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RECORTES DE PRENSA
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SCF
15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
El juez mantiene imputar a vocales de Adif por
aceptar el cambio de sistema
El magistrado rechaza el recurso de un vocal de la entidad contra su imputación porque podría haberse
opuesto a relevar el ERTMS por el ASFA al estimar que había "un déficit de seguridad"
Martes, 22/10/2013
Aláez sostiene que la modificación "se inserta en un plan
de reducción de costes de la compañía.
El juez Aláez, que instruye el caso del descarrilamiento del
Alvia del pasado 24 de julio, en el que fallecieron 79
personas, ha desestimado el recurso contra su imputación
presentado por un vocal del consejo de administración de
Adif, Juan Carlos C. D., uno de los 22 miembros de dicho
consejo o responsables de seguridad de la empresa que el
magistrado imputó el 24 de septiembre. El recurrente ha
planteado un recurso de apelación ante la Audiencia de A
Coruña.
En su auto, el juez sostiene que los consejeros de Adif
tenían encomendada, "por encima de cualquier otra
función, la protección de la seguridad en la circulación".
Por ello, señala, se responsabilizaban de "la modificación
del proyecto que finalmente salió adelante por el respaldo
que le dieron". El juez alude a que en el último tramo entre
Ourense y Santiago, previo a la curva de A Grandeira,
opera el sistema de seguridad ASFA y no el ERTMS, "más
avanzado y completo".
Para el juez, "aun admitiendo" que haya sido la "omisión"
del maquinista la causa "inmediata" del descarrilamiento,
"esa omisión y, por ende, la salida de vía del tren y las muertes y lesiones de los ocupantes del tren, se
habrían evitado se si hubiese mantenido la explotación en el acceso al enclavamiento de Santiago con el
sistema ERTMS como inicialmente se preveía en el proyecto constructivo".
Aláez considera que "el recurrente era conocedor o debiera serlo de la alta probabilidad de un error
humano por mera distracción y sus graves consecuencias para los usuarios" de la línea "al ser
conocedor también o deber serlo de las características básicas de los sistemas ERTMS y ASFA".
Si en el sector ferroviario, argumenta Aláez, el pilar de la seguridad en la circulación es el "factor
humano", se intensifica el deber objetivo de cuidado de evitar accidentes" que el recurrente asume"
como vocal del consejo de administración de Adif, "como sus delegados y técnicos". Para el juez, los
cargos mencionados deben "acentuar las medidas de seguridad más circulando con ASFA", para
"atajar" los "posibles deslices" de los conductores.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Fomento trocea y liberaliza Renfe y Adif sin dejar
resuelta la liquidación de Feve
Casi un año después de eliminar Ferrocarriles de Vía Estrecha, llegan las prisas por abrir el sector a la
competencia: Feve tenía que ser absorbido por Renfe y Adif, pero los convenios, categorías profesionales,
formación o reglamento de circulación difieren.
Miércoles,23/10/2013
A finales de septiembre, el
Consejo de Ministros aprobó la
segregación
de
Renfe
Operadora
en
cuatro
sociedades. Y esta semana,
según
ha
sabido Vozpópuli, Fomento
está concertando reuniones
para hacer lo mismo con
Adif, la otra gran empresa
pública ferroviaria, y partirla en
dos. Se trata de la antesala de
la liberalización de los trenes y
de la insólita entrada de
competencia privada en un
sector en el que Renfe ostenta el monopolio desde hace 72 años. Pero antes de que las primeras
empresas se lancen a por las vías férreas –algo que el Ministerio espera que suceda en el primer
semestre del año que viene-, no parece que se hayan hecho todos los deberes.
La desaparición de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) se hizo oficialmente efectiva el 31 de diciembre
de 2012, siempre dentro de los planes del Ministerio de Ana Pastor por abrir el negocio a actores
privados. Feve pasaría a ser absorbida por Renfe y Adif. Pero han pasado 11 meses y aparte de que
sus 1.800 trabajadores nominalmente ya pertenecen a las dos empresas (más o menos, 700 han ido a
Adif y 1.100 a Renfe, respectivamente), la realidad es que poco más se ha avanzado. Quedan muchos
flecos por limar, demasiados según han reconocido fuentes de ambas sociedades a este medio.
