Diavel - Ducati

Transcripción

Diavel - Ducati

DUCATI
DUCATI
ducati.com
01 I 2012
Lifestyle
Motos, moda y
complementos
0
2012
8,- EUR
10,- USD
Ducatistas
Pilotos, héroes y
campeones
The Redline Magazine
Diavel
Negra, rápida y sexy
Superbike 1199 Panigale
De las pistas a la calle
Editorial
¡Bienvenido
a Ducati!
Sobre nuestra pasión
por las carreras, la tecnología,
el estilo de vida y el diseño.
Esta revista que tiene entre sus
manos le cuenta lo que ha pasado
durante todo este año en Ducati:
con historias de héroes, pilotos y
personas apasionadas con lo que
hacen, con reportajes e información
sobre nuestras motocicletas, con la
nueva colección de moda, y con
mucho más.
Imaginar que los fans de Ducati de
todo el mundo leerán pronto esta
revista nos llena de gran satisfacción.
Tres palabras mágicas caracterizan
el mundo de Ducati: autenticidad,
Italia y rendimiento.
Gabriele Del Torchio
Foto: Thorsten Doerk, Cover Heiko Simayer
Presidente y Director General
Ducati Motor Holding
Ducati es auténtico. La autenticidad
es algo inherente a la identidad de
nuestra compañía, una identidad que
se plasma en soluciones exclusivas
como el sistema de distribución desmodrómica y, de hecho, precisamente son las tecnologías como ésta
las que se han ido convirtiendo a lo
largo de los años en los símbolos inconfundibles de nuestra marca.
Ducati es italiano. Nuestras fábricas
están situadas en pleno corazón
de Emilia Romagna, la “región del
motor” y nosotros estamos orgullosos de ser italianos, de nuestra
familia, de nuestra tradición y de
nuestra herencia. Y, cómo no, tam-
bién estamos especialmente orgullosos de que a Ducati se lo valore
en todo el mundo como embajador
de lo “Made in Italy”.
Ducati es rendimiento. El espíritu de
competición lo llevamos en nuestros
genes. Las carreras son un buen laboratorio de pruebas para nuestras
motos de carretera, pero, sobre todo,
un centro de la pasión, un circuito
de grandes emociones que convierte
a los Ducatistas de todo el mundo
en una gran comunidad. Y es que,
como ya decía el filósofo alemán
Hegel: “En el mundo no se ha hecho
nada grande sin una gran pasión”.
Mejor que con estas tres palabras
no se puede expresar lo que hace
que Ducati sea como es.
Así es la marca Ducati: comprometida con el diseño y el rendimiento,
excelente en ergonomía, seguridad
y manejabilidad.
Y así lo demuestran nuestras motos
una y otra vez por las carreteras de
todo el mundo. También nuestro último modelo, la 1199 Panigale, que
vuelve a establecer nuevos referentes entre las superbikes en
cuanto a rendimiento y diseño.
En definitiva, diversión y estilo de
vida en estado puro.
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Sumario
Para personas que
viven sus sueños
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58
24
Ducati, símbolo de
deporte y rendimiento
en todo el mundo.
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122
68
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110
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“Conducir una moto me da una sensación de
libertad absoluta”, confiesa Aldo Drudi, cuyos
diseños vienen marcando desde hace una década las colecciones de Ducati, desde cascos
hasta prendas de cuero. El diseñador fue
un auténtico pionero hace ahora ya más de
30 años cuando empezó a darles a los pilotos
de GP una cara y una marca. Eran tiempos en
los que todo parecía posible. Incluso hazañas
increíbles como la de Mike Hailwood™, que
en 1978 consiguió el Tourist Trophy en la Isla
de Man sobre una Ducati 900 NCR. Y es que
Ducati simboliza más que nada, y tanto entonces como ahora, la historia de motos legendarias y de hombres como Hailwood™ que la
eligieron para correr y llevaron el nombre de
Ducati por todo el mundo, algo que Paolo Pirozzi se ha tomado al pie de la letra recorriendo el mundo para el club Ducati de Nápoles sobre su Multistrada 1200 y confirmando
la resistencia extrema de este modelo multifuncional. Triunfos como éste son posibles
porque los ingenieros y los diseñadores de
Ducati lo dan todo por y para ganar, desarrollando las mejores motos del mundo y contribuyendo con sus innovaciones revolucionarias
al avance tecnológico de Ducati, lo que se
pone más que nunca de manifiesto con sus
triunfos en los circuitos. Aquí estamos en casa,
y es que quien dice Ducati piensa en carreras,
en pilotos como Troy Bayliss, Carlos Checa,
Nicky Hayden o Valentino Rossi – cada uno de
ellos es tan fascinante que solo se pueden enumerar alfabéticamente sin anteponer el uno al
otro –, en motos nacidas de la pasión, como la
nueva Superbike 1199 Panigale, el no va más
en motos de carreras y todo un homenaje al
lugar de nacimiento de la marca, o la Ducati
Diavel con 162 CV, sobre la que uno se siente
como si cabalgara por el cielo; en los fans entusiastas que animan a sus héroes y presumen
orgullosos de su pasión, también en su ropa
específica con colecciones Ducati como las de
las líneas “Corse”, “Heritage”, “Company” y
“Kids” variadas y únicas como ellas solas.
Y es que Ducati es mucho más que una moto.
Ducati es una actitud, una forma de vivir la
vida, una pasión.
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Foto Markus Bolsinger
Texto Francesca Corello
Super
bike
La compañía italiana presenta su última creación: la 1199 Panigale.
Sin renunciar a nada y con un único objetivo en mente: ganar.
Rápida y segura: la
1199 Panigale ha sido
sometida a los tests
más extremos.
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Entrenando en
la pista: cientos
de vueltas hasta
conseguir las
máximas prestaciones y una fiabilidad absoluta.
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Superbike
Nacida de la pasión:
Ducati 1199 Panigale
L
a 1199 Panigale nace de las carreras, pero su
nombre también dice mucho del amor que
siente su fabricante por el lugar que la vio
nacer, ya que la zona de Bolonia en la que se
fundó Ducati y donde sigue estando hoy su
sede principal se llama Borgo Panigale. Esta
superbike no solo es lo máximo en cuanto a
diseño y a tecnología innovadora, sino también todo un referente para la competencia, puesto que este nuevo
bólido de la marca boloñesa es fruto del compromiso y la pasión de
los empleados de Ducati, orgullosos todos ellos de abanderar el famoso arte italiano de construir motos. Pero no solo eso: en el desarrollo de esta moto de serie han influido más que nunca las sugerencias del departamento de Ducati Corse y se han adoptado todas las
innovaciones técnicas del año.
La 1199 Panigale es la primera superbike de Ducati que no lleva un
chasis tubular, sino un monocasco de aluminio. “La apuesta por el chasis
monocasco es un paso importante en el camino hacia nuestro principal
objetivo en este proyecto, que era que el nuevo modelo pesara como
mínimo 10 Kg menos que la 1198, y eso que esta sigue siendo todavía
hoy en día la moto deportiva más ligera del mundo”, señala Cristian
Gasparri, director del proyecto de desarrollo de la 1199 Panigale, y prosigue: “Nosotros éramos conscientes de que no bastaría con aligerar al
máximo cada una de las piezas y que el reto que nos habíamos planteado iba mucho más allá: teníamos que encontrar el modo de integrar
distintas funciones de tal forma que redujéramos todo lo posible el número de componentes y, con ello, el peso total de la moto. Y el monocasco (chasis-airbox) es, precisamente, el mejor ejemplo de este nuevo
concepto basado en la integración y la eficiencia.” El elemento que soporta el monocasco es el nuevo motor Superquadro, en el que se ha
mantenido su configuración en L y el famoso sistema de distribución
desmodrómica, pero, por lo demás, este motor es toda una oda a la innovación: por ejemplo, la distancia entre ejes se ha acortado, lo que, sin
embargo, no ha impedido que se pueda incluir una biela larga que pro- “En esta ocasión hemos comenzado como
porciona una mayor estabilidad y hace llegar a la carretera la increíble quien dice desde cero, ya que, aparte de alfuerza del Superquadro, y el silenciador está ahora situado bajo el motor, gunos elementos absolutamente característicos
el cual, al cambiar también ahora de ubicación y pasar a ocupar una po- de Ducati a los que no podíamos renunciar
sición más adelantada, favorece la centralización de las masas y una como son el sistema de distribución desmodróoptimización de la conducción. Asimismo, el refinado sistema electrónico permite controlar mejor
Belleza fascinante,
la dinámica de conducción y, gracias a sus 195 CV,
incluso en su prototipo
convierte casi automáticamente en un piloto de carreras a cada piloto de la 1199 Panigale.
“Para hacer más ligero el motor hemos utilizado materiales especiales mica y la configuración del motor en L, este
como, por ejemplo, aleaciones de magnesio, ya que nuestro mayor ene- motor solo tiene en común con sus antecesores
migo era, además del tiempo, el peso de la moto”, revela Marco Sairu, aprox. unos 20 componentes. Todo lo demás
director de proyecto de desarrollo de los motores. “El objetivo consistía lo hemos desarrollado prácticamente desde
en desarrollar un motor increíblemente potente en un tiempo récord”. cero” De lo que Marco Sairu está plenamente
10
convencido: “Este motor es tan preciso como
el mecanismo de un reloj en el que todas las
ruedas encajan a la perfección. De hecho, durante su desarrollo a veces daba la sensación
de estar jugando al Tetris”. El resultado son 195
CV, el rugido inconfundible de Ducati y, como
no, unas prestaciones extraordinarias. Y es que
la 1199 Panigale hay que considerarla también
como una forma de agradecimiento a todos los
Ducatistas del mundo que se mantienen fieles
a las rojas de Borgo Panigale y quieren vivir el
espíritu Ducati tanto en los circuitos como en
el día a día. Por eso, para cumplir ese sueño, la
gente de Ducati lo da todo, tanto en las pistas
como en la fábrica.
___
Trabajo en
equipo: los ingenieros, los
mecánicos y los
pilotos ponen a
prueba sin descanso la nueva
Superbike. Sus
herramientas
de precisión
recuerdan al
instrumental
médico de los
cirujanos.
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La revolución
de la especie
La 1199 Panigale es la última descendiente de una serie mítica de motocicletas deportivas bicilíndricas por Ducati a lo largo de los últimos 25 años.
L
16
Claudio Domenicali
Director General Ducati Motor Holding
reto
© Ducati
a historia comienza en 1987. En aquel año se mandó Ducati ha ido, pues, a por todas dejando el listón
a las carreras a la 851, que por diversas razones está muy alto.
considerada como la primera Ducati “moderna”,
La 1199 Panigale es, no obstante, mucho más
entre otras cosas porque con ella se lanzó al mer- que una superpotencia ligera, ya que, lo mismo
cado el primer motor de dos cilindros de alta po- que en cada nueva moto deportiva de Ducati, aquí
tencia. Y es que hasta entonces las motocicletas de gran potencia llevaban también confluyen diseño y tecnología de alto essiempre motores de cuatro cilindros, por lo general, de fabricación japo- tándar, por ejemplo, con faros full led, pantalla a
nesa. El motor Desmoquattro refrigerado por agua de la 851, con cuatro color con matriz TFT y suspensión electrónica,
válvulas por cilindro e inyección electrónica, catapultó en seguida a la marca que son solo algunos de los detalles técnicos que
al Olimpo del mundo del motociclismo. De hecho, con esta moto Ducati hará que se les haga la boca agua a todos los
participó por primera vez en el Campeonato Mundial de Superbikes, donde amantes de las motocicletas. A la 1199 Panigale
en las más de 300 carreras ganadas hasta ahora se ha hecho con el título se le nota la importancia que se ha dado a la renada más y nada menos que 17 veces, lo que hace que Ducati sea prácti- ducción de su peso. De hecho, sus ligerísimas
camente, junto a sus dos cilindros, la marca que más títulos ha obtenido llantas de aluminio forjado han sido mecanizadas
con maquinaría específica para hacerlas más delcon motos de serie.
La 851 fue entonces sustituida por la 888 y en el año 1994 por la fantás- gadas y reducir así al mínimo las inercias.
Con la 1199 Panigale queremos volver a
tica 916, que, según la opinión de muchos expertos, fue la mejor moto de
los años noventa. Los atributos típicos de Ducati, como son el excelente dejar patente lo importantes que son para
diseño, la magnífica sensación de conducción, la rapidez de reacción y la deportividad de sus motos,
Construir la 1199 Panigale ha sido todo un
alcanzaron aquí tal nivel que la 916 acabó por eclipsar
a todos los modelos anteriores.
Pasado el tiempo, la 916 se convirtió en la 996 y, más tarde, en la 998. nuestra marca las motos deportivas. El mismo
Esta última supuso un hito importante por la nueva concepción de las equipo de Ducati Corse participó desde el princulatas del motor Testastretta y la reducción del ángulo entre válvulas. La cipio en su desarrollo aportando muchas su998 fue relevada en el año 2003 por la 999, una moto que dividió a los pi- gerencias y, de hecho, gracias a la puesta en
lotos y a los fans como ninguna otra. Cuatro años más tarde, en 2007, llegó práctica de estas ideas, la 1199 saca a la calle
la 1098, una moto ligera y potente con muchos elementos de diseño co- la mejor geometría y la tecnología más avanmunes a la 916 y que también se convirtió en todo un éxito. Finalmente, zada del mundo de las superbikes, además de
toda la experiencia de los motores de las motos
llegó la 1198 con un motor Testastretta mucho más avanzado.
