Elevación de techos prefabricados a su lugar Aplicaciones

Transcripción

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Revista Gurit Nº 14
Marzo 2014
Elevación de techos prefabricados a su lugar Aplicaciones
del carbono visible con resinas y prepregs de Gurit
Lo inimaginable se convierte en el próximo reto en la
construcción de barcos Navegar más rápido de lo
que nadie lo hará Replanteamiento de los helicópteros
Cruzando el Puerto de Auckland
Revista Gurit N°14 2014
Gurit distribuye espumas estructurales de
PVC desde Maricell 08 Bienvenida a distribuidores como
embajadores 08 La responsabilidad se dirige hacia GHS 09
Materiales compuestos de Gurit Reflejo de los desarrollos actuales,
anticipo de las tendencias de futuro 04 Navegando más
rápido de lo que nadie lo hará 12 Mantener el equilibrio
con Corecell 17 El carbono visual crea un aura técnica 18
Equilibrio entre rendimiento y lujo 20 Replanteamiento
de los helicópteros 21 Elevación de techos prefabricados
a su posición 22 Ingeniería y Sistemas de Compuestos Gurit Cruzar el
Puerto de Auckland 10 La historia se une a los avances
técnicos en Marsden Cross 16 Los inimaginable se
convierte en el próximo reto 24 Comentarios técnicos Los prepregs cosméticos de carbono para coches 19 La mecánica
de la adhesión 31 Ser de Gurit Galardonados con la Excelencia
2013 26 Una nota de agradecimiento 27 Aniversario en
el trabajo en Kassel 27 El Falcon gana el Neptune Trophy 28 Llegar a todo el Mundo 30
Noticias corporativas
Pie de imprenta Gurit Holding AG, Grupo de Comunicaciones
Editor en jefe Bernhard Schweizer, Grupo de Comunicaciones
Contacto les agradecemos su feedback en [email protected]
Fotos cortesía de Vskcorrinaldi (Portada, 18), Gulf Craft (4, 5, 6, 7), Auckland Harbour Bridge Pathway Trust (10, 11), Premier Composite
Technologies (12, 13, 14, 15), Core Builders Composites (16), U-Boat Worx (17), TAG Yachts (20), Marenco Swisshelicopter (21),
Saudi Oger (22, 23), Andrea Froncolini, Greg Aratoon (24, 25), Erik Lähteenmäki (28, 29), zeka (30), Resto de fotos: Archivos de Gurit
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Diseño Eclat AG, Erlenbach
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Estimado lector
En 2013, Gurit se ha enfrentado al año más difícil en su negocio global de
energía eólica. El robusto crecimiento de nuestras ventas de materiales
para clientes de náutica e industria, el relativamente estable negocio aeroespacial e incluso el fuerte aumento del negocio de Ingeniería y Sistemas de Compuestos no pudieron compensar la fuerte caída de las ventas
en el sector de la energía eólica. El volumen global de ventas de 281 millones de francos suizos generados en 2013 fue decepcionante. Pero
también hay buenas noticias en Gurit.
Podemos afirmar que las decisiones estratégicas hechas a comienzos del pasado año demostraron ser acertadas. Estamos transformando
Gurit en un Grupo que combina un gran Negocio de Materiales Compuestos y una aún pequeña, pero de rápido crecimiento, unidad de Ingeniería
y Sistemas de Compuestos. Estamos aprovechando nuestra capacidad
de venta global como distribuidor exclusivo de Maricell para materiales de
PVC fuera de China. Y lo que es más, tras haber duplicado las instalaciones en nuestra planta de automoción de R.U. en 2013, abriremos pronto
una nueva planta de producción en Hungría que servirá a nuestra Unidad
de Ingeniería y Sistemas de Compuestos como su centro de operaciones
para la Europa continental. Aunque es muy pronto para informar más ampliamente de ello ahora, SHAPE hará una visita a Hungría en la próxima
edición.
La presente edición de SHAPE destaca proyectos espectaculares de
ambas unidades. Varios proyectos también muestran cómo las dos unidades están ligadas entre sí y se apoyan mutuamente: Gurit se involucró
de nuevo en proyectos de náutica y de ingeniería civil de un alto perfil,
tanto como socio de ingeniería como proveedor de materiales.
La comprensión de las necesidades más acuciantes de nuestros actuales y potenciales clientes nos impulsa a la innovación. En 2013 hemos
lanzado otra vez nuevos productos interesantes, como las nuevas fibras
prepreg de carbono visual que hemos desarrollado de forma expresa para
la industria de automoción, uno de los mercados más prometedores y de
más rápido crecimiento para Gurit.
Únete a nosotros una vez más para descubrir cómo Gurit está comprometida en proporcionar el futuro de las soluciones de compuestos.
Atentamente,
Rudolf Hadorn CEO
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Materiales Compuestos de Gurit
Reflejo de los
desarrollos
actuales, anticipo
de las tendencias
de futuro
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Sólo hay unos pocos nuevos proyectos de barcos que reflejen los recientes desarrollos y tendencias futuras
en yates a motor tan elocuentemente
como el lujoso Majesty 155. Erwin
Bamps, COO de Gulf Craft, explica
cómo la construcción más grande
hasta la fecha de Gulf Craft da respuesta a estas tendencias.
«El último par de años ha sido difícil para la industria
de construcción de barcos. Pero el cambio también
genera oportunidades. Si bien hubo una notable consolidación entre los constructores de yates, el mercado continuó su desarrollo. Se ha hecho más exclusivo;
los compradores de hoy buscan barcos más grandes
y buscan formas de expresar su individualidad. Además, se están construyendo gran cantidad de nuevas
infraestructuras deportivas en zonas del mundo de
mares cálidos y vírgenes donde navegar es todavía un
fenómeno bastante nuevo, pero donde un fascinante
mundo marino exterior está a la espera de ser descubierto.» Erwin Bamps resume algunas de las principales tendencias que ha identificado Gulf Craft como
factores clave para el mercado de súper-yates del
futuro.
Situada en Emiratos Árabes Unidos, Gulf Craft
tiene una visión privilegiada del desarrollo del mercado del Medio Este, uno de los mercados de embarcaciones más dinámicos de todo el mundo. Tienen
mucha confianza en el potencial de mercado de esta
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región ya que la gente más pudiente se está dirigiendo hacia unas aguas tan atractivas que las infraestructuras para atraques de súper-yates y puertos
deportivos de lujo progresan rápidamente.
La consolidación del mercado ha creado una
nueva liga mundial de constructores de yates que
pueden construir superyates de composites en el
ámbito de los 45 m y más. «En Gulf Craft estamos
progresando actualmente en este segmento de
mercado. Como continuación de nuestros modelos
Majesty 125 y al Majesty 135, hemos empezado a
trabajar en el Majesty 155, el mayor yate a motor de
nuestra compañía hasta la fecha.»
Veleros más grandes …
Lo que parece ser un movimiento lógico y gradual se califica como salto estratégico por Bamps:
«El nuevo barco implica más complejidad en ingeniería, al mismo tiempo que nos da la oportunidad de
demostrar nuestras capacidades, nuevas soluciones de diseño y conceptos innovadores de superyates muy individualizados que incorporan muchos
aspectos nuevos como respuesta directa a las tendencias del mercado con el que nos hemos identificado.»
Gulf Craft posee una gran oficina de ingeniería y
diseño propia pero siempre han estado abiertos al
enriquecimiento externo. «Gurit tiene una amplia
relación como proveedor de material con Gulf Craft.
Pero como nuestros productos son materiales típicamente diseñados o terminados en estructuras de
ingeniería, el asesoramiento en el lugar de trabajo va
de la mano con nuestra oferta», dice Rudy Jurg,
Director de ventas de Gurit para Medio Oriente y
África. Esto es por lo que a Rudy le gusta visitar a los
clientes junto con un compañero de ingeniería o del
departamento técnico para proporcionar apoyo práctico «in situ». Trabajar en estrecha colaboración con
Gurit ha ayudado a Gulf Craft a aumentar gradualmente el tamaño de sus veleros. «Hoy, están posicionados como uno de los mayores constructores
de superyates y yates a motor del mundo.», comentó Rudy. Para el Majesty 155, el apoyo del departamento de ingeniería de Gurit fue un poco más allá:
«Desarrollamos la disposición estructural completa
basada en la información del cliente, que definió la
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disposición de los elementos del interior como camarotes y espacios para la tripulación junto con la
maquinaria principal como motores, hélices y estabilizadores. Posteriormente le suministramos los planos detallados de los componentes clave incluido la
carcasa y las vigas del casco y de los mamparos, las
cubiertas y la superestructura», añadió Steve Shaw,
Ingeniero Senior de diseño de Gurit.
… por aguas cálidas… …
Junto al trabajo de diseño de estructura, Gurit
también sugirió un paquete adecuado de materiales:
«Empezamos con la paleta estándar de materiales de
refuerzo de Gulf Craft, materiales que tienen en stock
o de los que se pueden surtir fácilmente. La elección
de la resina se basó en la actual experiencia y preferencia de Gulf Craft», explicó Steve.