Y es que la división ha pillado a contrapié a mucha gente, empezando por los propios empleados, pero
no solo: hace tiempo que el temor a que las prisas deriven no ya en una liberalización chapuza, sino en
un fracaso en toda regla (Francia y Alemania han enrocado sus operadores hasta como pronto 2019 y
no dudarán en penetrar en España) forma parte de las comidillas de Renfe y Adif.
Convenios en el aire
Para empezar, queda por resolver lo más gordo de la parte laboral: los convenios no son los
mismos. Salarialmente, se retribuye mejor en Renfe y Adif, pero en Feve, especialmente arraigada en el
norte peninsular, los empleados habían negociado buenas condiciones en lo relativo a la jornada de
trabajo. Los recortes del PP han incrementado esa jornada, a la vez que rebajado los sueldos en las tres
sociedades. Además, sigue coleando la polémica colocación a dedo en Renfe y Adif de directivos de
Feve que carecían de contrato indefinido.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Adif plantea un ERE universal y voluntario para 250
trabajadores
Las dos compañías ferroviarias contarán con 27 millones de euros el próximo año para afrontar estas
regulaciones de empleo.
Viernes, 25/10/2013
Adif ha planteado un expediente de regulación de empleo (ERE) universal y voluntario para un máximo
de 240 empleados, alrededor del 2% de la plantilla total de 13.177 trabajadores con que actualmente
cuenta la compañía ferroviaria pública, según ha informado CC OO. La compañía ha fijado un periodo
de tres meses, comprendido entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2014, para que se sumen al ajuste
los empleados que quieran adherirse.
El ERE de Adif es paralelo al que Renfe tiene
planteado también para el próximo año, en este caso
para unos 300 empleados, el 2,2% de su plantilla. En
ambos casos, los ajustes tendrán carácter voluntario
y universal, de forma que podrá acogerse cualquier
trabajador que lo estime oportuno sin necesidad de
cumplir con condición alguna respecto a antigüedad o
edad.
En cuanto a indemnizaciones, las dos empresas
ferroviarias del Ministerio de Fomento inicialmente
plantean una compensación de veinte días por año
con un máximo de 12 mensualidades, si bien abren la
puerta a una posible mejora, dado el interés de las dos compañías en que los ajustes sean pactados con
los sindicatos, según han detallado dichas fuentes.
Renfe y Adif han presupuestado un total de 27 millones de euros para el ejercicio 2014 con el fin de
atender el gasto que supongan estos ERE. De este importe total, la compañía que preside Julio Gómez
Pomar cuenta con un presupuesto de 14,9 millones de euros y la presidida por Gonzalo Ferre dispondrá
de otros 12 millones.
Los ERE de Adif y Renfe sucederán a los ejecutados en el último año en otras empresas del grupo
Fomento, como Aena, donde afectó a 1.200 empleados, y la consultora pública Ineco (390 trabajadores).
Además, los ajustes se acometerán en tanto las dos empresas ferroviarias se segregan.
Renfe lo hace en cuatro empresas que canalizarán sus distintos negocios con el fin de prepararse para
la competencia, y Adif lo hará en dos sociedades (una de AVE y otra de ferrocarril convencional) para
adaptarse a la nueva normativa contable europea.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
El ADIF sitúa en Galicia 9 zonas de riesgo por fallos
humanos
La mayoría son nudos ferroviarios y terminales. Santiago aparece con un nivel de peligro bajo, por
«maniobras de trenes de larga distancia»
Miércoles, 30/10/2013
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) tiene perfectamente localizados los
puntos de la red ferroviaria gallega en los que
hay más probabilidades de que se produzcan
errores humanos, especialmente en el ámbito de
la seguridad en la circulación. Se trata de nueve
zonas, fundamentalmente nudos ferroviarios en
las proximidades de las estaciones, en los que
por condiciones de tráfico, diseño de la
infraestructura, pasos a nivel, u otro tipo de
circunstancias, pueden producirse eventuales
incidencias. El ADIF concentra por tanto en estos puntos sus actividades preventivas, destinadas a
eliminar el riesgo potencial, mediante las denominadas visitas de seguridad. En toda España hay 108
puntos «con riesgo permanente por fallo humano», jerarquizados en tres niveles: alto, medio y bajo.
