fabricantes

FABRICANTES
VOLVO FH-500 GLOBETROTTER XL
• Prestaciones/consumo del motor
• Funcionamiento del VEB+
• Calidad de vida a bordo
CO E
NT N
RA
FA A
VO
R
La punta de lanza
de Volvo
• Diseño del espejo
frontal mejorable
• VEB+ en opción
La cabina más grande (XL) de los FH de Volvo con un alto nivel de equipamiento y
propulsada por el trece litros en versión 500 cv gestionado por el excelente cambio
de 12 velocidades I-Shift visita nuestras páginas. Nuestro protagonista es el más
racional y solitario de la gama FH. A continuación veremos el por qué de esta
afirmación y qué argumentos presenta.
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CONDICIONES DE LA PRUEBA
TEMPERATURA
Entre 16º y 21ºC.
NUBES
Alguna en
Valladolid.
VIENTO
No.
SOL
Sí.
LLUVIA
No.
TRÁFICO
Fluido en general*.
INCIDENCIAS:
Un tramo de 11 km de la A1 cortado por obras. La circulación estaba desviada por uno de los
carriles de sentido contrario a 60 km/h.
Pequeña retención en la entrada a Madrid.
D
esde su nacimiento, la gama FH ha
dado muchas satisfacciones al fabricante sueco. Superventas en numerosas ocasiones y referencia de producto
por prestaciones, imagen y confort, siempre a la
vanguardia en materia de seguridad activa y pasiva, su evolución con los años le ha permitido mantenerse en lo más alto del mercado incorporando
los últimos avances tecnológicos habidos en materia de confort y seguridad.
En sus inicios, que
fueron los de la década
de los 90, dos eran las
bancadas que los motorizaban: un 16 litros de
500 CV (FH-16) destinado a
transportes minoritarios (especiales por ejemplo),
y un 12 litros que, ofrecido en tres niveles de potencia (340 cv, 380 cv y 420 cv), sería el encargado
de acaparar la mayor parte de las ventas, y por
qué no, liderarlas con permiso de la competencia,
como así ocurrió en varias ocasiones.
Todos ellos eran gestionados por cajas de cambio de 12 velocidades, resultado de las desmultiplicaciones de gama o Range (“cambio de piso”)
y de marcha o Split (“tecla de medias”) de las tres
posiciones de su palanca de cambio. Por aquel
entonces también aparecía el freno motor de
descompresión, que Volvo denominó VEB (Volvo
Engine Brake), y que tanto escepticismo provocaba a causa de su “elevado” régimen de trabajo de
2.300 rpm, y el uso continuado (que aconsejaban
sus técnicos) sin que ello tuviera consecuencias
negativas para el propulsor (ver cuadro adjunto).
Supuso un cambio brusco de mentalidad en
la forma de conducir para muchos profesionales de la rosca. Además, la entrega de potencia
se obtenía a más bajas vueltas, consecuencia de
un par motor con valores más altos que permitía
efectuar las reducciones en torno a las 1.100 rpm.
Hoy, 20 años después, y a pesar de las “trabas”
que la ecología supone para la mejora del rendimiento puro de los propulsores, el bloque que protagoniza nuestra prueba dejaría en entredicho a
su antecesor de 12 litros tanto o más como hizo él
en su momento con los reputados F-12.
Bajo la litera el espacio se distribuye en cajones,
pudiendo uno de ellos transformarse en nevera.
Detalle de la práctica redecilla para pequeños objetos.
El espejo frontal cumple
su función, pero es un
elemento a mejorar en
próximas revisiones
de producto.
El asiento ofrece los reglajes necesarios para adoptar una
óptima posición en la conducción.
El único D13C que dentro de su propia marca no tiene un equivalente de similar potencia
en otra cilindrada es el 500; y me explico. Con el
bloque de 13 litros Volvo ofrece cuatro niveles de
potencia (420, 460, 500 y 560 cv); pues bien, en lo
que a rendimiento del propulsor se refiere, el excelente 11 litros en sus versiones de 450 cv y 410
se perfilan como alternativas (con cabinas FM por
supuesto) a los FH-460 y al FH-420, y el 540 cv
encuentra los mismos guarismos de potencia en
la versión menos musculosa del 16 litros compartiendo incluso una entrega de par muy similar a
partir de las 1.100 rpm.