La construcción de los barcos Majesty 155 se hizo
a mano con una estructura de poliéster tipo sándwich
de fibra de vidrio con Gurit ® Corecell™ M-Foam como
núcleo. Esta se eligió por diversas razones: aúna todas
Un auténtico ambiente de club de playa a nivel
del agua atrae a la gente al exterior.
La distribución de los asientos de
la popa superior ofrecen el marco
ideal para la cena.
Cuando está amarrado, el balcón amplia
el camarote del propietario en un lujoso
apartamento sobre el agua.
las propiedades mecánicas solicitadas, especialmente en términos de dureza y resistencia al impacto. Lo
que es más, permite que se usen capas únicas y con
espesores más estrechos para componentes de la
carcasa y los mamparos; es además térmicamente
más estable lo que es un aspecto importante para las
partes superiores de un gran yate a motor que frecuentemente se mueve por los trópicos. «Este es un
verdadero diferenciador de Gurit ® Corecell™, es resistente a altas temperatura y tiene muy buenas propiedades de aislamiento. Así mismo, Gurit ® Corecell™
no presenta ningún problema de salida de gases, un
factor de seguridad y confort muy importante cuando
los barcos navegan en aguas cálidas», explica Rudy.
Erwin Bamps añade: «Gurit ® Corecell™ es un material
fácil de utilizar que puede cortarse fácilmente en la
medida y formas correctas. Esto facilita ampliamente
nuestro proceso de construcción. Desde un punto de
vista de marketing, Gurit ® Corecell™ tiene múltiples
homologaciones incluyendo Lloyds, RINA, GL, DNV,
ABS y VB son otro argumento a favor del material.
Construimos barcos bajo diferentes tipos de autorizaciones dependiendo de las elecciones del futuro dueño o de requisitos del país al que el barco será exportado. La extensa lista de autorizaciones de Gurit ®
Corecell™ le da a Gulf Craft una flexibilidad añadida.»
… y una clase de clientes exclusiva.
El diseño brinda el concepto de «vivir en el agua» donde se unen el exterior con el interior en un lujoso apartamento y una atmósfera de club de playa. Las grandes ventanas ofrecen impresionantes vistas del agua
desde un interior con aire acondicionado. Amplios
balcones con acceso directo desde el camarote principal o el salón, así como el tentador club de playa a nivel
del agua sobre la cubierta de popa, que atraen a la
gente al aire libre. «Los yates están claramente sobre
dimensionados para hacer frente a las inclemencias
del tiempo y condiciones operativas. Con la mirada
puesta en los destinos emergentes, se incluyen capacidades de enfriamiento superiores para hacer frente
al sol tropical. El acceso al mantenimiento técnico es
fácil, especialmente en lo concerniente a los cruceros
por el océano, largos viajes o cuando el barco navega
por áreas donde las instalaciones adecuadas de servicio están a una distancia considerable,» dice Bamps.
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Noticias Corporativas
Gurit distribuye espumas
estructurales desde Maricell
Gurit y Maricell, un fabricante italiano de PVC de célula cerrada, firmaron un acuerdo de distribución a medio plazo que se ha llevado a efectos desde el 1 de
Enero de 2014. Según este acuerdo, Gurit distribuirá
en exclusiva, además de producir y distribuir sus actuales gamas de materiales core incluyendo Gurit ®
Corecell™, Gurit ® PVCell, Gurit ® G-Pet and Gurit ® Balsaflex, todas las espumas estructurales de PVC de
Maricell a nivel mundial con la excepción de los mercados de China continental, Hong Kong y Macao, don-
de Sino Composites es el actual distribuidor exclusivo
de los materiales de PVC de Maricell. Gurit y Sino
Composites distribuirán ambos el PVC de Maricell en
Taiwán. Maricell continuará vendiendo pequeñas cantidades de PVC a su actual base de clientes italianos y
también venderán su gama de productos LYcell. Para
Gurit, el acuerdo acentúa significativamente la disponibilidad de la alta calidad del PVC como producto comercializado y proporciona a Maricell el acceso a la red
de distribución de Gurit en todos los mercados.
Bienvenida a nuestros distribuidores como embajadores
En octubre de 2013, Gurit celebró un seminario internacional de dos días en Portsmouth y Newport
para su red de distribuidores europeos, del Medio
Oriente y África. «El objetivo fundamental fue compartir la marca global y de estrategia de marketing
de Gurit con nuestros distribuidores», dijo Stefan
Gautschi, Director General de Materiales Compuestos de Gurit. «Los distribuidores de Gurit son promotores clave de nuestros productos en sus respectivos mercados e industrias objetivo y actúan como
embajadores de Gurit.» «Al mismo tiempo, mostramos a nuestros distribuidores las múltiples y recientes innovaciones en nuestros productos en talleres
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y presentaciones y les familiarizamos con el completo abanico de gamas de productos de materiales
compuestos de Gurit», añadió Andrew Pointon.
«Como distribuidores nuestros, son un elemento
decisivo en la implementación de nuestra estrategia
de ventas global, quisimos reforzar nuestra asociación y mostrarles de primera mano de lo que es capaz la nueva generación de materiales de Gurit».
Algunos distribuidores que estaban bien informados
de algunas gamas de productos de Gurit, descubrieron nuevas categorías de materiales que podrían ser
verdaderas soluciones de problemas para algunos
de sus clientes.
Noticias Corporativas
La responsabilidad
se orienta a GHS
«La gestión de un
producto abarca la
protección del medio
ambiente, la salud
y la seguridad durante
el total de la vida útil
del mismo. Incluye
la comunicación de la
información de
seguridad y riesgos,
el cumplimiento de
la legislación respecto
y de las regulaciones
mundiales del uso de
bases productos
químicos» explica Amy
Moram, Coordinadora
de gestión de producto
global de Gurit.
Un producto puede representar un
peligro. «Las hojas de seguridad
(FDS) identificarán esos peligros y
también mencionarán información
específica como la composición
de los ingredientes, primeros auxilios y medidas contra incendios,
controles de exposición, propiedades físicas y químicas, información
toxicológica y ecológica, estabili-
dad y reactividad», añadió Christian
Moreau, Coordinador de Higiene
industrial y Medioambiente de
Gurit (América). La FDS es la forma más común de comunicar los
riesgos químicos, propiedades y
normas de transporte desde el fabricante de materia prima hasta el
usuario final del producto, y todo lo
que esté entre ellos. «La gestión
integrada de la FDS a través de la
cadena de suministro completa es
crucial. Debemos asegurar que la
información recibida de nuestros
proveedores es ajustada y de buena calidad para poder trasladarla a
nuestros clientes.»
El cumplimiento de la normativa se ha complicado en los años
recientes con la llegada de la
REACH (Registro, Evaluación y
Autorización de Químicos) en Europa y otros sistemas de regionales o nacionales como TSCA en
EE.UU., en China el «Reach» y en
Japón la CSCL (Ley de Control de
Sustancias químicas). «Nuestro
grupo de desarrollo de producto
mantiene todos estos aspectos en
la cabeza cuando desarrolla nuevas soluciones para la base de
nuestros clientes globales», explica Amy. «Ellos necesitan entender
nuestros materiales y sus usos,
necesitan familiarizarse con las necesidades específicas de nuestros
mercados y necesitan reconocer
dónde y cómo nuestros proveedores encajan y qué es con lo que
tienen que cumplir.»
La conformidad regulatoria es
un proceso dinámico con nuevas
legislaciones que se implantan y
en el que se hacen continuos cambios a los sistemas existentes.
Gurit está pendiente de cada cambio para asegurar que los clientes
tengan la información más ajustada y que la cadena de suministro
se mantenga a nivel mundial.
Como el formato y contenido de
las FDS varían según los países,
Gurit avanza hacia el Sistema Armonizado Global de Clasificación y
Etiquetado de Químicos (GHS).
Con la entrada en vigor en 2015 del
GHS para formulaciones en la UE,
Gurit está preparando actualmente sus procesos y asegurando que
los clientes son formados adecuadamente y asesorados durante
esta transición.
REACH
– Desarrollado por la Regulación de la UE (EC)1907/2006
– Registro, evaluación y autorización de químicos
– Entró en vigor el 1 de junio de 2007
– Fecha límite para el registro de productos <1t/ año, 1 de junio de 2018
GHS
– Creado por Naciones Unidas
– Sistema armonizado global de clasificación y etiquetado
– Fechas de aplicación según cada país
– Fecha de aplicación en la UE: 2010 para sustancias, Mayo de 2015 para formulaciones.
– Fecha de aplicación de USA-OSHA: Junio de 2015
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Cruzando el Puerto de
Auckland
El puente del Puerto de Auckland
(AHB) no ha tenido ningún acceso
a pie o en bicicleta desde que fue
construido en 1959. Los dos carriles
acoplados por vigas que se añadieron en 1969 sólo proporcionaron
capacidad adicional para el tráfico.
Con el SkyPath, el famoso cruce
del Puerto de Auckland, al fin se
consiguió una ruta compartida para
andar e ir en bicicleta por el lado
del puente cercano a la ciudad.
El SkyPath está siendo desarrollado y defendido por el
Auckland Harbour Bridge Pathway Trust, una fundación benéfica cuyo objetivo es tener instalaciones para
caminar e ir en bicicleta de clase mundial en el AHB.