Hay dos enclaves de la red ferroviaria gallega que están catalogados con el nivel de riesgo alto. Por un
lado, la estación de viajeros de A Coruña -San Cristóbal-, por ser la confluencia de las líneas León-A
Coruña y Zamora-A Coruña, y contar además con varias bifurcaciones: Uxes, San Cristóbal, San Diego
y O Burgo. Ourense también está catalogado con el nivel más alto precisamente por ser un nudo
ferroviario en el que confluyen las líneas Monforte-Vigo y Zamora-A Coruña. En esta zona se producen
maniobras relevantes con trenes de larga distancia, como es la separación de las dos ramas del Alvia
con destino a A Coruña/Ferrol y Vigo.
En el nivel de riesgo medio están otros nudos ferroviarios como Monforte, donde además de la
confluencia de las líneas a León y Vigo, en los informes se destaca que cuenta con tres pasos a nivel en
el núcleo urbano «con tráfico intenso», además de las vías de acceso al puerto seco. La terminal de
mercancías de A Coruña también está incluida en este grupo. La precaución se basa en que San Diego
es una terminal de contenedores con un paso a nivel de tráfico intenso y unas instalaciones
«deterioradas». En el caso de Vigo-Guixar, se destaca que hay derivaciones del taller del material motor,
maniobras con trenes de viajeros, acceso a las vías del puerto y fábrica de Citroën y un paso a nivel.
En los que se identifican con riesgo alto y medio, el ADIF intensifica las visitas de seguridad y las
acciones formativas de su plantilla.
En áreas como la de Santiago, con nivel de riesgo bajo a pesar del accidente que provocó 79 muertos,
el ADIF prescribe «acciones de refuerzo de la gestión preventiva» por las maniobras con trenes de larga
distancia. Los otros tres puntos con nivel de riesgo bajo son Pontevedra, Tui y Guillarei.
El ADIF cuenta con otro mapa referido a los «riesgos temporales por fallo humano», pero en este caso
no sitúa ningún punto conflictivo -generalmente por obras- en Galicia.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
FGV declara desierto el concurso para mejoras en
los trenes de la Línea 9 del TRAM de Alicante por
falta de ofertas
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha declarado desierto por ausencia de ofertas el
procedimiento abierto convocado para las actuaciones y mejoras a realizar en la serie 2500 de la línea 9 de
FGV en Alicante --para su puesta a punto--, por un importe total de 2,9 millones de euros, según publica
este martes el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV).
Martes, 22/10/2013
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha declarado desierto por ausencia de ofertas el
procedimiento abierto convocado para las actuaciones y mejoras a realizar en la serie 2500 de la línea 9
de FGV en Alicante —para su puesta a punto—, por un importe total de 2,9 millones de euros, según
publica este martes el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV). FGV declara desierto el
concurso para mejoras en los trenes de la Línea 9 del TRAM de Alicante por falta de ofertas.
La empresa pública de transporte licitó el servicio de actuaciones y
mejora en al serie 2500 por un plazo de 25 meses por un importe
total de 2.985.787,00 euros), IVA excluido. Se trata de seis trenes
diésel de la serie MAN 2.500 en servicio en la Línea 9 que
discrurre a lo largo de sus 51 kilómetros por las poblaciones de
Dénia, Pedreguer, Gata, Teulada, Benissa, Calp, Altea, Alfàs del Pí
y Benidorm, y el pasado año registró un total de 753.750 viajeros.
Cuando la empresa sacó a licitación este servicio el pasado mes
de junio, el director-gerente de FGV, Pablo Cotino, explicó que tras
el proceso de licitación se iban a adjudicar los trabajos de renovación necesarios, que se prolongarían a
lo largo de este año y los próximos ejercicios y que permitirían incorporar de manera progresiva los
trenes ya renovados a la circulación.
Cotino también explicó que esta actuación formaba parte de las intervenciones previstas en los
próximos años en esta línea y que en el caso de los trenes, permitiría realizar una puesta a punto
completa para garantizar su funcionamiento para el futuro. Las unidades fueron objeto de revisión y
reparación entre 2004 y 2006, cuando se sustituyeron las cajas de las unidades y sus equipos, salvo
algunos que se dejaron y se intervendrían en esta ocasión.
