prueba - Solomoto

PRUEBA
BMW R 1200 GS Adventure
TRAIL
CARNET A
124 CV
17.500 e
LA GS, EN SU VERSIÓN MÁS
AVENTURERA Y MÁS VIAJERA
DE LA HISTORIA
La moto
total
“Su voluminosidad en
parado contrasta con una
sorprendente facilidad de
conducción sobre cualquier
terreno, off-road incluido”.
Sin ninguna duda, la imagen de la GS
Adventure va ligada a los grandes viajes y
aventuras, con la que todos soñamos algún día
dar la vuelta al mundo: la moto total.
“Sobresale su protección
aerodinámica, confort y
equipamiento: ABS, sistema
ASC y dos modos de conducción: Road y Rain”.
014
015
PRUEBA
BMW R 1200 GS Adventure
EQUIPAMIENTO OPCIONAL
“El motor boxer se siente más lleno a medio régimen, más suave y
progresivo. El aumento de la masa
del volante de inercia se nota”.
“La instrumentación, al igual que en la GS base, es
analógica digital, con esferas clásicas y una pantalla LCD con mucha información”.
ItemPrecio
Maletas de aluminio (con cerraduras)
980,22 €
Portamaletas548,20 €
Top case aluminio (con cerradura)
471,38 €
Soporte Top Case
144,95 €
Bolsa interior maleta izquierda/derecha (unidad) 98,24 €
Bolsa interior Top Case
98,24 €
Mochila sobre depósito
254,23 €
Reposapiés ajustables
206,01 €
Intermitentes LED (juego completo)
187,11 €
Asiento conductor bajo negro 840/860 mm
260,36 €
Asiento Rallye con portaequipajes, 895 mm
277,83 €
Silenciador deportivo Akrapovic
1.086,12 €
Parabrisas alto tintado
282,78 €
BMW Motorrad Navigator V (Europa)
668,28 €
Protector carter motor
294,03 €
Faro adicional Led
506,47 €
y 860 mm. Si la comparamos con la Adventure anterior, esta
versión resulta más manejable debido al nuevo diseño del arco
del asiento y también influye la posición de conducción, que
cambia con respecto al modelo anterior y con la versión LC normal, porque el manillar se ha reposicionado y elevado. El asiento
del pasajero queda ahora ligeramente más inclinado.
Completa
La verdad es que resulta un poco sorprendente la sensación de
manejabilidad y a su vez de protección, porque en la Adventure se
viaja casi dentro de una burbuja...
La pantalla es regulable a través de un pomo situado a la derecha,
operación que se puede hacer en marcha y protege bien tanto a la
altura del casco como de los hombros. Habría sido más lógico colocar
el pomo a la izquierda para no tener que dejar la mano del puño de
gas. No faltan deflectores laterales ni paramanos, y las piernas encajan
bien en el depósito de combustible, que pierde tres litros de capacidad
con respecto a la Adventure anterior. Hay una serie de detalles que nos
han gustado, como la pequeña guantera, situada en la parte superior del
depósito de combustible, donde podemos colocar la cartera o tarjeta para
pagar los peajes.
En autopista, viajar con la Adventure es como hacerlo en una confortable GT
y su autonomía es de casi 400 kilómetros si tenemos en cuenta que a unos
130 kilómetros/hora no llega a un consumo de 4 litros a los 100 kilómetros.
“En los laterales, las barras de protección anticaída
son útiles para anclar accesorios, para usarla como
asas y para proteger la moto en caso de caída”.
La capacidad del depósito de combustible
en aluminio ahora es de 30 litros en lugar de
los 20 litros de la versión base y de los 33
de la anterior Adventure
ÁLEX MEDINA
S
NMS
in ninguna duda, la versión GS con el inimitable nuevo motor
boxer LC ha sido una de las motos más esperadas de los
últimos tiempos. Su entrada en escena se ha visto acompañada, una vez más, de un éxito de ventas que sitúan la GS de nuevo
como la moto más vendida en varios países europeos, entre los que
se encuentra España, con un 66 % del mercado español de motos
trail –en conjunción con la GS estándar–. Con la entrada en escena
de esta versión Adventure se cierra el círculo y sin ninguna duda
reforzará el liderazgo de la mítica GS.
