e-Learning - Touring y Automóvil Club Paraguayo

Transcripción

40 AÑOS DEL TRANSCHACO RALLY
www.tacpy.com.py
Edición 137 - Agosto - Setiembre
e-Learning
AULA VIRTUAL
Se lanzó la plataforma
e-learning de la FIA
para la escuela de
conducción del TACPy
Primer sistema de aula virtual, único en el
país para la enseñanza de conducción.
C e n t r o d e a t e n c i ó n y a u x i l i o m e c á n i c o 24 h s . 0 2 1 2 1 0 5 5 0 - T i g o * 8 2 2 - P e r s o n a l * 8 2 3
TOURING CLUB AGOSTO - SETIEMBRE
EDITORIAL
Biblioteca Prof. Ramón Codas
TACPy JUNTA DIRECTIVA
PRESIDENTE
DR. HUGO MERSAN GALLI
VICEPRESIDENTE
Uno de los objetivos del Touring y Automóvil Club Paraguayo es difundir la cultura
y proveer a sus socios de un espacio donde puedan encontrar textos de lectura
que sirvan para satisfacer los más variados gustos y preferencias. Básicamente, el
TACPy es identificado como una entidad de servicio al automovilista, de promotor
de actividades del deporte automotor y de organizar eventos de turismo interno. La
existencia de nuestra biblioteca es poco conocida y el propósito de este mensaje es
que los socios tomen conocimiento de ella y puedan utilizar sus instalaciones.
Bajo el nombre de un ex ilustre Presidente de la entidad, el Prof. Dr. Ramón Codas, el
crecimiento de la biblioteca es constante y en la actualidad registra un total de 3.509
libros, además de revistas, folletos, periódicos y colecciones ilustrativas de diversas
especialidades. Los libros están agrupados por áreas temáticas con un sistema de
clasificación Decimal Dewey, con códigos asignados para cada tipo.
La Biblioteca se encuentra automatizada, utilizando un sistema gerenciador con
base de datos para gestionar y consultar cada colección. Además, la Biblioteca Online brinda un servicio de consulta a través de la pagina web del TACPy, por medio
de la cual se pueden buscar los libros de acuerdo a las distintas especialidades, ya sea
por autor, título o tema específico.
Para atender a sus visitantes cuenta con equipos informáticos y mobiliario adecuado,
en un espacio físico que cubre los actuales requerimientos. Se contempla, además,
una ampliación de sus instalaciones para poder mejorar los requerimientos futuros.
El aumento gradual del material de la biblioteca ha sido posible gracias al aporte
generoso de los socios de la entidad que han efectuado valiosas donaciones, las
cuales apreciamos y agradecemos. También el Club dispone de un presupuesto para
adquisición de libros y suscripciones de publicaciones de interés general que gozan
de gran aceptación.
También queremos destacar la labor cumplida por el Ing. Carlos Rubod Mares,
quien fue propulsor del crecimiento de nuestra biblioteca. En el período que tuvo
a su cargo la dirección, cumplió una destacada actuación y es un acto de justicia
reconocer su tarea.
El acceso a la Biblioteca Prof. Ramón Codas es libre y gratuito para todo público
SR. LUIS FERNANDO CASTAGNINO
S E C R E TA R I O
SR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI
TESORERO
ING. LUIS FERNANDO DUMOT
PROTESORERO
DR. MANUEL NOGUÉS ZUBIZARRETA
MIEMBROS TITULARES
DR. RAMÓN CODAS
LIC. MANUEL A. GOMEZ M.
DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI R.
ABOG. NERY R. SILVA MONGES
MIEMBROS SUPLENTES
SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTAS
DR. JOSÉ MARÍA VARGAS PEÑA A.
PREIDENTES HONORARIOS
ING. LORENZO E. CODAS
ING. CARLOS E. RUBOD
TRIBUNAL DE HONOR
M I EM B ROS
Ing. Lorenzo E. Codas
Dr. César A. Sanabria
Dr. Rodolfo V. Vouga M.
Esc. José Luis Coscia C.
Ing. Agro. Óscar Luis Doria P.
COM I S I ÓN REVI SORA D E CUENTAS
M I EM B ROS T I T UL ARES
Lic. Guillermo Serrati Gautier
Lic. Ricardo Cameroni Cendra
Lic. Manuel Stark Robledo
MIEMBRO SUPLENTE
Ing. Iván Dumot Ferrari
RES P ONSAB L E D E L A REVI STA ANT E L A
JUNTA D I RECT I VA
Sr. César Abente Saralegui
25 de Mayo esq. Brasil
021 210 550 - www.tacpy.com.py
Asunción - Paraguay
y debemos resaltar la buena afluencia de usuarios, especialmente de jóvenes
interesados en nutrir sus conocimientos y tener fuentes de consulta para sus carreras
universitarias. Siendo la educación un déficit que acusa nuestro país, el Touring y
Automóvil Club Paraguayo anhela que, por medio de su Biblioteca, pueda contribuir
Miembro de la Federación
Internacional del Automóvil
a mejorarla.
MANUEL NOGUÉS ZUBIZARRETA
Miembro de la Federación
Interamericana
de Touring
y Automóvil Clubes
4 TOURING CLUB SETIEMBRE 2013
Miembro de la
Confederación
Deportiva Automovilistica
Sudamericana
TOURING CLUB AGOSTO - SETIEMBRE
CONTENIDO
8
SOCIOS
Noticias
Biblioteca
Tienda
24 AUTOMOVILISMO
40 años del Transchaco Rally.
36 DESCUBRIMIENTO
Hallazgos históricos en el
Chaco paraguayo.
38 ENTREVISTA
Jorge Tomassi. Presidente de
la Región IV de FIA
42 BICILETAS
Movimiento urbano
sobre ruedas.
24
46 TURISMO
Touring viajes invita a
3 destinos turísticos
nacionales.
50 PATRIMONIO
Restauración de la Estación
Central del Ferrocarril.
52 TRENES URBANOS
El futuro del país sobre rieles.
54 4X4 AVENTURA
EN FAMILIA
Una escapada de fin de
semana.
46
50
42
54
56 NOTICIAS EMPRESARIALES
58 AMBIENTE
Arboles del Paraguay:
colosos de la tierra.
60 MASCOTAS
Limpias y perfumadas.
61 ODONTOLOGIA
La estética y los implantes
DIRECCIÓN EDITORIAL Janine Giani Patterson
Prócer Estigarribia 1178 . 021 614 797
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Asunción . Paraguay
EDITORA Laura Bado GERENTE COMERCIAL Alejo Galiasso
REDACCIÓN Marcello Ribeiro DISEÑO GRÁFICO Roger Báez
COLABORADOR Jorge Lombardo FOTOGRAFÍA Juana
Barreto, Daniel Ortiz PUBLICIDAD Viviana Zapata, Mirian
Romero, Alice Riveros, Carolina Vega, Liza Zelaya
EXCLUSIVO PARA EL SOCIO
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CENTRO DE ATENCIÓN Y AUXILIO MECÁNICO LAS 24 HS.
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El TACPy lanzó la plataforma e-learning FIA
En el stand del TACPy de la Expo
Mariano Roque Alonso 2013, se
lanzó la Plataforma E-learning FIA,
el primer sistema de aula virtual
único en el país para la enseñanza
de conducción. El evento contó
con la presencia de Jorge Tomasi,
presidente de la Federación
Internacional del Automóvil (FIA)
4ª Región; Diego A. Cosentino,
gerente regional de la FIA, además
de las autoridades del TACPy.
La plataforma informática de
aprendizaje on line para las escuelas
de conducción fue desarrollada por
la FIA como fuente de aprendizaje
complementaria a las clases
presenciales de las escuelas de
conducción pudiendo los alumnos
acceder a las lecciones de manejo
desde cualquier computadora o
dispositivo Android, en el horario y el
lugar disponible del usuario, incluso
al rendir los exámenes.
El sistema ha sido desarrollado bajo
un innovador concepto, apoyado en
contenidos didácticos interactivos
homologados por FIA Región IV.
PRINCIPALES BENEFICIOS
• Funciona desde cualquier
computadora o dispositivo
Android conectado a internet
• No requiere la instalación de
software
• Permite ahorrar tiempo y
dinero al evitar el traslado de
estudiantes
• Permite participación de
estudiantes en simultáneo
ESCUELA DE CONDUCCIÓN CHOFERES DEL CHACO. Dirección: 25 de Mayo e/ Brasil tercer piso
Teléfono: 210 550 internos: 141/142 E-mail: [email protected]
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Avances de la iniciativa
“Juntos, podemos salvar millones de vidas”
En el marco de la iniciativa de
Responsabilidad Social “Juntos,
podemos salvar millones de vidas”
impulsada en Paraguay por TACPy,
se presentaron las Buenas Prácticas
Empresariales en Seguridad Vial
en la EXPO 2013. Cinco empresas
adheridas: Petrobras, Cartones
Yaguareté, CIE, Yhaguy Repuestos
y Sueñolar presentaron sus
acciones para reducir riesgo en la
seguridad vial. Son 41 las empresas
adheridas, comprometidas en
educar y concienciar para salvar
vidas. Participaron Dr. Antonio Arbo,
entonces ministro de Salud Pública
y Bienestar Social; el Ing. Emilio
Ramírez, asesor de OPS/OMS en el
Paraguay, acompañados por el Dr.
Hugo Mersán, presidente de TACPy.
"Juntos, podemos salvar millones de
vidas" fue lanzada por el TACPy en
2011 apoyando el Decenio de Acción
para la Seguridad Vial 2011-2020 de
las Naciones Unidas, con el objeto
de comprometer al sector privado
y otras organizaciones a emprender
acciones que reviertan los daños
ocasionados por los accidentes de
tránsito.
Coomecipar buscó concienciar a conductores
En el marco del convenio de
cooperación entre TACPy y
Coomecipar a favor de la educación
vial, la cooperativa difundió las
reglas básicas de manejo seguro
entre los conductores que
circulaban frente a la EXPO 2013,
en una actividad que fue apoyada
por la Policía Caminera. Coomecipar
cumplió uno de los objetivos
del convenio: concienciar a la
comunidad en las calles.
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1er. Concurso Nacional de
Fotografía sobre Seguridad Vial
El 21 de agosto, TACPy lanzó
el 1er. Concurso Nacional de
Fotografía sobre Seguridad Vial,
dirigido a fotógrafos aficionados
o profesionales como parte de la
iniciativa “Juntos, podemos salvar
millones de vidas”, en el marco de la
V Semana de la Seguridad Vial.
El tema puede ser abordado
registrando sus aspectos positivos,
como ser las buenas prácticas de
seguridad vial de los ciudadanos en
la vía pública, o bien los aspectos
negativos, como denuncia social.
La convocatoria está abierta hasta
el 27 de setiembre y la premiación
se realizará en el marco de la V
Semana de la Seguridad Vial, del 1
al 5 de octubre 2013.
Información:
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[email protected].
Suscribirse a la fan page
“Juntos podemos salvar millones
de vidas”, o al twitter
@juntostacpy.
Acciones empresariales creativas
por un Paraguay sin accidentes
Agrofield: campaña en las redes sociales; Municipalidad de Luque: Mejoramiento de la
vía de tránsito; Distrimotor: mensajes de concienciación en remeras institucionales.