Revisión de los 'BOGIES' La principal actuación prevista en este contrato era la revisión de los
'bogies', el elemento mecánico que incorpora los ejes y las ruedas y que van debajo de las cajas de los
trenes para permitir su desplazamiento. Cada unidad cuenta con cuatro 'bogies', dos motores y dos
remolques, en total 28 'bogies'. Los trabajos está previsto que se lleven a cabo en los talleres de FGV de
manera progresiva para que se proceda al desmontaje completo de estos 'bogies', se revisen todos sus
elementos, se sustituyan los equipos principales y se incorporen distintos elementos de seguridad, como
sensores para informar en caso de rotura de la transmisión o del desgaste de las zapatas del freno.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Una exposición repasa los 125 años del trenet del
Turia
La muestra sobre la línea Valencia-Liria, origen de la actual red de metro de Valencia, se puede visitar
hasta el 29 de noviembre
Jueves, 24/10/2013
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) inauguró el pasado 27 de septiembre una exposición
conmemorativa en la sala de exposiciones Lametro, ubicada en la estación de Colón de Metrovalencia,
donde se repasan los 125 años de historia de la línea Valencia-Lliia, popularmente conocido como el
trenet del Turia, a través de los fondos patrimoniales de empresa.
En la muestra conmemorativa de los 125 años del ferrocarril a
Liria, la línea de vía estrecha en servicio más antigua de toda la
Comunidad Valenciana, se pueden ver más de una treintena de
piezas y mobiliario original, como relojes, campanas, centralitas,
billetes y otros objetos ferroviarios.
Asimismo, se exponen cerca de cuarenta documentos, planos y
proyectos originales del archivo histórico de FGV, y más de
noventa fotografías sobre las estaciones, paisajes, viajeros,
trenes y locomotoras del Trenet. Todo ello acompañado de un
singular audiovisual y citas literarias e históricas. De la mano de
Azorín, Celaya, Cortázar, Cernuda, Dulce Chacón o Gloria Fuertes, el visitante será invitado a iniciar un
viaje único, que le transportará desde las humeantes locomotoras a vapor y viajeros del siglo XIX a las
más modernas unidades, estaciones y usuarios de nuestro momento presente. La muestra se puede
visitar gratuitamente, de lunes a viernes de 10.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 20.00 horas.
125 años de historia
El 18 de julio de 1888, la Sociedad Valenciana de Tranvías (SVT)
inauguró oficialmente la línea completa del ferrocarril de vía
estrecha de Valencia a Liria. Las primeras paradas de esta línea
eran las de Valencia (Marxalenes), Burjasot, Paterna, Pla, La
Eliana, Pobla de Vallbona, Benaguacil y Líria.
Entre 1891 y 1893 se proyectaron las de Bétera, Grao y
Rafelbunyol, con una nueva estación central, conocida como Pont
de Fusta. Partiendo de la línea en servicio más antigua de la Comunidad Valenciana, Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana ha construido y conservado una red de ferrocarril de vía estrecha que ha ido
evolucionando a lo largo de la historia hasta configurar la actual red ferroviaria, con sus líneas, trenes,
infraestructuras, estaciones y electrificaciones. La SVT no fue la única empresa del sector, existían otras
muchas como la Compañía de Tranvías del Norte de Valencia, La Lyonesa o el Ferrocarril del Grao de
Valencia a Turís. Esta última construyó la actual línea de Villanueva de Castellón y el ramal, ya
desaparecido, a Nazaret. Empresas que se fusionaron con la creación, en 1917, de la Compañía de
Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV). Leer más...
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
FGV adjudica el mantenimiento del peaje del TRAM
por 1,7 millones
Domingo 27/10/2013
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adjudicado el mantenimiento de los sistemas de peaje
de las líneas del TRAM Metropolitano por 1,78 millones de euros (IVA excluido) por un plazo de cuatro
años, con lo que la cantidad anual es de 445.494,40 euros, ha informado la Generalitat en un
comunicado.
El mantenimiento afecta a un total de 377 equipos, desglosados en las 20 máquinas automáticas de
expedición de títulos de transportes ubicados en las estaciones, 76 existentes dentro de las unidades de
tranvías y trenes, 43 máquinas portátiles que utilizan los agentes de FGV, 198 canceladoras y 38 'flaps'
o pasos de estaciones subterráneas.
La adjudicación afecta al equipamiento asociado a los sistemas de peaje ubicados en apeaderos,
estaciones, subestaciones, túneles y talleres de El Campello de las líneas 1, 2, 3, 4 y 9 de la red TRAM.
incluido el peaje embarcado en las unidades móviles de la serie 4100, 4200 y 2500.
