movilidad sos prácticas y discurs 1. introducción 2

Transcripción

I Foro de Debate Granada
MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ANDALUCIA:
PRÁCTICAS Y DISCURSOS EN EL USO DE LA BICICLETA
Universidad Pablo de Olavide
Informe provisional
MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ANDALUCÍA:
ANDALUC A:
Agustín Coca Pérez
Ángel del Río Sánchez
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2
2. OBJETIVOS
3
3. CONVOCATORIA
3
4. BIENVENIDA, PRESENTACIÓN DE DE PROBLEMÁTICAS
4
5. APORTACIONES AL FORO DE DEBATE (síntesis).
6
6. CLASIFICACIÓN Y GRADACIÓN DE PROBLEMÁTICAS
16
7. VALORACIÓN DE LA ACTIVIDAD
18
-1-
I.
INTRODUCCIÓN
El presente informe1 es la síntesis de los resultados del I Foro de Debate celebrado el pasado
día 16 de Febrero en Granada dentro del proyecto Movilidad sostenible en Andalucia:
prácticas y discursos en el uso de la bicicleta financiado por la Consejería de Fomento de la
Junta de Andalucía y realizado por la Universidad Pablo de Olavide (Sevilla).
Estos talleres inician un proceso de participación donde se pretende, en una primera fase,
identificar las distintas problemáticas que afectan al mundo de la bicicleta en la ciudad de
Granada. Una actividad que tendrá su continuidad con las aportaciones que se realicen en el
espacio Web (http://www.proyectocicla.org/forum) que hemos habilitado para recibir nuevas
ideas y opiniones. Posteriormente, en una segunda fase, se plantearán propuestas y
recomendaciones para aspirar a una más eficiente movilidad ciclista en la ciudad.
2. OBJETIVOS.
Los objetivos de estos foros son:
→ Identificar las distintas problemáticas de los colectivos diversos existentes en
Granada y su área metropolitana.
→ Plantear propuestas e ideas en aras de una eficiente movilidad ciclista.
→ Plantear recomendaciones concretas y participadas a la Consejería de Fomento y
Vivienda de la Junta de Andalucía.
1
Hemos de señalar la provisionalidad del presente informe ya que ha de ser completado con las
matizaciones que los distintos participantes deseen realizar a través de la Web en el apartado Foros Granada.
-2-
Este informe recoge la síntesis de la primera jornada participativaque tuvo los contenidos y
objetivos que a continuación exponemos:
•
Presentación de los bloques de problemáticas detectadas por el equipo de investigación
encargados del análisis de la movilidad ciclista en la ciudad de Granada.
•
Síntesis de problemáticas existentes por parte de los colectivos e individuos invitados.
•
Valoración de la actividad
3. CONVOCATORIA
Para este foro se invitaron de manera personalizada sobre una treintena de personas de las
que asistieron finalmente veintiuna. Algunas personas invitadas en representación individual
como usuari@ de la bicicleta o como representantes de un colectivo o empresa disculparon
su ausencia mostrando gran interés por la participación en el proceso. La convocatoria se
envió con varios días de antelación a distintas personas usuarias de la bicicleta como medio
de transporte cotidiano siguiendo una serie de criterios; y a un amplio abanico del entramado
institucional (técnicos y funcionarios) y asociativo (ciudadano, empresarial, social…)
afectado por la nueva realidad que provoca la movilidad ciclista en la ciudad.
