En peligro el patrimonio de los taxistas catalanes En peligro el

En peligro el patrimonio de los taxistas catalanes En peligro el

Núm. 40- Época II - Mayo - Junio 2009
www.taxiprofesional.com
En peligro el patrimonio
de los taxistas catalanes
Descubierto un complot para modificar la
Ley del Taxi y suprimir la libre transferencia
de las licencias
Los promotores de la iniciativa pretenden
recortar los derechos y las libertades de los
taxistas, en beneficio de las corporaciones
locales
EDITORIAL
EN DEFENSA DEL PATRIMINIO
Núm.40 - Época II - Mayo 2009
DEL COLECTIVO
Taxi Profesional publica en la presente edición un extenso reportaje que trata sobre los
planes secretos de la Administración para forzar la modificación de la Ley del Taxi. El
TAXI PROFESIONAL
objetivo poco disimulado de la reforma es el de reinstaurar la “bolsa de licencias”, in-
NÚMERO 40 - ÉPOCA II - MAYO - JUNIO 2009
crementar el precio de la tasa por transferencia y modificar la natulaleza del servicio,
Edita:
ATC
Entidad adherida a la FCT
de tal manera que las licencias pasen a ser consideradas a todos los efectos como: “un
servicio esencial de interés general”, con toda la carga que ello conlleva.
Afortunadamente, gracias al excelente trabajo de investigación realizado por el equipo
de redactores de Taxi Profesional y a la inestimable ayuda de algunos funcionarios que
Redacción:
nos pusieron sobreaviso de las maniobras de sus superiores, hemos podido desenmas-
[email protected]
carar la componenda y elaborar un reportage que sin duda alguna dará que hablar y
Contratación de publicidad:
[email protected]
Impresión:
servirá para aclarar muchos conceptos.
El Consejo de Redacción de Taxi Profesional quiere hacer constar que la operación es
perfectamente legal. Nadie pone en duda el derecho que tienen los directivos de las
corporaciones locales a trabajar en la línea de modificar la Ley del Taxi para tratar de
etiart gráficas
Distribución: MRW, DHL y Correos
Depósito Legal: B-10468-2007
recuperar las competencias que perdieron en Julio del 2003. Pero mención aparte merecen los métodos y las formas utilizadas para conseguir sus objetivos y en este sentido, no nos negarán que resulta muy poco edificante aprovecharse de la crisis para
engañar a los taxistas pregonando a los cuatro vientos las bondades de una reforma
Foto de portada: Vicente Lamata
que, como único objetivo, pretende devolver el sector del taxi a las cavernas.
Publicación sindical de difusión nacional
En cuanto a los dirigentes sindicales que se han prestado a participar en la operación
TAXI PROFESIONAL no se hace responsable
de las opiniones expuestas en nuestras páginas, ni del contenido de los artículos. Se
autoriza la reproducción parcial de esta publicación indicando la fuente.
decir que dan pena. Los taxistas no necesitan que les recorten sus derechos y sus libertades, en beneficio de las administraciones locales, sino el firme compromiso de sus dirigentes de actuar con honestidad y firmeza.
Taxi Profesional
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FIRMA
I N V I TA D A
Pedro Panizo
Consejero
delegado
UNALT
EL TAXI TAMBÉ
NECESSITA UN CANVI
Xavier Trias
Presidente del Grupo de CiU al Ayuntamiento
de Barcelona
En els darrers anys la majoria de sectors
industrials i productius del país, amb el
suport de les institucions, han fet un pas
endavant per modernitzar-se i adaptar-se a
una societat en canvi permanent.
Malauradament, el sector del taxi, més
enllà de l'esforç dels propis taxistes, gairebé no ha rebut cap tipus d'ajuda de part de
l'administració responsable. L'Institut
Metropolità del Taxi ha actuat i actua més
com a una administració estrictament fiscalitzadora i recaptatòria, que no pas com
una instància de suport, a la innovació, a la
generació de nous mercats o de buscar
alternatives econòmiques que no es fonamentin només en polítiques sobre les tarifes i amb un augment sistemàtic d'aquestes que, en molts casos, expulsen els clients
del sector. Insisteixo, fixar tot l'equilibri
econòmic d'ingressos i despeses en la tarifa és un error. És més, crec que un titular de
diari en la línia de "Les tarifes del taxi
només s'apugen l'IPC", hauria estat una
bona campanya publicitària i hauria estat
més positiu que no pas el 6,8% d'augment
que ha acabat d'expulsar ciutadans cap a
altres modes de transport i, per tant, fent
baixar la recaptació.
Des de Convergència i Unió entenem que
cal introduir canvis amb urgència i fugir
d'aquesta rutina monòtona de "qui dia
passa anys empeny". Cal treballar per
millorar la velocitat comercial i, en aquest
sentit, cal ampliar els carrils bus/taxi amb
un doble objectiu: ampliar el nombre de
quilòmetres i també l'amplada dels que ja
existeixen. Cal estudiar, juntament amb la
Guàrdia Urbana, la possibilitat de permetre
als taxistes accions no permeses a la resta
de conductors amb l'objectiu de millorar el
trànsit i el servei als clients (girs, canvis de
direcció, aturades, etc.).
Cal plantejar també la introducció de
'microparades' amb l'objectiu de minimitzar la circulació de vehicles en buit. No te
cap sentit, ni econòmicament, ni ecològicament, la circulació de taxis sense passatge. I, finalment, hem de treballar per retallar despeses en altres àmbits: gas-oil,
assegurances, taxes metropolitanes i projectes o iniciatives comercials promogudes,
executades i dirigides des del sector.
Aquest és el meu compromís amb els taxistes de l'Àrea Metropolitana de Barcelona.
És el que portem dient des de fa molts
anys. I aquest és el compromís que assoleixo amb vosaltres: portar, des del Govern de
Barcelona i a les institucions metropolitanes que dirigeixen el sector, aquestes propostes de modernització, de millora de la
qualitat de vida del taxista i de la millora
d'un servei que és molt més que un transport públic de ciutadans.
La contundente respuesta de la
UNALT ante la Administración
General del Estado (AGE) en el asunto
de la liberalización de los servicios
discrecionales de transporte ha servido para demostrar al Gobierno que
los taxistas españoles no están solos y
que disponen de una estructura organizativa fuerte y eficaz.
Todo parece indicar que, tras el primer
asalto, la UNALT va ganando el combate por puntos, aunque en un tema
tan delicado como este, donde el sector se juega su futuro, no nos podemos dormir en los laureles, porque,
aunque si bien es cierto, que desde la
AGE comienzan a replantearse la
oportunidad de modificar la LOTT. No
es menos cierto que, el viejo sueño de
Alfonso Guerra, de liberalizar el sector
de los vehículos de alquiler con conductor y el servicio del taxi, nunca
estuvo tan cerca de materializarse.
En relación a las maniobras del
Presidente de la CTE para desmovilizar al sector y restar importancia al
asunto. Recordarle que: "De llevarse a
cabo la liberalización pretendida por
el Gobierno se generarían importantes distorsiones en el mercado del
transporte de pasajeros discrecional y
graves perjuicios económicos a los
taxistas, que perderíamos más de un
tercio de la facturación anual y nos
veríamos abocados a un proceso de
reestructuración" Una vez más la
camarilla de Tomás y Artemio pretenden hacer política, de forma irresponsable, con cuestiones vitales para la
estructura de la Industria del Taxi.
UNALT:
La fuerza del taxi de España
Unión Nacional de Asociaciones Libres de Autopatronos y Empresarios del Taxi (UNALT)
Visitanos en: www.unalt.es
Taxi Profesional
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Las corporaciones locales impulsan
una operación para tratar de
recuperar el control de las licencias
de taxi de Cataluña
La operación, dirigida y coordinada desde el Instituto Metropolitano del Taxi, pretende
aprovechar el malestar ocasionado por la crisis para recortar los derechos y las libertades de
los taxistas, en beneficio de las administraciones locales. De cuajar el proyecto, los
profesionales del Área Metropolitana de Barcelona que quieran transferir sus licencias se
verán obligados a depositarlas en la sede del IMET. Serían los funcionarios de este
organismo quienes las pondrían a la venta, autorizarían la transferencia y marcarían el
precio máximo, que en ningún caso podría sobrepasar la cifra de 30.000 euros. Entre los
objetivos de la reforma también se encuentra la supresión del artículo 13 de la Ley del Taxi,
con objeto de permitir que las tasas por transferencia puedan subir hasta los 9.000 euros y
que las licencias de taxi tengan un plazo de validez temporal.
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Taxi Profesional
Primer fracaso:
la Asamblea del Grupo de
Taxistas Independientes obliga a
José María Soto a desmarcarse
del plan para modificar la Ley del
Taxi y reinstaurar la "bolsa de
licencias".
La publicación en el número 38 de Taxi Profesional de un escrito firmado por el Sindicato del Taxi de Catalunya (STAC), el Grupo de
Taxistas Independientes (GTI) y un grupúsculo vinculado al poder
establecido (en el que se plantea una serie de propuestas, entre las
cuales, la modificación de la Ley 19/2003, de 4 de julio, del taxi),
desató las iras de los asociados del GTI, quienes forzaron una asamblea general extraordinaria. La asamblea tuvo lugar el pasado 25
de abril, y a lo largo de la misma los afiliados de la citada Entidad,
que de tontos no tienen un pelo, rechazaron completamente los
compromisos y documentos firmados por su Presidente y exigieron
que se notificara al Instituto Metropolitano del Taxi la resolución
adoptada.
