Marca motor mayo 2011 - g

Suplemento
gratuito
MERCEDES CLASE C
MAY/11
La marca de la estrella retoca su berlina
media para hacerla más competitiva
motor
MARCA
Y ADEMÁS... SKODA SCOUT 2.0 TDI / VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 TDI CR 163 CV / KAWASAKI Z1000
FORD FOCUS
Sorprendente
El nuevo compacto exhibe un arsenal tecnológico más propio de una berlina
M
18/05/11
Suplemento Especial
2
Motor
FORD FOCUS BERLINA TITANIUM 1.6 ECOBOOST 150 CV
El más listo
de la clase
El nuevo Focus destaca por el novedoso diseño de su carrocería, sobre todo por su frontal.
Además, sube un peldaño en calidad con respecto a su predecesor en calidad y tecnología
18/05/11
Suplemento Especial
SKODA SCOUT 2.0 TDI CR 140 CV 4X4
Motor 5
LA ACERTADA ESTÉTICA ESCONDE UN BUEN PRODUCTO
Racional y apasionado
Enfoque familiar
El Scout es de los modelos que mejor combina los argumentos de la razón
y el corazón. No sólo es atractivo, sino que su practicidad es abrumadora
PRÁCTICIDAD Y
COMODIDAD
Espacio para todo y detalles como un cubre maletero que se pliega con un solo toque o una práctica red son elementos que
harán más fácil el día a día del usuario.
DAVID AYALA S MADRID
De entre los vehículos
con tracción a las cuatro ruedas, buena capacidad interior y cierto aspecto
aventurero, el Skoda Scout se ha
convertido en una de las opciones
más preciadas. Sus virtudes comienzan en la agradable estética exterior,
con los aditamentos habituales en
modelos de similar concepción, como los Audi A4 Allroad o el Volvo
XC70, continúan en una buena calidad general del conjunto, aderezada
con suficientes prestaciones y contenidos consumos, y quedan rematadas en una factura final menos abultada que la de su competencia.
Aun así parece que desde Skoda
tienen claro cuál es la versión más
acertada desde un punto de vista técnico, pues el apetecible TDI de 140
CV y cambio DSG, con sus 32.250
euros de tarifa, supera en más de
6.000 euros a la misma versión dotada de cambio manual una vez aplicados los descuentos. Mucho menos
ruidoso que la anterior generación
Los pocos aditamentos exteriores del Scout transforman y mejoran la estética general.
debido a la incorporación de conducto común en detrimento del inyector-bomba, la mayor altura al
suelo del conjunto permite circular
por caminos sin problemas y sin perjuicio de un buen comportamiento
en carretera. Así las cosas, el TDI
manual se convierte en la opción
más recomendable de la gama a pesar de que el DSG mejore el confort
en ciudad y facilite la conducción
off-road.
M
FICHA TÉCNICA
Motor
Diésel, delantero transversal, cuatro cilindros en línea,
inyección directa. Cilindrada: 1968 c.c. Potencia máxima:
140 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 1.750 rpm. Emisiones
de CO2: 155 g/km. Impuesto de Matriculación: 4,75%.
Dimensiones
Largo/Ancho/Alto: 4.584/1.784/1.533 mm. Batalla: 2.578
mm. Peso: 1.555 kg. Depósito: 60 l. Maletero: 580-1.620 l.
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 199 km/h. De 0 a 100 km/h: 10,1 seg.
Consumo urbano/extraurb./mixto: 7.4/5,1/5,9 l/100 km.
Transmisión
Tracción total, cambio manual de 6 marchas.
Equipamiento de serie
Control de estabilidad, 8 airbags, ABS, Ayuda de arranque
en pendiente, Asistente de frenada, Anclajes Isofix etc....
