los numeros de alta gracia - TN

Transcripción

Sumario
Nº 118 - Octibre 2007
4-5
Los números de Alta Gracia
Posters
Teti-Percaz-Heguy
Colombi
23
El futuro YA!!!
10-11-12
100% Preparado
La intimidad del segundo
triunfo de Piumetto en la
Clase 3
La revista de
Turismo Nacional
30 - 31
Pase&Siga
34 - 35
Los Fuoris de Alta Gracia en
completo Crash Test
Una realización integral de
DEL Producciones
4766-1716
Editor General
Daniel Lannes
Colaboradores
Pablito Garrigós, Ezequiel Frechero,
Miguel Paez
Publicidad
37
Todo Novedades
Miguel Fernandez
Diseño
Cesar Marinoni
Fotografía:
Angel H Ciale, Prensa APAT
Ranea / Idelson / Eze
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos CRIGRAF - 4246 4500
PAG 03
1ª SERIE
Adrián Percaz se impuso con
autoridad sobre Passera y Vallasciani.
El 206 de Villalonga fue contundente,
apesar del acoso de Jaimito al final.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 23 PERCAZ ADRIAN P. 206 6 10;37,032 2 53 PASSERA JUAN M. CORSA 6 10;37,585 0,553
3 10 VALLASCIANI LEANDRO CLIO 6 10;41,889 4,857
4 22 MOHAMED LUCAS GOL 6 10;45,185 8,153
5 80 CONTIN CARLOS GOL 6 10;47,807 10,775
6 97 TRAUT NICOLAS GOL 6 10;48,421 11,389
7 66 FUNES MATIAS CLIO 6 10;48,819 11,787
8 58 COLOMBI NELSON CORSA 6 10;49,948 12,916
9 112 ROMERO DAMIAN FIESTA 6 10;51,736 14,704
10 94 RODRIGUEZ MARTIN A. GOL 6 10;52,273 15,241
11 106 “ROMANO FEDERICO” GOL 6 10;53,866 16,834
12 84 LONGHI FRANCO FIESTA 6 11;04,908 27,876
13 118 CANTONATI GABRIEL CLIO 6 11;05,556 28,524
14 33 MERAYO PABLO GOL 5 8;53,615 1 vuelta
15 70 CASAIS EDGARDO GOL 5 9;03,306 1 vuelta
No Clasificados
16 44 CICARELLI IVAN CORSA 4 7;06,355 2 vueltas
17 40 YANNANTUONI JOSE GOL 1 1;50,866 5 vueltas
Record Auto:53 Tiempo: 1:44,834 Vuelta:2 Promedio: 138.905 Km/h
Promedio del Ganador: 137.155 Km/h
No Largo Auto Nro.81
FINAL
PROXIMAS FECHAS
PAG 04
Pos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 Vuelta al triunfo de Adrián Chiriano.
Segundo Fede Lynn y tercero el cordobés Bosio. Fue un anticipo de lo que
iba a ocurrir el domingo.
N° Piloto 14 CHIRIANO ADRIAN 36 LYNN FEDERICO 89 BOSIO LUCIANO 24 ARBUSTI IVAN 2 PEREZ CHRISTIAN 30 PEREZ DIEGO 34 IPPOLITO DARIO 78 ABRIATA MAXIMILIANO 45 VUYOVICH PABLO 109 LOMBARDO NELSON 87 TETI JERONIMO 75 BIANCO GABRIEL 92 BAROVERO NESTOR 32 TORRES JUAN I. 117 COSMA MAXIMILIANO 12 GACE RENZO Marca CLIO CLIO GOL CORSA GOL CORSA CORSA GOL FIESTA GOL GOL GOL GOL CORSA CLIO GOL Vueltas Tiempo
6 10;36,624 6 10;44,612 6 10;46,005 6 10;46,407 6 10;49,360 6 10;50,641 6 10;50,803 6 10;55,138 6 10;55,668 6 10;55,805 6 10;57,468 6 11;05,805 6 11;18,042 6 11;26,371 5 9;47,443 5 11;57,305 Diferencia
7,988
9,381
9,783
12,736
14,017
14,179
18,514
19,044
19,181
20,844
29,181
41,418
49,747
1 vuelta
1 vuelta
Record Auto:14 Tiempo: 1:44,686 Vuelta:2 Promedio: 139.102 Km/h
Excluido Parcialmente Auto Nro.5 por No realizar el Circuito Oficial
3ª SERIE
Ignacio Boero paseó por Alta Gracia.
Gran faena de de Maxi Fontana, quien
llegó segundo y tercero Joaquín Volpi,
a pesar del toque con JJ López.
1 6 BOERO IGNACIO FIESTA 6 10;39,452 2 95 FONTANA MAXIMILIANO GOL 6 10;47,440 7,988
3 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 6 10;48,832 9,380
4 68 YAPUR ISMAEL GOL 6 10;50,767 11,315
5 96 MORINI MARIANO CORSA 6 10;51,799 12,347
6 35 CAGNOLO CARLOS FIESTA 6 10;52,243 12,791
7 42 ANDREANI LEANDRO GOL 6 10;53,094 13,642
8 110 BILLERES GASTON CLIO 6 10;53,489 14,037
9 79 COSTAMAGNA JOSE L. FIESTA 6 10;53,899 14,447
10 90 FERNANDEZ GABRIEL GOL 6 10;53,904 14,452
11 41 LOPEZ JUAN J. GOL 6 10;57,803 18,351
12 59 COEGO GERARDO CLIO 6 10;59,052 19,600
13 31 PARDO GONZALO GOL 6 10;59,598 20,146
14 100 ROMANI MARCELO GOL 6 11;07,024 27,572
15 27 LOSADA VICENTE CORSA 6 11;07,818 28,366
No Clasificados
16 16 LARROUDE LUCIANO CLIO 3 5;26,663 5;26,663
Record Auto: 41 Tiempo: 1:45,463 Vuelta: 3 Promedio: 138.077 Km/h
No Largo Auto Nro.85
Apercibimiento Auto Nro.17 por M.Peligrosa en la Largada
Recargado con 15 seg. Auto Nro. 41 por M.Peligrosa al Auto 17
Gran victoria de Adrián Chiriano,
sobre Passera y Vallasciani. Los seis
primeros corrieron una de las mejores
finales del año. Gran espectáculo!!!
1 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 15 31;49,208 2 53 PASSERA JUAN M. CORSA 15 31;49,782 0,574
3 10 VALLASCIANI LEANDRO CLIO 15 31;49,925 0,717
4 6 BOERO IGNACIO FIESTA 15 31;50,387 1,179
5 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 15 31;51,150 1,942
6 36 LYNN FEDERICO CLIO 15 31;53,832 4,624
7 89 BOSIO LUCIANO GOL 15 31;54,034 4,826
8 24 ARBUSTI IVAN CORSA 15 31;55,262 6,054
9 22 MOHAMED LUCAS GOL 15 31;58,107 8,899
10 95 FONTANA MAXIMILIANO GOL 15 32;01,035 11,827
11 97 TRAUT NICOLAS GOL 15 32;06,845 17,637
12 32 TORRES JUAN I. CORSA 15 32;07,240 18,032
13 42 ANDREANI LEANDRO GOL 15 32;08,391 19,183
14 44 CICARELLI IVAN CORSA 15 32;08,713 19,505
15 90 FERNANDEZ GABRIEL GOL 15 32;09,179 19,971
16 5 GONZALEZ MARCELO CORSA 15 32;09,351 20,143
17 66 FUNES MATIAS CLIO 15 32;12,089 22,881
18 84 LONGHI FRANCO FIESTA 15 32;14,590 25,382
19 96 MORINI MARIANO CORSA 15 32;16,744 27,536
20 16 LARROUDE LUCIANO CLIO 15 32;20,582 31,374
21 27 LOSADA VICENTE CORSA 15 32;23,895 34,687
22 92 BAROVERO NESTOR GOL 15 32;24,334 35,126
23 94 RODRIGUEZ MARTIN A. GOL 15 32;24,867 35,659
24 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 15 32;26,647 37,439
25 58 COLOMBI NELSON CORSA 15 32;32,319 43,111
26 33 MERAYO PABLO GOL 15 32;32,945 43,737
27 79 COSTAMAGNA JOSE L. FIESTA 15 32;39,014 49,806
28 80 CONTIN CARLOS GOL 15 32;44,981 55,773
29 34 IPPOLITO DARIO CORSA 14 30;17,358 1 vuelta
30 112 ROMERO DAMIAN FIESTA 14 30;33,919 1 vuelta
31 12 GACE RENZO GOL 14 32;14,274 1 vuelta
32 110 BILLERES GASTON CLIO 14 32;33,756 1 vuelta
33 45 VUYOVICH PABLO FIESTA 12 26;48,498 3 vueltas
34 109 LOMBARDO NELSON GOL 12 27;18,969 3 vueltas
35 75 BIANCO GABRIEL GOL 12 27;49,632 3 vueltas
No Clasificados
36 87 TETI JERONIMO GOL 11 25;51,264 4 vueltas
37 59 COEGO GERARDO CLIO 8 19;51,243 7 vueltas
38 117 COSMA MAXIMILIANO CLIO 7 18;19,745 8 vueltas
39 23 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 206 5 13;11,563
Excluidos Autos Nro.41 por M.Peligrosa a los Autos 45 y 96
Excluido Auto Nro. 106 por M.Peligrosa al Auto 59
P.Box Auto Nro.87 por M.Peligrosa al Auto 41
21 de octubre 11 de noviembre 02 de diciembre 2ª SERIE
LOS NUMEROS D
Pigüé
San Jorge Bahia Blanca
CAMPEONATO
Pto. N 1 17 2 10 3 2
4 6
5 5
6 36 7 28 8 53 9 41 10 96 11 34 12 24 13 14 14 16 15 89 16 44 17 22 18 11 19 81 20 95 21 8 22 4 23 97 24 32 25 25 26 31 27 59 Apellido Volpi Vallasciani Pérez Boero González Lynn Sarlinga Passera López Morini Ippolito Arbusti Chiriano Larroudé Bosio Ciccarelli Mohamed Carnevalino Minardi Fontana Bucci D’Amico Traut Torres Ilgner Pardo Coego Nombre Joaquín Leandro Cristian Ignacio Marcelo Federico Leandro JuanM. Juan J. Mariano Dario Iván Adrian Luciano Luciano Ivan Lucas Federico Pablo Maximiliano Alejandro Andrés Nicolas Juan I. Diego Gonzalo Gerardo Auto Ford Fiesta Renault Clio VW Gol Ford Fiesta Chev. Corsa VW Gol VW Gol Chev. Corsa VW Gol Chev. Corsa Chev. Corsa Chev. Corsa Renault Clio Renault Clio VW Gol Chev. Corsa VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol Ford Fiesta VW Gol VW Gol Chev. Corsa Peugeot 206 VW Gol Renault Clio Total Lastre
35
237 190 45
148 123 108 103 5
101 97 15
91 88 87 82 25
71 70 69 66 62 10
51 50 47 25
46 45 10
45 39 10
38 37 36 CARGA POR PERFORMANCE
Lastre Clase 2 1 25
2 15
3 5
4 0
5 0
6 0
7 -5
8 -15
9 -25
Máximo 70
Lastre Clase 3
1
30
2
20
3
10
4
0
5
0
6
0
7
-20
8
-20
9
-20
Máximo 110
DE ALTA GRACIA
1ª SERIE
Fabricio Pezzini ratificó el buen momento de su Honda y se impuso sobre
el local Piumetto. Tercero Yannantuoni.
Duro golpe entre Menzi y Flamarique.