Asistieron finalmente:
Nombre
Asociación, institución, empresa, relación
con la bici…
Juan Manuel Sánchez García
Asoc. Cultural La Dinamitadora
Antonio Castilla Peula
Usuario diario
Pascual Rivas
IMBA
Aly Delgado Expósito
Club Ciclista En Femenino Granada
Esther Rodríguez Bailón
Usuaria
Elena Cambil Medina
Usuaria
-3-
María del Valle Yeste
Usuaria/Empresa
Pimpo
Taller Bici “A piñón”
José Antonio Sierra
Asoc. La Biciclona
Marvel Alonso Cortés
Bicimensajero/usuario
Pedro A. López Carvajal
Asoc. Camina Granada
Ana Montalbán Navas
Camina Granada
Juan Raya Ruiz
Ecologistas en Acción
Mª Antonia Hidalgo Rubio
Usuaria
José Jalda Plata
Asoc. Comerciantes Zaidín/Vergeles
Sebastián Reyes García
Enbicielectrica.com
Manuel Morante
Granada al Pedal
Francisco Torres
Ecomovilidad.net
Álvaro Martínez Sevilla
Usuario
María Fernández-Bermejo
La Ciudad Accesible
Pedro Espinosa
Área Sostenibilidad UGR
4. BIENVENIDA Y PRESENTACIÓN DE DE PROBLEMÁTICAS
ORDEN DEL DÍA
17,00 h. Bienvenida y presentación de participantes
17,10 h. Presentación de problemáticas detectadas en la investigación
17, 25 h. Presentación de las técnicas de participación
17,35 h. Aporte de nuevas problemáticas: discusión y profundización
19, 15 h. Clasificación y gradación de problemáticas
19,30 h. Valoración y sugerencias de la actividad
19,45 h. Despedida y refrigerio
-4-
Siguiendo el orden del día adjunto a la convocatoria el desarrollo fue el siguiente:
•
17:00 Bienvenida y presentación
Se presentaron los distintos participantes y se realizó una explicación detallada de los
motivos de la convocatoria y de la dinámica de participación del taller insistiendo en el
compromiso del grupo encargado de la realización de los Foros de devolver a cada
participante los resultados una vez elaborados los informes pertinentes.
•
17.20. Presentación de los bloques de problemas por parte de los investigadores
responsables del estudio etnográfico y antropológico de Granada.
Cristina Gálvez y Alberto del Campo, investigadores del proyectoMovilidad sostenible en
Andalucía: prácticas y discursos en el uso de la bicicletaplantearon de manera sintéticalas
principales problemáticas que fueron detectadas durante el trabajo de campo y que quedaron
englobadas en diez grandes bloques:
•
Políticas públicas
•
Educación/Sensibilización
•
Infraestructura
•
Tejido económico
•
Convivencias y conflictos en el espacio
•
Conectividad e intermodalidad
•
Robos
•
Géneros
•
Contaminación y salud
•
Naturaleza, pueblo, ciudad
-5-
4. APORTACIONES AL FORO DE DEBATE (síntesis).
• Políticas públicas
La escasa atención, la falta de iniciativa y respaldo real de la Administración local al
fomento del uso de la bicicleta fue uno de los puntos discutidos en el foro. Se identifica al
Ayuntamiento como la institución con mayor capacitación para la implementación de
políticas públicas de movilidad y, sin embargo, no existe una política clara o coherentecon
respecto a la bici. Hay una falta de proyectos globales sobre movilidad y urbanismo y se
critica que apenas haya comunicación interna ni con otros municipios del entorno con los
que habría que confluir para proyectos comunes. De este modo se apunta la inexistencia de
la movilidad ciclista en el diseño de la ciudad que se hace en función del transporte privado
-6-
motorizado. Y como queda reflejado en el foro con asentimeinto generalizado: “La gente
que diseña la movilidad son usuarios de coche y no tiene sensibilidad con la bici.”
Una opinión refleja que la relegación y marginación de la biciclceta en Granada se debe a
que no existe un concepto global de calle como espacio plural y sigue vigente, en la mayoría
de las vías centrales de la ciudad, un viejo modelo jerárquico que privilegia el transporte
motorizado sobre otros más vulnerables como son la movilidad reducida, el peatón y el
ciclista.
Se manifiesta un generalizado consenso entre los y las participantes en la falta de
sensibilizacion por parte del Ayuntamiento sobre esta temática y se apunta la falta de
coherencia interna y la ausencia de un discurso unificado, pudiendo coexistir diversas
concepciones en las distintas áreas con responsabilidad de gobierno municipal. Un ejemplo:
la utilización de un cilcista pedaleando por la Gran Vía en alguna propaganda institucional
cuando en la realidad se les coacciona su paso por esa vía. Todo esto abunda en la escasa
información existente –tanto en el ámbito del gobierno local como en el de usuarios– sobre
las normativas de circulación del ciclista que no saben si les competen las del tráfico
motorizado u otras específicas.