Precio Scout 2.0 TDI CR 140 CV 4x4: Desde 26.220 e
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Suplemento Especial
Motor
VOLKSWAGEN AMAROK 2-0 TDI CR 163 CV
ES IDEAL PARA TRABAJAR A RITMO DE TODOTERRENO
Un auténtico currante...
y todo un seductor
En su interior
A pesar de ser uno de los pick-up de mayor precio, el Amarok destaca
entre la competencia y sabe cómo ganarse la confianza de los usuarios
DAVID AYALA S MADRID
SIMILITUDES CON EL TOUAREG
Al observar el Amarok en sus tres
cuartos delanteros no se puede negar el parentesco del modelo con
su hermano Touareg, y dicho parentesco es una de las grandes ventajas comparativas del Amarok con
respecto a la competencia. No es la
única, dotado de tres posibilidades
de tracción dependiendo de las versiones, la más avanzada está dotada no sólo de tracción total permanente, sino de reductora y de un
control general que permite al con-
BUENA CALIDAD Y
MUCHA ROBUSTEZ
Los plásticos utilizados en el salpicadero parecen destinados a ofrecer, al
mismo tiempo, buena calidad de realización, estética, y alta resistencia.
De todos los titulares
que se han utilizado
en periodismo especializado de motor, el de ‘para el
ocio y el negocio’ se lleva, sin duda, el premio al más recurrente.
Quizás es así porque todo vehículo
comercial que se precie ha perseguido ofrecer aptitudes satisfactorias para su uso laboral y extra laboral, pero seguro que tiene también mucho que ver con la dificultad que existe a la hora de titular
un artículo sobre un automóvil que,
efectivamente, juega a dos bandas.
El Amarok entra por supuesto en
dicho juego, pero lo hace a un nivel
en estos tiempos inexistente en el
segmento de los pick-up de cabina
doble. Y digo en estos tiempos porque este modelo viene a ser lo que
en su día fue el Mitsubishi L200; un
excelente vehículo de trabajo con
argumentos sobrados para convertirse igualmente en un automóvil
deseable por usuarios particulares.
APTO PARA TODO
TIPO DE CAMINOS
Con las diferentes posibilidades de tracción ofrecidas en el Amarok será difícil
encontrar un camino al que no pueda
accederse para realizar un trabajo.
ductor, con solo apretar un botón,
elegir el modo de tracción más adecuado para cada una de las circunstancias. En el habitáculo, además,
la estética general es de lo más
acertada y también útil, pues los
plásticos utilizados no desentonan
pero sí ofrecen una clara sensación
de estar realizados para soportar el
duro trabajo de un modelo destinado al uso laboral.
Este automóvil está disponible
en España con el mismo motor TDI
de gasóleo y dos litros pero en versiones de 122 y 163 CV que varían
por el uso de dos turbos en el caso
del más potente. Este último es el
más adecuado para los usuarios
que deseen disfrutar de todas sus
cualidades y, además, la diferencia
de precio de apenas 1.500 euros
con respecto a la versión inferior lo
hace igualmente más interesante
en cuanto a relación valor-precio,
pues ofrece incluso unos consumos
muy contenidos con respecto a la
competencia. Como dato negativo
está el precio final, pues la tarifa final de sus competidores es, por regla general, más contenida.
M
FICHA TÉCNICA
Motor: Diésel, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y doble turbo.
Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia máxima: 163 CV a
4.000 rpm. Par motor máximo: 400 Nm entre 1.500 y
2.000 rpm. Emisiones de CO2: 199 g/km.
Transmisión: Tracción total permanente con
reductora.
Medidas: Largo/Ancho/Alto: 5.254/1.944/1.834
mm. Batalla: 3.095 mm. Peso: 1.958 kg. Maletero:
330 litros. Depósito: 80 litros.
Prestaciones y consumos: Velocidad máx: 181
km/h. 0 a 100 km/h: 11,1. Consumo mixto: 9,2 l/100 km.
Precio
Amarok Doble Cabina 2.0 TDI CR 163 CV: 29.223 euros.
