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SEMINARIO DE EFICIENCIA
ENERGÉTICA Y MOVILIDAD
ELÉCTRICA
PLAN DE ASCENSO
TECNOLÓGICO
- PAT – EN EL SITP
CONTEXTO GENERAL
1
2
3
4
• SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE PÚBLICO
• ANTECEDENTES NORMATIVOS
• PLAN DE ASCENSOTECNOLÓGICO
• LÍNEAS DE ACCIÓN DEL PLAN DE
ASCENSO TECNOLÓGICO
Seminario de Movilidad Eléctrica
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
- SITP El Decreto Distrital 319 de 2006
El Decreto Distrital 309 de 2009 indicó
que el SITP es el eje estructurante del
sistema de movilidad en Bogotá y fijó
como objetivo: modernizar la flota
vehicular del transporte público y
contribuir a la sostenibilidad ambiental
urbana.
Es el primer proyecto de transporte
registrado por las Naciones Unidas
(CMNUCC). Diciembre de 2006
“Por el cual se adopta el Plan Maestro de
Movilidad para Bogotá-Distrito Capital”,
ordena implementar un sistema de transporte
organizado, eficiente, sostenible, que permita
construir una movilidad más segura, accesible,
eficiente, competitiva, sostenible, equitativa,
articulada, flexible al crecimiento y coordinada en
todos los ámbitos ambiental, social y económico.
TransMilenio es considerada como la
mejor práctica en el transporte
sostenible por su modelo operativo y
por su responsabilidad social y
ambiental.
- SITP Sistema Troncal (BRT 1999-2013)
Sistema de
transporte masivo
Corredores
de BRT
Basado en
autobuses
Sistema de
Control Central
Carriles exclusivos
carriles rápidos y
cómodos
Operado por
buses articulados
y biarticulados
Buses
alimentadores
Carriles de
sobrepaso
Servicios expresos
(mayor velocidad)
Tecnología
vehicular
EURO II - EURO V.
- SITP Sistema TransMilenio BRT (1999 - 2013)
1.462 buses
articulados
9
Terminales
715 buses
alimentadores
Pasajeros por día
2.000.000 aprox.
6
Estaciones
intermedias
32%
de la demanda de
transporte público
en la ciudad
109,4 km
Carriles exclusivos
11
Corredores
Troncales
125
Estaciones simples
809 km
102
Corredores
Alimentador
Rutas de
alimentación
- SITP Sistema Zonal (2013 - 2014)
Sistema de
transporte colectivo
Circulación por
tráfico mixto
Basado en
autobuses
Sistema de Control
Central y Zonal
Puntos de Parada
definidos (mayor
velocidad)
Reemplazo
de buses viejos.
Organización del
Sistema de
transporte
Colectivo.
Cobertura en zonas
de difícil acceso
Operado con buses
de 19 á 80
pasajeros
Tecnología vehicular
en funcionamiento
con combustibles
fósiles
- SITP Sistema Zonal (2013 - 2014)
# de Rutas
Flota
341
17
8
9,715
84
30
514 rutas
116 servicios
12.333 Buses
REDUCCIÓN DE EMISIONES COMPONENTE TRONCAL
TMSA (2006-2012)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Reducción promedio de emisiones:
246,563 tonnes CO2eq /year
Auditorías de Verificación (2006 - 2012):
7
CER´s (2006-2012):
442.520 tonnes CO2 eq.
VER´s (Mercado Voluntarío) 2001 - 2012:
1.843.143 tonnes CO2 eq.
Total Emisiones Reducidas:
2.354.568 tonnes CO2 eq.