En esta línea el debate transitó a lo que se entiende que es una percpeción generalizada del
ciclista como un actor molesto entre los distintos agentes de la movilidad ciudadana y para
la Administración local. Parece que el uso de la bicicleta molesta y genera cierto rechazo
entre peatones y conductores en la ciudad y además contribuye a la erosión y el deterioro
medioambiental si se utiliza en distintas veredas y caminos rurales y serranos. De esta guisa
tienen mayor calado ciertos discursos pesimistas del tipo:“La bici parece que molesta en
todos los sitios, parece que hay una persecución… siendo así ¿qué podemos esperar de las
autoridades?”
De la posible persecución se avanza hacia otra situación en que más bien hay abandono. Y
todo ello está en la base de una desconsideración política hacia el ciclista porque se percibe
como actor minoritario con escasa rentabilidad electoral, lo que le hace aún más vulnearble.
Para conseguir ciertas conquistas en materia de infraestructuras que posibilite una
-7-
armonización entre los distintos agentes de la movilidad es necesario revertir esa situación
de desconsideración que es alentada por el propio gobierno local. Parece que es extendida la
idea de que existen problemas de competencia por compartir los espacios peatones, ciclistas
y conductores motorizados por los que debiera haber una normativa específica“sobre todo
para los coches que no están acostumbrados a compartir su espacio con la bicicleta”. Y lo
mismo en la acera donde el conflicto –en una grado mucho menor aunque sea en
peligrosidad– es con el peatón que no está acostumbrado a compartirlo con el ciclista.
Se criticó, también, la ausencia de canales para la participación que propiciaran un encuentro
para el trabajo conjunto entre politicos, asociaciones y movimientos sociales. Sin embargo,
se resalta la existencia de conflictos y falta de diálogo –o la sobrevaloración de los disensos
sobre los consensos–deseándose la posibilidad de un diálogo constructivo entre todas las
partes.
Ausencia total de políticas públicas. Granada está a la cola y me resulta vergonzoso
Hay una asusencia de campañas de sensibilización hacia la bici por parte del Ayto.
Falta de proyectos urbanos globales
Falta de actuación política
Faltan incentivos a la movilidad tipo Europa
Se echa de menos una apuesta decidida de los poderes públicos con el uso de la bicicleta
frente a otros medios más nocivos
Las políticas públicas tienden a fraccionar el espacio públicopor tipos de modos de
circular
Falta de trabajo conjunto entre Política-Movimientos-Asociaciones
No se toman en serio las quejas ni denuncias de ciclistas por las autoridades
Falta de cohesión política
Los/las que hacen las pocas políticas para la bici no tienen ni idea del transporte en bici
La configuración urbanística de la urbe y sus alrededores es favorable a los grandes
desplazamientos para todo
Normas de tráfico que discrimine positivamente al usuario de la bici
Las políticas públicas penalizan la movilidad en bicicleta. El presupuesto público solo se
orienta al transporte privado o mayoritario
No existe un concepto global de calle
-8-
• Educación, sensibilización
En este bloque se hace hincapié en el desconocimiento generalizado por parte de la
población de la existencia de unas normativas específicas sobre el uso de la bici y las
transformaciones que haya podido sufrir la normativa en los últimos tiempos. Se achaca la
resposnabilidad al Ayuntamiento por ser la institución responsable en su publicitación y
extensión de conocimiento. El desconocimiento provoca un aumento de multas que son
consideradas como humillantes para el cilclista puesto que se sancionan prácticas que han
sido habituales y que antes no suponían infracción alguna.
Y, nuevamente, en este apartado, como en el anterior, se aborda la imagen en parte
estigmatizada del usuario regular de la bicicleta y la escasa falta de ecuación vial –y su
necesaria extensión– entre todos los sectores ciudadanos y agentes de la movilidad.
