El desafío del entrenamiento y certificación del personal

Transcripción

El desafío del entrenamiento y certificación del personal de mantenimiento
bajo los requisitos de las distintas agencias ANAC, FAA y EASA
Sesión 6B “2 de Abril” (Lengua Española)
“World Aviation Training Conference and Tradeshow 2014”
1, 2 y 3 de Abril de 2014
Orlando, Florida, Estados Unidos de Norteamérica
Ing. Aer. Marcelo Ariel González Kiryczun
Jefe de Capacitación Técnica y Habilitaciones
Aerolíneas Argentinas S.A.
El desafío del entrenamiento y certificación del personal de mantenimiento
bajo los requisitos de las distintas agencias ANAC, FAA y EASA
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Sumario de contenidos
Introducción sobre Aerolíneas Argentinas S.A. y sus otras empresas
Reseña del Plan de negocios 2010 - 2014
Desafío del plan estratégico: “pasar de 7 flotas a 4 flotas diferentes”
Requisitos de las agencias “ANAC, FAA y EASA”, para el personal
Personal en la organización de mantenimiento (MRO)
Diagnóstico desde el Departamento de Capacitación y Habilitaciones
Plan estratégico, Objetivos a lograr
Plan estratégico, Desarrollo de los planes derivados
Plan estratégico, Algunos Ejemplos
Plan estratégico, Estado y Resultados
Conclusión y cierre
Ing. Marcelo Ariel González kiryczun
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Aerolíneas Argentinas S.A. “alta en el cielo”
4
• Línea Aérea de Bandera de la República Argentina
• Explotador de Servicios Aéreos (regulares y no regulares)
• Certificado bajo regulaciones RAAC Partes 121 y 135 (como explotador)
• Posee su Organización de Mantenimiento “MRO” certificada bajo las
regulaciones “RAAC, FAR y EASA” (Parte 145) y su Centro de Capacitación MTO
• Posee su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos “CEFEPRA” (cuenta
con 4 simuladores de vuelo “FFS” de última generación: Airbus A330/A340,
Boeing 737-700/-800 y Embraer E190)
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• Miembro de la alianza “Skyteam” desde el 29 de Agosto de 2012
• Más de 8 millones de pasajeros transportados al menos a 58 destinos
• Más de 12.500 empleados trabajando para el grupo (1.700 de mantenimiento)
• 65 aeronaves operando actualmente (73 proyectadas por el plan de negocios)
• 34 Destinos Nacionales (Argentina), 16 Regionales (Latinoamérica y el Caribe),
5 Internacionales (Regulares: Norteamérica, Europa y Oceanía; No regulares:
África y Asia) y 3 Corredores (corredor federal norte, federal sur y Petrolero)
• Creada el 7 de diciembre de 1950 (Decreto 26.099, estado Argentino)
• Nace a partir de la fusión de 4 aerolíneas: Aeroposta, FAMA, ZONDA y ALFA
• Empresas del grupo: Austral Líneas Aéreas, JetPaq, Aerohandling, Optar,
servicios Aerolíneas Argentinas Cargo y servicios de trabajos a terceros
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NUESTRA MISION
“Conectar a los argentinos y contribuir a la integración y al desarrollo económico y
social del país, promoviendo el territorio nacional como destino turístico, cultural y
de negocios”
NUESTRA VISION
“Ser la empresa emblema y orgullo de la República Argentina, reconocida por su
gestión pública eficiente y transparente”
VALORES
Dinamismo: Movimiento permanente. Mejora continua.
“Tenemos como premisas la pro-actividad, la búsqueda permanente de la actualización y la
vocación de servicio, para ofrecer lo mejor a nuestros clientes, superando sus expectativas”
Compromiso: Con todos, Hacia adentro y hacia afuera.
“Nos comprometemos con la seguridad, con el desarrollo del país, con promover la
comunicación franca y el trabajo en equipo en el marco de una gestión empresaria eficiente y
transparente. Este es un compromiso que asumimos con la voluntad de ser una aerolínea de
clase mundial.
Cercanía: Sentirse en casa, en todas partes.
“Somos una compañía argentina. Un grupo humano que trabaja esforzándose por estar siempre
cerca de sus clientes, atento a sus necesidades, buscando hacerlos sentir como en casa en
cualquier parte del mundo”
7
Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 - 2014)
8
Plan de Negocios Aerolíneas Argentinas S.A. (2010 – 2014)
Diagnóstico de la compañía - previamenta a ser rescatada y adquirida por el estado Argentino “mediados del año 2009 - resultado de la gestión anterior”
Algunos aspectos que impactarían en el “plan de capacitación del personal”:
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Empresa con elevados pasivos
Disminución de la red de conexión de vuelos domésticos, regionales e internacionales y sus
frecuencias
Estructura insuficiente para abastecer la gran demanda proyectada a 5 años (8M de pax)
Flota con una antigüedad promedio de 19,4 años
Flota antigua con elevado consumo y costos de mantenimiento
Flota reducida y en su mayoría fuera de servicio, inmovilizada por razones técnicas
La empresa operaba una flota compuesta por 7 modelos distintos de aeronaves
Heterogeneidad de cada modelo de las aeronaves de la flota
La inversión requerida para renovar completamente la flota era imposible de sostener en base al
capital de la empresa
Imposibilidad de obtención de repuestos necesarios para el mantenimiento de la flota por
incumplimientos contractuales de la dirección anterior
Incremento del precio del petróleo
Caída de ventas a causa de factores externos (crisis económica mundial, gripe A, etc.)
