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Transcripción

Nissan Patrol ES 10/08/04 16:50 Page 1
C O NTE N I D O
1
DESCRIPCIÓN
.03
2
LA HISTORIA D E L PATR O L
.0 9
3
CAMBIOS E XTE R N O S
.15
4
CAMBIOS EN EL INTERIOR
.19
5
LOS VALORES TR AD I C I O NALE S
.23
6
CAMBIOS M E CÁN I C O S
.29
7
COMPONENTES Y ACCESORIOS
.35
8
EJEMPLOS REALES
.3 9
9
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
.43
NISSAN PATROL - Septiembre 2004
N I S SAN PATR O L 2004
.01
1
D E S C R I P C IÓN
LO MÁS DESTACADO
NUEVO ASPECTO AÚN MAS IMPRESIONANTE
INTERIOR MÁS LUJOSO
PANEL DE INSTRUMENTACIÓN COMPLETAMENTE NUEVO
MOTOR CON MÁS POTENCIA Y PAR
LLANTAS DE ALEACIÓN DE 17 PULGADAS, DE NUEVO DISEÑO
EQUIPAMIENTOS DE SERIE Y OPCIONALES MÁS AMPLIOS
el Patrol,
un pionero
Durante más de medio siglo, el Nissan Patrol ha sido un pionero.
Un auténtico, robusto y eficaz 4x4 desde cualquier punto de vista,
como se ha demostrado a través de las cinco generaciones del
Patrol que, desde su lanzamiento en 1951, han sabido cumplir su
duro trabajo diario a lo largo y ancho del Globo.
Los podemos encontrar tanto en el campo como en lo alto de una
montaña o en el fondo de una mina, así como en los lugares más
conflictivos del mundo. La edad no es un problema para él y
algunos de los ejemplares más veteranos prestan todavía servicio
de forma regular y sin problemas.
la gama 4x4
más amplia
UNO DE LOS ÚLTIMOS AUTÉNTICOS 4X4 DEL MERCADO
Esta solidez es la base de la credibilidad que tiene Nissan como
líder en el mercado 4x4. El Patrol representa el más alto escalón
de una amplia gama de vehículos con tracción a las cuatro ruedas
que llevan el indiscutible sello Nissan. Desde el X-Trail al Patrol,
pasando por el Terrano, el Murano y un futuro SUV que será
presentado próximamente, los clientes pueden elegir entre un
abanico de posibilidades de modelos con tracción a las cuatro
ruedas que llevan el indiscutible sello de calidad y eficacia Nissan
y que conforman la gama más amplia del mercado 4x4.
Durante más de medio siglo, el Patrol ha sabido mantener su
privilegiada posición en el mercado gracias a las constantes mejoras
que Nissan ha ido introduciendo. La actual quinta generación
apareció en 1998 y recibió una serie de mejoras mecánicas en el
.03
1
año 2000, entre las que destacó la adopción de un nuevo motor
turbodiesel 3.0 en sustitución del anterior de 2.8 litros.
importantes
cambios
La inclusión de un importante paquete de cambios y mejoras, que se
presenta ahora, va más allá de lo normalmente esperado en un
restyling convencional. Todos los paneles exteriores, excluido el
techo, han sido cambiados. Ofrece un nuevo frontal que resulta aún
más impresionante, un nuevo aspecto en la parte posterior y un
escalón lateral integrado así como un motor turbodiesel de inyección
directa de 3 litros revisado para que ofrezca más potencia y par.
La potencia aumenta de 158 a 160 CV pero es la ganancia en par,
que ha saltado de 345 Nm a 380 Nm, la mejora más significativa.
marcas y modelos SUV ha
favorecido esta expansión. Pero
ninguno
de
estos
nuevos
Las nuevas llantas de 17 pulgadas – frente a las de 16” de
serie — y la tapa de color para la rueda de recambio están
asimismo disponibles en las versiones alto de gama
lujo interior
todoterrenos ligeros es capaz de
ofrecer las auténticas capacidades
“off road” del Nissan Patrol. Ahora,
el nuevo Nissan Patrol es todavía
mejor ya que a sus legendarias
cualidades une un aspecto más
atractivo, un motor con más fuerza
y un nuevo y lujoso interior.”
Mario Canavesi, Vice Presidente
de Ventas y Marketing, Nissan Europa.
Pero los cambios más importantes se encuentran en el interior del
vehículo. Aunque el Nissan Patrol es esencialmente un todo
terreno puro y duro, Nissan opina que no existe ninguna razón
impida a los clientes disfrutar de pequeños detalles de lujo
mientras trabajan. Por consiguiente ha remodelado por completo
el interior que ahora ofrece materiales de superior calidad, es más
confortable y está mejor equipado.
“El auge en las ventas de 4x4 es
una realidad espectacular en toda
Europa. La llegada de nuevas
Los asientos, de nuevo diseño, proporcionan mayor confort y
mejor sujeción. Por vez primera está disponible una tapicería en
Alcantara™. Al igual que en la anterior generación, las versiones
superiores tienen asientos tapizados en piel.
superficies
de tacto suave
Si los nuevos asientos son una de las claves para la sensación de
confort a bordo, la clave para lograr una atmósfera agradable ha
sido la adopción de atractivos materiales y de tacto suave en la
parte superior del tablier y los revestimientos de las puertas, que
son de doble tonalidad. Algunos elementos en imitación madera
y la inclusión de discretos detalles cromados – por ejemplo en las
manetas de las puertas o en algunos mandos de control — ayudan
asimismo a mejorar el ambiente.
Entre todos los nuevos equipamientos destaca la posibilidad de
montar un avanzado sistema de navegación por satélite. La pantalla
está totalmente integrada en el centro del tablier para una
utilización más fácil.
.05
1
Se han introducido tres nuevos colores exteriores en la gama – un
plata oscuro junto con un marrón dorado y un azul oscuro, ambos
metalizados — con lo que ahora existen nueve colores a elegir.
chasis
independiente
En los otros aspectos, el Patrol se mantiene tan sólido y fuerte
como siempre. Construido a partir de un chasis independiente
para disfrutar de las máximas capacidades off road, el Patrol
dispone de unas eficaces suspensiones para asegurar una
marcha suave y confortable cuando se conduce en carretera así
como un excelente comportamiento. Y cuando nos aventuramos
fuera de la carretera, la excepcional articulación de ambos ejes y
los largos recorridos de suspensión garantizan al Patrol la agilidad
y capacidad que van ineludiblemente parejas a su nombre.