Educación , sensibilización
Educar a la sociedad a la bicicleta
Insuficiente educación sobre bicicleta como medio de trasnporte
Insuficiente educación infantil sobre bicicleta como medio de transporte
Ideas preconcebidas y difundidas en personas no usuarias
Mala valoración social del usuario de bicicleta
Poca empatía hacia el ciclista
Se sanciona pero no se educa (prohibición de ir en bici por la Avda. Constitución)
Muchos usuarios pero poca interlocución
El alcalde no sabe montar en bici
Falta de eduación vial. No hay respeto al ciclista. Estorba
La educación es todo, la educación vial es fundamental para tod@s
Hay que introducir en la educación primaria y obligatoria (ESO) educación vial dirigidas
a medios sostenibles (bici)
-9-
• Infraestructuras
Este apartado fue el que consumió mayor tiempo de debate con diversidad de opiniones no
siempre encontradas. Hubo tarjetas que denunciaban una ausencia acusada de
infraestructuras ciclistas, especialmente de una red de carril bici adecuada y con continuidad
porque la existente es muy deficitaria y no satisface las mínimas exigencias para un uso más
masivo de la bici. El mal diseño se ejemplifica con la instalación de las vías ciclistas en el
acerado restando espacio al peatón y generando conflictos con una parte de la ciudadanía
con la que se espera confluir en detrimento del tráfico motorizado. La ciudad de Granada, a
diferencia de otras ciudades, no siempre dispone de un viario con la suficiente amplitud que
permita fragmentar la calle para los distintos usuarios y esta concepción está en la base de
los distintos modos de pensar la infraestructura ciclista. Hay quien defiende el carril bici en
arterias troncales, en sitios donde sea posible su instalación de manera autónoma y
diferenciada de la calzada y del acerado, y después una red de capilaridad de uso compartido
en otras vías de menos volumen de tráfico mediante una normativa donde compartan el
espacio coches, motos y bicis. Con este planteamiento se piensa que es imprescindible el
carril bici para potenciar su uso entre determinadas gentes en principio reacias a utilizalo por
motivos de seguridadtal como ha demostrado con éxito la experiencia en Sevilla, San
Sebastián, Vitoria, Zaragoza…
En otra parte, no siempre en contradicción, se apuesta por una efectiva regulación de la
velocidad de los coches en la ciudad a 30 kms por hora. Calmar el tráfico de forma tajante
como fórmula para disuadir su uso y de este modo se podría compartir la via sin necesidad
de nuevas y costosas infraestructuras. En el fondo subyace una aspiración compartida de
quitarle espacio al coche porque es el principal agente contaminador que afecta a toda la
población y, en este sentido, habría que emular los modelos europeos de ciudad ya muy
avanzados en movilidad sostenible.
En contraste, se opina que el carril bici no siempre le quita espacio al coche, sino al peatón
tal como sucede en otras ciudades antes mencionadas. No se pueden hacer carriles bici en las
- 10 -
aceras para perjudicar a los peatones, a la vez que son obras costosas que muy pronto
pueden quedar obsoletas suponiendo un gasto público excesivo. Sobre esta idea un
participante muestra su disconformidad aduciendo que el movimiento ciclista no debería
entrar en este tipo de cuestiones, ya que el Estado invierte enormes sumas de dinero en
infraestructuras para los coches y toda obra en beneficio de los ciclistas habría que detraerlo
de esas partidas porque son obras de futuro para la seguridad y la comodidad de los usuarios
y, que revierten en trabajo y en la salud ciudadana. Se enfatiza que en calles con densidad
grande de tráfico es necesaria una infraestructura ciclista, aunque el caso del Camino de
Ronda –calificado como bodrio– no es el ejemplo a seguir: “los peatones han multiplicado
por tres su espacio, pero no ha habido consideración con el ciclista”. En cualquier caso,
existe una opinión generalizada en que peatones y ciclistas deben ser aliados porque son los
más vulnerables. El enemigo es el coche: la enorme densidad de tráfico y la velocidad
excesiva con todo lo que implica para el desarrollo de una movilidad sostenible.