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FABRICANTES/
En las subidas el sistema busca la economía
por encima de las prestaciones.
FICHA TÉCNICA
VOLVO FH-500 4X2T EURO 5
CABINA GLOBETROTTER
Modelo: D13C -500 Euro 5.
Posición y nº de cilindros: seis cilindros en línea.
Cilindrada: 12,8 litros.
Potencia máxima: 500 cv de 1.400 a 1.900 rpm.
Par máximo: 2.500 Nm de 1.050 a 1.400 rpm.
Salpicadero con inserciones de madera; cuero en volante y asientos. Calidad Volvo.
CONSUMO DE GASÓLEO Y ADBLUE
Kilómetros totales
Litros totales de AdBlue
Consumo medio AdBlue l/100 km
Consumo medio gasóleo l/100 km
Coste de gasóleo cada 100 km (sobre 1,08 euros/ litro)
Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,45 euros/litro)
Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue
Transmisión
Caja de cambios: I-Shift AT261 de 12
velocidades.
Embrague: CS43B-OR de 430 mm.
Eje motriz: RS1356SV de reducción simple
(2,79:1).
Dicho esto, “el 500” quedaría “en
solitario” dentro de su marca claramente posicionado entre la máxima
potencia de la bancada de 11 y la
menor de 16 litros, también flanqueado por al menos un nivel de potencia por encima de él y otro por debajo dentro de los trece litros (punta
de lanza). Veamos qué argumentos
presenta en el aspecto dinámico.
Frenos
En ruta
Alimentación
Inyectores bomba (2.000 bares de presión)
Control electrónico de inyección.
Delanteros y traseros: discos ventilados de
434 mm con ABS/EBS.
Freno motor por descompresión (VEB) de 503 cv.
Depósito
Gasóleo: 430 litros.
AdBlue: 60 litros.
Neumáticos y ruedas
Delanteras: Michelin XF Energy-Saver Green
315/70R22.5.
Traseras: Michelin XD Energy-Saver Green
315/70 R 22.5.
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Una característica destacada del
propulsor es la entrega de su potencia máxima desde las 1.400 rpm
hasta las 1.900 rpm. Dos ventajas se
derivan de ello: una mayor vida útil
del citado elemento por el ahorro de
desgaste que supone girar más despacio, y menor consumo. El software
que gestiona los cambios de marcha
en su modo E+ (el más económico
de los dos posibles) trata de ajustar
el régimen próximo a las 1.000 rpm.
Incluso aguanta hasta las 900 revo-
541
9,17
1,69
31,98
34,53
0,76
35,29
luciones antes de hacer una reducción cuando la pérdida de velocidad
se produce de forma moderada.
Quizá alguien aduzca falta de nervio para tal caballaje, pero para mayores prestaciones podemos accionar
el modo P en el selector de marcha, o
bien recurrir al Kick-down y los cambios se sucederán con más alegría (a
más revoluciones), priorizando prestaciones sobre consumo, aunque
incluso en esas circunstancias sus
cifras se mantienen muy competitivas. También existe la posibilidad
de realizar los cambios de modo manual, y aunque se le puede echar una
mano en esos repechos que conocemos para buscar un equilibrio entre
prestaciones y economía, lo mejor es
dejar que gestione el I-Shift en modo
automático durante el resto de la
jornada. Además Volvo mantiene la
“palanca” en su lugar y forma tradicional, adosada al asiento, y gustos
aparte, si nuestra complexión física
VOLVO FH-500 GLOBETROTTER XL
El gran volumen disponible
de esta cabina permite
sacrificar parte de la
capacidad de almacenaje
en favor del diseño,
con una atmósfera muy
agradable y diáfana en su
zona superior.
La litera de más de dos
metros de largo por 70 cm de
ancho es amplia y confortable.