Ducati va a sacar al mercado la 1199 Panigale en 2012, completando así GP. A cambio, Ducati Corse recibe un modelo
cuatro años de trabajo de desarrollo durante los cuales los técnicos han te- de salida de primerísima clase para los camnido siempre en mente un objetivo muy claro, la de llevar al máximo la fas- peonatos de superstocks y superbikes.
Construir la 1199 Panigale ha sido todo un
cinación por una Ducati deportiva.
Y es que la 1199 se ha renovado por completo – siempre bajo una tradi- reto. Y para ello hemos tenido que avanzar por
ción bilíndrica y “roja” – pero esta vez presenta un nuevo motor, el Super- nuevos caminos tecnológicos, lo que, al fin y
quadro, llamado así por su diámetro de 112mm, y que supone un concepto al cabo, solo ha sido posible gracias al comextremo de la integración entre el chasis y el motor y marca un nuevo punto promiso y al esfuerzo de un fantástico equipo
de referencia en su clase.
de técnicos y pilotos apasionados y compePero no solo eso: este nuevo modelo pesa 10 kg menos que la 1198 (hasta tentes. Por eso, estamos muy orgullosos de
ahora, la moto deportiva más ligera del mercado) y presume de 20 CV más. contar con ellos.
___
Los piñones de la
nueva caja de cambios
y la bomba de agua.
En la página siguiente:
el nuevo motor Superquadro de cerca.
18
19
Superbike 1199 Panigale S
La nueva Ducati constituye un hito
en la historia del motociclismo y
sube el listón para las motos deportivas presentando un diseño extraordinariamente potente que convierte
a este modelo en todo un icono del
arte de construir motos.
Nuevas soluciones
La Panigale 1199 destaca especialmente por su espíritu deportivo
como, de hecho, deja patente su revolucionario chasis monocasco de
aluminio anclado directamente al
motor.
La ley del dos cilindros
De motor luce el Superquadro, el
motor bicilíndrico de serie más potente del mundo.
Tipo: Superquadro, distribución
desmodrómica dos cilindros en L
Cilindrada: 1198 cm3
Diámetro x carrera: 112 x 60,8 mm
Relación de comprensión: 12,5 : 1
Potencia: 195 cv 143 kW @ 10.750/min
Par motor: 13,5 Kgm (132 Nm) @ 9.000/min
Inyección: inyección con control electrónico,
cuerpos de inyección elípticos
Peso en seco: 164 kg
Outfit
Mono de cuero con acolchados de composite, joroba
aerodinámica, deslizaderas
y refuerzos de aluminio en
los hombros.
Mono de carreras Ducati
Corse 12
Casco de excelente calidad con carcasa
de fibras laminadas de composite que
lo hacen extremamente resistente a los
golpes, una capa protectora que envuelve
la parte superior de la carcasa aumentando
aún más su resistencia y acolchado ergonómico y desmontable de Dry Cool.
Casco integral RX GP-7 Ducati Corse
21
Abre
tu mente
Aldo Drudi empezó ya cuando era un joven diseñador a ponerle un rostro a los pilotos GP
y, de hecho, con sus diseños para cascos se convirtió en el pionero de una tendencia que
se mantiene hasta hoy. Solo era, pues, una cuestión de tiempo hasta que Drudi y Ducati
se conocieran. Durante su primer encuentro hace ahora ya más de diez años se hicieron
socios y, más tarde, amigos. Ahora, el diseñador es uno de los miembros más importantes de la familia de Borgo Panigale. Hoy hemos quedado con él en su estudio de Riccione,
desde el que se divisan los tejados de esta pequeña ciudad costera italiana. Aquí, el famoso diseñador de Valentino Rossi se muestra tal cual es, abierto y cercano.
Foto Thorsten Doerk
Texto Nicole Hille-Priebe
T
odo los principios son blancos. O, por lo menos, A Drudi le encanta ir a menudo a la costa ropara Aldo Drudi, para quien cada hoja en blanco cosa que se extiende por debajo de Cattolica,
del paquete de folios que reposa sobre su es- la ciudad donde nació, allí donde Emilia- Rocritorio es un trozo de historia sin escribir, un magna limita con la región de Las Marcas. Allí
puente entre la fantasía y la realidad. Buscar en su estudio una pan- fue también donde conoció a finales de los
talla o un trackpad es buscar en vano: “Los ordenadores borran los re- años setenta al piloto GP Graziano Rossi. Los
cuerdos, por eso, yo no trabajo con el ordenador por principio, ya que dos se hicieron amigos y se pasaban las horas
quien guarda su memoria creativa en discos duros, corre el riesgo de cabalgando de madrugada con sus motocross
copiarse a sí mismo en algún momento. Yo, en cambio, con una hoja sobre la arena de las playas del Adriático que
en blanco me siento libre”. Quizás sea esa postura el secreto del éxito el mar había convertido durante la noche en
con el que Drudi viene diseñando desde hace más de diez años cascos, pistas de carreras inmaculadas. “Hoy”, dice
monos de cuero, cazadoras y revestimientos para Ducati. Diseños Aldo Drudi mientras entrelaza los dedos “hoy,
siempre nuevos, siempre sorprendentes, siempre únicos.
si haces eso, puedes acabar en la cárcel”.
“Ducati convierte a los campeones en leyendas y yo les doy un rostro”,
Hoy casi todo es distinto. El Drudi estudiante
como señala este prestigioso diseñador de 52 años al que se ha rendido de entonces se ha convertido en uno de los diel mundo desde el ático de un edificio de apartamentos de la ciudad cos- señadores más solicitados en el ámbito del
tera italiana de Riccione. Aquí, tras el cristal de un
enorme ventanal brillan las coronas de los pinos en co“Hay que sentir curiosidad por las cosas”
lores verdosos tornasolados. La mirada se deja llevar
por los tejados y las vías del tren hasta que se pierde
en el azul infinito del cielo que se funde con el mar Adriático. Después de motociclismo y el piloto GP Rossi responde
las motos, el mar es la segunda llave que abre el alma de Drudi. Él, como ahora al nombre de Valentino, hijo de Graziano
artista, tiene que estar reinventándose constantemente y liberarse de los y nueve veces campeón del mundo. Aldo Drudi
límites de su propia perspectiva: “La inspiración no viene de dentro, sino conoce a Valentino, nacido en 1979, desde que
de fuera. Está en el mundo, no en uno mismo. Por eso, nunca hay que éste era pequeño y, mientras Rossi junior se
iba haciendo mayor, fue aumentando también
perder la curiosidad”.
Habitación con vistas: Aldo Drudi
hizo construir una cristalera gigante
en su estudio de Riccione.
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Todo a mano:
Aldo Drudi no diseña sus bocetos en
el ordenador, sino en
papel, y luego traslada el diseño directamente al casco.
Magia: los cuatro
elementos fuego,
agua, tierra y aire
dibujados en este
casco de Valentino
Rossi para que le den
fuerza al campeón
mundial.
Un oasis de paz:
en el atelier de Aldo
Drudi hay espacio
para trabajar y para
relajarse. Aquí tampoco faltan referencias al mundo del
motociclismo.
“Ir en moto es la libertad absoluta”
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el prestigio de Drudi como diseñador de logotipos, outfits y revestimientos de motos para las estrellas del motociclismo. Asimismo, su
huella dactilar “Drudi Performance” se convirtió en un símbolo de alta
calidad, diseño innovador y pura pasión. “Para ser bueno en mi trabajo uno tiene que ser también motorista, conocer esa sensación pasional que se siente sobre el sillín y que casi te convierte en un animal
mientras la persona y la máquina se funden en una sola unidad. Esto
es para mí la libertad absoluta”.
Era, pues, solo una cuestión de tiempo hasta que Ducati y Drudi se
encontraran y se dieran cuenta de que compartían los mismos valores
e ideales. “Nada de presiones, solo confianza”, así describe el diseñador la relación entre estos dos grandes del motociclismo internacional. “Y, sobre todo, respeto mutuo”. De Ducati, Drudi valora especialmente la calidad fiable de sus productos, sus ideas innovadoras y
el afán continuo por ser el mejor. Y, aunque Drudi conoce la empresa
tan bien como es normal en un buen amigo, visitar Borgo Panigale
sigue siendo todavía para él una de sus mayores fuentes de inspiración. “Ducati es algo muy especial: moda y estilo de vida italiano en
estado puro. Eso es algo que no solo se tiene que reflejar en los outfits y en los diseños de las motos de los circuitos, sino también en las
colecciones de ropa, y es que si tú estás por la noche en una fiesta tomándote una copa de vino en una azotea y, además, llevas Ducati, entonces lo has hecho todo bien”.
Esta forma de ver la vida no se puede aprender, es un regalo Made
in Italy, lo mismo que el sol mima al vino y a las personas. “Cuando
yo empecé a trabajar como diseñador, tuve la suerte de que fui un pionero en mi campo.” Hoy, Drudi trabaja solo con los mejores y para los
mejores, insuflando tradición, historias y leyendas en colores y formas
fluorescentes que se convierten en símbolos inconfundibles de los
campeones. “La competición es el test más duro para todos: el piloto,
la máquina, y los colores. Lo que funciona en competición, funciona
en el mercado.” Para Drudi, sus diseños son mucho más que solo un
adorno: son algo mágico, algo que da fuerza a los pilotos. “Las personas necesitan rituales. Los indios, por ejemplo, cuando están en
guerra, no solo se pintan la cara y el cuerpo para parecer más agresivos, sino también para sentir menos miedo.”
___
Inspiración: para ir al mar,
Aldo Drudi suele preferir la
costa rocosa que se extiende
por debajo de Cattolica la
ciudad que lo vio nacer (a la
izquierda). Los frutos de estos
asuetos creativos se pueden
admirar después en los circuitos o en su estudio, donde
los monos de Valentino Rossi
tienen reservado un sitio especial (foto de abajo).
Para Drudi sus diseños son mucho más
que un adorno: so un trozo de magia
Por encima de todo,
pionero: Aldo Drudi
compara sus diseños con
la pintura de guerra de
los indios: son las señas
de identidad inconfundibles de los pilotos, los
hacen más fuertes y les
quitan el miedo.
29
© Oakley Icon Ltd, 2011
Full Speed.
Full Style.
Ducati Collection Nicky Hayden
Signature Series HOLBROOK™
NICKY HAYDEN
MotoGP
Foto Sven Cichowicz
Una colección diseñada para
garantizar seguridad y comodidad. De eso convencen
tanto los materiales como los
protectores y la ergonomía
de sus prendas y accesorios.
Y no solo eso, ya que los cascos, las chaquetas y los monos o conjuntos de chaqueta
y pantalón de la colección
“Corse” no solo satisfacen
las necesidades funcionales
más importantes, sino que,
al igual que los demás accesorios de la colección, destacan por reflejar el espíritu
competitivo de Ducati.
El mensaje de la colección
es claro: puro dinamismo,
pasión y espíritu de ganador.
Tres atributos que también
están presentes en la gama
cromática de “Corse” con
el negro, el blanco y el rojo
como marcas inconfundibles
de toda la línea.
Que empiece la carrera
32
Mono de cuero d-skin
con protectores, joroba
aerodinámica, deslizaderas en las rodillas y
aplicaciones de aluminio
en los hombros. Mono de
carreras Ducati Corse 12
Casco de carreras de
fibra de vidrio con pantalla termoformada y
forro interior desmontable y lavable.
Casco integral RX GP-7
Ducati Corse 12
Camiseta de tirantes de
algodón elástico y fibra
de carbono con escudo
de Ducati bordado.
Top Ducati Corse 12
33
Chaqueta técnica d-skin
con protectores en los
hombros y en los codos
y bolsillos para los protectores de pecho y
espalda. Chaqueta de
cuero Ducati Corse 12
Casco de fibra de vidrio
con pantalla termoformada y cierre de doble
anilla. Casco Superbike
Ducati Corse
Para ella: conjunto
d-skin de chaqueta y
pantalón de cuero con
protectores, joroba
aerodinámica, deslizaderas en las rodillas
y aplicaciones de aluminio en los hombros.
Conjunto de chaqueta y
pantalón Ducati Corse
34
35
Sudadera estampada
con fibra de carbono
y el escudo de Ducati
bordado: para él con
capucha y cremallera
media, para ella con
cremallera completa.
Sudadera Ducati Corse
36
1
3
2
4
5
1
2
3
4
5
38
Polo de algodón elástico con el escudo de Ducati bordado. Polo Ducati Corse 12
¡Dos chaquetas en una! La cara negra es más discreta y la cara roja le da a su look un aire
más pasional. Chaqueta reversible Ducati Corse 12
Chaquetas con acolchados de tejidos técnicos, membrana transpirable e impermeable y
forro térmico desmontable. Se pueden utilizar también con protector de espalda.
Chaquetas con el escudo de Ducati Corse
Casco de fibra de vidrio con pantalla termoformada y cierre de doble anilla.
Casco SBK Ducati Corse
Camiseta de tirantes de algodón elástico y fibra de carbono con escudo de Ducati bordado.
Top Ducati Corse 12
39
Gafas de sol ultraligeras con montura
de metal y lentes
Plutonite® con
filtro UV. Gafas de
sol Plantiff®
Chaqueta técnica dskin con protectores
en los hombros y en
los codos y bolsillos
para los protectores
de pecho y espalda.
Chaqueta de cuero
Ducati Corse 12
Guantes técnicos
de cuero con protectores de resina termoplástica
y aplicaciones de
acero. Guantes
Ducati Corse 12
40
41
Chaqueta técnica con
protectores, membrana transpirable e
impermeable, aplicaciones de aluminio
en los hombros, forro
térmico desmontable
y bolsillo para el protector de espalda.
