Honda SH 125 Mode

NOVEDAD
Honda SH 125 Mode
SH “low cost”
Honda está por la labor de hacerse con el mercado de los ruedas altas en Europa,
y su última novedad será, sin duda, una de sus mejores armas. El nuevo SH
Mode llega con la intención de arrasar, y argumentos no le faltan para ello.
JORDI MONDELO
FOTOS: HONDA
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esde la llegada del SH 50 en 1984, Honda ha sido el referente del
mercado en lo que a ruedas altas se refiere. La saga Scoopy ha
mandado desde sus inicios en las listas de ventas, cosechando
números uno en ventas en innumerables ocasiones y en los principales países europeos. La continuidad del SH tras los incesantes cambios
tecnológicos, obligados en algunos casos por las medidas medioambientales,
ha permitido a Honda copar la cuota de mercado en este segmento. Sin embargo, viendo las demás marcas que éste era el producto que más demanda
tenía por parte de los usuarios, la competencia en los últimos años ha crecido
de forma exponencial. Ahora ya no sólo existe el Scoopy como opción de
16 pulgadas, sino que hay muchas marcas que ya han dado réplica a Honda
creando sus propias versiones. Aun así, de los ruedas altas de gama mediaalta, el Scoopy sigue siendo el más vendido. Sólo consiguen hacerle sombra
en las listas de ventas los scooters “low cost”, y ésa es la razón por la que
hace poco más de un año Honda ponía en liza el Vision. Aunque en este caso
hablamos de un 110 c.c., y eso parece que no es exactamente lo que el usuario pide. Lo que quiere el cliente de los ruedas altas es un SH pero algo más
económico, un Honda con llantas de gran diámetro que pueda competir en
precio con los scooters de otras marcas. Ahora, con la llegada del SH Mode
125, Honda ya dispone de un producto de gama media-alta capaz de competir
directamente con los scooters de menor precio presentes en el mercado.
Estética SH
Observándolo con detenimiento, el nuevo Mode se nos antoja una mezcla
entre el Vision y el propio Scoopy 125. En la careta frontal destaca la franja
cromada que atraviesa el escudo de lado a lado, con los intermitentes situados en los flancos y perfectamente enrasados con los plásticos. El faro, como
ya es habitual en todos los Honda, está en el centro del manillar y cercado por
un embellecedor cromado que lo hace destacar y que delata el cuidado en los
detalles de este modelo. Recuerda mucho a la óptica que utiliza Passion.
La base empleada, es decir, chasis y suspensiones, es la misma que la del
Vision 110, así que es natural que los cuartos traseros guarden parecido con
este modelo. Así, aunque más trabajado y 10 mm más alto (765 mm), el asiento es prácticamente el mismo, por lo que ergonómicamente ambos scooters
deberían también tener mucho. La plataforma plana y el considerable espacio
entre el asiento y el contraescudo lo convierten en un scooter muy accesible
para todo tipo de tallas -el hecho de que exista un Mode en color rosa delata
la intención de Honda por convertirlo también en una opción para las chicas–.
Bajo el asiento esconde, además del depósito de gasolina, un cofre capaz de
albergar un casco integral, una premisa que se ha convertido en fundamental
si quieres vender scooters funcionales, algo que el Scoopy 125 ya ha aprendido en su última evolución. El cofre se abre desde un botón situado junto a la
piña de contacto, la cual dispondrá de un cierre magnético de seguridad. En
cuanto al contraescudo, se ha querido prescindir de cualquier tipo de espacio
de almacenamiento, tipo guantera, para así darle más sitio a las rodillas consiguiendo espacio habitable más amplio. Eso sí, a media altura encontraremos
un gancho portabolsas que ayudará a ampliar de alguna manera el espacio de
carga que brinda el cofre.
El cuadro de mandos es sencillo pero muy completo en información. Dispone
de un indicador de velocidad analógico como elemento principal en el centro,
con una pantalla LCD en la parte superior que muestra dos cuentakilómetros
parciales y reloj horario. Asimismo se ha instalado un indicador de nivel de
combustible, también analógico, y varios testigos luminosos, entre los que
destaca el del “paro al ralentí”. Todo ello enmarcado con un embellecedor
cromado que, de nuevo, habla del cuidado en los detalles que se ha tenido a
la hora de diseñar este nuevo SH Mode.