La gama completa de modelos incluye versiones de batalla corta
y larga – con tres y cinco puertas, respectivamente — y más
adelante estará disponible la opción de 7 plazas (en versión larga,
obviamente). Asimismo los clientes pueden elegir entre nada
menos que cuatro niveles de tapicería y equipamiento, desde un
nivel básico para los que buscan un vehículo de trabajo hasta la
espectacular y lujosa versión correspondiente al alto de gama.
clientes fieles
“Nuestras investigaciones demuestran que el nombre Patrol es
uno de los más reconocidos en el mercado europeo 4x4,
especialmente en Francia, España y Alemania, así como que los
compradores son muy leales al vehículo. Uno de cada cuatro
compradores ha sido anteriormente propietario de un Patrol y
existen actualmente 42.000 Patrol circulando de forma habitual
por las carreteras europeas. Esta lealtad es todavía mayor entre
los clientes de la versión de 3 puertas, donde la fidelización
alcanza un excepcional 43%”, afirma Mario Canavesi.”
“Naturalmente, nuestros clientes son muy importantes para
nosotros y todos los cambios que hemos introducido en el Patrol
son resultado directo de sus sugerencias. Ellos nos han pedido
más lujo y mayor equipamiento pero no a expensas de sus
cualidades. Nosotros respondemos ahora a sus inquietudes: es
mucho más confortable para desplazarse... pero el Patrol sigue
manteniendo un ángulo de ataque de 37,5 grados.”
el rey de los 4x4
.06
Todos estos importantes cambios han permitido al Patrol reforzar
su posición como Rey de los auténticos 4x4.
2
LA H ISTOR IA
DE L PATROL
LO MÁS DESTACADO
1951: SE PRESENTA EL PRIMER PATROL
1960: SE DESARROLLA LA LEGENDARIA SERIE 60 DEL
PATROL
1980: LLEGA LA TERCERA GENERACIÓN, EL PATROL 160
1983: EL PATROL COMIENZA A PRODUCIRSE EN ESPAÑA
1998: PRESENTACIÓN DE LA QUINTA GENERACIÓN PATROL
2000: INTRODUCCIÓN DEL MOTOR 3.0TD CON TECNOLOGÍA
M-FIRE, ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA EL PATROL
2004: PRESENTACIÓN DEL NUEVO PATROL: TODAVÍA MÁS
EFICAZ Y A LA VEZ MÁS LUJOSO
respuesta
a una necesidad
La idea de un vehículo pequeño, capaz de circular por todas
partes, tuvo su origen en una necesidad. Durante la Segunda
Guerra Mundial, el gobierno americano comprobó la necesidad
de disponer de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas
compacto, ligero pero resistente, capaz de desplazar cuatro
soldados sobre cualquier tipo de terreno.
las bases del 4x4
Por esta razón, el gobierno americano solicitó a la industria del
automóvil que desarrollara un vehículo de estas características.
La respuesta fue el legendario Willys Jeep. Éste sentó las bases
para que inmediatamente se desarrollaran otros modelos 4x4,
ampliando así sus posibilidades.
el nacimiento
del Patrol
En Japón sucedió exactamente lo mismo. En 1951, Nissan firmó
un acuerdo con Estados Unidos para construir el Jeep bajo
licencia. El objetivo era asimismo el ofrecer un vehículo que
apoyara a las explotaciones agrícolas.
LA H I STO R IA D E L PATR O L
1989: LANZAMIENTO DE LA CUARTA GENERACIÓN PATROL
.09
2
El primer Nissan 4x4 se llamó Patrol y, aunque visualmente era
muy similar al Jeep existía una diferencia abismal entre ambos.
En lugar del escaso motor de 4 cilindros del modelo original,
el primer Patrol estaba movido por un motor seis cilindros de
3.6 litros procedente de un camión Nissan.
La diferencia era muy importante: el modelo japonés ofrecía
85 CV mientras que el americano se conformaba con 60 CV, lo
que aumentaba de forma considerable sus capacidades tanto
dentro como fuera de la carretera.
station wagon
de ocho plazas
El año 1960 representó un hito en la historia del Patrol con la
aparición de la legendaria Serie 60. Fue el primer Patrol que
abandonó la típica austeridad militar del vehículo original y obtuvo
un éxito inmediato en el mercado. En 1974, la producción anual
alcanzaba ya las 10.000 unidades y cuando en 1974 cedió el relevo
a su sucesor se habían producido ya más de 170.000 ejemplares.
Es una cifra espectacular si tenemos en cuenta que el Patrol era
ante todo un vehículo destinado al mercado doméstico japonés, lo
que no impidió que tuviera asimismo una buena acogida en
Sudamérica, especialmente en Argentina.
tracción a las cuatro ruedas. Hoy,
entre su gama de productos
encontramos una amplia variedad
de modelos con tracción 4x4
porque Nissan es un fabricante
comprometido con el mundo 4x4.
Y precisamente toda esta historia
se basa en el Patrol. Éste fue
nuestro primer 4x4… y ahora es
también
nuestro
4x4
más
reciente.”
Patrick Pélata, Vicepresidente de Estrategia,
Planificación y Operaciones Europeas
Nissan Motor Company.
construido
en España
La tercera generación Patrol, la Serie 160, lanzada en 1980, fue
el origen de un cambio revolucionario y espectacular en la
historia del Patrol ya que no sólo se inició su comercialización en
Europa sino que fue decidida su producción en el Viejo
Continente. A partir de 1983 el Patrol Ebro comenzó a ser
producido en España, en las instalaciones de Nissan Motor
Ibérica en la Zona Franca de Barcelona
LA H I STO R IA D E L PATR O L
“Durante más de 50 años
Nissan
ha
estado
en
la
vanguardia de las tecnologías de
Con el tiempo, aquel Patrol original – cuyo código era 4W60 – fue
evolucionando. Por ejemplo, se lanzó una versión station wagon de
batalla larga y capacidad para ocho plazas. Y el motor seis
cilindros de 4 litros aumento su potencia de 92 a 105 CV primero
y más adelante hasta los 125 CV cuando recibió una nueva culata.
El 160 estuvo disponible tanto con un motor 2.8 de gasolina
120 CV como con un motor diesel 3.3 de 95 CV – otra
importante novedad — y era mucho más sofisticado que las
generaciones anteriores. Ofrecía ya algunos equipamientos que
no eran habituales en los 4x4 como la dirección asistida o la
posibilidad de bloquear el diferencial posterior. El estilo asimismo
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2
evolucionó, aunque se puso más énfasis en el aspecto práctico
que en el lujo. El estilo cuadrado de la carrocería era
posiblemente poco atrevido pero en contrapartida era simple de
producir y fácil de reparar.