Crece el número de acciones
creativas de la Red de Empresas de
la iniciativa “Juntos, podemos salvar
millones de vidas”, que apuntan a un
Paraguay sin accidentes de tránsito.
Agrofield SRL: Campaña de
concienciación en las redes sociales.
Petrobras Paraguay : Trivia de
preguntas sobre seguridad vial, con
premios “Un año socio TACPy”, con
apoyo del Touring.
Yhaguy Repuestos - Mediagroup
Entertainment y TACPy: Para
difusión del video “Soy un loco”,
producido por los colaboradores de
Yhaguy Repuestos
Cartones Yaguareté: Asistencia
a sus colaboradores para registro
y entrega de chapas de sus
motocicletas.
Petrobras: Lanzamiento del
proyecto: “Estás a kilómetros de otro
gran momento. ¡Llegá!”.
Tape Pora: Obsequio a sus clientes
de escarapelas alusivas
Royal Seguros: Entrega de kits
de auxilio a los asegurados, con
mensajes de seguridad vial.
Distrimotor: mensajes de
concienciación en facturas y
remeras
Toyotoshi SA : capacitación a
conductores de camiones de Gas
Corona SA, en alianza con TACPy.
Además, una alianza entre el TACPy
y la Municipalidad de Luque hizo
posible el recapado y señalización
de la "vía de tránsito".
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Touring Club
distinguido por el
Congreso de la Nación
El Congreso otorgó al Touring y Automóvil Club
Paraguayo la Medalla del Centro Cultural de la República
El Cabildo a la Innovación, Creatividad e Investigación
Científica por el trabajo y el compromiso del TACPy
con la sociedad y el país. La ceremonia de entrega fue
el 28 de junio, y en representación de la institución
recibieron el galardón el Dr. Manuel Nogués Zubizarreta
y el señor César A. Abente Saralegui, miembros de la
Junta Directiva del TACPy. La Medalla es instituida por el
Congreso de la Nación a personas físicas o jurídicas que
realizan una contribución a la sociedad, se destacan en
su área o llevan a cabo una gestión en beneficio de la
ciudadanía del país.
Manuel Nogués Zubizarreta y César A. Abente Saralegui,
de la Junta Directiva del TACPy, recibieron la distinción.
Convenio con Sa&Com
Con el convenio, los socios acceden a descuentos del 20%.
TACPy firmó un convenio con Sa&Com, la primera
empresa en el país dedicada a brindar servicio de
acompañante de salud prepago. La alianza aporta
un beneficio profesional y personalizado, con 20%
de descuento a los socios del TACPy presentando
carnet y CI. Sa&Com también ofrece servicio de
enfermería móvil, fisioterapia a domicilio, traslados
Promoción de Sa&Com en la Expo.
asistidos, mensajería médica, medicina auxiliar, ventas
de productos para el confort del paciente, asistencia y
cuidado de niños.
Para informarse sobre los beneficios que le aporta este
convenio como socio, consulte con María Liz Brugada
Dpto. de Socios, interno 111. Reserva de turnos, a los
T. (021) 229.180 y 229.181.
Motos nuevas para auxilio rápido
Para brindar una mejor atención
en auxilio rápido a socios, TACPy
adquirió cinco nuevas motocicletas
Kenton, modelo Milestone de 170
cc. Las motos están equipadas con
caja de herramientas, baterías de
100 amperes para acoples, gato tipo
yacaré para autos y camionetas,
llave de rueda para cambio de
cubierta de todo tipo de vehículos,
compresor de aire, cable de
acople y bidón para reposición de
combustible. Todo, para su mejor
atención.
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Homenaje a pioneros
del Transchaco Rally
El Comité Organizador del XL Petrobras Transchaco Rally
2013, encabezado por el Dr. Hugo Mersán Galli, ofreció
un homenaje a los creadores y pioneros del Transchaco
Rally el 29 de julio, en la sede central del TACPy. Don
Édgar Molas, presidente de la Comisión Deportiva, tuvo
a su cargo la conducción del acto, en el que participaron
Luis Fernando Dumot, Elpidio "Pilo" Caballero y Pedro
Federer, vencedores de la primera edición de la
competencia. Un emotivo momento se vivió cuando
Víctor “Pocholo” Muñoz Altimira, uno de los gestores
del Transchaco Rally y comisario deportivo de las cinco
primeras ediciones del evento, recordó a quienes
hicieron realidad la competencia y relató la travesía del
fascinante primer viaje a la Región Occidental del país,
entonces conocida como “Infierno verde”.
Otro momento especial fue el de la presentación del
primer trofeo de la competencia con presencia de
Charla en la Cámara de Distribuidores de
Automotores y Maquinarias (CADAM).
El presidente del TACPy, Dr. Hugo Mersán, con Francisco
"Paco" Escanciano, ex ejecutivo de Dunhill International,
primer patrocinador del Rally; y Víctor "Pocholo" Muñoz
Altimira, uno de los "padres" del Tranchaco Rally.
Francisco "Paco" Escanciano, ex directivo de Dunhill
Tobacco, la primera patrocinante del Transchaco Rally.
Contribuyeron con sus anécdotas Héctor Omar "Negro"
Risso, Gerardo "Karaja" Planás y Germán Russo, pilotos
pioneros y competidores hasta el día de hoy del rally
chaqueño, sin haber faltado jamás a ninguna de sus ya
cuarenta ediciones.
La iniciativa se desarrolla en 8 colegios de Asunción.
Presentación del proyecto
“Joven responsable al volante”
El 11 de junio, la Cámara de
Distribuidores de Automotores y
Maquinarias (CADAM), juntamente
con TACPy y la Cámara Junior de
Asunción (CJA), presentaron el
proyecto Joven Responsable al
volante, enmarcado en la iniciativa
“Juntos, podemos salvar millones
de vidas”, desarrollada por las
Naciones Unidas e impulsada por
el TACPy en el Paraguay. El objetivo
es concienciar a los jóvenes de 16 a
17 años a ser responsables a la hora
de manejar un vehículo. “A diario las
noticias sobre accidentes de tránsito
con derivaciones trágicas nos llenan
de estupor, por lo que decidimos
hacer algo al respecto. Una acción
de concienciación como esta
campaña es el camino”, aseguró
Juan Pecci, presidente de CADAM.
En una primera etapa, la iniciativa se
desarrolla en 8 colegios públicos y
privados de Asunción. La primeras
charlas fueron en el Cristo Rey, el
20 de junio; el Dante Alighieri, el 25
de junio, y el Colegio Experimental
Paraguay Brasil, el 30 de julio.
Las charlas promueven el uso
del cinturón de seguridad y del
casco y chaleco reflectivo en los
motociclistas; conciencian sobre
los peligros de conducir habiendo
bebido alcohol, los riesgos de usar
el teléfono celular mientras se
maneja y los peligros del exceso de
velocidad.
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SERVICIOS AL SOCIO
Biblioteca del TACPy
Inaugurada en 1986, bajo la presidencia del Prof. Dr.
Ramón Codas, la biblioteca del Touring Club ofrece un
espacio para el estudio y la lectura, en el tercer piso de
la sede central de la institución. Alberga 3.500 libros de
contenido general, revistas, periódicos, colecciones,
enciclopedias, y ofrece un servicio de asesoramiento
bibliográfico especializado en turismo, automovilismo y
seguridad vial. Gran parte de las obras de la biblioteca
son de literatura latinoamericana. “Tenemos una
cantidad importante de libros de historia paraguaya de
la época colonial e independiente, la Guerra del Chaco
y la Guerra de la Triple Alianza”, comenta Néstor Jorgge,
encargado de la biblioteca, quien brinda orientación y
asesoramiento a quienes recurren a la biblioteca. Hay
un sector de libros de superación personal y autoayuda
muy solicitados en los últimos años, y secciones de libros
de administración, contabilidad, economía, auditoría y
colecciones de libros nuevos referentes al bicentenario
de la independencia del Paraguay donados por el Centro
Cultural de la República El Cabildo.
Entre las publicaciones más importantes, la biblioteca
conserva la primera guía turística del Paraguay, de 1908,
y otra, de 1932, así como una guía cartográfica del
El acceso es libre y gratuito para toda la ciudadanía.
Paraguay con imágenes de la historial vial del país.
Estudiantes e investigadores pueden encontrar en este
espacio computadoras y otros recursos digitales para
trabajar, así como acceso a internet e impresoras.
El acceso es libre y gratuito para toda la ciudadanía.
HORARIO DE ATENCIÓN
Lunes a viernes, de 8:00 a 12:00 y de 13:00 a 17:00. Sábados, de 8:00 a 12:00. Contacto: (021) 201 550 Int. 146
Venta de baterías:
servicio de auxilio
rápido
SERVICIOS RÁPIDOS DEL TACPY
Además del acople y venta de batería, otros
servicios rápidos de la institución son:
• Asistencia en caso de falta de combustible:
provisión según lo abonado por el socio.
• Auxilio por extravío de llaves: traslado para la
búsqueda de la llave de reserva.
¿Quién no ha tenido alguna vez problemas con la batería
de su vehículo? El problema se soluciona con un auxilio
rápido de acople, pero cuando el acumulador llegó al fin
de su vida útil, TACPy ofrece un nuevo servicio: la venta
de baterías con el móvil de auxilio rápido, las 24 horas.
Las baterías Heliar, en diferentes modelos, están
disponibles para los socios a precios inferiores a los
de mercado. Manuel Gómez, encargado del Servicio
de Auxilio del TACPy, asegura que los inconvenientes
relacionados con las baterías de los vehículos son
más frecuentes de lo que uno se imagina. Por eso,
además del precio diferenciado, el Touring Club ofrece
facilidades de pago; el móvil de auxilio cuenta con POS
para tarjetas de crédito y débito.
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Libros de autoayuda y superación personal
Autoliberación interior
Autor: Anthony de Mello
El conocido jesuita indio que
se propuso unir la sabiduría de
Oriente y con la de Occidente
ofrece en este libro su visión
sobre cuestiones esenciales
del hombre moderno: el amor,
el sexo, el sufrimiento, la
influencia de la sociedad y las
diarias frustraciones. Sostiene
que la liberación es posible y
que la felicidad ya existe en
nosotros.
Cómo hacer que
la gente haga las cosas
Autor: Robert Conklin
Un obra eminentemente práctica
y eficaz, que le revelerá todo
cuanto quiera saber sobre temas
tan transcendentales como la
persuasión, la venta, la motivación
y las relaciones humanas. Cuando
termine la lectura de este libro,
tendrá la impresión de que su
autor es un amigo que le ha
abierto las puertas de la vida y
del éxito, de par en par.
El poder mágico
de la voluntad
Autor: Claude M. Bristol
Este libro trata de hacer
comprender y conocer que
esas fuerzas de voluntad
deben actuar diariamente
en el trabajo, en la vida de
relación, en el amor. El mérito
más importante de la obra es
que su autor ha verificado en
forma científica la necesidad de
crearse una imagen mental de
las cosas que aspira obtener.
La importancia de Comprender
Autor: Lin Yutang
Con este libro, el autor se
propuso consignar, con
espontaneidad y sencillez, su
pensamiento sobre la vida
humana. Para ello, presenta
un compendio con más de
cien trozos selectos de autores
chinos, de todas las épocas
nos procuran el secreto de una
amable y estimulante filosofía
de la comprensión, como
cualidad vital para vivir.