Con el fin de poner en funcionamiento el SkyPath
como centro comunitario, se propone financiarlo cobrando a los usuarios. El coste optimizado, el bajo
mantenimiento y la longevidad son obviamente muy
importantes en un proyecto como este.
Aprovechar los beneficios de los composites
El New Zealand Herald aplaude que el SkyPath sea
construido con materiales de la «era espacial». Bien,
aunque no probados ni testeados en el espacio exte-
10
rior, los compuestos han demostrado ciertamente su
supremacía sobre materiales de construcción tradicionales en náutica y en condiciones marítimas. El
Auckland Harbour Bridge Pathway Trust explica: «El
SkyPath está sacando provecho de la experiencia
náutica de Nueva Zelanda proponiendo el uso de materiales compuestos y la tecnología de fabricación
desarrollada en la Copa América.» Será construido
por los fabricantes de yates de Auckland que construyeron los catamaranes del equipo de NZ y de la Oracle
Americas´s Cup. Bevan Woodward, Director del proyecto dice: «Si bien hemos tenido que estudiar detenidamente una actualización significativa del diseño y
del programa de pruebas, hemos conseguido una
solución de compuestos por un precio similar al de
una construcción de hierro y aluminio. Esto significa
que el SkyPath será más fuerte y ligero, más fácil de
implantar y tendrá muchos menos costes de mantenimiento con una vida útil de al menos 50 años.»
Durante las pasadas décadas, los dos carriles
acoplados del puente del Puerto de Auckland han
sido objeto de significativos problemas estructurales, trabajos de refuerzo y mantenimiento continuo.
Como los expertos en la industria náutica saben
bien, una estructura de rigidez crítica necesita tener
un peso reducido y un bajo mantenimiento, mientras
que las estructuras de compuesto tienen una ventaja
distintiva. Gurit ha prestado su experiencia para proporcionar a Auckland Harbour Bridge Trust, Airey
Consultants y a Core Builders Composites una solución práctica utilizando todos los beneficios de la
construcción de compuestos.
El director de proyectos de Core Builders Composites, Tim Smyth dice: «La utilización de materia-
Sistemas de Compuestos e Ingeniería de Gurit
les compuestos para edificios y puentes ha sido probada en el extranjero. Proponemos trabajar con
varios fabricantes de compuestos de Auckland en un
programa similar al de la exitosa producción de los
catamaranes AC45 de la 14ª Copa América. Entregaríamos el SkyPath de 14 metros de largo, con secciones de 4 metros de ancho preparadas para su instalación nocturna en el lado del puente cercano a la
ciudad.» De acuerdo con la propuesta de Gurit y de
Core Builders, el SkyPath necesita unos 4.000 m2 de
cubierta de paneles sándwich y unos 250 soportes
de 10 m. de longitud reforzados con fibra de vidrio y
de carbono.
Concepto de diseño y estándares de diseño
Gurit ha trabajado en estrecha colaboración con el
equipo desde una etapa temprana desarrollando
una solución compuesta desde una geometría de
nuevo desarrollo y la limitación de cargas de la actual estructura de hierro del puente, tal como describió y estudió Airey Engineering. La geometría
conceptual incluyendo la cubierta/paso principal y
las vigas y soportes estructurales se modelaron y
se llevó a cabo un análisis de elementos finitos sobre los módulos en el tramo central de navegación
que se consideraron los más críticos debido a la
falta de profundidad disponible. El diseño de la estructura del FRP se llevó a cabo de acuerdo con una
metodología coherente de Estado Límite con las
acciones y combinaciones de cargas tomadas desde unos códigos relevantes de diseño. Este enfoque de diseño ha sido utilizado por Gurit en una
amplia gama de estructuras FRP civiles y arquitectónicas en todo el mundo, utilizando el Código europeo o el Código Internacional de Construcción
para definir las acciones y combinaciones de cargas. La especificación global de laminado resultó
ser guiada por criterios de deflexión en el Estado
Límite de Funcionalidad. Para el refuerzo local y la
estructura adicional en forma de las conexiones a la
estructura de metal se siguió el criterio estático de
resistencia de ULS. Se tuvo en cuenta la resistencia al
fuego y la elección del material cumple con la NFPA
Clase B. Este análisis preliminar ha dado lugar a un
laminado basado en espuma core Gurit ® GPET 100 FR
con capas de fibra de vidrio tetraxial para el camino y
las vigas. EL FEA fue favorable al uso más eficiente de
unidireccionales de carbono y fibra de vidrio en las
especificaciones de los soportes y marcos.
Ahorro de peso y de costes
Se llevó a cabo un cuidadoso estudio de peso y de
costes debido a los críticos requisitos de peso del
puente ya existente que permitieran realizar una comparación y revisión de la carga al concepto original de
metal que había sido propuesta previamente. Se necesitará un desarrollo posterior de la etapa completa
de diseño para revisar todas las secciones y detalles
en este concepto, aaunque en esta etapa se estima
un ahorro de peso de 250 Tm.
Un escaparate para la industria de materiales
compuestos en Nueva Zelanda
Para un proyecto a esta escala y dado el ajustado plazo
de tiempo que tiene como objetivo completar la construcción del SkyPath para finales de 2015, será necesaria la cooperación de la industria de compuestos de
Nueva Zelanda. La Asociación de la Industria Náutica
de NZ Peter Busfield dice «Pensamos que el SkyPath
será un escaparate para las industrias de náutica y
compuestos de NZ. Será una demostración a gran escala de nuestra experiencia que nos permitirá hablar
con muchos otros sectores sobre la utilización de
nuestros servicios.»
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Navegar
más
rápido de
lo que
nadie lo
hará
12
Como candidato a Barco del Año, el
impresionante Premier 45 atrae la
atención tanto de entusiastas de los
cruceros como de las carreras por
igual. Los arquitectos navales de
Botin and Carkeek y el diseñador de
interiores Snøhetta crearon una
perfecta sinergia de rendimiento y
comodidad. Premier Composite
Technologies, Dubai, confía en una
amplia selección de materiales de
Gurit barco, incluyendo carbono
de infusión en vacío, E-glass, Gurit®
Corecell™ y resina epoxi de Gurit.
Dependiendo del enfoque con el que el marinero aborde al Premier 45, distintos aspectos atrapan a primera
vista: rasgos claramente distinguibles como la amplia
popa abierta de un barco rápido, el mástil y la botavara
de carbono, el bauprés completamente retráctil de
carbono, las ruedas de timón en E-vidrio o el diseño
despejado de la cubierta en perfecto orden ofreciendo
un completo engranaje Harken que fascina a cualquier
regatista. Elementos de diseño exclusivos como las
luces de posición avellanadas, el elegante aspecto de
la cabina que parece flotar sobre la cubierta, los asideros integrados, las completas claraboyas del techo y
escotillas enrasadas o el mamparo transversal de la
plataforma de baño de popa, prometen un crucero de
comodidad y relajación, incluso antes de haber descubierto el acogedor y confortable interior con ilumina-
13
ción LED y alta tecnología. El Premier 45 tiene sorpresas para todo
el mundo. ¿Has visto alguna vez
un aseo de carbono antes en un
barco?
Max Weimer, Director técnico
de Premier Composite Technologies LLC de Dubai (PCT), tiene
buenas razones para estar orgulloso de este barco con un rendimiento de próxima generación. Un área
amplia de vela a favor y en contra
del viento, un desplazamiento bajo
y un superficie húmeda limitada
consiguen el movimiento rápido
del barco con vientos más ligeros.
Quien navegue en un Premier 45
probablemente utilizará el motor
mucho menos que en cualquier
barco similar. Y él o ella pasarán
más horas en el agua que antes. El
barco es fácil de manejar, incluso
con pocas manos en cubierta. Con
la opción de una quilla de elevación, una característica bastante
singular en el funcionamiento de
un lujoso crucero como éste, el
firme calado de 2,8 metros puede
ser reducido en gran medida a 1,8
metros para permitir el acceso a
los anclajes de poca profundidad o
para visitar el muelle de alguna ciudad en algún pintoresco lugar de
vacaciones sin comprometer el
rendimiento de la navegación en
condiciones extremas. El barco
quiere salir a descubrir sin límites.
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El diseño del casco ha sido desarrollado para destacar tanto a favor
como en contra del viento y mantener estable el manejo con olas
cuando se está lejos de la costa.
«El barco está construido para la
velocidad» dice Max. «El rendimiento estaba lo primero en nuestra lista e incluso definió muchos
aspectos de nuestro proceso de
fabricación. Con un casco ligero de
vidrio y carbono, una cubierta
completamente de carbono y una
estructura interior de composite,
el Premier 45 está construido con
un proceso de resina epoxi al vacío
utilizando moldes que se crearon
utilizando un fresado CNC de 5
ejes». Lo que se podía construir en
carbono ligero obviamente se hizo.
Donde se podía conseguir la alta
tecnología de precisión CNC, lo
fue. El resultado de este concepto
Llamativos elementos de diseño por todas partes,
desde los timones a la iluminación ajustable de LED
de colores en la cubierta y en la cabina, el bauprés
de carbono completamente retráctil y hasta los
aseos de carbono.
y del proceso de construcción de
vanguardia es un yate totalmente
equipado de tan solo 8,1 toneladas, el 40% de ello como contrapeso de la quilla.