1 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 6 10;10,438 2 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 6 10;11,114 0,676
6 10;11,616 1,178
3 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 4 24 MASSEI GABRIEL FOCUS 5P 6 10;13,046 2,608
5 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 6 10;14,872 4,434
6 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 6 10;18,351 7,913
7 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 6 10;18,644 8,206
8 16 HEGUY JUAN ASTRA 6 10;22,402 11,964
9 82 MERAYO PABLO ASTRA 6 10;23,068 12,630
10 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 6 10;25,651 15,213
11 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 6 10;26,443 16,005
12 77 BUCCI ALEJANDRO FOCUS 6 10;26,801 16,363
13 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;27,520 17,082
14 63 FORTUNA GERMAN GOLF 6 10;34,839 24,401
15 38 BERARDI FRANCO CIVIC 6 10;54,408 43,970
16 80 PERREN ELVIO SEAT 5 8;53,729 1 vuelta
No Clasificados
17 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 3 10;36,657 3 vueltas
18 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 2 3;34,918 4 vueltas
19 7 MENZI CLAUDIO FOCUS 1 2;35,601 5 vueltas
2ª SERIE
Con holgura, Esteban Tuero se llevó
la segunda batería, ante un inspirado
Ezequiel Toia y el líder del campeonato, Bosio.
1 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 6 11;29,764 2 22 TOIA EZEQUIEL FOCUS 5P 6 11;31,476 1,712
3 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 6 11;32,353 2,589
4 72 SATURNI IVAN CLIO 6 11;32,963 3,199
5 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 6 11;33,369 3,605
6 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 11;33,784 4,020
7 3 HANG ADRIAN CITROEN 6 11;34,091 4,327
8 76 RAFU PABLO FOCUS 6 11;35,227 5,463
9 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 6 11;36,099 6,335
10 19 LARRAURI LEONEL FOCUS 6 11;36,948 7,184
11 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 6 11;37,579 7,815
12 9 DIVITO ARIEL FOCUS 5P 6 11;37,880 8,116
13 73 BENAMO LUCAS CLIO 6 11;38,173 8,409
PEUGEOT 307 6 11;40,002 10,238
14 26 CANELA OSCAR 15 45 SURIANI OMAR ASTRA 6 11;41,313 11,549
16 42 LARRAURI ARIEL ASTRA 6 11;43,712 13,948
17 62 LITO IMAZ GOLF 6 11;47,799 18,035
18 84 BELTRAN SEBASTIAN CIVIC 6 11;58,605 28,841
No Clasificados
19 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 4 8;20,508 2 vueltas
FINAL
La mejor final del año. Lucha permanente entre los punteros. Finalmente,
Pablo Piumetto se impuso en casa.
Yannantuoni segundo y Bosio tercero.
1 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 16 27;22,537 16 27;22,987 0,450
2 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 3 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 16 27;23,455 0,918
4 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 16 27;24,369 1,832
5 22 TOIA EZEQUIEL FOCUS 5P 16 27;24,578 2,041
6 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 16 27;25,934 3,397
7 72 SATURNI IVAN CLIO 16 27;26,136 3,599
8 73 BENAMO LUCAS CLIO 16 27;30,625 8,088
9 19 LARRAURI LEONEL FOCUS 16 27;31,235 8,698
PEUGEOT 307 16 27;33,155 10,618
10 26 CANELA OSCAR 11 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 16 27;51,034 28,497
12 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 16 27;51,691 29,154
13 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 16 27;52,392 29,855
14 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 16 27;52,707 30,170
15 42 LARRAURI ARIEL ASTRA 16 27;53,062 30,525
16 16 HEGUY JUAN ASTRA 16 27;53,513 30,976
17 38 BERARDI FRANCO CIVIC 16 27;56,041 33,504
18 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 16 27;57,552 35,015
19 82 MERAYO PABLO ASTRA 16 28;17,069 54,532
20 83 PONCE DE LEON M. FOCUS 4P 16 28;28,792 1;06,255
21 45 SURIANI OMAR ASTRA 14 25;11,055 2 vueltas
22 62 LITO IMAZ GOLF 13 23;11,048 3 vueltas
23 84 BELTRAN SEBASTIAN CIVIC 12 23;30,580 4 vueltas
No Clasificados
24 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 10 18;04,124 6 vueltas
25 63 FORTUNA GERMAN GOLF 9 15;54,068 7 vueltas
26 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 9 15;58,631 7 vueltas
27 9 DIVITO ARIEL FOCUS 5P 9 16;03,904 7 vueltas
28 77 BUCCI ALEJANDRO FOCUS 9 16;05,072 7 vueltas
29 29 BERNARDI DANIEL MEGANE 8 14;20,022 8 vueltas
30 37 GOMEZ FREDES FERN. FOCUS 5P 7 12;35,534 9 vueltas
31 76 RAFU PABLO FOCUS 7 12;43,438 9 vueltas
32 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 4 6;48,688 12 vueltas
33 3 HANG ADRIAN CITROEN 4 7;37,292 12 vueltas
34 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 3 5;13,155 13 vueltas
35 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 3 5;18,163 13 vueltas
36 24 MASSEI GABRIEL FOCUS 5P 2 3;28,596 14 vueltas
37 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 1 3;17,877 15 vueltas
Sin Vueltas
38 7 MENZI CLAUDIO FOCUS 39 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 40 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 41 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P Record Auto: 73 Tiempo: 1:40,718 Vuelta: 2 Promedio: 144.582 Km/h
Promedio del Ganador: 141.849 Km/h. No Largaron Autos 44 - 74 - 80
CAMPEONATO
PUNTOS POR PERFORMANCE
Final
Puesto Puntaje
1 30
2 25
3 22
4 20
5 18
6 16
7 14
8 13
9 12
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Series
Puesto 1
2
3
4
5
6
Puntaje
6
5
4
3
2
1
Pto. N Apellido Nombre 1 11 Bosio Ezequiel 2 17 Yannantuoni Fabián 3 68 Moriatis Emanuel 4 12 Piumetto Pablo 5 19 Larrauri Leonel 6 2 Tuero Esteban 7 24 Massei Gabriel 8 16 Heguy Juan 9 4 Alonso Claudio 10 23 Pezzini Fabricio 11 1 Lepphaille Hugo 12 15 Pisandelli Fabian 13 26 Canela Oscar 14 22 Toia Ezequiel 15 44 Novillo Franco 16 14 Redolfi Pablo 17 3 Hang Adrián 18 66 R. Gayraud Mario 19 72 Saturni Ivan 20 20 Stambul Daniel 21 32 Unrein Roberto Auto Renault Clío Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Escort XR3 Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Honda Civic Honda Civic Ford Focus 5 p Peugeot 307 Ford Focus 5 p Peugeot 307 Honda Civic Citroën Xsara Chevrolet Astra Seat Ibiza 2,0 Ford Focus 5 p Seat Ibiza 2,0 Total 185 168 131 121 118 117 115 109 106 103 89 79 74 71 71 61 56 50 47 46 42 Lastre
80
60
30
40
15
5
10
PAG 05
ADRIAN CHIRIANO Y UN ESPERADO
RETORNO AL TRIUNFO
SOY UN OBSESIVO
Pasaron casi tres largos años desde su primer triunfo
(Comodoro 2004 con un Gol) un lapso demasiado
prolongado para un piloto que hace un culto del
profesionalismo como una manera de encarar su paso
por la clase 2. También aceleró etapas de evolución,
acompañando la filosofía de cambios que atravesó
la divisional, pero no siempre salió recompensado.
Cuando dejé el Gol para pasar al Corsa pensé
que era el camino lógico pero francamente capaz
que todavía no era el tiempo, reconoce el piloto de
Mataderos, de opaco paso por la escuadra de Bertozzi
. Pero como no le escapa a los desafíos, el 2007 lo
arrancó en el flamante Clío con el que el GR Team
preparó su retorno. Y aún a pesar de la lógica etapa
de desarrollos, fue el quién sacó finalmente chapa de
ganador en la temporada llevando al Renault a lo mas
alto del podio por primera vez en la temporada.
Emblemático lo tuyo, ¿no?
-Me parece que es la lógica consecuencia del trabajo,
no creo en señales ni tuve nunca la suerte de pegar
un resultado aprovechando desgracias ajenas…No
le quito mérito a nadie, pero mi triunfo no fue de
casualidad, fijate que lo peor del finde fue un tercer
puesto en clasifica. Ganamos el entrenamiento, la
serie rápida, pusimos todo eh… Desde que práctico el
automovilismo lo hago del mismo modo. Soy un obsesivo del funcionamiento del auto, estudio los parciales,
trato siempre de buscar dónde le estoy errando. Mi
política fue siempre la misma, poner todo para lograr
el mejor resultado. Y si se dio ahora es porque logramos redondear como corresponde. No creo que haya
nadie que tenga tantos km recorridos en el Clío como
yo…hicimos nueve pruebas completas, es un laburo.
Y cuando llegamos a Cabalén apenas tiramos el auto,
respondió como esperábamos, logramos adecuar el
chasis a las respuestas de potencia del motor y tuve
un auto perfecto.
PAG 06
Porque tus compañeros en el equipo quizá tuvieron
mejores chances de ganar? Larroudé dominó en San
Luis, Lynn en La Plata tenía un auto tremendo…
-Obvio que la expectativa era ganar un poco antes y es
cierto lo que decís, pero nosotros arrancamos el año con
problemas de motor, cambiamos de proveedor, llegamos a lo de Pou y después arrastramos un problema de
frenos que nos complicó tres carreras seguidas. Creo
que Fede (Lynn) se encontró enseguida con un auto que
ya tenía solucionados los problemas mas gruesos y en
ese caso sin dudas si pagué y el costo de los desarrollos.
Pero no es tanto, medio año es un proceso lógico para
cualquier auto nuevo.
Parecía que sería un trámite, pero tu dominio en la
carrera no lo fue tanto al final
-Sí, hubo que aguantarlo a Passera, yo sabía que me iba
a atacar, pero lo que pasa es que me tomé las primeras
vueltas con mucha prudencia. Esos primeros giros con
Auto de Seguridad te sacan un poco de tema, si bien se
acorta la carrera te desconcentran un poco, es complicado. Pero la verdad es que podría haber arriesgado mas al
principio, tirarme un poco mas en los curvones dónde el
auto iba perfecto. Lo que pasa es que quería cuidar mucho la goma, porque en las últimas vueltas empezó a ir
un poco de trompa y por suerte tuve resto para aguantar
al Corsa.
¿Y ahora como creés que se cierra el año?
-Calculo que bien, es un alivio ganar y demostrar que
estábamos para ser protagonistas, pero no creo que esto
suponga que vamos a volver a ganar enseguida. Esto es
TN y nadie te garantiza que en la próxima no estemos
20. Acá nunca se sabe… (D.E.L.)
Lo que dejó la Clase 2 tras el paso por el Oscar Cabalén de Alta Gracia
Monólogo
El estreno de las nuevas reglamentarias en la clase 2 (mas trocha
para Gol, mas peso para los Fiesta
y menos brida para los motores 16
v) concitaba sobradas expectativas
en el veloz compromiso cordobés.
Pero rápidamente las mismas tuvieron una respuesta contradictoria.
8/10 mas rápida resultó la pole de
Vallasciani en relación a la del año
anterior de Saturni, con el mismo
Clío, y una sucesión de Clío Fiesta
y Corsa con el solitario 206 de
Percaz, adelante del mejor Gol, otra
vez JJ López.
PAG 07
Resumen de Alta Gracia
Enorme tarea del local Luciano Bossio a bordo del Gol. A la postre, sería el mejor
representante de la marca fermana. Detrás, Federico Lynn colocó al Clio dentro de
los puestos de vanguardia, aunque fue perdiendo rendimiento en la final
El de Villalonga no tuvo historia para alcanzar
el triunfo en su serie, dónde Vallasciani no pudo
sostener el ritmo y Passera avisó en la posición
de escolta. Chiriano apabulló a Lynn y Bosio en
su parcial, denotando efectividad para anotarlo en
la final y lo propio hizo Boero en la restante, en la
que el duelo Volpi-López concitó las atenciones.
Un recargo por maniobra peligrosa en contra del
líder del certamen condicionò definitivamente las
chances del mendocino…
Y en la final Chiriano tuvo el control desde el
arranque, con la sombra de Adrián Percaz como
amenaza, hasta que la rotura del motor del 206 lo
volvió a dejar con as manos vacías. Passera tomó
la posta precediendo a Federico Lynn, al principio
y a Leandro Vallasciani, posteriormente. De ellos,
el pilarense también se retrasó con el transcurrir a
Joaquín Volpi
prevalece sobre
JJ López en la
tercera serie.