Si comparamos esta versión Adventure con la estándar, lo más
apreciable a simple vista es que es más grande y voluminosa, que
la carrocería protege más y que no faltan unas barras protectoras en
los laterales. El morro marca más el estilo pico de pato y las entradas
laterales del airbox son muy vistosas. No es tan evidente en parado,
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pero una de las grandes diferencias en orden de marcha, es
que las suspensiones han ganado recorrido para desenvolverse
mejor en off-road y si la versión normal tiene 190 mm delante y
200 mm detrás, en la Adventure son 210 mm delante y 220 mm
detrás, además de aumentar 10 mm en la distancia libre al suelo.
Pero lógicamente la enorme Adventure conserva el feeling de
la primera GS con refrigeración líquida. Con un chasis tubular,
a diferencia de versiones anteriores en que el conjunto de suspensiones se unía al motor, ahora el bastidor multitubular transmite a la nueva serie de BMW más capacidad para flexionar. Es
especialmente efectiva en carreteras reviradas, donde reclama
cierta antelación en los movimientos, incluso con más recorrido
de suspensiones, porque el Telelever se caracteriza precisamente por minimizar el transfer de masas. En contrapartida, el feeling
del tren delantero requiere cierto tiempo para habituarse a sus
reacciones y en off-road, especialmente cuando superamos un
badén o por ejemplo a la recepción de un salto, no tiene el comportamiento más natural de una horquilla convencional. ¿Saltos
con una moto de 260 kilos? Pues la verdad es que en buenas
manos te sorprenderías de lo que se puede hacer sobre una GS
Adventure. Lógicamente y dependiendo del tipo de recorrido, no
es fácil manejar una moto de este peso y volumen, y más con
neumáticos mixtos, donde en zonas embarradas o con poco grip
hay que ser todo un artista para controlarla... Pero en buenas
manos y con neumáticos de off-road es una moto muy eficaz
por la facilidad de conducción y respuesta del motor. mientras
que en manos de pilotos con menos experiencia o neumáticos
mixtos se puede recurrir a la electrónica. Conviene tener en
cuenta que esta Adventure se sirve de serie con ABS, sistema
ASC y dos modos de conducción, Road y Rain, pero como
opción está el Pro, con sus tres modos adicionales: Dynamic,
Enduro y Enduro Pro. Éste se acciona desde un interruptor
situado debajo del asiento, con las opciones Enduro ABS y
Enduro ASC. Con este modo, el control de tracción se anula
por completo y el ABS en el freno trasero, que sinceramente
no aconsejo en off-road, también. Sí se conserva el ABS
poco intrusivo delante.
Otro aspecto destacable es que la capacidad del depósito de combustible en aluminio, que soportará mejor las
elevadas temperaturas propias de países exóticos y calurosos a los que invita la Adventure, es de 30 litros, en
lugar de los 20 litros de la versión base.
Siendo más alta de asiento, pues está a 980 mm del
suelo en lugar de 953 mm, lo cierto es que se maniobra
sin dificultad a pesar de su tamaño y los 260 kilos de
peso, siempre que pases del metro setenta y cinco
de altura. El asiento es regulable entre 890 y 910
mm y el bajo (accesorio) se queda entre 840 mm
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PRUEBA
BMW R 1200 GS Adventure
GUÍA DE COMPRA
CÓMO VA EN...
CIUDAD
Por peso y volumen, el
maniobrar en parado no
resulta sencillo; la altura
de asiento facilita algo las
cosas. Para pasar entre
coches, hay que poner
atención y al subir y bajar
de los bordillos sorprende
la pasividad del Telelever.
El motor es muy generoso a
bajas vueltas.
ASIENTOS
CARRETERA
A pesar de las suspensiones
de largo recorrido y de su
peso, en carreteras reviradas
transmite sensación de
control. La frenada del
conjunto con ABS es buena
y la electrónica efectiva. El
motor tiene unos medios
prodigiosos, una respuesta
del puño de gas muy precisa
y una electrónica muy útil.
AUTOPISTA
Ergonómicamente muy bien
resuelta y con una buena
protección aerodinámica, es
una moto muy confortable,
bien equipada, con una
instrumentación clara y
visible y una autonomía
que puede llegar a los 400
kilómetros. El pasajero
viajará en primera clase.