A pesar de todas estas novedades mantuvo el espíritu y otros
rasgos comunes con sus predecesores: por ejemplo, su
longevidad. La Serie 160 estuvo en producción mucho tiempo –
durante el cual recibió algunos restylings y de forma regular
mejoras técnicas — hasta que en 1989 se lanzó el Patrol GR.
la llegada
del Patrol GR
El lanzamiento del GR supuso una nueva revolución en la historia
del Patrol. Mantenía el concepto original, con un chasis separado
de largueros y travesaños, versiones de batalla larga y corta y
asimismo su carácter de indestructible, pero añadió un
sofisticado sistema de control electrónico de la transmisión y
detalles de lujo: los muelles helicoidales, por ejemplo,
sustituyeron a las tradicionales ballestas.
Con frenos de disco en las cuatro ruedas y la posibilidad de
elegir entre dos motores de seis cilindros – un turbodiesel de
2.8 litros y otro de gasolina, con 4,2 litros — el GR resultaba muy
fácil y más agradable de conducir.
Existe una natural progresión entre la quinta generación Patrol,
lanzada en 1998 y la segunda generación GR. Este modelo, de
código Y61, mantiene el aspecto tradicional del Patrol pero con
un frontal más atrevido y unos pasos de rueda más marcados.
el nuevo Patrol
Es en este modelo en el que se basa el ultimo Patrol, que va más allá
de un simple lavado de cara, ya que los cambios en el Nuevo Patrol
son profundos. El nuevo motor turbodiesel de inyección directa, un
seis cilindros de 3.0 litros, ha recibido ahora importantes mejoras.
Pero los cambios más significativos son los relativos al aspecto
exterior del vehículo y a su diseño interior, gracias a los cuales
sus propietarios podrán disfrutar de un nivel de comodidad y
equipamiento dignos de un alto de gama.
Pero el Patrol se mantiene fiel a su espíritu tradicional. Sus
capacidades off road siguen siendo legendarias y es el vehículo ideal
para los auténticos aventureros. Es un genuino y auténtico 4x4…
uno de los últimos de su especie.
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3
CAM B I O S E XTE R N O S
LA
ITUDESTACADO
R E D E S P O RT N I S SAN
LOVO
MÁS
FAIT F U R E U R E N E U R O P E
LA MAYOR PARTE DE PANELES DE CARROCERÍA HAN SIDO
RENOVADOS
NUEVOS CAPÓ, PARRILLA FRONTAL Y GRUPOS ÓPTICOS
DIMENSIONADOS PARA OFRECER UN ASPECTO IMPONENTE
RETOQUES EN LOS PARAGOLPES, ALETAS E INTERMITENTES
PARA COMPLETAR LOS CAMBIOS DE ESTILO
NUEVAS LLANTAS DE ALEACIÓN DE 17 PULGADAS
ÁNGULOS DE ATAQUE Y SALIDA MUY ELEVADOS
más allá de un
simple restyling
Habitualmente los ‘lavados de cara’ a mitad del ciclo de vida de
un automóvil se limitan a variaciones en la parrilla, unos
paragolpes diferentes y, todo lo más, nuevos grupos ópticos
delante y detrás. Por supuesto, el nuevo Patrol tiene un nuevo
diseño de la parrilla, los paragolpes y grupos ópticos, pero el
amplio paquete del programa va mucho más allá.
De hecho, todos los paneles exteriores, con excepción del techo,
son nuevos. Los cambios no sólo aportan frescor y modernidad al
estilo del Patrol sino que también refuerzan las raíces y
cualidades de este robusto todo terreno.
GRAN ALTURA LIBRE AL SUELO
A simple vista, el nuevo paragolpes frontal es de formas más
suaves, más integrado en el conjunto e incluye nuevos faros
antiniebla, que están ahora encastrados en el paragolpes de forma
que quedan más protegidos cuando se circula fuera de carretera.
nuevo paragolpes
delantero
El paragolpes está ahora realizado en dos piezas, ensambladas a
una sección central abierta que permite aumentar el flujo de aire
para refrigerar el motor a la par que ha sido diseñada de modo
que contribuya a mejorar el ángulo de ataque a la par que
refuerza el look del modelo. Otra ventaja de este diseño es que
resulta mucho más sencilla la substitución parcial del paragolpes
.15
3
que tener que cambiar la pieza completa en caso de los típicos
pequeños incidentes de la conducción “off road”.
Justo sobre el nuevo paragolpes encontramos una nueva parrilla
presidida por la nueva imagen corporativa de Nissan. Muestra
cuatro imponentes puntales inclinados sobre una rejilla nido de
abeja en la se encuentra el citado escudo de la marca Nissan.
nuevos faros en
forma de herradura
nuevo Patrol pero al
mismo tiempo acentúan
el espíritu de auténtico
Patrol
través
La mayor parte de “facelifts” se detienen aquí, pero los cambios
en el Patrol van mucho más allá y comprenden asimismo a un
nuevo capó y nuevos pasos de ruedas. El capó tiene una sección
central más elevada que refuerza la impresión visual de la parrilla
y las aletas delanteras incorporan un paso de ruedas abombado.
estriberas laterales
integradas
del vehículo a
de un aspecto
más fuerte e integrado.”
También sobre las ruedas posteriores se repite el tema de las
aletas abombadas, mientras que si observamos lateralmente el
Patrol enseguida nos llamará la atención la estribera integrada
que facilita la entrada y salida del interior del vehículo. Otros
cambios que se aprecian a simple vista son las manetas de las
puertas en color de carrocería así como los vierteaguas,
igualmente coloreados, en el techo.
Los cambios en la parte posterior incluyen grupos óptimos de
mayores dimensiones y un soporte para la placa de matrícula
mejor integrado. El portón posterior es asimétrico (1/3 – 2/3) que
es un rasgo característico muy apreciado por los clientes ya que
permite acceden al maletero incluso cuando se está aparcado
muy cerca de la pared o de otro coche.
Shiro Nakamura,
Vicepresidente Mayor y Jefe de Diseño,
funda rueda de
repuesto en color
“Los retoques en el
diseño proporcionan un
estilo contemporáneo al
A ambos lados de la parrilla encontramos unos nuevos grupos
ópticos que incorporan las luces de posición y los intermitentes.
Protegidos por una cubierta transparente, tienen una arquitectura
muy sofisticada y están dominados por los originales faros cuya
forma recuerda a una herradura.
Completando estos cambios en la zona posterior encontramos un
paragolpes completamente rediseñado y totalmente integrado que
aloja las luces de marcha atrás, tal como exige la legislación
europea. El detalle final es una cubierta rígida para proteger la
rueda de recambio – que está ubicada en la puerta posterior, en
sustitución de la funda blanda anterior, en color carrocería en el
acabado Elegance. Además de resultar mucho más vistoso, esta
funda rígida aumenta la protección de la rueda de repuesto.