Chaqueta Ducati Corse
42
43
Para ella: conjunto d-skin
de chaqueta y pantalón de
cuero con protectores,
joroba aerodinámica, deslizaderas en las rodillas y
aplicaciones de aluminio
en los hombros. Conjunto
de chaqueta y pantalón
Ducati Corse
Para él: Camiseta del tejido
técnico y elástico Dryarn®
para una temperatura corporal constante. Camiseta
Performance 11
44
Botas de carreras con deslizaderas en la puntera y
aplicaciones recias. Botas
Ducati 1000 V3
pantalón de cuero con protectores, deslizaderas en
las rodillas y aplicaciones
de aluminio en los hombros.
pantalón Ducati Corse 12
45
1
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5
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1
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Camiseta de tirantes de algodón elástico y fibra de carbono con escudo de Ducati bordado.
Top Ducati Corse 12
Gorro Ducati Corse: para presumir de estilo y no pasar frío durante el invierno. Gorro Ducati Corse
Bañador Blackriders
Polo de punto piqué. Polo Ducati Corse
Gorra de algodón y fibra de carbono con escudo de Ducati bordado. Gorra Ducati Corse Carbon
Gorra Ducati Corse: para sentir a flor de piel toda la emoción de las pistas. Gorra Ducati Corse 12
El complemento deportivo ideal: bolsa de deporte con un compartimento especial para guardar
las zapatillas de deporte. Bolsa de deporte Ducati Corse
Juego de toallas de algodón 100%: ideal para decorar el baño con estilo y personalidad.
Toallas Ducati Corse
Ducati Monster 1100EVO
The Ultimate Monster
Evolution also means unprecedented thrills. With the 1100EVO we’ve perfected the formula that made the Monster
the definitive naked icon. The 100 hp of the Desmodue Evoluzione, smoothly controlled at all times by the Ducati
Safety Pack (ABS+ Ducati Traction Control, supplied as standard), together with a new sports-style exhaust and
an improved riding position, puts the Monster 1100EVO in a whole new joy zone. Monster 1100EVO: we can describe
its performance, the thrills remain beyond description.
ducati.com
Official Sponsor
Technical Partner
Powered by
¡Checa
campeón!
El “Toro” ha cogido la oportunidad por los cuernos y ha conseguido
con la Ducati 1198 el mayor triunfo de toda su carrera. Además, Checa
no solo se ha proclamado campeón del mundo de Superbikes de 2011,
sino que con su triunfo ha aumentado el número de victorias de Ducati
en el Mundial de Superbikes a la impresionante cifra de 306.
© Ducati
En la cumbre del éxito:
el pasado agosto de
2011, Carlos Checa consiguió en Silverstone
la victoria número 300
para Ducati en el Mundial de Superbikes. El
triunfo se celebró, como
no podía ser de otra manera, en una de las montañas más altas de Italia,
el Castore. Un lugar más
que apropiado, también
para “El Toro”, un montañista apasionado.
Foto: Picture-Alliance
Invencible: Carlos Checa
y la Ducati 1198 han sido
los reyes del Mundial de
Superbikes de 2011. El
español culmina así una
temporada fantástica con
su primer título. Y la alegría del equipo SBK es
inmensa.
49
H
ay años inolvidables y, este es, precisamente, uno
de ellos: con un piloto experimentado de primera
clase, un equipo altamente cualificado y una moto
con un rendimiento increíble. Pero no solo eso, también está, cómo no, la magia que envuelve a esa unidad inseparable e invencible que se crea entre una montura y su piloto o la que se ha creado
este año 2011 entre la Ducati 1198, Carlos Checa y el equipo Althea Ducati.
De hecho, gracias al espíritu competitivo, a la profesionalidad y al entusiasmo de Carlos Checa y la escudería Althea, ha sido posible que un piloto Ducati vuelva a ganar por 14ª vez el Campeonato del Mundo de las Superbikes. El trofeo del 17º título de constructores obtenido por Ducati se expone ya en el Museo de Ducati. Carlos Checa ha ganado por primera vez
el Campeonato del Mundo de las Superbikes poco antes de cumplir 39
años, pero además, unas semanas antes, con su carrera en Silverstone hizo
también que Ducati cruzara la línea de las 300 victorias en el Mundial de
Superbikes, una cifra que al final de la temporada el campeón catalán consiguió aumentar hasta la magnífica cifra de 306 victorias. El punto más alto
de su carrera se ha hecho esperar, y eso que el “Toro” se lo hubiera merecido ya tiempo ha, puesto que de 24 carreras del Mundial, Checa ganó
15, incluido su triunfo final en Magny-Cours. Semejante porcentaje de
triunfos no lo supera ni siquiera Carl Fogarty o Troy Bayliss en sus mejores
años. Pero, ¿cuál es el secreto de esta historia plagada de éxitos? Checa no
se anda por las ramas: “Yo confío plenamente en la 1198, y sin dejar lugar
a dudas prosigue: “Yo me fío de una Ducati, ya que hace lo que yo quiero”.
Además, Checa reconoce encontrarse en un punto muy bueno de su carrera: “Yo siempre he sido sincero conmigo mismo y he pensado en cómo
poder mejorar”. Parece, pues, que tanto Carlos como su moto hubieran
estado esperando este momento, y eso que como él mismo dice: “Ganar
el Campeonato del Mundo me ha hecho diez años más joven”. Carlos Checa
tiene a sus espaldas una gran experiencia acumulada a lo largo de toda su
trayectoria profesional. De hecho, con 21 años el piloto catalán debutó en
1993 en 125 cc, dos años más tarde lo hizo en la categoría reina de los 500
cc y en 1996 logró la primera de sus dos victorias en dicha categoría. Aquí,
su mejor clasificación mundial la consiguió el “Toro” en 1998 en casa, en
el circuito del Jarama. Ahora, Checa, además de portar el número 7 con la
cornamenta del toro, podrá lucir orgulloso en el pecho también el número
1 de los campeones. Y, para el año que viene más, o como él mismo dice
“En 2012 quiero ir a por todas y luchar por el título”. ¡Mucha suerte, Carlos,
nosotros estamos contigo, así que a por él!
___
Carlos Checa
Fecha de nacimiento:
Altura:
Peso:
Color de ojos:
Color de pelo:
15 de octubre de 1972
175 cm
70 kg
marrón
todavía moreno, pero
muy pronto canoso
Número de la suerte:
Número de dorsal:
Hobby:
Circuito preferido:
Primer triunfo:
Primer podio:
Página web:
7
7
Deporte
Laguna Seca
Catalunya 1996
Malasia 1995
www.carloscheca.com
Carlos y la Ducati 1198,
en plena forma para el Mundial
© Ducati
En la cima: Carlos Checa ha
ganado. El español está pletórico de alegría en el podio de
ganadores de Imola: “Cambiar
al Mundial de Superbike y entrar en la escudería Ducati han
sido unas de mis mejores decisiones”, como el nuevo campeón del mundo confesaba después de la carrera.
Una temporada de fábula: en
las 24 carreras de la temporada, Carlos Checa se subió 21
veces al podio. Este título viene
a confirmar una vez más la superioridad de Checa y la Ducati
1198 en las pistas, y es que este
equipo de ensueño ha dejado
más que patente que puede
ganar en cualquier circuito. Ernesto Marinelli, mánager de
proyectos de SBK celebra con
Carlos su triunfo en Silverstone.
51
Movie
star
Exit Wounds ::::::::::
2001 ::::::::::
USA
Ducati Monster
Héroes, gángsters, alienígenas... en las películas de acción,
cuando alguien tiene que huir, lo suele hacer con una Ducati.
C
uando en Hollywood el asfalto está que arde, las
estrellas de cine se convierten en héroes. Que sea
una Ducati la que suele ayudar a hacer posible lo
imposible no es ninguna casualidad, ya que los
prestigiosos directores de cine están tan convencidos desde hace décadas de la calidad de estas prestigiosas motos italianas que no es extraño que suelan darles un papel protagonista en sus
películas. La carrera cinematográfica de Ducati empezó en 1971 con la obra
maestra franco-italiana de Nadine Trintignants “Ca n‘arrive qu‘aux autres”
(“Angustia de un querer”) con Catherine Deneuve y Marcello Mastroianni.
Durante esos años, de hecho, la Ducati Scrabler 250 del filme gozó de gran
popularidad más allá de las fronteras italianas y se convirtió en todo un referente de estilo.
No obstante, en la larga lista de las apariciones cinematográficas de
estas motos de culto italianas, los dramas son más bien una excepción, y
es que la marca Ducati es sinónimo de fuerza, poder, diseño y excelentes
prestaciones. No es de extrañar, pues, que la Ducati Hypermotard inspirara en 2009 al director estadounidense Joseph McGinty Nichol a crear en
la cuarta parte de la saga Terminator una “MotoTerminator” marcial que
puede pensar y conducir por sí sola. El mismo director McG se refería así
a Ducati en el estreno de la película: “En Terminator Salvation, la tecnología alcanza un nivel tan alto que llega a convertirse en una forma de arte
52
con estilo propio, lo que para mí es también la
mejor descripción para definir a Ducati”.
Seis años antes, justo cuando Ducati acababa
de entrar en el mundo de las Motos GP, hacía
también su aparición en pantalla la Ducati 996 en
el filme “Matrix Reloaded”. Aquí, para representar
la espectacular escena de persecución del filme,
los hermanos Wachowski se sirvieron de una base
aérea estadounidense en desuso para construir
un tramo de autopista. En esa escena, Neo (Keanu
Reeves) y Trinity (Carrie-Ann Moss) huyen de los
agentes que les están persiguiendo y, al saltar
desde un puente, Trinity y Neo caen sobre un camión cargado de 996 recién salidas de fábrica,
que vienen a ser su salvación, y es que en la lucha
contra el tiempo y el espacio, esta campeona Ducati es la mejor arma y, de hecho, con su increíble
potencia y su extrema agilidad, la 996 consigue
que Trinity y Neo se libren de sus perseguidores.
Desde una perspectiva completamente diferente se presenta Ducati en el filme de Oliver
Stone “Wall Street: Money Never Sleeps” (“Wall
Knight and Day :::::::::: 2010 ::::::::::
USA
Ducati Hypermotard 1100
53
Terminator 4 :::::::::: 2009 ::::::::::
Matrix Reloaded :::::::::: 2003 ::::::::::
USA
Street 2: El dinero nunca duerme”) de 2010 con Michael Douglas en el
papel del avaricioso y despiadado Gordon Gekko. Su antagonista es un
corredor de bolsa listo y con estilo, Jake (Shia LaBeouf), que quiere mejorar el mundo invirtiendo en energías renovables y prefiere desplazarse
en una Ducati a quedarse atrapado en un atasco y, así, montado en su
Streetfighter S se mueve sin problema alguno por Nueva York en plena
hora punta a la vez que presume de una moto de un diseño espectacular
que encaja a la perfección con el escenario del filme.
Que los alienígenas también flipan con las Ducati queda patente un año
más tarde en el thriller de acción “I am Number Four” (“Soy el Número
Cuatro”). La actriz Teresa Palmer, considerada por muchos como la próxima
Angelina Jolie, disfrutó enormemente del rodaje, sobre todo, porque en
su papel de extraterrestre “Número Seis” podía conducir una Ducati o
como ella misma decía: “En este filme soy una guerrera, una artista marcial. Soy sexy, conduzco una Ducati y no les tengo miedo a mis enemigos,
Ducati Hypermotard
USA
Ducati Superbike 996
así que, ¡ay de aquel que se meta conmigo!”. Para
prepararse físicamente para este difícil papel,
Palmer estuvo entrenando duro durante dos
meses: “Ensayar las escenas peligrosas, disparar
y conducir una moto, una Ducati 848 roja. Eso fue
una pasada”.
Escenas con persecuciones emocionantes y
trucos espectaculares que acaban en un palpitante final con un rescate en el último momento,
esto es lo que caracteriza a los filmes de acción.
Y allí, en la lucha entre el bien y el mal gana
siempre el más rápido que, por lo general, se
mueve sobre dos ruedas como en la película
de ciencia ficción ganadora de cuatro Óscar “Inception” (“Origen”) de 2010, en la que Leonardo
TRON: Legacy :::::::::: 2010 ::::::::::
USA
Ducati Sport 1000
Potencia desenfrenada y diseños rápidos, el mejor
reparto de las películas de acción emblemáticas
54
55
USA
Blockbuster: Ducati en la pantalla
Ducati Streetfighter y Desmosedici RR
I Am Number Four :::::::::: 2011 ::::::::::
USA
DiCaprio interpreta al jefe de un grupo de espías corporativos que se
adentran en los sueños de otras personas para manipularlas. De pronto,
sin embargo, se le da la vuelta a la tortilla y los cazadores se convierten
en cazados quedando atrapados en la subconsciencia de su supuesta
víctima, quien acaba por acorralar a los intrusos de sus sueños con su
Ducati Streetfighter S negra. Alguien que sabe mucho de películas de
acción es Sylvester Stallone, quien, cuando dirigió la película “The Expendables” (“Los mercenarios”) de 2010 con Dolph Lundgren, Mickey
Rourke, Jet Li, Jason Statham, así como Arnold Schwarzenegger y Bruce
Willis, que actuaron en el filme como actores invitados, insistió en poder
elegir personalmente las motos que salieran en la película. Y, cómo no,
la Ducati Desmosedici 16 RR quedó de las primeras en el casting. Hoy,
esa moto, que parece ser que originariamente perteneció a Jason
Statham, es de propiedad del pro rider Jake Wand, quien no oculta el
entusiasmo que siente por ella: “Esta Ducati es una de las motos más
fascinantes de este planeta y el hecho de que
haya participado en esa película la hace aún
mucho más especial”.