Motor eSP
El propulsor del Mode es de los de última generación, nada de medias tintas a
la hora de ofrecer fiabilidad y prestaciones. Es el mismo que monta el Scoopy
en la versión 2013. Se trata del eSP (enhanced Smart Power), un monocilín-
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Honda SH 125 Mode
drico de 4T, SOHC, 2V y refrigeración líquida. Se distingue perfectamente a primera vista porque el radiador está situado en un lateral, en
el mismo sitio donde los refrigerados por aire tienen esa especie de
ventilador que utilizan.
Se ha trabajado para conseguir una entrega de potencia lineal y fácil de
gestionar incluso para usuarios con poca experiencia sobre dos ruedas.
El Mode brinda 11,4 CV a 8.500 rpm (11,7 CV el Scoopy al mismo
régimen), con un par motor de 1,22 kgm a 5.000 rpm. Los esfuerzos se
han centrado en darle un buen carácter en la parte baja, para que sea
un scooter urbano de arrancadas sólidas. Por las cifras que nos facilita
Honda, el Mode parece más enfocado a garantizar una buena salida del
semáforo con aceleraciones potentes hasta velocidades medias que no
a buscar una velocidad punta elevada. Aun así, a tenor de lo visto en el
Scoopy, seguro que también el Mode aceptará de buen grado circular
por rondas y carreteras periféricas sin carencias.
Igual que en el PCX y el nuevo Scoopy, el SH Mode también disfrutará
de la tecnología de “paro al ralentí”, lo que, unido a la estudiada arquitectura del motor y a los elementos de baja fricción que en él se hallan,
permitirá estirar los repostajes hasta los 275 km según Honda, ¡y eso
con un depósito de 5,5 litros! Y es que la marca japonesa anuncia un
consumo de tan sólo 2 litros cada 100 km; en la línea de sus últimas
creaciones.
¿Qué diferencias hay entre el Mode y el Scoopy?
El nuevo Mode crece
a partir de la parte
ciclo del Vision 110.
Honda lo ha equipado
con lo último en mecánica y lo ha vestido con una estética
muy al estilo Scoopy
Además de las evidentes diferencias externas en plásticos, piloto posterior, instrumentación, escape y llantas, bajo las fibras hay muchas más diferencias técnicas.
Potencia
Cotas de chasis
Llantas
Neumáticos
Frenos
Altura asiento
Peso (llenos)
Capacidad depósito
Suspensión post.
Dist. entre ejes
Longitud total
MODE
SCOOPY
8,4 kW (11,4 CV)
27°/68 mm
16”/14”
80/90 y 100/90
Disco 220 mm/Tambor 130 mm
765 mm
116 kg
5,5 l
Amortiguador lateral
1.305 mm
1.930 mm
8,7 kW (11,8 CV)
26°/85 mm
16”/16”
100/80 y 120/80
Disco 240 mm/Disco 240 mm
799 mm
134 kg
7,5 l
Doble amortiguador
1.340 mm
2.030 mm
Parte ciclo sencilla
Como hemos señalado, la parte ciclo del Mode toma como base la
misma que emplea el Vision. Así, si en el apartado del motor hablábamos de excelencias y tecnología innovadora, ahora nos ponemos en
modo “low cost” para hablar de chasis, suspensiones y frenos.
Para empezar, no existirá, al menos de momento, una versión equipada
con ABS. Los frenos están compuestos por un disco delantero de 220
mm (pinza de dos pistones) y un tambor posterior de 130 mm. Ambos
están conectados mecánicamente para lograr un efecto CBS que
aporta seguridad a los usuarios de iniciación y, además, prepararía al
Mode para superar la Euro4 prevista para 2016, pese a ser un scooter
más o menos económico. Este CBS, para que se entienda, es parecido
al que montaron los primeros Scoopy 125 de 4T, cuando todavía tenían
tambor trasero.