Más de 10.000 trabajadores y sus familias al borde de perder sus empleos
Imposibilidad de transitar determinados aeropuertos por cuestiones ambientales (flota)
Déficit económico mensual ascendente
Reducción de puntualidad e incremento en cancelación de vuelos
Falta de credibilidad en el mercado
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“El estado Argentino rescata el paquete accionario de la empresa y toma su control a partir de la
segunda mitad del año 2009”
La nueva alta dirección contrata a la consultora Oliver Wyman para “desarrollar y establecer” un
nuevo Plan de Negocios a mediano plazo, a partir de un diagnóstico inicial y las oportunidades
de mercado:
Objetivos estratégicos:
•
•
•
Crecer en la operación
Lograr eficiencia en la estructura de costos
Mejorar el producto
Objetivos tácticos:
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Generar reducción de costos destinados al combustible y mantenimiento
Mejorar los niveles de confiabilidad técnica de las aeronaves
Acceder a una mayor cantidad de aeropuertos
Reducir la edad promedio del parque aeronáutico
Incrementar la competitividad comercial de la compañía
Ganar un mejor posicionamiento estratégico en el mercado
Posicionar la marca bien en alto
Algunos de los planes estratégicos abordados “relacionados con la capacitación del personal”:
•
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•
•
Ampliación de la estructura de la organización (personal vs. flota y actividad)
Renovación de flota (diversidad y antigüedad por homogeneidad, consistencia y modernidad)
Mejoramiento la confiabilidad operativa (unificar criterios, capacitación, inversión, etc.)
Creación de nuevas frecuencias y apertura de nuevos destinos (política de expansión de la red)
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Inversión en equipamiento e infraestructura
Desafío establecido por el Plan de Negocios: “Renovación de Flota + Certificación”
Desde
Hacia
Certificación “Parte 145” / “Partes 121 y 135”
RAAC - FAR - EASA
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Desafío del plan estratégico “Retiro, Renovación e Incorporación de Flota”
“Capacitar en la nueva tecnología y mantener las habilitaciones presentes”
Plan de Retiro / Renovación
Plan de Incorporación
B737NG/E190
2010
B737NG/E190
2011
A340
2012
A330
2013
2014
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El desafío de la operación (RAAC Partes 121 y 135) “El negocio debe continuar”
“Operación de flotas modernas sin descuidar las antiguas, durante el proceso”
7 Flotas
2010
6 Flotas
2011
6 Flotas
2012
5 Flotas
2013
2014
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Hitos del Plan de Negocios (año 2014):
“Incorporación de 65 modernas aeronaves”
• Airbus A340-200/-300, desde 1999 a 2014
Flota Vuelos Internacionales
Total Aeronaves: 12
• Airbus A330-200, desde 2013 a 2014
Flota Vuelos Internacionales
Total Aeronaves: 3
• Boeing 737-700/-800, desde 2009 a 2014
Flota Vuelos de Cabotaje y Regionales
Total Aeronaves: 28
• Embraer E190, desde 2010 a 2014
Flota Vuelos de Cabotaje y Regionales
Total Aeronaves: 22
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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones
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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, OACI
El anexo 1 al convenio de Chicago, en su capítulo 4 (sección 4.2):
Establece las “reglas generales relativas al otorgamiento de las Licencias y Habilitaciones del
personal de mantenimiento aeronáutico”
A partir de 6 (seis) requisitos mínimos “Puesta en Común”:
1) Edad mínima: el solicitante debe ser mayor a 18 años
2) Conocimientos (“el saber”): “en base a las atribuciones que hayan de concederse y las
responsabilidades”, los contenidos deberán abarcar:
2.1) Derecho aeronáutico y requisitos de aeronavegabilidad (4.2.1.2.a)
2.2) Ciencias naturales y conocimientos generales sobre aeronaves (4.2.1.2.b)
2.3) Mecánica de aeronaves (4.1.2.1.c)
2.4) Mantenimiento de aeronaves (4.2.1.2.d)
2.5) Actuación humana “Manual de Factores Humanos Doc. 9683” (4.2.1.2.e)
3) Experiencia (“experimentación y adiestramiento”): necesaria para el otorgamiento de una
licencia con atribuciones (2 a 4 años mínimo, dependiendo de la instrucción reconocida)
4) Instrucción (capacitación, entrenamiento, etc.): curso de instrucción reconocido. El manual de
instrucción Doc. 7192, Parte D-1, contiene textos de orientación sobre un curso de instrucción para
los solicitantes de una licencia de mantenimiento de aeronaves
5) Pericia (habilidad “el saber hacer”): demostración de capacidad de ejercer las funciones
correspondientes a las atribuciones que hayan de concederse (evaluaciones teórico/prácticas)
6) Aptitud médica (física y psicológica): según el capítulo 6 del anexo 1, los certificados de aptitud
médica se clasifican en tres clases dependiendo de lo exhaustivo del análisis (clases 1, 2 y 3)
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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, ANAC
Licencias ANAC (Regulación RAAC Parte 65, subpartes D y J):
1) Licencia de Mecánico de Mantenimiento de Aeronave “MMA” (categorías básica, a, b y c)
2) Licencia de Mecánico de Equipos Radioeléctricos de Aeronave “MERA”
3) Licencia de Mecánico de Equipos Radioeléctricos con Habilitación Aviónica “MERA + HA”
A partir de los 6 (seis) requisitos mínimos:
1) Edad mínima: 18 años de edad
2) Conocimientos: “se pueden demostrar o validar a partir de”:
2.1) Título secundario otorgado por organismo nacional reconocido (Técnico
Aeronáutico y Técnico Aviónico, Escuelas Nacionales, Ministerio de Educación)
2.2) Hablar, leer, escribir y entender el idioma español
2.3) Título de Mecánico de Mantenimiento de Aeronave (MMA), centro de instrucción
2.4) Título de Mecánico de Equipos Radioeléctricos de Aeronave o de Mecánico de
Aviónica (MERA + HA), centro de instrucción “EIPA”
3) Experiencia: Licencia MMA: categoría A: otorgamiento + 2 años; categoría B: A + 1 año; categoría C:
B + 2 años; todo supeditado al examen de pericia (según el punto 5). Licencia MERA + HA:
otorgamiento + 2 años (es decir, de 2 a 5 años)
4) Instrucción: curso de instrucción reconocido según los puntos 2.3 y 2.4, “EIPA” Disp. ANAC 162/01
5) Pericia: otorgamiento y categorización (A, B o C) condicionados a la aprobación del examen de
conocimientos y de pericia que establezca la ANAC en función de la instrucción acreditada; según
corresponda (MMA, MERA y MERA + HA)
6) Aptitud médica: certificado Psicofisiológico Clase III, emitido según regulación RAAC Parte 67
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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, FAA
Licencias FAA (Regulación FAR Parte 65, sub-parte D, secciones 65.71 a 65.95):
1)
2)
3)
Licencia “Certificado” de mecánico, clase asociada “célula”
Licencia “Certificado” de mecánico, clase asociada “planta de poder”
Licencia “Certificado” de mecánico, clases asociadas “célula y planta de poder” (A&P)
1)
Edad mínima: 18 años de edad
2)
Conocimientos: “se pueden demostrar o validar a partir de”:
2.1) Examen escrito sobre construcción y mantenimiento de la aeronave según clase
asociada (célula, planta de poder o ambas) y regulaciones FAR
2.2) Leer, escribir, hablar y comprender el idioma Inglés
2.3) Graduado (certificado de cumplimiento) “Certified Aviation Maintenence
Technician School” bajo parte FAR 147 (para acreditar experiencia también)
3)
Experiencia: 18 meses de experiencia práctica (si cumple con 2.3); o 30 meses de experiencia
práctica en trabajos de célula y planta de poder; realizar tareas de mantenimiento al menos por 6
meses en los últimos 2 años (al menos 2 años)
4)
Instrucción: referida al punto 2, en una organización de formación básica habilitada bajo parte 147
5)
Pericia: examen práctico y oral (procedimientos, reparaciones menores, etc.), 24 meses previos
6)
Aptitud médica: no establece para el personal de mantenimiento (aplica a Airman)
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Reglas referidas a las licencias y habilitaciones, EASA
Licencias EASA (Regulación EASA Parte 66, sección A, desde 66.A.1 a 66.A.70:
1) Licencia de mantenimiento de aeronaves “Mecánica”, categoría B1.1 (motor a turbina)
2) Licencia de mantenimiento de aeronaves “Electricidad y Aviónica”, categoría B2
3) Licencia de mantenimiento de aeronaves “Certificador”, categoría C
1) Edad mínima: 18 años de edad
2) Conocimientos:
2.1) Curso de formación básica y/o exámenes, en los “17” módulos correspondientes
según “apéndice 1” de la parte 66 (matemática, física, electricidad, electrónica,
materiales, mantenimiento, aerodinámica, factores humanos, legislación, sistemas
del avión y estructuras, helicópteros, propulsión, motores y hélices)
2.2) Leer, escribir y comunicarse en el idioma en que está escrita la documentación
técnica y los procedimientos
2.3) Categoría C por vía académica (universidad o institución superior reconocida)
3) Experiencia: para B1.1 y B.2, entre 2 a 5 años dependiendo de su formación previa; para C de 3
años dependiendo de sus certificaciones y ejercicio previo como B1.1 o B2 y al menos 6 meses de
experiencia en mantenimiento en los 2 últimos años (continuidad)
4) Instrucción: referida al punto 2, en una organización de formación básica habilitada bajo parte 147
5) Pericia: examen teórico/práctico de los módulos correspondientes (puntos 2.1 y 4) según parte 66
6) Aptitud médica: no establece para el personal de mantenimiento
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Personal en la organización de mantenimiento (MRO)
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Organización de Mantenimiento Aerolíneas Argentinas S.A. (MRO)
“Certificaciones y Habilitaciones”
Taller Aeronáutico de Reparaciones, certificación ANAC
Regulación RAAC Parte 145
Administración Nacional de Aviación Civil
República Argentina
Foreign Repair Station, certificación FAA
Regulación FAR Parte 145
Federal Aviation Administration
Estados Unidos de Norteamérica
Maintenance Organization, certificación EASA
Regulación EASA Parte 145
European Aviation Safety Agency
Unión Europea
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Servicios de Mantenimiento de Línea y Base, Tránsito, Inspecciones Menores, Mayores, Reparaciones
y Recorridas de aeronaves, su célula, estructura, sistemas y componentes.
Motores aeronáuticos, APUs y sus partes componentes, Estructuras, Aviónica, Electrónica General,
Instrumental, Sistemas Inerciales, Comunicaciones de Radio y Navegación, Ruedas y Frenos,
Sistemas y Componentes, Hidráulica y Neumática, Accesorios, Interior de Cabina, Mecanizado,
Rectificación y recorrida de Trenes de Aterrizaje, Controles de Vuelo, Fabricaciones, Procesos de
Galvanostegia, Análisis Químicos, Soldadura, Materiales Compuestos, Metrología, Boroscopía y
Ensayos No Destructivos, entre otros.
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“Especificaciones de Operación”
Instalaciones en Aeropuerto Ministro Pistarini (EZE)
Instalaciones: Línea, hangar de mantenimiento menor internacional, hangar de
mantenimiento mayor internacional, hangar de mantenimiento mayor cabotaje; Taller:
planta de poder, accesorios, aviónica, sistemas, hidráulica y neumática, trenes de
aterrizaje, materiales compuestos, ruedas y frenos, interior de cabina, reparaciones,
mecánica general y tratamientos superficiales
Alcance: Mantenimiento de Línea y Base
Aeronaves Boeing 737-200 Series, 737-300/-500/-700/-800 Series, 747-400 Series
Aeronaves Mc Donnell Douglas MD-80 Series, DC-9 Series
Aeronaves Airbus A340-200/-300 Series, A330-200/-300 Series
Alcance: Mantenimiento de Línea
Aeronave Airbus A318/A319/A320 (CFM56 y V2500)
Alcance: Mantenimiento de Motores, APU, Componentes y Servicios Especiales
Motores CFM International CFM56-3, CFM56-5C, CFM56-7B (Plan de mantenimiento)
Motores Pratt & Whitney JT8D-7/-7B/-9A/-15/-15A/-17, JT8D-209/-217/-217A/217C/219
APU Honeywell GTCP85, 131-9B
Lista de Capacidades: Componentes, Instrumentos, Radio, Equipos de Emergencia
Ensayos No Destructivos, Soldadura, Prueba Hidrostática de Botellones de Gas Comp.