CONMUTADORES
PROTECTOR DE MANOS
Viajar es como hacerlo en una
confortable GT, con una autonomía de casi 400 kilómetros y
un consumo que no llega a los 4
litros, circulando a 130 km/h.
Al respecto hay que señalar la exactitud de la información sobre consumo instantáneo que se expresa
en kilómetros/litro.
El motor es toda una garantía de buenas sensaciones a pesar de que vibra un poquito y la respuesta en
bajos es más agradable que en versiones anteriores.
Sobre las 6.000 rpm tiene un punto más brillante, se
estira un poquito más sin perder tacto abajo y por
otra parte se ha mejorado el tacto del cambio y del
embrague. Para mejorar, en bajos se ha aumentado
(900 gramos) la masa del volante de inercia del cigüeñal, pensando en la conducción de esta Adventure por caminos y senderos que exigen el máximo
de facilidades en una moto de semejante peso y
volumen. En off-road, la bota no desliza y la palanca
“El pomo de regulación de la pantalla derivabrisas, situada a la derecha, es práctico, pero
habría sido mejor colocarlo a la izquierda”.
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de freno tiene la puntera abatible para adaptarse a la
conducción en pie cuando nos metamos por pistas
o en conducción off-road. En pie sobre las estriberas
se puede modular el freno trasero cómodamente.
Con una elasticidad sorprendente, puedes bajar en
tercera o cuarta velocidad hasta las 2.000 rpm y con
la milimétrica precisión del ride by wire el motor responde limpiamente. Su banda de utilización es amplísima y va desde poco más allá de las 1.000 rpm
hasta las 9.000 vueltas, y es capaz de rendir unos
buenos 125 CV de potencia y demostrar una muy
buena capacidad pulmonar en toda su gama. Con
el bonito sonido del boxer como música de fondo, la
combinación entre la generosidad de este bicilíndrico, el elevado nivel de confort y buena ergonomía,
“El depósito de combustible de 30 litros tiene
tres litros menos que en la Adventure anterior.
Tiene una guantera en la parte superior”.
HUECO BAJO EL ASIENTO
HERRAMIENTAS
“Escondido bajo el basculante del Telelever se
halla un socorrido amortiguador de dirección.
Nunca sobra”.
PRUEBA
BMW R 1200 GS Adventure
FICHA TÉCNICA
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
TIPO CHASIS
BASCULANTE
GEOMETRÍAS
Sobre las 6.000 rpm tiene un punto más
brillante, se estira un poquito más sin perder
tacto abajo y se ha mejorado el tacto del
cambio y del embrague
además de una parte ciclo que facilita
enormemente la conducción, sitúan la
Adventure al más alto nivel.
En carreteras reviradas sobre asfaltos
parcheados o rizados las suspensiones
trabajan bien. El Telelever permite apurar
la frenada hasta mantenerla en la entrada de las curvas, y detrás se nota más
ligera pero en ningún momento se tiene
sensación de descontrolar la situación.
El hecho de montar el ASC de serie es
“Pequeños detalles como el pomo de
todo un plus de seguridad que te permiregulación de la pantalla en el lado
te disfrutar de la brillante respuesta del
izquierdo o el acceso de la info del
mejor boxer de la historia... ¡casi nada!
ordenador, un poco complicada”.
Todo ello sin descuidar la opción del
ESA, que regula electrónicamente las
suspensiones en función de las necesidades tanto del piloto como del propio terreno.
Lo más destacado con respeto al modelo anterior es que mejora en cualidades touring gracias al nuevo chasis, que tiene un motor más potente, incorpora ordenador de
a bordo de serie y mejora en off-road gracias al modo Dynamic Enduro Pro.
Una moto más versátil y más equipada que el modelo anterior, que cuesta 250 euros
más pero con un equipamiento de serie que supera los 500 euros.
¿La moto total?, pues yo diría que sí...
“La polivalencia sigue siendo uno de
sus mejores argumentos y sorprende
su carácter camaleónico. En autopista
es como una GT. Por carreteras reviradas, fácil de conducir, divertida y
efectiva y, en off road, especialmente
con neumáticos apropiados, invita a
las largas travesías”.
