extensión: la suficiente como para albergar el centro y hasta 300 autobuses. • Acceso: acceso de calidad a las principales carreteras y a las carreteras locales. • Utilización del terreno: coherente con los planos de uso del terreno, actuales y futuros documentados para los usos industriales compatibles. • Proximidad a la Estación Denver Union Station: –las baterías del FREE MallRide Shuttle de la Calle 16 limitan su recorrido a un radio de 3 millas alrededor de la Estación Denver Union Station. –reducir viajes de autobuses fuera de servicio •Presupuesto: un máximode $75 millones de dólares en un año de gastos para comprar el nuevo lugar y construir el nuevo centro. El 1 de julio de 2008, el personal de RTD recomendó el antiguo sitio de publicaciones de Denver Post en la Calle Fox, cerca de la I-70 y de la I-25 como la mejor opción para reubicar el Centro de Mantenimiento para Autobuses. Sería mejor si se realizara de conformidad con el criterio anterior y RTD esperara recuperar y utilizar un edificio existente en el lugar. Algunos datos sobre el sitio de Denver Post: • Lugar de 44 acres. • A 2,2 millas de la Estación Union Station en Denver. • Dos puntos de acceso posibles (la Calle Fox o la Avenida 44). • Categorizada en el Plano de Denver como n “área industrial de estabilidad”. RTD intenta determinar cuánto lugar se necesitará del espacio de 44 acres para el Centro para Autobuses en julio de 2008 y se compromete a trabajar con las comunidades vecinas para integrarse cuidadosamente y para minimizar los posibles impactos del nuevo autobús. Participación pública para el centro de mantenimiento para autobuses será juntado como parte de la Evaluación Ecólogica del Centro de Mantenimiente para el Tren Suburbano. Continua atrás