Como ganar amigos e influir
sobre las personas
Autor: Dale Carnegie
Este libro tiene el propósito de
ayudar al lector a descubrir,
y desarrollar sus poderes
latentes. Algunos puntos
importantes del contenido
son: técnicas fundamentales
para tratar con el prójimo;
seis maneras de agradar a los
demás; cómo lograr que los
demás piensen como usted;
formación del liderazgo.
La última oportunidad
Autor: Carlos Cuauhtémoc
Sánchez
Novela de superación personal y
conyugal. Es una obra magistral
que le proporcionará enormes
dosis de energía para enfrentar
los problemas de las diferentes
etapas del matrimonio, para que
la unión prevalezca. Al terminar
de leerla usted se sentirá más
productivo, más alegre y, sobre
todo, más fuerte en el área
emocional.
BIBLIOTECA TACPY Lunes a viernes de 8 a 17 h., sábados de 8 a 12 h.
BIBLIOTECA ON-LINE www.tacpy.com.py/v3/biblioteca
CONSULTAS [email protected] - Tel: 210-550 Int. 146. Acceso libre a todo público.
AUTOMOVILISMO
40 años del Transchaco Rally
La principal carrera del segundo deporte más popular en el país alcanza este año su edición
número 40. Comenzó con la misión de ejercer soberanía sobre la entonces desconocida tierra
chaqueña, y lo ha logrado con creces. Mientras los pilotos calientan motores, te contamos la
historia desde la mirada del piloto. ¿Qué piensa un hombre a 200 kilómetros por hora?
1
3
2
4
5
1. Pavo Bittar y copiloto Melón Dumot, ganadores de la clase B en la primera edición del Transchaco en un Mercedes-Benz
220S. 2. Lucho Molinas y copiloto Fabio Ferreiro ganadores de la categoría B en 1975 en un Peugeot 504. 3. En los inicios, las
máquinas eran similares a autos de calle. Aquí, un Peugeot 505. 4. El Ford RS Cosworth del Negro Risso y copiloto Roberto
Di Tore, ganadores en 1977. 5. El Toyota Corolla de Juan Carlos Calvo y Héctor Risso, ganadores de la categoría A en 1974.
L
a idea de un rally en
terreno chaqueño fue
del norteamericano
residente en Paraguay
Phillip Bell, quien conocía el
Safari Rally de África disputado en
Kenia, y tras descubrir el desierto
chaqueño, en 1970, creyó haber
encontrado el lugar donde replicar
aquella competencia. Entonces
recurrió al Touring Club, que venía
promoviendo el deporte motor
desde 1948 y tenía la intención de
impulsarlo con una competencia
trascendente. Así nació el
Transchaco Rally, que hoy llega a su
edición número 40.
Martín Palacios, encargado de la
Dirección de Deportes del Touring
y Automóvil Club Paraguayo, cuenta
que en ese tiempo el gobierno
paraguayo -tras largas gestioneshabía obtenido un préstamo para
construir una ruta a través del Chaco,
con lo cual buscaba acceder a la Ruta
Panamericana y, más importante aún,
poner de manifiesto su soberanía
sobre el territorio por el cual la
nación se había desangrado en la
Guerra del Chaco (1932-1935). Para
junio de 1971, la Junta Directiva
del Touring Club se lanzó por
entera a organizar una expedición
exploratoria al Chaco, en apoyo de
este último objetivo gubernamental:
ratificar la soberanía sobre el
territorio.
Transchaco: la primera caravana
Al siguiente mes, partía una pequeña
caravana compuesta por tres vehículos y siete tripulantes, encabezada
por el Ing. Víctor Rubén Dumot.
Entre ellos, iban Francisco Escanciano, representante de la Dunhill
Internacional (protopatrocinante del
evento), y Darío González Palacios,
camarógrafo que registró las imá-
Marcos Peña y Pedro Federer, ganadores
de la categoría A en 1971, en la primera
edición del Transchaco Rally.
Humberto Domínguez y copiloto Roberto
Sánchez, ganadores de la categoría B en
1972 con un Peugeot 404
genes que ayudarían a promover el
evento.
En esta época el Chaco paraguayo
era conocido solo por militares,
algunos estancieros, las etnias que
lo poblaban y los menonitas que se
habían aventurado a vivir allí desde
1924. Para el resto del mundo era
un misterio. Los expedicionarios, a
bordo de una pick-up Ford, modelo
Willys, se dirigían a una incógnita
inhóspita y terriblemente adversa
zona de 246.287 km2. Acompañaban
la misión Germán Russo, piloto y
mecánico, y Jorge Himmelreich,
piloto, mecánico y traductor de
alemán, montados en una kombi
VW. La camioneta y el personal
que acompañó a la caravana fueron
asignados por la firma Diesa SA para
dar testimonio de la travesía: “Si
podían hacer todo el recorrido del
Chaco, los coches en competición
también lo harían”, explica Palacios.
Cerraban la expedición dos
mecánicos de la firma IPA SA, al
mando de una pick-up Land Rover.
El Chaco muy pronto mostró su lado
oscuro a los atrevidos excursionistas:
la pick-up Willys perdió una rueda
trasera a causa de un rulemán
destrozado y la comitiva debió
abandonar el vehículo. Finalmente,
la expedición concluyó exitosamente
y se procedió al trazado del circuito
del primer Transchaco Rally, que
se realizaría a fines de setiembre
de 1971 para conmemorar el fin
del sitio del Fortín Boquerón.
Pero no había auspiciantes para
el emprendimiento, y Francisco
Escanciano, miembro de la Dunhill
International, intercedió para que la
poderosa tabacalera británica viera
en el rally un vehículo de promoción.
Además, la firma donó una estatuilla
de plata esterlina y detalles de
oro, que fue el primer trofeo del
Transchaco Rally, para el vencedor
de tres pruebas consecutivas o
cinco alternadas, hoy celosamente
guardado en el club.
Los inmortales del deporte
El rally es una lucha del hombre y
su máquina contra el tiempo y la
naturaleza hostil. ¿En qué piensa un
hombre a casi 200 kilómetros por
hora? Obvio: en llegar a la meta. Pero
depende menos de los músculos
que de los nervios, la confianza y la
imaginación. Un pozo repentino bajo
las ruedas, una curva imposible, la tiranía del talcal o un salto inesperado
de la máquina, todo esto se sobrelleva con maniobras que solo resultan
creíbles cuando suceden.
Con tres días competitivos, el primer
Transchaco Rally -con cabecera en
Mariscal Estigarribia- tuvo como
vencedores a la dupla Marcos
Peña McCoy y Pedro Federer, con
un Toyota 1000, en Clase A, para
Gerardo Planás y el “Negro” Risso, ganadores
del año 1972, posan al lado de su VW 1300.
MARCAS GANADORAS
• Toyota: 18 veces
• Volkswagen: 7 veces
• Ford: 5 veces
• Peugeot: 5 veces
• Mitsubishi: 3 veces
• Mercedes Benz: 1 vez
• Datsun: 1 vez
vehículos con motor de hasta 1300
cc, y el trío Roberto "Pavo" Bittar,
Fernando ‘Melón’ Dumot y Elpidio
"Pilo" Caballero, con Mercedes Benz
220S en Clase B, con motor de más
de 1300 cc.
En el 72 entraron en el círculo
de los inmortales del deporte:
Gerardo "Karaja" Planás y Héctor
Omar "Negro" Risso, con su famoso
Volkswagen (VW) escarabajo 1300,
de la clase A, quienes juntamente
con Germán Russo son los únicos
que han concurrido en todas las
Una de las primeras competencias. El presidente de TACPy, Dr. Pierpont Insfrán,
junto a Alfredo Jaeggli, Zsolt Debarath y Rubén Dumot.
TOURING CLUB SETIEMBRE 2013 25
Enrique Kalssen y Mariano Samudio,
ganadores de la categoría B en 1973
en su Peugeot 504
PROEZAS DE CAMPEONES
•H
éctor Omar “Negro” Risso
triunfó en cuatro ocasiones,
ocupando los roles de piloto y de
copiloto.
•G
erardo “Karaja” Planás y Juan
Carlos “Kavaju” Calvo han ganado
cuatro veces como pilotos.
•H
éctor “Peky” Nunes triunfó
cuatro veces como navegante.
•D
iego Domínguez, como piloto,
inauguró la “era” de Mitsubishi.
•D
idier Arias y Héctor “Peky”
Nunes triunfaron por primera
vez en la general con un coche
clase 4, hoy N4, una proeza
considerando que son de inferior
rendimiento que los de mayor
categoría.
•D
idier Arias, como copiloto,
inauguró la “era” Subaru.
•H
éctor “Peky” Nunes, al triunfar
como copiloto, inauguró la “era”
Mitsubishi y la de Subaru.
El arribo del Peugeot 504 de la categoría B
de Lucho Molinas y Fabio Ferreira en 1974.
ediciones disputadas del rally hasta
hoy. En la B triunfaron Humberto
Domínguez Dibb, Roberto Sánchez y
Narciso Ramírez Patiño.
Un enemigo terrible
El deporte ya caminaba seguro, pero
los pilotos no paraban de hablar de
un terrible enemigo: el talcal, un
polvo blanco, finito, casi inmaterial,
que cubre todo el camino. Son unos
2.000 km de laberinto de selva chata
que no se ve, por lo que de tanto
en tanto hay que levantar el pie del
acelerador. Si se mira en el espejo
retrovisor, el polvillo se comió la
ruta. Se mete en la cabina, en la
voluntad del conductor, en las ansias
por llegar a la meta. “Las máquinas
no están preparadas para el talcal. Lo
recuerdo bien de haber corrido en un
Fusca cuando todavía iban tres en un
vehículo: piloto, copiloto y mecánico”, comenta el Dr. Hugo R. Mersán,
titular del TACPy.
La configuración de dos ganadores
La tripulación de Juan Carlos Calvo y Augusto
Di Tore, ganadores de la categoría A, en el año
1975, con un Toyota Corolla 1300.
se conservó hasta 1976, cuando se
estableció la clasificación de uno
solo, general, coronando a una pareja
muy popular: Juan Carlos "Kavaju"
Calvo y Juan Bautista "Juambi" Gill
a bordo de un Toyota Celica. La
competencia tuvo desde sus inicios
el apoyo del Canal 9 SNT, de la Radio
1° de Marzo, del diario ABC Color
y de la firma Malboro, que ponía a
disposición helicópteros para filmar
la carrera. En cada edición, unas
25.000 personas sedientas de selva y
velocidad viajaban al Chaco y crecía
el número de fanáticos conocidos
como “tuercas”, inspirados en el
deseo de aventura en terreno hostil.
Pronto se tuvo que cambiar la
cabecera del rally, en Filadelfia, y
volver al antiguo eje de la actividad,
en Mariscal Estigarribia.
La competencia está llena de códigos
y anécdotas. Cuentan que en los 70,
al ver cómo se abrían las picadas, un
extranjero exclamó: “¡Qué chévere!”,
y la expresión quedó acuñada entre
los corredores; hasta hoy se repite al
iniciar nuevos tramos.