Reducción emisiones Locales (NOx, SOx, PM): 94.209 tonnes
Ahorros para Sector Salud (2001 -2012):
US$ 660.862.000
Ahorro Consumo Combustible frente al TPC (59%): 584.952 barrels of fuel /
year
Ahorro Total Consumo Combustible(2006-2012): 4,094,667 barrels of fuel
Ahorro Económico por Combustible:
US$ 57,096,166
Ingresos por venta de CER's (2006-2011): US$ 4,088,055.60
REDUCCIÓN DE EMISIONES COMPONENTE TRONCAL
TMSA (2006-2012)
Reducción de los Niveles de ruido:
Ahorro en Agua (98% agua recirculada):
Ahorro Consumo Energía Eléctrica (3.2%):
Reducción Generación Residuos Sólidos:
3 – 10 db
30 – 40% (46.249 m3 por año)
469.926 kwh por año
31%
Reducción de Accidentes de Tráfico en los Corredores Troncales:
ROAD TRAFFIC CRASHES
TYPE
WITH DEATHS
WITH INJURIES
WITHOUT VICTIMS
TOTAL ROAD TRAFFIC CRASHES (50 m around TransMilenio Network)
TOTAL ROAD TRAFFIC CRASHES (citywide)
% ROAD TRAFFIC CRASHES TM NET/TOTAL CRASHES CITYWIDE
1998
2008
% REDUCTION
123
2.953
7.764
10.840
46.760
23,20%
52
1.396
3.966
5.414
35.984
15,00%
57,7%
52,7%
48,9%
50,1%
23,0%
35,3%
ANTECEDENTES NORMATIVOS
NACIONALES
Ley 697 de 2001 sobre el Uso Racional y
Eficiente de la Energía. Ministerio de Minas
y Energía.
Resolución 180919 de 2010. Plan de Acción
Indicativo 2010-2015 para desarrollar el
Programa de Uso Racional y Eficiente de la
Energía y demás Formas de Energía No
Convencionales. Ministerio de Minas y
Energía
Resolución 186 de 2012.MADS Adopta
metas ambientales y define los
subprogramas sectoriales y las líneas de
acción del Plan de Acción Indicativo 2010 –
2015 que contribuyen a obtener el
beneficio ambiental directo.
•Se define el Sector transporte y los
subprogramas prioritarios: 1.
Reconversión tecnológica del parque
automotor; 2. Modos de transporte y 3.
Buenas prácticas en el transporte.
•Establece metas de ahorro, incluye la
reconversión tecnológica (diésel a
eléctrico) de sistemas de transporte
masivo articulado y de una fracción de
buses tradicionales (diésel a eléctrico e
híbrido) del Sistema Integrado de
Transporte Masivo de Bogotá.
Líneas de Acción
• Promover la utilización de
vehículos eléctricos e híbridos en
los sistemas de transporte
masivo.
• Masificar sistemas de transporte
limpio
ANTECEDENTES NORMATIVOS
DISTRITALES
Decreto Distrital 309 de 2009. Por el cual
se adopta el Sistema Integrado de
Transporte Público -SITP para Bogotá, D.C
Acuerdo 489 de 2012. se adopta el plan
de desarrollo económico, social,
ambiental y de obras públicas para
Bogotá D.C. 2012-2016 Bogotá Humana
• Promoción de un sistema de transporte
multimodal”,
• Eje estructurante: Un territorio que
enfrenta el cambio climático y se ordena
alrededor del agua,
• Construcción de un sistema de movilidad
con enfoque ambiental y humano,
• Objetivo: “… La movilidad sostenible debe
ser alcanzable mediante la oferta de
alternativas modales…”.
• Estrategia: “La introducción de cambios en
la tecnología de los diferentes modos de
transporte, ajustes en los esquemas de
operación de los sistemas de transporte
público colectivo procurando la
implementación de energías alternativas y
generando las condiciones de
infraestructura y seguridad para la
implementación de los modos no
motorizados de transporte.
PLAN DE ASCENSO TECNOLÓGICO
ADOPTADO MEDIANTE DECRETO 477 DE 2013
Alcaldía Mayor de Bogotá
• Secretaría Distrital de Movilidad
• Secretaría Distrital de Ambiente
• Secretaría Distrital de Salud
Lograr la sustitución progresiva de tecnologías
tradicionales de combustión interna a tecnologías
de cero o bajas emisiones en ruta en el transporte
público de la ciudad.
• TRANSMILENIO S.A.
(Ente gestor del SITP).
PROPÓSITO
Limitar o reducir la afectación al ambiente por el
impacto de las emisiones de contaminantes
sólidos y de gases con efecto invernadero y sus
efectos en la calidad del aire local.