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4
CAM B I O S E N
E L I NTE R I O R
LA
ITUDESTACADO
LOVO
MÁS
NUEVO TABLIER DE SUPERFICIES SUAVES
CUADRO DE INSTRUMENTOS REVISADO
SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE INTEGRADO
TAPICERÍA DE TEJIDO ALCANTARA EN GRADO LUXURY
Y PIEL EN ELEGANCE
el lujo es de serie
El hecho de que el Patrol sea uno de los 4x4 más duros y
resistentes del mercado no es motivo para que los clientes deban
renunciar a un determinado nivel de lujo y confort. Precisamente,
el nuevo Patrol destaca por ofrecer un interior totalmente
renovado, con una mejor integración de todos los sistemas de
control, más equipamiento y una calidad más elevada en los
materiales.
nuevo cuadro
de instrumentación
El principal cambio en el interior es la adopción de un tablier
completamente nuevo, con un aspecto mucho más moderno, los
ocupantes apreciarán unos revestimientos de superficies más
suaves que crean un ambiente más lujoso en el habitáculo.
El nuevo cuadro de instrumentación está ubicado justo frente al
conductor y ofrece cuatro diales: velocímetro, tacómetro. Nivel de
combustible y temperatura del motor. El fondo negro de estos
diales, junto con su clara grafía blanca permite un fácil control de
las informaciones con un simple golpe de vista. Los aros
cromados que rodean cada dial hace juego con las manetas de
las puertas y da un toque de distinción al conjunto.
CAM B I O S E N E L I NTE R I O R
VERSIONES DE 5 Y 7 PLAZAS
Incluso las salidas de aireación ubicadas en el tablier han sido
mejoradas tanto estética como funcionalmente de acuerdo con el
objetivo de ofrecer mayor sensación de lujo.
.19
4
El centro del tablier alberga los controles del aire acondicionado
y del sistema de audio y la ubicación de la pantalla para el
sistema de navegación opcional. Existen numerosos lugares para
dejar objetos distribuidos en el habitáculo y cuando no se monta
navegador, en lugar de la pantalla encontramos una caja
suplementaria de almacenaje con tapa o un radio CD con
cargador de 6 CD´s.
cambiador de CD’s
integrado
El sistema audio está basado en una unidad de dimensiones
“doble DIN”. En el acabado básico Confort Plus encontramos a
un sistema “simple DIN” de radio/CD con un espacio extra para
almacenaje encima; en el acabado Luxury encontramos un
sistema audio “doble DIN” e incorpora un cambiador de 6 CD y
el Elegance que incorpora navegador DVD posee el sistema
“simple DIN” de Radio CD.
“El Patrol es conocido en
todo el mundo como un
auténtico 4x4 apto para los
trabajos más duros. Pero los
clientes esperan asimismo
encontrar un elevado nivel de
confort y lujo. El nuevo Patrol
ha sido diseñado para ofrecer
lo mejor de los dos mundos.”
Shiro Nakamura,
Vicepresidente Mayor y Jefe de Diseño,
De acuerdo con su personalidad y tradición de todo terreno,
la transmisión – manual de 5 velocidades o automática de
4 + overdrive controlada electrónicamente — incluye una caja
transfer con relaciones largas y cortas. Asimismo dispone de
diferencial bloqueable controlado por un interruptor que ahora
está ubicado en el centro del tablier.
Alcantara y cuero
La comodidad y el aspecto interior puede alcanzar el máximo
nivel en el nuevo Patrol con la tapicería Alcantara en las
versiones Luxury mientras que la versión Elegance ofrece
tapicería de cuero.
Los asientos han sido diseñados para ofrecer tanto mayor
comodidad como mejor sujeción, y el interior es tan práctico
como siempre con un respaldo de los asientos posteriores
plegables por mitades (50/50). Las versiones de cinco puertas
ofrecen un tercer par de asientos suplementarios para
convertirse en 7 plazas.
CAM B I O S E N E L I NTE R I O R
pantalla navegador
integrada
Ambos acabados, Luxury y Elegance, tienen asimismo
incrustaciones en efecto madera tanto en las puertas como en el
tablier.
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5
LO S VALO R E S
TR AD I C I O NALE S
LO MÁS DESTACADO
ROBUSTO CHASIS DE LARGUEROS Y TRAVESAÑOS
GRAN DISTANCIA LIBRE AL SUELO
VOLADIZOS CORTOS PARA OFRECER GRANDES
PRESTACIONES OFF ROAD
POSIBILIDAD DE TRACCIÓN 4X2 O 4X4
AVANZADAS AYUDAS ELECTRÓNICAS PARA LA TRACCIÓN
los mejores ángulos
de ataque y salida
del segmento
A pesar de la adopción de un interior más acogedor,
espectaculares llantas de aleación y un sofisticado sistema de
navegación por satélite, el Nissan Patrol sigue siendo tan duro y
capaz como siempre. Esto se debe a que el chasis y el sistema
de transmisión 4x4 se han mantenido: puede superar pendientes
de 39 grados, su capacidad de vadeo alcanza los 700 mm y
puede arrastrar un remolque con freno de hasta 3,5 Tn (2.5 en el
caso de los Patrol equipados con cambio automático).
cualidades
off road sin rival
Los puentes delantero y posterior proporcionan un contacto
óptimo entre las ruedas y los terrenos más duros. Junto al largo
recorrido de las suspensiones y la generosa altura libre sobre el
suelo, contribuyen poderosamente a la legendaria capacidad del
Patrol para superar obstáculos.
Para uso diario sobre carreteras asfaltadas, el Patrol trabaja como un
dos ruedas motrices, con la tracción en las ruedas posteriores. Pero al
menor signo de que el terreno pasa a ser deslizante puede conectarse
sobre la marcha la tracción a las cuatro ruedas (en relaciones largas)
gracias a una segunda palanca de cambio en el centro de la consola.
LO S VALO R E S TR AD I C I O NALE S
CAJA REDUCTORA CON MARCHAS CORTAS Y LARGAS
Asimismo se pueden conectar las relaciones cortas de la transmisión
4x4 sin necesidad de detener el vehículo siempre que la velocidad sea
inferior a 40 km./h para asegurarse que se circula fuera de carretera.
.23
5
Para condiciones de off road extremo, el Patrol ofrece al
conductor la ayuda de un auténtico arsenal electrónico que
incluye un diferencial posterior bloqueable -basta activar un
botón en el centro de la consola para activarlo- y la barra
estabilizadora posterior puede ser desconectada desde el
puesto de conducción.
