Sistema de precios de los pasajes del ferrocarril

Sistema de precios de los pasajes del ferrocarril

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Railway & Transport Review
N.° 37 (Enero de 2004)
Editorial
¿Resulta aún necesario regular el precio de los pasajes del ferrocarril?
Tema especial
Sistema de precios de los pasajes del ferrocarril
Nuevos precios de los pasajes del
ferrocarril
Masaru Okabe
Juez del Tribunal Supremo de Tokio
(Antiguo director adjunto, Oficina de
Ferrocarriles del MOT)
Ferrocarriles urbanos japoneses,
mercados, formación de capital y precios
de pasajes—Ferrocarriles privados
Hideki Moriya
Profesor, Universidad Keiai
Complejidad contra elección: Precios de
los pasajes del ferrocarril en el Reino
Unido
Linda Hatano
Ayudante de investigación, Grupo de
Investigaciones Ferroviarias del Colegio
Imperial, Londres
El estado actual de los ferrocarriles en
Corea y tendencias a la reforma
Lee Yong Sang
Investigador, Instituto de Investigación de
los Ferrocarriles de Corea (KRRI)
Impresiones de Japón
Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones
Compañías ferroviarias en Japón 11
Regiones del norte y el oeste de Kinki
Shuichi Takashima
Se espera que las principales compañías ferroviarias privadas del Japón puedan
autofinanciarse sin recibir ningún tipo de subsidio para sus operaciones, mientras que
los ferrocarriles europeos cuentan con el apoyo de sus gobiernos. Esto significa que las
compañías privadas japonesas tienen que producir beneficios para seguir en el negocio.
A principios del siglo XX existían diferencias entre los ferrocarriles del gobierno y los
privados, lo que hizo que estos últimos tuviesen que reducir el precio de sus pasajes
para poder competir. El gobierno estableció la regulación de los precios de los pasajes
en 1935 para evitar una competencia excesiva. Pero estas regulaciones se han ido
cambiando debido a la depresión, el desarrollo de las ciudades, el cambio en la demanda
del tráfico, etc. El autor, especializado en administracion de ferrocarriles privados,
trata el tema del flujo y el futuro de las regulaciones de los precios de los pasajes.
Los ferrocarriles del Reino Unido tienen fama por lo compleja que resulta la estructura
de los precios de los pasajes. Antes de la privatización de los ferrocarriles en 1995, la
compañía ferroviaria nacionalizada, British Rail (BR), se encontraba con dificultades
de gestión, con el número de pasajeros en aumento mientras se reducían los subsidios.
Después de la privatización, el gobierno reguló los precios para proteger a los pasajeros,
pero el sistema no llego a funcionar como se esperaba. En este artículo, la investigadora
de temas ferroviarios habla de la historia del sistema de los precios de los pasajes de los
ferrocarriles del Reino Unido, y de cómo se establecen los niveles de los precios y de
cuestiones para los responsables de establecer los precios de los pasajes.
El gobierno coreano ha propuesto el Plan Básico Nacional de Redes de Transporte
(2000–2019), incluyendo un plan de expansión de la red ferroviaria, para solucionar los
problemas causados por el sistema de transporte por carreteras en Corea. El artículo
describe las tendencias existentes en los ferrocarriles coreanos, como el plan del ferrocarril
de alta velocidad Seúl-Pusan, los enlaces ferroviarios transcontinentales, incluyendo la
línea Seúl-Shinuiji entre Corea del Norte y Corea del Sur, la expansión de los ferrocarriles
urbanos y las reformas ferroviarias. Los investigadores de la KRRI hablan de las reformas
ferroviarias en Corea, las cuales han ido cambiando su orientación debido a la fuerte
influencias de los sindicatos, y analizan y evalúan su proceso político.
En este artículo, el autor rememora su estancia de 1 mes en Japón, donde tomó parte en
un programa de formación organizado por la Agencia para la Cooperación Internacional
Japonesa (JICA). Quedó sorprendido por un programa muy bien organizado. Disfrutó
de la cultura y tradiciones únicas del país, visitando tempos en Kioto y Kamakura, así
como también los modernos distritos de Akihabara, Ginza, Shinjuku, etc. Por el contrario,
mencionó también su preocupación por las influencias occidentales sobre las
generaciones jóvenes: sus modas, cortes de cabello y actitudes, tan distintas de la imagen
que uno se forma del Japón.
Otro punto de vista
Dejan Lasica
El informe final de 1996 preparado por el grupo de trabajo del Ministerio de Transportes
(MOT, actualmente Ministerio de la Tierra, Infraestructura y Transporte) llegaba a la
conclusión de que el actual método de coste agregado era el mejor método para establecer
el precio de los pasajes del ferrocarril, pero sugirió cinco mejoras: introducción de un
sistema de limitación de precios dentro del marco del método de coste agregado, mejora
del método de criterio, mejora del método de cálculo del coste, simplificación de los
procedimientos, y promoción de la revelación de información. En este artículo, el autor
discute cada una de las mejoras, las cuales se convirtieron en política oficial del gobierno.
Universidad de Tokio, estudiante de
doctorado
El undécimo artículo de la serie trata de los ferrocarriles del norte y el oeste de Kinki: El
shinkansen de Tokaido y San'yo; la línea principal Tokaido de JR West entre Kioto,
Osaka y Kobe; la competencia de JR West: Keihan, Hankyu, Hanshin y otros ferrocarriles
locales.
Noticias
Mayo a julio de 2003
Fotos
Inauguración de la estación de Shinagawa del Shinkansen de Tokaido
Renovaciones en el Museo del Metropolitano en Tokio
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