Para la construcción, PCT optó
por construir el barco con tecnología de infusión de resina usando Prime™ 27 de Gurit, una resina epoxi de infusión de baja
viscosidad. Escogieron también
la espuma Gurit ® Corecell™ M
como material sándwich y medio flujo y el Ampreg 22 para laminado impregnado de epoxi de
las piezas más pequeñas que
fueron unidas con Spabond
340LV, un adhesivo epoxi. Todos los productos utilizados es-
tán aprobados por Germanischer
Lloyd para reforzar la alta calidad
de construcción y los materiales.
El espacioso interior donde duermen siete personas presenta un
concepto del diseño de interior
realizado por el arquitecto noruego
Snøhetta. Una característica notable es la ventana casi totalmente
circular en el techo de la cabina,
que se traduce visiblemente en la
ligereza del barco y en un interior
luminoso. El interior, de estilo nórdico también incluye una acogedora cocina Corian y entarimados de
avellano ahumado, con iluminación LED ajustable que se adapta
fácilmente a cualquier necesidad
náutica cuando se navega durante
todo el día o crea un ambiente tranquilo para la relajación. Las guías
hechas de carbono son otra prueba de que el objetivo era reducir
peso. Los camarotes son espaciosos y ordenados. Como es probable que uno permanezca a bordo
tanto como sea posible, un marinero de vacaciones podría apreciar
el mejor acceso cuando se estiba.
Pero quizá el equipaje de un turista
comprometa las características
del peso ligero. Y el mejor recuerdo que se lleve de la duración de
cualquier estancia en el Premier
45 sea saber que navegó más rápido que nunca nadie hará!
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La historia se
encuentra con los
avances técnicos.
El Marsden Cross conmemora el lugar que se
convirtió en el primer asentamiento misionero
de Nueva Zelanda, donde el reverendo Samuel
Marsden predicó su primer sermón el día de
Navidad de 1814. Se han previsto multitud de
celebraciones para señalar el bicentenario
este año y Gurit se ha visto involucrado en la
creación de un impresionante Centro Interpretativo.
El Centro de Interpretación está
orientado directamente hacia la
Cruz histórica. Su diseño se caracteriza por el contraste entre los
muros curvados de tierra apisonada con el delgado techo triangular
de composite, símbolo de la tecnología, la ingeniería y la ligereza.
Se solicitó la aportación de Gurit
para ayudar a los directores del
proyecto y poder cumplir con el
presupuesto a la vez que conseguían el moderno diseño geométrico y aseguraban que el tejado es
estructuralmente sólido para el
paso de los años. Tras amplios
análisis de ingeniería, y utilizando
un modelo paramétrico para combinar formas y optimización del laminado, se concluyó en un laminado epoxi de infusión E-glass/Gurit ®
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G-PET™ 90. El arquitecto Pip
Cheshire quería que la solución de
ingeniería condujera a una forma
final geométrica, no sólo porque
fuera parte de su propuesta de diseño, sino también porque era la
única manera de producir un proyecto que fuese construible dentro del presupuesto establecido.
Los ingenieros, en colaboración
con Pip y el constructor, Core Builder Composites, evaluaron varias
opciones de diseño, incluyendo
una estructura y pilares adicionales y modificaciones geométricas
con el fin de evaluar los beneficios
de costes de cada uno y encontrar
así la solución óptima. Al final, la
incorporación de los pilares junto
con las modificaciones geométricas permitió que no se tuviera que
utilizar la estructura adicional, con-
siguiendo costes más bajos. Las
modificaciones geométricas se
diseñaron gracias a la optimización
de las funcionalidades del software de Altair Hypeworks, lo que permitió la variación de las alturas de
los picos de la estructura, y al mismo tiempo variar el laminado. La
definición de los costes de materiales como una variable del diseño
del cliente dentro del software
permitió guiar la optimización hacia minimizar los costes en lugar
de un objetivo más habitual de reducir el peso. Finalmente se encontró un punto óptimo entre minimizar el coste de material y la
integridad estructural consiguiendo al mismo tiempo el propósito
artístico. Uno de los beneficios
para la construcción del techo es
que Core Builders Composites fue
capaz de pre-ensamblar el techo
en dos grandes piezas en su fábrica. Luego se llevaron al lugar de la
construcción donde se unieron
entre sí, donde fueron elevadas
como una única pieza sobre los pilares de soporte, lo que minimizó
el tiempo de instalación.
Mantener el
equilibrio
con Gurit Corecell™
®
U-Boat Work se fundó en 2005 en los Países
Bajos con la intención de construir algo maniobrable, seguro, cómodo y más económico
que los antiguos sumergibles. La empresa sin
duda tuvo éxito en ello. Lo que es más, este
fascinante submarino confía en materiales
Gurit ® Corecell™ para sus sorprendentes exploraciones a 1.000 metros.
U-Boat Worx presentó su primer
sumergible monoplaza, el C-Quester 1, en su primer año de funcionamiento. Pronto le siguieron más
modelos y hoy U-Boat Worx ofrece una gama de sumergibles
C-Questers y C-Explorers de más
de 5 plazas. Todos están certificados por Germanicher Lloyd para
profundidades que van de los 100
a los 1.000 metros. Los sumergibles se construyen en series pequeñas: «Esto nos permite costes
y tiempos de entrega de niveles
muy aceptables», dice Erik Hasselman, Director comercial de U-Boat
Worx. Los versátiles sumergibles
destacan en términos de fiabilidad, interior espacioso y lujoso, un
sistema de aire acondicionado potente, pequeño tamaño, bajo peso
y cortos periodos de entrega. «Se
utilizan para viajes privados, en turismo de aventura, para misiones
de investigación y para recreo privado», explica Erik. Los submarinos se construyen a partir de una
estructura de acero con un casco
de presión acrílico. El Gurit ® Corecell™ juega un papel vital manteniéndolos equilibrados en el agua:
se utilizan bloques de espuma en
algunos modelos para compensar
el equilibrio de los submarinos
cuando se añaden elementos adicionales como brazos manipulados. Esta espuma cuenta con un
tamaño de célula adecuado lo que
la hace muy resistente en términos de ductilidad y tolerancia a la
erosión y muy fácil de mecanizar.
17
Aura técnica
Carbono Visual- Mostrar y contar. Parte 1.
El carbono es sinónimo de rendimiento, la exclusividad y la clase. En
un creciente número de aplicaciones,
la fibra de carbono ya no es por
tanto, una característica estructura
oculta, sino que algunos diseñadores, constructores y dueños de
producto se enorgullecen de mostrarlo.
Los exclusivos paneles de carrocería de la motocicleta
fabricados por Vskcorrinaldi, en Liverpool, es un gran
ejemplo de la fibra de carbono a la vista. El estilo de
textura de carbono, que muestra la matriz de resina
ultra transparente de la carrocería de composite, da a
las motocicletas una apariencia completamente nueva, dice John Corrin de VSKcorrinaldi: «Queremos
ofrecer a nuestros clientes un completo servicio desde los prototipos únicos, hasta la producción en serie,
con el énfasis sobre nuestro servicio al cliente y la calidad del producto. No hay mejor forma de mostrar el
cuidado puesto en la producción de la carrocería que
mostrar la precisión de la colocación y la armoniosa
estructura del tejido de la fibra de carbono. Al mismo
tiempo, el carbono visual crea una exclusividad sin
precedentes para los propietarios de estas motocicletas.» Para mostrar la impecable estructura de carbono, John confía en el Ampreg 21, un sistema de laminado impregnado en epoxi con resina no-pigmentada
ni endurecedor, y especialmente en el SP 115, un sistema de laminado de epoxi transparente impregnado.
18
«Especialmente desarrollado para laminados con gráficos incrustados o los atractivos estilos de textura fibra que están expuestos a la fuerte luz solar, el SP 115
proporciona a la estructura un característico brillo
transparente violeta/azulado», explica Martin Armstrong, Experto en Tecnología de Composite en Gurit
(UK). En VSKcorrinaldi los expertos en laminación extienden carbono seco, aramida o material híbrido en
los moldes y los humedecen con la adecuada mezcla
de resinas epoxi. El molde se cubre entonces con una
capa de plástico y se sella sobre los bordes. Después,
el aire es extraído para que la presión externa empuje
el material todavía por curar sobre la superficie de la
herramienta. Esta presión ayuda a la unión entre la
capas de refuerzo y comprime el exceso de epoxi del
tejido de refuerzo. Después el epoxi cura hasta un estado duro en las próximas 1 a 14 horas. Este proceso
es ideal para pequeñas series de piezas ya que no necesita un amplio equipamiento y puede ser realizado
en una habitación a temperatura normal.
Comentarios Tecnicos
Carbono cosmético para coches
Carbono visual – Mostrar y contar, Parte 2
La fibra de carbono es cada vez más una característica de los coches de reciente lanzamiento, tanto para
piezas con carbono visual como para aplicaciones
estructurales. Gurit está apuntando hacia este mercado emergente con la presentación de un nuevo
paquete de prepregs. «Los objetivos de reducción del
CO 2 y de eficiencia del combustible están conduciendo cada vez más a los fabricantes de mayor volumen
a incluir estos materiales inteligentes en sus diseños.»