Uno de los momentos estelares, si no el que
más, de su carrera cinematográfica lo vivió Ducati, sin embargo, en una película de ciencia
ficción, “Tron: Legacy”. En este filme, Kelvin
Flynn (Jeff Bridges) se ha quedado atrapado
en la realidad virtual de un programa de ordenador en el que una especie de gladiadores
compiten en un estadio con motos de luz. 20
años después de la desaparición de Flynn, su
hijo Sam (Garrett Hedlund) consigue adentrarse en una intersección entre el ciberespacio
y el mundo real y encuentra a su padre. El único
Corredores de bolsa, guerreras, salvadores del
mundo... los que tienen prisa apuestan por Ducati
56
recuerdo de su padre que tiene Sam en su casa
es una Ducati 1000 Sport y cuando los dos se
encuentran entre los circuitos digitales del programa de ordenador en el que están atrapados
de lo primero que hablan es, sobre todo, de
esa mítica Ducati, que con su encanto rudo ya
era un clásico en la época en la que Flynn todavía podía conducirla.
La alfombra roja por la que pasea Ducati no
deja de crecer con cada año que pasa, y es que
Hollywood ha caído rendida a los pies de esta
particular estrella de cine, como bien se pone
de manifiesto en esta lista especial de películas
con un reparto de auténtico lujo y gran velocidad Made in Borgo Panigale.
___
_________________________
»Ça n‘arrive qu‘aux autres«
1971, France/Italy
Ducati Scrambler 250
_________________________
»Fled«
1996, USA
_________________________
»Speed 2: Cruise Control«
1997, USA
Ducati 916
_________________________
»Conspiracy Theory«
1997, USA
Ducati SuperSport 900
_________________________
»Double Team«
1998, USA
Ducati Monster 900
_________________________
»Armageddon«
1998, USA
Ducati 748
_________________________
»Don‘t Say a Word«
2001, USA
Ducati Monster 900
_________________________
»Driven«
2001, USA
_________________________
»Exit Wounds«
2001, USA
Ducati Monster
_________________________
»Austin Powers in Goldmember«
2002, USA
Ducati ST2
_________________________
»Rollerball«
2002, USA
Ducati Monster 620
_________________________
»Blade II«
2002, USA
Ducati ST2
_________________________
»Matrix Reloaded«
2003, USA
_________________________
»The Italian Job«
2003, USA
_________________________
»Ride or Die«
2003, USA
Lo último de
Bollywood
_________________________
»Long way round«
2004, USA
_________________________
»Catwoman«
2004, USA
Ducati Monster 620 Dark
_________________________
»La tigre e la neve«
2005, Italy
_________________________
»The Simpsons«
2007, USA,
_________________________
»Terminator Salvation«
2009, USA
Ducati Hypermotard
_________________________
»Yes Man«
2009, USA
Hypermotard 1100
_________________________
»The Expendables«
2010, USA
Ducati Desmosedici RR
_________________________
»Wall Street: Money
never sleeps«
2010, USA
Ducati Streetfighter y
Desmosedici RR
_________________________
»Knight and Day«
2010, USA
Ducati Hypermotard 1100
_________________________
»Tron: Legacy«
2010, USA
Ducati Sport 1000
_________________________
»Inception«
2010, USA
Ducati Streetfighter 1098
_________________________
»Fast and Furious 5«
2011, USA
Ducati Streetfighter 1098s
_________________________
»I Am Number Four«
2011, USA
_________________________
»Haywire«
2012, USA
Ducati Monster 696
»Ra.One«
2011, India
Ducati Monster 1100
»Don 2«
2011, India
Monster 1100, Streetfighter,
Multistrada 1200
Fotograma de Knight and Day / Creditline: © 2010 TWENTIETH CENTURY FOX, cartel en italiano de Knight and Day / Creditline: © 2010 TWENTIETH CENTURY FOX, cartel de Matrix Reloaded / Creditline: © 2003 WARNER BROS.,
cartel de Terminator Salvation / © 2009 T Asset Acquisition Company / LLC. All Rights Reserved, fotograma de Terminator Salvation / Creditline: © 2009 T Asset Acquisition Company / LLC. All Rights Reserved, cartel de Tron /
© 2010 Disney Enterprises / Inc. All Rights Reserved, cartel de Wallstreet / © 2010 TWENTIETH CENTURY FOX, cartel de I’m Number Four / © 2011 Dreamworks Pictures, Exit Wounds / Terminator 4 / Tron Legacy / Matrix Reloaded /
I’m Number Four und Wallstreet / Kobal Collection, Bollywood: Don 2 / © 2010 Rapid Eye Movies / Ra One / © 2011 EROS INTERNATIONAL / RED CHILLIES ENTERTAINMENT
Wall Street: Money Never Sleeps :::::::::: 2011 ::::::::::
Black
Beauty
La pasarela es la ciudad de Milán. Aquí, en la capital italiana de
la moda, la Ducati Diavel muestra lo inspiradoramente distinta
que es: negra, rápida, sexy... y siempre dispuesta a vivir una
aventura por el asfalto de la gran ciudad.
58
Fotos Markus Bolsinger
Texto Mara Thon
I
magínate que estás sentado en tu escritorio. La
ciudad es Milán. Tu oficina se encuentra en la última planta de un edificio por el que ningún guía
arquitectónico pasa de largo. Aun así, aquí a uno
también se le puede caer la casa encima, pese a que el techo es diáfano,
de cristal. Y eso que tienes una reunión importante. El negocio ya está
casi hecho, pero aun así tienes que estar en forma para poder negociar.
El cliente llega en dos horas. Fuera, al otro lado de la ventana, el viento
persigue a las nubes. Piensas en tu Ducati Diavel que está en tu plaza
de aparcamiento, abajo, en el garaje subterráneo, con el motor todavía
caliente del trayecto a la oficina. Y mientras piensas en ella, lo tienes
cada vez más claro: de ti depende lo que hagas de cada momento.
Imagínate que optas por cambiar rápidamente el traje por la ropa
de la moto que acabas de guardar en el armario. El pantalón y la cazadora del conjunto negro Diavel son de cuero vacuno suave y se
adaptan al cuerpo como si de una segunda piel se tratara, pero sin
agobiar. De camino al ascensor coges tu casco Arai negro y plateado,
cuyo diseño encaja a la perfección con la línea deportiva y elegante
de tu look. El ascensor ya ha llegado a la planta del garaje y, mientras
se abre la puerta, te bajas la visera y se escucha un suave clic.
Imagínate que pulsas el botón de arranque y un segundo más tarde
se escucha una vibración. El típico sonido twin de Ducati empieza a
desplegarse con potencia, fuerte, musculoso, indómito. Diavel se
adentra en el tráfico de la ciudad mostrando su cara más elegante,
pero también se puede dejar que ruja el león fiero que lleva abajo, en
sus entrañas. En el dialecto boloñés de la ciudad que la vio nacer,
“Diavel” significa diablo, un diablo que disfruta al máximo cuando el
potente sonido del motor desmodrómico se apodera de él.
Imagínate que te regalas dos horas de puro placer. 120 minutos,
7.200 segundos o, a lomos de la Diavel, 500 kilómetros – en un solo
sentido y por carretera, se entiende. Déjate llevar, pero sin perder la
cabeza, recuerda que en Milán el tiempo tiene un valor que no se puede
medir en kilómetros por hora. Esta ciudad es productiva y palpitante,
la cuna donde nacen, se desarrollan y se crean las tendencias más importantes “Made in Italy”. Aquí, en Milán no hay estilo que pase de
largo, ya sea en el mundo de la moda, del diseño o de la arquitectura.
Aquí, los arquitectos más importantes han dejado sus huellas en la
imagen urbanística de la ciudad creando una combinación emocionante entre tradición y modernidad.
Lista para arrancar : con
la potente parte trasera,
la rejilla que acaba estrechándose por un lado y el
tanque situado en una posición baja, la Ducati Diavel
parece, incluso cuando
está aparcada, como si quisiera ponerse en marcha y
comerse el asfalto en cualquier momento.
Un paseo estelar: para
recorrer la metrópolis de
Milán, palpitante y creativa como ella sola, se
necesita una banda sonora adecuada. Como la
del sonido indómito de la
Diavel de Ducati que impresiona a su paso allá
por donde va.
61
Bella Italia: la Diavel
hace un breve descanso en las Colonne di
San Lorenzo. Las imponentes columnas de la
Basílica de San Lorenzo
fueron erigidas en el
tiempo de los romanos.
La belleza del viejo
Milán se pone sobre
todo de manifiesto
en sus edificios históricos y en sus plazas. Y
la mejor forma de disfrutar de ese ambiente
tan especial es disfrutar
de un rico espresso
en uno de los muchos
bares de esta zona.
Imagínate que te estás divirtiendo una barbaridad. Y es que la Diavel negra no solo es estéticamente una pasada sino que se adapta al
ritmo de la ciudad mostrando su lado más
cruiser. Desde la catedral de Milán, que allí, en
medio de la ciudad, parece una obra gigantesca de azúcar, la Diavel se dirige a la Scala
por un laberinto de calles de único sentido ofreciendo un gran confort incluso en un tráfico
de para y arranca gracias a su excelente rueda
trasera 240. Y, ojo avizor, sobre todo, para los
solteros de Milán, ya que, como esta zona de
la ciudad alberga una increíble cantidad de zapaterías exclusivas, por estas calles pasean las
mujeres más bellas de la ciudad. Aun así, la
Diavel no se puede detener aquí demasiado
tiempo ya que sus 162 CV están ya inquietos
y apremian, así que, después de dejar atrás el
centro histórico y las mujeres con su pasión
por los zapatos y las compras, la Diavel galopa
de nuevo con brío por el carril de adelantamiento y el cómodo diseño extraancho de Pirelli de fabricación especial va adquiriendo una
velocidad trepidante a la vez que reacciona con
agilidad a cada maniobra garantizando una posición oblicua más que suficiente. Espera un
segundo, antes de que se acabe el tiempo:
siente ahora la libertad en estado puro.
Imagínate que tienes lo que quieres. Y es
que la Diavel representa una nueva simbiosis
entre poder y estilo con una manejabilidad que
atiende todos los deseos y una tecnología que
presume de las últimas innovaciones Ducati:
ABS, control Ducati de tracción, modos carrera
de gran seguridad, 162 caballos y solo 207 Kg.
de peso, los mejores garantes de su excelente
deportividad. En definitiva, una fiera que con
su alto rendimiento, sus líneas claras y el
sonido puro de la sinfonía de su sistema de
62
Puro diseño: la Ducati
Diavel es una fabulosa
mezcla de moto deportiva
y cruiser. Sus líneas claras
lucen en todo su esplendor
en un escenario como éste,
junto a la arquitectura moderna del Maciachini Center
en la antigua zona industrial
de Carlo Elba.
Rendimiento 2
Diseño exclusivo y tecnología refinada hasta el último detalle. El inconfundible diseño de la
Diavel Carbon es todavía mucho más estilizado. Se abre el telón para la Diavel AMG Special
Edition: llantas de alaeación de cinco radios, tomas de aire de carbono con rejilla cromada,
un tubo de escape de diseño completamente nuevo, un asiento con acanalado horizontal y
aplicaciones de Alcántara. El carenado, el tanque y la cubierta del asiento trasero en Diamond
White de AMG contrastan con el negro mate de la fibra de carbono. La exclusividad de esta
versión queda aún mucho más patente con la firma que aparece en la placa de características
del motor que pertenece al empleado que ha ajustado a mano la inyección y el encendido del
sistema de distribución desmodrómica. Y es que, al igual que las marcas Ducati y AMG, la
Ducati Diavel AMG Special Edition conjuga dinamismo y deportividad de una forma única y
ofrece un rendimiento exclusivo.
distribución desmodrómica se convierte en
todo un referente y en un auténtico objeto de
deseo allá por donde se deja ver.
Imagínate que disfrutas de un placer intenso.
En las Colonne di San Lorenzo aún queda
tiempo para degustar un delicioso espresso
en el Café Martín. Un último desvío antes de
regresar a la oficina te lleva al Maciachini
Center, cuya arquitectura ultramoderna representa a la perfección al Milán del siglo XXI:
una metrópolis moderna en la que lo nuevo y
lo viejo no se enfrentan, sino que se complementan. Y, en definitiva, una ciudad que regala a todos aquellos que la exploran con los
sentidos abiertos algo que no se puede comprar ni aprender: la inspiración.
Imagínate que no estás soñando. Imagínate
que estás sentado junto a tu escritorio y eres
así de libre.
___
Aquí, en Milán no hay estilo que pase de largo,
ya sea en el mundo de la moda, del diseño o de
la arquitectura
© Ducati
Izquierda: Chaqueta
de cuero con acolchado en los hombros y en los codos.
También se puede
utilizar con protector
de espalda.
Chaqueta BLW
Casco de fibra de vidrio, forro interior
desmontable y cierre
de doble anilla.
Casco integral BLW
Pit stop: desde el
escaparate frontal
del Café Martín se
puede tener a la
vista todo el tiempo
a la diablo negra de
Ducati. Solo un espresso rápido y el
piloto ya se vuelve
a poner en marcha
con una buena carga
de adrenalina por las
venas.
65
Ducati Official Fine Art Prints
ducatiart.com
Design your life with your passion
Diavel CRoMo
La Ducati Diavel es todo fuerza y superioridad, y es que ninguna otra
moto impresiona tanto a primera
vista como la Diavel musculosa y dinámica de Bolonia.
Pura potencia
Su motor de dos cilindros está basado en el de la 1198, tiene 162 CV,
un asombroso par motor de 13 kgm
y es el no va más en aceleración.
Diseño de culto
El brillante tanque cromado contrasta con fuerza y elegancia con el
negro resplandeciente del carenado
y convierte a la Diavel en un objeto
de culto. Asimismo, su asiento con
acanalado horizontal y el logotipo
de Ducati en estilo retro complementan el look vintage de la Diavel.