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“Especificaciones de Operación”
Instalaciones en Aeroparque Jorge Newbery (AEP)
Instalaciones: Línea y Hangares de mantenimiento menor y mayor cabotaje
Alcance: Mantenimiento de Línea y Base
Aeronaves Boeing 737-200 Series, 737-300/-500 Series, 737-700/-800 Series
Aeronaves Mc Donnell Douglas MD-80 Series
Hangar Aeroparque (Austral-Aerolíneas Argentinas) y proyecto nuevo hangar en
aeropuerto ministro Pistarini (Ezeiza)
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“Requisitos del Personal de Mantenimiento, Supervisión(*), Inspección
y Personal Autorizado para el Retorno al Servicio(*)”
Requisitos ANAC, Regulación RAAC Parte 145 (145.151 a 145.163):
1) Poseer “Licencia Habilitante” otorgada bajo regulación RAAC Parte 65 (taller de reparación en
el territorio Argentino); o
2) Ser “Aceptado” por la “Agencia/Administración” de otro país, es decir a través de su
“Licencia” (para un taller habilitado fuera del territorio Argentino) en “153 a 157”; y
3) Requisitos de “Entrenamiento, Conocimiento y Experiencia”;
4) “Comprensión Idioma de la documentación técnica y los procedimientos”
5) Programa de entrenamiento aceptado (145.163)
Crite
Acep rio
ta
Recí ción
pr oc
o
Requisitos FAA, Regulación FAR Parte 145 (145.151 a 145.165), en los casos (*):
1) Poseer “Certificado” otorgado bajo regulación FAR Parte 65 (estación reparadora en el
territorio de los Estados Unidos de Norteamérica); o
“Licencia Argentina” (estación reparadora fuera del territorio de los EEUU) en “153 a 157”; y
3) Requisitos de “Entrenamiento, Conocimiento, Experiencia o Evaluaciones Prácticas”;
4) “Comprensión, lectura y escritura en idioma Inglés”
5) Programa de capacitación de los empleados aprobado (145.163)
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“Requisitos del Personal de Mantenimiento, Personal de Apoyo(*)
y Personal Certificador(*)”
Requisitos EASA, Regulación EASA Parte 145 (145.A.30 y 145.A.35):
1) Cualificado bajo “Licencia”, en las categorías correspondientes, otorgada bajo regulación
EASA Parte 66 (organización de mantenimiento en el territorio Europeo); o
“Licencia Argentina” (organización de mantenimiento fuera de Europa) en “145.A.30.j”;
3) Sujeto a las condiciones del “apéndice IV” de la parte 66 (*), para certificadores(*) y apoyo; y
4) Requisitos de “Conocimientos relevantes, Formación y Experiencia”;
5) Leer, escribir y comunicarse en el “Idioma de la documentación técnica y los procedimientos”
6) Programa de formación continua (145.A.35.d y e)
(*) Apéndice IV (parte 145):
Crite
Acep rio
ta
Recí ción
pr oc
o
a) Licencia o Autorización (certificador) nacional (RAAC Parte 65), según Anexo 1 (OACI)
b) Ámbito/Alcance restringido a su licencia;
c) Formación en ”Factores Humanos y Normativa” (módulos 9 y 10 del apéndice I del parte 66);
d) Experiencia como certificador de mantenimiento de línea y base (comprobada); y
e) Formación de “Tipo de Aeronave” y su evaluación correspondiente
26
Diagnóstico desde el departamento de capacitación y habilitaciones
27
“El diagnóstico inicial se elaboró a partir de la confección de una matriz FODA, en
base a la detección de la Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas”
- Al asumir la responsabilidad del departamento de capacitación en el año 2010 -
28
Algunas Debilidades (2009/2010)
•
Falta de unificación en la confección de los “Programas de Capacitación”
aprobados bajo ANAC, FAA y EASA (distintos criterios y programas)
•
Necesidad de confección de los cursos recurrentes WB y NB, alineados con las
necesidades operativas (7 a 8 flotas diferentes)
•
Sobrecarga horaria de los instructores e inapropiada distribución de las
asignaturas y su programación
•
Insuficiente Número de Instructores para el volumen de cursos y diversidad de
flota (solo 4 instructores full time)
•
Necesidad de mejorar el Sistema de Gestión de Capacitación (TMS)
•
Necesidad de reuniones operativas en el departamento de capacitación y
habilitaciones, necesidad de confección de procedimientos internos
•
Necesidad de establecer un programa de formación continua para el personal
instructor
•
Elevada cantidad y diversidad de información no procesada (base de datos)
•
Cantidad de aulas y recursos insuficientes
•
Parte del equipamiento y recursos desactualizados
29
Algunas Amenazas (2009/2010)
•
Diferencia de requerimientos de entrenamiento y habilitaciones de tres
regulaciones distintas (ANAC, FAA y EASA)
•
Gran diversidad de flota (7 a 8 modelos distintos de aeronaves)
•
Necesidad de vencer paradigmas (tecnología moderna vs. antigua)
•
Incorporación de nuevos modelos de aeronaves (4 nuevos modelos)
•
Operación de modelos nuevos y antiguos durante el plan de renovación de flota
•
Nuevos requerimientos de capacitación (fuel tank safety, EWIS, etc.)