José María Soto, presidente del GTI (foto de archivo)
Taxi Profesional
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EN
P O R TA D A
Debido a la gravedad de los hechos, a la
implicación de personalidades relevantes del
mundo del taxi, y a que los documentos firmados por Soto y Berbel atentan gravemente
contra los derechos y las libertades recogidas
en la Constitución Española y en las leyes
orgánicas que garantizan la libertad de mercado y la libre competencia, el prestigioso
bufete de abogados Maresca (que asesora al
GTI) se vio obligado a intervenir con contundencia, llegando a reprochar a José María
Soto la ilegalidad de los acuerdos suscritos y
la contradicción de éstos con los postulados
históricamente defendidos por el Grupo
Maresca. En estas condiciones, el bufete propuso y redactó un escrito derogatorio de los
acuerdos firmados con el Sindicato del Taxi de
Catalunya (STAC). Documento que con posterioridad fue registrado en la sede del
Instituto Metropolitano del Taxi y que por su
interés publicamos a continuación.
destinadas a desplomar artificialmente el
valor de las licencias.
Segundo fracaso
El documento filtrado
Como paso previo a la modificación de la Ley
del Taxi, los impulsores de la iniciativa necesitaban implementar un conjunto de medidas
Taxi Profesional ha tenido acceso a un documento confidencial elaborado, presuntamente, por los servicios jurídicos de la administra-
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Taxi Profesional
Pero el descubrimiento del complot y la unidad de acción esgrimida por el resto de las
organizaciones del sector, les ha impedido,
hasta ahora, lograr los objetivos inicialmente
previstos. En este sentido, destacan dos medidas adoptadas unilateralmente por los jerarcas del IMET: el endurecimiento de las pruebas de acceso a la profesión y la limitación
del número de excedencias. Por dicho motivo,
la Federación Catalana del Taxi ha emitido
una nota interna recomendando a sus afiliados de la Ciudad Condal que eviten, en la
medida de lo posible, la tramitación de excedencias, habida cuenta que se ha constatado
que una vez transcurrido el primer año estas
no se renuevan, ejerciendo luego el IMET
todo tipo de presiones para obligar a los
taxistas a transferir sus licencias.
ción, en el cual se plantea una reforma en
profundidad de la Ley del Taxi que, de llevarse
a cabo, otorgaría a las corporaciones locales
en general y al Instituto Metropolitano del
Taxi en particular, plenos poderes para intervenir en la ordenación y la regulación de la
industria del taxi.
Queda claro que detrás de las justificaciones
más o menos rimbombantes de algunos de
los componentes del grupo promotor de la
modificación de la Ley Catalana del Taxi existe la intención de introducir cambios sustantivos en temas determinantes, tales como: a) la
naturaleza del servicio; b) el otorgamiento de
las licencias; c) la determinación del número
de licencias; d) la validez de las licencias; e) la
transmisión de las licencias; f) las tasas e
impuestos; g) el carné de aptitud profesional;
h) el ejercicio de la actividad; i) el personal
afecto al servicio; j) las empresas auxiliares;
k) las tarifas vigentes; l) los aparatos taxi-cronométricos; ll) las sanciones; m) las condiciones de las autoritzaciones; y otras muchas
propuestas.
De regreso a la “bolsa de licencias”
Entre los objetivos no disimulados de los
reformadores destaca por su importancia la
reinstauración de la antigua "bolsa de licencias". Siendo precisamente este apartado
uno de los objetivos básicos y fundamentales
de la pretendida modificación de la Ley
Catalana del Taxi.
Tras un análisis detallado del documento confidencial al que Taxi Profesional ha tenido
acceso, resulta más que sorprendente que el
tema de la pignoración de las licencias, esgrimido por algunos como excusa para justificar
la modificación de la normativa vigente, no
aparece en ninguna de las 15 páginas de la
propuesta.
Los cambios de la Ley propuestos
Entre los aspectos más inquietantes del documento, destaca el artículo 7.2. El nuevo
redactado autorizaría a las administraciones
locales a: "establecer contingentes específicos de licencias afectas a determinadas condiciones, modalidades y formas de prestación". En la práctica, este punto permitiría
otorgar nuevas licencias de taxi a la Fira de
Barcelona, a los ayuntamientos metropolitanos, a las empresas públicas, y a un largo
etcétera de peticionarios e interesados.
En relación a la naturaleza del servicio, el
documento propugna la inclusión de una
nueva definición: "El servicio del taxi tiene la
consideración de servicio esencial de interés
general, el ejercicio del cual es realizado por
particulares, mediante el aprovechamiento
especial del dominio público, y como tal está
sujeto a la ordenación del sector mediante las
leyes y reglamentos de aplicación". Lo que en
la práctica supone que los burócratas de
turno podrían hacer con los taxistas catalanes lo que literalmente les viniera en gana.
En relación al régimen de concesión de nuevas licencias, la modificación prevista, además de dejar las manos libres a los entes
locales, suprime de la actual normativa la
siguiente frase: "A los efectos de las disposiciones de este apartado, en ningún caso se
puede considerar licencia de nueva creación
la que proviene de la transmisión de una
licencia". Es público y palmario que desde la
Dirección de Servicios del IMET siempre se ha
defendiendo la tesis de que las licencias de
nueva creación y las procedentes de transmisión deben ser otorgadas por las entidades
locales. De esta manera tan simple, de prosperar la citada enmienda, los taxistas catalanes perderían su patrimonio.
En relación con la transmisión de las licencias, los partidarios de la modificación de la
Ley proponen una enmienda de supresión,
que eliminaría la siguiente frase: "Las licencias para prestar los servicios urbanos de taxi
se pueden transmitir con la autorización previa del ente que las ha concedido, que nada
más puede denegar la transmisión en el plazo
de un mes desde la fecha de la solicitud, si el
adquiriente no cumple las condiciones necesarias para el otorgamiento inicial de la licencia". Sustituyéndola por esta otra, mucho
más acorde con los fines previstos en la operación: "En defecto de regulación expresa, se
entiende que las licencias son intrasmisibles". Sin comentarios...
En relación al tema de las tasas. La modificación propuesta suprime el artículo 13 de la
actual Ley del Taxi: "Las actuaciones adminis-
Taxi Profesional
9
EN
P O R TA D A
A favor de la modificación
Francisco Narváez
Presidente del IMET
"Las leyes deben acompañar a las necesidades
sociales. Una ley inamovible es una mala ley.
Igual que el Estatut de Catalunya, que tiene 25
años, la Ley del Taxi se debe cambiar,
modificar, mejorar..."
Lluís Berbel
Secretario General del STAC
"Creemos que se tienen que cambiar ciertos
aspectos de la Ley del Taxi, que entre otras
cosas permitan establecer medidas para
regular la oferta y la demanda en situaciones
de crisis como la que vivimos actualmente."
José María Soto
Presidente del GTI
"Hay que abrir un debate para la modificación
de la Ley del Taxi y del Reglamento en relación
a varios aspectos. Uno de ellos es que las
licencias puedan ser pignoradas; otro, que se
pueda regular la oferta que ha de existir en
situaciones de crisis como la actual y limitar los
coches a doble turno."
trativas de los órganos competentes relacionadas con el otorgamiento, la modificación o
la transmisión de las licencias y las autorizaciones para prestar los servicios de taxi pueden dar lugar, en los términos que establece
la legislación vigente, a la percepción de una
tasa administrativa el importe estimado de la
cual no puede exceder, en conjunto, del costo
real o previsible del servicio". La supresión
del artículo 13 dejaría en manos de los ayuntamientos y de las corporaciones locales la
posibilidad de cobrar las tasas y los impuestos que les de la gana.
En relación al ejercicio de la actividad, la pretendida reforma contempla que: "Los adjudicatarios, personas físicas y jurídicas, de las
licencias y autorizaciones tienen la obligación
de prestar el servicio asegurando su continuidad personalmente o mediante la contratación de conductores asalariados en las condiciones que sean establecidas por las administraciones competentes". De tal manera que,
con la nueva normativa, los taxistas, ya sean
personas físicas o jurídicas, deberán trabajar
de la forma y la manera que decidan las
administraciones competentes en la materia.
Otra de las perlas del documento hace referencia al plazo de validez de las licencias de
taxi, que una vez modificada la Ley Catalana
del Taxi pasarían a ser de carácter temporal:
"Las licencias para la prestación de servicios
urbanos de taxi se otorgarán sin un plazo de
validez específico". La idea es que las licencias de taxi tengan una consideración similar
a los parkings municipales. Es decir, pasarían
a tener un plazo de vigencia temporal y no
definitivo.
Finalmente, en relación al carné de taxista, la
propuesta otorga a las administraciones locales plenas competencias: “Se entiende por
aptitud profesional la posesión de los conocimientos necesarios para el ejercicio de las
actividades reguladas en esta Ley. Las administraciones en cada caso competentes determinaran reglamentariamente: a) los conocimientos mínimos exigibles; b) La forma de
adquirirlos; c) El sistema de comprobación de
la posesión de estos conocimientos así como
10
Taxi Profesional
la expedición de los documentos que acrediten la mencionada aptitud y su vigencia”.
Con ello se pretende dotar a los ayuntamientos, que en la práctica serían los únicos beneficiarios de la reforma, de las herramientas
jurídicas necesarias para regular el acceso a
la profesión de taxista.