Tipo: Testastretta 11°, distribución
desmodrómica, dos cilindros en L
Cilindrada: 1198 cm3
Potencia: 162 cv (119 kW ) @ 9.500/min
Par motor: 13 Kgm (127,5 Nm) @ 8.000/min
Outfit
con forro interior desmontable y cierre de
doble anilla.
Casco integral Diavel-X
Chaqueta de cuero vacuno suave con acolchados desmontables.
También se puede utilizar con protectores de
pecho y espalda.
Chaqueta Diavel tech
The Ducati Official Fine Art Prints collection
is exclusively available on www.ducatiart.com
66
Seguridad ante
todo, ahora mucho
Experiencias reales:
en Dainese se conservan
los viejos monos de
carreras de Troy Bayliss.
Allí, las huellas de la
lucha por la victoria son
claramente visibles y no
solo le confieren al cuero
una original pátina, sino
que también son una
valiosa fuente de información para el desarrollo
de nuevos materiales
y tecnologías.
más que nunca
Abrir el acelerador al máximo, sentir el viento en la cara, saborear a tope
la curva... un placer así solo se puede disfrutar cuando uno se siente
absolutamente seguro. Por eso, Ducati trabaja con los mejores proveedores para que los Ducatistas no solo vayan elegantemente equipados, sino
que también estén protegidos al máximo, desde la cabeza hasta los pies.
De hecho, entre sus socios más antiguos y fiables se encuentran, por
ejemplo, el fabricante japonés de cascos Arai y Dainese, la mítica compañía italiana de ropa de protección para motoristas.
Foto Thorsten Doerk
¿Q
ué tienen Oscar Wilde y Hirotake Arai en
común? El escritor y poeta inglés solía decir
de sí mismo: “Tengo un gusto muy sencillo,
solo me conformo con lo mejor”. Y el fundador
de la prestigiosa empresa de cascos Arai acuñó la máxima: “Nosotros
solo fabricamos un tipo de casco: el mejor”. La dirección de esta empresa familiar está hoy a cargo de Michio “Mitch” Arai, un fan confeso
de las Ducati, y su hijo Akihito. Arai es mucho más que un nombre o
una marca: Arai es garantía de máxima calidad. Y es que aquí el confort y la seguridad son siempre la máxima prioridad. De hecho, antes
de que un casco salga de fábrica es firmado personalmente por el empleado que lo ha fabricado y sometido a una serie de tests muy estrictos. De esta manera se garantiza que el producto final cumpla con
los altos estándares de seguridad y calidad que han hecho que Arai
se haya convertido en todo un símbolo de fiabilidad. Además, para
los cascos fabricados para Ducati, Arai ha contratado al prestigioso y
gran diseñador Aldo Drudi, cuya última creación está inspirada en el
diseño de la nueva Diavel AMG y, de hecho, el casco Diavel BLW encaja
perfectamente con el diseño del tanque de combustible de esta moto.
Todos los cascos de Arai tienen en común una característica inconfundible: su carcasa interior de múltiple densidad que, provista de hasta
68
Tecnología puntera:
en el Dainese Technology Center se ponen
en práctica las ideas
innovadoras de los
ingenieros y después se
testan en el laboratorio,
ya que en todos sus desarrollos la máxima
prioridad es siempre su
función protectora.
cinco capas diferentes, proporciona la máxima
protección a cualquier zona de la cabeza. Asimismo, algunos modelos tienen también un
forro interior desmontable total o parcialmente
de una microfibra lavable que facilita el transporte de la humedad al exterior y el mantenimiento de una temperatura agradable y constante. Está claro: para disfrutar con seguridad
de la velocidad, Dainese es siempre la elección
acertada, y es que la ropa de protección para
motoristas de esta empresa italiana es conocida por ser la segunda piel de los campeones.
Aunque no es solo “The Doctor” quien recomienda a Dainese. De hecho, la última colección
de Ducati también incluye para los Ducatistas
numerosas chaquetas de diseño, monos y conjuntos con deslizaderas, así como guantes y protectores de esta compañía italiana de Molvena.
El centro tecnológico “Dainese Technology
Center” (D-Tec), fundado en 1993, no se encuentra situado en una zona industrial, sino en
TUMI.COM ©2011 TUMI, INC.
Máxima pericia: Franco Gatto (izda.),
director del proyecto de D-air®,
comenta con su compañero Piero
Primon un nuevo diseño para la
colección de Ducati.
Abajo: Al principio, los cascos altamente tecnológicos y fabricados a
mano de Arai se parecen tanto como
dos gotas de agua, pero después de
un estricto control de seguridad se
pintan según el diseño de
la colección de la temporada.
“D-air® es nuestro enlace entre pasado,
presente y futuro”
70
protectora es la máxima prioridad en todos los desarrollos de Dainese.
De hecho, algunos proyectos de Dainese son tan innovadores que pueden
transcurrir hasta diez años desde su fase de desarrollo hasta su lanzamiento al mercado. Este fue el caso, por ejemplo, de D-air Racing®, un
sistema de airbag para los monos de carreras lanzado en 2010 que se
infla de aire en solo 45 milésimas de segundo. No es de extrañar, pues,
que pilotos como Valentino Rossi y Nicky ya no se suban a sus motos
sin llevar estos monos especiales.
La tecnología D-air® testada en las pistas por los campeones de la
escudería Ducati está ahora también disponible en la versión de calle
D-air® Street. “Este sistema está controlado por medio de una tarjeta
SIM instalada en la moto, y hay también una segunda tarjeta para el
acompañante. Para el sistema D-air® Street, el tiempo de reacción
tiene que ser menor, ya que en la calle las circunstancias son distintas a las de las pistas de los circuitos”, como señala Franco Gatto,
director del proyecto. Ahora, cada uno puede llevar su propio sistema
de seguridad sin ponerse en peligro a sí mismo ni a los demás. Y es
que como el mismo Franco Gatto sentencia: “D-air® es nuestro enlace entre pasado, presente y futuro“. El hecho de colaborar con dos
marcas líderes como Dainese y Arai viene a confirmar y a reafirmar
la firme determinación de Ducati de ofrecer también a sus clientes la
última tecnología de vanguardia en equipamiento y seguridad sin renunciar por ello a su pasión por el diseño.
___
Protección para la cabeza con autógrafo incluido: la máxima de la empresa
familiar japonesa Arai es: “Nosotros solo fabricamos un tipo de casco: el mejor”.
Y, de hecho, en Arai, cada casco va firmado por el empleado que lo ha fabricado.
Créditos fotográficos de Arai: Arai Helmet B.V., Holanda
un entorno idílico rodeado de viñas y granjas.
Aquí, en este centro de investigación de vanguardia, los ingenieros de Dainese trabajan en
el desarrollo de nuevas tecnologías y de los que
serán los nuevos materiales del futuro. Detrás
de una de las puertas del D-Tec Center aguarda
también una sorpresa y es que aquí cuelgan de
grandes perchas todas las prendas míticas de
los pilotos que han hecho historia. Troy Bayliss
ocupa casi dos metros y, un poco más allá, la
combinación de colores de los monos no dejan
lugar a dudas de que esos monos de carreras
pertenecieron algún día a Valentino Rossi. La
sala rezuma a olor a cuero y a un poco de sudor.
Las piezas más antiguas de esta impresionante
colección son de la época en la que Lino Dainese fundó su empresa. La cabeza estilizada
del diablo que representa al logotipo corporativo de la compañía la diseñó él mismo ya en
1971 y solo un año más tarde ya se estaban
cosiendo en Dainese los primeros pantalones
de motocross. Primero, en negro como todos,
pero entonces a Lino Dainese se le ocurrió la
brillante idea de introducir color en la ropa de
los motoristas. No es de extrañar, pues, que
Dainese sea especialmente conocida por sus
soluciones creativas e innovadoras. Una buena
muestra de ello es la evolución que han vivido
en esta empresa las rodilleras. Y es que Lino Dainese estaba harto de ver cómo los pilotos se pegaban al mono trozos de visera para protegerse,
así que desarrolló el “puercoespín”, una rodillera con cerdas de goma que al principio afinó
con aplicaciones recias de cuero hasta que encontró la solución de las deslizaderas de teflón y
titanio que se utilizan en la actualidad. La función
NEW YORK
PARIS
TOKYO
SHANGHAI
HONG KONG
LONDON
DUBAI
MILAN
|
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Foto Heiko Simayer
Reflejar con orgullo la pasión
y la seguridad en uno mismo y
remitirse a una historia que hoy
resulta tan actual y contemporánea como en las décadas pasadas. Y es que, hoy, lo tradicional
y lo moderno se redefinen
convirtiéndose en intersecciones de otro tiempo. De hecho,
ahora no son solo los auténticos
Ducatistas de corazón los que
presumen de antiguos emblemas de Ducati actualizados en
chaquetas, camisetas, gorros,
polos y jerséis, gorras y tazas.
El denominador común de todos esos elementos de la línea
Vintage son los logotipos y las
inscripciones que remiten a las
épocas legendarias de la vida
de Ducati. Ducati Vintage, el
estilo de una leyenda plasmado
en prendas y accesorios modernos diseñados en la cuna de la
moda: Italia.
Diseños de leyenda
72
Para un original look
retro: chaqueta de cuero
con protectores en los
hombros y en los codos
y bolsillo para el protector de espalda. Para
ella y para él. Chaqueta
Meccanica 11
con forro interior desmontable y alérgico y
cierre de doble anilla.
Casco Dark Rider 11
y casco Twin 12
73
Para él: camiseta de algodón con un estampado.
Camiseta Graphic
Scrambler
Para ella: la chaqueta de
cuero vacuno negro transpirable da un toque especial al elegante escudo
antiguo de Ducati a juego.
Chaqueta de cuero Legend
74
75
1
3
2
4
4
76
1
Para él: camiseta de algodón con un estampado. Camiseta Graphic Buckle
2
Gorra de punto liso con el escudo de Ducati bordado. Gorra Meccanica 11
Polo de punto piqué con un bordado y parches en la espalda. Polo Meccanica 11
3
Para ella: camiseta de algodón elástico con un bordado y parches en la espalda. Camiseta Meccanica 11
4
Camiseta de tirantes de algodón elástico con el escudo de Ducati bordado. Top Meccanica 11
77
Para él: camiseta de
algodón con un estampado. Camiseta
Graphic Eagle
Pantalones de algodón y elastán
con escudo reflectante de Ducati.
También disponible
en un modelo para
señora. Pantalón
Shadow
Hebilla de cinturón
de estilo retro.
Hebilla Buckle
Eagle 11
Para ella: jersey
de lana merino y
fibra acrílica con un
parche del antiguo
escudo de Ducati.
También disponible
en un modelo para
caballero. Jersey
Historical
Camiseta de algodón con un estampado. Camiseta
Graphic Pin up
79
Chaqueta de
cuero de color
envejecido de
estilo vintage.
Con protectores
en los hombros
y en los codos y
bolsillo para el
protector de espalda. Chaqueta
de cuero Eagle
80
Sudadera de mezcla
de algodón con capucha: para ella y
para él. Sudadera con
capucha Meccanica 11
El nuevo polo ochentero
lleva delante un gran
estampado y la bandera
italiana en la espalda.
También disponible en
negro. Polo 80’s 2011
83
1
2
3
84
1
Sudadera de algodón y poliéster con capucha y logotipos bordados.
Sudadera con capucha Panigale
2
Gorro reversible y bufanda de fibra acrílica con un bordado. Gorro y bufanda Meccanica 11
3
Para él: sudadera de algodón y poliéster con cremallera. Sudadera Meccanica 11
Para ella: camiseta de algodón con un estampado. Camiseta Graphic Goggles
Chaqueta de cuero
con parches de logotipos de marcas
históricas. También
disponible para
señoras. Chaqueta
de cuero Historical
Para ella y para él:
camisetas con logotipos cosidos. Camiseta Historical
86
87
Sin tiempo
que perder
Rojos y precisos: Ducati y Tudor inician una nueva era cronológica con
un modelo especial de la colección Fastrider.
Texto Dr. Ralf Konczak
n el motociclismo solo cuenta la velocidad, ser
más rápido que los demás, ése es el objetivo. Y
es que una milésima de segundo puede ser decisiva y separar a los ganadores de los perdedores. Un cronógrafo mide el tiempo pasado con gran precisión, por
eso, en el motociclismo los cronómetros son imprescindibles. Uno de
los nuevos modelos de este especie es el cronógrafo Ducati Fastrider
de Tudor, una prestigiosa marca suiza de relojes deportivos.
Desde junio de este año, Tudor es quien da la hora en Ducati. De
hecho, en la presentación del acuerdo de colaboración entre las dos
marcas, el prestigioso fabricante suizo de relojes presentó también el
modelo diseñado expresamente para Ducati de la colección Fastrider,
un modelo, cómo no, en rojo Ducati y en el que la combinación de la
esfera roja con las tres rayas negras y la correa de tela de color a juego
es todo un homenaje al diseño de las motos de Borgo Panigale.
Para Tudor, la colaboración con Ducati es un señal de su nueva
reorientación hacía diseños más deportivos, para lo que Ducati, con
su tradición en el mundo del motociclismo, resulta el
socio ideal. Y, efectivamente, el nuevo Ducati FasMilésimas
trider es un reloj deportivo al cien por cien con una
esfera de nuevo diseño y 42 mm de diámetro que deja
más que patente la competencia técnica y la experiencia de Tudor. El nuevo modelo promete y ofrece resistencia máxima,
fiabilidad y precisión; de hecho, es resistente al agua hasta 150 metros, por lo que el mecanismo automático Tudor Calibro 7753 está
siempre protegido. Por otra parte, su escala taquimétrica grabada en
la luneta permite medir la velocidad y la corrección rápida de la fecha
se efectúa en la posición de las 9 mediante un botón con un marco de
acero revestido de PVD y forma de escudo.
