ambulancias

ambulancias
nº 35
www.anea.es
I Campeonato Nacional
de Técnicos
en Transporte Sanitario
Antonio Catalán,
presidente de ACVEA
ANEA lidera
el proyecto Transporte
Ecológico de Pacientes
a nivel europeo
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a jugar
¡Por fin ha llegado! En el marco del III Encuentro Nacional
de Urgencia y Transporte Sanitario, que celebraremos
los días 26 al 29 de octubre próximo, ANEA organiza
el I Campeonato Nacional de Técnicos de Transporte
Sanitario.
Durante dos días, un total de 32 chicos y chicas,
distribuidos en 8 equipos, competirán por obtener la
mejor puntuación, demostrando sus conocimientos y
habilidades en dos pruebas, una teórica y otra práctica.
Nuestros jóvenes participantes, venidos de distintos
puntos de España, se reunirán en la cálida ciudad de
Castellón, donde convivirán la mayor parte de su tiempo
pero también rivalizarán durante las pruebas, para
demostrar el grado de conocimiento que tienen y de lo
que son capaces. Aunque para nosotros, el mero hecho
de llegar a la final ya prueba su alto grado de preparación,
pero lo que es más importante para todos, prueba su alto
grado de implicación en esta bonita y también, porqué no
decirlo, complicada profesión.
Una vez más, volvemos a ser pioneros y como no podía
ser de otra manera, las empresas han dado un paso más
allá incentivando, con su participación, el juego, la cordial
rivalidad y el empeño entre su personal por buscar la
superación que lleva inequívocamente a la convicción de
su vocación.
Señores del Jurado, estamos seguros que los participantes
os lo van a poner muy difícil, esperamos que vosotros
también deis la talla.
Más allá de quien consiga alcanzar el primer puesto, para
nosotros todos los participantes son campeones, tanto
por su esfuerzo durante el campeonato donde darán lo
mejor de sí, como por su preparación previa, que dado
el poco tiempo que esta profesión nos deja, es meritorio
reconocer.
Animo a los competidores, lucidez para el jurado, mucha
suerte a todos en vuestra preparación y… ¡que comiencen
los juegos!
sumario
Directora
Isabel Comps
Director de Arte
Juan Vicuña
Diseño y Maquetación
pez
Imprime
Aldaba Gráficos S.L.
6 I Campeonato de Técnicos en Transporte Sanitario
8 Antonio Catalán, presidente de ACVEA
14 ANEA lidera el proyecto Transporte
Ecológico de Pacientes a nivel europeo
Número 35 Publicación bimestral
Distribución gratuita. Depósito legal: Z-3506-2005
Edita: FEDERACION NACIONAL DE EMPRESARIOS DE AMBULANCIAS, ANEA C/ Preciados nº 44 , 2º Izquierda 28013 Madrid.
Tel.: 915 547 190 Fax: 915 539 759, e-mail. [email protected]
Se imprimen 4.000 ejemplares dirigidos a profesionales del sector,empresas de transporte sanitario, hospitales, clínicas, servicios de urgencia
y cargos públicos de sanidad. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones de los colaboradores en artículos firmados.
PROTECCIÓN DE DATOS
En cumplimiento de lo establecido en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, le informamos que sus datos personales quedarán incorporados y serán tratados en un fichero automatizado propiedad de la Federación Nacional de Empresarios de Ambulancias con la finalidad
de mantenerle informado sobre cuestiones relativas a la actividad de nuestra Federación y sus servicios, envío de información de interés para el sector así como
para la divulgación de nuestra revista. Queda igualmente informado sobre la posibilidad de ejercer los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición,
en los términos establecidos en la legislación vigente. El responsable del fichero es: ANEA, donde a efecto también se podrá dirigir por escrito en el caso de que lo
encontrara necesario.
I Campeonato de Técnicos
en Transporte Sanitario
Ocho equipos de técnicos, pertenecientes a siete comunidades autónomas, se han inscrito para participar en el primer campeonato dirigido a los técnicos de transporte sanitario que organiza ANEA en colaboración con la Fundación
Nacional del Transporte Sanitario (FNTS) y que se celebrará
en la ciudad de Castellón al término del 3º encuentro de
urgencia y transporte sanitario, los días 28 y 29 de octubre.
El campeonato ha despertado gran interés no sólo entre
los trabajadores del sector, sino también en los institutos de Enseñanza Secundaria que impartan el módulo de
Emergencias Sanitarias. En esta competición participan
siete empresas asociadas a ANEA, Ambulancias Amberne
S.A de Cantabria, Asistencia Sanitaria Malagueña S.L. de
Málaga, AMBULANCIAS SIL S.L. de O Barco de Valdeorras (Ourense), AMBUIBERICA S.L de Valladolid, Consorci
de Transport Sanitari Regió Girona S.A. de Girona, Centre
d´ambulancies Baix Ebre S.L de Roquetes (Tarragona) y
Ambulancias CSA S.L. de Castellón, y además un instituto
de las islas Baleares, el IES Josep Maria Llompart, a través
de sus trabajadores y sus alumnos respectivamente.
Los técnicos concursantes tendrán que demostrar su destreza en pruebas teóricas individuales y prácticas que se
realizarán por equipos, donde se les propondrá un ejercicio
completo de actuación con varias víctimas, desde el triaje
hasta la evacuación, descarcelación, inmovilización, movilización y posibles riesgos que aparecerán en el trascurso
de la intervención. En las pruebas puntuarán tanto los test
individuales como la forma de afrontar los imprevistos, la
coordinación, la realización de inmovilización, movilización
etc. Cada equipo está compuesto por cuatro personas y el
jefe de equipo narrará todo lo que van realizando así como
la forma de ejecutar cada tarea, y el jurado podrá realizar
preguntas al jefe de equipo en cualquier momento de la actuación.
El jurado está compuesto por tres personas de dilatada experiencia en el sector, la dra. Cortés, médico de UCI y coordinadora de Urgencias Hospitalarias y coordinadora médica
del HEMS de Castellón, experta instructora de SVB y SVCA
de SEMES-AHA, Ángel Garzón, director operativo de Ambulancias CSA y José Manuel Vega, técnico de Emergencias
Sanitarias e instructor de SVB y DESA, que además coordina el campeonato. Este jurado ya ha consensuado las dos
pruebas a realizar, una teórica de 50 preguntas tipo test
con tres respuestas posibles a elegir y 60 minutos para su
realización, que se llevará a cabo el viernes 28 de octubre, y
la práctica, con dos víctimas que tendrá lugar el sábado 29
por la mañana.
Este primer campeonato de técnicos en transporte sanitario tiene como fin la promoción de competencias profesionales dentro del sector, mostrar la calidad del trabajo que
desarrollan los técnicos y demostrar la eficacia de los programas de formación de las comunidades autónomas que
tomen parte en la prueba.
Los premios estipulados son: como primer premio, se entregará una colección de libros de Aran Ediciones, Técnico
de Emergencias Sanitarias, a cada uno de los miembros del
equipo ganador y una placa para la empresa o el IES. Como
segundo premio, se entregará un casco de rescate completo a cada uno de los miembros del equipo y por último, los
clasificados en tercer lugar, obtendrán un kit de riñonera
completo para cada uno.
Mi objetivo es cohesionar a las
empresas asociadas y fomentar la
unidad en los sistemas de trabajo
Antonio Catalán,
presidente de ACVEA
¿Cuántos años cumple la asociación valenciana?