El objetivo es mantener en perfecto estado de conservación y funcionalidad los sistemas y equipos que
componen las instalaciones, garantizando la seguridad y disponibilidad de cada subsistema. Entre los
equipos se encuentran las automáticas de estación, automáticas embarcadas, validadoras en trenes y
tranvías, taquillas, terminales portátiles, flaps o pasos en estaciones subterráneas, personalizador de
tarjetas personales, el sistema central de peaje y el sistema de pago a crédito.
FGV ha realizado ya el proceso de adaptación de las máquinas expendedoras de títulos de transporte a
los nuevos billetes de cinco euros en el TRAM e iniciará, en breve, la adaptación de las mismas para el
pago con tarjeta de crédito con PIN.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Renfe exige cero de alcohol y drogas a todos los
maquinistas
El caso de Ferrol es el único en los «últimos tiempos», dice la compañía
Viernes, 25/10/2013
Renfe Métrica (la empresa producto de la integración de Feve en Renfe) realiza controles por sorpresa
de alcohol y drogas en toda su red ferroviaria. Exige cero de alcohol y drogas no solo a los maquinistas
sino también a todo el personal de circulación, que es el sector que regula y supervisa los movimientos
de los trenes.
Así lo han confirmado tanto
fuentes de la dirección de la
compañía como de los propios
trabajadores.
La empresa ha señalado que
el caso ocurrido en Ferrol es
«el único en los últimos años»,
dijo una portavoz.
La legislación obliga a estos
controles, a los que se añaden
exhaustivos exámenes
médicos periódicos sobre todo
a los maquinistas, equivalentes
a lo que sucede con los pilotos de avión.
La empresa no ha informado, sin embargo, de las sanciones que pueden caerle al maquinista M. F. I. G.,
de 45 años, que una noche sobre la una y media de la madrugada fue parado por una patrulla de la
Policía Local de Ferrol al verle que conducía su coche por zona peatonal de la plaza de España y luego
en dirección prohibida en la calle Roi Xordo. Al realizarle el control etílico el resultado fue de 0,84
miligramos.
Parece que tenía que conducir un tren de cercanías entre las seis y media y las siete menos cuarto de la
mañana siguiente. De manera que no le habría desaparecido la influencia alcohólica en su organismo
aunque descansase, como comentó a la patrulla, el tiempo que faltaba para la salida del tren. Por ello, al
advertir los integrantes de la patrulla de policía al jefe de estación de lo ocurrido, el maquinista fue
apartado del servicio y ya no pilotó el tren. Se buscó inmediatamente a un sustituto que ocupase su
lugar.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
El tren de Candás no espera
Los usuarios denuncian que el ferrocarril de Feve que deben tomar en Veriña (Gijón) no deja tiempo para
el transbordo
Martes 29/10/2013
Candás, Mónica G. SALAS Por mucho que los pasajeros se dejen las suelas de los zapatos corriendo
para volver a sus casas, el tren nunca les espera. Día tras día, los viajeros de Renfe que paran en
Veriña para coger la correspondencia con Feve (línea Gijón- Avilés) y llegar a Candás tienen que ver
cómo su medio de transporte avanza a toda máquina rumbo a la villa marinera, dejándoles atrás.
Esta es la situación que denuncia la candasina María Dolores Rodríguez y que, según dice, afecta a
muchos vecinos de Carreño. "Siempre somos unos
cuantos los que nos tenemos que quedar en Veriña
esperando media hora a que pase el siguiente porque
el maquinista de Feve en vez de esperar unos
segundos a que bajemos del otro tren, coge y
arranca. Y yo entiendo que eso lo haga cuando el otro
ferrocarril viene con retraso, pero si llega a la vez,
¿por qué no puede esperar?", se queja Rodríguez,
que trabaja de lunes a viernes en Oviedo.
Pero el problema va más allá. "Hay veces que
llegamos y picamos a la puerta y no nos abren. O,
como me pasó hace quince días, que cerraron los
accesos justo cuando yo estaba pasando. Me dejaron
hasta moretones en el brazo y en el hombro y ni aún
así ningún trabajador de Feve se interesó por mi
estado", denuncia esta candasina, que confiesa estar
"harta" del servicio que ofrece la compañía a sus
pasajeros. Más aún cuando las reclamaciones que se
hacen a la empresa no tienen ningún efecto.