La historia de las dos empresas está plagada de paralelismos. Por
ejemplo, Antonio Cavalieri Ducati fundó en 1926 la Società Scientifica
Radio Brevetti Ducati (S.p.A.) para poder utilizar la patente de fabricación de condensadores registrada a nombre de su hijo Adriano y fue
también en el año 1926 cuando la marca The Tudor fue registrada por
encargo del fundador de Rolex, Hans Wilsdorf, quien en 1936 asumió
las riendas de la empresa y el 6 de marzo de 1946 fundó la compañía
Montres Tudor S.A. en Ginebra.
Fue también en el año 1946 cuando Ducati comenzó a producir el
Cucciolo diseñado por Aldo Farinelli y Aldo Leoni, un motor auxiliar
88
de cuatro tiempos para bicicletas. Entonces,
nadie hubiera podido imaginarse que ése sería
el inicio de uno de los nombres más fascinantes y notorios de la historia del motociclismo.
Del otro lado, Hans Wilsdorf quería fabricar
relojes tan fiables como los modelos de Rolex,
pero algo más asequibles y eso fue lo que lo
llevó a fundar Tudor, una marca que supo consolidarse con éxito entre los años 1947 y 1952
con modelos como Tudor Oyster y Tudor
Oyster Prince.
Las primeras campañas publicitarias de la
marca suiza alababan la resistencia y la precisión de los relojes Tudor. Una de ellas, por
ejemplo, destacaba como el modelo Oyster
Prince había resistido sin rechistar una carrera
de segundo que deciden a los campeones
de motos de más de 1.000 millas. Otras de las
características típicas de los relojes Tudor eran
su esfera resistente al agua y su mecanismo a
cuerda. Más tarde, a mediados de los años
1960, se empezó a producir el Tudor Prince
Submariner US Navy y en 1970 se lanzó al mercado un cronógrafo mucho más conocido: el
Tudor Oysterdate.
Desde entonces, estos relojes con un escudo
en la esfera han pasado de ser exclusivamente
para entendidos a ser unos “must have”. De
hecho, los relojes de Tudor, famosos por su
resistencia, su precisión, su espíritu deportivo
y sus elegantes diseños de estilo retro se han
convertido en unos auténticos iconos de estilo y, precisamente, el modelo Ducati Fastrider
es un buen ejemplo de ello.
___
Foto: Tudor Alemania
E
La elección
está en ti
Son los favoritos del público, campeones, compañeros y, a la vez, contrincantes en la pista: ellos
son Valentino Rossi y Nicky Hayden. Pero, ¿cuánto
se parecen en realidad las dos estrellas de MotoGP
de la escudería Ducati? ¿En qué se diferencian?
¿Prefieren comer pizza o, por el contrario, pasta?
¿Y cuál es su tipo de mujer? Ellos mismos nos dan
la respuesta.
© Ducati
Dreamteam: En los
circuitos, Nicky Hayden
y Valentino Rossi son
tanto compañeros de
equipo como rivales.
A los dos les encantan
los baños de multitudes, naturalmente
además de correr en
moto. Y, mientras
que el italiano Rossi
siempre consigue hacer
honor a su fama de estrella de rock, el estadounidense Hayden es
uno de los preferidos
de muchos jefes de
equipo, muchas chicas
y, cómo no, también
de muchas suegras.
91
Retrato
16 de febrero de 1979
Urbino (Italia)
182 cm
67 kg
Ducati Desmosedici
GP11
Número de dorsal:
46
Apodo:
“The Doctor”
Primer GP:
Malasia, 1996
Primer triunfo en GP: República Checa,1996
Primera pole:
República Checa,1996
Títulos mundiales:
9 (1 en 125 cc, 1 en
250 cc, 1 en 500 cc,
6 en MotoGP)
Altura:
Peso:
Moto:
92
Valentino Rossi
1
2
3
4
¿Rap o rock?
¿Dulce o salado?
¿Rubias o morenas?
¿Tacones o chanclas?
5
6
¿Café o té?
¿Pizza o pasta?
7
8
9
10
¿Ducha o bañera?
¿Mar o montaña?
¿Agua con o sin gas?
¿Sol o luna?
Retrato
Nicky Hayden
rock
salado
morenas
para mí, chanclas...
y para las mujeres, tacones
café
eso es difícil de decir…
mhhh… ¡pasta!
ducha
mar Y montaña
con
luna
1
2
3
4
¿Rap o rock?
¿Dulce o salado?
¿Rubias o morenas?
¿Tacones o chanclas?
5
6
7
8
9
10
¿Café o té?
¿Pizza o pasta?
¿Ducha o bañera?
¿Mar o montaña?
¿Agua con o sin gas?
¿Sol o luna?
rap
dulce
rubias y morenas
para las mujeres,
chanclas de día y
tacones de noche
café
pasta
ducha
mar
con
sol
Lugar de nacimiento:
Altura:
Peso:
Moto:
Número de dorsal:
Apodo:
Primer GP:
Primer triunfo en GP:
Primera pole:
Títulos mundiales:
30 de julio de 1981
Owensboro
(Kentucky, EE.UU.)
173 cm
68 kg
Ducati Desmosedici
GP11
69
“Kentucky Kid”
Japón, 2003
EE.UU., 2005
EE.UU., 2005
1 (MotoGP)
93
4in
1
94
Texto Adam Baumgaertner
¿Puede realmente la Ducati Multistrada 1200 con todo? Paolo Pirozzi, presidente del Club Ducati Dreams de Nápoles, quería comprobarlo por sí mismo recorriendo el mundo con ella. ¿El resultado? Pirozzi ha conocido a fondo todas sus
caras: la deportiva, la de carretera, la de ciudad y la “Enduro” más aventurera.
Y sigue entusiasmado con ella.
95
Una trotamundos
nata que lo aguanta
todo: carreteras infinitas por el oeste
de Estados Unidos,
curvas cerradas y
serpentinas, colinas
y terrenos accidentados: la Ducati Multistrada es la mejor
compañera para dar
la vuelta al mundo.
¿D
ar la vuelta al mundo con la Ducati Multistrada? ¿Recorrer estepas inmensas en el oeste americano conduciendo durante horas en la misma dirección por carreteras rectas e infinitas? ¿Avanzar durante días por entre
terrenos blanduzcos, dunas de arena y pistas sin asfaltar soportando
temperaturas bajo cero o asfixiándose de calor? ¿Regresar al bullicio de
las metrópolis asiáticas? ¿Decir buenos días, México City; hello, London;
hi, Los Angeles; good bye, New York y bonjour, Paris? Y, por si eso no
fuera suficiente, todavía queda tiempo para adueñarse de las curvas cerradas de los Alpes, cabalgar sobre la Highway número uno y entre medias hacer una escapada a una carrera de competición. Todo eso es posible, como bien ha demostrado Paolo Pirozzi, presidente del Club Ducati de Nápoles. Y todo en un solo año, recorriendo a los lomos de una
Multistrada 1200 más de 90.000 kilómetros por todo el globo.
El hecho de que la Multistrada haya superado sin inmutarse una
prueba de semejante nivel es solo un ejemplo más de la capacidad de
aguante que tiene esta moto multifuncional que conjuga en sí lo mejor
de todas las motos posibles. Y, además, de tal forma que las posibles
96
renuncias son mínimas y las fortalezas, muchas, ya que las ventajas se apoyan y se refuerzan recíprocamente.
La terminación recta típica de las Ducati, inspirada en los circuitos de carreras de alta velocidad de todo el mundo, resulta ideal no solo
para las rutas rectas en Monza, sino que también facilita la conducción durante horas en
cualquier lugar remoto de Siberia. La Multistrada marcha aquí siempre en dirección recta,
con el pulso relajado. De hecho, hay momentos
en los que uno ya se conforma con tener una
cúpula delante, en el cuadro de mandos, que
le proteja del viento y un sillín confortable. Y
es que, mientras que en las carreras de motociclismo la aerodinámica y las cualidades ergonómicas son decisivas a la hora de perder
o ganar, en las rutas de largo recorrido la aguja
de la balanza solo tiene dos opciones entre las
que elegir: o llegar o quedarse en el camino.
Enormes tráilers con toneladas de peso a
cuestas avanzan a una velocidad peligrosa
sobre las carreteras infinitas que llevan al
oeste. Menos mal que con la Multistrada se
puede acelerar con las a veces inesperadas reservas de potencia para pasar de largo esos
senderos desalmados y polvorientos, y es que
el motor bicilíndrico de 150 CV con refrigeración líquida se traga también el pésimo carburante que venden en estas vastas estepas, en
parte bombeado de barriles. La Multistrada va
avanzando kilómetro a kilómetro sin queja alguna, convenciendo por su despliegue de potencia fiable y hábil. El mayor desafío que se
le presenta a la Multistrada son las carreteras
cada vez peores con una capa fina de asfalto
La Multistrada chupa el pésimo combustible de estos lares
sin quejarse y sigue avanzando
a paso firme por las amplias
estepas de Oriente
plagada de baches y socavones que se extienden sobre terrenos surcados. Pero, al final, la Multistrada también se ha portado aquí como
toda una campeona. Durante días enteros, la Ducati sigue labrándose
camino por entre campos arenosos y caminos sin asfaltar, algo posible gracias a su ligero peso de menos de 190 kilogramos que es lo
que hace que pueda resistir a semejantes condiciones extremas. Esto
es un cementerio de huesos, por decirlo así. Las vibraciones constantes maltratan el marco llegando hasta los enganches de las alforjas
97
Una vuelta al mundo
sobre dos ruedas
© Ducati
W
98
© Ducati
y el motor va resistiendo como puede la polvareda que provocamos a nuestro paso y las
desagradables esquirlas de los socavones de
la vía que se adentran en las entrañas.
Considerar a Ducati como sinónimo de
fuerza explosiva es uno de los mitos de los
potentes motores bicilíndricos en L, si bien es
cierto que si no fuera fiable a toda prueba, incluso exponiéndola a las peores condiciones
posibles, una Ducati no hubiera podido llegar
a ser nunca campeona del mundo. Precisamente, esta resistencia extrema está tan grabada en los genes de Ducati que hace que una
Multistrada pueda resistir a las peores carreteras y condiciones de viaje imaginables. Da
igual de si es en línea recta o de si se conduce
para llegar a un oasis que espera al final del
desierto de Gobi, las Ducati están construidas
para llegar siempre al destino deseado.
Después de sobrevivir al insoportable tráfico
de la India y al clima húmedo de Malasia, así
como de cruzar el vasto Outback australiano, la
Multistrada llega a New York City. ¡Menudo contraste! E incluso aquí, en la jungla de una gran
ciudad, la Ducati hace gala de sus altas prestaciones con un sillín de alta posición que permite una excelente visibilidad al conductor, así
como una silueta fina y una trazada perfecta
que son ideales para hacerse un hueco y colocarse en primera fila ante el semáforo. Y, naturalmente, Ducati también se desliza como un
torbellino callejeando por calles laterales o incluso subiéndose en caso dado al bordillo para
tomar algún que otro desvío.
Asimismo, sus distintos modos de conducción adaptan la electrónica del motor y el control de tracción a cada ámbito de uso. Ahora,
por ejemplo, la Multistrada trabaja en el modo
urbano con una potencia reducida a solo 100
CV, si bien, el motor acelera con cuidado y con
mucha facilidad, lo mismo que en el modo “Enduro“, que además también adapta el control
de tracción a la conducción por fuera de pista.
Alma cosmopolita:
la Multistrada 1200 S
Pikes Peak Special
Edition es el resultado
de la participación
triunfal de Ducati en
la Pikes Peak International Hill Climb Race
y el fiel reflejo del
espíritu de carreras
de la Multistrada.
orld Ducati Week 2010: Aquí, en la
fiesta Ducati celebrada en Misano
se dio el pistoletazo de salida a la
emocionante vuelta al mundo que
ha dado un hombre por cuyas venas corre el sistema de
distribución desmodrómica, Paolo Pirozzi, presidente del
Club Ducati de Nápoles. Pirozzi comenzó su periplo con la
Ducati Multistrada encaminándose hacia el Mediterráneo
y desde aquí se fue comiendo el asfalto de todo el mundo
mientras lo esperaban con ansías todos los clubes Ducati
repartidos a lo largo y ancho de la Tierra. Casi un año y
90.000 kilómetros más tarde, el italiano ha regresado después de haber cruzado docenas y docenas de fronteras de
distintos países a los lomos de la multifuncional Ducati
Multistrada 1200 y haber sido recibido y festejado como
un héroe por todas partes. De hecho, el entusiasmo y el
apoyo recibido por los Ducatistas de todo el mundo es uno
de los recuerdos más emotivos que se lleva este hombre
aventurero que ha sabido llevar con gran destreza las
riendas de su Multistrada a lo largo de extensos desiertos,
carreteras agrietadas y llenas de socavones y caminos sin
asfaltar. Un viaje que ha sido toda una aventura y durante
el cual, como el mismo Pirozzi reconoce, ha aprendido a
valorar el amplio paquete de seguridad y los cuatro modos
de conducción de la Multistrada.
¿Dónde acabar este periplo? En ningún otro sitio mejor que en los
Alpes, donde sus innumerables carreteras en serpentina constituyen
un terreno ideal para una Ducati Multistrada con una aceleración impresionante, una frenada impresionante y un excelente manejo que
facilita la elección de casi cualquier carretera y hacen que esta Ducati
multifuncional se desplace segura de norte a sur garantizando una diversión absoluta al manillar. En el modo deportivo, el motor se revoluciona rápidamente y le cuesta más acelerar, el control de tracción
entra más tarde en juego y los elementos de suspensión que han resistido estoicamente casi 100.000 kilómetros de malas carreteras,
vuelven a trabajar con precisión y una excelente retroalimentación,
justamente como es de esperar en una moto deportiva...