“Cuando se estudiaron las
modificaciones a introducir en el
Nissan Patrol para hacerlo más
Otro equipamiento típico de un 4x4 es la conexión automática de
los bloqueadores del cubo de rueda. Cuando se circula en dos
ruedas motrices, los palieres están desconectados de las ruedas
y de esta forma se reduce el consumo. Pero en cuanto se
conecta el sistema de tracción 4x4, de forma automática se
conectan automáticamente para transmitir potencia a las ruedas
delanteras. El sistema también puede ser bloqueado de forma
manual cuando se circula por terrenos especialmente difíciles.
lujoso y deseable, se dio gran
importancia a mantener inalterado
todo
aquello
que
constituía
la
personalidad
esencial
del
vehículo. El resultado de este
esfuerzo es evidente. El Patrol no
ha
perdido
ninguna
de
sus
esenciales aptitudes off road y
mantiene toda su autenticidad. Es
uno de los últimos auténticos 4x4
que quedan en el Mercado.”
Patrick Pélata, Vicepresidente Ejecutivo de Estrategia,
Planificación y Operaciones Europeas,
transmisión versátil
Como antes, el Patrol ofrece la posibilidad de equipar una caja
de cambios automática de 4 velocidades o una caja manual de
funcionamiento muy suave de 5 velocidades. La caja de cambios
automática está controlada electrónicamente y dispone de un
overdrive y asimismo ofrece la posibilidad de bloquear el cambio
en una relación para circular en condiciones delicadas de forma
más suave y segura. El conductor tiene la posibilidad de elegir
entre dos programas electrónicos – ‘power’ y ‘confort’ — para
adaptar el funcionamiento de la caja a su estilo de conducción. Y
para proporcionar un control extra sobre la transmisión cuando
se circula fuera de carretera, el cambio puede ser bloqueado en
1ª, 2ª o 3ª velocidad, tanto en marchas normales como con
reductora para que los conductores puedan servirse del potente
freno motor típico de los motores diesel.
Cuando el vehículo circula a menos de 24 km./h, un toque en un
botón situado en el tablier permite desconectar la barra
estabilizadora trasera para permitir disponer del máximo recorrido
de suspensión y mantener las ruedas en contacto con el suelo. Y
en carreteras normales, la presencia de la barra estabilizadora
trasera limita las oscilaciones de la carrocería y mejora tanto el
confort como el control del vehículo a velocidades elevadas. Este
innovador sistema permite que el chasis del Patrol ofrezca en todo
momento las cualidades dinámicas idóneas.
.25
5
A pesar de los cambios exteriores, la mayor parte de las
dimensiones del vehículo permanecen intactas. La versión
corta de tres puertas mide 4575mm de longitud, 1940mm de
anchura y 1840mm de altura. En el caso de la versión larga de
5 puertas estás medidas son 5145mm, 1940mm y 1855mm.
respectivamente.
Existen tres niveles de acabados disponibles en el mercado
europeo: Comfort Plus, Luxury y el alto de gama Elegance. El
equipamiento de serie en el nivel básico – Confort Plus — incluye
aire acondicionado manual, retrovisores eléctricos en color de
carrocería, apertura de puertas con mando a distancia, airbags
frontales y laterales y paragolpes negros.
Otros elementos del acabado Comfort Plus son los escalones
laterales, luz de lectura de mapas, estilizadas llantas de acero,
bloqueo del diferencial posterior y sistema de barra
estabilizadora desconectable, sistema audio radio/CD con
4 altavoces y 4 airbags. Este nivel de entrada ofrece una tercera
fila de asientos en las versiones de 5 puertas.
El acabado Luxury, destinado a conductores más exigentes,
dispone de climatizador y diversos equipamientos tales como
volante en piel, limpiafaros, inserciones de efecto madera, llantas
de aleación de 17 pulgadas, airbags laterales, sistema audio
“doble DIN” con cargador para 6 CD y cristales oscurecidos
para mantener la privacidad. Asimismo ofrece paragolpes
pintados en color carrocería y faros antiniebas, además de un
escalón lateral integrado.
Incluye una tercera fila de asientos (sólo con carrocería de
5 puertas) así como un sistema de retención de equipaje para
impedir que éste caiga cuando se abren las puertas posteriores,
tapicería Alcántara, cubierta rígida de la rueda de repuesto.
El acabado Elegance es el alto de gama y ofrece tapicería de piel
y asientos delanteros calefactados, volante de piel con mandos
del sistema audio, incrustaciones en símil madera, techo solar y
cubierta rígida de la rueda de recambio, así como una tercera fila
de asientos en las versiones de 5 puertas, navegador y radio CD
“single DIN”.
buen equipamiento
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6
CAM B I O S
M E CÁN I C O S
LA
ITUDESTACADO
LOVO
MÁS
UN AUMENTO DE PAR DEL 8%
MEJORA DE LA POTENCIA EN BAJA
MAYOR SENSACIÓN DE ACELERACIÓN
TECNOLOGÍA DE COMBUSTIÓN M-FIRE OPTIMIZADA
La actual generación Patrol fue introducida en el mercado
en 1998 con el motor turbodiesel de 2.8 litros. Aunque disponía
de un elevado nivel de par, el motor de 130 CV había llegado ya
al límite de su potencial de desarrollo.
Por ello, en el año 2000, Nissan introdujo un nuevo motor
turbodiesel de inyección directa diseñado específicamente para
dotar al Patrol de un nuevo nivel de prestaciones. Este motor de
cuatro cilindros y 3 litros, con turbocompresor e intercooler, tiene
dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
Asimismo adopta la tecnología de combustión M-Fire exclusiva
de Nissan para conseguir una entrega superior de potencia y
menores niveles de ruidos, vibraciones y asperezas.
nuevas mejoras
Ahora el motor ZD se ha mejorado en todos los detalles. Se ha
variado el diseño de la bomba de inyección, se han reducido las
tolerancias en los inyectores, se han disminuido las fricciones en el
motor y se ha modificado el sistema de escape para reducir al
mínimo las pérdidas de presión. Todos estos detalles han buscando
mejorar la utilización del motor. Si la ganancia en potencia es
modesta, 2 CV, por el contrario se ha mejorado sustancialmente el
par, que aumenta nada menos que 26 Nm. Ahora, la potencia
máxima del motor es 160 CV, mientras que el par máximo se eleva
hasta 380 Nm. Esta impresionante cifra se obtiene a 2.000 rpm
como antes pero lo verdaderamente importante es que esta mejora
se deja notar entre las 1.500 y las 2.500 rpm, la habitual zona de
funcionamiento de un moderno motor turbodiesel.
CAM B I O S M E CÁN I C O S
potente motor
turbodiesel
de cuatro cilindros
.29
6
Esta elevada cifra de par es especialmente apreciada cuando se
circula fuera de las pistas y se precisa una gran flexibilidad y un
motor que empuje progresivamente desde muy bajas
revoluciones para superar los obstáculos.