Por otra parte se puso en evidencia la necesidad de crear una red de carriles que conecten la
ciudad y los pueblos del área metropolitana. Existen algunas vias cque presentan grandes
deficiencias: mal estado de la calzada, baches, agujeros, maleza, arenilla… se pone en
evidencia la falta de mantenimiento.
Por último se señaló el enorme problema que supone la falta de aparcabicis seguros en
determinados puntos de la ciudad.
Infraestructuras
Dificultad de acceder con la bici a muchos sitios
Carencia absoluta para infraestructuras para la bicicleta
Ciudad destinada al automóvil
Calles adoquinadas, cloacas y baches; no se piensa en la bici
Mal estado de la carretera (sobre todo el que afecta a la bicicleta
Sobran carriles-bici robados al peatón
El intento de meter a la bici en carriles bici invita al ciclista a usar las aceras
Es necesaria un red de carriles que conecten los pueblos con Granada
Imposibilidad de conectividad con área metropolitana
Falta de carriles para bicicletas tanto en Granada como en su área metropolitana y que
unan las distintas poblaciones
Ausencia de carril bici entre municipios del área metropolitana
- 11 -
Falta una red de carril bici en Granada
Falta de espacio para la bici en la vía pública
No espacio para el ciclista (Por dónde ir)
Falta de conectividad interurbana por vías adaptadas
Los carriles bici no están bien diseñados y en el resto de infraestructuras somos intrusos
Carriles bici mal diseñados e incómodos
Percpeción de riesgo al circular, reforzado por la señalética y las medidas de seguridad,
como bolardos…
¿Los semáforos sirven para el ciclista?
Exceso de confianza en la infraestructura
Escasos-nulos aparcabicis en edificios públicos - centro ciudad
0% fiscalización de los excesos de velocidad
- 12 -
• Convivencias
Los problemas de convivencia entre la gente usuaria de la vía pública aparecen como otro de
los temas a tratar. Hay quien tilda de “tiranía” la hegemonía del automóvil que define
sustancialmente la movilidad de la ciudad. Una ciudad pensada para el coche, con una
deficiente infraestructura ciclista está detrás de la explicación de los conflictos de
convivencia existente entre ciclistas y usuarios motorizados o viandantes: la circulación de
cilcistas por acerascolmadas de bolardos provoca conflictos con peatones y en la calazada se
producen numerosos encontronazos con conductores de cohes particulares, de taxis y de
autobuses. Nuevamente sale a escena la imagen estigmatizada del cilcista y su concpeción
como estorbo para los demás. El mal cilcista –que existe, aunque se apunta que no es
mayoritario– aparece como rerpesentación de todo el colectivo. Existe cierta percepción de
incomprensión por parte de los demás agentes de la movilidad.
En algunas vías hay espacios diferenciados para los diferentes usuarios y la convivencia
pasa por saber delimitar los espacios donde cada cual debe estar para así evitar los
conflictos. Hay opiniones que apuestan por organizar el espacio evitando la segmentación y
se pone de ejemplo el caso de Sevilla que delimita la vía ciclista –siempre con preferencia
peatonal– con unas chichetas en la calazada.
No obstante, se apuntan las incongruencias en la delimitación del espacio público: el espacio
debe ser común y no solo ha de concebirse para circular. En este sentido, hay opiniones que
consideran que no todo debe estar regulado (como por ejemplo el tema de cómo cruzar los
pasos de cebra, o cómo circular por determinadas vías con ausencia de tráfico rodado como
el barrio de la Magdalena… ), lo que hace falta es respeto y aplicar cierto sentido común.
Nuevamente se enfatiza en que hay que quitar espacio al coche para darselo al ciclista, pues
en la actualidad no hay equilibrio porque la bici está en una situación de clara subalternidad.
El equilibrio pasa por quitarselo al tráfico motorizado que es quien hegemoniza los
transportes ciudadanos y cuenta con el apoyo de las administraciones.