Atención a todos los viajeros empedernidos y mentes inquietas de cualquier parte del mundo: ¡no hay mejor compañera de viaje que la Multistrada! Pero, alto. La Multistrada S con elementos de suspensión configurables electrónicamente seguro que también puede dar mucho más juego,
pero de confirmar esto que se encargue otro trotamundos.
___
Multistrada 1200 S Touring
Una combinación hasta hace poco
impensable se ha hecho realidad
con la Multistrada: cuatro motos en
una.
Un motor de excelente rendimiento
El motor de espíritu deportivo Testastretta 11° resulta ideal para trayectos largos y ofrece pura diversión en todos los aspectos.
Potente y segura
Además de por su increíble potencia, la Multistrada destaca por su
sistema electrónico inteligente y por
sus materiales de excelente calidad.
En definitiva, una moto potente e infalible que sigue siempre su camino.
Tipo: Testastretta 11°, distribución
desmodrómica, dos cilindros en L
Cilindrada: 1198,4 cm3
Potencia: 150 cv (110 kW) @ 9.250/min
Par motor: 12,1 Kgm (119 Nm) @ 7.500/min
Outfit
© Ducati
Chaqueta de moto impermeable y transpirable con
membrana Gore-Tex®.
Chaqueta Strada Tour GT
Casco de fibra de vidrio con forro
interior antialérgico desmontable
y cierre de doble anilla.
Casco integral Strada Tour
101
Así son
los campeones
Nacidos para ser los primeros, ésos son los campeones. Como Ducati,
marca de motos legendarias y bandera de todos los pilotos que la firma
italiana ha ido eligiendo para sus carreras a lo largo de todos estos años:
grandes campeones que serían también los primeros en llevar el nombre
de Ducati por todo el mundo.
Texto Emmy Muehlhaus
S
i hay una fecha inaugural en la historia de Ducati, ésa es la del 15 de febrero de 1947. Aquel
día, el piloto Mario Recchia triunfó con su Cucciolo y consiguió que de pronto el nombre de
la empresa de Borgo Panigale estuviera en boca
de todos. Por aquel entonces, en los difíciles años de la posguerra, el
mundo se estaba reorganizando de nuevo y escaseaba todo, incluso ya
antes de que llegara la gran sequía que azotaría a Italia en verano de
1947. Pero no solo había escasez, también había un hambre que no
podía saciarse con ningún pan: la necesidad de regresar a la normalidad que sentían las personas, de“Win on
seosas como estaban de recobrar su día a día, de tener
algo con lo que entretenerse, de tener perspectivas. Y
fue precisamente Recchia uno de los primeros que demostró que uno
puede sacar lo mejor de sí mismo y de los recursos de los que dispone,
incluso en las circunstancias más desfavorables, contando con fuerza
de voluntad, ambición, iniciativa propia y sensatez. Ése era Recchia,
efectivamente uno de los precursores de esa mentalidad de campeones
tan característica de los pilotos de Ducati.
Los pilotos de Ducati empezaron pronto a cobrar renombre, también
a nivel internacional. En Italia, en la región de Emilia-Romagna, la población recompensaba a sus pilotos con un entusiasmo cada vez mayor
por el deporte del motociclismo como bien lo muestran las carreras que
empezaron a celebrarse en todas las ciudades en carreteras cortadas.
De entre estas carreras se hicieron especialmente populares las carreras
de largo recorrido “Gran Fondo” o el “Taranto de Milán”, una carrera
de 24 horas por pistas sinuosas que se extendía por todo lo largo de la
península italiana. Toda una epopeya tras la cual apenas se prestaba
atención al último en llegar y se encumbraba a la inmortalidad al primer
dichoso en cruzar la línea de meta. Ganar una de estas carreras era la
mejor publicidad que un fabricante de motos podía desear y es que tomando como principio el lema estadounidense “Win on Sunday, sell
104
on Monday” (“Gana el domingo, vende el
lunes”), el éxito en el deporte empezó a adquirir
la misma importancia que el éxito empresarial.
Para Ducati comenzó aquí una época dorada a
la que se llamó “Fase Marianna” (1955-1957)
en honor a la moto desarrollada por Fabio Taglioni y que finalizó experimentando un boom
hasta entonces impensable en la producción
de Borgo Panigale.
Sunday, sell on Monday”
La gran popularidad de Ducati no solo se debía
al sistema fiable y resistente de distribución desmodrómica en el control de las válvulas desarrollado por Taglioni, sino también, y muy en
particular, a sus pilotos, entre los que se encontraban batidores de récords como Mario Carini
y Santo Ciceri, triunfadores como Gianni Degli
Antoni o Giuliano Maoggi, luchadores como
Francesco Villa y un piloto muy especial: Franco
Farné, cuya historia pasó a ser a la vez un trozo
de historia de Ducati, ya que fue él en una de sus
victorias el que aseguró a Ducati su participación en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Ese mismo año finalizó la era de “Gran
La victoria es solo para uno: Giuliano Maoggi,
con el dórsal número 266, hace gala de su gran determinación en el Motogiro de 1956, donde acabó siendo el primero en cruzar la meta sobre su Marianna 125cc. El llamado “duque italiano” por su forma peculiar de conducir
fue probablemente el que evitó entonces con su triunfal
victoria que se cerrara la compañía de Ducati.
El rey de las curvas: Bruno Spaggiari en la 500 GP delante de Giacomo Agostini en el circuito de Pesaro de
1971. La foto pequeña de la izquierda muestra a Fabio
Taglioni, el ingeniero que hizo avanzar a Ducati y contribuyó a la victoria de pilotos como Franco Farné, aquí
en 1958 en Busto Arsizio (foto de la derecha).
El dos cilindros, la 750 SS, el sistema de distribución desmodrómica...
y la nueva 500 GP, la madre de todas las Ducati deportivas
106
55
Un vencedor nato: con ambición, iniciativa propia, fuerza de
voluntad y la dosis adecuada
de razón, así cruza Giovanni
Degli Antoni en 1955 la línea de
meta del tercer Motogiro.
Carrera codo con codo:
en 1972, el piloto Paul
Smart se hizo con su inconfundible estilo de conducción con las 200 millas de Imola y, tras él,
el segundo piloto de la
escudería Ducati, Bruno
Spaggiari, que también llevaba una 750 SS
“Imola Desmo”.
72
Fotocredit: Ducati Archive
78
Campeones de serie: en
1978, Mike Hailwood,
que, en realidad, ya se
había retirado del motociclismo de competición,
ganó el Campeonato del
Mundo sobre una 900 SS
de serie tuneada.
Fondo” al prohibirse esta competición después de que en la Mille Miglia
de 1957 se produjera un grave accidente con víctimas mortales entre los
mismos espectadores. No obstante, el éxito obtenido en el Gran Premio
de Monza, en el que Ducati se aseguró en 1958 los cinco primeros puestos,
volvió a abrirle las puertas al Olimpo de los fabricantes de motocicletas,
si bien la estancia en él fue breve, ya que ni siquiera el gran entusiasmo
de los pilotos de Ducati pudo impedir que la dirección de la empresa decidiera en 1959 retirarse públicamente de las competiciones internacionales. La nacionalización de Ducati dio paso a la llamada “Fase de la
razón” que se prolongaría a lo largo de toda una década. Aun así, en estos
años cobró gran protagonismo el compromiso personal con la marca Ducati de pilotos como Massimo Variati, Sergio Baroncini o Bruno Spaggiari, quienes con sus logros deportivos siguieron propagando la pasión
por el “Demos” de Ducati por todo el globo.
A principios de los años setenta se produjo por fin un nuevo despertar:
después de los dos cilindros, la 750 SS y el sistema de distribución desmodrómica, el apasionado ingeniero Fabio Taglioni se volvió a superar
108
a sí mismo en 1971 con el desarrollo de la nueva
500 GP y, casi al mismo tiempo, con la 750 GT
en versión para carretera, considerada no sin
razón como la madre por excelencia de todas
las Ducati deportivas. El hecho de que solo pasaran cuatro meses desde el primer boceto de
sus dos cilindros en V a 90º con motor en L hasta
la realización del prototipo se debió, sobre todo,
al gran entusiasmo por las carreras de competición que sentían sus jefes de entonces, quienes
respaldaron plenamente a Taglioni, por lo que
en octubre de 1970 se ponía en marcha el plan
de reingreso de Ducati en el deporte de alta competición. El plan preveía la construcción de una
moto GP de medio litro para la selección nacional italiana con el objetivo de hacer también
publicidad a su vez de la 750 cc en su versión
para carretera. Desgraciadamente, Gilberto Parlotti fue el único piloto que
pudo hacerse con una carrera en la 500 GP. Al año siguiente, se celebró
por primera vez en Imola (Italia) la famosa carrera de 200 millas que normalmente solía celebrarse en los EE.UU., y Taglioni mandó construir para
la ocasión una versión modificada de la 750 GT: la 750 SS “Imola Desmo”.
Los dos pilotos de Ducati, Bruno Spaggiari y Paul Smart, supieron aprovechar el potencial de esta nueva moto y el 23 de abril de 1972 ofrecieron
en Imola una emocionante carrera en la que rivalizaron codo con codo
hasta que Smart pudo hacerse con la victoria, si bien por muy poco.
Para Ducati, la doble victoria de Imola supuso el pistoletazo de salida
hacia una nueva época en la que la planta de Borgo Panigale volvió a recobrar todo su protagonismo. El próximo nivel lo alcanzaron en 1975 sus
ingenieros al conjugar con gran maestría la 750 SS con el motor 860. La
900 SS tomó el relevo que sus predecesoras habían dejado en 1974 al encontrar a su campeón en el extraordinario piloto Mike Hailwood™ durante el Campeonato Mundial de Motociclismo de 1978 celebrado en la
Isla de Man. Hailwood™, en realidad, ya se había retirado por aquel en-
tonces del deporte de alta competición, pero al
final accedió a participar en el campeonato con
un 900 SS bicilíndrica de serie tuneada, es decir,
la moto no fue diseñada especialmente para el
Mundial, sino tan solo modificada y aun así Hailwood™ salió victorioso de su enfrentamiento
con Phil Read y su Honda de cuatro cilindros de
diseño especial. Con su sensacional victoria, Hailwood™ maravilló aquel día a todo el mundo y
en calidad de primer piloto de Ducati se llevó el
título de Campeón del Mundo para Bolonia convirtiéndose así en el protagonista de uno de los
episodios más destacados de la historia del deporte del motor y haciendo que Ducati, ahora sí,
pudiera permanecer más tiempo en el Olimpo
de los fabricantes del motor saboreando las
mieles de la victoria.
___
109
Foto Heiko Simayer
“Company” es una línea
de moda deportiva que se
concentra en lo más importante y esencial a la vez que
aúna funcionalidad, confort
y tecnologías pioneras. Una
línea que conjuga la seguridad
y la protección de prendas
técnicas con un diseño de lo
más actual combinando líneas
claras en blanco y negro y
realzándolas con pequeños
toques de color rojo, un color
rojo que aquí, reducido al
máximo, se convierte en un
símbolo inequívoco de elegancia y calidad. Y es que,
precisamente gracias a su
diseño sencillo y minimalista,
las prendas de la colección
“Company” destacan esas
ganas de ser especial, las
ganas de Ducati, ofreciendo
tecnología sobresaliente, diseños inconfundibles, confort
y estilo para personas que
saben lo que quieren.
Marca de culto
110
Para ella y para él:
chaqueta impermeable
con protectores y aplicaciones de aluminio.
Chaqueta técnica Diavel
Hebilla oscura de
carbono. Hebilla
Ducati Carbon
Casco integral Diavel
X de fibra de vidrio
con forro interior
desmontable y cierre
de doble anilla. Casco
integral Diavel-X
111
Chaqueta de malla Cordura con aplicaciones lavables de cuero vacuno, protectores certificados por el sello CE en los
hombros y en los codos y aplicaciones
reflectantes en el pecho, las mangas y la
espalda. Chaqueta de verano Motard
Gafas de sol con lentes Plutonite® antiarañazos con filtro UV: son muy cómodas
y ofrecen una excelente visibilidad sin
deformaciones gracias a su ajuste de
tres puntos. Montura de metal hipoalergénico. Gafas de sol Oakley X-Metal®
Chaqueta de cuero
diseñada especialmente para protectores de pecho y de
espalda. Chaqueta
Desmo
Guantes cortos
transpirables de
cuero y tejido elástico. Guantes Flow
112
Para él: sudadera de
algodón y poliéster con
cremallera. Sudadera
Company 11
Para ella: polo de algodón
con rayas a contraste.
Polo Ducatiana
Cinturón de tela con
hebilla esmaltada.
Cinturón Company
Gorra de algodón, también disponible en negro.
Gorra Company
Práctico y ligero casco Jetset con un diseño sencillo de
cara descubierta muy atractivo. De fibra de carbono con
pantalla esférica antiarañazos
y visera de sol. Casco Jet-set
Gafas de sol ultraligeras
con montura de metal y
lentes Plutonite® con filtro
UV. Gafas de sol Plantiff®
Llavero de carbono.
Llavero Ducati Corse 12
Bolígrafo de carbono.
Bolígrafo Company
113
Chaqueta técnica de cuero vacuno con protectores y bolsillos
para protectores de espalda G2.