Nissan de constantes mejoras
quedó ya patente en el año
2000 con la introducción de
un motor más potente, pero
ahora,
además
se
ha
aumentado el par ofrecido por
el motor. La sensación de
fuerza que transmite el motor
concuerda perfectamente con
el espíritu del Patrol.”
Masahiro Toi, Jefe de Producto para el Patrol,
Las características básicas del motor ZD son las mismas de
antes. El sistema M-Fire (Modulated Fire o Combustión
Controlada) es el resultado de la aplicación combinada de tres
tecnologías diseñadas para mejorar las prestaciones de un motor
diesel moderno: una fuerte turbulencia en la combustión,
optimización del momento de la inyección y una importante
recirculación de los gases de escape (EGR)
colectores
de admisión duales
Cada cilindro del motor ZD tiene un colector de admisión dual.
Uno de ellos proporciona un flujo de entradas tangencial, con una
válvula de control de turbulencia y, el otro un flujo helicoidal. Con
cargas bajas y medias, la válvula de control de turbulencia
permanece cerrada y todo el aire penetra en el cilindro a través
del conducto helicoidal produciendo un fuerte remolino en la
cámara de combustión. El sistema de inyección de alta presión
pulveriza el combustible en el interior de este remolino lo que
mejora el proceso de mezcla.
Cuando se exigen cargas altas, la válvula de control de
turbulencia del segundo conducto se abre, permitiendo una
entrada suplementaria de aire en el cilindro para asegurar la
combustión completa de la mayor cantidad de combustible que
se inyecta a plena carga. Una mejor combustión produce unos
gases de escape más limpios, sin restos de combustible sin
quemar y partículas
“El
rejuvenecido
motor
diesel ZD es el corazón del
Nissan Patrol. La política
principios del M-Fire
combustión La perfecta sincronización de la inyección de combustible
completa significa el poder retrasar el inicio de la combustión mucho más
de lo habitual en un motor de inyección directa. Gracias a la
tecnología M-Fire, la inyección comienza inmediatamente
después de que el pistón haya alcanzado el punto muerto
superior, justo cuando inicia su curso descendente. Esto implica
que la presión en la cámara de combustión comienza a disminuir
y permite que el aire y el combustible se mezclen más a fondo y
a una presión más baja.
.31
6
El incremento de la recirculación de gases (EGR) a través del
conductor de admisión disminuye la concentración de oxígeno en
la mezcla aire/combustible lo que permite disminuir la
temperatura y la velocidad de la combustión. Bajar la temperatura
de combustión significa disminuir el nivel de emisiones de Nox
bajo carga, mientras que una combustión más lenta disminuye los
niveles de ruidos y vibraciones.
Otra de las consecuencias de esta evolución del motor es la
mejora en los consumos. En el ciclo combinado, el nuevo Nissan
Patrol consume sólo 10,8 litros a los 100 kms (sujeto los datos
finales de homologación).
otros mercados
El motor turbodiesel 3.0 ZD es el único motor disponible para el
Patrol en la mayoría de los mercados europeos. Pero en Moscú,
donde la compañía acaba de abrir una oficina de representación
se ofrece asimismo una versión equipada con el motor de
gasolina de seis cilindros en línea y 4,8 litros que desarrolla
245 CV a 4.800 rpm.
excelente economía
.33
7
COMPONENTES
Y ACCESORIOS
LO MÁS DESTACADO
AMPLIA GAMA DE ACCESORIOS
EQUIPAMIENTOS PARA EL ENTRETENIMIENTO
Y LA COMUNICACIÓN
PERSONALIZACIÓN EXTERIOR
ACCESORIOS INTERIORES
El Patrol es un vehículo que se tiene para enfrentarse a
condiciones adversas y difíciles. Y los propietarios del Patrol
quieren estar seguros de superar estas circunstancias tanto si se
presentan en su trabajo cotidiano como si lo hacen durante la
práctica de actividades de ocio.
Para asegurar que el Patrol responde exactamente a las
necesidades y exigencias de sus propietarios, Nissan han
desarrollado una amplia gama de accesorios.
protección
y seguridad
Para muchos propietarios, el Patrol es un vehículo que
normalmente viaja con el maletero lleno de equipaje, de
equipamiento deportivo o utensilios de trabajo a los que
conceden un gran valor. Para que puedan salir del coche con
total tranquilidad, Nissan ha desarrollado un avanzado sistema de
Alarma Perimétrica y Volumétrica para evitar los robos.
Estos mismos conductores encontrarán sin duda muy interesante
el sistema de ayuda al aparcamiento. Al engranar la marcha atrás,
unos sensores captan los posibles obstáculos y advierten al
conductor, lo que es una gran ayuda a la hora de maniobrar con
precisión en espacios reducidos.
capacidad de carga
C O M P O N E NTE S Y AC C E S O R I O S
estilo libre de vida
La capacidad de carga del Patrol es legendaria y para aumentar el
volumen útil, Nissan ha desarrollado una gama de bacas y otros
elementos pensados para transportar utensilios específicos.
.35
7
Destacan cuatro cajas portaequipajes de diversa capacidad,
así como portabicicletas, una selección de portaesquís – para 3,
4 o 6 pares de esquís — y un portador de tablas de snow board.
Asimismo están disponibles bacas porta equipajes en aluminio o
acero con anclajes para eslingas y otras sujeciones.
Por supuesto, no se ha olvidado que muchos usuarios utilizan el
Patrol para arrastrar remolques. Por ello se ofrecen sistemas de
anclaje de barras de remolque fijos o extraíbles, junto a las
conexiones eléctricas necesarias para conectar y sincronizar los
sistemas de iluminación del Patrol y los del remolque
protección exterior
para el trabajo como para sus
actividades de ocio. Nissan
ha desarrollado una amplia
gama de componentes y
accesorios
que
puedan
exprimir
mejor
todo
el
potencial del Patrol.”
Mario Canavesi, Vice Presidente
de Ventas y Marketing, Nissan Europa.
Para la parte posterior del vehículo están disponibles barras de
acero inoxidable para la protección de las esquinas así como tres
diversos tipos de cubierta de protección para la rueda de repuesto.
accesorios
interiores
Uno de los accesorios más espectaculares es el exclusivo
sistema de navegación por satélite Birdview de Nissan que evita
a los conductores o sus acompañantes la tensión de la lectura de
mapas. Además, para poderse comunicar sin desviar la atención
de la conducción está disponible un sistema de teléfono móvil
“manos libres”. Asimismo el sistema audio puede ser mejorado
con la inclusión de un cambiador de CD.