La operación paso a paso:
1. Primera fase: Se trata de un complot muy
bien urdido pero que cuenta con escasos apoyos en el seno del colectivo. El STAC atraviesa
momentos delicados y en estas condiciones
el apoyo del Sindicato no parece suficiente.
Por dicho motivo se decide constituir un
grupo de trabajo más amplio, que finalmente
queda constituido por dos conocidos dirigentes del STAC, el Presidente del GTI y el socio
de este último (un tal Moreno). Todo ello, con
el apoyo y la bendición de algunos directivos
del Instituto Metropolitano del Taxi, que prometen a cambio todo tipo de prebendas.
2. Segunda fase de la operación: se considera
imprescindible neutralizar a los dirigentes de las organizaciones más combativas y negar el trabajo realizado en el
tema de la pignoración de las licencias.
Por dicho motivo, se decide impulsar una
campaña de acoso y derribo contra
Gracia, Goñi, Bernardo Rodríguez, y
otros líderes del colectivo, quienes desde
entonces sufren un sinfín de descalificaciones e improperios a través de un
conocido programa de radio, el locutor
del cual accede a participar en la campaña a cambio de 1.300 euros mensuales.
3. Tercera fase: se lanza la idea de que
para poder luchar contra la crisis es
necesario modificar la Ley del Taxi. La
propuesta parte de dos falsas premisas:
la primera, hace referencia a la necesidad de poder pignorar las licencias
(cuando gracias al trabajo y al esfuerzo
de Dionisio Gracia y de la FCT, las licencias ya se están pignorando en
Barcelona); y la segunda, a la necesidad
de prohibir la contratación de asalariados (cuando desde un punto de vista
jurídico es obvio que ello no es posible,
habida cuenta que la última vez que el
sector firmó un acuerdo de tales características, el Tribunal para la Defensa de la
Competencia impuso una sanción de
400.000 pesetas a cada una de las organizaciones firmantes del acuerdo y de 2
millones al IMET).
4. Cuarta fase: la operación acaba de
entrar en su cuarta y decisiva fase. Los
grupos políticos en el Parlamento de
Catalunya no se opondrían a la modificación de la Ley del Taxi si la petición estuviera avalada por el Consell del Taxi. El
problema radica en que la actual correlación de fuerzas no lo permite. Es necesario por tanto sustituir la actual mayoría
contraria a la reforma de la Ley del Taxi
por otra más dispuesta a seguir las consignas y los postulados de la administración. Surge así la idea de forzar unas
elecciones ilegales. La ventaja de esta
estrategia, respecto a otras posibles, es
evidente. Como las elecciones con urna y
papeleta en el sector del taxi son ilegales
y sólo se pueden realizar consultas no
vinculantes, se trataría de jugar la partida con un as escondido en la manga: de
manera que si el grupo promotor de la
reforma ganara las elecciones, solicitaría
de inmediato la modificación de la citada
normativa. Una vez en el Parlamento de
Catalunya el melón de la reforma quedaría abierto y la apisonadora socialista
haría el resto; pero si por el contrario, los
promotores de la iniciativa perdieran las
elecciones, estas se impugnarían (porque
para eso son ilegales)… y vuelta a
empezar. Que hay mucho dinero de por
medio.
Las conclusiones
Es evidente que el sector del taxi se halla
ante una de los momentos más delicados de su historia. Mientras que por una
parte el Ministerio de Fomento plantea,
a través de la Ley Omnibus, la liberalización de la actividad de los vehículos de
alquiler con conductor y la derogación
de los limites cuantitativos existentes;
por la otra, en Catalunya, las administraciones plantean cambios radicales en la
normativa, con objeto de recuperar las
competencias que perdieron tras la aprobación de la Ley 19/2003, de 4 de julio,
del taxi y conseguir otras que hasta
ahora, jamás tuvieron.
En ambos casos, resulta evidente la
implicación de personalidades relevantes
de la Administración General del Estado,
del sector de los vehículos de alquiler
con conductor y de las administraciones
locales. Desgraciadamente y eso es una
muy mala noticia, es obvio que para sus
fines cuentan con el apoyo y la complicidad de los dirigentes de algunas organizaciones del sector del taxi de España y
de Catalunya.
En este sentido, de nada sirve rasgarse
las vestiduras y negar las evidencias. La
CTE trata de desmovilizar el sector, restando importancia a la modificación de
la Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres (LOTT), cuando su Presidente
conoce perfectamente las graves consecuencias que dicha modificación tendrá
para la industria del taxi. Mientras tanto,
su organización de referencia en
Catalunya participa, consciente o inconscientemente, en un complot destinado a
apropiarse del patrimonio de los taxistas
catalanes.
¿Alguien nos puede decir que está
pasando?
Taxi Profesional se puso en contacto con
Miguel Ángel Martín, gerente del IMET,
para conocer cual era su opinión al respecto: “Desconozco cuales deben ser sus
fuentes pero no estamos trabajando en
esa línea” afirmó con rotundidad.
En contra de la modificación
Josep Maria Goñi
Secretario General de la FCT
"Aprovechar la crisis que atraviesa el sector
para apropiarse de las licencias de los taxistas
me parece repugnante. La FCT sabrá estar a la
altura de las circunstancias, plantaremos cara a
la administración y con la ayuda del sector
haremos descarrilar el proyecto."
Antoni Bltran
Presidente de la FCT y de la Asociación
Empresarial AETAL-GIRONA
"No entiendo los motivos esgrimidos para
modificar una Ley que ni tan siquiera ha sido
desplegada en su totalidad. Además, el texto
definitivo contó con el apoyo de todas las
organizaciones del sector y el consenso de la
clase política catalana. De confirmarse la
noticia, se abriría un periodo de turbulencias
de imprevisibles consecuencias."
Joaquim Olivé
Presidente de la Asociación Provincial de
Autotaxi de Tarragona
La ley del Taxi apenas tiene seis años de vida.
Entonces la aprobamos con el apoyo de todas
las organizaciones del sector. Considero una
temeridad plantear cambios a una Ley tan
joven, cuando ni tan siquiera hemos podido
desplegarla. En la demarcación de Tarragona
los taxistas estamos muy contentos de ella. No
queremos cambios.
Gregorio Ruíz
Secretario ejecutivo de la Federación Catalana
del Taxi en Barcelona
A pesar de que Ley del Taxi fue aprobada por
unanimidad, todos conocemos la historia. Los
dirigentes del IMET intentaron bloquear, sin
éxito, la aprobación de la nueva normativa
hasta el último instante, porque consideraban
que perdían competencias importantes y
otorgaba demasiados privilegios a los titulares
de las licencias. Desde entonces no han parado
de maquinar para modificar la Ley y recuperar
plenos poderes para poder intervenir en
nuestro sector a su antojo.
Taxi Profesional
11
VA L E N C I A
LOS TAXISTAS VALENCIANOS TENDRÁN 10 HORAS DE DESCANSO
OBLIGATORIO PARA REDUCIR LA FLOTA
La medida establece que los profesionales valencianos empiecen la libranza a las diez de la noche del día anterior a la fiesta y la finalicen a las ocho de la mañana del día posterior. Durante la reunión entre las organizaciones del sector y la eTM, la Asociación
Gremial de Autotaxi propuso realizar una consulta para que los titulares de licencias pudieran opinar y tomar una decisión definitiva al respecto. Pero la Federación Sindical del Taxi consideró que los taxistas no tenían derecho a opinar sobre este tema.
El 12 de mayo se reunió el Consejo de
Operadores del Taxi del Área de Valencia
(COT) en la sede de la eTM. En el encuentro
se debatieron varios temas, destacando el
punto que hacía referencia a la actual situación de crisis que padece el sector.
En el transcurso de la reunión, cada organización pudo exponer su opinión sobre la
caída de los servicios y la necesidad de
tomar medidas contra la crisis, con objeto de
frenar sus graves consecuencias. En este
sentido, el secretario de la Asociación
Gremial, Antonio Haro, defendió la necesidad de que la eTM realizase una consulta
para conocer la opinión de los taxistas en
relación a las distintas propuestas presentadas, ratificando o no, lo acordado en la reunión del día 25 de febrero: “adelantar el día
de descanso a las 00 horas del día de fiesta
y retrasarlo a las 8 horas del día siguiente”.
La Asociación Gremial, en un comunicado de
prensa, explicó que desgraciadamente, la
Federación Sindical del Taxi, por medio de su
presidente, Juan Guardeño, se había posicionado en contra de la consulta, indicando
que las medidas deberían tomarse en la
mesa del COT, lo antes posible y “que si no
para que estaba el COT”. Esta reacción dejó
perplejos a los representantes del colectivo y
de la administración, ya que en innumerables ocasiones habían escuchado a los dirigentes de la Federación defender todo lo
contrario.
Otra de las propuestas más sorprendentes
de Guardeño fue la ampliación del día de
descanso, desde las 16 horas y hasta las 07
horas. ¿Alguien nos puede decir para qué
han convocado entonces manifestaciones
pidiendo turnos de mañana y tarde, día si y
día no?” comentó la Gremial de Autotaxi de
Valencia en una circular informativa emitida
al finalizar la reunión.
Más propuestas
El sindicato USO, hizo referencias al estudio
Taryet, propuso ampliar las horas de descan12
Taxi Profesional
El acuerdo
El acuero alcanzado para ampliar
los turnos de descanso, permite
sacar otros 580 vehículos de la
calle durante la noche.
so y hacer turnos flexibles sin mas aportes
documentales.
