NP euskotren

Comparecencia en la Comisión de Transportes del Parlamento
El Consejero Arriola anuncia la inversión de 2,6 millones de
euros para mejorar la seguridad de los trenes de Euskotren
Las actuaciones previstas tienen un plazo de ejecución de 18 meses
El Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola ha
comparecido esta mañana en la Comisión de Transportes del Parlamento para
cumplir con el compromiso adquirido el pasado mes de Octubre tras el accidente de
Lezama, de presentar el conjunto de medidas que minimizarán el riesgo existente
en las circulaciones ferroviarias en estaciones término.
El Consejero ha afirmado que en el accidente de Lezama, todos los medios técnicos,
tanto del Operador como del Gestor de Infraestructuras, funcionaron correctamente
y que por tanto, se puede concluir, con los datos existentes en la actualidad, que la
causa del accidente entra dentro del denominado Factor Humano.
Arriola ha explicado que pese a ello, EuskoTren y ETS, a través del Grupo de
Trabajo Safety, acordó a finales del pasado mes de Enero de 2010 una serie de
mejoras inversoras y organizativas para consolidar los procesos de mejora continua
de la situación de la seguridad en la Red Ferroviaria perteneciente a la Comunidad
Autónoma del País Vasco, y avanzar en los mismos.
Procesos que no solo van a contribuir a reforzar la coordinación en materia de
seguridad entre el operador de transportes, EuskoTren, y el gestor de la circulación
y las infraestructuras, ETS, sino también a mejorar la atención a las propuestas y
sugerencias formuladas por los sindicatos y trabajadores de ambas empresas.
Las actuaciones propuestas atienden a todos los ámbitos relacionados con la
Seguridad en la Circulación: Infraestructura, Material Móvil, Instalaciones de
Seguridad, Factor Humano y Reglamentación. Estas actuaciones van a ser
implantadas en todas las estaciones término (Lezama, Sondika, Bilbao/Atxuri,
Bermeo, Lasarte Oria, Donostia-San Sebastián/Amara y Hendaia):
1. Actuaciones en Infraestructura que mejoren las condiciones de explotación y
operación ferroviaria.
2. Actuaciones en Material Móvil, incorporando a las nuevas unidades elementos
tecnológicos para mejorar la seguridad y fiabilidad del sistema.
3. Actuaciones en Instalaciones de Seguridad, que permitan minimizar el riesgo
asociado al fallo humano.
4. Actuaciones en el Factor Humano, para garantizar un equipo de maquinistas y
demás profesionales relacionados con la Circulación Ferroviaria óptimo para las
necesidades del Servicio.
5. Modificaciones del Reglamento de Circulación y Señales, para adaptar la
normativa vigente a las nuevas iniciativas tomadas.
Donostia - San Sebastian, 1 – 01010 VITORIA-GASTEIZ
tf. 945 01 97 12/ 13
[email protected]
El número de vías a proteger en cada estación término es el siguiente (en total son
19 vías):
§
§
§
§
§
§
§
Lezama: 2 vías.
Sondika: una vía.
Bilbao/Atxuri: 4 vías.
Bermeo: una vía.
Lasarte Oria: 2 vías.
Donostia-San Sebastián/Amara: 8 vías.
Hendaia: una vía.
Actuaciones en Infraestructura
Las actuaciones en Infraestructura que acometerá ETS están encaminadas a la
mejora de las condiciones de explotación y operación ferroviaria. Actuaciones que
van a ser llevadas a cabo en todas las estaciones término de la red: Lezama,
Sondika, Atxuri, Bermeo, Lasarte Oria, Amara y Hendaia. Dichas actuaciones son
las siguientes:
§
Reposicionamiento del punto de parada comercial en función de los nuevos
sistemas de seguridad implantados. En todos los casos se va a mantener el
principio de que es el maquinista el que detiene la Unidad. Por aspectos técnicos
se va a tener que retrasar el punto de parada comercial actual entre 7 y 10
metros.
§
Implantación de elementos disipadores de energía en todas las estaciones
término (toperas hidráulicas). En coordinación con los demás medios técnicos
implantados permitirán absorber un posible golpe a baja velocidad contra la
topera, en aquellos casos en los que por fuerza ajena se produzca. Es decir, en
los casos en los que exista una causa mayor debida a pérdida de adherencia de
la rueda al carril o fallo mecánico o eléctrico sobrevenido.