Pues vamos a cumplir 25 años.
¿Que aporta su gestión al frente de la presidencia de
ACVEA al transporte sanitario?
Primero permítame hacer mención a mi antecesor y compañero Enrique Rueda, el cual realizó una labor imprescin-
dible para tener en la actualidad un transporte sanitario
en nuestra comunidad con alto nivel de calidad, competitivo y vanguardista... y mi gestión al frente de ACVEA
tiene como objetivo continuar el buen camino iniciado y
cohesionar cada día más las empresas asociadas y fomentar la unidad en los sistemas de trabajo, la formación
y la política en RR.HH. fomentando el empleo estable y la
generación por parte de las empresas de nuevos puestos
de trabajo...
¿Que objetivos considera prioritarios durante este mandato?
Nos sentimos
orgullosos de ser
los anfitriones
del III Encuentro
Nacional de
Urgencias y
Transporte
sanitario
La junta directiva tiene múltiples proyectos en los que está
trabajando, pero si tengo que enumerarle alguno le diría
que se está trabajando mucho y duro en conjunto entre
los gerentes y las plantillas de trabajadores, para conseguir
en 2 años que un 80% de las plantillas tenga la formación
actual requerida por la Administración en el nuevo decreto
que está previsto publicarse.
Sí, este es uno de los requisitos nuevos para las empresas de transporte sanitario que plantea la reforma normativa impulsada por ANEA ¿Cómo valora esta reforma
que está a punto de publicarse?
Positivamente. Mire el sector del transporte sanitario necesita de cierta estabilidad para que las empresas puedan
poner en funcionamiento programas que nos lleven a profesionalizar en toda España un servicio tan importante y
delicado como es el del transporte sanitario, aumentar la
competitividad de nuestras empresas y esta reforma de la
normativa fuerza a quienes muestren interés en dedicarse
profesional o empresarialmente al servicio del transporte
sanitario, a que lo hagan de una forma responsable, seria
y comprometida.
Aunque su comunidad no cambia de gobierno, con el PP
en mayoría, sí ha habido cambios en Sanidad o en los
Centros Coordinadores de Urgencias (CICU). ¿Cómo les
afecta al sector?
Bueno, sí es cierto que se han producido cambios en el
gobierno autonómico, pero en relación a su pregunta le diré
que muy bien, dado que el nuevo conseller de Sanitat viene
de dirigir la Agencia Valenciana de Salud y la relación con
las empresas proveedoras del transporte sanitario es cordial y llevamos 4 años de la anterior legislatura trabajando
muy estrechamente, dado que el Dr. Luis Rosado, siempre
ha mantenido un nivel de trabajo alto liderando personalmente muchas reuniones y equipos de trabajo.
¿Y el cambio de consejero en Educación afecta a sus planes de formación?
En absoluto, desde las distintas administraciones, siempre
hemos contado con el apoyo de sus dirigentes e incluso se
nos ha mostrado el interés para que el proyecto en formación sea prioritario.
¿En que medida les afecta la crisis?
La crisis no pasa inadvertida por ningún sector, pero en
la familia de la sanidad se trabaja para evitar que los in-
convenientes propios de una situación tan delicada no vea
mermada la atención al ciudadano.
¿Han sufrido recortes en los presupuestos?
Hemos tenido que asumir recortes presupuestarios y como
entenderá, ésto hace más difícil la gestión de nuestras empresas, pero estamos en momentos que más que lamentarnos, debemos de agudizar la creatividad y tener un objetivo común que nos ayude a superar las dificultades lo mas
rápidamente posible.
Esa reforma normativa es el eje del congreso que ANEA
celebrará este otoño en Castellón. ¿Cómo valora que se
celebre en su comunidad?
Entenderá que nos sentimos orgullosos de ser los anfitriones del III Encuentro Nacional de Urgencias y Transporte
sanitario; desde la comunidad se está trabajando mucho
impulsando diversos proyectos, ya no sólo autonómicos
sino nacionales. Nuestro Vicepresidente, Juan De Dios
Pastor, ha participado de forma directa en las mesas de
trabajo coordinadas por los ministerios de Sanidad y Fomento en la elaboración de la reforma en la normativa.
Para el conjunto de las empresas de la comunidad valenciana, significa mucho que estas jornadas se celebren en
nuestra comunidad y concretamente en una ciudad tan
ejemplar como Castellón de la Plana.
¿Le parece útil el congreso?
Tener la oportunidad de intercambiar con el resto de empresas y administraciones del conjunto de España, criterios
de gestión, políticas de trabajo, normativas autonómicas y
tratar temas que nos afectan y preocupan a todos, le diré
que no solamente es útil sino también necesario.
¿Cómo es la relación de ACVEA con ANEA?
En la actualidad se cuenta con una relación viva, dinámica
y llena de contenido en distintos campos como, tecnología,
formación y planes de gestión.
¿Qué aporta la patronal valenciana al conjunto del sector?
Estamos convencidos que mucho y bueno. La comunidad
valenciana ha trabajado duro en los últimos años para estar
a la vanguardia del transporte sanitario, y hemos aportado nuestra colaboración en varios e importantes proyectos. Pensamos que para ANEA contar con el apoyo de las
empresas valencianas tiene como consecuencia una mayor estabilidad y fuerza como federación nacional y como
es natural, la experiencia y el buen hacer de empresarios
con más de 25 años al frente del sector, los valencianos
siempre nos hemos caracterizado por el trabajo en pro del
interés general...
Explíquenos en que es puntera la Comunidad Valenciana
con respecto al resto de España. ¿Innovación en la flota,
por ejemplo?
Tengo que reconocer que el conjunto de comunidades de
nuestro país cuenta con un óptimo servicio en transporte
sanitario, pero sin pecar de vanidad le diré que la comunidad Valenciana cuenta con una de las mejores y más
moderna flota de ambulancias, con la implantación de novedosos sistemas de localización y trasmisión de datos que
coloca a esta comunidad en la vanguardia en gestión de
flotas. También contamos con unos exigentes y ambiciosos planes de formación para los técnicos y personal de
coordinación y no quiero dejar de subrayar el nivel de colaboración entre la Administración y las empresas, que es
la clave para que el ciudadano reciba un servicio de calidad
a la altura de las exigencias marcadas por la Generalitat
Valenciana.
Ambulancias CSA participa en un proyecto europeo
con vehículos de combustibles alternativos cuyos resultados servirán, cuando se apliquen, para mejorar el
resultado económico de las empresas y reducir la contaminación. ¿Es ésta su apuesta por el medio ambiente y la rentabilidad?
Como le decía anteriormente, los empresarios valencianos trabajan duro y comprometidos con la sociedad y
no sólo Ambulancias CSA es un vivo ejemplo de ello; por
ejemplo las empresas de Alicante del grupo ASV ya cuentan con parte de su flota de ambulancias, alimentadas
por gas y Ambulancias Autónomas de Valencia implantará en breve, vehículos alimentados por combustibles
alternativos.
El medio ambiente es un bien común que todos debemos cuidar y respetar, efectivamente uno de nuestros
objetivos pasa por mantener un servicio de calidad y al
tiempo poner nuestro grano de arena en la conservación
de nuestro entorno natural. Y referente a los resultados
económicos, es obvio que para las empresas la rentabilidad es importante y necesaria.