Recuento de triunfos
La evolución deportiva y popular
del deporte motor estaban muy
lejos del control del gobierno de
Alfredo Stroessner (1954-1989), lo
LOS PILOTOS CON
MÁS VICTORIAS
Entrega de premios: de izq. a der., Arturo Rubín, Rubén Dumot, Eduardo
Viola, Alberto Cardozo, Fernando Castagnino y Fernando Dumot.
• Gerardo Planás: 4 victorias
• Juan C. Calvo: 4 victorias
• Orlando Penner: 3 victorias
• Didier Arias: 3 victorias
• Francisco "Pancho"
Gorostiaga: 3 victorias
• Martín Massi: 2 victorias
• Héctor Risso: 2 victorias
• Marco Galanti (p): 2 victorias
El arribo de las máquinas, el
momento más glorioso de la
competencia.
El Volkswagen Golf, uno de los grandes
exponentes de la década de los 90.
cual motivó la suspensión del rally
en 1983. La medida duró hasta el 87
cuando, tras muchas negociaciones
de la Comisión Directiva del TACPy,
se reanudó la prueba. Ese año
triunfaron Bubby Luthold y José
Manuel Abreu a bordo de un Peugeot
505. Ya nada podía parar el avance
del deporte motor.
A partir del 88 surge la hegemonía
del Volkswagen, con el triunfo
del dúo Nelson Sanabria y Miguel
Gamarra en un modelo Gol 1800. Al
año siguiente vence la dupla Orlando
Penner y Eugenio Planás con un Gol
1600. El deporte se iba haciendo cada
vez más exigente. En los 90 gana la
tripulación compuesta por Edgard
Molas y Héctor Elizeche con Toyota
Celica GT, y en el 91 lo hace Marco
Galanti (p) y Oscar Ramírez con otra
unidad similar. Volkswagen se toma
la revancha al año siguiente con
Orlando Penner y Eugenio Planás,
al mando de un Golf GTi 1800. Con
el mismo coche triunfa Pedro Fadul
en compañía de Hans Thiede, en la
siguiente edición.
La pareja Orlando Penner y Eugenio
Planás repite en el 94, esta vez con
un Golf GTi 2000 y, al año siguiente,
rematan Denes Tomboly y Rodrigo
“Morotoko” García en un coche
igual. Coronaban así cuatro triunfos
consecutivos, hazaña no igualada
desde entonces.
La supremacía de Toyota se hizo
evidente desde la primera edición.
Este bólido devuelve el golpe en el
96 con Marco Galanti(h) junto a
Carlos Zarca en un Toyota Celica
ST185; les sigue, en el 97 -en otro
coche análogo- José Carlos Grillón
con Iván Dumot. El dueto Gerardo
“Karaja” Planás y Alberto “Tuchi”
Ramírez confirma la supremacía
en el 98 con otro Celica ST185. En
lo personal, “Karaja” se asegura un
puesto junto a los otros dos máximos
El Toyota Celica GT4 de Edgar Molas
y Héctor Elizeche, ganadores de 1990,
tras vencer el rigor de los tramos.
Francisco "Pancho" Gorostiaga, tres veces ganador del Transchaco Rally.
Picada 40. De Pozo Hondo a Infante Rivarola. La comitiva liderada por el Ing. Rubén
Dumot, pasó en el monte la noche más fría del 2010 (3° bajo 0). Cuando encontraron
la salida después de dos largos días en el monte, la alegría fue inmensa. Más aun
cuando comprobaron que habían llegado a 20 m de la salida histórica.
El Ford RS Cosworth, un vehículo
que se impuso en el Transchaco.
ganadores: Juan Carlos Calvo y
Héctor Omar “Negro” Risso, todos
con cuatro competencias ganadas.
Como hecho curioso, todos, en algún
momento, triunfaron con Toyota.
Tres pioneros que corrieron todos
los TransChaco, el "Negro" Risso,
"Karaja" Planás y "Várvula" Russo,
en algún momento formaron parte
del equipo VW. Otro hecho notable
es que Toyota es la única marca
con 18 victorias, aplastante muestra
de dominio en esta maratónica
prueba. Este récord está lejos de
ser alcanzado. La que le sigue es la
alemana Volkswagen, con 7 títulos.
Siguiendo con el recuento de
triunfos, la racha oriental se corta
con Martín María Masi, quien, con
la colaboración de un consagrado
Hans Thiede, vence en un Ford
Escort RS Cosworth en el 99. Al año
siguiente duplican la faena. Diego
Domínguez, junto a Héctor “Peky”
Nunes, gana al año siguiente, esta
vez con un Mitsubishi Lancer Evo
Marco Galanti y Carlos Zarza, ganadores 1996
en un Toyota Celica ST 185.
V. Así, Domínguez tiene la honra de
inaugurar la era Mitsubishi.
“Pancho” Gorostiaga, acompañado
de Víctor “Figuretti” Aguilera,
recupera el cetro para Toyota y
se estrena la época del WRC en el
Paraguay con un Toyota Corolla.
Mitsubishi se recupera al año
siguiente con otro Lancer, esta
vez Evo VI, al comando de Didier
Toyota es la única
marca con 18 victorias,
aplastante muestra
de dominio en esta
maratónica prueba.
Este récord está lejos
de ser alcanzado.
La que le sigue es la
alemana Volkswagen,
con 7 títulos.
Generaciones de campeones del Chaco, Alejandro Galanti,
Gerardo Planás, Héctor Negro Risso y Didier Arias.
El Toyota Corolla WRC, gran protagonista de
la primera década del 2000.
Arias y, cuándo no, Héctor “Peky”
Nunes. Es la primera vez que un
coche de la Clase 4 alcanza la gloria,
superando así a coches de mucha
mayor potencia y preparación. Al
año siguiente, ambos remachan su
gestión con una brillante marcha
durante los tres días.
Victorias del 2005 al 2012
En 2005, vuelve Toyota al máximo
galardón, cuando vence Alejandro
"Ale" Galanti acompañado de Marcelo Toyotoshi a bordo de un Corolla
WRC. Es la primera vez que un hijo
y hermano de vencedores del Chaco
ganan la prueba. El Toyota Corolla
WRC es el primer -y único- World
Rally Car en repetir la hazaña.
El popular Francisco "Pancho"
Gorostiaga venció en el capítulo
33, librado en 2006. Contra toda su
impetuosa fama, Pancho corrió un
rally totalmente diferente. Esperó
pacientemente la decantación de sus
adversarios y aprovechó la ocasión
que le servían en bandeja de plata: el
abandono por excesiva presión en las
etapas iniciales. Esta gesta era una
recompensa justa luego de su terrible
accidente a principios de campeonato, donde casi perdió un pie. La
fiebre triunfal del popular "Pancho"
recurre en 2007, cubriendo un período glorioso de su brillante carrera
deportiva y personal.
Didier Arias reafirma su prosapia
chaqueña arribando a la cúspide del
podio en el 2008. Esta vez lo hace a
bordo de un Subaru Impreza WRX,
repitiendo su afición por la primicia:
antes había sido un debutante victorioso y conquistador de la prueba en
un coche clase 4 y ahora lo hacía al
mando de una nueva marca nipona.
Su habitual navegante, Héctor "Peky"
Nunes, consigue alcanzar el mágico
-y nunca superado- cuarto palmarés.
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Los helicópteros y el público son una
constante en los puntos de control.
schaco Rally se puede jactar de tal
proeza. La trigésima sexta edición
ve ondear los colores menó en las
manos de Thomas "Tommy" Klassen
y de Carlos "Carlucho" Filippi con el
mismo coche que había dominado el
año precedente.
En un vuelco de fortuna y de
reafirmación de su victoriosa saga,
Alejandro "Ale" Galanti y Marcelo
Toyotoshi vuelven a conquistar
al Chaco, esta vez con un viejo y
probado Toyota Celica ST185. Este
notable trío repite así una añeja
asociación con el éxito. La imagen
del veterano vehículo nos trae
a la memoria el dicho de que no
importan los años, sino la voluntad
de vencer. En 2011, la dupla Ortega
Luis “Lucho” y Carlos Zarca fue la
vencedora. Por último, en 2012, la
gloria fue de Diego Dominguez y
Eduardo Galindo.
Para pilotos y acompañantes, el rally
empieza meses antes de tomar el
volante y se extiende más allá de la
meta final. Arranca en los talleres,
Héctor Peky Nunes en un Mitsubishi Lancer
Evolution VI, uno de los vehículos utilizados
hasta la fecha.
Rubén Dumot bajando la bandera a uno de los ganadores del Transchaco Rally.
en los nervios de la previa, en los
mapas, en la planificación, y en los
sueños de fanáticos. En el Chaco no
hay nada más que puro esfuerzo,
lucha y trabajo en equipo para llegar
a un momento que lo resume todo:
la meta. El mundo empieza a tener
sentido solo cuando cae el banderín.
Ahí comienza la leyenda.
Diego Domínguez junto a Héctor Nunes. Últimos ganadores de la competencia.
Diego Domínguez, último ganador
en 2012, con un Kia Maxi Rio.
EL CHACO SEDUJO A
LOS MEJORES PILOTOS
El mágico y denso Chaco atrajo con
su aura seductora de aventura a
famosos pilotos. En su trazado han
cotejado pericia, valor y resistencia
conductores y coches tan famosos como
Luis Echegoyen, campeón uruguayo
de rally y comisario deportivo de la
Confederacion Deportiva Automovilismo
Sudamericana (CODASUR), con un
BMW 2002Ti; Federico West, también
campeón uruguayo de rally y presidente
del Automóvil Club del Uruguay (ACU),
con un Ford Escort; Andy Dawson, de
Gran Bretaña, con un Chrysler Avenger;
Shekkar Mehta, corredor de Kenia y
expresidente de la Comisión de Rally
de la FIA, con un Datsun 160J; Markku
Alen, de San Francisco, con 19 victorias
en rally de la FIA y Campeón Mundial en
1978, quien corrió con un Lancia Delta HF
Integrale. También fueron atraídos por
el Chaco los corredores Jorge Recalde,
argentino campeón mundial de Clase
4 con Renault R18; Gustavo Trelles,
uruguayo, también campeón mundial
de Clase 4, con Toyota Celica ST185, y
Gabriel Raies, campéon argentino de
rally, con Toyota Celica ST185.
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AUTOMOVILISMO
En el 72 entraron en el círculo de los inmortales del
deporte: Gerardo "Karaja" Planás y Héctor Omar
"Negro" Risso, con su famoso Volkswagen VW
Escarabajo 1300, de la clase A, quienes juntamente
con Germán Russo son los únicos que han concurrido
a todas las ediciones disputadas del rally hasta hoy.
“Cada edición de la carrera es diferente, porque
el terreno es muy cambiante. Este es un rally muy
especial. Creo que se lo debería considerar como un
rally safari”, dice el corredor Juan Carlos Calvo.
JUAN CARLOS CALVO
GERARDO PLANÁS
Para correr el Rally del Chaco, la
mejor tecnología son la inteligencia
y los buenos reflejos que brinda la
experiencia. Pero Gerardo Planás,
piloto que acompañó la competencia
desde sus inicios, asegura que las
primeras eran mucho más complicadas
que las actuales. “La infraestructura
de equipos y de tecnología facilitó
mucho la carrera. El despliegue de los
equipos, el número de mecánicos y
vehículos de apoyo es incomparable
con los de décadas pasadas. El GPS,
por ejemplo, es de enorme utilidad
para orientar a la tripulación. Las
dificultades y el esfuerzo eran mayores
en tiempos pasados”, asegura Planás.