Ellíder del torneo
tuvo una áspera
porfía con el
mendocino que
terminó mal. El
de Marcos Juarez
casi pierde puntos
importantes para
el campeonato,
mientras que a JJ
lo excluyeron por
MP. Una verdadera lástima.
PAG 08
pocas vueltas del epílogo, y terminó en el 6º puesto.
La segunda parte de la carrera tuvo el momento más
atractivo, ya que permitió ver a cinco autos peleando
por el triunfo. Chiriano encabezó siempre el pelotón,
con Passera, Vallasciani, y los Fiesta de Ignacio Boero y
Joaquín Volpi a la zaga, aún conllevando los kg de lastre
de su reciente triunfo. No hubo respiro ni cuartel, aunque la solidez del Clío líder no fue tanta sobre el epílogo
de la carrera, aumentando la ansiedad de Passera, muy
dispuesto a la búsqueda de su primer triunfo en la 2.
Volpi dejó de lado ambiciones mas altas y balconeando
la pelea mantuvo diferencias claves sobre Vallasciani, que no logró ir mas allá del tercer puesto. Y los 47
puntos de diferencia suponene acciones mas fuertes del
bahiense si pretende inquietar al de Marcos Juárez.
Lynn, que sufrió ciera merma en su Clío resistió firme
el ataque de Luciano Bosio, quien con el VW Gol fue
el mejor referente durante todo el fin de semana de la
marca alemana, concretando otro resultado importante.
Luego arribó el Corsa de Iván Arbusti, superando a los
otros Gol del tucumano Lucas Mohamed y marcosjuarense Maximiliano Fontana, completando las primeras
diez posiciones.
Buena labor le cupo a Nicolás Traut (Gol), que a pesar
de cumplir con la sanción de “penalización por boxes”,
encabezó otro entretenido “trencito” junto a Juan Ignacio
Torres (realizó una actuación destacable, tras partir desde el 42º puesto con el Corsa), Leandro Andreani (Gol),
Iván Ciccarelli (Corsa) y Gabriel Fernández (Gol). Detrás
finalizaron Marcelo González (Corsa), Matías Funes
(Gol), Franco Longhi (Fiesta), Mariano Morini (Corsa)
y Luciano Larroudé (Corsa), que así pudieron irse de
Córdoba sumando puntos.
La intimidad del segundo triunfo de Piumetto en la CLASE3
Triunfo y postulación
La carrera era especial,
en su casa, con su gente,
no podia fallar. Pablo
Piumetto tomó esta
competencia con una
fuerza especial, el
piloto de Córdoba
Capital sabe todos los
secretos del dificil Oscar Cabalén, además de
ser su circuito de pruebas
es su segunda casa, por eso no
sorprendió el triunfo. De lo de Berta,
al Cabalén. Todo el año es asi en el
equipo de Piumetto. En la clasificación
Pezzini fue amplio dominador, pero él ya
mostraba las garras, la serie también fue
dominada por el puntano. La final fue otro
tema. Con una maniobra espectacular pudo
doblegar al mejor Honda que hasta ese
momento habia sido indiscutido en la clase
mayor.
-¿No fue fácil no?
-La verdad que no, yo sabía que acá
eramos candidatos. Pero tambien estaban, Yannantuoni, Pezzini y otros más que
conocen este circuito, por suerte pudo ser
para nosotros.
- Ganar en tu casa y una carrera que desde
abajo se vio espectacular…
- Fue una carrera muy linda, rápida y no
sobró nada, espero que la gente la haya
disfrutado. A Pezzini lo habia medido en la
serie y a partir de la segunda mitad de la
final el auto de él empezó a perder ritmo.
Yo aproveché y lo pasé por afuera en el
curvón, que era el unico lugar donde podia
pasarlo porque el auto iba muy bien ahí y
asi se dio. Despues tuve que aguantarlo a
Bosio que no fue facil, por eso pensé mas
qe nada en pasar a Pezzini porque el “Tato”
y el “patito” venian muy fuerte.
-¿Debe tener otro sabor ganar frente a tu
gente no?
- Ganar en el Turismo Nacional no es facil
y mas frente a mi gente, por eso lo siento
de una forma especial, este triunfo es para
todos ellos. Yo sabia que podia estar en la
punta. Pero para ganar se tiene que juntar
muchas coasa. Por suerte se dio.
- Te ubicas bien en el campeonato. ¿cómo
afrontas la definición?
- Estoy cuarto, es muy bueno y gracias
al trabajo de los hermanos Villagra, Riva
PAG 10
en los
motores
y todo mi
equipo
vamos a
dar todo
para ser
protagonistas
durante lo que
queda del campeonato. Vamos a pensar en
estas tres carreras que faltan. Penamos mucho con dos detenciones y la destrucción de
un auto. Esos puntos, se sienten ahora, en la
definición del campeonato.
-¿Te postulas para el campeonato del año
que viene?
- Si, la verdad que si, trabajamos para ser
protagonistas, hay carreras que se puede
pelear y otras que no. Obviamente que me
veo candidato para el año que viene, aunque
la categoria no va a estar para nada facil.
Pablo Piumetto ganó y demostró que puede
pelear un campeonato. A eso apunta este
cordobés que tiene todas las fichas puestas
en el auto nuevo y el equipo propio. Piumetto
Carrera ya esta en marcha, solo resta ver
quien acompaña a último ganador.
EzE Frechero
100
Soy cordobés…sonaba casi un clásico, pero
eso de ser profeta en su tierra suele caerle
bien a Pablo Piumetto. Preparó la carrera con
el entusiasmo y la necesidad de demostrar que
el auto contundente que lució en La Plata en el
debut era un arma temible y había que tenerlo
en cuenta para volver al triunfo. Se tomó la
pausa relativa de San Jorge y preparó con todo
su carrera, la del Cabalén como un escenario
adecuado para soñar con su segundo suceso
en la clase 3. Y se dio a través de un elaborado
conjunto de situaciones. Clasificación correcta,
actitud necesaria para absorber las circunstancias de carrera y una dosis de combatividad que
realza el ataque que encaró para ganar. No es
poco en el marco de una batalla en la que los
principales protagonistas del certamen se dieron
cita una vez mas para dirimir supremacías. Pero
Resumen de la 8va fecha del certamen de Clase 3 en Alta Gracia
0 % Preparado
ocurre que Piumetto nunca ocultó sus intenciones de meterse en
la pelea, le cabe el rol de árbitro por decisión propia y frente a esa
situación no dudó, sacó a relucir lo mejor de su auto y le planteó
pleitos al poleman Pezzini, que jugó a fondo su chance de revalidar
laureles para los alicaídos Honda. Es decir, una tarea perfecta dónde no faltaron los clásicos condimentos de fricción y lucha sin cuartel
y en la que el cordobés detonó a full forzando situaciones, sacando
partido de un trabajo previo intenso para así no sólo capitalizar el
triunfo sino también para meterse de lleno en la pelea por el certamen. Mérito propio y sin dilaciones…gracias por el fuego.
Variables
Si tengo auto para ganar no tengas dudas que voy por el triunfo,
sino saldré septimo, necesito descargar, confesaba Ezequiel Bosio
en lo previo. El líder del certamen creyó conveniente elaborar cierta
estrategia aún sin mirar a los costados, pero no pudo regirle a la pelea.
Es que es cierto que el Clío estaba para ganar, al igual que los Focus de
Tuero y Moriatis. Manu ganó los entrenamientos y destiló cierta velocidad punta como para pensar seriamente en un triunfo que realzara sus
posibilidades, teniendo en cuenta que hace varias carreras que no talla
en los primeros puestos. Para Tuero, la necesidad de no aflojar en su
embestida hacia delante, aparece necesitado de puntos gordos y el ex
F1 no puede ni quiere resignar nada. Ambos se encontraron en la serie
matinal y protagonizaron un duelo sin cuartel por el triunfo del que el de
Lanús no salió bien parado. Pero para Tuero las cuestiones se limitaron
por pocas vueltas, porque la caja volvió a traicionarlo cuando la final
recién tomaba temperatura y él palpitaba el posible asalto a la punta.
Fabricio Pezzini sí hizo la punta. El puntano, sin embargo, no tomó
recaudos para manejar el ritmo y el Honda empezó a sentir el cansancio de un inicio a todo gas, especialmente cuando Piumetto le avisó
PAG 11
Lucha ovalada en un fin
de semana gris. Moriatis
y Tuero porfían por la
posición en una maniobra
para nada discutida entre
ellos. Hubo un leve roce
de neumáticos y nada
más. En la final penaron
con problemas mecánicos y resignaron posibilidades en el torneo. A
recuperarse en Pigüé,
boys.
PAG 12
que su Focus era mas. Cayó en ese pleito y poco
pudo hacer para detener una embestida fuerte de
quienes lo siguieron. Y allí fue dónde la final tomó
mayor temperatura, porque Bosio salió a refrendar
su teoría, porque Toia, de expectante tarea, también
pretendía lo suyo y a favor del esa pelea cerrada,
un medido Yannatuoni logró acercarse al lote limando una diferencia inicial que parecía indescontable.
Y así el Patito pasó de tener un papel secundario a
ser alto candidato a seguir descontando. Llegó por
mérito propio a la zona caliente y fue factor clave en
el triunfo de Piumetto, porque Bosio le planteó batalla directa al Focus forzando límites en la zona mas
veloz del trazado y el del Astra supo capitalizar un inesperado rédito para sus ambiciones de campeonato. Tremenda
definición nos espera.
Toia completó entonces el trencito de la gran lucha en quinto
lugar, superando a Juan Carlos Bertozzi, que realizó una
escalada impresionante. El piloto de Elortondo largó 22º y
fue superando autos, descontando terreno y siendo más rápido que los primeros con el Astra, con el cual superó a los
Clío de Iván Saturni y Lucas Benamo de buena producción.
Leonel Larrauri no pudo repetir sucesos anteriores y finalizó
noveno con el Focus que esta vez retornó a las dudas de
rendimiento, aunque le alcanzó para superar al Yeyo de
Oscar Canela, quien va recuperando estima e imagen.
Moriatis terminó un puesto detrás cerrando una jornada esquiva, porque marchaba recuperando pero sufrió los rigores
de Massei, que volvió a caer -un palier- y no logra detener el
declive que también experimenta en el certamen.
Ahora quedan tres por delante y si bien los márgenes son
estrechos, hay espacio para la recuperación. La que sueñan
Alonso y Heguy por caso que miran Pigué como terreno
ideal para volver adelante o quizás el campeón Lepphaille,
dispèsto a un cierre digno de su lucimiento del 1. No son
pocas las alternativas para seguir de cerca, mas allá de la
lucha por el campeonato, seguro que mas nombres tallarán
por la victoria. Y son varios los que la necesitan para seguir
soñando.
PAG 13
HANGX3
Es raro esto, a principio de
año con 10 HP menos en mi
motor peleaba la punta en
cualquier carrera, no siempre
la potencia es tranquilidad
ahora tengo 15 HP mas pero
el chasis no me permite ser
protagonista, no consigo
la estabilidad necesaria, la
queja parte de Adrián Hang,
quién arrancó el año con su
Golf e inmediatamente aceleró los tiempos de puesta en
pista de su flamante Xsara,
produciendo el desembarco
de Citroen por primera vez en
la clase 3.
¿Te está costando mas de la cuenta la experiencia Citroen?
-Lo que pasa es que el auto nació bien, fuimos competitivos
inmediatamente. En San Luis en el debut estuvimos adelante, pero
después el resto mejoró mucho, especialmente los Ford y nosotros
padecimos una tendencia inestable del auto que nos mandó para
atrás. No logramos concretar el resultado, ni solucionar del todo el
problema.
Prensa APAT
Suerte de campeón..???
Que Volpi viene derechito en el actual certamen de la 2 no es novedad.
Pero también es justo reconocer que tiene c…suerte. Puntualmente en
la pasada carrera y mirando en la revisión técnica como quedó el volante
motor, totalmente roto, separado de la corona, es evidente que el pibe
de Marcos Juarez contó con un poco de ayuda Divina para arribar al 5to
puesto final.