Se debate sobre la necesidad de un empoderamiento ciudadano para reivindicar espacios
públcios comunes y de medidas correctoras para concienciar y romper los esterotipos
- 13 -
existentes que deterioran la convvencia, tal como ha ocurrido en otras ciudades que han
avanzado en esta materia.
Convivencias
Los ciclistas no tienen derechos, siempre son los últimos
El ciclista es percibido como un estorbo pata el tráfico a motor
Los vehículos ocupan el espacio de la bici
Falta de empatía y conflicto de egos al circular
El peatón y ciclista son aliados, el problema es el coche
Todos nos odian
Ciclistas poco cívicos
Los “hijoputas” de los ciclistas llevan cámaras de video para denunciarnos (dice un
conductor de bus)
Conductores vehículos a motor sienten como suya la calzada en exclusiva
• Robos
Los problemas asociados a la seguridad aludieron fundamentalmente a aquellos relacionados
con los robos de bicicletas asociados a los aparacamientos inseguros o al desconocimiento
generalizado por parte de los ciclistas de ciertas medidas de seguridad. Se debate sobre la
intranquilidad generada a la hora de aparcar la bici en la calle. Los aparcamientos públicos y
los candados no dan confianza suficiente. Se critica el modelo de aparacabicis como
antiguos e inoperativos: no siempre se sabe cómo atarla y no queda del todo protegida. En
contraste se valora el sistema de U invertida existente en otras ciudades con mayor
desarrollo en movlidad cilcista como simple pero eficaz.
También se hace hincapié en que ante los robos las denuncias no tienen efecto alguno, entre
otras cosas, porque no hacen caso las autoridades pertinentes.
- 14 -
Seguridad y robos
Ciclistas con sistema antirrobo que no resulta eficaz porque aún así roban la bici
Ciclistas desconocen métodos para asegurar la bici frenrte a robos
Uno de los mayores problemas son los robos de bicis
Faltan aparcamientos seguros frente a robo, vandalismo e intemperie
Inseguridad para el usuario de bicicleta
Si la bici (confortable y segura) fuera más accesible económicamente habría menos
robos
Aparacabicis mu bonicos y creativos pero poco útiles
Imposibilidad de dejar candada y aparcada la bici en la ciudad por los robos
• Géneros
En este bloque el debate se centró en la escasa presencia de mujeres ciclistas en el ámbito
deportivo donde se reproducen los valores sexistas de la sociedad y el machismo imperante
en el mundo de la mecánica.
.
Géneros
En el ciclismo deportivo hay desigualdad de género y de oportunidades
La sociedad nos recuerda cada día que los hombres son más fuertes y saben más de
mecánica
• Tejido económico
En este bloque en principio dedicado al tejido económico derivó en un interesantedebate
sobre el asociacionismo y movimiento ciclista y las dificultades para construir un lobby con
cierta capacidad de presión. Se parte de un incipiente tejido económico en torno a la bici en
Granada con cada vez más tiendas, talleres y diversas empresas dedicadas al sector. En
- 15 -
cambio se critica la falta de unión en todo este entramado y la escasa capacidad que tienen
para ejercer cierta influencia social y política. Se apunta la existencia de un asociacionismo
ciclista urbano escaso y uno deportivo, mayoritario, dedicado casi exclusivamente a sus
prácticas regulares recreativo-deportivas, estando muy ajenos a toda lucha o aspiración hacia
una movilidad sostenible con mayor presencia de ciclistas para los desplazamientos urbanos.
Tal como señala un participante, existen en Granada muchos grupos de ciclistas informales –
y también formales– pero es muy difícil unirlos. Se constata un clara división en el
movimiento ciclista granadino, especialmente en los colectivos con mayor formación y se
critica que no haya sido posible generar espacios de confluencia. En definitiva: “Hay
muchos usuarios pero poca interlocución; no hay un agente fuerte que ejerzca la presión”.