Medio ambiente y rutas
El deporte generó en la población
paraguaya conciencia, respecto del
cuidado del medio ambiente. “Se
percibe una preocupación mayor
por mantener limpio el entorno,
impulsada por las campañas que se
implementaron en el desarrollo de
las competencias. El Transchaco Rally
creó varias rutas alternativas que
en la actualidad son transitables y
asfaltadas.
HECTOR “PEKY” NUNES
La prueba es un certamen duro, y
Héctor “Peky” Nunes es cómplice
de esta pasión desde 1996. El
piloto que conoce bien las rutas
de otros países, comenta que la
mayor dificultad del rally en tierras
chaqueñas es la gran longitud
de sus tramos, lo que implica
una máxima concentración y un
pensamiento tan rápido como
el vehículo. “Se corre a un ritmo
muy veloz durante tres días. Los
vehículos y pilotos deben estar muy
bien preparados para soportar eso”,
comenta.
La competencia es muy distinta
a cualquier otra carrera que se
disputa en el país: el factor sorpresa
es constante en el camino. “Hay que
saber prever cómo va a cambiar
el piso. Quien tenga la capacidad
de interpretar mejor el terreno
será quien tome ventaja”, resalta
el corredor, que ve con agrado el
crecimiento “a pasos agigantados”
del deporte motor en el país. “Los
autos y pilotos están evolucionando
muchísimo. Debemos apuntar a
destacar el Transchaco Rally en el
circuito internacional”, opina Nunes.
Juan Carlos Calvo, quien corrió ocho
ediciones del Rally del Chaco ,y
asegura que el certamen tuvo una
gran evolución. “En los primeros años
se corría por sendas de la época de la
Guerra del Chaco; eran caminos muy
precarios y los tramos muy largos,
de hasta 200 km. Hoy son mucho
más cortos”, explica. En los primeros
tiempos no había margen de error:
la atención y el estado físico del
conductor tenían que ser perfectos.
Un simple fallo podía costar la vida.
“En vista de la ausencia de auxilios,
cualquier inconveniente con el
auto debía ser solucionado por la
tripulación. Las condiciones eran muy
desventajosas. Pero incluso hoy, cada
edición de la carrera es diferente, el
terreno es muy cambiante. Este es un
rally especial. Es un rally safari”.
Entre las anécdotas, citó el caso del
piloto francés Enrique Esteidt, con
quien ganó un premio en Argentina.
“Participó en el Transchaco y tuvo
que usar su reservorio de agua
mineral como tanque de combustible,
que se le dañó al errar el camino.
Después se quedó sin agua y sin
nafta. Habría muerto si un indígena
no lo hubiera auxiliado y llevado hasta
Mariscal Estigarribia, donde se le
encontró días después con la mirada
perdida. Cuando regresó a Europa,
comentó su experiencia en el Chaco
a una revista italiana, que recorrió el
mundo”, relató.
Sobre los beneficios que el
Transchaco Rally llevó al Chaco, Calvo
dice: “Muchos corredores invirtieron
en ganadería y agricultura en la
región; eso aportó y cambió la cara
de la zona”.
ADITIVOS Y
LUBRICANTES
ALEMANES
HÉCTOR “NEGRO” RISSO
Frente al volante, no todos somos iguales;
una selecta minoría solo piensa en ganar. Es
lo que hace a un campeón. Y nadie mejor que
Héctor "El Negro" Risso para graficarlo. El
piloto está desde los inicios de las carreras, en
1971, y sigue pisando el acelerador por tierras
chaqueñas. “La preparación del vehículo es uno
de los aspectos más complicados, además de
la organización del equipo”, resalta. El aspecto
económico es importante: este deporte
requiere importantes inversiones.
El rally del Chaco es una de las competencias
más duras del continente. Selva densa,
caminos intransitables; un laberinto de polvo.
La mejor manera de ganarle es organizando
la competencia; tener una hoja de ruta. Un
deporte que tiene miles de seguidores exige
héroes y, sin duda, Risso es el más reconocido
cuando se habla de esta competencia.
“Me siento muy querido por la gente, pero
considero que hay que actuar con naturalidad,
tener un norte, y cuando uno quiere desviarse,
debe pensar. Hay que mantener la humildad,
ser leal y responder a la gente. Amo mi
deporte, a mis amigos, a mi familia, que me
apoyó en todo; el cariño que uno recibe es
parte de eso”, reflexionó.
Risso tiene muchas historias de los años en
carrera. “Pero me quedo con una que viví con
una persona a quien quiero muchísimo, aunque
ya nos dejó: el ingeniero Rubén Dumot. En
la década del 70 -antes de iniciar el Rally-,
Rubén estaba recorriendo la zona donde se
estaban haciendo los caminos, acompañado
de un alemán. De repente, se rompió la barra
de dirección y su camioneta se internó en
la maleza, a gran velocidad. Al detenerse al
camioneta, se empezaron a escuchar unos
gritos..., pero había sido que eran de alegría.
¡No lo podíamos creer! Era muy simpático. ¡El
alemán celebraba a los gritos, feliz de haberse
salvado!”.
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AUTOMOVILISMO
“El rally cumplió a
cabalidad su meta
de hacer conocer el
Chaco paraguayo”
Desde su origen el rally ha tenido una doble función:
promover el deporte motor y ejercer la soberanía sobre
el Chaco paraguayo. El actual presidente del Touring y
Automóvil Club Paraguayo, Dr. Hugo Mersán, asegura
que es un orgullo para la institución celebrar la edición
número 40 del Transchaco Rally, cuya proyección es
seguir cumpliendo los propósitos que le dieron vida.
E
l Dr. Hugo Mersán asegura
que cumplir la edición
40 del Transchaco Rally
representa para el TACPy
un gran orgullo institucional.
Muchos paraguayos conocieron
la Región Occidental del país
gracias a esta competencia cumbre
del deporte motor, que hoy es el
segundo deporte más popular del
país. “En un principio se escuchaban
distintas versiones sobre quiénes
eran los verdaderos titulares del
Chaco. Era muy importante tomar
posesión de ese terreno, y eso
fue una de las motivaciones para
crear esta competencia”, asegura
el doctor Mersán. Otro de los
propósitos que, según el presidente
del TACPy, ha sido cumplido a
cabalidad por el Transchaco Rally
es haber llevado el desarrollo a
zonas alejadas del país. “Muchos
establecieron sus propiedades en
el Chaco -dice el Dr. Mersán- y
se dedicaron a producir haciendo
posible el mejoramiento de las
rutas, la llegada de servicios básicos
como agua potable, electricidad
y salud. Nos proyectamos con la
filosofía de contribuir al desarrollo
del Chaco y del deporte motor”.
El TACPy ha colaborado con
caminos e infraestructura en el
Chaco construyendo una estación
de servicio, un parador y un hotel
de turismo. Gracias al Transchaco
Rally se han abierto caminos nuevos
en lugares antes intransitables,
en beneficio de los pobladores
chaqueños. Pero el rally no solo pasa
en las carreteras, sino en los bordes
del camino con la presencia de los
fanáticos. En cada certamen, unas
600 camionetas se dirigen al Chaco,
lo cual se traduce en dinero invertido
en la zona que favorece a más gente
que solo a los beneficiarios directos:
gomeros, mecánicos, vendedores
de comida. Además, la competencia
permite difundir campañas
de beneficencia a favor de los
pobladores indígenas, para recolectar
alimentos y agua potable para zonas
históricamente olvidadas.
El Transchaco Rally es una de las
competencias más antiguas del
continente. “Lo más importante del
rally es que mantuvo su línea como
una carrera de velocidad y resistencia
que requiere un gran esfuerzo de los
conductores y sus equipos, no solo
por las condiciones adversas del
suelo y el clima, sino porque exige un
gran trabajo de planificación. Es una
competencia valorada y respetada
internacionalmente”, asegura el
doctor Hugo R. Mersán.
BREVE PERFIL DE LA ESTATUILLA
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la competencia, fue diseñado por Christoper N. Lawrence. Realizada en
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DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA: NICOLAS D. ERMAKOFF A.
DESCUBRIMIENTO
Hallazgos históricos en el
Chaco paraguayo
Durante las expediciones al territorio chaqueño para el trazado del circuito del Transchaco
Rally 2013, el TACPy descubrió importantes vestigios de la Guerra del Chaco que planea
exponer a la ciudadanía como testimonio y escuela para las nuevas generaciones.
Edgar Molas, miembro de la Junta Directiva y
presidente de la Comisión Deportiva del TACPy,
E
n la picada Celine, cerca de
la frontera con Bolivia, una
expedición del Touring y
Automóvil Club Paraguayo
se encontraba trazando el circuito
del Transchaco Rally 2013, cuando
dio con un hallazgo histórico: los
restos de lo que presumiblemente
fue un taller boliviano durante la
guerra (1932-1935), y dos camiones
de combate semienterrados entre
la maleza, como mudos y olvidados
testigos de la historia reciente del
país. En un vehículo se aprecian los
daños producidos por una granada
que habría explotado en el interior,
presumiblemente para inutilizarlo.
"No se sabe a ciencia cierta a qué
ejército pertenecieron pero por
la forma de los vehículos creemos
que eran del ejército boliviano que
transportaban tropas y provisiones
para abastecer los campamentos de
los avances. Serían camiones Ford o
International”, explica Édgar Molas
miembro de la Junta Directiva y
presidente de la Comisión Deportiva
del TACPy. Los vestigios iban a ser
expuestos por el Touring Club a
la ciudadanía en un espacio de su
museo, ubicado en el sexto piso de
la sede central de la institución, con
la colaboración de historiadores. Sin
embargo, ciudadanos no conscientes
del valor nacional de las piezas
se adelantaron a los planes y las
llevaron a sus casas. “Esto no puede
pertenecer a nadie, es del pueblo
paraguayo. Por eso, los hemos
identificado y los comprometimos
a que donen los objetos para su
exhibición”, asegura Molas.
En expediciones anteriores ya se
habían encontrado vestigios de guerra. En la zona del Fortín Garrapatal,
en Boquerón, se hallaron partes de
vehículos y lo que habría sido un
antiguo campamento de provisión de
agua”, cuenta Édgar Molas. A no más
de 5 km de la frontera con Bolivia,
en esa misma zona, él conoció a un
poblador que guardaba en su casa un
camión “aguatero” prácticamente
entero con chasis, asientos, cabina,
guardabarro y las llantas. “Se comprometió a donarlo para el museo
del TACPy. Nosotros tenemos motores de la época y vamos a tratar
de armarlo”. Edgar Molas asegura
que queda mucho por descubrirse
de nuestra historia en el Chaco.
“El tiempo se nos hace cada vez
más corto. La depredación nos está
dejando sin monte y las topadoras
no discriminan, arrastran todo a
su paso. En el Touring estamos
comprometidos a preservar para la
historia. Queremos que las nuevas
generaciones sepan lo que ocurrió
en el Chaco para que nunca más
vuelva a ocurrir una guerra como
esa, entre naciones hermanas”,
dice Édgar Molas.
