Turismo Ferroviario Modelos y Experiencias de Turismo sobre Rieles

Turismo Ferroviario Modelos y Experiencias de Turismo sobre Rieles

Turismo Ferroviario
Modelos y Experiencias de Turismo sobre Rieles
Santiago Vera Bustamante
Francisco Godoy Reitze
Talca, 13 de junio de 2012
¿A qué nos referimos con turismo ferroviario?
“Corresponde al uso de trenes para recorridos turísticos,
principalmente en giras que
ue rescatan el carácter histórico
del trayecto” (OMT, 1999)
¿A qué nos referimos con turismo ferroviario?
Godoy distingue los siguientes elementos
Paisaje
geográfico
Equipo
rodante e
instalaciones
anexas
Entorno
Cultural
Elementos
que pueden
configurar un
servicio
ferroviario
turístico
¿A qué nos referimos con turismo ferroviario?
Thomson distingue tipos de trenes:
Primer
tipo
• Trenes que no son interesantes por si mismos
porque sólo transportan a pasajeros de un
lugar turístico a otro (Ej:
( Cuzco – Machu
Picchu)
Segundo
tipo
• Trenes no interesantes en si mismos pero
que recorren parajes de alta belleza escénica,
por infraestructura histórica o por entornos
socioculturales de interés (Ej: California
Zephyr)
Tercer
Tipo
• Trenes interesantes por si mismos en razón
de su características históricas (Ej:
( Turistrén,
Colombia)
¿A qué nos referimos con turismo ferroviario?
Conclusión: características de servicios no son absolutas
Trenes “históricos” +
entornos relevantes
Trenes “corrientes” +
entornos relevantes
Trenes “históricos” +
entornos poco relevantes
¿Dónde operan trenes turísticos?
l
En países de todos los continentes
l
Diverso nivel de desarrollo
−
−
l
Ecuador, Japón, Australia, Sudáfrica, EE.UU., Gran
Bretaña, etc.
Depende del tipo de turista y sus expectativas
l
Énfasis en desarrollo turístico
l
Existen experiencias en Chile
Vínculos con museos ferroviarios en muchos
casos
¿Cómo operan los trenes turísticos?
Servicios corrientes de
pasajeros con “valor”
turístico (Ej:: Rápido de
la frontera hasta 2003 –
EFE)
Uso de clases puede
facilitar segregación
tarifaria
En las modalidades de
recorridos cortos o
largos
Modelos de operación
Trenes especiales que
circulan sobre vías de
servicio corriente (Ej:
(
Tren del Recuerdo
ACCPF)
Trenes de Lujo
(o Cruceros)
Vías abandonadas al
servicio corriente (Ej:
Tren del Vino)
Trenes turísticos sobre
vías exclusivas
Vias construidas
especialmente para ello
(Ej: Tren del fin del
mundo)
¿Quiénes los operan?
Empresas de
Transporte
Ferroviario Estatal
• EFE (Chile)
• ENFE (Ecuador)
• Gobiernos Locales (Ej:
( Chubut)
Empresas
privadas
• Concesiones de empresas
estatales
• Grandes operadores turísticos
• Empresas de cargas autorizadas
Organizaciones
sin fines de lucro
• Voluntariado
• Generalmente en la modalidad de
trenes históricos (problema)
¿Por qué los operan?
l
Rescate patrimonial
l
Potenciamiento de actividades turísticas
l
Presión de comunidad
l
Complemento a servicio regular (operación a
costo marginal)
¿Quiénes los utilizan?
Grupo
A
Grupo
B
Grupo
C
Grupo
D
Habitantes de las
localidades por
donde transita
Grupo menos
exigente y con
menor
disposición a
pagar
Tarifas de US$ 10
a US$ 15
Turistas
nacionales y
extranjeros
Exigen un
producto de alta
calidad
Tarifas de US$ 40
a US$ 60
Ferroaficionados
Usuarios con
necesidades
específicas +
exclusividad
Desde US$
10.000 a US$
25.000
Agencias de
publicidad y
productoras
Exigencias sui
generis
Hasta US$
30.000
Algunos casos a nivel internacional
Tren de la Sabana - Colombia
l
Recorrido
Bogotá – Zipaquirá
Zipaquirá,, 53 km
l
Operador
Turistrén
Operador formado por empresarios locales
l
Tarifas
42.000 COP ($ 12.000)
l
Tipo servicio Tren turístico en vía compartida
Trazado
Vía de trocha angosta
l
Equipos
Antiguos, a vapor
l
Salidas
2 a la semana
l
California Zephyr – EE. UU.