¿Cómo ve el futuro del sector?
El futuro lo veo lleno de ilusión y trabajo por hacer. Pasamos
por momentos difíciles para todos, pero le tengo que decir
que la mayoría de las empresas del sector están dirigidas
por quienes fundaron años atrás cada una de las organizaciones y le aseguro que son personas comprometidas con
el sector y la sociedad y mantienen la ilusión del primer día
y como coincidirá conmigo son los ingredientes perfectos
para que el futuro del sector este garantizado.
¿Hacia dónde debe dirigirse?
Bueno, creo que la dirección la tenemos clara, pero si le
apuntaré que vivimos en una sociedad cada día mas competitiva, con grandes niveles de exigencia y no podemos
bajar la guardia en continuar apostando por un sector totalmente profesional, con unos niveles altos de formación
y sobre todo adelantar nuestras infraestructuras para estar
en disposición de dar respuesta a las necesidades de una
sociedad moderna. Y en todo esto, tanto las asociaciones
autonómicas como la federación nacional, ANEA, juegan un
papel imprescindible.
ACVEA está constituida por 20 empresas de transporte
sanitario con actividad en la Comunidad Valenciana,
que tienen una flota de 500 vehículos ambulancias, 3
unidades AMV, 10 VIR más 2 helicópteros y que dan
trabajo a 1.850 personas. Se realizan unos 260.000
servicios urgentes al año y 1.403.000 programados.
ANEA lidera el proyecto Transporte
Ecológico de Pacientes a nivel europeo
En las ciudades europeas existe una necesidad y una
tendencia a cambiar el transporte convencional por los
llamados “transportes limpios”. La razón principal es la
congestión de tráfico excesiva que conlleva el empobrecimiento de la calidad del aire y el aumento de la exposición al ruido. El transporte urbano es responsable
de aproximadamente un cuarto de emisiones de CO2
de todo el transporte. La eliminación de vehículos que
usan combustibles tradicionales en el medio urbano es
una importante contribución a la reducción significativa
de la dependencia del petróleo, a la disminución de las
emisiones de gases de efecto invernadero y a la mejora
del aire local y la contaminación acústica, que ha llevado
a que el sector del transporte sanitario se involucre en la
mejora de su herramienta de trabajo, que es el vehículo.
Es en este contexto donde ANEA lidera y participa en
el proyecto europeo denominado Transporte Ecológico de Pacientes, en representación de España, junto a
empresas de Francia, Gran Bretaña e Irlanda. El proyecto, que ha sido admitido por la Agencia Ejecutiva para
la Competitividad y la Innovación (EACI por sus siglas
en inglés) evaluará este proyecto y previsiblemente, en
noviembre de este año dará una respuesta afirmativa y
comenzará la siguiente fase.
El objetivo del proyecto Transporte Ecológico de Pacientes, financiado por la Comunidad Europea, será proveer
de las empresas de ambulanciaa de los vehículos más
apropiados para alcanzar la máxima eficiencia energética, tanto en el transporte programado como en los
servicios de emergencia. En esencia, tres empresas de
ambulancias probarán tres vehículos diferentes, en condiciones de trabajo reales, durante tres meses. Estos
vehículos serán ambulancias de transporte programado
carrozadas sobre modelos Mercedes-Benz que utilizan
gas licuado profesional, gas natural y un motor completamente eléctrico.
Las ciudades seleccionadas para llevar a cabo las pruebas piloto son Castellón, en España, Calway en Irlanda y
Peterborough en Gran Bretaña, a las que puede unirse
Biarritz en Francia. Con los datos que aporten las pruebas piloto, se procederá a la identificación y el análisis
de los requisitos técnicos, económicos, legales y operativos de estos vehículos utilizados en los servicios de
transporte de pacientes.
En última instancia, a través de este proyecto se intenta promover y aumentar el uso de vehículos de mayor
eficiencia energética y económica dentro del sector del
transporte sanitario, ayudando a los fabricantes de automóviles y a las empresas de ambulancias a superar
las barreras a la implementación de vehículos limpios en
su flota de ambulancias.
La confianza
se gana con la calidad
Una empresa sólo es verdaderamente competitiva cuando ha conseguido
la confianza de sus clientes. Las certificaciones de AENOR son las más reconocidas,
porque apoyan el esfuerzo de las organizaciones que trabajan para
ser cada vez mejores, abordando con calidad su compromiso en ámbitos como
el medio ambiente, la seguridad o la oferta de productos y servicios fiables.
Cada vez que veas una etiqueta de AENOR estarás viendo a una empresa o institución
que responde cien por cien a tu confianza.
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ANEA participa por tercer año
en el Club de Aliados del Salón Vehículo
y Combustible Alternativos
ANEA participará por tercer año consecutivo en el Salón Vehículo y Combustible Alternativos, que a partir del
próximo 6 de octubre se celebra en la Feria de Valladolid.
En este certamen tienen cabida segmentos como combustibles sintéticos e hidrógeno, GLP, gas natural, vehículos híbridos y eléctricos y la aplicación de biocarburantes, aspectos que serán abordados por los profesionales
que se darán cita en este Salón, donde ANEA forma parte del Club de Aliados.
La feria cuenta con la colaboración institucional del Ministerio de Industria, a través del IDAE, y la Junta de Castilla y León por medio del EREN, así como con el apoyo
de empresas y centros de investigación que aportan su
conocimiento a la hora de establecer las líneas de trabajo
que determinan los contenidos de este foro.
La estructura del Salón Vehículo y Combustible Alternativos contempla tres escenarios de trabajo: un área de
exposición, zona de pruebas de vehículos y programa de
jornadas técnicas.
La exposición agrupa a fabricantes y distribuidores de
vehículos (turismos, ligeros, industriales, motos), compañías de combustibles (GLP, gas natural), adaptación
de motores, centros de investigación, puntos de recarga
para vehículos eléctricos, etc. En las dos ediciones precedentes han participado en el Salón compañías como Renault, Mercedes-Benz, Honda, Michelin, Piaggio, Toyota,
Porsche, Repsol, Gas Natural, entre otras.
El Salón ofrece como aliciente para los visitantes la posibilidad de conducir los vehículos expuestos, comprobar
el funcionamiento de los puntos de recarga y recabar
información sobre cada uno de los modelos y sistemas
que se divulgan en la feria. En este sentido, el certamen
se dirige tanto a profesionales del sector transporte
como a gestores de flotas en empresas privadas, administraciones públicas y usuarios finales.
Jornadas técnicas
El capítulo de jornadas técnicas se verá reforzado este
año con el encuentro que la “Iniciativa Europea Green
Cars: proyectos en marcha” celebrará el día 5 de octubre
en la Feria de Valladolid.
Los días 6 y 7 se desarrollará de forma paralela un programa de jornadas técnicas, organizadas en los siguientes bloques:
− Mesa redonda sobre “Cómo deben ser los servicios
Públicos del futuro”, con la colaboración de la Red Española de Ciudades por el Clima
− Novedades técnicas de vehículo eléctrico, GNC, GLP y
biocarburantes
− Novedades regulatorias e instrumentos de apoyo
− Hidrógeno y combustibles sintéticos
− El Gestor de carga, figura clave para la movilidad eléctrica
El programa también incluye la presentación de casos de
éxito de vehículos y combustibles en flotas de todo tipo,
presentaciones de productos y una Jornada del Observatorio de Automoción de Castilla y León.