Sustitución
progresiva de
tecnologías
tradicionales a cero
o bajas emisiones
VISIÓN FUTURA 12
AÑOS
N
Plan de ascenso tecnológico
CORREDOR VERDE KR 10 - 7
TRONCAL BOYACÁ
EXTENSIÓN SOACHA
CABLE TUNAL – PARAÍSO
CABLE 20 DE JULIO MORALBA
Tren ligero del sur
Tren ligero del occidente
Tren ligero del norte Fase 1
Tren ligero del norte Fase 2
Cumplimiento de las metas de
reducción de consumos de
energía para el transporte
COORDINACIÓN Y COLABORACIÓN
Nivel de colaboración
Secretaría Distrital de Ambiente
Secretaría de Movilidad
Nivel de monitoreo
Salud
Ambiente
Eficiencia
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
 Investigación
 Innovación
Motor del cambio
El conocimiento
Fomento de
 Vehículos con tecnologías cero o bajas emisiones.
 Combustibles alternativos.
 Fuentes de energía motriz, libres de emisiones.
 Sistemas de acumulación de energía.
 Uso racional y eficiente de energía.
 Medidas operacionales.
LÍNEAS DE ACCIÓN
Artículo 5. Líneas de acción: Se
fundamenta en cuatro líneas de acción:
1.
2.
Bogotá, ciudad laboratorio y
banco de pruebas para nuevas
tecnologías del transporte.
Corredor Verde
Carrera Décima – Séptima.
3.
4.
Ascenso tecnológico en el
Componente Zonal.
Ascenso tecnológico en el
Componente Troncal.
LÍNEAS DE ACCIÓN DEL PLAN DE
Línea 1. Artículo 6. Bogotá ciudad laboratorio y
banco de pruebas para nuevas tecnologías del
transporte.
Posicionar a la ciudad como un laboratorio permanente de pruebas
para autobuses con tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta, bajo
las condiciones propias de la ciudad.
 6.1. GUÍA METODOLÓGICA DE PRUEBAS PARA EL SITP: corresponde a
TRANSMILENIO S.A. con apoyo de la SDA mantener actualizada la
“Guía Metodológica para la realización de pruebas en autobuses con
tecnologías limpias”.
 6.2. DEFINICIÓN DE RUTAS DE PRUEBA: A partir de los lineamientos
operativos del SITP se definirán las rutas de prueba, para que los
fabricantes de tecnologías de cero o bajas emisiones de la mano con
los operadores puedan probar esas tecnologías.
 6.3. GESTIÓN Y COORDINACIÓN DE UN BANCO DE INFORMACIÓN: la
información no confidencial permanecerá en un banco de datos por
medios electrónicos administrado por TRANSMILENIO S.A.
Línea 2. Artículo 7. Corredor verde de la carrera
Décima-Séptima.
Estructurar una solución transitoria al proyecto de tren ligero
permitiendo en esta vía el uso de tecnologías de cero o bajas
emisiones en ruta.
 7.1. CARACTERIZACIÓN Y DISEÑO OPERACIONAL DEL
CORREDOR VIAL: Corresponde a TRANSMILENIO S.A. con el
apoyo de la SDM, hacer los ajustes a la caracterización y
diseño operacional (demanda esperada, oferta actual,
infraestructura, servicios y matriz origen-destino).
 7.2. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y
ENERGÉTICOS DE LA TECNOLOGÍA: Corresponde a
TRANSMILENIO S.A. y la SDA realizar la evaluación técnica,
operativa, ambiental y energética de las alternativas
tecnológicas de cero o bajas emisiones en ruta.
 7.3. VIABILIDAD JURÍDICA Y FINANCIERA: TRANSMILENIO
S.A. deberá realizar los estudios correspondientes que
permita viabilizar jurídica y financieramente frente a los
contratos de operación zonal, la implementación de la
solución concurrente en el corredor.
CORREDOR
VERDE
Línea 3. Artículo 8. Ascenso tecnológico en el
componente zonal.
Lograr la vinculación y operación de buses con tecnologías de cero o
bajas emisiones en ruta en el componente zonal del SITP.
 8.1. DETERMINACIÓN DE LAS RUTAS PIONERAS: Las rutas pioneras y el número de buses son
los definidos en el DTS, estas rutas podrán ser ajustadas de acuerdo con las necesidades del
servicio y las condiciones tecnológicas del sistema.
 8.2. EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO OPERACIONAL, AMBIENTAL Y ENERGÉTICO: El operador
de las rutas pioneras presentara al Ente Gestor del SITP, la tecnología de cero o bajas
emisiones en ruta seleccionada, su modelo de operación y los requerimientos de
infraestructura asociada para la operación; TRANSMILENIO S.A, SDA y SDM; realizaran los
estudios de factibilidad operacional y técnica.