ENTREVISTA
JORGE TOMASI,
PRESIDENTE DE LA REGIÓN IV DE FIA
FIA presentó el programa e-learning
FIA Región IV busca cambiar la forma en que los latinoamericanos conducimos, con el fin
de disminuir los accidentes de tránsito. Para ello desarrolló una plataforma de e-learning
(aprendizaje por internet) apuntada a enseñar a las nuevas generaciones. Jorge Tomasi Crisci
asegura que la implementación del sistema en Paraguay es un gran avance para la región.
J
orge Tomasi, presidente de la
Región IV de la Federación
Internacional del Automóvil
(FIA), estuvo en el país para el
lanzamiento realizado en el stand del
TACPy en la Expo 2013 de la plataforma e-learning desarrollada por la
FIA para las escuelas de conducción.
“El e-learning es una herramienta
que incorpora nuevas tecnologías.
La FIA está presente en 130 países,
por lo cual la plataforma que ha
desarrollado consolida las mejores
prácticas de educación vial para los
nuevos conductores y las adapta a
las características de nuestra región
y de cada país en particular”, explica
Jorge Tomasi. El sistema se creó como
parte del compromiso de FIA con la
campaña de la Década de la Seguridad Vial impulsada por las Naciones
Unidas (ONU) en todo el mundo,
y en nuestra región involucra a 17
países. “Uno de los objetivos de la FIA
Región IV es desarrollar la educación
y la seguridad vial, y la incorporación
del e-learning en Paraguay es un gran
avance”, dijo Jorge Tomasi.
¿En qué países se aplica el sistema?
Está en distintos países del mundo,
pero en América Latina comenzó en
Colombia, hace unos 8 meses, con
muy buenos resultados por la gran
aceptación de la herramienta. El
segundo país en que se aplica es Paraguay, y en poco tiempo más estará
en casi todos los países. Los Automóvil Clubs son líderes en materia
de educación vial en América Latina,
están a la vanguardia, y con esta
herramienta lo estarán aun más. El
sistema virtual facilita enormemente
REGLAS DE ORO DE LA FIA
1
Abrocharse el cinturón: Todos los pasajeros están bajo
mi responsabilidad.
3
Respetar el límite de velocidad: Mi vehículo es de hierro,
los peatones y los niños no.
5
Conducir sobrio: Bebido o bajo el efecto de drogas, soy
un peligro en la carretera.
7
Estar concentrado: llamar por teléfono y mandar
mensajes hacen de mí un verdadero peligro.
9
Utilizar casco: Motos y bicicletas no protegen mi cabeza.
2
Respetar el código de conducción: Las reglas están
hechas para protegernos.
4
Comprobar el estado de los neumáticos: Su desgaste y
presión, sin olvidar el de repuesto.
6
Proteger a los hijos: instalarlos en sillas de seguridad
adecuadas.
8
Detenerse cuando se está cansado: Mejor llegar tarde
que nunca.
10
Ser cortés: respetando a los demás conductores y
peatones.
ENTREVISTA
el aprendizaje de las reglas y normas
de tránsito porque se adapta a los
requerimientos de cada persona y se
puede tener contacto con el profesor
a través de un iPad, por ejemplo, con
opción de lectura o audio. Obviamente, es un complemento de las clases
presenciales que busca lograr una
mejor preparación de forma amigable.
Apunta a las nuevas generaciones en
la práctica de la seguridad vial porque
la formación de los nuevos conductores es de vital importancia para la
organización regional de la FIA.
El e-learning apuntado a las nuevas
generaciones ayudará a cambiar la actitud
de los jóvenes al mando de un vehículo
y en consecuencia cambiará la realidad
que hoy nos muestra que los accidentes
automovilísticos son la mayor causa de
muerte de personas entre los 14 y 29 años
en América Latina.
¿Cómo se conduce en
Latinoamérica?
En América Latina, independientemente del desarrollo de los países,
tenemos un problema cultural con
la forma en que conducimos que se
relaciona con la formación y el aprendizaje. Esta nueva herramienta -el
e-learning- va a ayudar a cambiar la
actitud de los jóvenes al mando de un
vehículo y, en consecuencia, también
cambiar esa realidad que dice que los
accidentes automovilísticos son la
mayor causa de muerte de personas
entre los 14 y 29 años en América
Latina.
¿Cuáles son los problemas del tránsito la región?
Hay un problema serio que es el
crecimiento exponencial del parque
automotor en Latinoamérica, un
crecimiento sin acompañamiento en
la infraestructura de calles. La densidad del tránsito es cada vez mayor
y más compleja porque cada vez hay
más gente con menos experiencia
en el manejo, y eso es un factor de
incremento en los siniestros. También es una preocupación de la FIA la
incidencia en el medio ambiente del
aumento de automóviles. Hoy hay mil
millones de vehículos en el mundo, y
se calcula que se duplicará el número
en menos de 20 años si no se toman
medidas. La emisión de gases de
efecto invernadero puede destruir la
atmósfera.
¿Cuál es la principal falta al volante?
Una sumatoria de faltas: la alta velocidad, el uso del teléfono mientras
se conduce, el irrespeto de normas
básicas y las distracciones en general.
El e-learning apunta a enseñar las
Reglas de Oro de la FIA porque deben
difundirse para crear y modificar con40 TOURING CLUB SETIEMBRE 2013
ductas con el fin de conducir bien.
Por vehículos seguros
La FIA tiene cinco pilares en su
programa de la seguridad vial: 1)
gestión de la seguridad vial -referente
a educación-; 2) vías de tránsito y
movilidad más seguras, 3) vehículos
más seguros; 4) usuarios de vías de
tránsito más seguros y, 5) respuesta
tras los accidentes. Con respecto al
pilar de vehículos más seguros, este
forma parte del proyecto Latin NCAP,
que busca brindar a los consumidores
evaluaciones de seguridad de autos
nuevos a través del “crash test” (prueba de choque). “Una de las cosas que
se han demostrado con el Latin NCAP
es que los vehículos producidos en
Latinoamérica presentan resultados
muy inferiores a sus pares europeos,
aunque sean de la misma marca, modelo y año. En algunos casos, se debe
a que el espesor del acero es diferente,
y eso tiene consecuencias en la parte
estructural del vehículo ante un impacto”, indica Jorge Tomasi.
En América Latina ya fueron testeados 35 vehículos. “Latin NCAP no
solamente informa al público sobre
los vehículos más seguros; también
ayuda a que los fabricantes tomen
conciencia. La campaña ya ha tenido
resultado: se ha empezado a modificar
la forma en que se fabrican automóviles en función de los resultados de los
estudios”, comenta Jorge Tomasi.
Latin NCAP es una iniciativa conjunta
de la FIA, la Fundación FIA, el Global
New Car Assessment Programme
(GNCAP), la Fundación Gonzalo Rodríguez, el Banco Interamericano de
Desarrollo y el International Consumer Research & Testing (ICRT).
Link: www.latinncap.com/es/
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BICICLETAS
Movimiento urbano
sobre ruedas
Cada día hay más personas que viajan sentadas en una idea: usar la bicicleta como transporte.
Ramón Castillo Sáenz, presidente de Cycle Sport, nos comentó sobre esta tendencia y sobre
las actividades que se realizan a favor de las dos ruedas. El factor infraestructura es clave: se
ensamblan unas 500 bicis por día pero faltan más bicisendas.
¿S
e imaginan la ciudad
de Asunción sin tantos
automóviles en circulación? Pues eso es lo
que plantea la organización Cycle
Sport, que apuesta a usar la bicicleta
no solo para entretenimiento, sino
como medio de transporte habitual.
Ramón Castillo Sáenz, presidente
de la firma, explicó que la idea es ir
sumando personas que apuesten a
medios de circulación no contaminantes que favorezcan la salud. Entre
las actividades que vienen realizando
se destaca el paseo urbano “Respetá
al ciclista”, realizado el 19 de febrero
pasado. El evento reunió a gran
cantidad de ciclistas y sirvió para
concienciar a la ciudadanía y a los
automovilistas en particular acerca
de las normas viales que protegen
a los ciclistas en la vía pública. Se
busca repetir la actividad cada año
para insistir sobre una regla básica:
cuando el automovilista se adelanta
a un ciclista debe, mantenerse a una
distancia de por lo menos 1 metro y
medio. También se celebró el Día del
Mundial de la Bicicleta, el 19 de abril,
que congregó a unos 700 ciclistas que
recorrieron las principales avenidas
de la capital. “Se presentó la bicicleta como un medio de locomoción
alternativo económico y ecológico,
beneficioso para la salud a toda edad
y respetuoso del medio ambiente”,
dijo Castillo. También se reclamó la
construcción de más bicisendas en
Asunción. Siguiendo con los eventos,
el 19 de junio se organizó el Paseo
ciclístico Día del Árbol que congregó a unas 350 personas. Además
de pedalear se plantaron unos 500
arbolitos junto con la organización
“A todo pulmón, Paraguay respira”.
Para el 22 de setiembre se prevé la
segunda edición del Día Mundial
Sin Auto. Fueron pioneros en la
organización de esta actividad a la
que en su primera edición asistieron
500 personas. Este evento define la
filosofía del ciclista: apostar por un
medio que no contamina y que ayuda
a hacer más habitable la ciudad. Los
paseos son abiertos a la población y
la organización pone desde médicos
hasta mecánicos, para tratar cualquier inconveniente que se presente.
Los paseos urbanos tienen el objetivo
de llamar la atención de las autoridades municipalidades y del Ministerio
de Obras Públicas para que planeen
en la infraestructura vial la construcción de bicisendas. Por ejemplo,
el proyecto de Circunsvalación que
pasa frente al Parque Olímpico no
contempla un espacio de bicisendas.
Por otro lado, concienciar a la ciudadanía para que respete las bicisendas
como espacios para la circulación de
bicicletas y no lo use como peatonales.
En Asunción, todo se mueve a motor
En el microcentro de Asunción
circulan 150.000 vehículos por día,
y se estima que la cantidad máxima llega a 300.000. Este número
BICICLETAS
aumentó cien mil veces desde 1913,
cuando en la capital circulaban unos
340 vehículos, de los cuales solo tres
eran automóviles. En 1905 empezó
a circular en Asunción un Cadillac
monocilíndrico de 10 HP, y desde
entonces el automóvil comparte la
calle hasta con el carrito estirado por
flacos caballos. Pero para la bicicleta no hay espacio. La ciudad se fue
convirtiendo en una postal donde
miles de vehículos quedan varados
en semáforos y cruces.
El Reglamento General de Tránsito
le dedica a la bicicleta un solo artículo: el número 48, que dice escuetamente que toda bicicleta deberá
tener frenos, timbre o bocina y dos
luces: de color blanco para adelante
y roja para atrás. Mientras tanto, se
ensamblan unas 500 bicicletas en
cada jornada normal, y en meses de
días festivos como el Día del Niño,
Navidad y otros, la producción llega a
22.000 por mes. Según el último Plan
Ceta de 1998 para el mejoramiento
del transporte público en Asunción, en Gran Asunción se registran
1.200.000 viajes por día; sin embargo,
el Plan Ceta cita que solo 3% de la
población apuesta a la bicicleta. El
arquitecto Luis Villalda, director del
Área Urbana de la Municipalidad
de Asunción, asegura que se planea
construir bicisendas en las calles
principales de la ciudad y que se
pretende crear una red de circuitos en las principales avenidas. En
Barrio Obrero se habilitó el primer
kilómetro, y la firma Cycles Sport
apadrinó el proyecto. En el microcentro se buscará eliminar una fila
de estacionamiento para construir
carriles para bicis.