Pero se supone que pagás el costo del desarrollo de un auto
que no tiene historia en la categoría…
-Está bien, se entiende, pero el caso es que hoy hay ingenieros
en otros equipos que solucionan mas rápido las cosas y ahí nos
sacan ventajas. Hay que parar un poco con la tecnología y las
grandes estructuras, sino se hace imposible competir. Hay equipos
que tiene 4 o 5 autos, ensayan soluciones en cada uno y mas rápido encuentran el problema. Hay una cuestión de presupuesto que
no podemos ignorar, pero hay que tratar de que no se escapen,
hay que cuidar la esencia de la categoría.
¿Y en que creés que se vulnera?
-Con tantos elementos especiales, hay que cuidarla, así está
bárbara pero ojo que no hay que irse de mambo. Me gusta el TN,
hace años que estoy en la categoría y siempre tratando de ser
competitivo, pero un en marco lógico. Si quisiera mas tecnología
pasaría a otra categoría mas sofisticada. Creo que los técnicos
tienen que cuidar ese aspecto para que el TN siga siendo viable
para los que llegan del zonal.
PAG 14
Prensa APAT
CONTRAPUNTO
Lo que le dieron a los Gol es como darle una aspirineta a un enfermo
de cáncer terminal disparó Miguel Pérez, papa del subcampeón de la
clase 2, sobre el aumento de la trocha reglamentada para el producto de
origen alemán.
No pensamos modificar nada, todo lo que le agreguemos al Gol significa
mayor costo y posibles roturas, seguiremos investigando para sacarle
a los otros…recién se cumplió una carrera desde que establecimos las
modificaciones y no deja de ser llamativo que el referente de la marca en
resultado final sea Luciano Bosio, alguien no demasiado experimentado
en la divisional…soltó enfáticamente Marcelo Ramírez, jefe técnico de
APAT .
Regresa Tito Bessone
Cuatro años después de su despedida, Ernesto tito Bessone
regresa a la Clase 3 del TN.
Lo hará con el Ford Focus del equipo de Rubén González.
El capitalino hará equipo con Mario Gayraud y Pablo Rafú.
En 2003 Bessone se consagró campeón con la cupé Ford
XR3 del equipo de Selles, con atención de Saravia y motores de Riva.
En aquella temporada se impuso en tres finales.
Al enterarme que Tito se alejaba de la TRV 6, lo llamé
y le ofrecí el auto. Le interesó la propuesta y enseguida llegamos a un acuerdo. Tito es un gran motivador.
Pasó por el taller y los muchacho sintieron el efecto.
Este será un gran impacto, que nos permitirá seguir
adelanten con nuestro proyecto. Mi idea es probar antes
de las tres carreras que faltan, para no probar durante
el verano. Además el proyecto se extiende hasta fin del
2008, nos contó el dueño del equipo
Oído indiscreto
-Noooo, no sabés, el tipo estaba como loco, re-sacado ¿qué se tiene que meter en kilombos si lo
que importa es el campeonato? Y mirá… casi se
queda afuera, gritaba…
-Bueno, no será para tanto, che..
-Qué no, si después siguió vociferando…que no me
joda mucho porque acá las órdenes las doy yo y
si digo que tiene que quedarse en el molde mas
vale que lo haga porque si no sabés que me importa un pito, le saco el auto y que vaya a pelear
el campeonato a la …ehhh (irreproducible CUAC)
-Che ¿y no pudiste saber quién era el que gritaba…?
-No, si enseguida se calmaron las aguas porque olieron que andaba algún oído indiscreto cerca…
No tiren…
..que quiero llegar a podio,
suplica Jaimito Passera. El pibe
de Armstrong logró nomás su
cometido pero no faltó algún
sustito. Como el pedazote de
block (del motor de Percaz tal
vez) que se le incrustó en el
radiador de su Corsa durante la
prueba final. No hubo dramas…
Buena custodia
El bueno de Juanchi Torres se prepara para
la serie y nadie mejor que su hermanaYani
para custodiar el cajón de largada. Cuando
venía cumpliendo otra buena actuación, una
goma pinchada, que se fue desinflando, lo
traicionó. Llegó muy retrasado y le complicó
la final del domingo. Remando trepó hasta
el puesto 12 y le dió una sonrisa a papá
Sergio y familia. Foto, foto, foto...foto con el
Juanchi?
PAG 15
TN ACTION
Derecha. Vallasciani descontó valiosos puntos y ve una
luz de esperanza en su lucha contra Volpi. Salió dos
puestos y adelante y le puso una cuota de intriga al
final del torneo.
Abajo. Ciccarelli rompió una parrilla en la serie y recuperó en la final, para finalizar 14 en la final. Por algo
rompió la parrilla de suspensión, no?
ANALISIS...La Bruja Coego evaluó
su presente y decidió cambiar
de motorista. Dejó de lado los
impulsores de Bini y se pasò
Ezequiel Bossio se divierte con el cuatri.
para el lado de Echegaray..
Tiene suerte que Yannantuoni no tiene
CUAC
uno, sino tendría que cuidarse de los
Fabricio Pezzini se prepara para toques. En ese momento había sonrila temporada teatral de verano. sas... pero después hubo algunas complicaciones. Tal vez innecesarios... pero
Ya tiene líos de cartel. Y si lo
quien no arriesga no gana.
llamás a Nito Artaza?
Matías Funes con problemas de
capot, sobrepasa a NicoTraut
Lito Imaz tuvo un accidentado
debut con el Astra del equipo de
Arana
PAG 16
La Trastienda
QUEDAN POCOS VALIENTES
laotramirada
Martín Basso
(piloto oficial Ford de TC 2000)
En la época K, esta gente todavía conserva el trabajo. Estoicos los parcialeros buscan el
punto mas alto del circuito para tomar los referenciales. La pregunta es, para qué piden los
parciales de la CDA después de cada tanda?
Dani Car Wash
Lavamos tu auto a mano. Usamos
productos naturales. Doble encerado
con la técnica del señor Miyagui: pule y
lustra al mismo tiempo.
Promo Córdoba: si traés cuatro cupones de lavado, te regalamos unas
vueltas manejando el AS.
Próximamente en todos los autódromos del país.
Toto cuidate del bobo...
y del corazón también.
El inefable Toto Abiussi
pudo estar presente en el
Cabalén, pero tuvo que
sufrir con el piloto de turno.
Juntó cuatro cupones y
tuvo su premio
PERSPECTIVAS
Que te puedo decir del Citroen… en realidad estamos
viendo si hacemos un 3 CV con capota o sin capota…Lo
que pasa es que en Franck tenemos Internet con banda
angosta y del C-4 todavía no salió nada, se ve que todo
Vine a Córdoba por un compromiso
familiar pero no dudé en llegarme al
autódromo para visitar amigos como
Mati Cohen y el patito Yanantuoni.
Francamente quedé sorprendido por
el nivel que exhibe el Turismo hoy
día. Conozco la categoría, de hecho
participé de ella hace muchos años,
(en el `94 con un Renault 18 de la
entonces Clase 4) pero evidentemente
esta realidad no tiene nada que ver
con aquella… Me encanta el nivel de
los autos y el profesionalismo que hay,
pero lo que mas me llama la atención
es la equiparación que lograron entre
los diferentes modelos. Veo que hay
autos muy distintos y sin embargo son
muy parejos. Sin dudas hay un trabajo
importante en eso.
Obvio que me encantaría estar en la
categoría, pero por una cuestión personal prefiero hacer sólo TC 2000, ya
que me molestan bastante los viajes,
me gusta tener fines de semana libres
para disfrutar de mi familia. Pero el
día que decida hacer dos categorías
te pido que me reserven un auto para
correr acá.
el auto no entra en la pantalla de la PC.
Carlos Piaggentini, bromeando sobre el proyecto Citroen
C-4 que involucra a Ignacio Boero para su paso a la
Clase 3. la motorización correrá por parte de Boscarol,
obviously...
PAG 18
Que conclusiones
puedo sacar con
respecto a la brida?
y mirá, creo que
ganamos como 3 HP
mas...juaa, destiló el
siempre prudente Esteban Pou, que cerró
la jornada cordobesa
con dos productos
suyos en el podio. El
ganador Chiriano y el
Corsa de Passera mordiéndole los talones.
Tres para tres en la 3
Se viene la definición del Campeonato y hay tres pilotos con
posibilidades ciertas de calzarse
la corona que ostenta Hugo Lepphaille. Encerrados en 55 puntos,
Ezequiel Bosio, Fabián Yannantuoni
y Emanuel Moriatis, pesos pesados
del automovilismo nacional, dirimirán el torneo nacional.
Cuando aún restan 108 puntos
por disputarse, cada uno de
los contrincantes desnuda
sus estrategias y sus pensamentos, de cara a una
definición electrizante.
Ezequiel Bosio (185 puntos)
Tengo que salir a mantener la
diferencia de puntos con respecto
a mis rivales. Aunque en realidad
mi carrera es contra Yanantuoni.
Tengo que tratar de estar adelante del
patito. No importa en que posición.
Obviamente si el para y estoy en
condiciones de ganar, ganaré. Si no,
buscaré descargar kilos. En Córdoba
arriesgué porque no quería que me
pase. Además, me quisieron tirar afu-
era unos cuantos. Pero repito, si Yanantuoni
está ahí, yo tengo que estar delante de él. Así
será hasta el final del campeonato.
Fabián Yannantuoni (168 puntos)
La idea es descontar, para llegar a la última
carrera con posibilidades. Sin dudas que la
próxima penaremos un poco con los kilos
y con el trazado. El Clio me parece que se
desenvolverá mejor en Pigüé. Tal vez penemos en lo trabado pero las
carreras hay que correrlas. Nosotros no creíamos
que podíamos ganar en
San Jorge y sin embargo
lo logramos.
A la carrera la iré a
buscar y es obvio
que tengo que
superar a Bosio.
Como están
dadas las
circunstancias, yo
no tengo nada que perder y el tiene
mucho…
Emanuel Moriatis (131
puntos)
Hemos perdido puntos
muy importantes, sobre
todo en San Jorge, donde
el potencial del auto era para
ganar y nos fuimos con las
manos vacías. Para nosotros
el campeonato está casi
perdido. Sería muy
difícil poder obtener
el torneo, ya que
además de nuestro
resultado, dependemos
de terceros. Po r otro
lado, los equipos con
quiene luchamos,
son de primer nivel y no creo que vayan a
pararse tan fácilmente.
De todas formas, buscaremos estra en el
podio en las últimas tres, sobre todo para
redondear un muy buen año de reaparición
en el TN.
Eze Frechero – Pablo Garrigós.
Mini Repo: Mariano Sortino
El rosarino es una de las gratas apariciones en la Clase 3. Vive un buen
presente y aspira a ser protagonista en el 2008 con un proyecto mas
que ambicioso. Definiciones de alguien que vive el automovilismo con
singular pasión
Ya está en marcha el proyecto Citroen Xsara
para el Team Green. El primer auto está en pleno proceso de construcción y será el último en
ponerse en pista, mientras que el segundo estará llegando la semana que viene a Alta Gracia,
para que empiecen a trabajar en las suspensiones. La construcción está a cargo de Javier
Ciabattari, quien está asesorado por Leo Monti.
La idea es empezar a trabajar en el verano.
De arranque habíamos pensado en el C4, pero
el importado, sin baúl. Pero después nos pusimos a pensar en que si nos golpeabamos en la
primera fecha, no ibamos a tener repuestos, por
lo que nos inclinamos por este modelo. El motor
funciona bien y creemos que el auto tiene un
gran potencial. En un futuro podremos cambiar
la carrocería. Si hacemos funcionar el chasis, va
a andar muy bien.
Patxi Otaño habló con Adrián Hang y le brindó
toda su experiencia y su opinión con respecto
al auto. Nosotros hemos optado por tomar otro
camino en busqueda de la mejor performance.
Se está haciendo un trabajo muy profesional
y apostamos a que tendremos muy buenos
resultados.
Todavía no me considero un piloto profesional.
Recién me estoy hacieno.Me gusta saber que
se le pone y que se le saca al auto. Confío
plenamenete en Patxi Otaño. Estamos iniciando
un proyecto junto a mi padre y Patxi
conoce a mucha gente dentro del
ambiente. Por ese motivo encaramos el armado de un equipo propio
y no por juntar el presupuesto,
alquilar un auto e ir con el casco y el
buzo. No me gusta irme apenas termina la carrera. Me gusta vivir el fin
de semana. Es muy lindo el desafío
del equipo propio.