Gurit ha desarrollado por ello, una serie de productos prepreg apoyando una variedad de procesos en
serie y específicamente dando respuesta a las necesidades de los productos de automoción.
El SC 110 es un prepreg de carbono cosmético
que utiliza una fórmula de resina epoxi termofusible
versátil y de gran transparencia. Su formulación asegura que ninguna mancha se evidencie en la resina
curada, reduciendo la tasa de desechos en hasta un
20%. Es ideal para la fabricación de componentes de
alta calidad visual utilizando el autoclave, prensa y un
único proceso en vacío. Se puede curar a temperaturas tan solo de 80ºC, o se puede utilizar para un moldeado más rápido de componentes a 120ºC. Curados aún más rápidos son alcanzables utilizando la
tecnología de moldeo a presión a temperaturas de
hasta 150ºC. Esto se consigue manteniendo unas
buenas condiciones de hasta 3 semanas a 21ºC. Se
trata de un sistema de endurecido que ofrece excelentes propiedades mecánicas en una amplia variedad de telas y fibras de refuerzo de carbono.
El SE 200 es un sistema epoxi de alta resistencia
para prepregs estructurales que tienen rango envolvente de curado flexible entre los 135 y los 200ºC.
Se ha desarrollado para permitir una fabricación rápida a través de varios métodos de proceso de compuestos. La temperatura mínima de curado es de
135ºC a partir de la cual el SE 200 desarrolla un Tg y
propiedades mecánicas asociadas con temperaturas
más altas de los sistemas de curado. Temperaturas
de curado mayores de 180ºC consiguen un mejor
rendimiento térmico en seco y mojado. Utilizando la
tecnología de moldeo a presión adecuada, es posible
alcanzar un Tg de 210ºC tras 15 min de curado con
calentamiento interno y externo a 195ºC, haciendo al
SE 200 adecuado para la producción rentable de piezas de automoción. Este prepreg estructural se puede utilizar en la fabricación de piezas como los depósitos de la estructura inferiores, mamparos, frontales
y portones traseros, conductos para la caja de cambios y otros componentes estructurales.
El PN 901 es una resina de cianato de alto Tg para
aplicaciones a altas temperaturas, ya que combina la
facilidad de proceso y la conveniencia del manejo de
la resina epoxi, la estabilidad a alta temperatura de las
poliamidas y la resistencia a la llama y el fuego de los
compuestos fenólicos. Un curado a 120ºC durante
75 min combinado con un post curado, permite al PN
901 generar un Tg superior a 300ºC, haciendo a este
producto ideal para aplicaciones en estructuras que
son expuestas a temperaturas muy altas durante períodos cortos. Las características ignífugas del PN
901 muestran que esta resina posee propiedades
superiores para el retardo de las llamas y mantiene
una amplia gama de estándares FST (fuego, humo,
toxicidad).
19
Equilibrio entre
rendimiento y lujo
El TAG 60 gana regularmente por
puntos a grandes monocascos
debido a sus tableros centrales de
carbono y a su potente sistema
de velas. Alcanza ángulos de viento
más amplios gracias a los cascos
delgados, disposición de velas y
mástil rotativo, y navega a favor del
viento como un catamarán de
carreras. Y sin embargo, el TAG 60
cuenta con un interior a nivel de
un superyate.
TAG Yatchs seleccionó para el TAG 60 tejidos de fibra
de carbono con espuma estructural Gurit ® Corecell™
y resinas epoxi. «La elección de materiales de alto rendimiento de Gurit, sumado a la consolidación y
post-curado en vacío de las láminas, se tradujo en que
pudiésemos conseguir excelentes propiedades estructurales y un ahorro de costes», dice Doug Koch de
TAG Yachts. «Esto nos ha permitido equipar los yates
con un moderno estándar de superyate europeo.» El
equipo de ingeniería estructural de Gurit también fue
contratado por el diseñador Greg Young con base en
20
Nueva Zelanda desde un primer momento. «He trabajado con Gurit durante 20 años. Tienen una amplia
experiencia en el diseño de compuestos y las habilidades necesarias y recursos para ayudarnos a conseguir nuestro objetivo.» La firma de Greg Young
para el estilo del exterior, combinado con el diseño
abierto de la sala de estar, proporcionó numerosos
retos de ingeniería en un barco que es capaz de volar
sobre el casco. Tras completar el diseño estructural
preliminar, se utilizó un análisis de elementos finitos
(FEA) para optimizar las cargas globales de la estructura. Los mamparos del barco, el casco y la superestructura y viga de proa, todo trabaja al unísono sin impactar en el interior. El mamparo del mástil, a menudo
sólido o casi sólido en un catamarán, planteaba un reto
interesante: el FEA se utilizó una vez más para refinar
el diseño del mamparo completamente hecho en carbono, produciendo una estructura que podía soportar
con seguridad las masivas cargas de presión del mástil generadas por este diseño, mientras que los pasajero se mueven por la abertura en el mamparo del
mástil sin saber la magnitud de las cargas que se
transmiten sobre sus cabezas. El casco y la cubierta
están construidos con tejido de fibra de carbono humedecida con resina de laminación epoxi Ampreg 22,
a ambos lados de la espuma Gurit ® Corecell™ M. «El
Ampreg 22 nos ha funcionado extremadamente
bien», dice Young. «La gama de endurecedores nos
permite adaptar el sistema a la parte que se está construyendo.» Gurit ® Corecell™ M es una
elección ideal para los diseñadores y constructores que necesitan una estructura ligera y aun así rígida. Esto actúa como una
viga, separando las capas de fibra de carbono del laminado, manteniendo la conexión del corte entre ellas y creando laminado rígido y ligero. El diseño estructural
eficiente y la especificación está muy bien
en el papel, pero el constructor tiene la tarea de asegurar que el proceso de construcción se adhiere al plan. Al mantener
todo el proceso de construcción en casa,
desde la colocación de la primera fibra en
el molde hasta el pintado final y el montaje
de la tapicería, TAG Yachts tiene un control
completo sobre el proceso y la calidad.
Replanteamiento de los
Helicópteros
El 28 de noviembre de 2013, el
prototipo de un concepto de
helicóptero completamente nuevo
vio su presentación oficial en
Suiza. Anunciado al mercado en
la Heli-Expo de 2011 en Orlando,
Florida (EE.UU.), el SKYe SH09
inmediatamente suscitó un gran
interés.
El SYKe es el primer concepto completamente nuevo de helicóptero de todo el
mundo en 35 años.
Martin Stucki, Consejero delegado de Marenco Swisshelicopter
explica: «SKYe es el primer concepto de helicóptero completamente nuevo en 35 años. Es difícil
de creer que los demás helicópteros de esta categoría y en el mercado hoy en día, representen meramente versiones adaptadas de
naves antiguas. En Marenco Swisshelicopters, tomamos un aspecto
completamente nuevo de lo que
los helicópteros podrían ser hoy.»
Reconsiderar el concepto de un
helicóptero nos condujo hacia características únicas que hacen al
SKYe una nave muy versátil. Repensar también incluye y requiere
una aproximación nueva a la construcción de materiales. El SKYe
SH09 está construido casi completamente por composites. Como
proveedor principal, Gurit felicita a
Marenco Swisshelicopters por la
exitosa presentación de su prototipo. Mathias Hucke, Director técnico de ventas de Gurit (Kassel)
añadió: «En Gurit estamos emocionados por este proyecto y estamos contando los días hasta que
veamos al SKYe SH09 sobrevolándonos por el aire». Con un peso
máximo en despegue de 2.65 Tm,
una velocidad de crucero de 260
km/h y una autonomía de 800 km,
el SKYe ofrece un buen rendimiento en condiciones hot and high, un
concepto de motor adaptable y un
significativo bajo ruido gracias al
desarrollo de un nuevo ensamblado dinámico y al carenado del motor de cola. Ofrece múltiples disposiciones de los asientos para un
piloto y siete pasajeros o una capacidad flexible para cargas. El primer vuelo está programado para el
2014.
21
Elevación de
tejados a
su posición
La línea de alta velocidad entre La Meca y Medina
está programada para ser operativa a finales de
2014. SHAPE habló con Saudi Oger, el consorcio
de construcción a cargo de las estaciones de
Jeddah y KAEC, para saber más sobre el progreso
de este proyecto y especialmente sobre la
fabricación e instalación del techo de composite.
Saudi Oger cree en una arquitectura futura de compuestos. Dentro
del plan maestro arquitectónico
desarrollado por Foster & Partners
para todas las estaciones, Saudi
Oger ha optado por un único enfoque para la producción de los tejados. Souhail Alla, responsable de
proyecto de composites de Saudi
Oger explica: «Saudi Oger es uno
de los principales contratistas del
proyecto del tren de Alta Velocidad
Haramian. Somos responsables de
la construcción completa de la estación de Jeddah. En lugar de subcontratar la fabricación de los paneles compuestos del techo, decidimos realizar nosotros este proceso de fabricación clave ya que
pensamos que hay un gran futuro
para la arquitectura con compuestos. Así que creamos dos centros
de producción con una nueva marca: en Riyadh cortamos y equipamos los materiales centrales y
fabricamos los marcos de las ventanas. En Jeddah fabricamos los
paneles del tejado.»