Por su parte, la Asociación de Empresarios
pidió que se hiciese una reconversión con
aporte económico voluntario por parte de
los taxistas con el fin de adquirir licencias y
darlas de baja definitiva.
Una vez se hizo pública la decisión de los miembros del COT, la
Federación negó haber aceptado
el acuerdo y amenazó con convocar nuevas manifestaciones.
Ante la situación crada y la falta de consenso, Antonio Haro, propuso a los miembros
del COT (que está formado por: 9 vocales de
Gremial, 4 de Federación, 1 de USO y 1 de
los Empresarios), que el Director del eTM
hiciese de intermediario, arbitrase y propusiese una fórmula que fuese aceptada por
todos los asistentes.
Finalmente, la propuesta de la Asociación
Gremial fue aceptada por los representantes
de la Federación, y por el resto de sindicatos
quienes mostraron su conformidad a dicho
arbitraje.
Ante el acuerdo unánime de aceptar dicho
arbitrage, el director del eTM, propuso que
se adelantase el día de descanso a las 22
horas y que se retrasase a las 8 horas del día
siguiente al que corresponde el descanso de
los taxistas. Sin estar de acuerdo con la pro-
La ETM propuso dejar intactos los
fines de semana, ya que sólo trabaja la mitad de la flota y ampliar
en 10 horas el día de descanso
obligatorio intersemanal. De
manera que si hasta ahora los
taxistas descansaban de seis a
seis de la mañana, ahora lo harán
desde las diez de la noche del día
anterior, hasta las ocho de la
mañana del posterior.
De esta manera, por la noche
quedarán fuera de servicio 1.160
coches.
Esta medida fue aprobada por
todas las partes y ahora deberá
ser ratificada por el Consell.
puesta, ésta fue aceptada por todos los
vocales del COT, es más, los asistentes pidieron que se agilizase su publicación.
La Federación amenza al COT
Una vez se hizo pública la decisión y a pesar
de haber sido aceptada la propuesta por
unanimidad en la reunión del día anterior, la
Federación negó haber aceptado el acuerdo
y amenazó con convocar nuevas manifestaciones en los medios de comunicación.
Con posterioridad, el 15 de Mayo, la
Asociación Gremial registró un escrito solicitando el cambio de letra del día de descano
con objeto de poder hacer las rotaciones
correspondientes. Y aclaró que se trata de
una decisión de carácter coyuntural que sólo
estará en vigor mientras dure la crisis.
La Fiscalía de Valencia protesta por la reducción del servicio de taxi
En la capital los funcionarios judiciales han visto reducido el servicio de traslados en taxi de dieciseis a diez y sólo pueden tener
acceso a este cuatro horas por día, en ocho de los coches.
No todo se puede justificar con la crisis. Al
menos eso piensa la fiscal jefe de Valencia,
Teresa Gisbert. La letrada denunció la falta de
medios materiales y personales que, a su juicio, debería costear la Conselleria de Justicia.
Entre las principales demandas de Gisbert, se
encuentra la reposición del servicio de taxis,
que ha sido reducido de 16 a 10 unidades y
sólo por cuatro horas en 8 de ellos y, el
aumento del número de funcionarios para la
Fiscalía.
Con relación a la reducción de servicios de
taxi la Conselleria de Justicia respondió que
la disminución del servicio de taxis se debe a
"una racionalización de los servicios".
Gisbert argumentó su que teniendo en cuenta la existencia de un Real Decreto, la
Conselleria "está en la obligación de dotar a
los fiscales de los medios materiales y económicos necesarios para realizar sus funciones". Con relación a esta argumentación
fuentes de la Conselleria aseguraron que en
ese Real Decreto no pone en ningún sitio
"cómo tiene que ser el transporte".
La necesidad del servicio
Como reclamo de la recuperación del servicio de taxis, la fiscal jefe recordó que los fiscales deben desplazarse fuera de su sede,
que es Valencia, para asistir a juicios, a diversos procesos, a hacer los seguimientos de
personas, ya sea en la cárcel o en residencias,
y que si lo tienen que hacer en transporte
público, se puede dar el caso de que un fiscal
vaya en el mismo autobús que la persona a la
que tiene que enjuiciar, hecho que supondría
una pérdida de seguridad para dicho fiscal.
Supuestamente, la implantación de los servi-
cios de videoconferencia entre la Fiscalía y los
juzgados acabará con ese problema, pero
hasta la fecha sólo los juzgados de Llíria,
Sagunto y Requena poseen dicha tecnología.
Además, las cámaras están en la sala de vistas por lo que mientras se celebra un juicio no
se pueden utilizar. La Gremial de Autotaxi de
Valencia ya mostró sus quejas por este tema.
Taxi Profesional
13
BARCELONA
RADIO TAXI DEL VALLÈS SOLICITA SU INGRESO EN LA
FEDERACIÓN CATALANA DEL TAXI
Con la adhesión de la Asociación Radio Taxi del Vallès, entidad que agrupa a la mayoría de los taxistas de los municipios de
Cerdanyola, Ripollet y Montcada i Reixac, son ya 45 las entidades adheridas a la Federación Catalana del Taxi que, a partir de
ahora, aglutina también a la práctica totalidad de los profesionales de la comarca.
La decisión se tomó el 29 de mayo en una
histórica reunión a la cual asistieron los
máximos responsables de Radio Taxi Vallés,
de Radio Taxis de Sabadell y de la
Federación Catalana del Taxi.
En el transcurso de la misma, Juan Manuel
Lázaro, presidente de Radio Taxi Vallès
expuso los problemas existentes haciendo
especial mención a la alarma creada entre el
colectivo por el incremento de la competencia desleal. En este sentido, enumeró diver-
Juan Manuel Lázaro, presidente de Radio Taxi
Vallès y Josep Casafont, presidente de la
Asociación de Radio Taxis de Sabadell
sos hoteles cuyos conserjes participan en
una trama dedicada al cobro irregular de
comisiones y a organizar y fomentar la piratería a escala industrial. Dejando claro que
entre los objetivos de Radio Taxi del Vallès
se halla la mejora de las condiciones de vida
y de trabajo de los profesionales afiliados a
la entidad.
Por su parte, Josep Casafont, presidente de
la Asociación de Radio Taxis de Sabadell y
Josep Maria Goñi, secretario general de la
Federación Catalana del Taxi, destacaron la
importancia de trabajar conjuntamente
desde ambos lados de la frontera del área
metropolitana de Barcelona para erradicar
este tipo de prácticas fraudulentas.
14
Taxi Profesional
Radio Taxi del Vallés y Radio Taxis de Sabadell acuerdan gestionar
mancomunadamente los servicios de ambas entidades
El pasado 29 de Mayo, en la sede social de
la Asociación de Radio Taxis de Sabadell,
tuvo lugar la firma del contrato de colaboración y ayuda mutua. El acto contó con la
presencia de los presidentes de ambas entidades y con la del Secretario General de la
Federación Catalana del Taxi, quien mostró
su satisfacción por la transcendencia del
acuerdo. El documento es fruto del trabajo
realizado por las directivas de las dos asociaciones quienes a lo largo de estas últimas
semanas han mantenido diversas reuniones
de trabajo con objeto de analizar y buscar
posibles soluciones a los problemas derivados de la gestión y la correcta distribución
de los servicios de radio taxi en las poblaciones de Sabadell, Sant Quirze, Cerdanyola,
Ripollet y Montcada i Reixac.
cias de la Generalitat 112, facturación automatizada, recepción de llamadas diurnas y
nocturnas mediante operadora, prestación
de un servicio continuado de calidad las 24
horas del día, los 365 días del año, así como
una línea de atención especial para las personas con movilidad reducida severa.
Al finalizar el acto, Juan Manuel Lázaro, presidente de Radio Taxi del Vallès y Josep
Casafont, presidente de Radio Taxis de
Sabadell, manifestaron su satisfacción por la
firma del contrato y se mostraron esperanzados en que la primera experiencia de colaboración entre los taxistas de dentro y de
fuera del área metropolitana de Barcelona
sirva para fomentar la unidad del colectivo y
para avanzar en la resolución de los problemas que afectan por igual a ambos colectivos.
Bravo por CiU
El documento final contempla la voluntad
de ambas partes de profundizar en la relación existente en todo lo referente a la gestión mancomunada de los servicios de radio
taxi y en la mejora de las condiciones de
vida y de trabajo de los taxistas afiliados a
ambas asociaciones.
A partir del próximo mes de julio, los móviles de Radio Taxi del Vallés podrán utilizar la
plataforma propiedad de Radio Taxis de
Sabadell en unas condiciones preferenciales.
En este sentido, la Asociación de Radio Taxis
de Sabadell, atesora sobrada solvencia,
experiencia y conocimiento, en relación a la
gestión de este tipo de servicios y dispone
de una plataforma de última generación y
de altas prestaciones de la marca TAXITRONIC, capaz de ofrecer servicios de calidad en
todo el territorio catalán, con cobertura de
transmisión de datos vía GPRS, seguimiento
por satélite vía GPS, cobro a crédito, gestión
de flota, conexión con el centro de emergen-
Al final sólo Convergència i Unió se acordó de la industria del taxi a la hora de planificar la campaña electoral de las elecciones europeas. Esperemos que la apuesta de
CiU en favor del sector se consolide y que en las próximas elecciones el resto de los
partidos cuente con nuestros vehículos como soporte publicitario.