40 asistentes a los cursos
de ANEA para profesores
de emergencias sanitarias en FP
La cuarta edición de los cursos de actualización en Emergencias Sanitarias no ha podido esquivar los efectos de
la crisis. A pesar de la enorme demanda por parte de los
profesores de FP que imparten la especialidad de Técnico en Emergencias Sanitarias (TES) para realizarlos, el
recorte presupuestario sufrido en el convenio anual ha
reducido a dos los cursos impartidos: taller de inmovilización y traslado de pacientes y planes de emergencia,
celebrados entre el 28 de agosto y el 2 de septiembre,
como es habitual, en el Palacio del Nuncio de Aranjuez
(Madrid).
Lo que no varía es el entusiasmo con que los alumnos
admitidos acogen las actividades propuestas. Están muy
motivados, son muy participativos y siempre quieren
más. Este año, han sido 40 los alumnos que han recibido
los cursos, frente a los 165 alumnos que recibieron formación el año anterior, de las comunidades de Cataluña,
Valencia, Castilla La Mancha, Galicia, País Vasco, Madrid,
Navarra, Canarias, Castilla León, Murcia, Aragón y Ceuta.
Se refrenda así, año tras año, el liderazgo de ANEA en
materia de formación en transporte sanitario y emergencias. Desde la firma del convenio de colaboración con
el Ministerio de Educación en 2008, ANEA realiza estos
cursos para los profesores que imparten la especialidad
de TES en sus respectivas comunidades.
El taller de movilización y traslado de pacientes, de 25 horas lectivas, revisa el material básico que utiliza un técnico en emergencias sanitarias en su trabajo diario, como
collarines cervicales, camillas de cuchara, tablero espinal,
férula espinal o colchones de vacío y los alumnos pudieron
realizar como caso práctico la extracción de un accidentado
de un vehículo. Además, el curso incide en el trabajo en
equipo que deberá desarrollar el técnico en situaciones de
triaje, con casos prácticos. En esta ocasión, los ponentes
fueron el dr. Conrado Ruiz Pardo, médico especialista en
medicina intensiva y coordinador de Urgencias del hospital de la Reina y del transporte sanitario interhospitalario
en el Bierzo, junto con el técnico de Transporte Sanitario,
José Manuel Vega López, monitor de SVB y desfibrilador
semiautomático, que incidió en los protocolos de actuación
de los TES; y la dra. Mª del Tránsito Hernández del Río,
instructora de SVA, de Triage y Catástrofes por la Junta de
Castilla y León, y coordinadora médico de la Gerencia de
Emergencias Sanitarias de SACYL.
Dentro del curso Planes de Emergencia, de 16 horas lectivas, impartido por el especialista en protección civil, Felipe Villalba Sánchez, lo más valorado ha sido la visita a
la comisaría de Aranjuez, donde responsables de la Policía
Local explicaron a los asistentes el Plan de Emergencias y
cómo trabajan conjuntamente con la Guardia Civil y con el
Ayuntamiento de la localidad madrileña.
Logroño organiza el I curso
de Emergencias sanitarias
para profesores de FP
Con la implantación este curso escolar del grado de FP de
Emergencias Sanitarias en La Rioja, el Centro de profesores y de recursos de Logroño ha impartido el primer curso
de Emergencias Sanitarias de la Comunidad, en el que
ha participado como ponente el gerente de ANEA, Javier
Rodríguez Mercadilla, el 1 de septiembre.
El curso, de 30 horas lectivas distribuidas entre el 1 y
el 9 de septiembre, tiene como objetivos dar a conocer
los medios asistenciales de emergencias, como el centro coordinador, las ambulancias y su equipamiento, etc;
aprender a reconocer los signos vitales y los protocolos
de actuación en la asistencia sanitaria de urgencias.
En su conferencia sobre el sector del transporte sanitario
y la emergencia en España, Javier Rodríguez Mercadilla
explicó la organización de las urgencias en nuestro país,
y los distintos tipos de ambulancias existentes. Destacó
que el transporte sanitario es una prestación básica de la
Sanidad, que para cubrir las necesidades de toda la población española se utilizan más de 11.000 ambulancias,
y que la relación entre servicio urgente y programado
es de 1 a 3, es decir, que por cada servicio de urgencia o
emergencia, se realizan 3 servicios programados.
El gerente de ANEA habló a los 15 profesores asistentes
al curso, de la existencia de 17 modelos de organización
del transporte sanitario diferentes, correspondientes a
las respectivas comunidades autónomas, y destacó como
característica común que todos los trabajadores implicados pertenecen a empresas privadas, a excepción del
Samur de Madrid y determinados vehículos del EPES de
Andalucía.
Además, les recordó a los profesores asistentes lo mucho
que ha evolucionado el sector en los últimos años. Cuando hace 50 años, la premisa era “salir cuanto más rápido
mejor”, en la actualidad se trata de estabilizar al paciente in situ, antes de llevarlo al hospital, por ejemplo. Las
empresas también se han reorganizado con modernos
criterios de gestión y agrupado entre ellas hasta formar
un conglomerado de pymes y grandes empresas que dan
empleo a más de 25.000 personas.
Repsol AutoGas
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Curso superior de Gestión de
Transporte Sanitario IV edición
Madrid 2011/12 (30 de septiembre a 17 de febrero)
Comienza la cuarta edición del curso superior de Gestión de Transporte Sanitario, a cargo de la Fundación
Nacional del Transporte Sanitario, en colaboración
con la Universidad Rey Juan Carlos, que se celebrará
entre el 30 de septiembre y el 17 de febrero de 2012 en
Madrid, en las nuevas oficinas de la Fundación.
El curso lo componen 14 módulos, de 10 horas lectivas, que llevan por título Economía Sanitaria, Empresa del Transporte Sanitario, Legislación Sanitaria, Ley
de contratos, Dirección estratégica, Gestión contable,
Gestión económico financiera, Trabajo en equipo,
Gestión de recursos humanos, Marketing sanitario,
Comunicación interna, Gestión de calidad, Desarrollo
de habilidades directivas, Etica y deontología. La línea
de trabajo proyectada entre la Universidad Rey Juan
Carlos y la Fundación permitirá iniciar un nuevo Curso
de Gestión, como mínimo, con el inicio de cada curso
escolar.
Como ya se hizo en la anterior edición en la Comunidad Valenciana, el curso combina las clases presenciales con la formación on-line, para mayor comodidad de los alumnos, que pueden así organizarse
personalmente las horas de estudio. Consciente de
los inconvenientes que conllevan los desplazamientos, y el coste personal y económico que supone el
abandono de la actividad habitual a cada uno de los
participantes en acciones formativas y a las empresas, el Patronato de la Fundación y La Universidad
Rey Juan Carlos acordaron la posibilidad de desplazar dichas acciones a aquellos lugares en los que sea
demandada, de modo que cumpla el compromiso de
cercanía y accesibilidad marcado como objetivo.
Curso: GERENCIA Y LIDERAZGO
17 de noviembre de 2011. De 16:30 a 20:30
18 de noviembre de 2011. De 09:30 a 13:30
CONTENIDOS
1. GERENCIA Y LIDERAZGO (8 horas)
Objetivo general:
Repasar las funciones de gerente y líder para identificar
nuestras fortalezas y debilidades en nuestra posición de
mando.