No está nadie confirmado para el otro auto.
Queremos que lo corra un piloto consagrado,
con experiencia, tanto nacional como internacional, para que nos ayude en el desarrollo y me
enseñe también a mi. Nombres en danza hay
muchos.
La categoría se va a poner mucho mas competitiva, con tantos pilotos de fama y peso. A los pilotos que no tenemos tanta experiencia, nos va
a ser muy útil vincularnos con ellos para mejorar
nuestro comportamiento en pista. Queremos un
piloto de renombre.
Vivo en Rosario, arranco temprano haciendo
algunas cosas para mi papá, que vive durante la
semana en Capital Federal, ademá estoy en la
sucursal que nuestra empresa tiene en Rosario
y también me vinculo al automovilismo, yendo
permanentemente al taller, para que no les falte
nada a los chicos, buscando cosas, la ropa del
equipo, la gente, etc
Soy muy meticuloso en los detalles. La imagen
del equipo es todo. Queremos encarar el Team
Green con todo. Para la próxima carrera estaremos terminando el semi, para que los chicos del
equipo estén cómodos y que los mecánicos y el
auto viajen ahí. Si todo sale bien, intentaremos
convertirnos en uno de los equipos mas importantes de la categoría.
Mi hermana Belén se vinculó con el automovilismo cuando corría en el zonal y me empezó a
dar una mano en el Marketing, porque ella está
estudiando. Y ahora está hacieno lo mismo. Obviamente nos peleamos, porque entre hermanos
siepre hay discusiones. Vivimos discutiendo
Me conformo con terminar todas las carreras del
2007. Hemos ido evolucionando y espero que
ese impulso nos sirva para el 2008.
Pablo Garrigós
El futuro YA
Cuando aún restan tres fechas para la conclusión del presente calendario
en distintos talleres se aceleran los trabajos sobre flamantes unidades que
pasarán a engrosar la ya nutrida clase 3. Un movimiento que responde a
las necesidades de renovación de muchas máquinas -como los Honda, cuya
ficha de homologación vence a fin de temporada- y la llegada de nuevos
modelos como los Meganes. De esa manera aumentará la oferta del rombo
que ya tiene en los Clíos y la cupé de Bernardi a sus representantes.
Aquí efectuamos un repaso de la avanzada mas importante.
Honda new Civic
Miguel Alisi se frota las manos de cara a lo que será la pronta
puesta en pista del flamante New Civic que remplazará a los exitosos cupé de su
estructura. En su taller de Carlos Paz, el jefe de Honda recibió a TN Magazine
destacando que es un auto que nos permitirá usar muchos elementos estándar,
francamente sorprende la robustez de los elementos de suspensión y la rigidez de
la carrocería en general. Esta unidad , al cierre de esta edición, marchaba a pintura
en tanto los elementos de motor están terminados y restan pequeños detalles para
la puesta en marcha. El impulsor, un 2.0 de última generación, sorprende por su
arquitectura y bajo peso. Pero lo mas importante es que destila robustez y cuenta
con elementos estandar de neto espíritu Racing. Se ve un arma temible. En pocos
días mas estaremos girando, haciendo los primeros ensayos y en función de esas
conclusiones se armarán los tres autos restantes, advirtió Alisi, que contará con
un verdadero Dream Team para el 2008. A los ya conocidos Lepphaille y Berardi
se suman Okulovich, de vuelta en la 3 y el posible debut absoluto de Juan Manuel
Silva en el TN. Y atrévase a soñar…
Proyecto Megane II…
En su taller de San Martín, Pablo Rafú ya inició los trabajos sobre flamante unidad Megane II. La idea es armar dos autos de este modelo, pero decidimos arrancar con este
para terminarlo en los próximos 60 días y sacar las primeras conclusiones, expresó el
piloto que actualmente milita en la escuadra de Rubén González con un Focus. Cuando
me propuse hacer un auto nuevo, evaluamos lo que había a disposición y me incliné por
el Megane, hubiera sido mas sencillo armar un Clío pero le tengo fé a este auto por una
cuestión aerodinámica, sostiene Pablo argumentando que, por ahora la única contra que
le noto es su excesivo peso, pero pensamos solucionarlo con una estructura muy liviana
en su parte delantera, advirtió sin dar mayores detalles.
TN Racing
A la estructura del Clío TN Racing se le sumarán dos nuevos autos destinados a la clase 3. Se trata de los nuevos
Meganes I Bicuerpo que Lito Fauro piensa incorporar para
la temporada venidera. Hace rato que le teníamos ganas
a este modelo, lo veo muy adecuado para la 3 señaló el
constructor cordobés, reconociendo que muchos de los
elementos para el armado provienen de las viejas XR 3
que pertenecieron a Roberto Valle. Las respectivas estructuras ya están siendo incorporadas, en tanto la motorización es aún una incógnita, aunque se desprende que será
propia -by Basualdo- con elementos provistos por Cosma.
Y los pilotos? Suena muy fuerte Facundo Ardusso, piloto
de F-Renault para hacer los primeros test.
PAG 23
La Vidriera
Rubia o morocha.... elija ud señor
lector. una concampera y la otra
muy suelta de ropa.
Gaston Caserta le saca la lengua a
la vida... mientras tanto la morocha
se apura para que no se le escape
su piloto
Las chicas de Nonino Losada
tiene una cara de frio de morirse. tambien largó tan lejos...
Sombrero de paja para
la morocha. Infernal
escote. Va muy poco
a las carreras. Una
lastima
Nonino y Sra, Ella de buena lectura segun parece. Nonino la
tiene bien acostumbrada.
Salgo en la Revi? Esa fue la
pregunta. Acá esta la respuesta.
La Abriata Girl con cara
frio. Está yendo seguido
al TN, esperemos que
no se corte.
Como no ganar... con estas dos Teens que fueron
a la carrera. sus angelitos de la guarda. Pablo
Piumetto un winnner de verdad...
Martin Basso le muestra su
nuevo chiche a Pechito Lopez y
a Leo Monti. Un I Phone nuevito.
Queremos de esos somos 5 en la
revista...
PAG 24
Esta chica es la promotora de
la suerte, ganó con Pechito
Lopez y lo sacó a Chiriano de
la malaria. Se cotiza muy alto
ahora. No es para menos.
Uia! Que carita Esteban... Ganó
su serie, casi hace la pole y las
chicas lo rodearon. pero la caja
lo dejó afuera.
El pelado en puntas de pie. El
camaragrofa hace foco aereo.
Mientras tanto... Lessio mira y espera queMariano Ponce de Leon
salga a pista
TROFEOS BRUNO POLONI
Dellasantina Team en
CLASE 2
Un pensativo Fernado
Gomez Fredes frente a su
segunda localia en el año.
Además parece evaluar su
futuro inmediato...
Estaban dificil los porotos
del desayuno. Luciano
Larroude no tuvo un fin de
semana, el de Tandil tiene
que recuperar el fuego
sagrado
Otro que evalua... El morocho Redolfi de vuelta a las pistas en 2008.
No le podemos decir que en la
Clase 2 y tampoco con que equipo...
El team del experimentado excampeón de Marcos
Juarez llegaba golpeado al
Cabalén, pero sacaron pecho
de la adversidad y alinearon
un excelente medio para que
Juan M. Passera aspirara
al triunfo y el pibe Fontana
sacara un positivo 10 lugar
en su retorno al Gol, en remplazo del destruído Clío.
El Giacone Team en
CLASE 3
Si prisa pero sin pausa
el team de Casilda
va encontrando el
rumbo competitivo en
sus flamantes Clíos y
sacando provecho de
la apuesta el Cabalén
encontró a ambas unidades del equipo en 7
y 8vo puestos. Van por
el camino correcto.
Diego Bañon y su Team de fieles lo
acompañaron a la carrera. En esta
vuelve asi que prometió llevar el
buzo y tres cajas de quesos...
El presidente Hugo
Paoletti desayunó
con los colegas y
los desayunó de
las novedades de
la categoria. Las
chicas lo flanquean
y evitan comerse
las facturas que los
colegas degustaron
a mas no poder.
Los temas fueron
varios e interesantes.
Luis Faija, ex piloto o new fashion
gurú para pilotos que no ganan. Se
cotiza mucho en el taller de G.R
Luis... salvanos. Por favor.
Pabló Rafú y Fabián
Carranza escuchan a
Ruben Gonzalez que les
dice que va a llevar a dos
campeones a su equipo
Dos picaros audaces. La nueva
pelicula de Ariel Y
Ezequiel. Larrauri
y Toia comparten
dudas y alegrias
sobre el Focus.
Pero nosotros no les
creemos nada.
Como no ganar... con estas
dos Teens que
fueron a la carrera. sus angelitos
de la guarda.
Pablo Piumetto
un winnner de
verdad...
Dos Bahienses Pro. “Federico Romano” y Lucas
Benamo. Toman sol mientras tratan de escaparse de
sus repectivos clubes de fans. www.bahiensespro.bb
PAG 25
La CHOLULA
ESA PÁGINA DONDE TODOS QUIEREN ESTAR
LaFanática
Sofía no es una promotora cualquiera. Esta bella cordobesita de
22 añitos y tercer año de arquitectura (que precoz che…!) hizo todo
lo posible para llegar a posar junto
a su piloto predilecto, el cordobés
Pablo Piumetto, curiosamente el
líder del ranking Pintita de nuestra
revista. Es lógico que así sea porque yo siempre escribo para votarlo, si es el mas lindo de todos,
confiesa la niña, que muere por el
rocanrol nacional en desmedro del
mas autóctono Cuarteto. Nooo,
me quedo con Los Piojos antes
que con La Mona (Bueh, nosotros
también)…dice Sofía, que toca la
guitarra desde su mas tierna infancia en su Cordoba capital y que
gusta de las carreras tanto como
del fútbol. Soy fana de Talleres,
pero en las carreras disfruto mucho
mas viendo como maneja Pablo, es tan veloz y correcto a la vez, nunca lo veo enojado,
siempre con una sonrisa le vaya bien o abandone, me parece que todos los deportistas
deberían ser como él…admite la niña que, siendo tan apetecible, descarta la posibilidad
de tener novio a corto plazo. Ni considero la idea de casarme, tengo toda una carrera
por delante y prefiero el touch and go antes que las relaciones duraderas.
NO PODES!!!
...plotear el auto con faltas de ortografia. Chiri...
decí que ganaste y te diste cuenta. Eso si, no
te vamos a decir cual esta
mal escrita... jajajaja!!!!
...cambiar de rubro
en pleno auge de las
aves. Cambiaste el
menú del chef Tito
por las delicias de la
carpa VIP...
...usar esas botitas no
homologadas... Tenemos
quien te venda unas
Sparco divinas. ¿Que
talle sos? Paga Vallasciani -
PAG 26
ehhhh, no da... decididamente. Capaz que con otro
perfil o mejor formita lo logramos, pero así no nos produce
nada...
Rankings TN Magazine
Ranking “Pintita”
Los pilotos mejores “lookeados”
1.- Pablo Piumetto. 40 Votos. 2.- Mariano Sortino 32 Votos. 3.- Ignacio RedolfI. 26 Votos.
4.- Diego Ilgner 24 Votos.
5.- Esteban Tuero. 21 Votos.
6.- Mariano Sortino 20 Votos.
7.- Ivan Saturni 17 Votos.
8.- Alejandro Bucci 14 Votos.
9.- German Suarez 11 Votos.
10.- Carlos Zabala. 10 Votos (Le queda
muy sexy esa camisita entallada al cuerpo.
Segun se comenta explotaron 3 botones)
Ranking “Buena onda”
Obviamente este es para la gente que
demuestra buena onda de manera positiva
y no falsa.
1.- Juan Manuel Passera 48 Votos.
2.- Los mecanicos de Giacone 39 Votos
3.- Leo Larrauri 37 Votos
4.- Rubén Gonzalez 30 Votos ( Ahora tiene
a 3 campeones en su equipo. Parece Caito
Legnani...)
5.- Jorge Pintó 29 Votos.