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Suplemento Especial
FORD FOCUS BERLINA TITANIUM 1.6 ECOBOOST 150 CV
COMPORTAMIENTO IMPECABLE
Pero donde realmente se aprecian
los cambios, es en su comportamiento. Aparte de toda la tecnología que aporta para restringir al máximo las posibilidades de sufrir un
accidente por falta de atención, el
nuevo Focus permite una conducción realmente precisa, con unas
reacciones, en todo momento, de lo
más sencillo de controlar y corregir. Es, en resumen, un gran coche.
Tecnología de segmento superior
MÁS MODERNO
1 INTERIOR
Controles accesibles, más información y
un nuevo cuadro de instrumentos son
los atractivos del interior del Focus.
CAMBIOS,
A LA CARTA
2 LOS
Prbamos la estupenda caja manual de
seis marchas, pero también ofrece una
automática de doble embrague.
TAPÓN DE
COMBUSTIBLE
3 SIN
La boca de llenado de combustible
dispone de cierre automático
centralizado y no lleva tapón extraíble.
mos de combustible gradualmente.
Otro apartado que se ha cuidado
con este propulsor es el de los gases contaminantes. Sólo emite 139
gramos por kilómetros de CO2, algo que permite catalogar a este propulsor como uno de los menos dañinos con el medio ambiente de su
segmento.
El nuevo Focus destaca también
por sus nuevas dimensiones y por
su apariencia, además de la elevada
tecnología que incorpora. Ahora es
16 milímetros más bajo, 21 más largo y 16 más estrecho, variando también su distancia entre ejes en ocho
milímetros más. Con estas dimensiones la apariencia que ofrece es la
de un modelo mucho más contundente, no sólo que su anterior generación, sino también que los demás
vehículos con los que compite. Sin
embargo, en su interior, la habitabilidad ha disminuido ligeramente,
sobre todo en las plazas traseras,
más estrechas. A pesar de todo, la
terminación y calidad de los acabados son irreprochables.
Para esta prueba hemos elegido la
versión con motor de gasolina de
solamente 1.6 litros con turbocompresor e inyección electrónica de
combustible que desarrolla 150 caballos de potencia. El rendimiento,
los consumos, y la entrega de dicha
potencia es de lo más destacable de
esta versión.
Este nuevo motor ofrece unas elevadas prestaciones, con una entrega suave y efectiva de toda la potencia disponible y, eso sí, con unos
consumos realmente bajos para todo lo que ofrece. En conducción
normal y relajada, la caja de cambios de seis marchas, suave y precisa, colabora perfectamente para dosificar a nuestro gusto la fuerza del
vehículo, tanto en carretera como
en ciudad. Si queremos aprovechar
al máximo los 150 caballos, este
motor nos deleitará al ofrecer todo
su ‘mal genio’ en las cinco primeras
marchas, ya que la última y más larga nos permitirá reducir los consu-
La zona trasera, al
igual que el frontal o
los laterales, rezuma
deportividad. Las
nuevas medidas, en
la carrocería berlina
de cinco puertas,
permiten una
estética mucho más
llamativa, aunque en
la trasera los
cambios apenas se
perciben. Tan sólo
se actualizan las
nuevas ópticas, más
bajas y laterales
respecto a la
anterior generación,
y la forma del portón
del maletero.
MOTOR DE GASOLINA CON TURBO
AIRES MÁS
DEPORTIVOS
EN LA ZAGA
J. M. ALONSO S MADRID
La tercera generación
del Ford Focus, que
hace poco menos de
un mes ha arrancado su comercialización en España, ofrece tres carrocerías: una de cinco puertas, otra
de cuatro puertas y una versión con
terminación familiar.
El nuevo Focus se caracteriza, sobre todo, aparte de por su nueva fisonomía, por la gran tecnología que
lleva en su interior, siendo muy innovador en el segmento en el que
se inmiscuye al disponer de sistemas de seguridad y mecánicos de
última generación, como el asistente de aparcamiento activo, la dirección asistida eléctrica, la ayuda para mantenerse entre carriles, el aviso en el cuadro de instrumentos de
las señales de tráfico con la información de la carretera, el sistema
anti choque a menos de 30 kilómetros por hora o el sistema de detención y ahorro de combustible
Start&Stop, así como el cierre activo de la rejilla delantera para regular la entrada de aire en el vano motor. También, en carretera virada,
destaca el control de reparto de par
a través de la regulación de los frenos delanteros, en zonas de curvas,
muy innovador.