Abundando en el tema, un participante señala ciertas carencias ciudadanas que denotan una
menor cultura de la bicicleta en comparación con otras ciudades que han sabido generar un
interesante tejido en trono al sector: ciclocafés para la expresión de la sociabilidad entre
usuarios; talleres con actividades culturales (cine, teatro, conferencias.... ): “Para hacer
lobby hace falta masa crítica y en Granada no la hay. Hace falta más gente que se anime a
coger la bici. Y no se coge porque el tráfico no está pacificado, no hay carriles, no hay
infraestructuras… pero no hay que esperar a que solucionen los problemas de movilidad
para que la gente se anime a coger la bici hay que crear masa crítica ya.”
Por último, un participante señala la escasa sensibilidad empresarial existente en Granada
con una actividad empresarial que podría ser rentable en diversas escalas: la
Ciclomensajería. Y se apunta que hay empresas de mensajería tiene la opción “eco” para
llevar paquetes en bici pero aún no está desarrollada.
Tejido económico
Si la bici es un negocio, entonces no es lo es para todo el mundo
El lobby, si existe, no se percibe
Las empresas usuarias de mensajería no están sensibilizadas en contratar servicios de
ciclomensajería
- 16 -
• Conectibilidad e intermodalidad
Las potencialidades de la bici en el área metropolitana son enormes por la existencia de
numerosos núcleos de población muy cercanos entre sí, pero con los que no existe una
conexión favorable para la bicicleta. Se denuncia que las políticas favorecen los grandes
desplazamientos para el coche, para la compra en los centros comerciales, o para el que vive
en urbanizaciones relegando a una situación de subalternidad a la bici.
Conectibilidad e intermodalidad
Intermodalidad escasa o nula
• Naturaleza, pueblo, ciudad
El ciclista tampoco encuentra espacio en la naturaleza por las prohibiciones que surgen
• . Contaminación y salud
Mortalidad de ciclistas en carreteras
Contaminación tanto de la ciudad como del usuario (tragar humo)
- 17 -
Y, en el transucrso del debate surgió una opinión mayoritariamente compartida y que se
consideró que no cabría en uno de los anteriores bloques ya que tiene una concepción
transversal y está en la base, como elemento amortiguador a todo planteamiento por una
movilidad sostenible:
La dictadura del motor
- 18 -
5. CLASIFICACIÓN Y GRADACIÓN DE PROBLEMÁTICAS.
Una vez finalizada la detección de problemas se animó a las personas convocadas que
puntuaran cuáles de estas problemáticas eran consideradas como más incisivas o prioritarias
de atender según su consideración. Se le dio a cada participante seis puntos adhesivos y
debían poner tres puntos en el bloque que consideraba de mayor importancia, dos al segundo
y uno al tercero.
La baremación quedó de la siguinete manera:
Educación, sensibilización
20
19
Convivencia y conflictos en el espacio
15
Infraestructuras
13
13
Conectividad e intermodalidad
10
Robos
2
Tejido económico
2
2
Géneros
2
- 19 -
6. VALORACIÓN DE LA ACTIVIDAD
En este primer foro se pasó una serie de preguntas a l@s participantes con el fin de valorar
la actividad para así poder mejorar futuras sesiones.
Se valoraron muy positivamente las cuestiones relativas a los contenidos propuestos así
como las metodológicas y el ambiente distendido del foro, siempre con algunas sugerencias
para su mejora. Se han propuesto nuevas e interesantes incorporaciones para el futuro y
próximo encuentro.
- 20 -
Estos fueron los resultados:
Participativa, abierta y muy provechosa
¿Qué te parece la metodología de los
Eficiente y novedosa
talleres?
Adecuada aunque habría que insistir en
Adecuada
el
Bien e interesante
propositivo para evitar intervenciones
10
excesivamente largas
Poco interactiva
Buena en general pero hace falta más
Buena
dinámica,
manteniendo
la
carácter
de
diagnóstico
y
no
tiempo de debate con moderación.
atención
Debate por temáticas tal vez.