6.- Ismael Yapur 24 Votos.
7.- Pepe Martos 20 Votos,
8.- Jerónimo Teti 16 Votos.
9.- Pablo Merayo 14 Votos.
10.- Ivan Ciccarelli 13 Votos.
Ranking “Old Fashioned”
Los pilotos que pasan de los 40. No se
ofendan muchachos. Muchas chicas buscan
experiencia y otras no tan chicas también…
1.- Daniel Stambul. 43 Votos.
2.- Daniel Bernardi 32 Votos.
3.- Oscar Canela. 27 Votos.
4.- Antonio Abiusi 22 Votos.
5.- Gabriel Massei 20 Votos.
6.- Lito Imaz 19 Votos.
7.- Omar Suriani. 18 Votos.
8.- Luís Belloso 14 Votos.
9.- Titi Della Santina 12 Votos.
10.- Ricardo Piriz 10 Votos (El Chimango
es un grosso. Ademas un tipo sexy como
pocos. Eso si hay que ver que pasa cuando
le robemos el programa)
Si querés participar votá a
[email protected]
PAG 27
PAG 28
Maxi Fontana, otro debutante que dará que hablar.
Como el Ave
Fénix
Maxi Fontana es uno de los debutantes con mejores resultados. Sufrió con un accidente la destrucción de su Clio y con
el viejo Gol, se llevó de Alta Gracia un a buena cantidad de
puntos. La resurrección del cordobés sobre el VW de Della
Santina.
V
arios han sido los debutantes en
esta temporada 2007 en la Clase
menor que han tenido destacadas
actuaciones.
Nacido en San Nicolás y criado
en Marcos Juarez , Maximiliano Fontana
intentará seguir los pasos de Gabriel Massei y Joaquín Volpi y tomará esta temporada en la menor como el paso lógico en la
escala al automovolismo nacional.
Joven, rápido, tuvo su origen en el karting.
A los 6 años comenzó a practicar con su
karting sobre la tierra. La experiencia duró
hasta los 14.
Después arrancó con la FR Cordobesa. En
el 2005 terminó tercero en el campeonaro,
siendo ese su primer año. El 2006 fue excelente. Salió campeón y Titi Della Santina
le ofreció correr en la clase menor del TN.
La idea me encantó. Yo veía las carreras
y me parecía muy pareja y competitiva.
Al comienzo, el Golcito se comportó
muy bien, pero después nos dimos
cuenta que con el correr de las carreras
los autos de nueva generación nos iban
a asuperar.
Por lo que nos decidimos a armar un
Clio. Pero nuestro auto no se comportaba como los otros. Lo pusimos en pista
en La Plata y tuvimos problemas, pero
típìcos de autos nuevos. Y después en
San Jorge, nos pegamos feo con Robi
Luna.
Por suerte, lo único que se rompió
fue el casco y la jaula, aunque por el
rendimiento que tuvimos con el Gol,
te diría que hicimos un buen negocio.
Esteban Pou estuvo trabajando en el
motor y con la carburación, por lo que
estimo que el rendimiento del Gol será
superior al obtenido en Cabalén.
Estudiante de Recursos Humanos, tiene
permiso para faltar a la facultad, pero si
o si se tiene que presentar a rendir los
exámenes parciales y finales. Pero su idea
es dedicarse en forma profesional al automovilismo.
Este año me conformo
con terminar entre los
20 primeros del torneo.
Y queremos encarar
el 2008 con todo. Ya
tenemos el nuevo casco
del Renault, le vamos a
incorporar los elementos
que teníamos en el otro
Clio y empezaremos a
probar antes de fin de
año. El 2008 lo tenemos
que terminar entre los
8 primeros del campeonato.
Se llevó un gran resultado de Córdoba y
va con todas las ilusiones a Pigüé. esas
ilñusiones que tienen todos los pilotos y
que solo unos pocos pueden conseguir. La
de triunfar en el TN.
Para aplacar su ansiedad, nada mejor que
la palabra sabia y experta del gran Titi, que
lo sabe aconsejar y guiar en este mundo
de las carreras. El preparador de Marcos
Juarez sufrió mucho con el golpe del Clio y
estubo dispuesto a comprar otro casco inmediatamente después de la carrera, pero
increíblemente no pudo conseguirlo.
Pablo Garrigós
PAG 29
PASE & SIGA
La Movida `08
La temporada 2008 va a estar muy interesante. TN Magazine presenta algunos de los
nenes que se vienen a la Clase 3. Hay mas
nombres en danza. Cuál será la categoría
espectáculo el año que viene?
Roberto Urretavizcaya:
hace rato que ando con ganas de estar en el TN y ahora
está cerca la posibilidad para
hacer algo el año que viene.
Estuve averiguando por un
Focus, pero la verdad es que
me interesa un Astra. Antes
de fin de mes quiero tener
algo cerrado.
Marcelo Bugliotti:
Me subí al auto de Belloso
en el Cabalén y me volvió
loco. Me encanta como va
y le pedí que quería hacer
las dos últimas del año para
prepararme para el año que
viene, pero me dijo que ni
loco. Porque no lo convencés
vos, eh…? Van bárbaro los
autos, quiero estar cuanto antes en el TN.
Juan Manuel Silva: Ya
tenemos arreglado con
Alisi para estar con el Civic
nuevo. Me parece que es
el momento exacto, hace
un año que vengo mirando
la categoría y la verdad es
que evolucionó mucho en
estas últimas temporadas.
Si me decías si venía cuatro
o cinco años atrás ni en pedo, porque estaban todos
locos se pegaban por todos lados, no había códigos.
Ahora da gusto…(habrás visto bien Pato? Porque las
piñas siguen eh?)
Sebastián Diruscio:
tengo que terminar de
cerrar todo lo del TC,
pero me entusiasmó la
idea de hacer TN el año
que viene. Me gusta el
Astra, pero vamos a ver
que sale, por ahora estoy
averiguando.
PAG 30
Fotos: TC2000
Primer Paso
Gabriel Cantonati resultó el nuevo
piloto del Clío TN Racing en la
clase 2 en remplazo de Eduardo
Giordano. Este cordobés de 28
años cuenta con una dilatada
experiencia en categorías de
monoplazas. Fue subcampeón
de la desaparecida F-SuperRenault y en 2005 pasó por la F 3
Sudamericana, pero la falta de
medios económicos lo devolvió
a la actividad zonal. Pero eso de
andar en autos con techo no le
resulta indiferente Estoy corriendo
el superturismo Cordobes con un
Gol peleando el campeonato con
Bruno Bosio Se dio la oportunidad
de subirme al Clio y la verdad es
que me gustó mucho la categoría.
Si bien los autos nuestros están
en fase de desarrollo, quiero tratar
de terminar el año y encarar el `08 con mejores posibilidades, dice el piloto de la
escuadra Renault que orienta Lito Fauro. Estamos con algunos problemas en el
chasis, los autos tienen un comportamiento un poco impredecible sobre todo en las
partes rápidas, habrá que seguir trabajando, analizó el ex monopostista, compañero
de equipo de Maxi Cosma.
Boda y Festejo
El pasado sabado 13 de octubre el amigo Javier Imaz decidio casarse con su
novia de siempre Eve. El festejo resultó una fiesta tre-men-da en el Hotel Panamericano de Bariloche: Eso sí, teniendo en cuenta lo que nos tomamos, dudamos
que vuelvan a invitarnos...CUAC.A Javi y Eve, toda la felicidad del world y a la flía
Imaz y a todos los amigos barilochenses, gracias por recibirnos con tantas atenciones.Hic Hic.
No tan batata
Sebastián Beltrán
Su nombre es sinónimo de Rally y aprovechó la
visita al Cabalén del TN para retomar su práctica
en la pista. Porque el TN no le es desconocido,
participó en algunas pruebas de la desaparecida
Clase 4 con un R-18 hace ya muchos años…Pero
era otra cosa, me da la impresión, por lo poco que
pude ver, que esto cambió demasiado, reconoció
el piloto cordobés que también supo trenzarse en
veloces desafíos en la Fórmula Gol una monomarca
que servía de entrenamiento para el paso posterior al Superturismo Cordobés. Y si bien el rally
nacional es su fuerte, dice que le interesa hacer otra
categoría para mantenerse activo…Lo único es que
hay que acostumbrar la cabeza…tengo la mitad del
cerebro con la tierra y la otra con la pista y a veces se me mezclan las ideas, avisa
Batata, que encontró en el Civic ex Germán Suárez la chance de volver al TN.
La verdad es que pertenezco a una Cooperativa (risas), estaba el auto, mi amigo
Fabián Sirausa armó el motor, tenía algunas publicidades y puse algunos morlacos
para venir a ver que pasaba y de paso mostrar el auto. Pero los rigores de la 3 no
conocen de blasones y entrenó a mas de 3 s. y tampoco pudo clasificar. Largar último es una tranquilidad, espero poder aprender como se manejan estos muchachos,
declaró Batata, que no logró esquivar los clásicos despiojes y derrapó al mejor estilo
rally. Pero dice que volverá a intentarlo
Carlos Galeassi
Eso de Jugar en primera
Cordobés de pura cepa, nacido y
criado en Córdoba Capital, es el responsable de los autos de Luciano
Bosio y Gabriel Fernández. Y vaya
que está haciendo un buen trabajo.
En las dos últimas carreras, el Gol
de Luciano fue el mejor representante de la marca alemana.
Carlos tiene 52 años y toda una vida
dedicada a la construcción de autos.
Sus inicios están vinculados al karting. Desde los 16 hasta los 24 años
lo hizo como corredor. Pero después
se dedicó a la construcción de elementos de suspensión y jaulas.
Todos los pilotos cordobeses que
compitieron en las divisionales escuelas del automovilismo deportivo,
han utilizado algunos de sus elementos. Mariano Acébal fue campeón
argentino junto a él.
Casado con Liliana hace sólo 27
años, tiene dos hijas mujeres. Una
vive en Europa y la otra en Córdoba.
Junto a Gabriel, Jony y Matías,
trabaja en el taller del Barrio Altamira
todos los días y es muy probable que
se lo encuentre detrás del torno. Con
ellos atiende los autos y su esposa
se ocupa del aspecto administrativo.
Llegó al TN hace 5 años, asistiendo
a Fernando Fraresso. Ese mismo
auto es el que conduce Bosio.
Galeassi también atiende autos del
Superturismo cordobés. Los dos
últimos años ha obtenido el campeonato junto a Maxi Cosma y el 2006
el subcampeonato con Bosio. Este
año está peleando otra vez el torneo.
Bruno Bosio es el encargado de
pelearlo a bordo de un Escort.
Lo que más me sorprende de la
categoría es la competitividad la
paridad. Hoy cualquier auto de la
Clase 2 está en condiciones de
ganar, más allá de las opiniones
SOCIALES
de cada uno, con respecto a la
marca que utiliza. asegura
Muy vinculado a los hermanos
Barattero, reconoce que cuentan
con todo el apoyo y predisposición
para desarrollar nuevos elementos.
También me une una larga relación
con Rubén Guerini. Considero
fundamental que haya un buen
entendimiento entre el chasista
y el motorista. Confianza y honestidad son palabras muy importantes para nosotros, sentencia.
Enfrascado en el desarrollo del
Focus de Clase 3, está muy ilusionado con la posibilidad de trabajar
en la divisional mayor. Ya estamos
terminando el auto, para poder probarlo antes de fin de año. Además
Bruno, correrá con nosotros en la
clase 2, usando el auto que deja
Luciano. Por suerte, nos espera un
2008 con mucho trabajo. afirmó.
Un nombre mas de los muchos que
provienen del àmbito zonal y qiue
empieza a gozar de la consideración entre los consagrados del
TN
Cualquier ambiente es buieno para juntarse con amigos. En
este caso la EXPOFERRETERA 07 reunió a grandes valores
del automovilismo, detrás de una tremenda morocha situada en
el stand del amigo Pablo de Stanfor. Moriatis y Jòse Di Palma
intentaron conseguir data, pero parece que la chica era pastora
evangelista...Cuac.
QUEMA ESA FOTO...
Che... a que hora largan??? mejor que sea ràpido y que
les den tiempo a que se levanten porque no parece muy sano
sentarse en la pista y menos a la salida del curvón...