"No sabemos si las quejas llegan o no, pero desde luego no vemos ninguna mejora. Y luego llamas a
atención al cliente y alegan que Feve no tiene la obligación de esperarnos...", comenta, molesta,
Rodríguez, quien asegura que esta situación se repite a diario, mientras que los responsables de la
compañía en Carreño no les tratan con la debida educación.
"Cuando se dan estas situaciones, siempre les comento las cosas a mi llegada a Candás, con respeto.
¿Por qué ellos no hacen lo mismo con sus clientes?", concluye.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Renfe amplía la oferta del Al Andalus para el
próximo año
Mantiene su periplos andaluces de primavera y otoño y diversifica el resto del año
Martes, 29/10/ 2013
El año 2014 supone para el clásico tren turístico de lujo Al Andalus un nuevo reto, diversificando su
oferta veraniega e incluyendo viajes de pocos días. El núcleo central seguirá siendo el viaje andaluz con
origen y vuelta en Sevilla, circulando por seis de las ocho provincias béticas.
El Tren Al Andalus es el tren de lujo español, un "palacio sobre raíles" según señalan su promotores y
sus clientes, lleva ya varias décadas ofreciendo su singular producto turístico ferroviario de alta calidad.
Desde su recuperación hace ya dos años, de la mano de la antigua Feve, reinventó un formato de tren
de altísima calidad, que ya venía validando con éxito en sus dos ramas del Transcantábrico y en el
Expreso de la Robla.
La alianza con Renfe hace dos años posibilitó el trasladar las exitosas prácticas de Feve en sus trenes
del norte, de ancho métrico, a la vía ancha del sur. Tras un primer año ceñido al clásico recorrido del Al
Andalus, por Andalucía, este verano, ya con Feve integrada en Renfe completamente, saltó la barrera
de Despeñaperros y planteó el itinerario ibérico, un periplo Zaragoza-Madrid, con paso por varias
capitales castellanoleonesas y Pamplona. En medio de este paquete se introdujo otro paquete
experimental, un recorrido que sigue, en cierta medida, el Camino de Santiago.
En el 2014 Renfe Ancho Métrico, que ha heredado las competencias de servicios de la antigua Feve en
el seno de Renfe Operadora, incluidas las de los trenes turísticos, abunda en la diversificación de la
oferta en los periodos estivales, en los que parece poco favorable el rigor térmico del sur peninsular para
una oferta de turismo interior.
Las nueva rutas del Al Andalus
En el mapa adjunto es posible ver la panoplia de
itinerarios que Renfe ha previsto para este larguísimo
convoy. Este año se consolida la ruta Camino de
Santiago, que a diferencia de la testeada este verano
se conforma como una ruta circular con origen y
término en León con salidas el 15 y el 22 de julio, de
cinco y días cuatro noches.
A ésta se suman nuevas rutas, como la de
Extremadura, de seis días y cinco noches, con
origen en Sevilla y destino Madrid, que circulará por
la ruta Zafra-Huelva, uno de los itinerarios con mayor
atractivo paisajístico de la red, por la región del
Jabugo. Esta ruta tendrá su arranque el 23 de junio.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Renfe y Adif afrontan una semana de paros y
huelga en vísperas del puente de los Santos
Los servicios mínimos garantizan la circulación del 72% de los AVE y el 50% de los Cercanías
Lunes 28/10/2013
Renfe y Adif afrontan una semana de paros parciales y huelgas convocados por CGT y el Sindicato
Ferroviario que arrancan hoy lunes y se extienden hasta el jueves, 31 de octubre, víspera del puente de
Todos los Santos.
La convocatoria contempla paros parciales de dos horas en cada uno de los tres turnos de trabajo de las
dos compañías ferroviarias los días 28, 29 y 30 de octubre. Para el día 31, está prevista una huelga de
24 horas. Con estas movilizaciones, el Sindicato Ferroviario y CGT pretenden manifestar su rechazo a la
segregación de Renfe en cuatro sociedades y la división de Adif en dos compañías, así como su
oposición a los ajustes de personal previstos en las dos empresas públicas.
UNOS 300 AVE LARGA DISTANCIA AFECTADOS.
Ante la convocatoria, y con el fin de compatibilizar el derecho a la huelga con el derecho a la movilidad
de los ciudadanos, el Ministerio de Fomento ha fijado servicios mínimos que garantizan la circulación del
72% de los trenes AVE Larga Distancia inicialmente programados para estas jornadas.