Taxi Profesional
15
BARCELONA
LOS TAXISTAS DE BARCELONA SE REÚNEN CON JORDI PORTABELLA
Primero fue con el Grupo Popular, después
con Convergencia i Unió y el 30 de abril con
Esquerra Republicana de Catalunya.
Tal como ya publicamos en nuestro número
anterior, los miembros de la Comisión
Unitaria contra la crisis, llevan a cabo una
ronda de contactos con los grupos políticos
del Ayuntamiento Barcelona y de la EMT, con
objeto de exponer la situación creada por la
crisis, trasladar las justas reivindicaciones del
colectivo y reclamar el apoyo y la ayuda de la
clase política catalana para implementar toda
una serie de medidas destinadas a paliar los
efectos de la crisis y mejorar las duras condiciones de trabajo de los taxistas.
En este sentido, los representantes del colectivo mantuvieron una reunión con Jordi
Portabella, presidente del Grupo de ERC en el
Ayuntamiento de Barcelona. En el transcurso
de la misma, los taxistas plantearon los problemas existentes y le hicieron entrega de un
ejemplar del documento que lleva por nombre: 24 propuestas para paliar los efectos de
la crisis en el sector del taxi de Barcelona, que
ha sido negociado y consensuado por la
inmensa mayoría de las organizaciones del
sector. Asimismo, expusieron las dificultades
16
Taxi Profesional
existentes para negociar con la gerencia del
IMET las propuestas presentadas, especialmente aquellas que tienen por objeto adaptar
la oferta a la demanda, abaratar los costos de
explotación y mejorar las condiciones de trabajo y la salud laboral de los taxistas metropolitanos. Y solicitaron el apoyo de ERC para
evitar que el dinero que los taxistas pagaron
para retirar licencias sea empleado para fines
ajenos a los previstos en el Plan de Viabilidad
y Modernización del Sector del Taxi de
Barcelona.
En este sentido, los miembros de la comisión
plantearon que: el problema es que en
Barcelona continúan sobrando 1.000 taxis.
En estas condiciones, resulta esperpéntico
que una organización del sector propugne
medidas anticonstitucionales y de dudosa
legalidad y que el IMET le siga el juego.
"Quiero recordar", afirmó Gregorio Ruíz
(Secretario Ejecutivo de la Federación
Catalana del Taxi en Barcelona), "que la última vez que el sector firmó un documento
que limitaba la contratación de asalariados,
el Tribunal para la Defensa de la
Competencia nos impuso una sanción de
400.000 de las antiguas pesetas a cada una
de las organizaciones firmantes del acuerdo
y otros 2 millones al IMET".
“Al principio nos propusieron que los taxistas
sólo pudieramos trabajar ocho horas al día y
la noche libre, cuando es obvio que en horario nocturno, con toda la flota en la calle, no
podríamos hacer un euro y ahora plantean la
modificación de la Ley del Taxi para poder
pignorar las licencias y limitar el acceso a la
profesión, obviando claro está, que las licencias ya se pueden pignorar y la existencia de
normas de rango superior que impiden avanzar en esa dirección".
Nosotros entendemos que la única solución
viable es ganar mercados, ofrecer nuevos
tipos de servicios, recuperar clientes, abaratar
los costos de explotación y continuar amortizando las 1.000 licencias sobrantes. Porque
esconder la crisis no sirve para nada.
Por su parte, Jordi Portabella, en calidad de
Presidente de la Comisión de Promoción
Económica del Ayuntamiento de Barcelona,
mostró su apoyo al documento, alabó el
esfuerzo realizado para conseguir un consenso tan amplio, y se comprometió a realizar
cuantas gestiones fuesen necesarias para
lograr el apoyo de la EMT a la iniciativa.
BARCELONA
EL IMET SUSPENDE LAS MEDIDAS LIBERALIZADORAS DEL VERANO Y ROMPE
LAS NEGOCIACIONES CON EL SECTOR
El 16 de marzo, en un acto unitario,
doce organizaciones del sector presentaron un documento que contemplaba
24 medidas destinadas a paliar los
efectos de la crisis en el sector del taxi.
Poco después, también se sumaba a la
propuesta Fomento Nacional.
Dichas organizaciones solicitaron la
apertura de una ronda de negociaciones con el Instituto Metropolitano del
Taxi (IMET) con objeto de tratar de las
medidas propuestas, creándose una
Comisión Unitaria para tal efecto.
Pocos días después, el IMET contestó a
dicha solicitud convocando una primera reunión, que tuvo lugar el 19 de
Marzo, en la Sala de Plenos del AMB.
En dicha reunión, el Gerente del IMET
expuso su intención de crear una
comisión paritaria, formada por dos
representantes de la Comisión Unita-
18
Taxi Profesional
Miguel Ántel Martín López, gerente del Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona (IMET)
ria y otros dos del STAC y del GTI.
Propuesta que causó gran malestar entre los delegados de la
mayoría, ya que no parecía de
recibo crear una comisión paritaria cuando unos representan a
trece entidades y habían puesto
un documento encima de la mesa,
mientras que los otros apenas se
representaban a si mismos (como
posteriormente se pudo comprobar en la asamblea del GTI).
Si algo hemos aprendido en estos
últimos tiempos es que los burócratas del IMET nunca actuan sin
un plan establecido. En este caso,
con su provocación, los estrategas
del IMET distorsionaron la realidad, dividiendo el sector en dos
partes iguales y enfrentadas entre
si. De esta manera, su posición
negociadora quedaba reforzada y
las disputas internas servirían de
excusa perfecta para culpar al
colectivo de un hipotético fracaso
de las negociaciones. Además, la
maniobra les permitía no tener
que negociar las propuestas presentadas, sinó la composición de
la comisión. Así desgastaban a sus
miembros y el IMET podía defender mejor sus intereses, que no
eran otros que el de disponer
libremente del millon y pico de
euros que los taxistas habían
pagado para retirar licencias y
desviarlos a otros fines no previstos en el Plan de Viabilidad.
Así las cosas, la FCT registró una
queja formal y solicitó una reunión con el Presidente del IMET:
“Para tratar de reconducir la
situación; exponer nuestras justas
quejas; solicitar mayor neutralidad
por parte de los servicios técnicos
del Instituto y manifestar nuestro
compromiso y el del resto de organizaciones que representamos con
la búsqueda de soluciones para
paliar los efectos de la crisis en el
sector del taxi de Barcelona”.
Pero una vez que los dignatarios
del IMET comprobaron que no
había manera de salirse con la
suya en el tema de la pasta, perdieron todo interés en las negociaciones y aprobaron unilateralmente un paquete de mediadas
que al parecer del sector resultan
del todo insuficientes.
Taxi Profesional
19
BARCELONA
LOS MIEMBROS DE LA COMISIÓN ANTICRISIS SE REÚNEN
CON FRANCISCO NARVÁEZ
Las relaciones entre el sector del taxi de
Barcelona y el Instituto Metropolitano del
Taxi (IMET) se deterioran por momentos.
Prueba de ello es que la reunión del pasado
27 de mayo fue, a juicio de los asistentes,
una de las más duras que se recuerdan.
Convocada por Francisco Narváez, presidente del IMET, a petición de 13 entidades del
sector, el encuentro formaba parte de la
ronda de contactos que la Comisión Unitaria
contra la crisis del sector del taxi de
Barcelona mantiene con los grupos políticos
del Consistorio.
En el transcurso de la reunión, los miembros
de la Comisión expusieron con crudeza que
en Barcelona hay demasiados taxis; que los
costos de explotación son demasiado altos;
que hay poco trabajo porque a lo largo de
20
Taxi Profesional
estos últimos años se han perdido demasiados clientes; que la crisis golpea con virulencia a los industriales taxistas y que no existen
indicios de recuperación; que urge abrir nuevos mercados, impulsar políticas más restrictivas al uso del coche particular en el centro
de Barcelona y que con la ayuda del IMET, el
sector debe estar en condiciones de ofrecer
nuevas modalidades de servicios.
En este sentido, los presentes recordaron a
Narváez que el pasado 16 de marzo, 12 organizaciones del sector presentaron 24 propuestas y 8 consideraciones para paliar los
efectos de la crisis en el sector del taxi de
Barcelona y nombraron una comisión unitaria
para poner en conocimiento de los grupos
políticos del Ayuntamiento el contenido del
documento, así como recabar los apoyos
necesarios para implementar las medidas
propuestas. También explicaron que, hasta la
fecha, se habían mantenido sendas reuniones
de trabajo con los grupos de CiU, PP y ERC,
obteniendo unos resultados satisfactorios,
pero que sorprendentemente habían encontrado poca predisposición por parte del IMET
para llegar a acuerdos.
A continuación, el Sector manifiesto su
enojo por el hecho de haberse enterado a
través de los medios de comunicación que el
Gerente del IMET había decidido romper,
unilateralmente, las negociaciones y que
había aprobado, por su cuenta y riesgo, un
paquete de medidas que son del todo insuficientes. Seguidamente, los representantes
del colectivo expusieron la necesidad de
implementar una campaña de promoción
del servicio del taxi. La gratuidad de la
zona azul durante 20 minutos. Más paradas en el Eixample. Más carriles bus-taxi.
Una mayor sensibilidad hacia la salud laboral de los profesionales. Apoyo a las medidas que reclama el colectivo para rebajar
los costos de explotación y continuar con el
proceso de amortización de licencias.