Objetivos específicos:
Tras la realización del curso los participantes podrán:
- Chequear las propias funciones de mando y hallar
puntos de mejora.
- Analizar la madurez y capacidad de nuestros colaboradores para dirigirlos oportunamente.
- Evaluar nuestro estilo de liderazgo como medio de autoconocimiento y establecimiento de mejoras.
Contenidos
1. Gerencia. El rol del Directivo.
- Misión de la empresa o del departamento
- La visión
- Fijación de objetivos
- Plan de acción: planificación, organización.
- La puesta en marcha: dirección.
- Seguimiento del plan de acción: control.
- El cliente interno. El cliente del directivo
2. Dirección y liderazgo.
Dirigir en función de personas y situaciones
- Estilos de liderazgo.
- Tarea y personas.
- Madurez del empleado
- Comportamiento del jefe
- Adecuación entre madurez del empleado y comportamiento del líder
- Liderazgo transformador
Para más información sobre el curso:
[email protected]
Fax: 91 553 97 59
Formación tripartita:
pasado, presente y futuro del mejor recurso
para formar a la plantilla de tu empresa
En 2004 entró en vigor el actual modelo de Fundación Tripartita y se ha convertido en un recurso imprescindible para sacar adelante los planes de formación de nuestras empresas. En algunas organizaciones
es el único presupuesto disponible para poder formar a sus trabajadores/as. A punto de publicarse el V
Acuerdo que regulará los próximos 4 años de este sistema de bonificaciones, es el momento de hacer
balance de los años transcurridos y planificar para asegurarnos un futuro próspero.
En estos casi 8 años de historia Fundación Tripartita ha cumplido con su principal objetivo: potenciar
la formación continua. Si en 2004 sólo 33.181 empresas utilizaron este sistema de bonificaciones, en
2010 han sido un total de 380.548 las empresas españolas que se han bonificado (más de un 24% del
total). Si buscamos las cifras vinculadas a presupuestos y participantes, encontramos que si en 2004 se
bonificaron a través de Fundación Tripartita 267,3 millones de euros y se formó a 596.506 participantes,
en 2010 fueron 507,8 millones de euros y un total de 2.771.069 personas las que se beneficiaron de la
formación bonificada. El crecimiento ha sido espectacular: Fundación Tripartita es una aliada imprescindible para Recursos Humanos.
Fundación Tripartita está regulada por acuerdos que tienen una vigencia de 4 años; el anterior acuerdo
se renovó en 2007, en un momento de bonanza económica, y supuso innovaciones interesantes a nivel
de agilidad y flexibilidad de plazos en la comunicación de cursos en el aplicativo, así como un incremento
en los módulos económicos a aplicar y, lo más importante, en los porcentajes de recuperación del 0.7%
aportado por cada empresa según su plantilla.
Número de trabajadores Más de 250 De 50 a 249 De 10 a 49 De 6 a 9 De 1 a 5 * % a aplicar acuerdo 2004 42,5% 52,5% 65% 90% 350€ anuales ** % a aplicar acuerdo 2007 50% 60% 75% 100% 420€ anuales * Informe de actividades 2004 publicado por Fundación Tripartita para formación en el empleo.
** Real decreto 395/2007 del 23 de marzo 2007.
Ahora toca renovar el acuerdo que regulará los
próximos 4 años, y se está fraguando en un contexto financiero muy diferente al del 2007.
No debemos olvidar que todas las empresas, en
mayor o menor medida, tenemos el recurso de la
Fundación Tripartita para seguir creciendo profesionalmente, para mejorar la calidad de nuestros
servicios y productos a través de la formación de
nuestra plantilla. Cuanto más preparado y formado
esté un trabajador/a nuestro mejor será el producto
y/o servicio que ofertemos. Aprovechemos la oportunidad que nos da la Fundación Tripartita. Aprovechemos nuestro crédito de formación.
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La reforma de la negociación colectiva
Ley 35/2010
L. Javier Cabrejas
Asesor Jurídico Laboral de ANEA
Muchos han sido los aspectos de las relaciones laborales
cuya regulación legal ha sido modificada desde el mes
de junio de 2010. Sin embargo, en mi opinión, tales reformas no han traído consigo la sensación de un cambio
relevante en la situación anterior, unas veces por falta
de profundidad en las mismas y otras por haber asistido con posterioridad a rectificaciones o suspensiones
de la entrada en vigor prevista. Un amplio sector de la
doctrina (entre ellos Juan Molins) critica lo que más bien
parece ser una estrategia de lanzamiento de mensajes
al exterior con urgencia, que unas reformas sustantivas
con la citada urgencia. No cabe entender de otra manera
la adopción de medidas por la vía de urgencia a través
de Reales Decretos Leyes, a las que se les atribuye una
“vacatio legis”, de varios meses antes de que entren en
vigor definitivamente.
En esa línea se ha movido la Ley 35/2010, (BOE
18/09/2010) de reforma del mercado de trabajo, en materia de la Negociación Colectiva, en la que tras abordar
someramente algunas cuestiones que a continuación
analizaremos, incluye una Disposición Adicional 21ª, en
virtud de la cual el Gobierno se compromete a promover
iniciativas para la reforma de la Negociación Colectiva, y
se da un optimista plazo a sí mismo de 6 meses para
mover la siguiente ficha, que naturalmente no se ha cumplido.
Por la difusión que se le ha dado y por la concreción de
la materia, consideramos que la reforma de las conocidas
como “Cláusulas de Descuelgue” tendentes a no aplicar
los regímenes salariales del convenio, es digna de atención.
En principio, la decisión de inaplicar el régimen salarial
previsto en un convenio depende de lo que pacten la empresa y los trabajadores. La reforma del artículo 82 del
ET establece que, haya o no haya cláusula en el convenio
que regule la forma de no aplicar subidas salariales, la
empresa y los trabajadores pueden acordar entre ellos la
inaplicación del régimen salarial previsto sin necesidad
de hacer ninguna consulta a la comisión paritaria con carácter previo, si bien el acuerdo ha de ser notificado a la
misma.
El procedimiento de inaplicación se inicia por acuerdo con
la representación de los trabajadores que hubiera estado legitimada para negociar el convenio. Obviamente se
puede dar la circunstancia de que no exista representación legal de los trabajadores en el seno de la empresa.
En ese caso habrá que elegir democráticamente a una
comisión de un máximo de tres trabajadores que servi-
rán de interlocutores con el empresario. Los trabajadores
también pueden delegar esta función negociadora en una
comisión compuesta por el mismo número de miembros,
pero pertenecientes a los sindicatos mas representativos
del sector. Esta figura (“sindicalización de la representación”) es utilizada por la Ley 35/2010, como novedad en
otras materias también.
Durante el periodo de consultas que se abre, las partes
pueden decidir en cualquier momento someter la cuestión a un procedimiento de mediación o arbitraje. En caso
de que las partes decidan agotar el periodo de consultas,
de existir acuerdo, se presumirá que concurren las causas justificativas, y deberá ser notificado a la comisión
paritaria del convenio. En caso de desacuerdo, deberá
acudirse a lo que dispongan los convenios sectoriales o
acuerdos interprofesionales, que necesariamente tendrán que recoger los procedimientos para solventar las
discrepancias, incluido el compromiso previo de someter
el desacuerdo a un arbitraje vinculante.