En concreto, del total de 1.139 trenes de este servicio programados para los cuatro días de
movilizaciones, están garantizados 821, con lo que la convocatoria podría afectar la circulación de 318.
En el caso de los Cercanías, está asegurado el 50% de los servicios programados, porcentaje que se
eleva hasta el 75% en los periodos de hora punta, mientras que en Media Distancia el servicio esencial
asegura el 63% de los trenes (933 conexiones de las 1.470 programadas).
En el caso de Adif, Fomento incluye en la carta de servicios mínimos al 17,7% de los trabajadores de la
plantilla con el fin garantizar que se prestan los servicios básicos para la circulación ferroviaria en las
tres jornadas de paro parcial (entre el 28 y el 30 de octubre) y el 19,92% de los empleados en la jornada
de huelga general del 31 de octubre.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
La Generalitat reclama más inversión en Renfe tras el
accidente de Sant Andreu
Territorio apunta a un error humano provocado por el "estrés" de la infraestructura ferroviaria
Lunes, 28/10/2013
Los túneles ferroviarios de Barcelona han sido el escenario de cuatro accidentes con heridos en los dos
últimos años. El último, el domingo en la estación de Sant Andreu Arenal. Es "insostenible", ha señalado
este lunes el director general de Transportes de la Generalitat, Pere Padrosa, quien reiteró la demanda
de los últimos años del Gobierno catalán: más inversiones porque "no se puede aguantar así mucho
tiempo más".
Pese a la reclamación, el alto cargo autonómico lo hizo sin buscar la "guerra abierta" con Madrid. Solo
subrayando que la infraestructura ferroviaria padece el "estrés" propio de una instalación en la que se
realizan a diario "mil movimientos de trenes" sin que se hayan efectuado las inversiones necesarias.
Padrosa evitó culpar a nadie de la avería,
pese a que los primeros análisis dan por
hecho que el accidente se debió a un error
humano, cuando alguien desde el centro de
control activó el cambio de vías cuando el
tren no había superado totalmente el
cambio de agujas.
El director general aseguró que el estrés en
la infraestructura conlleva también "estrés
humano". "No se trata de encontrar un
culpable, sino ver qué necesitamos",
aseguró Padrosa.
Pese a todo la Generalitat ha solicitado a
Renfe y a Adif que en el plazo de diez días
tenga listo el informe sobre lo que sucedió
el pasado domingo en la estación de Sant
Andreu Arenal. A partir de ahí decidirá si abre expediente e, incluso, si sanciona a la operadora.
Lo cierto es que, hasta ahora, la mayoría de los expedientes abiertos por accidentes han acabado
archivados, porque se debían a errores humanos, si bien la Generalitat asegura que si hubiera habido
un sistema de control adecuado se podrían haber evitado.
Más allá de como acabe la investigación, ha reclamado al Ministerio de la "máxima sensibilidad" para
mejorar sistemas de señalización, electrificación y vías. "Entendemos que la inversión no puede hacerse
de golpe, pero exigimos que se inicie", ha remarcado Padrosa.
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15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Ferrovial se perfila como ganadora del servicio de
‘catering’ de Renfe
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El contrato es por cuatro años, prorrogable otros dos más
El operador ferroviario ha tenido seis ofertas
La concesión ha estado en manos de Cremonini los últimos cuatro años
Miércoles 30/10/2013
Renfe va a imponer austeridad en los servicios que se presta a
los pasajeros en los trenes de larga distancia. El consejo de
administración tiene previsto adjudicar hoy la concesión por
cuatro años, prorrogable dos más, a un nuevo operador hasta
ahora poco habitual en el mundo del catering: Ferrovial. El
concurso se ha desarrollado bajo procedimiento negociado y las
distintas fases se han mantenido con el máximo secreto por
parte del operador ferroviario, lo que ha suscitado molestia entre
algunos de los aspirantes.
El proceso arrancó en junio con su publicación en el BOE. El
contrato se divide en dos lotes de 138,7 millones y 114,7
millones, respectivamente. En total son 253 millones por todo el servicio, configurando una de las
mayores adjudicaciones que maneja Renfe. La compañía confía a manos privadas la restauración a
bordo de los trenes AVE y de larga distancia. El servicio se presta en asientos de Clase Club, Business y
Preferente, en el coche restaurante y en la cafetería de los trenes. Además incluye la tripulación de
acompañamiento y todo lo que rodea a la logística de los productos.