Litros totales
173 l
Kilómetros totales
541 km
Tiempo total
7 horas, 6 min
Velocidad media
76,20 km/h
Consumo medio
31,98 l/100 km
Peso total
40 t
Fecha de la prueba
20 de abril de 2010
*Nota: Los datos de esta tabla corresponden a los datos obtenidos de la estación de servicio y se
incluyen diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, etc.
no es excesivamente ancha, resulta cómoda su posición cuando hay que hacer uso de ella.
Citaba al principio el VEB de Volvo, antaño una
tecla con dos posiciones y ahora ya en los últimos
tiempos dividida en tres niveles de frenado cual
palanca de retarder. La capacidad de retención
del sistema es bien conocida y reputada. Cuando
accionamos el primer punto obtenemos una suave retención de unos 70 kilovatios en régimen de
“crucero” suficiente para sujetar el vehículo en los
falsos llanos más suaves. Cuando accionamos la
segunda posición del mando se efectúa una reduc-
DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA
80 km/h
85 km/h
89 km/h
1.170 rpm
1.240 rpm
1.330 rpm
En nuestra unidad el
asiento giratorio del
acompañante otorga más
versatilidad interior.
ción de velocidad (12ª a 11ª por ejemplo) para ganar capacidad de frenado. Si el régimen lo permite,
una segunda reducción acompaña a la última de
las posiciones de frenado, alcanzando las 2.150
rpm en 10ª. Esto se realiza de forma automática
cuando así lo “recomienda nuestro régimen de trabajo”. No obstante, si reducimos manualmente y
posteriormente accionamos el freno motor, el golpe
de motor es menor. El único pero que le encontramos al sistema es que las bajadas a 90 km/h a 2.150
rpm la eficacia del freno motor no es la óptima,
quedándose en unos nada despreciables 435 cv
pero a 70 cv de su máximo valor. Requiere por parte
del conductor algo más de anticipación que el uso
del retarder dado que su respuesta no es tan inmediata pero, gustos aparte, y dado que cada vez nos
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FABRICANTES/
En detalle
VEB y VEB+:
S
on las denominaciones que utiliza
Volvo para su freno motor y son las
abreviaturas de Volvo Engine Brake (freno
motor de Volvo).
El VEB aprovecha la resistencia que
oponen los pistones cuando sólo comprimen aire en el interior del cilindro por no
existir inyección de combustible.
En el VEB+ además se aprovecha la resistencia que genera el pistón cuando tiene
que hacer el recorrido contrario, del PMS al
PMI, pero actuando sobre la válvula de escape genera una succión (mayor resistencia).
La diferencia entre ambos ronda los 100
cv a favor del VEB+, llegando a los 503 cv
de retención. O también si lo queremos ver
de otro modo supone que disponemos de la
misma potencia de frenado a 1.950 rpm con
el VEB+ que a 2.300 rpm con el VEB clásico.
Este trabajo extra ha sido encomendado
al árbol de levas, que acciona un segundo
balancín para accionar la válvula de escape cuando se activa el citado mecanismo.
Dos de los tres peldaños
que separan el piso de la
cabina del asfalto quedan
cubiertos cuando la puerta
está cerrada. El acceso
resulta correcto.
La palanca de cambio
mantiene su posición
tradicional, muy próxima al
conductor y adosada
a su asiento.
dejan hacer menos cosas a los conductores, a mí
me satisface el sistema que invita a la anticipación
y proporciona una capacidad de frenado próxima a
la de un retarder hidraúlico.
El puesto de conducción
El acceso al puesto de conducción viene facilitado
por los tres peldaños antideslizantes, el desplazamiento de la banqueta, y el plegado del volante.
Una vez a bordo, encontrar la posición adecuada
no presenta mayor dificultad que adaptar la gran
cantidad de reglajes disponibles para nuestra
anatomía. La “retrovisión” está encomendada a
un par de cámaras que vigilan tanto la trasera del
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remolque como la de la tractora, proyectando la
imagen en la pequeña pantalla escamoteable en
el salpicadero. Los retrovisores cumplen su misión con calidad, encontrando en el frontal el menos efectivo, no tanto porque no cumpla con los
mínimos exigibles, sí por no estar a la altura de
sus compañeros, pudiendo además dificultar las
labores de limpieza en los túneles de lavado.