§
Adecuación de las longitudes de andenes a las nuevas medidas exigidas por las
dos actuaciones anteriores. En los casos en los que sea necesario y posible se
alargarán los andenes existentes para permitir una completa entrada de las
unidades en las estaciones.
Actuaciones en material móvil
EuskoTren ha definido diversas actuaciones en Material Móvil, incorporando a las
nuevas Unidades elementos tecnológicos para mejorar la seguridad y fiabilidad del
sistema.
En concreto, las actuaciones en Material Móvil serán las siguientes:
§
Incorporación de mensajes sonoros en cabina de conducción asociados a la
entrada en estaciones término, que avisen y pongan en alerta al maquinista de
esta condición.
§
Incorporación del sistema de “hombre muerto activo”, en el que el tiempo que
pide el sistema de seguridad “hombre muerto” entre actuación y actuación en la
consola de conducción sea menor cuanto mayor sea la velocidad de la Unidad.
§
Incorporación de un registrador cinemático embarcado que permita el registro
de los modos de conducción para su posterior análisis y optimización (esta
innovación permitirá iniciar un proceso de formación personalizada). Este
registrador mejorará las funcionalidades actuales del TELOC (Registrador
Jurídico), grabando todos los parámetros de conducción de la Unidad.
§
Instalación de un circuito cerrado de Televisión en cabina de conducción, para
conocer lo que ocurre en el interior de las cabinas de conducción y poder
esclarecer cualquier tipo de incidente.
§
Incorporación de anti-climbers, lo que permitirá proteger la integridad de las
cajas, evitando que la caja de una Unidad pueda remontar otra Unidad, o el
andén.
En las Unidades actuales de las Series 200 y 3.500 estas funcionalidades no estarán
disponibles por tratarse de Unidades en obsolescencia técnica.
Para la Serie 300 se procederá a la realización de un plan de adecuación que
permita incorporar el máximo de las funcionalidades de seguridad de la nueva serie
en coordinación con el plan de modernización previsto para esta Serie.
Actuaciones en las instalaciones de Seguridad
En el ámbito de las instalaciones de
acciones, que permitirán controlar y
circulaciones ferroviarias (serán llevadas
la red, es decir, en Lezama, Sondika,
Hendaia):
Seguridad se contemplan las siguientes
minimizar el riesgo que suponen las
a cabo en todas las estaciones término de
Atxuri, Bermeo, Lasarte Oria, Amara y
§
Adaptación de los enclavamientos en las estaciones término, para dotar a las
toperas de señales luminosas específicas de aviso y generar la información de
vía destino en itinerario de entrada en formato compatible con el sistema
automático de protección, ATP.
§
Dotación en las toperas de señales luminosas específicas de aviso (activación
fija e intermitente). De tal manera que cuando entre un tren en una estación
término el maquinista vea encima de la topera tres luces rojas que capten su
atención y que le permitan identificar la topera como tal y estimar la distancia
real a la misma de manera más exacta para ajustar su conducción.
§
Inclusión de la aproximación a topera en el sistema automático de protección
ATP (Euroloop). En concreto, se incorporará el último tramo de vía antes de la
topera al sistema de protección automático existente de tal manera que, si éste
detecta que una Unidad se desplaza a una velocidad superior a la programada,
pueda actuar automática e instantáneamente sobre el material y le ordene
reducir velocidad hasta la permitida y detención de la Unidad en caso de
emergencia.
Actuaciones en el Factor Humano
También se han contemplado actuaciones en Factor Humano, para garantizar la
existencia de un equipo de maquinistas y demás profesionales relacionados con la
Circulación Ferroviaria óptimo para las necesidades del servicio. Por ello, se ha
previsto la puesta en funcionamiento del Plan de Prevención de Drogas y Alcohol.
Se realizarán controles en las distintas instalaciones de EuskoTren, tanto
programados como aleatorios. Esta práctica será ampliada a todo el personal
relacionado con la circulación ferroviaria: operadores de puesto de operaciones y
técnicos de mantenimiento ferroviario, y por parte de ETS a operadores de Puesto
de mando. También se incluirá a los conductores de autobuses en estos controles.
Actuaciones para modificar el Reglamento de Circulación y Señales
Es preciso modificar el Reglamento de Circulación y Señales, para adaptar la
normativa vigente a las nuevas iniciativas planteadas. Dichas modificaciones son
las siguientes:
§
Limitar la velocidad máxima de entrada en estación término a 25 Km/h en
punta de andén. De esta manera, se responsabiliza al maquinista, que es el que
tiene que conducir y parar la Unidad en los puntos establecidos, a asegurarse de
dicho aspecto independientemente del funcionamiento del ATP.