En cuanto a las suspensiones, más de lo mismo. En el eje delantero se
encargará de salvar las irregularidades del asfalto una horquilla telehidráulica que si funciona igual de bien que la que monta el Vision ya
sería más que suficiente para dar respuesta a los 116 kg que pesa el
Mode en orden de marcha. No tan convencidos de ello estamos con el
único amortiguador que monta detrás, aunque tendremos que esperar
para comprobar su comportamiento en un uso a dúo cuando tengamos
en nuestras manos la primera unidad de pruebas. Aun así, Honda no es
de las que fallan en este sentido.
Por último, hay que destacar lo que ya de por sí destaca en el Mode:
las llantas. Se acostumbra a hablar de un scooter de ruedas altas
cuando éstas superan las 13”, y en este caso la llanta posterior es de 14
y la delantera de 16. Es importante que la delantera sea de 16” porque
es la que guía y la que absorbe las irregularidades en primera instancia. Además, la medida de los neumáticos (80/90 x16” y 100/90 x14”)
debería otorgar al Mode una agilidad ideal para los desplazamientos
urbanos.
El nuevo Mode ya se encuentra a la venta a un precio de 2.799 euros,
lo cual lo sitúa en una excelente posición frente a los ruedas altas con
motor refrigerado por agua de la competencia. Es cierto que la parte
ciclo no es tan “potente” como la de un Scoopy, pero es que el precio
tampoco tiene nada que ver. El Mode es la respuesta de Honda a aquellos que estaban pidiendo un precio más competitivo para el Scoopy.
De acuerdo, no es un Scoopy, pero casi.
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El nuevo y efectivo ABS es
fruto de la colaboración
entre Sym y Bosch; el inventor del sistema.
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Honda SH 125 Mode
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1 El tablier es bastante completo en información, con el indicador de velocidad como elemento central.
2 La estética del frontal está en la línea de los últimos diseños de Honda: Lead 125 y Scoopy 125 y 300. 3
Igual que en la última versión del Scoopy, en el cofre del Mode se puede guardar un casco integral. 4 La
óptica posterior integra piloto e intermitentes en un mismo conjunto, mostrando una imagen limpia y bien
rematada. 5 El motor es el último que ha creado Honda para sus scooters; muy suave y eficiente (Honda
anuncia sólo 2 litros cada 100 km). 6 La frenada delantera, con un disco de 220 mm y pinza de 2 pistones,
trabaja en conjunto con el tambor trasero mediante el CBS.
Motor tipo
Diámetro x carrera
Cilindrada
Potencia máxima
Par motor máxima
Relación compresión
Alimentación
Arranque
Encendido
Cambio
Embrague
Transmisión secundaria
Tipo chasis
Geometría de dirección
Basculante
Suspensión delantera
Suspensión posterior
Freno delantero
Freno trasero
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Neumáticos
Largo total
Altura máxima
Anchura máxima
Distancia ejes
Altura asiento
Peso en orden de marcha
Depósito gasolina
Precio
Garantía oficial
Importador
Teléfono
Website
El motor es el eSP 125, el mismo que el del PCX 125
y el nuevo Scoopy. Destaca por su suavidad y por
ofrecer unas buenas prestaciones; Honda anuncia
un consumo de 2 l/100 km
1 cilindro 4T LC SOHC 2V
52,4 x 57,9 mm
125 c.c.
11,4 CV a 8.500 rpm
1,22 kgm a 5.000 rpm
11:1
Inyección electrónica PGM-FI
Motor eléctrico
Electrónico digital CDI
Variador automático CVT
Automático centrífugo en seco
Por correa trapezoidal
Chasis de columna inferior en
tubo de acero
27° y 68 mm
Grupo motopropulsor oscilante
Horquilla telehidráulica, 89 mm
Monoamortiguador lateral 75
mm, regulable en precarga
de muelle
Disco 220 mm y pinza de doble
pistón paralelo (CBS)
Tambor monoleva de 130
mm (CBS)
80/90 x 16” y 100/90 x 14”
1.930 mm
1.105 mm
665 mm
1.305 mm
765 mm
116 kg
5,5 litros
2.779 euros
2 años
Honda-Montesa, S.A.
902 026 100
www.honda-montesa.es