PAG 31
PASE & SIGA
PEPE MARTOS Y JUANJO TARTARA
SIEMPRE RIVALES
Uno de ellos desanda largamente la década en la categoría, el otro
es casi un recién llegado, pero concretamente siempre se encuentran
en veredas opuestas. Uno es pelilargo y el otro de incipiente
calvicie que disimula con gorritas. Coinciden en que andan por los
cuarenta...Y puntualmente en esta ocasión vuelven a competir-y por
el título- y nada menos que en el marco de la Clase 3. José Martos
-Pepe para todos- es el responsable, entre otros, del Focus mejor
posicionado de la Clase 3, el de Manu Moriatis. El otro, Juan José
Tártara, Juanjo, llegó de la mano de Belloso en el debutante equipo
de Astras en el que milita Fabián Yannantuoni. El experimentado y
el recién llegado vuelven a encontrarse en un àmbito bien distinto
del que compitieron en el pasado. A Juanjo lo conozco desde la
época de la F-Renault, el corría allí y nosotros junto a mi viejo
alistábamos autos de la categoría, dice Pepe, recordando sus
años mozos cuando el poder de decisión era del legendario Paco
Martos . Después nos encontramos en el TC Regional, dónde
eramos preparadores rivales, pero yo también llegué a correr. Y la
verdad es que yo tenía algunas ventajas por mi amistad con el Peje
conseguí cada cosas ... imaginate que una vez Oreste Berta me dió
unos espirales gigantes para la cafetera y yo me dije pero esto va a
funcionar??? La cuestión es que anduvieron fenómeno, les gané y
después todos mis rivales y colegas querían ver lo que tenía puesto,
entonces los cubría con lona, jaaa recuerda Juanjo, asegurando
que siente por Pepe un gran respeto como rival y como persona. Es
algo que comparto porque Tártara es un laburador como yo, sin
dudas lo que hace lo hace muy bien y no en vano llegó donde llegó.
Me acuerdo de esa anécdota, andaba con el auto con los espirales
tapados...pero bueno, acá estamos en otra historia, el me querrá
ganar y yo lo mismo, pero realmente me gusta como tipo porque
es de bajo perfil, no anda boconeando como otros en este medio,
deslizó el constructor de Merlo.
PAG 32
Gastón Grasso
El TN se nutre de pilotos provenientes de los cuatro puntos cardinales.Y Gastón Grasso es uno de los que más kilómetros recorre
para cada competencia. Desde su Rio Grande natal, viaja junto a su
abuelo Adolfo, su papá Paulo y Oscar con el micro de carrera y la
ilusión de ir mejorando.
Arranqué grande. A los 21 años empecé a competir en una
categoría de areneros, que corría sobre tierra. Salí campeón.
Después pasé al Turismo Pista santacruceño. El segundo año
fui subcampeón y salté a la Clase 3 del Turismo Pista. Gané
series y finales y este año decidimos dar el salto al TN.
Entre carrera y carrera trabaja en la empresa familiar. Cuando
era mas chico, manejaba los camiones que transportaban gas y
petróleo entre las ciudades y pueblos de la provincia más austral de
la Argentina.
Hoy ya no manejo, pero estoy a cargo de la logística, la administración y todo lo concerniente a nuestra empresa. Siempre me
gustaron los camiones, nosotros nos dedicamos a eso y lo hago
con pasión. La misma pasión es la que vuelca sobre su auto de
carrera, el Focus que atiende la dupla Ibañez- Rodriguez. Ese auto
se lo compramos a Pepe Martos, era el que corría Lisandro Bacolla.
De a poco le fuimos cambiando elementos. Me animo a decir que
no le queda nada de lo que tenía. Soy un fanático de los fierros y
le hemos puesto todo de primera. Y asegura que no le costó para
nada la adaptación al TN. En principio estaba preocupado por
eso, como trabajar con el microgiro, el blocante, era algo que yo
no conocía. Pero el acostumbramiento fue rápido, y en Alta Gracia
redondeó la que fue su mejor final.
Hemos penado con bastantes roturas de motores. Luis Rodriguez
trabaja mucho sobre las plantas impulsoras, pero se vuelan con
facilidad. En Alta Gracia tuvimos que recurrir a motores de Gava,
porque rompimos el nuestro. Eso me preocupa. Para 2008 pondremos el Duratec 2 litros. Ya los tengo, en dos cajones, cerrados,
completitos, con embrague y caja.
Cuenta que no hay nada que le disguste del fin de semana de carrera. Siempre me voy contento de cada autódromo, hasta cuando
no llego en la final. Siempre se aprende algo, afirma.
Florencia comparte sus días y Valentina, sus hija de 1 año alegra
sus noches. Noches largas en invierno, amanece a las 9 de la mañana y oscurece a las 17. En verano, todo lo contrario. A las 2 de la
mañana oscurece y Febo reaparece a las 4. Cuesta acostumbrarse,
pero yo nací acá y viví en esta ciudad toda mi vida. concluyó el
piloto mas austral del TN.
En su tiempo libre corre en autos. Me está llegando el auto para
correr una carrera del TP santacruceño. Voy a usar un VW Pointer
construído por Tito Pérez. Me gustan los autos, la familia me acompaña y puedo hacer lo que amo. Gastón Grasso, un apasionado de
los autos. Se nota, no?
Pablo Garrigós
Para publicitar en TN-Magazine
[email protected]
PAG 33
Re-BREVES
OTRO NIPON???
Estamos a la espera de la resolución de la técnica de la categoría,
especialmente por el tema del motor.
Nosotros vimos la ficha y se trata de
un impulsor de 2,0 que originalnente
tiene alrededor de 160 HP. Los que se
están usando en el rally con preparación para la categoría Super R tienen
una leva distinta y con eso alcanza
los 185 caballos. Tito Echegaray el
motorista de Rio Colorado y el próximo
desembarco de la marca Subaru en
la Clase 3 con el modelo Impreza Hachtback. Como para ir palpitandolo baste observar el modelo WRC...Tremendo.
Que lindo sería tenerlo en el TN NO?
Que bolonqui!!! Rubén Loiacono evita la
carambola de Lito Imaz y Sebastián Beltrán
en la primera curva. Muchachos, que tal si
arrancamos mas tranqui.
Sebastián Beltrán: participó con un Honda Civic del equipo de Victor De la Rosa, con
motores de Marcón. Es de Córdoba y nació el
4 de Enero de 1972.
Se vienen los mosquitos y Fernando
Gomez Fredes se solidarizó con nosotros.
Gentilmente se ofreció para fumigar la
zona. El de Pigüé no tuvo un fin de semana
decoroso y analiza minuciosamente su
futuro en la categoría.
Inseguridad
Pablo Merayo: de Usuhaia, Tierra del Fuego. Corre con un Chevrolet Astra del Equipo
DTA. Nació el 14 de Junio de 1985.
Ya tenía todo preparado para adquirirle el Astra al DTA, pero los cacos
ingresaron a su casa y le robaron los
150000 que tenía para dicha operación. Lisandro Bacolla pidió un tiempito para juntar de vuelta la divisa y
así retornar a la Clase 3 ahora con
Chevrolet, tras militar la temporada
anterior con el Focus by Martos
¿Cambiazo?
Mariano Ponce de León: de Junín, Pcia.
de Buenos Aires, nació el 29 de Mayo de
1986. Debutó con un Focus 4 puertas del PLC
Racing.
Pablo Vuyovich: de Orán, Pcia. de Salta
PAG 34
utiliza un Ford Fiesta del FP Racing con
motores de los Hnos. Riva.
Ando con ganas de armar una marca
diferente, creo los Focus vamos a
penalizar mucho en la temporada
venidera con la llegada de nuevos
modelos, dijo Pepe Martos quién
reconoció estar en tratativas con la
gente de Citroen para ver la posibilidad de hacer un C-4.
Vicente Nonino Losada va a tener que
llamar al Alemán para que lo saque de la
tierra. El Corsa del JCB tiene buenos trabajos parciales, pero no puede redondear
una buena final. Que tal si probás con un
manosanta, fiera?
Estreno
Ya vamos consiguiendo el auto que
queremos reconoció Javier Banchio
responsable del Astra de Omar Suriani que espera estrenar un eje trasero
flamante de nuevo diseño para
afirmar las prestaciones del piloto de
Villa Eloísa
A Marcos Rodriguez lo sigue persiguiendo
la mala suerte. Fuerte despiste y roturas de
plásticos. Qué pasa Pollo Volador?
CRASH TEST
EL BARDO de ALTA GRACIA
NO, NO se equivocó. No está trucada, es la largada de la primera serie. A la izquierda Pisandelli, Sortino, Novillo y Menzi
se complican. A la derecha, Sebastián Gomez y Alejandro
Bucci parten para afuera. Menos mal que las banquinas
estaban bien haradas.
No las tuvo todas consigo Josesito
Yanantuoni, acusando falta de
potencia. Eso si, para el power
slide le alcanzó y le sobro. Un
fenómeno...
Sortino va pra fora y se complica el resultado de la
serie. En la primera curva fue víctima de los roces y
despés tuvo que recuperar desde atrás. Lindo laburo!!
Se acaba la pista para Maxi Abriatta y
Pablo Merayo. El piano es mudo testigo de
la porfía y parece no existir el límite de la
pista.
Qué hago? Sigo o no sigo? Lo prendo fuego o lo vendo. Eso debe ser lo que piensa Franco Novillo después
del abandono. Que será del futuro del 307...
Popeye Bucci se paró arriba del freno
pero no pudo evitar el paseo por el parque
del Cabalén. El de Villa Gobernador
Gálvez no pudo revertir el nefasto fin de
semana de San Jorge.
El Topo Rodríguez no
le encontró la vuelta al
trazado cordobés y anduvo
haciendo piruetas. Vas a
tener que practicar en el
kartódromo un yato para
que el Gol pueda estar mas
adelante, o por lo menos
por arriba de la pista.
Mariano Ponce de León
tuvo un debut agridulce.
aquí se baja del Focus
después de abandonar
en la serie. Para la final
recuperaron el auto y terminó 20. No es tan fácil ser
hermano de...
Momento dramático en la
final de la menor. Se montaron las ruedas del Gol de
Gonzalo Pardo sobre otro
auto. Voló y cayó pesadamente. El piloto sufrió algunas contusiones en la zona
cervical, pero nada grave.