En opinión de muchos autores, la obligatoriedad de acudir al arbitraje tiene un difícil encaje en el marco constitucional, al vetar el acceso a la tutela judicial prevista en el
artículo 24 como un derecho fundamental.
Para proceder a la inaplicación de las condiciones salariales del convenio es necesario que la situación y perspectivas económicas de la empresa pudieran verse afectadas
como consecuencia de la aplicación del convenio. Nótese
que no es necesario que el daño se haya materializado ya.
El acuerdo determinará con exactitud, tanto la retribución
a percibir por los trabajadores, como la manera de converger progresivamente hacia la recuperación de las condiciones salariales tras el periodo de inaplicación.
No deja de causar incertidumbre la falta de previsión legal
de las consecuencias que puede tener el acuerdo sobre
terceros. Así, no se dice nada sobre si es posible reducir
la base de cotización a la Seguridad Social por debajo de
lo previsto en convenio, o si la rebaja sólo afecta al salario
que percibe el trabajador. De la misma manera no se clarifica la posible responsabilidad en la que puede incurrir
el contratista que subcontrata parte de su actividad con
una empresa que esté pagando salarios por debajo de los
niveles establecidos en convenio, en virtud de un acuerdo
de inaplicación salarial.
Por último cabe decir que el periodo de inaplicación no
podrá superar el plazo de vigencia del convenio, sin que
en ningún caso pueda ir mas allá de tres años.
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de riesgos previsibles
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10. anatoMofisiología y patología básicas
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Aragón acredita las competencias
de sus técnicos de transporte sanitario
El grupo Ambuibérica se halla inmerso, junto con la
Agencia de Cualificaciones de Aragón, en pleno proceso de acreditación de competencias de los trabajadores
adscritos al contrato de urgencias del 061 en Aragón.
Del total de casi 600 empleados que forman la plantilla
de técnicos de Ambuibérica en la comunidad aragonesa,
unos 300 técnicos adscritos al contrato de urgencias del
061, son los candidatos que han comenzado el proceso.
Más adelante en el tiempo, está previsto que puedan
ser acreditadas las competencias de los trabajadores de
servicios programados.
El proceso de acreditación de competencias tiene varias
fases: la de asesoramiento, con 3 ó 4 horas de asesoría
personalizada a cada técnico, acabó el 20 de septiembre. En ella, tras estudiar toda la documentación relativa
a la formación realizada que aporta cada trabajador, los
asesores emiten su informe individualizado. Superada
esta fase, tras la publicación de listados de admitidos
por parte de la Agencia de Cualificaciones de Aragón, los
técnicos pasan a la fase de evaluación, que es cuando
realmente se decide por parte de los evaluadores, que
son designados por la Agencia de Cualificaciones de
Aragón, quienes de estos técnicos están lo suficientemente cualificados para acreditar su saber hacer profesional, y deciden si en una o en varias competencias.
La financiación del proceso de acreditación se ha repartido entre la empresa y la Administración. La fase de
asesoramiento corre a cargo de Ambuibérica en su totalidad y la fase de evaluación, de la Agencia de Cualificaciones de Aragón.
Aragón se convierte así en la primera comunidad que
emprende este proceso semiprivado de acreditación
de competencias de sus trabajadores de transporte sanitario. Desde la empresa se destaca que este
proceso, iniciativa de ANEA, ha supuesto un gran esfuerzo tanto en personal, en el que han participado 3
asesores y una coordinadora, y en tiempo, que ha supuesto unas 1.000 horas de trabajo, además del presupuesto añadido para mecanizar toda la información
que el proceso genera.
Por parte de la Administración, en la Agencia de Cualificaciones de Aragón valoran muy positivamente la
colaboración con la empresa, ya que gracias al esfuerzo
conjunto y a la financiación mixta, se ha podido llegar
a más trabajadores que con las convocatorias abiertas
que hasta el momento ha llevado a cabo la Agencia de
Cualificaciones de Aragón.
Entre los trabajadores, disparidad de opiniones ante el
proceso de certificación, aunque la impresión reinante
es una alta motivación y son conscientes de que este
proceso significa una oportunidad y supone una gran
ventaja con respecto al resto de técnicos de otras comunidades.
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Ayudar a las personas
a enfrentarse a la crisis
Atención psicológica en emergencias y catástrofes
José Damián Cortés Fernández
Director de Gestión -ControllerAREA DE INTERVENCIÓN
Nuestra sociedad cotidianamente está viviendo situaciones que se podrían calificar como desastres o catástrofes
dentro de cada una de las zonas donde ocurren. No nos
tenemos que fijar exclusivamente en macrosucesos de
afectación general como las guerras, para darnos cuenta
que la presencia permanente de situaciones estresantes
y traumáticas, sobre todo en determinadas zonas, es una
constante más de nuestro mundo.
Como ejemplo significativos tenemos, la catástrofe de
Chernóbil en Ucrania en abril de 1986, que se convirtió en
el mayor desastre nuclear de la historia con un balance
de 20.000 personas muertas o con pronóstico fatal debido a las afecciones contraídas debido a la radiación y cerca de 300.000 aquejadas por distintos tipos de cáncer.
En España, como ejemplo de catástrofe podemos considerar lo sucedido en la tarde del 7 de Agosto de 1996, en
Biescas una tranquila población del Pirineo de Huesca,
que se vio azotada por una tromba de agua que, junto
con otras circunstancias, terminó provocando una riada
de consecuencias catastróficas, especialmente para quienes estaban en el Camping “Las Nieves”.
La inundación del Camping “Las Nieves” se saldó con 86
muertos y más de 100 heridos, y daños materiales por
valor de 27 millones de euros (más de 4.000 millones de
pesetas). Este accidente cobra importancia no sólo por
la gravedad del mismo, sino porque fue lo que impulsó a
los Colegios Oficiales de Psicólogos de España en 1997 a
crear unos grupos de intervención psicológica en desastres. De hecho, a Jaca llegaron multitud de psicólogos y
voluntarios para ayudar en la intervención.
En la Pista de Hielo de la población de Jaca se centralizaron los servicios de Información, acogida de supervivientes y familiares, recepción de material necesario, reconocimiento y depósito de cadáveres.
Hay que señalar que en estos accidentes normalmente
la gente se vuelca para ayudar, como sucedió, ya que los
vecinos de la zona ayudaron a cubrir las necesidades de
alojamiento, alimentación, ropa, comunicación con familiares y atención sanitaria de los supervivientes.
La intervención psicológica se realizó teniendo en cuenta
los distintos tipos de víctimas, que fueron:
Por un lado, las personas que habían sobrevivido a la riada y tenían amigos o familiares muertos o desaparecidos.
Estos habían vivido la experiencia de ser arrastrados y
golpeados por las oleadas de agua, barro, piedras, coches, caravanas y demás. Hay que tener en cuenta que
hubo personas que pudieron salvarse porque consiguieron agarrarse a algo, pero que habían presenciado como
sus mujeres, maridos o hijos y demás familia eran arrastrados y engullidos por las aguas de la riada.
·Por otro lado, los familiares de personas desaparecidas o
muertas identificadas positivamente que se habían desplazado a la zona después de la riada. Estos debían pasar por el desagradable lance de reconocer los cadáveres
de sus familiares. En muchos casos ni siquiera pudieron
reconocerlos porque estaban desaparecidos, y en otros
casos, los más dramáticos, algunas personas se encontraron con el hecho de que tenían familiares muertos,
hospitalizados y desaparecidos.