R 1200 GS ADVENTURE VS. R 1200 GS*
Dato
Recorrido suspensión delantera
Recorrido suspensión trasera
Longitud basculante trasero
Avance
Ángulo de dirección
Longitud total
Anchura total (con retrovisores)
Altura asiento
Capacidad depósito
Peso con depósito lleno y ABS
Peso total admisible
Aceleración 0-100 km/hora
* Datos del fabricante
020
AdventureGS
210
190 mm
220
200 mm
605
588 mm
92,7
99,6 mm
65,5
64,5º
2.255
2.205 mm
980
955 mm
890/910
850/870 mm
30 20 litros
260
238 kg
480
450 kg
3,75
3,6 s
2 cil. boxer 4T LC/Aire DOHC 8 V
1.170 cc
101 x 73 mm x 2
12,5:1
Iny. electrónica
Electrónico digital CDI
Motor eléctrico
Multidisco en baño de aceite
De 6 relaciones
Por cardán
Multitubular en acero, en dos secciones y motor portante
Monobrazo cardán
24,5º y 92,7 mm
Horquilla Telelever con barras de 37/210 mm, amortiguador
SUSP. DELANTERA
central
Sistema Paralever, con amortiguador WAD de 220 mm
SUSP. TRASERA
ajustable en precarga por pomo y extensión por mando
FRENO DELANTERO
2 discos de 305 mm, pinzas radiales de 4 pistones y ABS
FRENO TRASERO
1 disco de 276 mm, pinza de 2 pistones y ABS
NEUMÁTICOS
120/70 ZR 19 y 170/70 ZR 17
PESOS Y DIMENSIONES
PESO DECLARADO
260 kg (en orden de marcha, dep. lleno)
PESO REAL SECO
239 kg
REPARTO DE PESOS
51/49 %
RELACIÓN PESO-POT.
2,96 kg/CV
LARGO X ALTO X ANCHO
2.255 x 1.450 x 980 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
1.510 mm
ALTURA ASIENTO
890-910 mm
CAP. DEPÓSITO
30 l
CONSUMO MEDIO
5,7 l/100 km
AUTONOMÍA TEÓRICA
526 km
BANCO DE POTENCIA
POTENCIA DECLARADA
125 CV a 7.750 rpm
POTENCIA EN RUEDA
114,2 CV a 7.780 rpm
POTENCIA MÁX. MOTOR
123,9 CV a 7.870 rpm
PAR DECLARADO
12,5 kgm a 6.500 rpm
PAR MÁXIMO MOTOR
12,1 kgm a 6.470 rpm
GUÍA DEL COMPRADOR
PRECIO
17.500 euros
GARANTÍA
2 años
BMW Motorrad España
IMPORTADOR
902 357 902
www.bmw-motorrad.es
CV
kgm
160
18
140
16
120
14
100
12
80
10
60
8
40
6
20
4
2345678910
Potencia
Par
(RPM) x1000
“Fantástico este
boxer de la Adventure, con unas entregas
de potencia y par
superlineales. La potencia máxima es de
123,9 CV a 7.870 rpm
y el par obtenido es
de 12,1 kgm, a 6.470
vueltas”.
EQUIPAMIENTO
Indicador de nivel de gasolina
Indicador de nivel de reserva
Chivato de reserva
Velocímetro digital
Tacómetro digital
Reloj horario
Odómetro parcial doble
Indicador temp. del refrigerante
Indicador temp. ambiente
Warning
Ordenador de a bordo
Cronómetro
Indicador de velocidad insertada
Avisador de régimen máximo
Antirrobo electrónico
Ride by wire
Control de tracción
Curvas de potencia
Modos de conducción
Suspensiones de ajuste eléctrico
Suspensiones electrónicas
Sensor presión neumáticos
Quickshifter
Embrague antirrebote
SERIE
NO DISPONIBLE
Pantalla regulable
Manillar regulable
Asiento piloto regulable
Asientos separados
Respaldo
Regulación maneta embrague
Regulación maneta freno
Estriberas regulables
Estriberas conductor con goma
Estriberas pasajero con goma
Asas para pasajero
Asa para colocar caballete
Guanteras
Hueco para antirrobo
Ganchos para pulpos
Maletas
Top case
Puños calefactables
Caballete central
Tapa de colín
Amortiguador dirección
ABS
Freno combinado
OPCIONAL