Proyecto SEAGAS

Proyecto SEAGAS
Cristina López Arias
30 de mayo de 2013
VI Port Cluster Innovation Congress & GREENCRANES Intermediate Information Days
¿Qué es el proyecto SEAGAS?
•
Trans-European
Transport
Network.Work
Programmes 2007-2013. CALLS FOR PROPOSALS
2012
•
Coordinar los planes de acción de las navieras
que operan en Puerto con los de la Autoridad
Portuaria para la utilización del LNG
•
Analizar la viabilidad de otros usos del LNG
relacionados con el transporte
¿ Que supone Brittany Ferries para el Puerto de
Santander?
•
Una “relación”
cuarenta años
•
4 escalas
semanales:
176 escalas en
2012
•
185.000
pasajeros
•
535.000 ton.
de mercancía
general Ro-Ro
Graneles sólidos : 3.236.676 t.
Graneles líquidos : 229.070 t.
Mercancía general: 1.629.113 t.
Tráfico global : 5.094.859 t.
Mercancía ro-ro: 1.177.284 t.
Automóviles: 315.850 t. (264.524 unit)
Contenedores : 20.043 t. (2.140 teus)
Pasajeros: 194.488
El motivo del proyecto SEAGAS
•
•
•
Brittany Ferries opera servicios marítimos de
pasajeros, vehículos y carga entre Francia y
Gran Bretaña y entre España y Gran Bretaña
La compañía dispone de nueve buques Roll
On/Roll Off
A partir de Enero de 2015 tendrá que cumplir
con las regulaciones sobre el contenido en SOx
del fueloil al navegar en zonas ECA
Opciones:
Nuevos buques o
adaptar los existentes
Utilizar MGO o UL-HFO,
con un coste entre el
40-60 % superior al LSHFO utilizado
actualmente
Alternativas cumplimiento
• Scrubber
Ventajas
•Facilidad para adaptar los buques
existentes
•Se continua utilizando HFO
•Resuelve el problema de emisión de
SOx
Inconvenientes
•La tecnología no está suficientemente
probada para grandes ferries
•Incrementa el consumo de energía
eléctrica
•Afecta al buque (estabilidad y
capacidad)
•Residuos de difícil tratamiento
•No resuelve NOx y CO2
•Dispondremos de HFO a partir de 2020?
• Utilización de LGN
como combustible
Ventajas
• Cumple con NOx y SOx. CO2
• Precio competitivo
• No origina otros residuos
Inconvenientes
• Abastecimiento de LNG
• Autonomía del buque
• LNG -162 º
• Dificultad para adaptar los buques
existentes
Proyecto PEGASIS
• POWER EFFICIENT GAS
INNOVATIVE SHIP
• Brittany Ferries + STX
France
• STX
tiene
gran
experiencia
en
la
construcción
de
buques del LNG
• Aplicación del LGN a
grandes buques para
pasaje
• Pegasis está diseñado para las
mismas rutas que el PONT AVEN
• Misma capacidad para
pasajeros pero mayor
capacidad de carga
• Rampa doble
• Mejor eficiencia energética:
misma velocidad con menor
potencia
• Mayor confort de navegación
Proyecto PEGASIS
PORT AVEN
PEGASIS
GT
40.859
52.500
LOA
185 m.
210 m.
Manga
30,9 m.
31 m.
Calado
6,8 m.
6,8 m.
Velocidad de servicio
25 nudos
25 nudos
Potencia
43 MW
34 MW
Pasajeros
2.400
2.400
Zonas comunes
4.900 m2.
4.500 m2.
Capacidad garaje
650 coches + 12 UF
650 coche + 40 UF
El objetivo del proyecto SEAGAS
Posibilidad de
suministrar LNG a
estos buques en
los puertos que
escalan
Posibilidad de
utilizar LGN en los
buques de
Brittany Ferries
Suministrar LNG a
otros buques
que puedan
escalar en el
Puerto
SEAGAS
Utilizar LGN para
otros modos de
transporte u
otras actividades
Adaptación del
bunkering con
LGN a la
legislación
Un centro de innovación
Un operador
Dos puertos
Participantes en proyecto SEAGAS
COORDINADOR:
Brittany Ferries [Francia,
España, UK e Irlanda]
Puerto de Roscoff
[Francia]
Puerto de Santander
[España]
CTL [Centro Tecnológico
en Logística Integral de
Cantabria
Presupuesto SEAGAS: 1,2 mill. €
LNG bunkering
Al analizar el bunkering con LNG en terminales RoRo, SE PRETENDE:



Solución técnica más adecuada
Cumplimiento de la normativa europea, nacional y local
Aceptación púbica
Hay que TENER EN CUENTA que las terminales RoRo y ferry habitualmente se encuentran
situadas cerca de áreas pobladas y son accesibles al público. En otros casos están cerca de
espacios protegidos (NATURA 2000). En muchos casos no disponen de regasificadora en el
Puerto
Por lo tanto SERÁ NECESARIO la realización de estudios de:
o
Riesgos
o
Constructivos
o
Impacto ambiental
o
Viabilidad económicos
Y además ES IMPRESCINDIBLE la cooperación entre Autoridades Portuarias, Operadores y
Administraciones Públicas.
LNG Bunkering
No está prevista
ninguna
instalación en los
puertos de escala
de Brittany Ferries
LNG Bunkering en el Puerto de Roscoff y de Santander
Fase 1
•Utilización de camiones cisterna [10 ud.]
•El gas se traerá por carretera desde la regasificadora más cercana
•Los tanques llenos se cargan en el buque en sustitución de los vacios
•Zona de aparcamiento dedicada y exclusiva en Puerto
•NO ES RENTABLE A LARGO PLAZO
Fase 2
•Instalación fija de almacenamiento para 2.000 m3.
•Los depósitos se llenan vía terrestre, mediante camiones cisterna
•Toma de GNL para el ferry, con bombeo de 300 m3/hora
•Posibilidad de utilizar la instalación para otros buques
•Otras aplicaciones del LNG para transporte
Fase 3
•Instalación de descarga para “feeder” de LNG
•Llenado de los depósitos fijos vía marítima
•Incrementar la utilización del LGN en otros medios de transporte
LNG Bunkering en el Puerto de Roscoff y de Santander
Será posible encontrar la solución que cumpla toda la normativa?
Se podrá construir?
Será aceptado por población?
Será viable económicamente?
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN