Scania World Millennium

Fue en la década del 60 cuando
Scania-Vabis comenzó una
importante expansión. En 1962 se
abrió en San Pablo, Brasil la primera
planta completa fuera de Suecia. Una
nueva planta de montaje estuvo lista
en Zwolle, Holanda, en 1964. Y en
1966 se incorporaba en Suecia el
renombrado constructor de cabinas
Be-Ge. La fábrica de carrocerías
Be-Ge fue fundada en 1946 por Bror
Göthe Persson y producía cabinas
resistentes para camiones tanto para
Este Scania-Vabis L56 fue un presente de Scania
Volvo como para Scania-Vabis. Una
Vabis Nederland al Príncipe Bernhard en la
de las razones por las que Be-Ge fue inauguración de la planta de la empresa en
una opción obvia para Scania-Vabis, Zwolle, Países Bajos, en 1965.
era su ubicación geográfica, con
fábricas en Oskarshamn y en Meppel, Holanda. La cercanía a las plantas de
Scania-Vabis en Södertälje y en Zwolle era, naturalmente, una ventaja.
fundó la fábrica de
carrocerías Be-Ge que
produjo cabinas desde 1946.
Cuando, 20 años más tarde,
Scania-Vabis decidió integrar
su producción hacia adelante,
Be-Ge fue la elección obvia.
Las cabinas Be-Ge, de alta
calidad y seguridad, eran las
mejores del mercado.
Head Office:
Scania, S-151 87 Södertälje,
Sweden
Tel: +46 8 55 38 10 00
Fax: +46 8 55 38 10 37
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Los años de la década de 1960 fueron los años de una expansión que
Scania-Vabis concretó, más o menos obligadamente, localizando la
producción en nuevos lugares de Suecia y el extranjero.
A fines de los años 50 la
producción de Scania-Vabis
estaba concentrada en
Södertälje, pero en la década
siguiente se establecieron
unidades productivas tanto en
otras ciudades de Suecia como
del exterior.
La primera fábrica fuera de
Södertälje se instaló en São
Bernardo, en las afueras de San
Pablo, Brasil. Los camiones
Un bus Scania-Vabis B76 delante del Estadio Municipal, São
Paulo, Brasil en los años 60.
pesados contituían la mayoría
de las ventas, pero también se
vendían buses de larga distancia, de buen desempeño en los difíciles caminos de
las zonas montañosas del país. El éxito en Brasil fue el inicio de la
internacionalización de la producción. En 1962 quedó lista una planta para la
fabricación de motores y de chasis para camiones y buses. Una filial brasileña,
independiente y recién constituida, se hizo responsable de las ventas y de la
producción. Los primeros tiempos no fueron un lecho de rosas debido a la
hiperinflación y la inestabilidad económica. El rendimiento mejoró con la estabilidad
alcanzada a fines de los años sesenta. Entonces, la filial brasileña vendía unos
1.000 vehículos por año, un décimo de la producción total de Scania-Vabis.
Cuando en 1957 se formó la Comunidad Europea, la dirección de Scania-Vabis
decidió establecerse dentro de la muralla aduanera. Los éxitos comerciales en
Holanda llevaron a fundar una planta de montaje en Zwolle, en 1964. La
producción en Holanda fue, tal como se había pensado, la cabeza de puente para
ingresar a los otros seis países de la Comunidad. En esta década, Scania-Vabis
comenzó su conquista de nichos en los grandes pero difíciles mercados de Francia
y Alemania.
También por ese entonces se adoptó la decisión de producir todos los
componentes estratégicos en plantas propias, lo que implicó una integración
horizontal en ambas direcciones. Así, nuevas ciudades se integraron a la
estructura productiva de Scania-Vabis. La empresa compró en 1966 Be-Ge
Karosserifabrik en la ciudad de Oskarshamn, productor de cabinas para
camiones desde 1946. Hasta 1966 las cabinas eran construidas por carroceros
independientes como Be-Ge, líder en el mercado, cuyas resistentes carrocerías
eran utilizadas tanto por Volvo como por Scania-Vabis. No fue casual que se
absorbiera justamente esta empresa: Be-Ge estaba muy ligada a Scania-Vabis,
en cuyos chasis se basaba al momento de la compra casi el 85 por ciento de la
producción.
Montaje de chasis en la planta Scania-Vabis
Nederland en Zwolle, Países Bajos, en 1965.
Del mismo modo, la mayoría de los chasis sin cabina que salían de
Scania-Vabis iban directamente de Södertälje a Oskarshamn o de Zwolle a la
filial holandesa de Be-Ge en Meppel. Esta filial la había fundado el dueño de
Be-Ge, Bror Göthe Persson, paralelamente al establecimiento de Scania-Vabis
en Holanda.
Por lo tanto, que Scania-Vabis localizara su producción también en Oskarshamn y Meppel, no
se debía a una decisión estratégica, sino que era el resultado de la absorción de empresas. Lo
mismo ocurrió con la localización de Scania-Buses en la ciudad de Katrineholm. En 1967
Scania-Vabis AB compró Svenska Karosseri Verkstäderna (Talleres carroceros suecos) en
Katrineholm y al año siguiente toda la producción, desarrollo de modelos y ventas de buses se
trasladaron allí.
La decisión de desarrollar y producir los componentes estratégicos llevó a que Scania-Vabis
absorbiera la producción de terceros. Scania-Vabis compraba los largueros de chasís a varias
empresas europeas, pero en 1967 los comenzó a producir en una nueva planta de estampado
en la ciudad de Luleå. Originalmente pensada para Södertälje, la localización de la planta en el
norte de Suecia se debió a ventajas impositivas, debidas a políticas de desarrollo regional.
Cuando Saab compró Scania-Vabis en 1969 ocurrió una nueva expansión geográfica. La fusión
obligó a la dirección de Scania a crear trabajos sustitutivos en los lugares donde el consorcio
cerraba plantas. Así se establecieron, entre otras, una nueva fundición de bloques de motor en
la fábrica de Nordarmatur en Sibbhult y una planta de montaje en la fábrica de ASJ en Falun.
El número de empleados en Södertälje creció a pesar de la expansión a otras ciudades.
Scania-Vabis fue el polo de atracción de una continua corriente de migración laboral hacia
Södertälje, que duplicó sus habitantes de 30.000 a 60.000 entre 1958 y 1970. Aunque fueron las
circunstancias las que llevaron a la dirección de Scania-Vabis a dispersar la producción en
varios lugares, esto fue bienvenido como un medio de descargar la presión sobre Södertälje.
El grifo fue utilizado como símbolo de
Scania entre 1969 y 1983.
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