Con Cremonini Rail Ibérica como concesionaria desde 2009 y hasta el próximo 30 de noviembre, Renfe
optó por no prorrogar su relación con una compañía con la que mantiene distintos litigios en los
tribunales. Aún así, Cremonini presentó su oferta en julio para renovar el contrato y mantenerse en
España. Frente a ella pujaron Ferrovial, Newrest, Áreas, LSG y Gate Gourmet.
Distintas opciones fueron quedando por el camino, las dos últimas, Cremonini y Newrest, en los
primeros días de este mes de octubre. Al consejo le queda la opción de Ferrovial, a la que achacan en el
sector falta de experiencia. Sin embargo, Ferrovial Servicios tiene alianzas con Mediterránea de
Catering, participada por Santander, BBVA, Sabadell, Bankia y Goldman Sachs, y se ha especulado con
un posible acercamiento a Serunión para este concurso. La compañía que preside Rafael del Pino
trabaja en la actualidad para Renfe en la prestación de servicios en estaciones, como es el del chequeo
de los billetes e información al viajero.
Entre los alicientes del nuevo contrato figura el crecimiento del AVE, con una previsión de alza en
pasajeros del 19% para este 2013. El conjunto del AVE-Larga Distancia, que también incluye los Alvia y
Altaris, crecerá un 12,5%.
Pese a ello, Renfe pretende suprimir el catering en el asiento (desayuno, comida y cena) en trenes de
larga distancia. Una medida que solo afectará al AVE los fines de semana. Leer más...
RECORTES DE PRENSA
Periodo
SCF
15–30 Setiembre 2013
Sindicato de Circulación Ferroviario
Renfe cifra en un 4,28% el seguimiento del paro de 24
horas y los sindicatos lo elevan al 75%
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Los servicios mínimos oscilan entre el 50% y el 75%. Habrá una concentración en la estación de Atocha en
Madrid. Se pueden consultar todos los servicios mínimos en la web de Renfe
También se puede solicitar información en el teléfono 902 320 320.
Jueves 31/10/2013
Los trabajadores de Renfe y Adif
están convocados este jueves por los
sindicatos minoritarios CGT y el
Sindicato Ferroviario Intersindical a
una huelga de 24 horas que ha
comenzado a medianoche. Renfe
calcula que el 4,28% de sus
trabajadores secundan el paro,
mientras que los sindicatos sitúan ese
porcentaje en el entorno del 75%.
El Ministerio de Fomento ha
establecido unos servicios mínimos
que oscilan entre el 50% y el 75%
para la jornada de protesta. La compañía ferroviaria y los sindicatos coinciden en subrayar que la
jornada transcurre con normalidad y con cumplimiento de los servicios mínimos, según
informaron a Europa Press en fuentes de la empresa y sindicales.
En concreto, Renfe calcula que se han sumado a la convocatoria de los sindicatos, minoritarios en su
comité de empresa, un total de 320 trabajadores, el 4,28% del total de los que trabajaban en los dos
primeros turnos del día y que no estaban incluidos en servicios mínimos.
De su lado, Sindicato Ferroviario y CGT destacan la acogida de la convocatoria en los talleres, que
no tienen servicios mínimos, al asegurar que en algunos de estos centros la adhesión al paro se
eleva hasta cotas de entre el 80% y el 85%. Entre el resto de la plantilla, cifran el seguimiento en
alrededor del 75%.
Esta jornada llega después de tres días de paros parciales, cuyo seguimiento ha presentado cifras
dispares en función de la fuente que diera los datos: Renfe y Adif asegura que paró el 3% de la
plantilla, mientras que los convocantes lo elevan hasta el 60%.
Servicios mínimos entre el 50% y el 75%. El Ministerio de Fomento ha establecido unos
servicios mínimos que oscilan entre el 50% y el 75% para la jornadas de protesta de este
jueves. En el caso de Renfe, se han decretado unos servicios mínimos del 72% en trenes AVE
y larga distancia, del 63% para los trayectos de media distancia, y del 75% en Cercanías en hora
punta y del 50% para el resto de horarios. Leer más...
Recortes de prensa anteriores