Promoción de la Movilidad Ciclista en la Ciudad de Madrid

Transcripción

Distribución Modal
Pie - bici
29%
Vehículo privado
29%
Transporte público
42%
Evolución del uso de la bici
9 En el 73% de los hogares hay al menos una bici
9 En el 33,4% tienen tres o más bicis
9 Más de 1.200.000 bicis en el municipio de Madrid
Plan Director de Movilidad Ciclista
9Documento de planificación capaz de ordenar, sistematizar y
programar iniciativas e inversiones destinadas a convertir la bici en un
medio de transporte
9 Capaz de servir de referencia a la política municipal a la hora de crear y
gestionar infraestructuras y medidas de promoción de la bici
Documentos del PDMC
1.
Diagnóstico de la movilidad ciclista en Madrid
2.
Criterios para el trazado y diseño de la red de vías ciclistas de Madrid
3.
Red básica de vías ciclistas de Madrid
4.
Propuestas generales del Plan
Proyecto STARS
AECI - Agencia Ejecutiva de Competitividad e Innovación (CE)
Programa: Energía Europea Inteligente (IEE)
Coordina: LEPT Londres
Ciudades participantes:
9Hackney, Londres –
Inglaterra
9Noord Brabant – Holanda
9Cracovia – Polonia
9Milán – Italia
9Budapest – Hungría
9Edimburgo – Inglaterra
9Bielefeld – Alemania
9Madrid – España
9Bruselas - Bélgica
Objetivos
¾ Ambientales
• Fomentar los desplazamientos activos (a pie y bici) a los centros de
estudios para ahorrar un 5% de emisiones de CO2 y de gases efecto
invernadero
• Hacer el tráfico más fluido en las ciudades
¾
•
•
•
Pedagógicos
Mayor autonomía infantil
Promover el compromiso de los jóvenes con el espacio público
Mayor rendimiento escolar
¾ Sanitarios
• Prevención enfermedades “sedentarias”
• Vitamina J (juego) en la vía pública
Metodología
Primaria:
Acreditación: El colegio es reconocido (oro, plata o bronce) por tener una
política de movilidad sostenible.
Secundaria:
Compromiso entre iguales: Utiliza las campañas de promoción realizadas
por los propios adolescentes para incrementar el uso de la bici.
Evaluación de objetivos y resultados
¿Son realistas los objetivos?
¿Están adaptados a la cultura, valores, infraestructuras, transporte público,
urbanismo, etc, de cada ciudad?
Poca cultura ciclista y por tanto pocas infraestructuras.
El transporte público de Madrid es muy bueno y accesible.
Solo el 26% de los alumnos de primaria y el 48% de los de secundaria vive
a más de 1 km y menos de 5 km (lo que se considera distancia óptima para
la bici).
5,9%
4,9% 3%
15,3%
39,2 %
31,7%
Distribución porcentual de alumnos
de primaria STARS según distancias
entre hogar y escuela
hasta 500 m
500 m – 1 km
1 km – 2 km
2 km – 3 km
3 km – 5 km
más de 5 km
8,7%
24,4%
15,2%
11,9%
18,1%
21,6%
Distribución porcentual de alumnos de
secundaria STARS según distancias
entre hogar y centro de estudios
¾ Resultados cuantitativos del primer curso:
- Positivos en primaria, donde realmente baja en 6 puntos el coche a favor de
los desplazamientos a pie, en transporte público y en bici.
- Cambios no significativos en secundaria, excepto para la bici, que aumenta un
10% sobre su estado inicial.
PRIMARIA
SECUNDARIA
Coche
Tp.
Público
Bici
A pie
Active
%
Coche
Tp.
Público
Bici
A pie
Active
31,37
6,02
3,33
58,74
62,06
Oct 13’
Dic 13’
15,02
23,07
1,99
59,59
61,58
25,40
5,70
3,64
64,34
67,98
Jun 14’
15,73
23,18
2,21
58,79
60,99
Cambio en el modo de transporte tras el inicio del proyecto STARS
¾ Resultados cualitativos del programa:
- Para la comunidad escolar:
Introducir la cultura peatonal y ciclista
en los centros escolares y crear una
red de escuelas e institutos con
canales de comunicación (blog
STARS) y relación con las