Chaqueta de cuero Twin
Casco de fibra de vidrio con
forro interior desmontable y
antialérgico y cierre de doble
anilla. Casco integral
Dark Rider 11
Guantes cortos de tejido
transpirable. Guantes Twin
114
115
2
3
1
1
Para ella y para él: chaqueta con protectores y membrana Gore-Tex®. Chaqueta Strada Tech GT
Pantalón de ruta con membrana, protectores y forro térmico. Pantalón Strada GT
Casco de fibra de vidrio con pantalla termoformada y cierre de doble anilla. Casco integral Dart
2
Chaqueta impermeable de material transpirable con membrana Gore-Tex®. Chaqueta Strada Tour GT
3
Camiseta de algodón con un estampado. Para él: camiseta roja Graphic Fighter y camiseta blanca Graphic Diavel
Para ella: 100% algodón, 100% pasión: el polo Company es la camiseta perfecta para lucir en cualquier ocasión.
Polo Company 12
Casco de fibra de vidrio con forro interior desmontable y antialérgico y cierre de doble anilla.
Casco integral Strada Tour
116
3
2
1
1
Chaqueta de cuero vacuno suave con protectores desmontables: la mezcla ideal de diseño y
funcionalidad. Se pueden acoplar protectores para el pecho y la espalda. Chaqueta de cuero Diavel Tech
2
Para ella: camiseta de algodón con un estampado. Camiseta Graphic Butterfly
3
Para ella y para él: chaqueta original y muy segura de poliéster con aplicaciones en los hombros y en
los codos. Con bolsillo para el protector de espalda G2. Chaqueta Flow 12
Casco de fibra de vidrio con pantalla termoformada y cierre de doble anilla. Casco integral Dart
118
119
1
2
125 GranSport
3
120
1
Chaqueta con protectores y logotipos
acolchados y grabados
en láser. Chaqueta de
cuero Nero
2
Camiseta de algodón
disponible en rojo,
blanco y negro.
Camiseta Ducatiana
3
Camiseta con estampados con efecto desgastado y costuras
visibles de otro color
para un bonito contraste. Disponible en
distintos colores.
Camisetas Billboard
La Fondazione Ducati
scrive la storia con la sua passione.
Per firmare nuove emozioni,
per sottolineare la tradizione,
per evidenziare i valori.
La tradizione motociclistica di Ducati
e la sua propensione alla vittoria
accettano una sfida inedita
all’insegna dell’alta qualità italiana,
con una grande attenzione al design
e una cura ineccepibile dei particolari.
E’ cosi che la collezione Officina
creata da Giuliano Mazzuoli
si colora di rosso per aggiungere
nuove pagine di emozioni
ad una storia tutta da raccontare
e tramandare.
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Fondazione Ducati Official Licensed Product
La passione scrive la storia
El mito
De corredor autodidacta a campeón del mundo: cómo nació un mito
moderno con Troy Bayliss, piloto australiano de Superbike, y Ducati.
s uno de los mitos por excelencia del motociclismo y ya es considerado como toda una leyenda y festejado como una estrella de rock. Él
es Troy Bayliss. Su historia habla de valor, voluntad, pasión y, a veces, también, por qué no,
de un poco de suerte. Es la historia de un hombre que no solo quiso
soñar, sino vivir sus sueños. Y es la historia de Ducati, donde pilotos
de su talla ocupan un puesto de honor: susurradores de máquinas que
entienden sus motos como ninguna otra persona, jinetes de caballos
de vapor que consiguen lo máximo de sí mismos y del material del
que disponen, héroes del asfalto que siempre van avanzando hacia lo
más alto, hombres que llevan la gasolina en las venas, pilotos que
baten récords y llenan de orgullo a Ducati.
Troy Bayliss, nacido en Australia en 1969, selló su entrada al Olimpo
de los pilotos a más tardar en 2006, cuando no solo ganó para Ducati
por segunda vez el Campeonato del Mundo de Superbikes, sino que
también se subió a lo más alto del podio en la última carrera de la temporada de Moto GP en Valencia. Y es que aquel día, junto a su compañero de equipo Loris Capirossi, Bayliss regaló a Ducati el primer doblete en esta clase. El que Bayliss debutara también en Moto GP es
algo muy típico de su carrera, una carrera que en esa misma temporada alcanzaría su cénit. De hecho, en el Mundial de Superbikes de
2006 consiguió con su 999 F06 doce fabulosos triunfos, tres segundos
puestos y un tercer puesto, haciéndose cómodamente con el título de
Campeón del Mundo.
Y eso que en por entonces la cosa no pintaba demasiado bien para
la escudería boloñesa, ya que se necesitaba urgentemente a un piloto
que sustituyera al lesionado Sete Gibernau.
Ducati llamó desde la misma playa al homenajeado Bayliss para que se incorporara al box
de Moto GP. El resto ya es historia. El australiano ya había dejado patente anteriormente
cómo sabía aprovechar las oportunidades que
se le presentaban y había llamado la atención
de Ducati después de conseguir dos sensacionales quintos puestos como piloto invitado en
el Mundial de Superbikes de 1997 celebrado
en Phillip Island. Dos años más tarde, en 1999,
Bayliss ganó por primera vez como piloto oficial de la escudería Ducati el Campeonato Británico de Superbikes. Y en el año 2000, Bayliss
tenía previsto correr en el Campeonato Estadounidense de Superbikes, pero después de
la caída grave de Carl Fogarty durante la cuarta
carrera de la temporada del Mundial de Superbikes, Bayliss pasó a ocupar su puesto en la
escudería Ducati.
El quinto fin de semana de carreras, Bayliss
hizo historia en el mundo del motociclismo al
adelantar en Monza a los pilotos de los primeros cuatro puestos con una sola y sensacional maniobra y colocarse así en primera posición. El mismo Bayliss no se puede explicar
todavía cómo lo pudo conseguir: “No sé qué
Todo un susurrador de máquinas: el tres veces campeón mundial Troy Bayliss ha dejado una huella imborrable en el mundo del motociclismo de competición
con su inconfundible forma de conducir.
122
Foto: Sven Cichowicz
E
A Bayliss la suerte también le ha acompañado en el ámbito personal:
se casó en 1993 con su amor de adolescencia y los dos tienen tres
hijos, así que compaginar su faceta de padre con su vida profesional
fue un reto más: “Eso me vino bien y me ayudó a mantener los pies
en el suelo”. Si bien, Bayliss le había prometido a su esposa que un
día dejaría de correr. Ese momento llegó a finales de 2007. Cuando
Troy anunció que dejaría de correr profesionalmente después de la
temporada de 2008, el mundo se vino abajo para muchos Ducatistas.
Pero antes de retirarse, Bayliss quería llevarse el tercer título mundial
de superbikes. En su última temporada, Bayliss montó una 1098 F08
completamente nueva que fue la primera moto de la historia del Mundial de Superbikes que llevaba un motor V2 de 1200 cc. El rey australiano de la velocidad no defraudó
en absoluto a sus fans y ya en la
Triunfo absoluto en
primera carrera celebrada en el emirato de Catar se colocó en la primera posición de la clasificación general y se mantuvo ahí durante el resto de la temporada. Su última actuación en Portugal supuso una retirada triunfal del Mundial, ya que
saliendo desde la pole ganó sobradamente las
dos carreras y batió un nuevo récord al ganar
en esta clase un total de 52 carreras, 94 podios, 26 poles y 35 vueltas rápidas. Una trayectoria excepcional, pues, y es que considerando el número de las carreras en las que participó, aparte de Ben Spies, ningún otro piloto
ha cosechado tanto éxito como Troy Bayliss.
Retirarse en la cumbre de su carrera es, en
realidad, el deseo de cualquier piloto, si bien
como reconoce el mismo Bayliss retirarse no
es nada fácil: “Todavía pienso cada día en volver
la última carrera en Portugal
a correr. Echo de menos la sensación del triunfo
al ganar, y es que ésta es una pasión que
siempre seguirá siendo una parte de mí”. ___
Foto: Karl Neilson
“Todavía pienso cada día en volver a correr.
Echo de menos la sensación del triunfo al ganar”
me pasó por la cabeza, pero este fue el principio de todo
lo demás”. En su siguiente carrera en el circuito de Hockenheim en Alemania, el australiano, que entonces tenía
31 años, ganó por primera vez con su Ducati 996. Una
victoria más en el circuito inglés de Brands Hatch y
nueve podios más tarde lo catapultaron directamente
al sexto puesto de la clasificación general de la temporada a pesar de que solo había participado en 18 de las
26 carreras. Bayliss siguió en excelente forma y en 2001
se hizo con su primer Campeonato Mundial de Superbikes para Ducati. En apenas 10 años, este corredor autodidacta australiano se había convertido en una estrella internacional en el mundo
de las superbikes.
La trayectoria de Troy sorprende mucho más si se tiene en cuenta lo
tarde que salieron a relucir sus genes motociclistas, ya que, aunque si
bien es cierto que en su época escolar participó en algunas carreras, perdió
pronto el interés y no volvió a aparecer hasta 1992. Aquel año, Bayliss
fue a ver como espectador el Gran Premio de Australia con su primera
moto, una moto comprada con su sueldo de barnizador. Y aquel fin de
124
semana la pasión por las carreras se apoderó de él de tal
forma que decidió empezar a
correr, una decisión arriesgada, considerando que no era
conocido ni tenía ningún patrocinador, pero aún así, Bayliss no podía echar marcha
atrás, ya que su pasión por el
motociclismo era mucho más
fuerte que eso a lo que muchos llaman razón.
Los primeros años en los que intentaba probar
fortuna como piloto de carreras a la vez que seguía trabajando como barnizador lo marcaron
considerablemente: “Mi mujer y yo nos pasábamos todos los fines de semana en las pistas
y los lunes yo me iba a trabajar. Todavía hoy hablamos a menudo de todo lo que todo lo que tuvimos que pasar en aquella época”.
Foto: Racepixs
Muy propio de Troy: después de la competición
en Assen 2008, Troy, pletórico de alegría, lanza
su casco al público que
lo homenajea. El australiano ganó las dos carreras, lo que le hizo situarse a la cabeza en la
clasificación para el título
de campeón mundial.
Míster Superbike:
en esta categoría
Bayliss consiguió un
total de 53 carreras,
94 podios, 26 poles
y 35 vueltas rápidas.
125
1
2
Foto Thorsten Doerk
1
Camiseta de algodón
100% con un estampado.
Camiseta Meccanica
2
Pack de dos bodys
estampados. Pack de dos
bodys. Ducati Corse 12
Moda
a
lo
grande para los pequeños
Ducatistas
Jugar, hacer deporte, pasárselo bien... los niños
necesitan moverse, pero también una ropa con la que
puedan hacerlo a gusto. Como la moda de Ducati,
que, sin renunciar al diseño, se adapta a todo tipo de
movimientos para que los pequeños Ducatistas puedan disfrutar intensamente de cada momento.
127
2
Y es que, independientemente de si
es para el cole o para el parque, los
más pequeños no solo quieren llevar
ropa práctica, sino también ir vestidos
de una forma divertida y moderna que
refleje su estilo y personalidad. Por
eso, las prendas de Ducati Corse son
resistentes y agradables al tacto, pero
también reflejan con sus colores vivos
de qué lado están los pequeños campeones.
“Born to ride”, ése es el lema con el
que la moda Ducati acompaña a sus
pequeños fans por todos los momentos y las etapas de su vida.
3
4
128
1
Camiseta de algodón 100% con un estampado. Camiseta Cubes
2
Camiseta de algodón 100% con una aplicación y un estampado. Camiseta Ducati Corse 12
Calcetines con logotipo de Ducati para bebé. Calcetines para bebé Company
3
Camiseta de manga larga de algodón con una aplicación y un estampado.
Camiseta de manga larga Ducati Corse 12
4
Camiseta de algodón 100% con un estampado. Camiseta para niños Desmo Kinder
1
1
Camiseta de algodón 100% con un estampado. Camiseta Ducati Corse 12
2
Body de chenilla con un estampado. Tejido transpirable y antialérgico. Pijama Ducati Corse 12
Pack de dos baberos con un estampado. Baberos Ducati Corse 12
3
Camiseta de algodón 100% con un estampado. Camiseta para niños Buckle
4
Pack de 2 bodys con un estampado. Pack de 2 bodys Ducati Corse 12
2
1
3
4
Pie de imprenta
Edita: Ducati Motor Holding S.p.A., Via Cavalieri Ducati, 3, 40132 Bolonia, Italia ::: Dirección: Departamento de marketing y centro creativo de Ducati Motor Holding :::
Redacción: Delius Klasing, Corporate Publishing, Siekerwall 21, 33602 Bielefeld, Alemania ::: Director de Corporate Publishing: Edwin Baaske ::: Redactora jefe:
Nicole Hille-Priebe ::: Director de Photography: Markus Bolsinger ::: Art Direction: Joerg Weusthoff ::: Directores de proyecto: Dr. Katrin Miele, Marco Brinkmann :::
Redactores: Adam Baumgaertner, Jan Bruelle, Manuel Dohr, Ingo Gach, Tina Gallach, Dr. Ralf Konzcak, Thilo Kozik, Emmy Muehlhaus, Achim Peitzmeier, Martin Santoro,
Johannes Schnettler ::: Fotografía: Sven Cichowicz, Thorsten Doerk, Heiko Simayer, Arai Helmet B.V. Países Bajos, Archivo Ducati, Die Bildbeschaffer :::
Diseño y maquetación: Weusthoff Noël, Hamburgo, Alemania, Susann Pechstein, Dominic Tackenberg ::: Jefe de producción: Olaf Klinger ::: Litografía:
formatfünf I k2 Konzept, Hamburgo, Alemania ::: Impresión: Kunst- und Werbedruck, Bad Oeynhausen, Alemania
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Diavel - Ducati

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