Rudy Jurg, Director regional de
ventas para Oriente Medio y África
22
de Gurit, añade: «De hecho, no es
el primer proyecto arquitectónico a
gran escala para Saudi Oger con
utilización de compuestos. Con la
construcción de una gran cúpula
en la Princess Nora University en
tiempo récord, ya estaban familiarizados en gran medida con materiales compuestos y con los respectivos procesos de fabricación
utilizando la resina epoxi Ampreg21FR de Gurit. La estructura de la
cúpula fue diseñada por Gurit y
nosotros trabajamos estrechamente con Saudi Oger, ayudándoles
con todo el proceso de fabricación
utilizando hornos de impregnación
y curado. La estación de Jeddah es
ahora otro proyecto de construcción de alta categoría que utiliza
compuestos.»
Saudi Oger decidió fabricar los
repetitivos elementos de compuestos cerca del lugar de construcción final en Jeddah. «Cuando
tienes que cubrir unos 55.000 m2,
logísticamente tiene mucho sentido. Es un área de unos 8 campos
de fútbol. No tenemos que transportar elementos voluminosos a
larga distancia, un gran avance»
continuó Souhail Alla. La producción local también fue un prerrequisito para permitirnos optar por
grandes elementos para el tejado
para minimizar el tiempo de construcción. El típico panel utilizado
para techar la estación de Jeddah
mide unos 200 m2 cada uno, más
grande que un lujoso apartamento
de 4 habitaciones!
Construindo elementos del
tamaño de un apartamento
Configurar la producción en serie
de estos ligeros y grandes paneles
fue un gran reto, ya que muchos
aspectos del proceso respondían
por primera vez a innovadoras preguntas: «Saudi Oger fabricó puentes grúa especiales,» explica Michel Charles Lombard, Jefe de
sección y Apoyo Técnico en Saudi
Oger. «Incluyen impregnadores
que nos permiten humedecer pesadas telas muy rápidamente desde arriba. Los tejidos también tienen el doble de la anchura normal
para hacer más rápido el proceso
de producción. Además creamos
rodillos automatizados para consolidar las capas de laminado antes
de aplicar el vacío.» Toda esta maquinaria y equipamiento especial
fue diseñada y fabricada por nosotros mismos en Saudi Oger y fue
probado ampliamente en moldes
ficticios para verificar el proceso
de trabajo bajo condiciones reales.
Se construyeron equipos especiales para poder darle la vuelta y
transportar los paneles de GRP
desde la fábrica al lugar donde fuesen instalados sobre la estructura
de acero.
Ensayo integral de materiales
Además de ser ligero, ignífugo y
con buen aislamiento contra el calor del intenso Sol de Arabia, el
material compuesto utilizado en
Jeddah también necesita también
exhibir excelentes propiedades de
adherencia en combinación con el
acero inoxidable cubierto de azulejos, un elemento decorativo distintivo de la estación de Jeddah.
«Además, al seleccionar los materiales adecuados, necesitamos tomar en consideración que el aire
en Jeddah es mucho más salado
que en otros lugares. Pero con
nuestro con nuestra extensa trayectoria en la industria náutica y
eólica, sabemos cómo tratar al
agua y al aire salados», añadió
Rudy. Todos los materiales fueron
ampliamente probados antes de
su selección final para el proyecto.
En este contexto de evaluación,
Gurit y Saudi Oger trabajaron estrechamente durante varios meses
para producir la serie de informes
detallados que se necesitaban.
Finalmente, el Ampreg 21FR superó todos los ensayos con éxito.
Para unir los paneles, Saudi Oger
escogió el adhesivo epoxi Spabond 340FR. De acuerdo con el
plan maestro arquitectónico de todas las estaciones, todos los tejados consisten en una repetición de
un patrón que se eleva sobre 4 paneles triangulares que se combinan para cubrir un gran módulo de
cuadrícula de 27 x 27 m formado
por arcos y pilares de 25 m de altura, la clave arquitectónica característica de todos los edificios de la
estación. Para completar la estación de Jeddah, se necesitaron 72
módulos de composite estructural. Esto se traduce en la necesidad de 288 paneles triangulares
que cada uno mide unos 200 m2.
En línea con la política de Saudi
Oger de dominar y controlar todos
los pasos importantes de la fabricación, ellos también producen
sus propios moldes. Los enormes
moldes están hechos de múltiples
sectores, que fueron fabricados
con precisión usando una máquina
de 5 ejes. Sólo se ensamblaron en
la planta de Jeddah en una sola
pieza. Para cumplir con la apretada
programación de construcción,
Saudi Oger actualmente trabaja
con múltiples moldes de módulos
de techo. Se fabrican un promedio
de 2 paneles de 200 m2 al día. Una
vez que los paneles se han curado
y han alcanzado el máximo de fuerza y TG, se entregan, para que las
tejas de acero inoxidable decorativas puedan ser colocadas. Los
segmentos de techo terminados
estarán esperando a su instalación
cerca de la estación.
Elevados a su posición
Definidos por el plan maestro arquitectónico, los árboles de estructura independientes forman
una mezcla de elegantes pasarelas
de arcos y columnas que son construidas de forma tradicional con
hormigón y hierro.
23
Tanto Wild Oats como Giacomo cuentan con los prepregs de Gurit.
Lo inimaginable como
próximo reto
Gurit se enorgullece de haber estado
a la vanguardia de la construcción
de barcos, de la ingeniería y de
la ciencia de materiales durante
décadas, normalmente involucrado
con los proyectos náuticos más
espectaculares del mundo.
Los compañeros de Gurit están siguiendo muy de cerca los eventos náuticos más importantes de todo el
mundo. «Hay dos partes en todos esto obviamente:
por supuesto, muchos de nosotros somos entusiastas de la navegación y estamos emocionados como
cualquier otro fan con las espectaculares carreras de
larga distancia o batallas de alta categoría en el agua.
Pero también hay una parte profesional. Estas regatas
son normalmente la última prueba para muchos de
24
nuestros servicios de ingeniería y materiales» dice
Sean Jeffery, Jefe de ventas de Asia Pacífico de Gurit.
Desde hace décadas ya, Gurit está suministrando las
soluciones de compuestos de vanguardia incluyendo
el diseño de ingeniería estructural, de materiales y
servicios de apoyo técnico para los proyectos de navegación y de carreras más famosos. La innovación de
productos de compuestos de Gurit como los prepregs
de muy alto rendimiento ha llegado a ser una pieza
integral de los programas de desarrollo de estos eventos. «Estamos orgullosos de haber estado involucrados en proyectos que repetidamente se han destinado a las carreras más emocionantes del mundo en la
cumbre de la navegación mundial», dice Sean. De
nuevo en 2013, la ingeniería y los materiales de Gurit
estuvieron presentes en muchos barcos, lo que demuestra su supremacía. «Pensamos que nuestros
De velas a alas: aumenta la demanda de materiales
con resistencia muy alta a la compresión.
El Beau Geste se construyó con prepregs
curado a baja temperatura de Gurit.
productos de alta gama como los prepreg SE84 y el
SE84 Nano continuarán jugando un papel importante
en la evolución de barcos que acelere el diseño, incluyendo el desarrollo de velas para alas. Esto aumentará
la demanda de materiales de resistencia a la compresión ultra alta» dice Sean.
A finales de 2013, se celebró la famosa carrera
Rolex Sydney a Hobart. Esta agotadora carrera es un
testimonio de la ingeniería y materiales prepreg de
compuestos de Gurit. Nada menos que los 10 primeros finalistas se construyeron utilizando productos o
ingeniería de compuestos de Gurit. Además de esto,
en los últimos 13 años, Gurit suministró barcos que
han aparecido entre los 3 primeros clasificados en todas las carreras de Sydney a Hobart.
El siete veces ganador de la Rolex Sydney a Hobart , Wild Oats XI, el barco de multipropiedad de 100
pies de Boat Oatly y capitaneado por Mark Richards,
ha dominado el evento. Diseñado por Gurit y construi-
do por McConaghy Boats en 2005, se le hizo una reconfiguración en 2013 por McConaghy para aumentar
su rendimiento. Ahora con las láminas de sistemas
dinámicos de estabilidad (DSS) el barco tiene un dominio absoluto sobre la carrera desde su lanzamiento.
Gurit está orgulloso de haber contribuido a esta racha
de victorias con nuestros materiales prepreg SE84.
Beau Geste, el nuevo Botin 80 propiedad del famoso navegante de Hong Kong , Karl Kwok y con Gabin Brady a la cabeza, debutó este año 2013 en la carrera Rolex Sydney-Hobart. Construido por Cookson
Boats, este barco entró en contacto con agua con un
calendario de trabajo muy apretado. Se construyó utilizando el sistema de prepreg curado a baja temperatura SE70 de Gurit. Después de completar con éxito la
carrera, terminando entre los 5 primeros frente a competidores más grandes, Beau Geste seguirá haciendo
campaña en el circuito de carreras.