 8.3. EVALUACIÓN JURÍDICA Y FINANCIERA FRENTE A LOS CONTRATOS: TRANSMILENIO S.A.
realizará la correspondiente evaluación jurídica y financiera frente a los contratos de
concesión del SITP, con el fin de viabilizar la incorporación de la tecnología presentada por el
operador.
 8.4. INCORPORACIÓN DE LA FLOTA A LAS RUTAS PIONERAS: Una vez cumplida la valoración
y obtenido el aval de TRANSMILENIO S.A., la SDM y La SDA; presentaran apoyo y coordinaran
acciones para la incorporación de la flota en las rutas pioneras.
 8.5. REPOSICIÓN DE VEHÍCULOS USADOS: SDA, SDM y TRANSMILENIO S.A., deberán generar
los escenarios propicios para lograr la reposición de los vehículos usados de SITP por
vehículos de cero o bajas emisiones en ruta.
 8.6. EVALUACIÓN Y CONTROL DEL DESEMPEÑO: TRANSMILENIO S.A., SDA y SDM con el
apoyo de los operadores del SITP evaluaran el desempeño de la tecnología en las rutas
pioneras documentando (operación, inconvenientes, ventajas ambientales y operacionales y
comportamiento en general de la tecnología).
Modelo de ejecución de la línea de acción
Pruebas
Conocimiento
Caso de
negocio
Factibilidad
• Operador
• Fabricante
de nueva
tecnología
.
Rechazado
Manifestación de interés y/oElsolicitud
operador
deuviabilidad
operadores
para
delalas
realización
mencionadas
de pruebas
rutas de
corta duración: Esta solicitudpresentarán
podrá ser adelantada
al ente gestor
por Concesionarios
la tecnología dedel
cero
sistema,
o bajas
fabricantes o proveedores deemisiones
buses, enen
conjunto
ruta, que
porhan
las seleccionado
dos partes antes
paramencionadas,
la operación, osu
Aceptado
Decretoinstitución
477 de 2013
cualquier
pública modelo
o privada
deque
operación
desee verificar
y el desarrollo
la viabilidad
de infraestructura
de operar una
nueva tecnología en el sistema
necesaria para el desarrollo de esta tecnología
ETAPA DE PRUEBAS
• Pruebas de corta duración: Menor a tres meses. En esta etapa se implementan los
protocolos necesarios para la realización de las pruebas listadas en el cuadro
anterior.
• Pruebas de larga duración (Opcional): De tres a seis meses. En esta etapa se
somete el vehículo a condiciones normales de operación del sistema de
transporte actual
Línea 4. Artículo 9. Ascenso tecnológico en el
componente troncal.
Se pretende al mediano plazo el reemplazo de la flota de
operación troncal de la fase I y II del sistema de transporte masivo
con buses de tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta,
proceso denominado “Fase de Movilidad Limpia Troncal”.
 9.1. ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE LA FASE DE MOVILIDAD
LIMPIA TRONCAL: Esta fase será implementada con tecnologías
de cero o bajas emisiones en ruta conservando la eficiencia y
flexibilidad que tiene el sistema actual.
 9.2. DESARROLLO Y EJECUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA: Para
el desarrollo de la infraestructura necesaria para la
incorporación de la nueva tecnología en las troncales, las
entidades del Distrito colaborarán en la ejecución de la misma
dentro de sus atribuciones.
 9.3. CONTROL Y EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO OPERACIONAL:
TRANSMILENIO S.A., SDA y SDM de acuerdo con sus
competencias con el apoyo de los operadores del Sistema
Troncal, evaluarán el desempeño documentando (operación,
inconvenientes, ventajas ambientales y operacionales y
comportamiento en general de la tecnología).
RECONOCIMIENTOS
INTERNACIONALES
The award-winning cities were selected for the following actions:
Urban Transportation award recipient: Bogota for its efforts to green its Bus and
Taxi fleets. Transmilenio, the City's Bus Rapid Transit system launched in 2000 to
transport over 70% of the City's population who travel daily by bus has already
achieved emissions reductions of over 350,000 tonnes annually. New efforts to
replace the current diesel fleet with hybrid and full electric buses has started with
the aim of reaching 100% conversion by 2024. And as a leader in Latin America,
Bogota started an electric taxi cab pilot that promises to convert 50% of the city's
fleet within the next 10 years
GRACIAS

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