Aparte de todo esto, el nuevo Focus ahora es más cómodo y refinado que la anterior generación. Cuatro motores se suministran en la gama, dos con tecnología diésel y
otros dos de gasolina, muy ecológicos entre 109 a 139 gramos de CO2
por kilómetro recorrido.
Motor
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo: Gasolina, delantero transversal con bloque y culata
en fundición de aluminio, cuatro cilindros en línea, inyección indirecta y turbo. Cilindrada: 1.596cc. Potencia
máxima: 150 CV a 5.700 rpm. Par máximo: 270 Nm entre
1.900 y 3.500 rpm. Emisiones CO2: 139 g/km. Impuesto
de matriculación: 4.75%.
Transmisión
Tracción: Delantera. Caja de cambios: Manual de 6 vel.
Medidas
Largo/Ancho/Alto: 4.358/2.823/1.484 cm. Batalla: 2.648
cm. Peso: 1.333 kg. Maletero: 363/1.1148 l. Capacidad
del depósito: 55 litros. Plazas: Cinco.
Prestaciones y consumos
Velocidad máxima: 213 km/h. Aceleración de 0 a 100
km/h: 9,8 segundos. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 5,6/4/4,6 l/100 km.
Equipamiento
De serie: Airbag frontal conductor y pasajero, de cabeza
y laterales delanteros y traseros, volante multifunción,
luz diurna, radio CD Mp3, toma ‘aux in’, ABS, ESP...
Precio
Ford Focus 1.6 Ecoboost 150 CV Berlina Titanium: Desde
19.200 euros (con 2.500 euros de descuento incluidos).
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Suplemento Especial
KAWASAKI Z1000
Motor 8
motor
MARCA
MEZCLA SU BUEN EQUILIBRIO CON UNA POTENCIA SALVAJE
GRUPO UNIDAD EDITORIAL
PRESIDENTA
CARMEN IGLESIAS
CONSEJERO DELEGADO
ANTONIO FERNÁNDEZ GALIANO
No te pongas límites
Director general de publicidad: Alejandro de Vicente
Director generales: Luis Enríquez (Prensa y revistas),
Jaime Gutiérrez-Colomer (Audiovisual)
Directora de operaciones: Yolanda López
Edita: Unidad Editorial Información Deportiva, S.L.U.
Director Comercial: Jesús Zaballa
Publicidad: Carlos Linares-Rivas
Marketing: Virginia Roel
Con un innegable carácter deportivo y un tremendo potencial, esta naked
resulta muy cómoda en ciudad y agresiva en zonas de curvas por carretera
Dentro del segmento
de las ‘naked’ más potentes y espectaculares, la Kawasaki Z1000 es uno de los
modelos que más aceptación ha tenido tras la aparición de su hermana
pequeña de 750 c.c. A la espera de un
nuevo modelo para el próximo año,
el actual ofrece una imagen, unas
prestaciones y un comportamiento
realmente elevados.
La fisonomía es impactante, ya no
sólo por los diferentes colores de los
pequeños componentes de su exigua carrocería, sino por el robusto
frontal y los impactantes escapes laterales con salidas dobles casi verticales. La zona trasera está rematada
en un puntiagudo colín.
Una vez en marcha, lo primero
que notamos es la cómoda postura
de conducción por detrás del abultado depósito de combustible. Ante
nuestro ojos, un cuadro totalmente
digital con amplia información y
unos colores muy llamativos.