•
Incorporación e ingresos de nuevo personal de mantenimiento
•
Gran cantidad de empleados y gran diversidad de perfiles y necesidades de
capacitación
•
Falta de un criterio para establecer las necesidades de capacitación de parte de
los departamentos de la organización
•
Modificación de la estructura orgánica (cualitativo y cuantitativo)
•
Apertura de nuevos destinos y escalas (bueno para el negocio pero un desafío
para el departamento de habilitaciones)
30
Algunas Fortalezas (2009/2010)
•
Conocimiento y experiencia en el manejo de las regulaciones RAAC, FAR y EASA
•
Existencia de registros e información suministrada por la base de datos
•
Confección de indicadores e interpretación de datos estadísticos
•
Existencia de una propuesta-proyecto de cursos recurrentes para flotas NB y WB
•
Información relevante provista por las muestras estadísticas de satisfacción
•
Aptitud, experiencia, conocimientos y acreditación del Staff de instructores
permanentes (Knowhow), aceptación por parte de los asistentes
•
Experiencia en Airbus Competence Training (ACT)
•
Interacción con varios departamentos y gerencias de la empresa
•
Experiencia e información recopilada de visitas a varios centros de capacitación
•
Presupuesto Operativo Anual consolidado (año 2010 y subsiguientes)
•
Conocimiento del Plan de Negocios 2010 – 2014 (departamento de capacitación)
•
Elaboración de un Plan de Gestión de Capacitación (Marzo 2010)
•
Gran cantidad de proyectos generados y presentados
31
Algunas Oportunidades (2009/2010)
•
Establecimiento de un Plan de Negocios 2010 – 2014 (alta dirección, rumbo)
•
Puntos en común de las tres regulaciones Parte 145 (RAAC, FAA y EASA)
•
Sistema Educativo Argentino (titulaciones formales y reconocidas por el ministerio
de educación y las universidades: Técnico Aeronáutico, Técnico Aviónico,
Ingeniero Aeronáutico, Ingeniero Mecánico-Aeronáutico, etc.)
•
Aprobación de los Presupuestos Operativos Anuales (alta dirección, inversión)
•
Incorporación de simuladores FFS (B737CL y NG, E190 y A330/A340) “CEFEPRA”
•
Airbus Competence Training (ACT), Boeing Training y soporte (soft, C/W, etc.)
•
Modalidad de cursos de “Diferencias” (según EASA Parte 66 y ACT)
•
Oferentes de sistemas de simulación de avión y cabina virtual (mercado)
•
Oferentes de Sistemas de Gestión de Capacitación (TMS) y soporte propio
•
Seminarios y conferencias (WATS 2011, 2012, 2013 y 2014; es un ejemplo)
•
Compra de nuevas aeronaves (Contratos GTA c/Fabricantes, créditos FOC TNG)
•
Regulaciones LAR 147 y EASA 147 (requisitos unificados según región “TNG”)
32
Situación del Personal de Mantenimiento e Inspección al 1 de enero de 2010
(D.F.: 775-780, 774, 781-783, 785-795, 802, 804, 806, 990, 996, 990-998)
90%
80%
70%
60%
50%
40%
INSP Aviones (61)
30%
Linea y Recorrida AEP (187)
MTO Mayor H2 REG (71)
20%
MTO Mayor H3 INT (101)
10%
MTO Menor H4 (76)
Linea EZE (127)
0%
B733/5
B737 NG
B744
MD-80
A320
A340
33
Situación del Personal de Mantenimiento e Inspección al 1 de enero de 2010
(D.F.: 775-780, 774, 781-783, 785-795, 802, 804, 806, 990, 996, 990-998)
700
600
500
311
336
359
409
400
515
No Habilitado
573
Habilitado
300
200
312
287
264
214
100
108
50
0
B733/5
B737 NG
B744
MD-80
A320
A340
34
Plan Estratégico
35
Plan Estratégico, Objetivos a lograr
Objetivo Estratégico (orientación):
•
•
•
•
•
Unificación de criterios y requerimientos generales (reingeniería)
Optimización de los procesos de gestión, control y registro de la capacitación
Implementación de un sistema confiable, eficiente y de vigilancia simple
Asegurar la operación del explotador aéreo y del MRO (requisitos regulaciones)
Consideración de las necesidades, requisitos y las oportunidades
Objetivos Operativos (orientación):
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Unificación de los requerimientos de las tres agencias ANAC, FAA y EASA
Establecimientos de un sistema robusto de “Detección de necesidades de
capacitación”
Unificación de criterios y políticas en el control, confección y dictado de los
cursos iniciales y recurrentes
Optimización de los tiempos de dictado de cursos y contenidos (cursos de
diferencias)
Migración correcta y segura de la base de datos a una plataforma más robusta
Incremento de la plantilla del staff instructor full-time y part-time al óptimo
Implementación de un sistema de formación y perfeccionamiento continuo del
Staff de Instructores
Aumento de la cantidad de cursos de capacitación inicial, diferencias, recurrentes
y especializados (avión, motor, componentes, regulaciones y otras especialidades)
Incremento de la cantidad de habilitados según Puesto de Trabajo (función/lugar)36
Plan Estratégico, Planes de acción derivados
Algunos de los Planes de Acción Derivados (Parte 1):
•
Elaboración de un “Plan de Gestión y Reingeniería” (2010): basado en el logro de
los objetivos propuestos, 12 proyectos de mejora incorporados para el departamento de
capacitación y habilitaciones
•
Elaboración y Revisión del “Programa de Capacitación” (2010-2012): adaptando
los requerimientos, lineamientos y criterios comunes de las agencias ANAC, FAA y EASA
•
Plan de Capacitación y Habilitación de Flota Boeing 737-700/-800: cursos iniciales y
de diferencias (desde -700 al -800), según nivel, base o escala, puesto y necesidad
•
Plan de Capacitación y Habilitación de Flota Airbus A330-200: cursos de diferencias
(desde A340 al A330PW, desde el A330PW al A330GE), según nivel, base o escala,
puesto y necesidad (cursos de menor duración, basados en ACT y EASA Parte 66)
•
Plan de Capacitación y Habilitación de Flota Airbus A340-200/-300: cursos iniciales
según nivel, base o escala, puesto y necesidad
•
Plan de Capacitación y Habilitaciones de Flota Embraer E190 (Austral): el
departamento de capacitación de Austral Líneas Aéreas desarrolló los cursos iniciales
•
Plan de Formación Continua flota “Narrow Body”: establecido para las flotas B737CL,
MD80 y B737NG, cursos agrupados con regulaciones y otros
•
Plan de Formación Continua flota “Wide Body”: establecido para las flotas A340 y
B744 cursos agrupados con regulaciones y otros
37
Plan Estratégico, Planes de acción derivados
Algunos de los Planes de Acción Derivados (Parte 2):
•
Plan de Capacitación Especializada y Blanda: fuentes de capacitación externas e
internas, sobre: materiales compuestos, estructuras, ensayos no destructivos, operador
radiotelefonista restringido, sistemas de calidad, seguridad en tanques de combustible,
EWIS, SMS, factores humanos, engine run up, rigging, legislación, etc.