l
Recorrido
Chicago – Emeryville 3.922 km
l
Operador
Amtrak
Empresa pública de transporte ferroviario
l
Tarifas
desde 155 USD ($80.000)
l
Tipo servicio Transporte con valor turístico
Trazado
Vía férrea de carga
l
Equipos
Modernos, diesel, con varias
clases (abierto y dormitorio)
l
Salidas
1 diaria
l
Tren a las Nubes - Argentina
l
Recorrido
Salta – Viaducto de la Polvorilla
217 km
l
Operador
Tren a las Nubes
Operador de ferrocarril turístico
l
Tarifas
795 ARS ($90.000)
l
Tipo servicio Tren sobre vía compartida
Trazado
Vía Antofagasta - Salta
l
Equipos
Reacondicionados, diesel
l
Salidas
1 a 3 semanales, mar a dic
l
Puffing Billy - Australia
l
Recorrido
Glendale – Grembrook
Grembrook,, 24 km
l
Operador
Puffing Billy Railway
Sociedad de preservación histórica
l
Tarifas
59 AUD ida y vuelta ($30.000)
l
Tipo servicio Tren turístico en vía exclusiva
Trazado
Ramal de trocha angosta
l
Equipos
Antiguos, a vapor
l
Salidas
4 diarias
l
Darjeeling Himalayan Railway - India
l
Recorrido
Darjeeling–
Darjeeling
–New Dalpaiguri
Dalpaiguri,, 88km
l
Operador
Indian Railways
Operador nacional de ferrocarriles
l
Tarifas
42 INR normal, 360 INR turista ($3.500)
l
Tipo servicio
Transporte con valor turístico
Tren turístico en vía compartida
l
Trazado
Ramal de trocha angosta
l
Equipos
Actuales, diesel, dos clases
Antiguos, a vapor
l
Salidas
Varias al día, según demanda
Cumbres & Toltec Scenic Railroad (Colorado/Nuevo México)
EE. UU.
l
Recorrido
Antonito – Chama, 130 km
l
Operador
American Heritage Railways
Operador concesionado por el estado
Equipos y mus
museo mantenidos por organización
anexa sin fines de lucro
l
Tarifas
91 -165 USD ($85.000)
l
Tipo servicio Tren turístico en vía exclusiva
Línea de trocha angosta
Trazado
l
Equipos
Antiguos, a vapor
l
Salidas
1 diaria, mayo a octubre
l
White Pass & Yukon Route – EE. UU.
UU.--Canadá
l
Recorrido
Skagway - Carcross
Carcross,, 109 km
l
Operador
ClubLink Corp
Operador de puerto de Skagway
l
Tarifas
170 USD un sentido ($87.000)
l
Tipo servicio Tren turístico en vía exclusiva
Trazado
Línea de trocha angosta
l
Equipos
l
Antiguos con tracción diesel
Vapor en servicios especiales
l
Salidas
2 – 3 al día, mayo a septiembre
¿Cuáles son sus principales problemas?
Insumos
escasos
Altos costos
mantención
infraestructura
Altos costos
operativos de
convoyes
Déficit operacional
=
Ingresos por ticket
no cubre costo de
explotación
Baja escala de
operación
aumenta
costos
operativos
Falta de
normativa que
regule el
mercado
¿Cuáles son sus principales problemas?
Uso de
infraestructura
Tripulación
Mantenimiento
de Locomotoras
y Coches
Combustible
PRINCIAPLES
COSTOS
ASOCIADOS
¿Y en Chile?
l
l
Organizaciones orientadas a la preservación
del patrimonio operan servicios turísticos
l
Trabajo voluntario y apoyo financiero
l
Servicios limitados a lo largo del año
Empresas turísticas han tenido diversos
problemas para poner servicios turísticos en
marcha
¿Cuáles son sus principales problemas?
Ejemplo Tren del Vino (Thomson
(Thomson -2006)
Venta ticket primeros 7 meses: US$ 245.359
Costos operativos idem
idem:: US$ 270.968
Déficit: US$ 25.609
¿Cuáles son sus principales problemas?
Actividades económicas ligadas al ferrocarril
(Bienes y servicios del valle de Colchagua)
Total 7 meses: US$ 233.027
Beneficio neto: US$ 55.460 (US$ 8.855 IVA)
Beneficio final comunidad local: US$ 46.605.
¿Cómo se aborda la problemática de operación?
Comunidad
local
Asociaciones
de
productores
de la zona
Cámaras de
comercio
Gobierno
Locales
(RegionesMunicipios)
Operador
ferroviario
Tren
turístico
ONG´s y
otros
¿Cómo se aborda la problemática de operación?
Tren Turístico
Apoyo de
diversos antes
(esfuerzo
mancomunado)
Aumento de la
actividad
económica ligada
al servicio turístico
ferroviario
(comercialización
de bienes y
servicios)
¿Y el Ramal Talca – Constitución?
l
l
Como tren, es un servicio corriente de
pasajeros con valor turístico
Sus principales atractivos son el paisaje y la
cultura local
l
l
Hay valor patrimonial sobre todo en estaciones
Uso turístico impulsa economías de algunas
localidades intermedias
l
Potencial de crecimiento
l
Restricciones de oferta limitan su potencial
l
¿Se preservará debidamente su patrimonio?
Fin de presentación
[email protected]
www.institutoferroviario.cl
Referencias
1.- Archivo Instituto Ferroviario de Chile
Chile..
2.- Godoy, Francisco
Francisco.. Servicios Ferroviarios Turísticos (ANEXO)
(ANEXO)..
3.- Godoy, Francisco
Francisco.. Informe diagnóstico estado ramal Talca
Talca-Constitución, IPT
IPT--IF
IF.. 2012.
2012.
4.- Thomson,
Thomson, Ian.
Ian. Los trenes turísticos de América del Sur
Sur.. 2007.
2007.
5.- Thomson,
Thomson, Ian.
Ian. Los servicios regulares de trenes turísticos en
América Latina
Latina:: Un mercado creciente
creciente.. 2004.
2004.