La polémica subió de tono cuando muy
educadamente Josep Maria Goñi puso el
dedo en la llaga en dos temas importantes:
a) la reiterada no asistencia del Gerente
del IMET a su puesto de trabajo y los perjuicios ocasionados al sector por todo ello
y b) la ruptura de la neutralidad prometida
por el Presidente del Instituto
Metropolitano del Taxi en relación al espinoso asunto de la Feria del Taxi. En relación
a estos dos apartados, Francisco Narváez
se mostró firme en la defensa de su
Gerente y calificó de “mentiroso” al
Secretario General de la FCT, el cual encajó
el insulto con su acostumbrada flema británica y sin inmutarse. Seguidamente, Narváez
prometió solemnemente, en dos ocasiones y
delante de todo el sector, que en ningún
Los miembros de la Comisión Unitaria acompañados del presidente del IMET, a la salidad de la reunión.
A la izquierda, fuera de la imagen, quedaron: Josep Maria Goñi, secretario general de la FCT y Luis
Alberto García Rebollar, del STAB. La fotografía fue tomada por Miquel Àngel Martín, gerente del IMET.
caso el Instituto Metropolitano del Taxi o el
Ayuntamiento de Barcelona otorgarían subvención alguna, ni participarían con un
estand propio, en ninguna de las dos ferias
del taxi previstas para el mes de octubre en
la ciudad de Barcelona.
Taxi Profesional
21
BARCELONA
MODIFICADAS LAS BASES PARA SOLICITAR LAS SUBVENCIONES DEL 112. LOS TC50 Y TC-60 DE TAXITRONIC SON LOS ÚNICOS QUE REUNEN LAS CONDICIONES
El Instituto Metropolitano del Taxi se ha visto obligado a revisar las bases que deben cumplir los equipos para obtener las subvenciones para la instalación de sistemas de seguridad 112. Los constantes problemas ocasionados por los aparatos de una sola tarjeta y las reiteradas protestas de los sindicatos forzaron al IMET, a realizar los cambios.
En el número 72 del Butlletí Oficial
de la Província de Barcelona, del
25 de marzo de 2009, se especifican los cambios. A continuación
reproducimos el texto oficial.
Afegir en el primer paràgraf: GSM.
Institut Metropolità del Taxi
-Pisón per activar una trucada als
servei d'ergències 112.
Canviar en el segon paràgraf les
cacterístiques dels equips amb el
següent redactat:
ANUNCI
El Consell d'administració de
l'Institut Metropolità del Taxi, en
sessió de data 17 de març de 2009
ha acordat aprovar inicialment la
modificació de les Bases per a la
convocatòria pública de sol·licituds
per a l'obtenció de subvencions per
a la instal·lació de sistemes de
seguretat GPS-GPRS/GSM connectats al sistema d'emergències 112
en els vehicles d'autotaxi a l'àmbit
de l'Entitat Metropolitana del
Transport, que s'adjunta i 20 dies a
comptar des de la seva publicació
en el Butlletí Oficial de la Província,
fent-se constar que si no es presenten reclamacions ni al·legacions,
l'esmentada aprobación esdexprés,
conforme l'article 124 del
Reglament d'Obres, Activitats i
Serveis dels Ens Locals
-Sistema de localització i posicionament del vehicle i la central del
112. L'equip haurà d'anar dotat de
dos modems separtats (Canals Ai
B), per realitzar simultàniament la
comunicación de veu i l'enviament
de dades en cas d'emergència.
3. Requisits per a ser beneficiari
Canviar l'apartat 4, amb el següent
redactat:
4. Acreditar l'adquisició, instala·lació i pagament d'un sistema
de seguretat GPS-GPRS/GSM amb
dos mòdems, un per la comunicación de veu i l'altre per la comunicació de dades, al vehicle aplicat a
la llicència i la connexió del mateix
al sistema d'emergències 112 de la
Generalitat de Catalunya.
1.Objecte
Taxi Profesional
23
Nace Taxi Catalunya
www.taxicatalunya.es permite ubicar en la web a todos
l o s t a x i s t a s d e C a t a l u n y a . L a i n i c i a t i v a c u e n ta c o n e l
apoyo de la FCT
La web creada por el taxista Pep Palacios y el
ingeniero de telecomunicaciones, Miquel
Ribas, no pretende sustituir el servicio que
prestan actualmente las radioemisoras, ni
mucho menos quitarle espacio a aquellos que
ya se encuentran en la red al estar inscritos en
algún directorio de servicios. Todo lo
contrario, ofrece la posibilidad de que los
taxistas de Catalunya, dándose de alta de
forma gratuita, sean localizados fácilmente en
Internet. A partir de ahora los clientes pueden
establecer un contacto directo con el
profesional, conocer el coche que los
trasladará, los servicios que ofrece y reservar
sus viajes utilizando la novedosa web.
24
Taxi Profesional
BARCELONA
A simple vista puede parecer una web convencional. Pero www.taxicatalunya.es es una
plataforma para que los clientes y los taxistas
se encuentren y negocien a través de
Internet. El creador de esta iniciativa es el
taxista de El Masnou, Pep Palacios, un amante de las nuevas tecnologías y conocedor de
las ventajas de estar siempre disponible en la
red de redes. Fruto de esta inquietud nació la
idea de crear la página. “Hace pocos meses
me llamaron para concertar un servicio. Una
vez recogí al cliente le pregunté, cual había
sido la manera de encontrarme. Me dijo que
mi teléfono estaba colgado en Internet”
contó Pep.
Tal vez aquella situación se hubiera reducido
a una simple anécdota para Pep de no ser por
que durante los días siguientes la historia se
repitió. Dos clientes más encontraron el contacto del taxista catalán escribiendo lo que
necesitaban en Google.
“Lo primero que pensé era que debía aumentar mi presencia en lnternet, pero después
pensé en que sería mejor crear una página
donde todos los taxistas estuvieran registrados y ofrecieran sus servicios a los clientes.
De esta manera contaríamos con una página
especializada que sería visitada por nuestros
potenciales usuarios” explicó el profesional.
Con la idea y mucha ilusión Pep Palacios contactó a Miquel Ribas, ingeniero en telecomunicaciones, amigo de Pep y uno de los primeros convencidos e impulsores del proyecto. El
resultado de este trabajo es www.taxicatalunya.es una página que permite a todos los
taxistas, indistitamente si pertenecen o no a
una radioemisora, establecer un contacto
directo con un cliente que utilize la web para
buscar un traslado en taxi en cualquier población catalana.
En cuanto al servicio, el alta para el taxista es
gratis, aunque la web ofrece un ábanico más
amplio de servicios que se pueden contratar.
Una de las posibilidades del
portal que más valoran los
usuarios es el poder conocer,
a través de fotos o las web
de los taxistas, cual es el
coche que contratarán.
También pueden conocer las
ventajas que ofrece cada
profesional (modelo de coche
y estado del mismo, plazas,
taxi adaptado y pago con
tarjeta de crédito...)
Ventajas para los taxistas
Sumar siempre es mejor, por eso la web ofrece un espacio para que el taxista se promocione y ofrezca sus servicios.
Entre las ventajas destacadas por los promotores son, entre otras, que los taxistas pueden
darse de alta a través de la web. No hay intermediarios entre el cliente y el profesional, se
pueden hacer reservas on line y no es necesario estar federado, asociado o vinculado a
ninguna organización y la inscripción es gratuita. Tal vez una de las posibilidades más
valoradas por el usuario es conocer a través
de fotos o las web de los taxistas cual es el
coche que contrarán, además de ver las ventajas que ofrece cada profesional (modelo de
coche y estado del mismo, plazas, taxi adaptado, pago con tarjeta de crédito...)
Ventajas para el cliente
Concentrar toda la oferta del taxi de
Catalunya en un sólo lugar es una gran ventaja para los usuarios del taxi. El potencial
cliente puede escoger la opción que más le
conviene sin tener que entretenerse en diferentes portales. Al mismo tiempo puede consultar las fotos, los servicios y contactar directamente con el taxista, por teléfono o realizando una reserva on line.
Miquel Ribas, explicó que uno de los factores
que más se tuvieron en cuenta a la hora de
programar la página fue la disponibilidad del
portal para el cliente. Por eso www.taxicatalunya.es dispone de visualización en PDA y de
esta manera, acceder a los servicios.
Posicionamiento en la web
De acuerdo con Pep Palacios otra de las ventajas de la página es que ha comprado los
dominios relacionados con el taxi de las principales ciudades en Catalunya. Así que cuando un cliente busque un taxi en algunas de
estas ciudades entrará directamente a la
página de Taxi Catalunya. De esta manera “se
garantiza el posicionamiento en la web de
nuestro portal” precisó Ribas. Asimismo
comentó que “se ha conseguido colocar la
página en uno de los principales lugares de
búsqueda en Google”
En cuanto a la parte técnica la web utiliza un
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Entra y encuentra cada día la gasolinera con
el GASOIL MENOS CARO
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la actualidad del día
compra y venta de licencias
normativa y documentación
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revista
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BARCELONA
Servicios
Además de conectar al taxista con el cliente
la web ofrece una serie de servicios adicionales. "Ofrecemos una tienda online donde se
encuentran equipos y servicios que le pueden
interesar a los taxistas. Desde donde obtener
descuentos para comer, lavar el coche hasta
donde puedo comprar un taxímetro. El único
requisito para beneficiarse de estos descuentos es que sean taxistas".