Fue significativo el hecho de que entre los familiares se
eligieron líderes y se distribuían las funciones, lo que ayudó bastante al proceso de atención. Pero determinante
fue la intervención psicológica llevada a cabo por los psicólogos, destacando el buen hacer de la gran mayoría de
voluntarios.
En la práctica, se puso de manifiesto la necesidad de la
intervención psicológica en diferentes momentos: en los
primeros momentos tras el accidente con los damnificados directos, durante las horas de espera, en la preparación para los reconocimientos de cadáveres, en la ayuda
para realizar los trámites administrativos posteriores y en
las orientaciones relativas al futuro de los afectados.
En definitiva, aunque queda mucho camino por recorrer,
lo que sí vamos a considerar es la importancia que tiene
el desarrollo de un adecuado apoyo psicosocial en el momento del suceso para evitar o, al menos, disminuir las
secuelas posteriores en las personas afectadas, y esto va
a estar asegurado con la ayuda de profesionales.
Psicología de emergencias
Con el tiempo se ha visto que, en estas crisis, cuando en
el proceso de duelo existieron profesionales que ayudaron en el primer momento, se podían prevenir dificultades psicológicas posteriores. Comienza así a cobrar relevancia el enfoque preventivo de la intervención en crisis.
Como crisis entendemos el estado temporal de desorganización que incapacita al individuo para abordar situaciones particulares con los métodos habituales.
Por emergencia psicológica entendemos una situación
crítica que aparece inesperadamente en cualquier momento, que requiere asistencia psicológica inmediata por
profesionales psicólogos especializados en la emergen-
cia, ante una demanda inmediata y puntual en el tiempo
(intentos de suicidio, comunicación de malas noticias,
duelo, crisis de ansiedad, catástrofes naturales, atentados, control de masas, etc.).
Como objetivo principal de esta intervención psicológica
inmediata en la emergencia, con las víctimas tenemos
que:
En primer lugar vamos a considerar el proceso de ayuda
dirigido a auxiliar a una o varias personas a sobrevivir a
un suceso traumático, minimizando el impacto psicológico a corto plazo, disminuyendo la probabilidad de que
aparezcan trastornos psicológicos posteriores y aumentando la de crecimiento personal. En definitiva, ayudar a
la persona a dar pasos concretos para enfrentarse a la
crisis.
Para ello trataremos de :
·Disminuir el estrés proveniente de las amenazas psicológicas y las distorsiones cognitivas que pueden tener las
víctimas.
·Facilitar la expresión de vivencias y emociones.
·Activar la capacidad de afrontamiento.
·Incrementar la organización cognitiva.
·Preparar para las posibles reacciones que puedan surgir
en el futuro.
Antes de hablar a fondo de los primeros auxilios psicológicos quiero incidir en una patología que por su frecuencia, gravedad y mantenimiento en el tiempo se ha convertido en una de los trastornos más habituales relacionado
con las emergencias. Este trastorno es el Trastorno de
estrés postraumático.
Trastorno de estrés postraumático
Es un tipo de trastorno de ansiedad que puede ocurrir
después de que uno ha observado o experimentado un
hecho traumático que involucra una amenaza de lesión
o de muerte.
Causas
El trastorno de estrés postraumático puede ocurrir a
cualquier edad y aparecer después de un desastre natural
como una inundación, un accidente nuclear, un incendio,
o eventos como:
·Un asalto
·Violencia doméstica
·Un encarcelamiento
·Violación
·Terrorismo
·Guerra
No es necesario que sufra una lesión física para padecer
de Trastorno de estrés postraumático. Puede padecerlo
después de haber visto que otras personas, como un familiar o amigo, sufren un daño.
La causa del trastorno de estrés postraumático se desconoce, pero hay factores psicológicos, genéticos, físicos
y sociales que intervienen. El trastorno de estrés postraumático cambia la respuesta del cuerpo al estrés. Éste
afecta las hormonas del estrés y los procesos químicos
que transmiten información entre los nervios (neurotransmisores).
No se sabe por qué los hechos traumáticos causan trastorno de estrés postraumático en algunas personas, pero
no en otras. Sí que parece que tener antecedentes de un
trauma puede incrementar el riesgo de padecer este trastorno después de un acontecimiento traumático reciente.
Síntomas
Los síntomas del trastorno de estrés postraumático se
clasifican en tres categorías principales:
1. Reviviscencia repetitiva del hecho, lo cual perturba las
actividades diarias:
·Episodios de reviviscencias, en donde el incidente parece
estar sucediendo de nuevo una y otra vez.
·Recuerdos reiterativos y angustiantes del hecho.
·Pesadillas repetitivas del hecho.
·Reacciones físicas fuertes y molestas a situaciones que
le recuerdan el hecho.
2. Evasión:
·Insensibilidad emocional o sentirse como si no le importara nada.
·Sentirse despreocupado.
·No poder recordar aspectos importantes del trauma.
·Falta de interés en las actividades normales.
·Mostrar menos expresión de estados de ánimo.
·Evitar personas, lugares o pensamientos que le hagan
recordar el hecho.
·Sensación de tener un futuro incierto.
3. Excitación
·Dificultad para concentrarse.
·Sobresaltarse fácilmente.
·Tener una respuesta exagerada a las cosas que causan
sobresalto.
·Sentirse más alerta (hipervigilancia).
·Sentirse irritable o tener ataques de ira.
·Tener dificultades para conciliar el sueño o permanecer
dormido.
También podría tener algunos de los siguientes síntomas
que son característicos de ansiedad, estrés y tensión:
– Agitación o excitabilidad
– Mareo
– Desmayo
– Sensación de latidos del corazón en el pecho
– Dolor de cabeza
En el trastorno de estrés postraumático, los síntomas
están presentes durante al menos 30 días pudiendo permanecer por tiempo indefinido.
·Su objetivo principal es proporcionar apoyo, reducir el
peligro de muerte y enlazar a la persona en crisis con los
recursos de ayuda.
·Los primeros auxilios psicológicos los proporciona cualquier persona suficientemente entrenada y formada.
·Los primeros auxilios psicológicos se proporcionan principalmente en el mismo lugar del suceso.
Estos primeros auxilios psicológicos se van a organizar
en torno a los siguientes principios:
1. La idea de proteger, intentando que las víctimas se
sientan seguras y protegidas.
2. La idea de dirigir, el interviniente debe considerar que
las personas están en un estado de confusión que impide a veces el guiarse por sí mismo, por lo que éste debe
dirigirles.
3. La idea de conectar a la persona afectada con recursos
personales y sociales disponibles para dar apoyo.
4. La necesidad de tratamiento de reacciones de estrés
agudo y duelo así como de situaciones especiales.
5. La idea de cuidados agudos, es decir, intervención rápida dejando a la persona acompañada.
Primeros auxilios psicológicos
Conclusión
Una vez que sabemos un poco más sobre el trastorno
de estrés postraumático, nos ocuparemos de aprender
cómo poner en práctica y en qué momento ciertas estrategias, cuyo objetivo último es conseguir restablecer el
equilibrio emocional de aquellas personas que atraviesan
una crisis.