asociaciones ciclistas.
- Para la ciudad: Concienciar
acerca de la importancia de la
movilidad escolar en la gestión
de la movilidad y canalizar el
incremento de la demanda
ciclista.
Próximos pasos
9 Continuar realizando el
programa y adaptando la
metodología y los objetivos a
nuestra ciudad.
9 Afianzar la
seguridad para
los ciclistas y
peatones
escolares. Se ha
elaborado un
listado de
medidas para
mejorar la
seguridad de las
inmediaciones
de los centros
escolares.
9 Legado del
programa: Buscar
municipios
interesados en
STARS y difundir
metodología:
talleres, guías,
herramientas
didácticas, etc.
Sistema de bicicleta pública. BiciMAD
9 Inaugurado el 23 de Junio 2014.
9 123 estaciones de alquiler.
9 1.560 bicicletas, 3.120 anclajes.
9 24h / 365 días
1
Bicicletas eléctricas
• Diseño antivandálico
• 3 niveles diferentes de asistencia
• GPS integrado - ANTIROBO
• Velocidad limitada
3
Software de gestión
• Sistema de auto-chequeo
• Reservas para clientes
• Aviso de estación casi llena
• Fácil acceso a la
información
2
Bases de recarga
• Carga inteligente – DURABILIDAD
• Diseño modular - FLEXIBILIDAD
• Sistema de anclaje y recarga patentado superseguro - ANTIVANDALISMO
¾ Instalación generalmente en banda de estacionamiento
¾ Cubre la totalidad del distrito Centro y parte de Arganzuela,
Retiro, Salamanca y Moncloa – Aravaca
¾ Malla de 300 m.
La bici eléctrica
Permite equilibrar el sistema territorialmente
Es más ecológica porque ayuda en la redistribución y evita el uso
continuo de vehículos por la ciudad equilibrando estaciones.
Recarga en la estación (autonomía de 70 Km)
Facilita su uso a cualquier persona sin condiciones físicas para
ello
Apropiada para desplazarse al trabajo
Velocidad máxima: 25kmh
La estación: punto de información
interactivo
9 Pantalla interactiva
9 Reservas una base
9 Enviar incidencias
9 Obtener información y abonos
9 Consultar saldo
9 30.634 abonados a fecha de 14 febrero de 2015
9 5.000 usos / día laborable de media
9 3.000 usos / día festivo de media
9 3,2 usos diarios / bici en laborable
de media
9 1,9 usos diarios / bici en festivo
de media
Usuarios de abonos anuales desde inicio hasta la actualidad
9 La punta de usos se registró durante el mes de octubre.
9 Dato máximo de 7.267 usos en un día. Lo que supone 4,6 usos por bici.
9 Con la llegada del frío y la lluvia el número de usos baja. Pero se llegan a
puntas de 5.400 usos, principalmente los fines de semana.
Usos de bicis públicas desde Oct 14’ hasta Feb 15’
9 Durante el mes de
enero de 2015, el día
con mayor usos fue el
día 9 con un total de
5.148 usos. Distribuidos
en 4.830 usos con
abono anual y 86 con
abono ocasional.
Comparativa de usos entre abono anual y ocasional. Enero 2015
9 Se observa como los
fines de semana sube el
uso de abonos
ocasionales y baja el de
abonos anuales
respecto a días
laborables.
*Abono ocasional activo desde el
23 de Noviembre del 2014
Ampliación de la red de BiciMAD
9 El sistema se
puede ampliar
hasta un 30%
9 35 nuevas
estaciones
9 400 bicicletas
9 Aumento de
distancia entre las
estaciones
Biciregistro
9 Base de datos
informatizada que permita
registrar las bicicletas
9 Registro físico de la
bicicleta a través de un
elemento identificador
9 Base de datos informatizada para control de bicicletas sin
identificación por parte los cuerpos de seguridad
9 Base de datos informatizada de bicicletas desaparecidas, donde
puedan ser registradas por sus propietarios, facilitando así su
localización

Promoción de la Movilidad Ciclista en la Ciudad de Madrid

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