Los precios
La inscripción en la web es gratuita, pero
para acceder a los servicios adicionales el
taxista debe contratarlos.
Por 20 euros al año el profesional puede
mantener colgada la fotos de su coche, justo
al aldo de su contacto y por 50 euros además
de la foto puede acceder al servicio
de link con su página web o
blog y que el cliente pueda
realizar reservas a través de la
página.
servidor de altas prestaciones “para que sea
fácil para el usuario se hace más compleja la
parte técnica. Por ejemplo en el apartado de
darse de alta los taxistas pueden inscribirse
directamente y si no están en nuestra base de
datos se sumen a la plataforma”.
Proyecto
Tanto Pep como Miquel confian en la iniciativa y hasta el momento en las poblaciones
donde se ha presentado el proyecto se ha
contado con una exelente recepción por parte
de los taxistas.
“Estamos en la fase de creación y programación, pero ya hemos posesionado en la reb
nuestro portal ahora tenemos que posicionarla en los taxistas” explicó Palacios.
En definitiva la web Taxi Catalunya es un
emprendimiento de un taxista, que tiene
claro que las nuevas tecnologías son un
recurso más a la hora de ser competitivos en
el mercado, por eso sabe de sobra que no
entra en competición con ninguno de los servicios a los que el taxista se suscribe para
tener acceso a más servicios, como es el caso
de las radio emisoras."No es una iniciativa
incompatible con las radio emisoras, porque
la web no es un radio-taxi, es una plataforma
de internet donde los taxistas de Catalunya
puedan anunciarse y aumentar su presencia
en Internet" afirmó Pep.
Pep Palacios, taxista y creador de la web taxicatalunya.es resume los objetivos que persigue el portal “es una oportunidad de posicionar el negocio tradicional en Internet y además ofrece la oportunidad para que autónomos y radio - taxis estén en la misma posición
que las grandes corporaciones”.
Reservas online
El funcionamiento de las
reservas online es muy sencillo para el taxista y el cliente.
Los potenciales usuarios
rellenan un formulario y realizan la reserva. Entre tanto,
los taxistas reciben la reserva
del cliente en su correo electrónico. Una vez tenga los
datos del cliente, el profesional puede establecer el contacto directo, si lo desea, o
dirigirse el día y la hora indicada en al reserva.
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ELCHE
Los taxistas se movilizan de
nuevo para protestar por el
aumento de las licencias
Ayuntamiento y deberán residir en el municipio, no tener coche propio y tener un límite de
ingresos.
CANGAS (Asturias)
La tramitación de diez
nuevas licencias de taxi,
aprobadas
por
el
Ayuntamiento el pasado
año, sigue provocando
quebraderos de cabeza
al sector, cuya situación
se ha visto agravada por
el descenso de la actividad. La Asociación de
Empresarios de Auto-taxis de Elche dio a
conocer el jueves en un comunicado, la posibilidad de cerrar el servicio nocturno y de iniciar movilizaciones. Apenas 24 horas después, se concretaron las primeras medidas de
fuerza.
MADRID
Cuando el taxista avisa del
control
El Ayuntamiento de Cangas de Onís aprobó
recientemente en Pleno y de forma unánime
modificar la actual ordenanza municipal que
afecta a las licencias de taxis para permitir
incrementar la flota durante la temporada
alta. El alcalde del municipio, el socialista
Alfredo García, comentaba ayer que la iniciativa surge a propuesta de la Cooperativa de
Taxis de Cangas de Onís, Taxitur, aunque la
normativa afectará a la flota completa de
vehículos que ofrecen este tipo de servicio en
el municipio. (28 may)
TOLEDO
El Ayuntamiento da luz verde
al nuevo Reglamento de Taxis
de Toledo y diez nuevas
licencias en la ciudad
El Ayuntamiento de Toledo ha aprobado el
nuevo reglamento de autotaxis de la ciudad
que pretende mejorar la calidad de este servicio y que contempla la creación de diez nuevas licencias. El reglamento obtuvo ayer el
respaldo de la Junta de Gobierno Local y se
elevará al Pleno municipal del próximo mes
de mayo para su posterior aprobación definitiva y puesta en marcha, previsiblemente,
antes de verano. (30 abr)
PONFERRADA
Los discapacitados muy graves
de Ponferrada tendrán un
bono de 360 euros al año para
coger taxis
El Ayuntamiento de Ponferrada y la asociación de taxistas renovaron ayer el convenio
por el que los discapacitados podrán disfrutar
de un bono de 360 euros anuales para coger
taxis. Para poder solicitar este "bonotaxi" es
necesario presentar la solicitud en el
28 Taxi Profesional
Antonio trabaja
de taxista. Turno
de noche en
plena crisis con
un cuarenta por
ciento menos de
"curro" que hace un año, según asegura.
Para quien veía la vida en positivo y se
embarcó en una hipoteca que hoy pesa como
una piedra al cuello, cualquier ingreso extra
es una ayuda que no se puede despreciar. El
otro Antonio, un madrileño soltero de treinta
años, está tomándose una copa en un bar del
centro. Son las tres de la mañana de un sábado y "va bien", pero sabe que en un control
la tasa de alcohol estaría muy por encima de
lo permitido. "No te preocupes", le dice a su
chica, sacando el móvil.
Ambos tienen algo en común: www.nviacontrol.com. Una página web que ofrece un
peculiar servicio que se aprovecha del vacío
legal que existe al respecto. Igual que un
navegador GPS "canta" los radares fijos que
controlan los excesos de velocidad, esta
empresa te cuenta donde están los controles
de alcoholemia de esa noche.
SANTA LUCÍA (Canarias)
'Taxi entre 4', novedosa
iniciativa en Santa Lucía de
Tirajana
La Asociación Radiotaxis Vecindario,
Ratavesan, en colaboración con la concejalía de Movilidad y Seguridad Ciudadana
del Ayuntamiento de Santa Lucía, ha puesto en marcha la campaña Taxi entre 4, una
novedosa iniciativa que persigue impulsar
el transporte público entre los ciudadanos
como una alternativa asequible, eficiente
y rápida.
Cangas ofrece nuevas licencias
de taxi para la temporada de
verano
PONTEVEDRA
El detenido por acuchillar a un
taxista queda en libertad tras
reconocerse autor de los
hechos
La jueza ha dejado en libertad con cargos a
Carlos P.F, detenido por la agresión sufrida el
jueves por un taxista vilagarciano. Lo hizo a
pesar de que el vilaxoanés se reconoció autor
de los hechos. Eso sí, a cambio de que su
familia se ocupase de él y formalizase el
ingreso en un centro psiquiátrico que tenían
previsto llevar a cabo el mismo día que Luis
Paz recibió dos cuchilladas en la pierna y el
abdomen. Carlos P.F. que, al parecer sufre
esquizofrenia, explicó en su declaración que
se había peleado con el taxista porque éste le
había acusado de adeudarle una carrera y
que durante la pelea, se había enfurecido
porque el taxista le había roto las gafas, y que
ese fue el móvil de la agresión.
GRANADA
Detenido por simular un robo
en el taxi en el que trabajaba
como asalariado
Un joven de 28 años ha sido detenido en la
localidad granadina de Cuevas del Campo
después de que simulara que había sido atracado a punta de pistola por unos clientes a
los que transportaba en el taxi en el que trabajaba como asalariado, cuando en realidad
quiso apoderarse él mismo de la recaudación.
El arresto se produjo el 26 de mayo, aunque
los hechos denunciados por el ahora detenido se remontan a principios de mes, según ha
informado hoy en un comunicado el Cuerpo
Nacional de Policía.
EIVISSA
Los taxistas de Vila ponen a
punto sus taxímetros
una
sanción
impuesta por el
Ayuntamiento
de Eivissa de
1.383 euros por
no haber prestado, sin causa
justificada, los servicios mínimos decretados
por el Consistorio el 1 de enero de 2008, con
motivo de una jornada de paro en protesta
por las licencias estacionales. El Consistorio
confía en que suceda lo mismo con el resto
de casos pendientes de resolución.
Recuerda que, según el reglamento, el
incumplimiento sin justificar de los servicios
mínimos decretados, se considera "una
falta muy grave".
GUIPUSKOA
Los taxistas adoptamos
también nuestras medidas de
precaución
No parar por la noche fuera de las paradas y
observar con atención al cliente antes de
Los taxistas de la ciudad de Eivissa se
dieron cita ayer en la explanada de los
Multicines con el fin de someter sus
taxímetros a las nuevas tarifas aprobadas y que regirán a partir de ahora, una
operación que tiene que llevarse a cabo
al mismo tiempo por parte de todos los
vehículos cada vez que se pone en marcha una revisión tarifaria. A la vista de
la concentración, algunos usuarios llamaron al radiotaxi temerosos de que se
estuviese preparando una huelga parecida a la que vivió el sector el año
pasado.
REPÚBLICA DOMINICANA
(Santo Domingo)
Denuncian en
R.Dominicana la muerte
de 100 taxistas en los
últimos dos años
Un gremio de transporte dominicano denunció hoy que más de 100
taxistas han sido asesinados en el
país en los dos últimos años sin que
hasta el momento las autoridades
hayan aclarado la mayoría de esos
crímenes.