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Ivan Saturni
Christian Pérez
Ignacio Redolfi
Andrés D’Amico
Marcelo González
Ignacio Boero
Jorge Trebbiani
Alejandro Bucci
Gonzalo Alcaine
Leandro Vallasciani
Federico Carnevalino
Renzo Gace
Adrian Chiriano
Carlos Sava
Luciano Larroudé
Joaquín Volpi
Leandro Mulet
Pablo Carreras
Juan M. Iraola
Sebastian Colombo
Lucas Mohamed
Adrián Percaz
Iván Arbusti
Diego Ilgner
Vicente Losada
Leandro Sarlinga
Nicolas Branca
Diego Perez
Gonzalo Pardo
Juan I Torres
Pablo Merayo
Dario Ippolito
Carlos Cagnolo
Federico Lynn
Luis Estivill
Julián Lavayén
Jose Yannantuoni
Juan J. López
Leandro Andreani
Ivan Cicarelli
Diego Garat
Esteban Rourich
Guido Serafini
Ramiro Galarza
Juan M. Passera
Juan Manuel Damiani
Nelson Colombi
Gerardo Coego
Matías Funes
Ismael Yapur
Edgardo Casais
Gastón Giordano
Oscar Sabio
Gabriel Bianco
Juan Manuel Robledo
Alejandro Leguizamón
Maximiliano Abriata
José Luis Costamagna
Carlos Contin
Pablo Minardi
Marcelo Ferrety
Franco Longhi
Jerónimo Teti
Luciano Trebbiani
Luciano Bosio
Gabriel Fernández
Ramiro Alcaine
Nestor A. Barovero
Jorge Humbert
Martín Antonio Rodríguez
Maximiliano Fontana
Mariano Morini
Nicolas Traut
Gustavo Santibañez
Damian Pereyra
Marcelo Romani
Gaston Caserta
Nicolás Mazzucchini
Humberto Correale (H)
Federico Romano Javier Colacilli
Nelson Lombardo
Gastón Billeres
Roberto Luna
Romero Damián
Romano Danian Marcelo Sanguinetti
Juan Manuel Piccione
Maximiliano Cosma
Clio
Gol
Fiesta
Gol
Corsa
Fiesta
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Gol
Clio
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Gol
Gol
206
Corsa
206
Corsa
Gol
Clio
Corsa
Gol
Corsa
Clio
Corsa
Fiesta
Gol
Corsa
Escort
Gol
Gol
Gol
Corsa
Clio
Gol
Corsa
Gol
Corsa
Gol
Corsa
Clio
Gol
Gol
Gol
Clio
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Fiesta
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Corsa
Gol
Gol
Fiat Siena
Gol
Gol
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Gol
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Clio
Gol
Clio
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Clio
Ranking 2007
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81 82 83 Hugo Lepphaille
Esteban Tuero
Adrián Hang
Claudio Alonso
Ramiro Galarza
Pedro Pisandelli
Claudio Menzi
Juan C. Bertozzi
Ariel Divito
Néstor Percaz
Ezequiel Bosio
Pablo Piumetto
Pablo Redolfi
Fabian Pisandelli
Juan Heguy
Fabián Yanantuonni
Marcos Rodríguez
Leonel Larrauri
Daniel Stambul
Juan P. Rossotti
Ezequiel Toia
Fabricio Pezzini
Gabriel Massei
Javier Romera
Oscar Canela
Martín Ferrari
Hernán Bradas
Daniel Bernardi
Ricardo Alzueta
Lucas Guntín
Roberto Unrein
Patricio Di Palma
Mariano Sortino
Jorge Lizzul
Fabián Flaqué
Fernando Gomez Fredes
Franco Berardi
Alfredo Gil
Julián Flamarique
Matias Cohen
Ariel Larrauri
Miguel Konjuh
Franco Novillo
Omar Suriani
Leandro Carducci
Diego Ponte
Carlos Okulovich (h)
Victor Silvente
Ezequiel Baldinelli
Pablo Trave
Lisandro Bacolla
Carlos Host
Agustin Guardatti
Jose Luis Ricciardi
Diego Bañon
Guillermo Valle
Leandro Guimard
Pablo Otero
Lucas Armellini
Gaston Grasso
“Lito Imaz”
Germán Fortuna
Maria Hancik
Gonzalo Alcaine
Mario R. Gayraud
Sebastián Gómez
Emanuel Moriatis
Rubén Loiacono
Ignacio Redolfi
Luis Belloso
Ivan Saturni
Lucas Benamo
Fernando Chiozzi
Diego Illescas
Pablo Rafu
Alejandro Bucci
Jorge Pontet
Christian Maximiliano Rech
Elbio Perren
Eduardo Gunziger
Pablo Merayo
Mariano Ponce de León Civic
Focus
Golf
Focus
Focus
Focus
Focus
Astra
Focus
Focus
Clio
Focus
Civic
Focus
Astra
Focus
Golf
Escort
Focus
Escort
Focus
Civic
Focus
Focus
307
Focus
Focus
Megane
Astra
Focus
Ibiza
Escort
Focus
Civic
Escort
Focus
Civic
Civic
Focus
Focus
Astra
Escort
307
Astra
Focus
Focus
Civic
Focus
Escort
Focus
Focus
Polo
Escort
Ibiza
307
Escort
Focus
Civic
Astra
Focus
Golf
Golf
Megane
Astra
Astra
Astra
Focus
Astra
Civic
Astra
Ibiza
Clio
Focus
Golf
Focus
Focus
Focus
Focus
Ibiza
Astra
Focus
Focus
Mas Clíos
Es el que se está gestando en los talleres
de Eduardo Rey, quién analiza ponerlo
en pista antes de fin de mes para hacer
los primeros ensayos. Estamos bastante
avanzados con el auto, señaló. Otro
que pretende un Renault es Jonatan
Aguilera, quien actualmente milita en el
desafío Ford Focus y está puntero en
el campeonato. me ilusiuona la idea de
correr en la Clase 2 , es una categoría
fantástica y me parece ideal para seguir
creciendfo en el automovilismo, indicó el
piloto de la localidad de Daireaux
que se anota en el proyecto descartando
por el momento la idea de pasar a la
clase 3 con Focus.-
Se agrandó
Sergio Torres concretó la oportuna
ampliación de su taller, situado en la
localidad bonaerense de Tornquist. Las
nuevas instalaciones cuentan con mas
330 metros cuadrados, distribuidos en
¿Solución?
CONTACTOS
A ESTA SECCION
[email protected]
Que el tema del rendimiento de los Gol
preocupa es moneda corriente, pero en
los últimos días surgió la posibilidad de
contar con impulsores 16 v provenientes
de Brasil. Según parece hay un modelo
de 1,6 que viene con motor multiválvulas
y se espera
contar con
la ficha
correspondiente
para ver si
es factible
adecuarlo
a la divisional… Lucas Mohamed prometió
ocuparse del tema a fondo…la verdad
es que sería un alivio, una manera de
mantener competitivo al Gol por un
par de años mas…tiró el tucumanito
Vovillo vende?
Franco Niovillo se encuentra en la
disyuntiva de seguir o no seguir. A
pesar de haber ganado en Paraná, los
resultados no lo han acompañado. Por
eso el 307 estaría a la venta y el bueno
de Franco buscaría otros rumbos.
Ausencias
Adelanta
Javier Colacilli, el ex piloto del Clío TN
Racing anduvo de visita por Córdoba y
adelantó planes. Por ahora sigo corriendo en la F-Renault zonal dónde
estoy peleando el campeonato, pero
ya tengo casi todo arreglado para
volver a la clase 2 en 2008. Voy a
correr con el Gol de JJ López, disparó
el de ¿Se retirará el mendocino a acaso
acelera la construcción de un Clío para
continuar en la divisional?
año está en pista, aseveró el pope
del GR Team.
planta baja y un entrepiso. La idea es
hacer las piezas de competición en el
entrepiso y abajo del mismo y estamos
pensando también en un futuro incorporar el banco de rodillos para completar la
estructura, señaló el motorista. La parte
mas antigua, dónde está instalado el
banco de pruebas, se va a acondicionar
sólo para realizar el armado de los motores y la pruebas correspondientes
Lo mas importante es que ahora tenemos espacio para que Juanchi pueda
atender su auto acá, dijo, refiriéndose al
Corsa de Clase 2 que se alistaba en otro
taller de la familia. Abriendo champagne
para la inauguración…
Otro León
En los próximos días Gabriel Rodríguez estará recibiendo el casco del
Peugeot 206 que acaba de adquirir.
La idea es tratar de terminar los principales trabajos antes de fin de noviembre, adelantó el chasista aunque
declinó hablar sobre quién le proveerá
los impulsores. Y el piloto? Podría ser
Gonzalo Alcaine. Mientras tanto en
su taller de Pompeya se acelera el
trámite sobre el Citroen C-3 propiedad
de Alex Leguizamón. Antes de fin de
Gastón Billeres estará ausente en
Pigüé. Por motivos laborales, el piloto
de Las Flores no estará sobre el Clio
del equipo de Ullua. En su lugar, Pablo
Merayo, el fueguino, aprovechará para
sacarse las ganas de manejar un auto
de nueva generación.
Otro ausente será Gonzalo Pardo. Tras
el accidente sufrido en Alta Gracia, se
le realizaron varios estudios, donde se
detectó una presión discal en las vértebras de la columna vertebral. Sesiones
de fisioterapia y kinesiología, será el
tratamiento que el piloto de Bell Ville
recibirá hasta fines de Octubre, para
reaparecer en Noviembre.
Adquisición de datos
El Diego Gay Motorsport estrenó sistema de adquisición de datos. Estuvimos probando con Germán Suarez,
un sistemita de adquisición de datos. Teníamos un problema cuando
poníamos el neumático nuevo. No
avanzabamos lo que teníamos que
avanzar. Por eso probamos una
barra nueva y algunos trabajos en
suspensión y mejoramos bastante,
confesó el locuaz preparador, quien
confirmó la presencia de los tres pilotos
en Pigüé.
PAG 37
Los Horarios
Pigüe
Antecedentes 16-04-2006
Clase 2
Pole: Carlos Savai 1:19:859 1ra serie: I. Saturni a 132.990 Km/h
2da serie:J. Trebbiani a 117.211 Km/h
3ra serie: I. Boero a 125,000 Km/h
Final: I. Saturni a 126.392 Km/h
PASEN Y VEAN
Encarando su último tercio, el campeonato del
Turismo Nacional entrega una variada gama
de probabilidades para ver coronados a sus
campeones. Esa instancia comienza con la
segunda visita que la categoría realiza en este
año a Pigüé, uno de los circuitos tradicionales,
ya que es infaltable desde el nacimiento mismo del siglo; amén de ello, el trazado del sur
bonaerense no contaba con una fecha a esta
altura del campeonato desde 2004.
Para esta nueva presentación en la “Capital
del Omelet Gigante”, los candidatos de ambas
divisiones deberán comenzar a evaluar, y de
sobremanera, cada paso que intenten dar
durante el fin de semana, para evitar algunos
imprevistos de último momento. Ahora, más
que nunca, cualquier desliz significaría quedar
afuera de la disputa por el “1” y eso además
terminará con las ilusiones generadas.
Con su espectáculo habitual, las clases 2 y 3
recorrerán el trazado de 3.060 m., en el cual
podremos observar el rendimiento de cada
auto y -por ende- cada piloto, en una de las
pistas más entretenidas que se transita. Las
variantes del dibujo pigüense permiten analizar
el funcionamiento de los coches y obtener una
información previa suficiente, para cotejar los
PAG 38
Clase 3
Pole: Leonel Larrauri 1:17:649
1ra serie: R. Unrein a 138.512 Km/h
2da serie: P. Redolfi a 138.218 Km/h
Final: A. Hang a 115.052 Km/h
trabajos parciales.
Maniobras al límite, autos a la par. Esa es la
“marca registrada” del TN, desde sus orígenes en pista, y que en un circuito como el de
Pigüé se acrecienta en buena parte, porque
sus características permiten ver carreras de
finales inciertos, generando con ello un importante atractivo para el público que asiste
a ese escenario, dándole el otro colorido a la
fiesta que se vive en cada presentación de la
categoría.
La primera etapa de la definición está en
marcha. En los boxes el tiempo apremia,
HORARIO
ACTIVIDAD
Jueves 18-10-2007
15:00 a 19:00
Sorteo de neumáticos Clases 2
15:00 a 19:00
Verif. técnica y Administrativa de Clases 2
Viernes 19-10-2007
09:00 a 12:00 Verificación técnica de Clase 3
15:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos y Administrativa Clase 3
11:00 Reunión de Pilotos Clase 2 OBLIGATORIA
12:00 a 16:20
Tandas entrenamientos libres Clases 2
17:00 a 17:10
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
17:20 a 17:30
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
17:40 a 17:50
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C)
18:30 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA
Sábado 20-10-2007
09:00 a 09:30 Verificación Técnica y Administrativa Clase 3
10:30 a 11:20 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2
11:30 Conferencia de Prensa
12:00 a 13:10 1ra. Tanda entrenamientos libres Clase 3 13:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
14:00 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
14:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
15:10 a 16:20 2ra. Tanda entrenamientos libres Clase 3 17:10 a 17:20 Clasificación Clase 3 (Grupo B)
17:30 a 17:40 Clasificación Clase 3 (Grupo A)
17:55 Conferencia de Prensa
18:30
Reunión de Pilotos Clase 3
Domingo 21-10--2007
09:30 1ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
10:00 2da. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
11:05 Final Clase 2 (20 Vueltas o 35 min.)
12:00 Final Clase 3 (20 Vueltas o 35 min.)
12:50 Conferencia de Prensa - Clases 2 y 3
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las
finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes
del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes.
AUTOS HABILITADOS: 40 autos.
tanto como el que se busca en pista; pero hay
que quedarse afuera. Si es así, entonces “pasen y
vean”.
Miguel C. Páez

los numeros de alta gracia - TN

Transcripción

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