§
Incorporación de cartelones anunciadores de proximidad de topera, como
elemento adicional para avisar al maquinista de la proximidad de una topera.
§
Adecuación del Reglamento a las nuevas Instalaciones de Seguridad, como
Señales luminosas de fin de línea, Circuito Cerrado de Televisión en cabina de
conducción, niveles de drogas y alcohol permitidos y tipos de controles
permitidos, etc.
Además, se llevarán a cabo dos actuaciones de carácter general: la elaboración de
un Plan Estratégico de Desarrollo y Actualización Tecnológica de los Sistemas de
Seguridad y Comunicaciones Ferroviarias y el desarrollo de una estructura dentro
de la Administración que vele por la Seguridad del Sistema Ferroviario en su
conjunto.
ETS, realizará un Plan Estratégico de Desarrollo y Actualización Tecnológica de los
Sistemas de Seguridad y Comunicaciones Ferroviarias a fin de mejorar la Seguridad
de toda la Red Ferroviaria Vasca en el presente ejercicio 2010. Definirá actuaciones
integrales que contemplen toda la red, tanto actual como futura (desdoblamientos,
nuevas vías, etc.). Además, definirá las necesidades de inversión que serán
comprometidas para los próximos presupuestos garantizando la mejora continua en
este campo.
También se ha propuesto la creación de un Órgano de Investigación de Incidentes
Ferroviarios (OIAF), dentro de la Política de Seguridad Ferroviaria del Departamento
de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco. El Grupo de Trabajo
Safety EuskoTren / ETS continuará en sus esfuerzos, con la incorporación de
aquellos interlocutores que el citado Departamento considere necesarios, en la
propuesta de mejoras de la seguridad en la circulación ferroviaria.
Estas medidas tienen por objeto dotar a la circulación ferroviaria de la máxima
seguridad, lo que redundará en beneficio de la calidad del servicio prestado a los
clientes, ofreciendo a su vez las máximas garantías para los maquinistas y
trabajadores de ambas empresas.
A día de hoy, las mejoras de la seguridad en estaciones terminales activadas a
corto plazo son las siguientes:
§
Mejoras en el sistema Euroloop en las estaciones de Atxuri, Sondika y Hendaia,
en fase de contratación, y cuya finalización está prevista para Septiembre de
2010, en los casos de Atxuri y Sondika. La instalación del euroloop en la
estación de Hendaia será posterior, debido a las gestiones necesarias a realizar
con los Ferrocarriles Franceses para pro longar el andén de la estación. En
Lezama ya está instalado.
§
Instalación de toperas: en fase de contratación. La instalación está prevista
entre Septiembre de 2010 y Junio de 2011.
§
Señales triple rojo: en fase de contratación, para las estaciones de Lezama,
Atxuri y Hendaia. Instalación prevista entre Junio y Diciembre de 2010.
§
Nuevo punto de parada en estaciones a 7 metros de la topera. Ejecutado en
todos los casos salvo en la estación de Hendaia, que se realizará con
posterioridad.
§
Colocación de cartelones:
1. Velocidad máxima 25 Km/h en estaciones: colocación ya realizada.
2. Cartelones de proximidad de topera: colocación ya realizada.
§
Adaptación del Reglamento de Seguridad y Señales. En curso. Se ha publicado
la Consigna prevista para cuando estén instaladas las señales de triple rojo.
Todas las actuaciones se materializarán a lo largo de 18 meses (contados desde
Enero de 2010) y tendrán un presupuesto de 2.650.000 euros, al que habrá que
sumar el coste de las actuaciones contempladas en la nueva Serie de Material
Móvil. Dicho presupuesto se desglosa de la manera siguiente:
§
Euroloop (ATP): 300.000 euros.
§
Instalación de Toperas: 1.300.000 euros.
§
Señales Triple Rojo: 200.000 euros.
§
§
Adecuación Serie 3.500: 600.000 euros.
Varios (adecuación de andenes, colocación de cartelones y adaptación del
Reglamento de Circulación y Señales): 250.000 euros.
Además, el valor estimado total de inversión en la nueva Serie de EMUs es de 160
Millones de euros.
Vitoria-Gasteiz, 14 de abril de 2010