SER DE GURIT
Las carreras Rolex Sydney-Hobart han sido
un excelente banco de pruebas para nuestros prepregs y servicios de ingeniería ya que
también han competido muchos empleados
de Gurit personalmente. En 2013, Martin
Hannon, Ingeniero de diseño de Composites
en la oficina APAC, compitió con el Giacomo
en la Volvo 70, construido con el sistema pre-
preg SE84 de Gurit, para su novena carrera
en Hobart. Martin comenta: «Una carrera difícil que siempre pone a prueba y al límite a
los barcos y sus tripulaciones. Este año no
fue diferente, con la flota recibiendo una paliza en la famosa isla de Tasmania. Apreciarás
el poder del océano y el sufrimiento que pueden padecer estos barcos.»
25
Ser de Gurit
Ganadores
Excelencia
2013
El plan de Premios a la Excelencia de
Gurit (RU) que tiene su base en la
Isla de Wight elogia a los aspirantes
que han alcanzado la excelencia
en el campo de su elección, y que
usarán el premio en metálico
de 500 y 1.000 Libras inglesas para
fomentar sus ambiciones.
Primer puesto en Marzo – Cuando corría como atleta
sub 17, Harrison Curling de 18 años nunca estuvo
fuera del top ten en cualquier competición de campo
a través nacional de Reino Unido. Ahora que corre en
la categoría sub 20, Harrison continúa consiguiendo
resultados sobresalientes, incluyendo el ranking actual top 10 de R.U., tanto en la distancia de 10 millas
como de 10 km. Harrison utilizará su premio para
asistir a un campamento de entrenamiento en altura
en los Pirineos.
Segundo puesto en Marzo – Luke Herbert de 14
años e Izabella Blacklock de 15 años, han tenido un
año excepcional en la piscina: Izabella fue la primera
nadadora de la Isla de Wight en ganar una medalla en
los World Youth Island Games, volviendo con una medalla de plata y dos de oro. Recientemente se ha tras-
Luke Herbert
26
Izabella Blacklock
ladado al Plymouth College para entrenar a tiempo
completo con su equipo de natación de élite. Con tan
solo 14 años, Luke Herbert es ya el nadador más rápido en 100 y 200 m espalda de cualquier edad en la
Islade Wight. Este año, mantuvo su puesto de Campeón del Condado en los 3 eventos de espalda y actualmente posee el puesto número 10 de los ránquines de su edad. En julio, Luke e Izabella viajaron a
Bermudas como participantes por primera vez del
equipo que representaba a la Isla de Wight en la 15ª
NatWest Island Games. Izabella batió el record de la
Isla de Wight tras 12 años, al conseguir un excelente
15º puesto en los 100 m espalda. Como nadador masculino más joven que competía, Luke nadó más allá de
las expectativas, clasificándose a través de las eliminatorias, para las finales de los 100 m y 200 m espalda
masculino y consiguió un excelente 8º y 7º puesto
respectivamente, aún más impresionante, ya que el
siguiente nadador más joven era 4 años mayor que él.
Primer puesto en Septiembre
Otra estrella emergente en la
piscina es Sid McLaren. Con 14
años siguió el éxito de Izabella
en el World Yuth Island Games
al ganar dos medallas de plata
y dos de bronce, el mayor número jamás ganado en los atletas de la Isla de Wight en estos
juegos. Ella fue entonces seleccionada para representar a la
Isla de Wight en las Bermudas
como la nadadora más joven del
equipo femenino, obteniendo
una importante experiencia internacional.
Sid Mclaren
Ser de Gurit
Segundo puesto en Septiembre – 1El objetivo a
largo plazo de Spencer Darlaston-Jones es desarrollar
su carrera en el teatro, la televisión o el cine. Spencer
ha aprobado los exámenes con distinción en Ballet,
Claqué, Moderno y Jazz, hasta el nivel Grado 3 en
Claqué y Moderno. Durante 2012 y 2013, Spencer ha
estado de gira por los teatros de RU apareciendo en el
escenario en el musical «Oliver» como Stitchem, uno
de la pandilla de Fagin.
Spencer Darlaston-Jones
SER DE GURIT
Nota de
agradecimiento
Aniversario de
trabajo en Kassel
Como parte del ejercicio de renovación global, Gurit sorprendió a
importantes clientes con camisetas serigrafiadas con el logo de
Gurit para los trabajadores. Entre
las numerosas notas de agradecimiento, también recibimos esta
foto de Jan Swar de Southern
Spars, Nueva Zelanda, con el siguiente comentario: «Gracias por
las camisetas que nos han enviado. Les adjuntamos una fotografía
de los equipos de corte y laminado que construyeron el mástil y la
botavara del Swan 105. En Southern Spars nos sentimos orgullosos de estar asociados con vuestro producto.»
En el actual rápido mundo de hoy,
dos aniversarios de trabajo destacan en Gurit (Kassel): el de Petra
Althans con 40 años y Erik Schiel
con 25 años en Gurit (Kassel) y
sus anteriores organizaciones. En
1973, Petra se unió al departamento de I+D de AEG Isolier-und
Kunstsoff GmbH, una empresa
que se vendió 20 años después y
se convirtió en AIK Faserverbundtechnik GmbH y posteriormente
AIK Advanced Composites GmbH,
donde Petra se especializó en control de calidad de prepregs. En el
nuevo milenio, fue testigo del
cambio de nombre de Stesalit AG,
ahora parte del grupo Gurit, y después a Gurit (Kassel) GmbH. Erik
también fue testigo de todos estos cambios de nombre. Él comenzó en 1988 como operario. Después, llegó a ser jefe de equipo en
trabajos de impregnación y después jefe de turno en la fabricación
de prepreg aeronáutico. Desde
2010, Erik ha sido director de pro-
ducción de las dos plantas de Gurit
en Kassel, Alemania y Zullwil,
Suiza. Nos gustaría felicitar a
nuestros compañeros por su aniversario y agradecerles su apoyo y
por su duro trabajo durante todos
estos años.
27
Ser de Gurit
El Falcon gana el
Neptune Trophy
La tripulación del «Falcon» diseñado por William
Fife, incluido Rudy Jurg, Director de ventas
regional de Gurit para Oriente Medio, África y
Benelux, han sido coronados como Campeones
del Mundo, al ganar el Neptune Trophy en el
Campeonato mundial de 8mR de 2013 en Helsinki.
Dada d la larga tradición y complejidad de la clase 8 m, los barcos
que compiten en el campeonato
mundial, no solo participaron en la
International 8 m World Cup, un
trofeo donado por Eugene van
Voorhis en 1970, sino que también lucharon por ganar la Coppa
d´Italia disponiendo del mejor barco europeo, la Sira Cup y la Neptune Trophy, ambas para barcos
construidos antes de 1960, y la
First Rule Cup para gaff-rigged Eights construidos antes de 1920.
Rudy Jurg es un ávido navegante que anualmente participa en
múltiples regatas. Habiendo ganado varios títulos nacionales, europeos y mundiales en distintas clases de barcos de competición,
recientemente participó en el Nordea 8mR World Championship en
Helsinki, Finlandia. Los barcos de
clase 8 metros se construyeron
por primera vez en 1908 de acuerdo con las normas internacionales
de 8 m. Veintinueve barcos entraron en el Campeonato Mundial de
2013, testimonio de 100 años de
grandes diseños de barcos y de
evolución. Rudy navegó con el Falcon, un barco de madera construido en 1930 por William Fife, que
ayudó a restaurarlo el pasado año
28
para su dueña alemana, Jan Willem Ypma. En 2012 el equipo del
campeonato mundial consiguió el
3er puesto. Tras haber pasado una
considerable cantidad de tiempo y
esfuerzo para el evento de 2013,
se fijaron un objetivo aún mayor.
Pero también lo hicieron muchos
de los otros equipos de 11 países.
La regata completa se navegó con
vientos moderados, sol y aguas
transparentes en el bonito archipiélago de Helsinki. Desde el primer día, la Falcon y su tripulación
de cinco miembros alemanes y
dos ingleses con Jan Willem Ypma
al frente, dominaron la flota con
salidas agresivas, con recortes de
navegación optimizados y un trabajo muy hábil de la tripulación. El
equipo continuó mejorando al
continuar centrados en mantener
el barco en funcionamiento y en
las coberturas tácticas para garantizar que la competencia no navegara alrededor de ellos. Tras la impresionante serie de abrumadores
resultados de 2-1-1-1-1-(4)-1-1-1,
fueros coronados como Campeones de Mundo, llevándose a casa
el Neptune Trophy. Tras haber sido
navegado continuamente desde
1890, este es uno de los trofeos
más antiguos del mundo.