EIVISSA
Desestimado un recurso
de un taxista contra una
sanción de Vila de casi
1.400 euros
El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 3 de Palma ha desestimado el recurso de un taxista contra
Taxi Profesional
29
M á s e n www.taxiprofesional.com
aceptar que se incorpore al servicio, son algunas de la medidas que adoptan los taxistas
guipuzcoanos desde hace ya unos años. La
suya es una profesión de riesgo en horario
nocturno, acechada por el lado malo que
aportan la oscuridad y la noche.
SEVILLA
La crisis reduce los ingresos de
los taxistas en un 40 por
ciento
Como otros muchos, el sector del taxi está
sufriendo directamente los efectos de la crisis económica. Los datos que maneja la asociación Solidaridad del Taxi estiman que, de
media, la bajada de los ingresos en los últimos meses ronda el 40%. Y es que, subraya
Enrique Filgueras, presidente de esta entidad, a la complicada situación general se
suma en el caso de Sevilla que el proceso de
peatonalización ha supuesto que el taxi no
pueda llegar a muchas zonas, el auge de
ciclistas, que ya no recurren a este transporte
público, y la entrada en servicio del metro.
SAN SEBASTIAN
Diputación de Gipuzkoa
pretende incorporar en 2009 el
Billete Único como medio de
pago en los taxis del territorio
La Diputación de Gipuzkoa pretende incorporar durante este año el Billete Único como
medio de pago en los taxis del territorio histórico. Asimismo, las institución foral firmará
previsiblemente "antes del verano" el convenio con Renfe para que la tarjeta de
Lurraldebus pueda utilizarse en los trenes de
cercanías.
GRANADA
Un taxista, multado con 1.200
euros por conducir por su
carril
Una, dos, tres... y hasta una decena de multas
de tráfico fueron recibidas en un solo mes por
un conductor granadino. Estos hechos no
serían insólitos de no ser por el hecho de que
el denunciado es un taxista y su presunta
infracción consiste en circular por el carril
habilitado por el Ayuntamiento de Granada a
30
Taxi Profesional
los vehículos que prestan servicio público en
la ciudad.
SEVILLA
Una normativa fijará un
mínimo de taxis por las noches
y los festivos
El funcionamiento
de los taxis se reestructurará por completo en los próximos meses. El
Consistorio ultima
una ordenanza que
negocia con el sector: se limitarán las licencias, pero se establecerán servicios mínimos obligatorios; se hará
un estudio para ajustar el servicio a la
demanda y se redefinirá la prioridad de las
paradas.
En Sevilla hay casi tres taxis por cada mil
habitantes, unos 2.200. Desde hace años se
acomete, con mucha lentitud, un proceso de
reducción de la flota, cuya segunda fase
debe concluir este año. En las próximas
semanas habrá un punto de inflexión. El
Consistorio ultima la nueva ordenanza que
asumirá la ratio definida por el sector a
escala autonómica: dos por cada mil habitantes, lo que puede suponer una reducción
de hasta el 30% de la flota, como reclaman
desde hace meses las asociaciones mayoritarias.
MADRID
Los viajeros de vuelos low cost
duermen en Barajas para
ahorrarse el taxi
Barajas es, además
de un aeropuerto, un
"hotel" para cada
vez más usuarios.
Algunos vuelos de
las compañías de
bajo coste salen
muy pronto, a horas
en las que no hay metro. Unas 100 personas
duermen al día en la terminal 1 para ahorrar
el taxi. A las 02.00h de la mañana la terminal
1 está tranquila porque es la hora de dormir
o, al menos, de intentarlo. Rubén y sus dos
amigos van camino de Oporto por 5 euros.
Llevan tres horas en Barajas y han de esperar
siete más.
BARCELONA
Solo el 30% de los carriles de
bus y taxi tienen el ancho
recomendado
Solo el 30% de los carriles de bus y taxi de
Barcelona tienen los 3,15 metros que recomiendan los expertos. La idea última de este
consejo es que los autobuses puedan circular
sin hacer equilibrismos entre la línea continua y la acera, como sucede en la Diagonal,
donde el enorme vehículo de pasajeros tiene
2,60 insuficientes metros. "Los nuevos tienen
esa medida hace varios años, pero pensad
que no disponemos de las avenidas de París",
justificaba ayer gráficamente Assumpta
Escarp, concejala de Seguridad, que, junto al
responsable de Movilidad, Francesc Narváez,
anunció que la red de carriles bus taxi crecerá
este año un 12,7%.
BADAJOZ
Cocemfe propone habilitar un
bono para los taxis adaptados
El presidente de Cocemfe, Jesús Gumiel, ha
propuesto al ayuntamiento la posibilidad de
habilitar un bono para los usuarios en silla de
ruedas de los taxis adaptados (Eurotaxis).
BARCELONA
Los taxis llenan la T-1 en otra
jornada de pruebas
Cuando falta un mes para la inauguración de
la nueva T-1, siguen las pruebas para ponerlo
todo a punto. Ayer fue el turno de los taxis.
Unos 200 vehículos y 230 figurantes que
simularon ser pasajeros llenaron la nueva terminal del aeropuerto de El Prat para comprobar cómo funcionaría el servicio de taxis en
un momento de máxima afluencia.
ZARAGOZA
Olvida en un bolso 20.000
euros dentro de un taxi
Es la noticia más comentada hoy por los taxistas
de Zaragoza. Una cliente se sube al vehículo,
paga el viaje y olvida su bolso con 20.000 euros
dentro en los asientos traseros. Del conductor
poco se sabe, solamente que tiene 56 años y que
lleva más de tres décadas viviendo del taxi.
REINO UNIDO
Los taxistas son los
trabajadores más gruñones y
las secretarias las más felices
Antonio trabaja de taxista. Turno de noche en
plena crisis con un cuarenta por ciento Los
conductores citaron
los atascos, el creciente coste del
petróleo, los pasajeros borrachos y las
parejas excesivamente efusivas como
razones para no
estar muy contentos.
Los monitores de fitness también podrían alegrarse un poco más, ya que sólo el 0,9 por
ciento de ellos dice que disfruta de una sonrisa en el gimnasio. En general, los contratados
podrían tener un mejor sentido del humor,
afirmó la encuesta, puesto que sólo el 3,8 por
ciento ríen regularmente durante su horario
laboral.
CIUDAD REAL
Ciudad Real contará con 47
licencias de taxi tras aprobar 9
más
Ciudad Real capital va a contar con un total
de 47 licencias de taxi tras aprobar ayer la
Junta de Gobierno Local un total de nueve
concesiones más. El portavoz del equipo de
Gobierno, Francisco Cañizares, indicó que de
las nueve licencias dos serán de los denominados eurotaxis, vehículos adaptados a personas con movilidad reducida. Además, indicó que se ha dado el visto bueno a la ampliación de dos a cuatro meses del plazo de tiem-
po previsto para la entrada en vigor de estos
dos vehículos ya que su adaptación a la normativa, rampas, accesorios de seguridad, etc,
hace inviable que puedan estar funcionando
en dos meses.
mos 10 meses el Consejo Rector de Radio Taxi
ha recibido 90 "notas", como llaman en el
argot profesional a las denuncias que presentan los taxistas a la propia cooperativa por
distintos motivos.
A CORUÑA
El colectivo del taxi protesta
porque no se instalan
teléfonos en las nuevas
paradas
SEVILLA
Foro Taxi Libre formula recurso
judicial tras el rechazo de sus
alegaciones al presupuesto
municipal de 2009
El colectivo de los taxistas coruñeses se siente perjudicado por los cambios que realiza el
Ayuntamiento en la disposición de sus paradas. La escasez de espacio junto a las aceras
obliga a las concejalías de Tráfico y de
Transportes a racionalizarlo al máximo, modificándolo para que todos los vehículos rodados puedan disponer de él, pero el gremio del
volante considera que todos estos cambios
les supone un perjuicio, sobre todo porque les
despojan de una herramienta de trabajo: el
teléfono que se instala en cada parada y
donde los chóferes reciben las llamadas de
los clientes.
La asociación minoritaria Foro Taxi Libre, que
representa al sector de taxistas de la ciudad
de Sevilla, ha pedido a su asesoría jurídica
que formule un recurso contencioso-administrativo contra el Ayuntamiento hispalense, después de que el Pleno municipal denegara ayer las alegaciones presentadas por
este colectivo en orden a la "escasa" consignación presupuestaria para el rescate de
licencias.
MURCIA
Aumentan los litigios entre
taxistas por la caída de
servicios
Es uno de los colectivos más afectados por la
crisis y los nervios están a flor de piel. Así lo
reconocen los propios taxistas, que afirman
que los servicios han caído un 40% en este
último año y que ha aumentado la conflictividad por hacerse con una carrera. El propio
presidente de la cooperativa Radio Taxi
Murcia, que agrupa a 230 taxistas del municipio, confirmó a esta redacción que en los últi-
OVIEDO (Asturias)
Vecinos del Naranco censuran
a Asotaxi
Decepción y sorpresa. Han sido las primeras
reacciones de los vecinos de Ciudad Naranco
después de que la Asociación de Empresarios
de Autotaxi del Principado (Asotaxi) acusase
tanto a los colectivos vecinales como al PSOE
de mentir sobre la situación del tráfico en el
barrio. La presidenta de la asociación vecinal
Los Puentes, Carmen Díaz, se mostró "muy
sorprendida" por la posición de los taxistas
frente a los vecinos "que también son usuarios y les está desmintiendo" e instó a los
conductores a "cumplir la normativa vigente
y dar la vuelta al barrio que exige la reordenación que consideran excelente".
Taxi Profesional
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