Proyectos de carriles
La Fundación Milenio propuso
crear en Asunción carriles para bicis
en los tramos donde pasaba el ferrocarril. El concejal de capital Hugo
Ramírez planteó que durante los
fines de semana algunas calles de
Asunción sean solo para bicicletas.
La Municipalidad de Asunción ejecuta un proyecto en que un tramo
de Carlos A. López se convierte en
terreno exclusivo para bicicletas.
En la Av. Costanera se construye la
mayor ciclovía de la capital (4 km),
pero es copada por peatones.
Además de no contaminar, la bicicleta ahorra en términos sociales.
La recuperación de un accidentado
de moto le cuesta al Estado unos
setenta millones de guaraníes, o sea,
dinero que puede destinarse a otras
cosas.
Cuando el hombre logró ponerle pedales a su propio equilibrio, inventó
la bicicleta. Ahora hay que inventar
las condiciones para su uso seguro
en el Paraguay.
PRINCIPALES
ACTIVIDADES
• Respetá al Ciclista: Su objetivo
principal es promover la regla vial
más importante de protección
al ciclista, que exige mantener la
distancia mínima de 1,5 metros
cuando un auto se adelanta a un
ciclista.
• Día Mundial de la Bicicleta:
Promueve el uso de la bicicleta
como medio de transporte
alternativo. Cifra récord: casi 700
ciclista pedalearon ese día.
• Día del Árbol: Los ciclistas
plantaron 500 arbolitos para
favorecer al medio ambiente.
La acción se realizó en alianza
con A todo pulmón Paraguay
respira que proveyó los plantines,
y la Dirección de Bienestar de la
Armada Nacional se encarga de
su cuidado.
• Día Mundial sin Auto: Se realizará
el 22 de setiembre próximo. Su
objetivo rincipal es incentivar
a la ciudadanía a reemplazar
los vehículos a combustión,
considerando que su uso excesivo
daña el medio ambiente. El
año pasado, la primera edición
de este evento convocó a 500
participantes.
RECOMENDACIONES PARA
LOS PASEOS CICLÍSTICOS URBANOS:
• Controlar que la bicicleta se encuentre en óptimas
condiciones mecánicas.
• Uso de casco obligatorio
• Uso de luces delanteras y traseras
• Llevar un termo con bebida de hidratación
Para participar, pueden contactar con nosotros a través de las redes sociales Facebook #CyclesportSA y Twitter
@cyclesport, o a través del correo electrónico [email protected], o bien los T (021) 608 915 y 608 916.
TURISMO
Touring Viajes invita
A disfrutar en setiembre de 3 destinos turísticos nacionales: una aventura en la Eco-Reserva
Mbatovi, un tour para redescubrir el Circuito de Oro del departamento Central y una visita a
las Ruinas Jesuíticas de Itapúa, Patrimonio Cultural de la humanidad y orgullo nacional.
E
n setiembre, el clima
primaveral invita a
viajar. Touring Viajes,
el Departamento de
Turismo del TACPy, propone
excursiones a precios accesibles
con fechas a definir a partir de
cuatro pasajeros.
Los paquetes son para socios,
que pueden llevar como acompañantes a no socios. Los costos
dependen del número de pasajeros, siempre con descuento del
10% para asociados. Las familias
EL VIAJE INCLUYE
ECO RESERVA MBATOVI
Un lugar de naturaleza con una
biodoversidad sorprendente y donde
se pueden hacer actividades que conectan al visitante a este maravilloso
entorno natural. Eso propone la Eco
Reserva Mbatovi, ubicada en el km
72 de la ruta Paraguarí-Piribebuy, en
la cima de la cordillera, a 10 km del
centro de Paraguarí. Forma parte de
la ecorregión Litoral Central y es un
área protegida y privada desde 1999.
El circuito Tape Saingo, la principal atracción de la reserva, incluye
actividades que se desarrollan en
la copa de los árboles, como el paso
por cuatro puentes colgantes en el
bosque -uno de ellos, de 23 m de
altura-, tirolesa y descenso rapel
por una pared natural de más de 20
metros, todo con acompañamiento
de instructores especializados y con
equipos de seguridad certificados.
Después de una charla instructiva,
los visitantes inician una caminata
por el sinuoso Sendero Yvaropy, de
1.700 m, trazado en su mayor parte
siguiendo los caminos antiguos que
usaban los primeros habitantes del
lugar, que permiten apreciar el bos46 TOURING CLUB SETIEMBRE 2013
de socios que quieran viajar en sus
propios vehículos pueden consultar en el Departamento de Turismo
por los sistemas de AutoTour para
hacer el circuito con asesoramiento y precios preferenciales.
que atlántico interior, donde crecen
helechos arborescentes; hay pequeñas grutas y lugares de gran belleza,
preservados intactos gracias a las leyendas que les atribuían el carácter
de sitios de descanso de los duendes
que cuidan la naturaleza.
Luego de 10 minutos de caminata,
los aventureros se encontrarán con
el primer desafío en el aire, junto al
dosel del bosque de la eco reserva.
Tras una breve parada en el Salto
Piro’y, se recorre el sendero que
conduce al balcón natural de Ita
Chorori. Más adelante, un puente
móvil conduce a una plataforma de
canopy o tirolesa, desde donde los
visitantes pueden lanzarse a 40 m
de altura, suspendidos de cabos de
acero de 105 m de extensión, por
encima de un bosque exuberante.
Luego de un descanso en el área
de Las Cuevas, se inicia el camino
de regreso, ascendiendo por un
sendero de 700 m. Antes de llegar
al fin del trayecto hay una parada
en el segundo mirador, donde se
podrá disfrutar de la vista del Cerro
Mbatoviy del Valle de Pirayú.
Touring Viajes te invita a un
recorrido de diversión, buena
gastronomía y aventura, en
la Eco Reserva Mbatovi, que
promete aventuras sobre
puentes colgantes, senderos,
rapel y otros desafíos. Todo, con
acompañamiento especializado
y seguridad de certificación
internacional. Considera un tiempo
de esparcimiento y relax en un
establecimiento turístico rural de
Paraguarí donde se almuerza.
El paquete incluye bus climatizado,
desayuno, entrada a la eco reserva,
almuerzo bufé (bebidas no
incluidas) y guía coordinador.
PROGRAMA
CIRCUITO DE ORO
Touring Viajes propone redescubrir
los atractivos turísticos del departamento Central en las cercanías
de Asunción, en Luque, Areguá,
San Bernardino, Atyrá, Caacupé e
Itauguá.
LUQUE está ubicada a 21 km de la
capital. La ciudad es conocida por
su orfebrería en oro y plata, en la
producción de anillos, carretones y
zarcillos, jarras, guampas y bombillas. También se destaca por su trabajo
en cuero y la fabricación de arpas y
guitarras. Entre los lugares turísticos
están la iglesia Virgen del Rosario y la
estación del Ferrocarril.
AREGUÁ, la Capital de la Frutilla
ofrece su artesanía en cerámica, su
producción de dulces que se ofertan
en las calles y tiendas de la ciudad.
Su patrimonio urbanístico incluye
el castillo Carlota Palmerola (1911),
la estación del tren, el templo de la
Candelaria, las casonas de su avenida
principal, sus colinas y los cerros Köi
y Chororï con sus extrañas areniscas
columnares. La playa municipal tiene
un bello muelle que recibe muchos
visitantes los fines de semana.
SAN BERNARDINO, La Capital del
Verano por excelencia, es sede de
actividades sociales, culturales y
deportivas, a orillas del lago Ypacaraí. Su arquitectura de fines del siglo
XIX e inicios del XX contrasta con
modernas residencias.
ATYRÁ, La ciudad más limpia de
Paraguay. Ubicada a 66 km de la
capital por Ruta II, se encuentra
Atyrá, cuyos atractivos son la iglesia
que alberga tallas franciscanas de
finales del siglo XVIII, su museo
de arte sacro San Francisco de Asís,
que guarda piezas de los primeros
franciscanos en el país, y el complejo polifuncional Marianela, de
arquitectura de estilo medieval,
construido y fundado por obispos
italianos e inspirado en los templos
jesuitas. Conserva obras de artistas
y artesanos nacionales e internacionales.
CAACUPÉ, La Capital Espiritual del
País. En esta ciudad se encuentra el
santuario de la Virgen de Caacupé
y el Tupãsy Ykua o Manantial de la
Virgen, una naciente considerada de
agua milagrosa donde peregrinos se
refrescan y cargan sus recipientes.
ITAUGUÁ, La Ciudad del Ñandutí,
ofrece una exposición permanente
de 300 dechados. En el Museo
Comunitario del Ñandutí, se puede
apreciar la historia y el proceso de
confección de esta artesanía. El
centro de la ciudad es la Iglesia Parroquial Virgen del Rosario construida en 1908 y donde convergen los
demás edificios del centro histórico.
El Museo Parroquial de Arte Colonial Religioso y Antropológico San
Rafael conserva 400 piezas, entre
imágenes y objetos de arte sacro.
8:00 Presentación en el lugar
departida indicado.
8:30 Salida con destino a Luque
(Km 15). Visita a la iglesia y
recorrido por la Avenida de los
Joyeros. Partida hacia Areguá
(Km 31), donde se hará recorrido
turístico y visita al Festival de la
Frutilla. Traslado a San Bernardino
(Km 58), con city tour y almuerzo
en el Hotel del Lago o similar.
14:00 Salida con destino a
Atyrá, para recorrer el complejo
espiritual Marianela, de imponente
arquitectura medieval. Partida
a Caacupé (Km 54), visita al
Santuario de la Virgen de Caacupé.
Breve receso para merendar.
Partida a Itauguá (Km 30), visita
al Centro Cultural y Artesanal
“Tejedoras del Ñandutí”.
19:00 Llegada a Asunción.
Fin de servicios.
TURISMO
PROGRAMA
RUINAS JESUÍTICAS
Touring Viajes propone visitar las
ruinas jesuíticas en el sur del país;
son un patrimonio cultural tangible
de y uno de los puntos turísticos más
visitados por extranjeros en el país.
SAN COSME Y DAMIÁN lleva el
nombre de dos hermanos santos y
se destaca por los estudios astronómicos que allí se realizaron en la
época de las reducciones. Conserva
el antiguo observatorio astronómico,
un enorme reloj de sol y un túnel que
desemboca en el río Paraná. En el
cielo raso se pueden apreciar frescos
originales.
JESÚS DE TAVARANGUE se fundó
en 1658 y fue declarada Patrimonio
Universal de la Humanidad en 1993
por la UNESCO. Son las únicas con
características de estilo morisco, y
ofrecen tres grandes portales y varias
edificaciones bien conservadas.
SANTÍSIMA TRINIDAD DEL PARANÁ
Es la reducción guaraní mejor
conservada del Paraguay y la más extensa. Se encuentra en una colina, a
28 km al noreste de Encarnación, en
el distrito de Trinidad, en Itapúa. Fue
fundada en junio de 1706, y en 1728
contaba con una población de 3.000
indígenas guaraníes. Fue redescubierta cerca de dos siglos después de
su abandono y declarada Patrimonio
de la Humanidad por la UNESCO en
el año 1993.