Aquellos que realizan un uso off road intensivo desearán sin duda
proteger el interior de su automóvil. Nissan ofrece diversas
alfombrillas en material textil o goma, así como separadores a la
vez rígidos y blandos con objeto de separar los pasajeros
calientes y secos de los elementos mojados o sucios. También
está disponible una reja de separación para el perro.
Y como no existe ninguna razón para que los niños no disfruten
de las capacidades off road del Patrol, Nissan ofrece una silla de
niños para el Patrol.
C O M P O N E NTE S Y AC C E S O R I O S
“El propietario típico utiliza
su Patrol en condiciones
realmente severas, tanto si es
Para minimizar los daños que pudiera sufrir el frontal del Patrol, los
clientes pueden solicitar defensas delanteras, en las que se
pueden incluir faros adicionales, así como una protección del
paragolpes mejorada o barras específicas para las esquinas
delanteras de la carrocería. Asimismo están disponibles faros
antiniebla para mejorar la visibilidad en condiciones de mal tiempo.
.37
8
EJ E M P LO S R EALE S
4x4 auténticos para
gente auténtica
Durante más de cinco décadas, el Patrol ha sabido ganarse
amigos y conservarlos a través de todo el mundo. Por esta razón
tiene uno de los índices de fidelidad más altos del mercado y los
clientes no se plantean cambiar de modelo cuando llega el
momento de reemplazarlos.
En cualquier rincón del globo podemos encontrar ejemplos de
ello. Desde las plantaciones de café a las explotaciones mineras
pasando por los más duros desiertos, encontramos personas
satisfechas y orgullosas de su Patrol. He aquí algunos ejemplos
Cuando se vive de la tala, la mayor parte de profesionales de la
madera recurren a un medio enorme para transportar o mover el
producto. Pero la sociedad suiza Leuenberger Holz AG ha
preferido confiar en el Nissan Patrol. Esta empresa basada en
Winterthur utiliza tres Patrol de batalla larga con motor de gasolina
V8 de 4.2 litros para llevar la madera a través de todo el país.
Arrastrando unos remolques, tanto abiertos como cerrados,
específicamente diseñados, los tres Patrol – uno de 1992 y otros
dos de 1994 — ha superado ya los 1.5 millones de kilómetros en
apenas una década.
El propietario de empresa, el Sr. Leuenberger, afirma: “Estamos
orgullosos de haber elegido los Nissan Patrol desde 1988.
Nunca nos han decepcionado”.
instrumento
de enseñanza
transporte
de madera
Juan Casas, de Barcelona, es un experto en todo terreno. En su
calidad de guía e instructor del Club 4x4 Tot Pols valora de forma
muy especial la fiabilidad y eficacia de los todo terrenos y
considera que el Patrol es la solución óptima para su labor.
Compró su Patrol GR a principios de 2003 y en su primer año ya
hizo 46.000 km fuera de pista, sobre todo en el Norte de África:
Marruecos, Túnez y Senegal.
.39
8
8
“Siempre he tenido automóviles 4x4 y el Patrol es actualmente lo
mejor que ofrece el mercado para una utilización off road. Es
especialmente bueno sobre arena y su peso suplementario,
comparado a sus competidores, es una ventaja en otras
superficies.”
Él ya ha decidido sustituirlo por otro Patrol cuando llegue el
momento, dentro de dos años. “Me gusta el Patrol porque el
conductor es lo más importante. Eres tú quien decides lo que
debes hacer en situaciones delicadas en lugar de dejar que la
electrónica, habitual en otras marcas, decida por ti.”
Uno de los mercados más importantes del Patrol es Australia,
donde es uno de los vehículos más apreciados tanto por los que
necesitan un 4x4 profesional como para los que disfrutan de un
todo terreno como vehículo recreacional.
Andrew Burke, un joven de 20 años residente en Melbourne, es
un cliente típico. Su Patrol es uno modelo corto de 1985 con
motor de gasolina de 2,8 litros. Durante la semana lo utiliza a
diario para ir a trabajar y los fines de semana lo convierte en su
aliado fiel para aventurarse en el típico semibosque australiano
para practicar el 4x4.
salvador de vidas
En Gran Bretaña, el Patrol ayuda a salvar vidas. El servicio de
ambulancias de Coventry y Warwickshire NHS Trust ha
reconvertido un Patrol en ambulancia para permitir al personal
sanitario enfrentarse a todo tipo de condiciones meteorológicas
y tipo de terrenos difíciles mientras cumplen su labor humanitaria.
El Patrol tiene un techo elevado para permitir la atención de los
pacientes, mientras que el sistema de navegación y la tracción
4x4 aseguran que pueda llegar hasta ellos. Graham Cann, de
NHS Trust, afirma: “El Patrol es imprescindible durante las
fuertes tormentas de nieve de primeros de año. El techo elevado
proporciona al personal sanitario el espacio necesario para
poder trabajar, mientras que las especificaciones del vehículo y
la tracción a las cuatro ruedas lo hacen especialmente
adecuados para prestar servicio en acontecimientos deportivos,
como carreras de caballos o deportes de motor.”
Para adaptarlo mejor a las peculiares condiciones del “outback”
australiano – y también para permitirle afrontar los obstáculos
extremos que tanto gustan a Andrew y sus amigos — el Patrol ha
sido modificado. Las suspensiones y la caja ha sido elevadas
2 pulgadas (5 cm) y las llantas y neumáticos son de mayor
tamaño. Y para evitar problemas en los vadeos, está equipado
con admisión y escapes tipo snorkel para asegurarse que el agua
no “ahoga” el motor. Andrew también ha rediseñado el frontal…
aunque esta modificación no fue totalmente deliberada.
el rey del
semibosque
australiano
“Entonces, bastó con reponer algunos componentes en su sitio,
colocar de nuevo la barra de defensa y darle una mano de pintura
para volver a disfrutar. El Patrol es muy agradable en carrera
gracias a su posición de conducción elevada y es fantástico
fuera de carretera, de forma que siempre estoy impaciente por
regresar al Parque Forestal de Toolangi.”
“Patiné en una pista de tierra una noche y golpeé un árbol a 70 km/h.
El impacto rompió la barra de defensa de aleación en dos
pedazados, aplastó el radiador contra el motor y también dañó las
algunas partes del chasis, pero salvé la vida. Una vez pude devolver
el coche a casa utilizamos otros dos Patrol y una cadena para
estirarlo y volver a colocar estos elementos en su lugar.”