Los cuatro escapes, nada más
arrancar, emiten un bronco sonido
que nos transporta a una situación
de amplio poder. Una vez en mar-
Adjunto al director : Santiago Segurola
Directores adjuntos: Francisco Justicia, Miguel Ángel
Turci y Francisco García Caridad
Director de Arte: José Juan Gámez
Subdirectores: Juan Ignacio Gallardo y Carlos Carpio
Director de Arte: José Juan Gámez
Editor jefe de motor: Alberto Gómez
Director de Marca motor: Mario Gómez Estrela
Coordinan: Alejandro Martín Alonso y Miguel Ángel Morán
Maquetación: Cristina González Vallejo y Bruno Sáez
PUBLICIDAD 914435512
Director de Publicidad: José Luis Sánchez-Crespo
Barcelona: Oscar Coma 932276711 Andalucía: Antonio Martos
954991440 Aragón: Álvaro Cardemil 976794064
Bilbao: Juan Luis González 944356520
Madrid: Unai Bilbao 914435567
Valencia: J. Vicente Sánchez-Beato 963511065
La Coruña: Manuel Carrera de la Fuente 981208537
Control y coordinación: Antonio Solanas 913373780
Anuncios oficiales y financieros: Fernando Garrido 914435201
El nuevo Clase C Coupé,
de estreno en Marca motor
Diseño espectacular y una elevada efectividad en zona de curvas
DIRECTOR GENERAL EDITORIAL
PEDRO J. RAMÍREZ
DIRECTOR:
ÓSCAR CAMPILLO
J. M. ALONSO S MADRID
FICHA TÉCNICA
Motor y dimensiones
Parte ciclo: Tetracilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración por líquido e inyección electrónica de combustible. Cilindrada: 1.043 c.c. Potencia: 138 CV a
9.600 rpm.
Precio
Kawasaki Z 1000: 10.999 euros.
Este fin de semana ya
encontrarás en tu
quiosco la nueva
entrega de Marca
motor. La portada de
este mes es para el
nuevo Mercedes Clase
C Coupé, una joya que
ya hemos podido
conducir. La revista
más leída del motor
tiene un precio
increíble: sólo 1’90 €...
cha, los casi 140 caballos de potencia disponibles son totalmente dosificables, gracias, en parte, a la buena
gestión de la inyección electrónica.
Pero no todo es potencia: las suspensiones, muy coherentes y bien elaboradas para transmitir la enorme potencia al asfalto, no defraudan.
EL SUCESOR DEL MURCIÉLAGO HA SUPERADO TODAS NUESTRAS EXPECTATIVAS
Al volante del Lamborghini Aventador
El número de junio de Marca motor
estará este fin de semana en tu
quiosco habitual. Además, si eres
cliente de Orbyt, también tienes la
opción de disfrutar de la revista de
motor más leída en España a través
de la web o de iPad, Blackberry o
dispositivos Samsung compatibles.
Allí encontrarás la versión digitalizada y contenidos extras en forma
de vídeos, con las mejores imágenes
de los reportajes más destacados.
Este mes, la portada es para el nuevo Clase C Coupé, que llega a nuestro mercado con ganas de batallar
frente a los exitosos BMW Serie 3
Coupé y Audi A5. Y
lo hace con razones
de peso para triunfar...
Uno de los reportajes más impactantes
es la prueba de conducción del Lamborghini Aventador,
sustituto del Murciélago. Nos hemos
puesto al volante de
este toro bravo de
700 CV de potencia y tracción total
para contarte cómo va y qué se siente al manejar un Lambo que da un
más terrenal, también te contamos
cómo se mueven los nuevos Citroën
DS4, Nissan Juke diésel o Seat
por sólo
Exeo Multitronic. No te puedes
‘90
perder nuestros reportajes de este mes: lo mejor sobre la nueva
película de Ayrton Senna, cómo se
prepara Madrid para acoger el próximo 11 de junio los mastodontes
de la Monster Jam; y las últimas
aplicaciones de motor para iPad.
Además, la prueba de este mes tiene al Suzuki Swift diésel como protagonista, mientras que en la compaso de gigante por prestaciones,
parativa se enfrentan los compactos
diseño y tecnología. En un plano
de moda: C4, Golf, Focus y León.
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