Los primeros auxilios psicológicos son un conjunto de estrategias puestas en marcha de manera inmediata por los
intervinientes en una situación de crisis. Están dirigidas
a dar un apoyo adecuado a la persona que se enfrenta a
ésta, a prevenir o disminuir consecuencias negativas en
la salud mental del afectado, y así, facilitarle el afrontamiento inmediato y la recuperación del funcionamiento
del mismo previa a dicha crisis.
Las características más importantes de los primeros auxilios psicológicos podemos resumirlas en que:
·Son intervenciones de primera instancia.
·Son inmediatas y de corta duración (minutos u horas
tras el suceso).
·Están dirigidas a cualquier persona impactada por un incidente crítico (víctimas directas o indirectas, familiares
o allegados).
Como hemos comentado anteriormente, una persona es
susceptible de entrar en situación de crisis cuando se enfrenta a una situación concreta en la que piensa que sus
recursos son inferiores a las demandas del ambiente.
Por tanto, como hemos comentado anteriormente, el objetivo de nuestra intervención, a través de un papel directivo, escucha activa y apoyo emocional como actitudes
idóneas en la intervención en crisis posterior al hecho
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La mujer en el desempeño del puesto
de conductora y/o camillera en el
transporte sanitario
Isabel Dieguez Rodríguez-Montero
Laura Martínez Ortega
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Prevención y Medio Ambiente
SGS TECNOS, S.A.
A lo largo del presente año, desde la consultora SGS TECNOS, S.A., se está realizando el “Decálogo de actuaciones
ergonómicas y psicosociales preventivas desde una perspectiva de género en el sector del transporte sanitario”,
estudio financiado por la Fundación para la Prevención de
Riesgos Laborales, y que dará un paso más a la hora de
abordar aquellos aspectos relacionados con factores ergonómicos y psicosociales en las trabajadoras del sector.
La realización de entrevistas en profundidad, mantenidas
con responsables de seguridad y salud laboral y mandos intermedios de empresas del sector, y de grupos de
discusión, dirigidos a Técnicos de Transporte Sanitario –
conductores y/o camilleros-, han permitido obtener una
visión más real sobre la incorporación de la mujer en este
sector. Las principales conclusiones son las siguientes:
·La mujer ha venido ocupando puestos de trabajo de Técnico de Transporte Sanitario –conductora y/o camillera-,
principalmente en pequeñas empresas de tipo familiar, y
aunque su incorporación se ha ido produciendo de forma
paulatina, es en los últimos cinco años, cuando ésta se
ha hecho más evidente, constituyendo en la actualidad,
entre el 10% y el 30% del total de la plantilla en las empresas del sector.
·Su presencia en el transporte sanitario, se ha ido sucediendo de manera natural, sin mostrar indicios discriminatorios por parte de compañeros ni superiores jerárquicos, aunque en algunas ocasiones se hayan dado casos
aislados de comentarios de algún paciente o familiar al
iniciar la movilización, en la conducción, etc. En alguna
ocasión, la trabajadora se ha encontrado con expresiones
del tipo “¿y tú sola vas a poder?, ¿Vas a conducir tú?”.
Es importante señalar que hay situaciones en las que
se considera más favorable que el Técnico de Transporte
Sanitario sea una mujer, como por ejemplo, en aquellos
casos de atención del Técnico en situaciones de malos
tratos, agresiones a mujeres, etc.
Ello ha permitido que en algunas de las empresas que
cuentan en plantilla con trabajadoras, se establezcan
modalidades organizativas con tendencia a constituir
equipos de trabajo de tipo mixto, como valor añadido al
trabajo que se desarrolla.
·Las trabajadoras que ocupan puestos de Técnico de
Transporte Sanitario –conductora y/o camillera-, con carácter general, son personal joven, oscilando su edad entre los 30 y 35 años.
·En cuanto al puesto de trabajo, ocupan principalmente,
el puesto de camillera, y se encuentran, sobre todo, en la
modalidad de transporte urgente, debido principalmente
a dos motivos:
- El transporte urgente se organiza con unos horarios y
unas jornadas laborales que facilitan a la trabajadora la
conciliación de la vida laboral y familiar.
rado durante la conducción, ritmo acelerado para llegar a
tiempo, etc.
Entre los resultados obtenidos tras la interpretación y
análisis de cuestionarios cumplimentados por trabajadoras que ocupan los puestos Técnico de Transporte Sanitario, destacan los siguientes:
·El 65% de las trabajadoras que han realizado el cuestionario, consideran que la cantidad de información que
manejan es elevada.
·La mayoría de las trabajadoras considera que casi nunca
se asignan tareas que no puedan realizar por no tener los
recursos y/o materiales necesarios.
·Las preguntas relacionadas con la relación de las trabajadoras y el personal de la empresa (jefes, compañeros y
pacientes), la mayor parte de las encuestadas responde
que son buenas: un 60% considera que tiene buenas relaciones con los jefes, un 92,5% con los compañeros y un
68% con los pacientes y familiares.
·La mayoría del colectivo de trabajadoras considera que
hay un buen ambiente entre los compañeros/as de trabajo.
·Por último, señalar que en cuanto a los aspectos necesarios para compaginar las tareas doméstico-familiares y
el empleo, el 44% señala que en el trabajo familiar y doméstico son las principales responsables, y el 40% indica
que en algunas ocasiones necesitaría estar en el trabajo y
en casa al mismo tiempo.
- En muchas ocasiones, las mujeres se sienten más atraídas por el transporte urgente, ya que está más relaciona do con la rama de sanidad.
¿Qué parte del trabajo familiar y doméstico haces tú?
·Con carácter general, las tareas relacionadas con la movilización de pacientes que no pueden valerse por sí mismos, y que implican la movilización por parte del Técnico
de Transporte Sanitario, suponen una carga ergonómica
elevada: traslado desde el domicilio a la ambulancia mediante camilla, silla de ruedas, bajando por escaleras, etc.
y desde la ambulancia hasta el centro hospitalario.
El estudio contempla, bajo la perspectiva de género, la
realización de un DECÁLOGO de actuaciones ergonómicas y psicosociales preventivas, que sirva de marco de
referencia a las empresas para que lo introduzcan en sus
políticas preventivas:
Para la realización del estudio técnico y el análisis ergonómico realizado sobre el puesto de trabajo de Técnico
de Transporte Sanitario, se han considerado las tareas
de manipulación manual de cargas y posturas forzadas
relacionadas con la movilización y traslado de pacientes,
que se realizan de forma más habitual y de mayor carga ergonómica. A continuación se indican los principales
resultados:
·Aquellas tareas como la preparación de los medios (introducir y retirar la camilla de la ambulancia), empujar la
silla de ruedas, introducir o retirar al paciente de la ambulancia en camilla, etc. no suponen una carga ergonómica
tan elevada.
·En cuanto a la tarea de conducción, desde un punto de
vista ergonómico, destaca la postura sedente durante la
conducción, principalmente en el transporte programado,
ya que se realizan trayectos de mayor distancia, y desde
un punto de vista psicosocial, la tensión y el estrés gene-
·Política de Prevención de Riesgos Laborales,
·Modelo de protocolo de actuación para situación de embarazo,
·Modelo de protocolo de actuación de situación de lactancia,
·Modelo de protocolo para la conciliación de la vida laboral
y familiar,
·Higiene Postural: Movilización de pacientes,
·Trabajo en equipo,
·Deporte,
·Ejercicios para combatir el estrés,
·Alimentación
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