•
Plan de Capacitación de Partes Componentes: Motores, APUs, etc. En función de
incorporaciones en la lista de capacidades y alcances.
•
Plan de Incorporación de Instructores: se incorporaron y formaron 5 instructores,
llegando a un total de 9 Full-Time y 23 Part-Time (total de 32), y al menos 145 OJTs.
•
Plan de Incorporación de Analistas de Capacitación: se encargan del análisis de
necesidades, proyecciones, programación, establecimiento de requisitos de los puestos
de trabajo, cursos, estadísticas, índices, etc.
•
Proyecto Ajuste del Departamento de Capacitación: En proceso de aprobación.
38
Plan estratégico, Algunos Ejemplos
39
Plan Estratégico, Programa de Capacitación
Programa de Capacitación a partir de los lineamientos de las
tres agencias:
•
Según ANAC (RAAC Parte 145, 145.163 y Parte 121.375, CA 145-10)
•
Según FAA (FAR Parte 145, 145.165, AC 145-10)
•
Según EASA (EASA Parte 145, 145.A.35.d y e, Parte 66)
El Programa de Capacitación aprobado de Aerolíneas Argentinas S.A. aborda:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Introducción al Programa de Capacitación y sus Antecedentes
Evaluación de las Necesidades de Capacitación
Requerimientos de Capacitación del Puesto de Trabajo (Generales)
Requerimientos de Capacitación del Empleado (Individuales)
Definición, Métodos y Fuentes de Capacitación
Definición, Niveles de Competencia, Temas y Asignaturas
Métodos y Fuentes de Capacitación (interna y externas)
Instructores de Capacitación
Instructores full-time, part-time y entrenadores OJT (evaluación y formación)
Evaluación de la Efectividad de la Capacitación (metodología, datos e indicadores)
Documentación de la Capacitación (cursos, legajos, manuales, etc.)
Trabajo Realizado para Explotadores de las Partes 121 y 135 (la líneas aérea)
Formularios y Reportes (incluye los generados por el TMS)
Anexos al Manual (Programas adaptados para cada grupo de procesos y departamentos)
40
Plan Estratégico, Programa de Capacitación (criterios)
Requerimientos del Puesto de Trabajo (Generales), a partir de:
•
Cambios en los alcances de la organización de mantenimiento
(según especificaciones de operación y lista de capacidades)
•
Cambios en las instalaciones del la organización de mantenimiento
•
Revisión anual del plan de capacitación
•
Ejecución del plan de negocios de Aerolíneas Argentinas S.A. y/u otras
oportunidades de mercado
•
Revisión de las Descripciones de Puestos de Trabajo (asignaciones de trabajos
específicos)
•
Publicaciones de nuevas leyes y/o regulaciones (LAR, RAAC, FAR y EASA)
•
Nuevas tecnologías aplicables a la industria aeronáutica
•
Adquisición de nuevo equipamiento y herramental
•
Problemas detectados en el desempeño y/o la calidad de los procesos (mejora
continua)
•
Problemas de seguridad y/o factores humanos
•
Requerimientos contractuales de terceros
•
Reclamos y/o solicitudes de clientes
41
Plan Estratégico, Programa de Capacitación (criterios)
Requerimientos del Empleado (Individual), a partir de:
•
Requisitos de Capacitación Faltantes del Empleado (brechas)
respecto de su actual Puesto de Trabajo
•
Promoción, traslado y/o asignación del empleado a otro
Puesto de Trabajo
•
Regreso del empleado a sus labores luego de un extenso período de
inactividad
•
Reclutamiento de nuevos empleados
•
Capacitación compensatoria y/u otros motivos que demuestren la necesidad de
corregir falta de habilidades o deficiencias de conocimiento
42
Plan Estratégico, Capacitación Mínima Requerida
Requisitos de Capacitación mínima del personal de mantenimiento según su
Puesto de Trabajo (establecido a partir de su función + departamento):
1) Aeronave, Motor, APU o Parte Componente que procesa (Estación, Línea, Base o Taller),
Nivel según especificación ATA 104 y regulación EASA Parte 66(*)/147 (ANAC, FAA, EASA):
- Familiarización (Nivel 1)*: Inicial
- Rampa y Tránsito (Nivel 2)*: Inicial, Diferencias y Recurrente, Teórico-Práctica (OJT)
- Mantenimiento de Línea y Base (Nivel 3)*: Inicial, Diferencias y Recurrente, T-P (OJT)
- Técnica Especial (Nivel 4): A requerimiento, ERU, Cat II/III, END, etc. T-P (OJT)
- Mantenimiento de Partes Componentes (Nivel 5): 3 sub-niveles: Prueba, Reparación y
Overhaul; Bancos de prueba, herramientas y equipos, Teórico-Práctico (OJT)
2) Procedimientos de la organización, legislación y regulaciones (RAAC, FAR y EASA)
3) Factores humanos y sistema de gestión de seguridad (MRM + SMS)
4) Seguridad en tanques de combustible (Requerimiento EASA y FAA)
5) Sistema de interconexión y cableado eléctrico (Requerimiento FAA y EASA)
6) Otras técnicas requeridas para el desempeño de sus tareas (Especializado, Comp.)