Una historia de fórmulas
La clase «8 Metros» ha generado algunos de los barcos más bellos jamás construidos. El complejo reglamento ha visto tres modificaciones desde que fue adoptado originalmente por la Unión
Internacional de carreras de barcos en 1907, y parece que la
complejidad de las infinitas variables definiendo las normas todavía fascinan a los constructores de barcos de hoy en día. El principio general era simple: como los barcos más largos y los barcos
con una superficie de vela mayor son más rápidos, se estableció
la suma de la línea de flotación y de lona enrollada como una
constante. Si un constructor de barcos quería aumentar la eslora,
la superficie de la vela tenía que bajar o viceversa. En el régimen
de la primera norma (1907–1919), la longitud y la manga fueron
tratadas por igual. Esto dio a los constructores la opción de añadir
a la longitud total al reducir la anchura, dando algunos diseños
muy extremos, especialmente cuando se combinaron las cada
vez más populares plataformas Bermudas o Marconi en lugar de
las plataformas de garfio. La segunda regla (1919–1933) presenció un gran cambio, ya que la viga fue eliminada de la fórmula
y reemplazada por otra curiosa combinación de medida métrica
imperial exigiendo un mínimo de 8 pies de eslora para un barco
de 8 metro o de 10 pies para un barco de 10 metros. Mientras que
arquitectos navales como Anker, Fife o Nicholson trataron de conseguir ventajas de una mayor superficie de vela al reducir las dimensiones de la proa y la circunferencia de la popa, la introducción de la superposición de vela Génova sacó el máximo partido
a la ausencia de medida de la vela mayor del mástil de proa. En
1933, la tercera regla redefinió la fórmula a
R metres = (L+2d+ S-5)
2.37
Donde R= al Ratio; L=línea de flotación (LWL); d=diferencia entre la
circunferencia de la cubierta y la circunferencia de la cadena; S=superficie
de la vela; F=francobordo. Todo en metros.
Este último cambio aumentó el momento adrizante y las condiciones de navegabilidad de los barcos y produjo al menos 80 nuevos
barcos antes de que estallara la II Guerra Mundial. Aunque estos
antiguos Ochos continuaron compitiendo con una flota en el Clyde
y otros en Escandinavia, Francia y en el lago Ontario, los primeros
barcos nuevos no se construyeron hasta 1967: el Iroquois, diseñado por Olin Stephens para Eugene van Voorhis, del Rochester Yacht
Club USA, dio a luz a una clasificación moderna. En 1970, después
de una documentada noche festiva en el Royal Northern Yacht
Club, el mismo Eugene van Vooshis desafió a los escoceses a una
carrera y donó un trofeo. Esta se convirtió en la primera carrera internacional de 8 m de la Copa del Mundo en el Clyde.
29
Ser de Gurit
SER DE GURIT
Llegando al mundo
Cada edición de SHAPE se envía
por correo a lectores de todo el
mundo. Durante algún tiempo, la
preparación ha estado en las manos muy competentes de adultos
discapacitados. Hace tres años,
zeka, que proporciona apoyo, terapia y escolarización a niños discapacitados en el cantón suizo de
Argovia, empezó ofreciendo apartamentos especialmente equipados para adultos con discapacidades físicas. Allí, podían vivir
independientemente con apoyo
competente disponible en las inmediaciones. Zeka también fundó
Kontor, un centro de apoyo, donde
los habitantes del edificio de apartamentos especiales de Zeka y
empleados discapacitados que viven con sus padres o en otros lugares, pueden trabajar. La oferta de
servicios a precio de mercado que
da a kontor abarca la manipulación
de documentación y taller postal,
pero también incluye trabajos más
complejos como contabilidad, preparación de CV o el manejo de las
declaraciones anuales para los
contribuyentes. En Gurit somos
conscientes de que algunas perso30
nas no son capaces de desarrollar
todos los trabajos y de que la estructura, apreciación y la interacción social del trabajo son importantes para la vida de todos. El
director de Kontor, Giovanni Pascariello conoce las capacidades
individuales de sus compañeros y
les estructura trabajos en consecuencia: «el envío de SHAPE se
compone de varias tareas. Mientras alguno de nuestros compañeros es muy bueno con los ordenadores y crea las etiquetas con las
direcciones desde una hoja de
cálculo, otros pegan las etiquetas,
clasifica y empaqueta las revistas
u organiza el envío masivo de correo.» Bernhard Schweizer, del
responsable de comunicación del
grupo y relación con los inversores
de Gurit añadió: «Gurit está encantada con los servicios profesionales de Kontor. El manejo y ejecución de proyectos es perfecta.
Comprendemos que es de ayuda,
por ejemplo, enviar los archivos
con las direcciones un par de días
antes. Esto le da a Kontor flexibilidad para estructurar y preparar el
trabajo. Después, el actual empaquetado de las copias individuales
que se envían sólo lleva un día.
¡Increíble! Nuestros compañeros
les gusta SHAPE, ya que es una
revista colorida con grandes fotografías y artículos de todo el mundo», dijo Sonja Rohr de Kontor.
«Estamos esperando la próxima
edición.»
Comentarios Tecnicos
La mecánica de la adhesión
Un análisis mecánico de vanguardia de la rotura
ayuda a construir palas para aerogeneradores más
ligeros y resistentes ya que se puede seleccionar
con precisión la cantidad y fuerza necesaria de los
adhesivos aplicados.
Este enfoque, sin embargo, tiene
un par de limitaciones:
–no aborda cargas en otros sentidos aplicados a las uniones
–los pliegues del corte contiene
inherentemente una capa que
puede no existir en la realidad
–es difícil de probar el efecto de
las imperfecciones de fabricación realista tales como
huecos, debido al pequeño tamaño del retal
A Gurit le gusta aplicar la mecánica
de rotura como una aproximación
alternativa y más precisa. Estudia
el aumento de las grietas en los
materiales, ya que los defectos
son una parte inherente del análisis. Para un adhesivo, la resistencia crítica a la fractura es la cantidad de energía requerida para
crear una zona de rotura y se mide
utilizando retales de prueba. La
«fuerza motriz» para hacer crecer
la grieta es la energía de deformación elástica que se mantiene en la
pala debido a las fuerzas aplicadas. Si la energía de deformación
liberada como un crecimiento de la
rotura es mayor que la resistencia
a la fractura crítica, la rotura continuará aumentando.
Técnica de Cierre Virtual de Rotura
(APVC). Esta técnica utiliza un Modelo de Elementos Finitos (FE) de
una pala con una rotura en una
unión adhesiva y permite que la
energía de deformación liberada
se propague como la grieta para
ser calculada y comparada con la
resistencia a la fractura crítica del
adhesivo.
El uso de la mecánica de fractura
dirige a todos los componentes de
carga y al tamaño de los defectos
y su localización que permite el
uso de factores de seguridad menores. Cuando esta aproximación
se utiliza en combinación con un
adhesivo resistente como el Spabond 340LV puede proporcionar
una pala que es más estable y necesita menos adhesivo.
Required
bond width
Las palas de turbinas eólicas más
grandes normalmente se fabrican
con componentes de composite
precurado como los mástiles, conchas o el tejido cortado y luego se
unen con un agente estructural
adhesivo. Históricamente, estas
uniones adhesivas habían sido diseñadas utilizando un enfoque de
resistencia al corte que consiste en
medir la resistencia del adhesivo
en unos pliegues de cortes y diseñar las uniones con adhesivo de tal
manera que las tensiones calculadas de corte sean inferiores a la
resistencia al corte medida con los
factores de seguridad aplicados.
Calcular la energía de deformación
liberada es un complejo esfuerzo
por todo incluso para la geometría
más simple. Estos análisis requieren sofisticados métodos como la
Over
designed
Under-designed
Opportunity for
saving
cost and
weight
Design shear strenght
Characteristic shear strenght
Fracture mechanics
Defect size
31
Gurit Agenda 2014
Gurit mostrará su amplia gama de paquetes de materiales, soluciones de ingeniería y
tecnologías en una feria cercana a ti. Nuestros equipos buscan reunirse contigo y presentarte
lo último en compuestos avanzados en los siguientes eventos:
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→
Aircraft Interiors Expo, Hamburgo (Alemania)
Del 8 al 10 de abril de 2014, Objetivo: Aeronáutica
Sanctuary Cove International Boat Show, Queensland, Australia
Del 22 al 25 de Abril de 2014, Objetivo: Náutica
AIA 2014, Chicago (EE.UU.)
Del 26 al 28 de junio de 2014, Objetivo: Arquitectura
China Composites 2014, Shanghai (China)
Del 3 al 5 de septiembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería
Innotrans, Berlin (Alemania)
Del 23 al 26 de septiembre de 2014, Objetivo: Transporte, Ingeniería
Auckland on water Boat Show, Auckland (Nueva Zelanda)
Del 25 al 28 de septiembre de 2014, Objetivo: Náutica
Composites Europe 2014, Düsseldorf (Alemania)
Del 7 al 9 de octubre de 2014, Objetivo: todas las industrias, Ingeniería
CAMX (Composite and Advanced Materials Expo), Orlando (EE.UU.)
Del 14 al 16 de octubre de 2014, Objetivo: todos los mercados, Ingeniería
EURO BUS EXPO, Birmingham (Gran Bretaña)
Del 5 al 6 de noviembre de 2014, Objetivo: Transporte, Autobús
METS 2014, Amsterdam (Países Bajos)
Del 11 al 13 de noviembre de 2014, Objetivo: Náutica
Composites Engineering Show, Birmingham (Gran Bretaña)
Del 11 al 12 de noviembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería.
India Composites Show, Bombai (India)
Del 10 al 12 de diciembre de 2014, Objetivo: Todos los mercados, Ingeniería.
Para más detalles sobre la red de ventas y distribuidores de Gurit, consulta:
http://www.gurit.com/sales-and-distributors.aspx
Para consultas generales, visita: http://www.gurit.com/contact-form.aspx
Schaffhauserstrasse 339
CH – 8050 Zürich/Oerlikon
Suiza
www.gurit.com

Elevación de techos prefabricados a su lugar Aplicaciones

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