Adecuada para exponer opiniones
Buena
Muy interesante
Es buena, ordena el debate, necesario
Muy apropiada
para que puedas tener un fin, sirva para
Buena, aunque no estoy seguro de que
lo que se requiere. A pesar de esto hay
se llegue a ninguna parte
algunas
Buena, pero mejorable
demasiado en la intervención
personas
que
se
reiteran
Son los principlaes
¿Qué opinas sobre los contenidos?
Excelente labor de investigación previa y
Bien, acertados
Son
de campo. Es muy útil
adecuados.
Estas
son
las
Interesantes. Sobre todo porque me tocan
problemáticas
muy de cerca
Interesantes
Son oportunos, pero hay que mejorar la
Muy acertados. Creo que hay que hacer
moderación para no alargar los debates
más
Adecuados, pero quizás podrían ser más
hincapié
en
la
configuración
urbanística que tiene que ver económica
transversales
y socialmente con el poder político
Creo que los bloques y los temas tratados
Muy interesantes, realistas y pertinentes
son adecuados
- 21 -
Todos interesantes
10
Interesante
Adecuados
¿Cómo valoras el ambiente del foro?
Estoy un poco cansado de encontrarme
Bueno y constructivo
planteamientos maximalistas en estos
Buen ambiente, gente educada y con
foros, creo que hace un ambiente menos
actitud
constructivo
constructiva,
interesados
y
conocedores de la situación
Bueno
Progresa adecuadamente
9
Bueno, participativo
Positivo
Quizás, demasiado monopolizado en
Agradable
infraestructuras
Positivo
Muy bueno, quizás debería haber alguna
Bueno, aunque hay que ahondar más
voz contraria al del usuario de la bicicleta
Muy bueno
(peatones o conductores no usuarios de la
En general bueno a pesar de ciertas
bici)
intervenciones (particularmnete de un
Cómodo. Es fácil opinar, dar tu opinión
mismo interviniente) en el sentido de
“sentar cátedra”
¿Qué sugerencias tienes para el próximo
Nada más
foro?
Más estrictos para evitar debates entre
Ya he avanzado sobre el tipo y tiempo de
dos personas
las intervenciones
Tratar de obtener ideas más divergentes
Se pueden presentar algunas imágenes de
Más protagonismo del peatón
casos de Granada de los participantes
Invitar a políticos
Que se recojan ideas de mejoras para la
Permitir vernos todos
situación
Invitar a todos los partidos politicos
Una ponencia por un experto, con
para
contenido global y debate a continuación
programas electorales (como invitados)
ayudarles
a
configurar
sus
Está bien organizado
¿Crees que se debería invitar al próximo
- 22 -
Sí
estaría
bien,
siempre
que
no
foro a alguna persona particular o que
monopolicen la dinámica. De todos
represente a algún colectivo, asociación,
ellos en general.
entidad o institución? ¿Cuál? ¿Cuáles?
Concejalía de Medio Ambiente
Asociaciones de políticos y entidades
Tiendas de bicicletas y clubes, partidos
políticas
políticos, policía local, guardia civil,
Algún
técnico
diseñador
de
técnicos municipales
infraestructuras ciclistas de éxito en otras
Gente del Ayuntamiento
ciudades
Ayuntamiento
Técnicos de administraciones públicas
Representantes políticos, técnicos del
Técnicos Ayuntamiento
Ayuntamiento
Asociaciones para la integración, como al
Ayuntamiento
ONCE, o en el caso de Granada La
público que tenga responsabilidad sobre
Ciudad Accesible
este tema en la ciudad.
Conozco a un ciclista, presidente de un
Alberto Matarán/ Policías / personas de
club ciclista y a la vez policía local que
diferentes
aportaría mucho
personas mayores
Organizaciones ciclistas, ayuntamientos,
Colectivo GEA “La Corrala”
partidos políticos, aunque sería una jaula
Biciescuela asociación
de grillos y no sé si realmente útil de cara
a la metodología. Otra cosa es conocer
sensibilidades y políticas públicas
- 23 -
o
algún
edades/
perosnaje
adolescentes
y

movilidad sos prácticas y discurs 1. introducción 2

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