Cada curso que se programa debe ser aprobado según lo establecido en el “Programa de
Capacitación” de la organización, junto con su solicitud, diseño curricular, programa, documentación e
instructor habilitado
43
Plan Estratégico, Plan Operación Flota A330 (período 2013)
Se establecieron 2 Objetivos y sus Metas en base a la habilitación del personal de Mto. :
1 Objetivo: Operación Cabotaje/Regional: BASE + GRU, LIM, SRZ, USH, GIG (Capacitación
1)
Tripulaciones) - Meta: Operar a partir de la Segunda quincena Agosto 2013
2 Objetivo: Operación Regional/Internacional Y Alternativas – Meta: Iniciar operación del nuevo
2)
vuelo hacia la escala Nueva York, el 15 de diciembre de 2013
1
2
MES-QUINCENA
ESTACION
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
PAIS
FLOTA
INSTRUCTORES (CTyH)
ARGENTINA
A330 (PW/GE)
BASE (EZE)
ARGENTINA
A330 (PW)
BASE (EZE)
ARGENTINA
A330 (GE)
BRASIL
A330 (PW)
6
PERU
A330 (PW)
1
BOLIVIA
A330 (PW)
1
ARGENTINA
A330 (PW)
2
BRASIL
A330 (PW)
3
VENEZUELA
A330 (PW)
3
EEUU
A330 (PW)
7
BOGOTA (BOG)
COLOMBIA
A330 (PW)
5
IGUAZU (IGR)
ARGENTINA
A330 (PW)
2
1
RIO GALLEGOS (RGL)
ARGENTINA
A330 (PW)
1
2
CORDOBA (COR)
ARGENTINA
A330 (PW)
1
1
BARILOCHE (BRC)
ARGENTINA
A330 (PW)
1
1
CHILE
A330 (PW)
2
2
MONTEVIDEO (MVD)
URUGUAY
A330 (PW)
EL CALAFATE (FTE)
ARGENTINA
A330 (PW)
CANCUN (CUN)
ARGENTINA
A330 (PW)
EEUU
A330 (PW/GE)
SAN PABLO (GRU)
LIMA (LIM)
STA CRUZ SIERRA (SRZ)
USHUAIA (USH)
RIO DE JANEIRO (GIG)
CARACAS (CCS)
MIAMI (MIA)
SANTIAGO (SCL)
NUEVA YORK (JFK)
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
1RA
2DA
NOV
1RA
DIC
2DA
1RA
2DA
9 (2 cursos)
286 (14 Cursos)
147 (7 Cursos)
1
2
1
3
6
44
Plan Estratégico, Consideraciones para Proyectar un Período
Ejemplo de la proyección de la programación 2013, consideraciones:
•
Se debe partir de la estadística de vencimientos y necesidades (TMS, software)
•
Se establecen prioridades en base a planes e indicadores pre-establecidos y estados
de habilitaciones proyectados (mes a mes)
•
Es conveniente establecer un plan contingente para vencimientos acumulados
•
Se proyecta sobre un escenario optimista (asistencia alumnos e instructor) “Recursos”
•
Se ajusta a lo establecido por Plan de Negocios 2010-2014
•
Se proyecta para las flotas Airbus A340, Boeing 737-700/-800 y Embraer E190
•
Se tiene en cuenta la incorporación de la flota Airbus A330 (base y escalas)
•
Capacitación y entrenamiento inicial, recurrente diferencias y OJTs (talleres)
•
Se oriente al personal de bases principales (EZE y AEP) y escalas
•
Se establece según los Puestos de Trabajo (Función + Departamento)
•
Se considera el proceso de Devolución de Flotas Desprogramadas (B737CL y MD80)
•
Se consideran ciertos cursos sobre técnicas especiales según necesidad
•
Se tiene en cuenta requisitos regulatorios de ANAC, FAA y EASA, otras normas y
estándares
45
Plan Estratégico, Programaciones (período 2013)
Ejemplo de la programación del mes de Agosto de 2013, primer objetivo flota A330:
46
Plan estratégico, Estado y Resultados
47
Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados
Personal Formado y Habilitado - 1 Enero 2014 vs. 1 Enero de 2010 - Bases EZE-AEP
500
475
450
400
370
350
316
300
308
264
250
Individuos Habilitados Año 2014
200
Individuos Habilitados Año 2010
150
100
108
50
0
0
A340 (CFM56)
0
A330 (PW/GE)
B737NG (CFM56)
E190 (GE)
48
Personal Formado y Habilitado durante los 4 años (2010 a 2013) - Bases EZE-AEP
400
370
350
367
300
308
250
200
A340 (CFM56)
A330 (PW/GE)
150
B737NG (CFM56)
E190 (GE)
100
52
50
0
A340 (CFM56)
A330 (PW/GE)
B737NG (CFM56)
E190 (GE)
49
“Proporción” Personal Habilitado vs. Restante (según Job Post) - 1 Enero 2014 - Bases EZE-AEP
100%
0%
10%
90%
18%
33%
80%
70%
62%
60%
50%
90%
100%
% Restante
40%
82%
% Habilitado
67%
30%
20%
38%
10%
0%
A340
(CFM56)
A330 (PW)
A330 (GE)
B737NG
(CFM56)
E190 (GE)
50
Necesidades Cubiertas según Job Post - 1 enero 2014 vs. 1 enero 2010 - Bases EZE-AEP
100%
100%
90%
90%
80%
82%
70%
60%
52%
50%
Necesidades Cubiertas Año 2014
42%
40%
Necesidades Cubiertas Año 2010
30%
20%
17%
10%
0%
0%
A340 (CFM56)
0%
A330 (PW/GE)
B737NG (CFM56)
E190 (GE)
51
Cobertura Destinos “Internacionales y Regionales” - 1 de enero de 2014 100%
7%
90%
2%
20%
80%
70%
60%
50%
93%
98%
40%
% Restante
% Habilitado
80%
30%
20%
10%
0%
A340 (CFM56)
A330 (PW)
B737NG (CFM56)
52
Cobertura Destinos “Cabotaje y Alternativas A330/A340” - 1 de enero de 2014 100%
3%
2%
90%
37%
80%
39%
70%
60%
50%
97%
98%
40%
% Restante
% Habilitado
63%
30%
61%
20%
10%
0%
A340 (CFM56)
A330 (PW)
B737NG (CFM56)
E190 (GE)
53
Distribución Habilitados según Departamento “Mto. Línea, Menor, Mayor, Inspección, etc.”