La cabina
Dentro de la gama FH podemos adquirir cualquier
novedad tanto de seguridad como de confort que
deseemos. En la última revisión llevada a cabo
sobre la cabina se incorporaron varios elementos
pensando en el conductor cuando no realiza su
trabajo. Podemos destacar la posibilidad de incorporar una televisión de pantalla plana, diversidad
en la iluminación interior y una gama de dispositivos de audio que permiten conectar pendrives
y MP3, así como el teléfono móvil mediante blue-
VOLVO FH-500 GLOBETROTTER XL
PARCIAL
ETAPAS
1ª Madrid-Aranda del Duero
PARCIAL TOTAL PARCIAL
TEMPERATURA Y
TIEMPO
METEOROLOGÍA
AUTOVÍA ASCENSO
km
143
TOTAL
16ºC, soleado
1h 51´
VELOCIDAD
km/h
TOTAL
CONSUMOS
l/100 km
1h 51´
77,30
77,30
42,98
42,98
3h 00´
74,78
76,33
27,52
37,14
3h 15´
52,00
74,46
32,54
36,90
5h 06´
84,32
78,04
34,11
35,81
5h 11´40”
66,67
77,84
74,17
36,38
5h 46´30”
84,48
78,44
14,37
NACIONAL LLANO
2ª Aranda de Duero-Valladolid
86
17ºC, soleado
1h 09´
3ª Valladolid- Valladolid
13
20ºC sol y nubes
4ª Valladolid-San Rafael
156
RECORRIDO URBANO
15´
AUTOVÍA LLANO
21ºC, soleado
1h 51´
AUTOPISTA DE MONTAÑA
5ª San Rafael-Guadarrama
6
18ºC, soleado
49
21ºC, soleado
5´40”
AUTOVÍA DESCENSO
6ª Guadarrama- Madrid
34´50”
453
TOTALES
5h 46´30”
78,44
33,99
33,99
EN ASCENSO
TRAMO
La Cabrera
Lozoyuela
Somosierra
El Caloco
MARCHA
11ª
11ª
9ª
11ª
RPM
1.200
1.200
1.500
1.300
KM/H
65
65
50
70
tooth. El confort que ofrece el colchón de la cama
(nuestra unidad de prueba venía preparada para
albergar sólo un pernoctante) es tan grande como
las dimensiones del mismo. Los plásticos del salpicadero y armarios presentan una calidad visual
de primer nivel. Los armarios del frontal recurren
a una especie de persiana deslizante para proteger
los objetos que guardan. Asímismo, bajo el “camastro” el espacio también se estructura en compartimentos individuales, constituyendo un poco
la fisonomía de la nueva cabina, un sitio para cada
cosa para que cada cosa esté en su sitio.
La puerta cubre dos de los tres peldaños necesarios para acceder a su interior, con las consabidas dos ventajas: dificulta el acceso a los amigos
de lo ajeno, y no se ensucian con el barro y salpicaduras cuando existen en la calzada.
Los armarios de ordenación
disponen de luces en su interior
y se cierran con persianas.
EN DESCENSO
TRAMO
MARCHA
Buitrago
10ª
Somosierra
9ª
El Caloco
10ª
Guadarrama*
10ª
RPM
2.150
2.300
2.150
2.150
KM/H
90
77
90
90
FRENOS
1
3
1
2
En el descenso de Somosierra un tramo de carril cortado.
Conclusión
El Volvo FH-500 Globetrotter XL de nuestra
prueba se perfila como uno de los vehículos más
atractivos para un solo conductor. Permite equiparlo con lo que se nos ocurra tanto a nivel de
seguridad activa como de calidad de vida interior para afrontar grandes rutas con gran confort
de marcha, y más aún para nuestras horas de
descanso, sin salir de la marca. Ofrece un nivel
de potencia coherente, bien gestionado por un
cambio excelente (cuyo mantenimiento se pro-
longa hasta los 400.000 km). Su modo económico
se muestra como tal con un consumo contenido
pero prestaciones de primer nivel, hasta hace
poco reservadas sólo a mecánicas de mayor cilindrada, entregando su máxima potencia durante
nada más y nada menos que 500 rpm, dato éste
referencia en el sector.
Silvio Pinto
Fotos: Javier Jiménez
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