.40
.41
9
E S P E C I F I CAC I O N E S
TÉC N I CAS
MODELO
MOTOR 3.0 LIT TURBO DIESEL
CORTO 3 PUERTAS
Niveles de acabado
Comfort Plus, Luxury, Elegance
Nº de Plazas (opción)
5
TB48DE*
5 PUERTAS WAGON
5 (7)
Elegance
7
MOTOR
Código del motor
ZD30DDTi
TB48DE
Nº de cilindros, configuración
4, en línea
6, en línea
Válvulas por cilindro
4
Turbo, Intercooler
Cilindrada
cm3
2953
4759
Diámetro x Carrera
mm
96.0 x 102.0
99.5 x102.0
Potencia máxima 1)
kW(CV)/rpm
118 (160)/3600
180/4800
Nm/rpm
380/2000 (AT: 354/2000)
400/3600
Par Máximo (A/T)
Relación de compresión
17.9/1
9.0/1
Tipo de Combustible
Diesel
Gasolina
Inyección directa
ECCS
Alimentación de combustible
Control de Emisiones
EGR
TRANSMISIÓN
Caja de cambios
Relaciones de cambio
Manual de 5 vel. (Automática 4 vel.)
Automático de 5 v.
1a M/T
4,556 / 4A/T: 2,784
3,540
2a M/T
2,625 / 4A/T: 1,544
2,264
3a M/T
1,591 / 4A/T: 1,000
1,471
4a M/T
1,000 / 4A/T: 0,694
1,000
0,836 / 4A/T: —
0,834
5a M/T
Marcha atrás M/T
Caja transfer
Relación de grupo final (A/T)
Tipo de diferencial (opcion)
4,245 / 4A/T: 2,275
2,370
largas: 1,000 - cortas: 2,020
2,020
4,111 (4,375)
3,545
De deslizamiento variable (Diferencial posterior bloqueable)
Tracción a la cuatro ruedas engranable 4WD (Tracción trasera en modo 2WD)
Ruedas Motrices
CHASIS
Suspensión
Delantera
Trasera
Dirección
Sistema de Frenado (opción)
Llantas (opción)
Neumáticos (opción)
Eje rígido, 3 barras de control, muellas helicoidales, barra estabilizadora
Eje rígido, 5 barras de control, muellas helicoidales, barra estabilizadora
Recirculación de bolas, con asistencia hidráulica y amortiguador de dirección
Discos ventilados delante. Discos detrás. Asistencia
(ABS de 3 canales y 5 sensores)
16x6JJ (16 x8JJ) para Comfort 17X8JJ
para Luxury y Elegance
17x8JJ
235/80R16 (265/70R16) para Comfort
275/65R17 para Luxury y Elegance
275/65R17
E S P E C I F I CAC I O N E S TÉC N I CAS
Sistema de admisión de aire
NOTA: Estos datos están sujetos a la certificación oficial de los organismos competentes y son susceptibles de sufrir cambios.
* Sólo Rusia
A/T: Automático — N/D: No disponible
1) De acuerdo con 1999/99/EC.
.43
9
MODELO
MOTOR 3.0 LIT TURBO DIESEL
CORTO 3 PUERTAS
Niveles de acabado
TB48DE*
5 PUERTAS WAGON
Comfort Plus, Luxury, Elegance
Nº de Plazas (opción)
5
Elegance
5 (7)
7
PESOS Y DIMENSIONES
Peso en vacío min./max. 2)
kg
Peso máximo autorizado
kg
2850
3200 (A/T: 3110)
Carga útil máxima 2)
kg
630 (AT: 650)
835 (AT: 700)
Peso máximo por eje
Peso Máximo
Remolcable
2220/2300 (A/T: 2260) 2365/2495 (A/T: 2410/2465)
2460
3150
delante
1350
1500
1500
atrás
1750
1800
1800
con freno
3500 (A/T: 2500)
sin freno
750
N/A
N/A
140 (A/T: 100)
N/A
kg
Peso máximo sobre el techo
kg
100 (200 con fijaciones adecuadas)
N/A
mm
Comfort: Longitud máxima + 45 mm (con 265/70R16)
Luxury: Lóngitud máxima + 50 mm (con funda de la rueda de recambio)
N/A
N/A
mm
4475 Comfort, 4525 Luxury, 5045 Comfort, 5095 Luxury,
4575 Elegance
5145 Elegance
5145
Anchura máxima
mm
1840 (1940 con defensas laterales)
para Comfort, 1940 para los otros
1940
Altura máxima
mm
1840
1855
Batalla
mm
2400
2970
Vía delantera (offset)
mm
1555 (1605 con 265/70R16) para Comfort,
1605 para los otros
1605
Vía trasera (offset)
mm
1575 (1625 con 265/70R16) para Comfort,
1625 para los otros
1625
Longitud máxima
Maletero
1855
2970
profundidad mínima
380
980 (7 plazas: 230)
230
anchura mínima
1110
1110 (7 plazas: 810)
810
altura mínima
N OTAS
Peso máx. vertical sobre enganche
1025
Capacidad maletero (VDA)
l
308
668 (7 plazas: 183)
183
Máxima, con asientos plegados (VDA)
l
1652
2287 (7 plazas: 2226)
2226
Capacidad depósito combustible
l
95
PRESTACIONES
Consumo 3)
Ciclo Urbano
14.3 (A/T: 13.9)
N/A
Extra-urbano
8.8 (A/T: 9.1)
N/A
Combinado
10.8 (A/T: 10.8)
N/A
288 (A/T: 287)
N/A
160
190
Emisiones de CO2
g/km
Velocidad máxima
km/h
Aceleración 0-100 km/h
seg.
14.8 (AT: 15.6)
15.2 (A/T: 16.3)
N/A
m
10.2
12.2
N/A
Ángulo de ataque
grados
37,5
37
Ángulo de salida
grados
30
31
Ángulo ventral
grados
31
Inclinación máxima
grados
Pendiente superable
grados
39
Capacidad de Vadeo
mm
700
Despeje
mm
Comfort: 215; Luxury & Elegance: 220
Diámetro de giro (entre bordillos)
PRESTACIONES OFF ROAD
27
48
NOTA: Estos datos están sujetos a la certificación oficial de los organismos competentes y son susceptibles de sufrir cambios.
* Sólo Rusia
A/T: Automático — N/D: No disponible
2) De acuerdo con la directiva de lka EC, el peso en vació es sin conductor, pero incluye el líquido de refrigeración, aceites,
gasolina y rueda de recambio así como las herramientas. Esta carga máxima puede ser reducida en función de los accesorios
instalados, así como las herramientas. - 3) De acuerdo con 1999/100/EC (El equipo opcional, mantenimiento, modo de
conducción, características de la carretera y el tiempo pueden modificar los resultados oficiales).
.44
.45
N OTAS
.46
.47
Publisher: Copywrighte design - Paris. Printed in EEC.
.48

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