300
250
200
A340 (CFM56)
150
A330 (PW)
100
A330 (GE)
B737NG (CFM56)
50
E190 (GE)
0
AL
STR
L
AU
RA
P
UST
INS
EP
A
O
RA
P
MT
NO
E
AE
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M
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ZE
L
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OM
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MT
MT
CIO
C
PE
INS
E190 (GE)
B737NG (CFM56)
A330 (GE)
A330 (PW)
A340 (CFM56)
54
Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (planes de flotas)
Régimen de Avance, Total Individuos de Bases (EZE-AEP) formados entre 2010 y 2014
308
E190 (GE)
374
B737NG (CFM56)
A330 (PW/GE)
370
A340 (CFM56)
166
0
50
100
150
200
250
300
350
400
55
Régimen de Avance, Individuos de bases formados “ANUALMENTE” (2010-2014)
77
E190 (GE)
94
B737NG (CFM56)
A330 (PW/GE)
370
A340 (CFM56)
42
0
50
100
150
200
250
300
350
400
56
Régimen de Avance, Individuos de bases formados “MENSUALMENTE” (2010-2014)
26
E190 (GE)
31
B737NG (CFM56)
A330 (PW/GE)
34
A340 (CFM56)
14
0
5
10
15
20
25
30
35
40
57
Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Aeronaves)
Cursos Brindados (Aeronaves)
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
162
Asistentes por Curso (Aeronaves)
152
10
107
8
6
6
4
2
0
Año 2011
Año 2012
Año 2011
Año 2013
65
Año 2012
2000
48
50
40
30
20
Año 2013
Asistentes Totales (Aeronaves)
Duración Promedio de Curso "Hs" (Aeronaves)
70
60
11
11
12
1500
40
1722
1199
1049
1000
500
10
0
0
Año 2011
Año 2012
Año 2013
Año 2011
Año 2012
Año 2013
58
Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Regulaciones)
Cursos Brindados (Regulaciones)
300
Asistentes por Curso (Regulaciones)
263
250
150
9
7
6
107
4
100
2
50
0
0
Año 2011
Año 2012
Año 2011
Año 2013
Duración Promedio de Curso "Hs" (Regulaciones)
12
12
12
12
11
11
11
11
11
10
9
8
195
200
10
12
12
Año 2012
Año 2013
Asistentes Totales (Regulaciones)
2320
2500
2000
1326
1500
11
1000
942
500
0
Año 2011
Año 2012
Año 2013
Año 2011
Año 2012
Año 2013
59
Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Brindados)
Año 2011 - Descripción (Iniciales y recurrentes)
Cant.
Cursos
Cant.
Asistentes
Horas
Totales
Dias
Totales
Cursos Aeronaves (B732, MD80, B735, B737NG, B744, A340),
Nivel 1, 2, 3 y 4
107
1199
6960
870
Cursos Motor (Talleres), Nivel 3, 4 y 5
2
27
80
10
Cursos APUs (Talleres), Nivel 3,4 y 5
1
16
24
3
Cursos Componentes (Talleres), Nivel 5
144
279
2360
295
Cursos Procedimientos de la Organización de Mto. Y Línea Aérea
66
592
528
66
Cursos Regulaciones (ANAC, EASA, FAA, etc. )
41
350
688
86
Cursos Generales (MRM, SMS, MP)
68
647
1016
127
Cursos Técnicas Especiales, Nivel 4 y otros estándares
15
150
384
48
Total
444
3260
12040
1505
Año 2012 - Descripción (Iniciales y recurrentes)
Cant.
Cursos
Cant.
Asistentes
Horas
Totales
Dias
Totales
Cursos Aeronaves (MD80, B735, B737NG, B744, A340), Nivel 1,
2, 3 y 4
162
1049
7706
963
21
103
850
106
1
4
24
3
104
119
488
61
Cursos Procedimientos de la Organización de Mto. y Línea Aérea
129
857
1324
166
Cursos Regulaciones (ANAC, EASA, FAA, SAFA, etc. )
66
469
1081
135
59
414
902
113
9
29
216
27
551
3044
12591
1574
Total
60
Plan Estratégico (2010 – 2014), Estado y Resultados (Cursos Brindados)
Año 2013 - Descripción (Iniciales, Diferencias y recurrentes)
Cant.
Cursos
Cant.
Asistentes
Horas
Totales
Dias
Totales
Cursos Aeronaves (B735, B737NG, A330, A340), Nivel 1, 2, 3 y 4
152
1722
6014
752
11
120
661
83
1
18
24
3
145
393
188
24
Cursos Procedimientos de la Organización de Mto. Y Línea Aérea
157
1312
1526
191
Cursos Regulaciones (ANAC, EASA, FAA, SAFA, etc. )
106
1008
1541
193
94
1313
1125
141
2
16
32
4
668
5902
11111
1389
Total
61
Conclusión y Cierre
62
Conclusión y Cierre
•
Es importante estudiar los puntos en común de las distintas regulaciones y así
adaptar el sistema de habilitaciones al Criterio Más Restrictivo
•
Existe una “Puesta en Común” para las reglas de las licencias y habilitaciones
(basado en el anexo 1 al convenio de Chicago), “6 Requisitos Mínimos”
•
No es necesario certificar al personal en las 3 Licencias (ANAC, FAA y EASA),
basta con “Demostrar” el cumplimiento del “Criterio de Aceptación Recíproco”
•
El incremento y renovación de flota, aumento de destinos y modificaciones
orgánicas; siempre tendrá un efecto directo sobre la formación y habilitación del
personal involucrado
•
Es conveniente y necesario desarrollar un análisis inicial que permita establecer
una planificación estratégica (FODA, Cruz de Porter, etc.)
•
El análisis debe ser tanto cualitativo (requerimientos y necesidades), como
cuantitativo (datos, estadística, índices, escenarios y proyecciones futuras)
•
Desarrollar un “Programa de Capacitación” coherente con las tres agencias (Req.)
•
El programa debe ser un plan estratégico “Alineado al Plan de Negocios” de la
organización (o política de calidad, o su misión; en su defecto)
•
Es importante establecer “Planes Derivados” (p/renovación de flota, operación,
etc.), “Mediciones” y “Proyectos de Mejora”, con el fin de asegurar la
supervivencia, actualización, efectividad y vigencia del programa de capacitación63
Ing. Aer. Marcelo Ariel González kiryczun
Jefe Capacitación Técnica y Habilitaciones
Aerolíneas Argentinas S.A.
(54-11) 4480-5146/5012
[email protected]
www.aerolineas.com.ar
64

El desafío del entrenamiento y certificación del personal

Transcripción

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