Día 1
00:30 Presentación de los pasajeros
06:00 San Cosme y Damián.
Desayuno incluido en el Salón
Multiuso. Luego, visita al Planetario
Buenaventura Suárez y Centro de
Interpretación Astronómica, iglesia y
reloj solar. Acompañamiento de guías
locales.
12:00 Encarnación, almuerzo
(incluido, sin bebidas) en el
restaurante Novo Rodeio
14:00 City Tour con un guía local.
Visitaremos la Plaza de Armas, la
catedral y la costanera.
18:00 Bella Vista, alojamiento en
el Hotel Papillón, en habitaciones
dobles y/o triples, tarde libre para
disfrutar de las instalaciones del
hotel. Opcional: salida para hacer el
recorrido cultural de Luces, Sonidos
e Imágenes de Santísima Trinidad del
Paraná, a las 19:30.
21:30 Cena en el hotel (incluido sin
bebidas)
Día 2
08:00 Desayuno incluido en el hotel
09:30 Jesús de Tavarangue, visita
guiada.
11:00 Santísima Trinidad del Paraná,
visita guiada
13:00 Encarnación, almuerzo (incluido
sin bebidas)
21:00 Asunción, llegada aproximada y
fin de nuestros servicios
PARA CONSULTAS
Touring Viajes - Departamento
de Turismo del TACPy
T (021) 210 550 - Int: 126
[email protected]
25 de Mayo y Brasil.
Asunción
PATRIMONIO
INGENIERO JUAN JOSÉ BARRAIL
Restauración de la Estación
Central del Ferrocarril
¿Cómo se reconstruye la cara de la historia? El director de ABH, la empresa constructora que
restauró la Estación Central nos explica cómo recuperó este maravilloso ícono de Asunción.
E
s difícil saber cuanto
tiempo sobrevivirá un
edificio público antiguo,
pero lo que podemos
decir es que hasta agosto del año
pasado la Estación Central del
Ferrocarril de Asunción estaba a
punto de venirse abajo. Con más de
150 años de historia, este edificio es
el más representativo de la época
de los López y el que cambió el
concepto de lujo y confort para los
asuncenos de un tiempo pasado.
“Cuando empezamos a trabajar,
nos horrorizamos al darnos cuenta
de que la fachada y el arco central
del edificio estaban a punto de
caerse”, cuenta el ingeniero Juan
José Barrail, director de la empresa
constructora Alberto Barrail e
Hijos, la misma compañía que se
encargó de la obra de recuperación
del Palacio de López. Para que la
estación recuperara exactamente
su antigua fisonomía, se recurrió a
cámaras infrarrojas para determinar
el estado de descomposición interna
de las maderas que no se percibe a
simple vista, y a catalogar cada una
de los centenares de piezas, fabricar
ladrillos especiales, utilizar hierros
centenarios y armar andamios dignos
del concierto de una estrella de rock.
Se revisaron con bisturí las decenas
de capas de pintura para conocer el
color original de la obra hace más
de 150 años. En lugar de cemento, se
usó una mezcla que se utilizaba en la
época de los López.
Vida privada de un edificio público
La Estación Central del Ferrocarril
Carlos Antonio López empezó
a construirse en 1859 y fue
pomposamente inaugurada el
día del cumpleaños de Francisco
Solano López, el 24 de julio de
1864, según cuenta la historiadora
Margarita Durán Estragó. La
estación fue presentada como
un hito de la modernidad que el
gobierno traía al país. El edificio es
de estilo neogótico, aunque tiene
torrecillas con matices italianizantes,
buhardillas francesas y galerías
y corredores propios del estilo
colonial paraguayo, según explica
Ramón Gutiérrez, historiador de la
evolución urbana en Asunción.
Hace solo un par de años que se
inició el plan de recuperación de este
patrimonio, cuando el Ministerio de
Obras Públicas y Comunicaciones
(MOPC), la Facultad de Arquitectura,
Diseño y Arte de la Universidad
Nacional de Asunción (UNA) y
al Instituto Internazionale de
Formazione de Reggio Calabria
prepararon un proyecto de
restauración, que en 2012 fue
beneficiado con 100.000 dólares
provenientes del Programa Fondo
del Embajador de los Estados Unidos
de América para la Preservación del
Patrimonio Cultural. A este fondo se
sumó la colaboración de la Conmebol
y de la Entidad Binacional Yacyretá, y
entonces el proyecto de restauración
se empezó a ejecutar mediante
un convenio entre la Asociación
Paraguaya de Profesionales
Graduados en los Estados Unidos
(APPG) y Ferrocarriles del Paraguay
SA (FEPASA). Aquí aparece la
empresa del ingeniero Barrail con la
misión de restaurar el arco-puente
central, ubicado sobre la Av. Mariscal
López, y sus adyacencias.
“Lo más difícil en esta intervención
-explica el Ing. Juan José Barrail- fue
restituir las piezas de madera y la
mampostería de ladrillos a su estado
original. El ataque de termitas había
causado tanto daño en los pilares que
había lugares donde literalmente no
existía madera”.
Las obras se iniciaron en agosto
2012 y terminaron el 10 de abril del
2013. Unos cuarenta profesionales
paraguayos que trabajaron en la
recuperación del edificio tuvieron
como primera tarea apuntalar
la frágil estructura. Desde esa
plataforma de seguridad se realizó un
diagnóstico del arco, la mampostería,
las maderas, las correas, entre otros
componentes de la estructura.
El costo emocional de un ladrillo
El edificio que fue hospital de
sangre durante la Guerra Grande
(1864-1870) y punto clave en las
guerras internas de 1908 y 1912 está
construido con ladrillos de gran
tamaño que ya no se fabrican; por
ello, el equipo de recuperación tuvo
que recrearlos tal como se fabricaban
antiguamente. “Son piezas mucho
más grandes que los ladrillos
actuales. Los tuvimos que hacer a
medida en olerías que están fuera de
Asunción”, aclara Barrail.
La pintura fue analizada por medio
La Estación Central
del Ferrocarril Carlos
Antonio López empezó
a construirse en 1859
y fue pomposamente
inaugurada el día del
cumpleaños de Francisco
Solano López, el 24 de
julio de 1864. El edificio
es de estilo neogótico.
de un estudio estratigráfico (del
mismo tipo aplicado en geología),
para distinguir las capas de pintura,
con el fin de llegar al color que lucía
originalmente. Luego se procedió
a retirar la pintura, capa por capa,
con bisturí, hasta llegar al color
original. Y en un mundo donde
nada se concibe sin cemento, se
debió recurrir a una mezcla de cal,
arena de arroyo y agua, como se
utilizaba en la construcción de hace
más de 100 años, explicó el Ing.
Barrail.
Para restaurar las piezas del arcopuente así como de la estructura
y mampostería, se catalogó cada
una de ellas, tarea que no fue fácil.
Según el registro diario de obras
de hace 150 años, solo en una torre
se usaron 1.780 clavos de pulgada y
media. Un hecho a destacar es que
las piezas metálicas que ahora lucen
en el arco-puente son originales y
fueron encontradas en el museo del
ferrocarril. “Con el trabajo que se
hizo, no solo se logró la restauración
del edificio, sino también el registro
de cada elemento, lo cual servirá
para análisis históricos”, asegura el
ingeniero Juan José Barrail.
Trenes urbanos en Paraguay
El futuro del país,
sobre rieles
Marcelo Wagner,
presidente de
Ferrocarriles del
Paraguay SA
(FEPASA)
E
xiste un sistema alternativo
de transporte con el que
se pagaría dos veces
menos por el pasaje y
tres veces menos por el flete. No se
contaminaría el aire, se utilizaría
energía eléctrica que produce el país
y se llegaría más rápido a destino sin
crear caos vehicular. Hablamos de
los tranvías eléctricos que podrían
implementarse en el trazado del
antiguo Ferrocarril Carlos Antonio
López. Marcelo Wagner, actual
presidente de Ferrocarriles del
Paraguay SA (FEPASA), sostiene
que a nivel regional este sistema de
transporte está en aumento y que
Paraguay debe aprovechar que aún
posee su ferrocarril, símbolo que
operó por más de 100 años en el país.
El tránsito en Asunción es caótico porque sus principales vías de
circulación están colapsadas por la
gran cantidad de vehículos y motos
que ocupan gran espacio, pero que
transportan a muy pocas personas.
Según la Municipalidad de Asunción,
de cada diez vehículos que ingresan a
la ciudad, solo cuatro van con más de
dos personas en su interior.
Paraguay tiene una larga historia
referida al ferrocarril que comenzó a
Mientras usted lee esta nota alguien sufre. Solo en Gran
Asunción hay 750.000 usuarios del transporte público en
el que ocho de cada diez personas pierden más de una hora
viajando en buses chatarra; otros se estresan en cruces y
semáforos, y todos somos víctimas del caos vehicular y de
los gases que emiten miles de motores en funcionamiento.
El motivo: la falta de un sistema alternativo de transporte.
Los trenes urbanos podrían ser la solución.
operar en 1861, durante el Gobierno
de Carlos Antonio López (18441862). Somos uno de los países más
antiguos en Latinoamérica con este
sistema de transporte. Pero en los 80
se dejó morir el ferrocarril ante al
avance del parque automotor. Fue un
proceso que se dio en toda la región.
En los 90, empeoró, para finalmente
dejar de funcionar en 1999.
Ahora, el Gobierno Nacional tiene
un Plan Maestro de Transporte que
considera habilitar una red de trenes
o ferrocarriles eléctricos para transportar mayor cantidad de personas
usando menor espacio de ruta.
Marcelo Wagner comentó que se tienen dos proyectos de trenes urbanos
y un proyecto de tren de carga.
Un estudio de prefactibilidad de la
firma argentina Benito Roger Transporte dice que el primer proyecto de
tren urbano se puede habilitar en el
tramo de Asunción a Ypacaraí 34 km,
usando el trazado antiguo del Ferrocarril Carlos Antonio López. Se trata
Trenes urbanos eléctricos en São Paulo transportan
más de 2,6 millones de pasajeros por día
de poner una estación cada 2,5 km y
llegando a Ypacarai brindar transporte a la población del departamento
de Cordillera. “En esas zonas no hay
gran crecimiento, porque no se tiene
un buen sistema de transporte. Con
este proyecto se estaría ayudando a
superar la situación de aislamiento”,
dijo el titular de Fepasa.
En el departamento Central, cada
día unas 40.000 personas ingresan
desde Luque a la capital. Si existiera
un tren urbano que cubriera ese circuito, el tránsito sería más ordenado
y las personas llegarían en menos
de 30 minutos a destino, explicó
Wagner. Actualmente, los usuarios
que hacen el tramo Luque-Asunción
tardan en promedio una hora veinte
minutos.
El Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones (MOPC) invertirá
400.000 dólares en un estudio de
factibilidad sobre este proyecto, pero
datos preliminares dicen que para
construir el citado tramo se necesi-
Paseo turístico en el Tren del Fin del Mundo, Argentina
Proyecto del corredor Bioceánico Aconcagua que pretende unir Los Andres (Chile) con Luján de Cuyo (Argentina)
tan más de 200 millones de dólares.
Este sistema podría movilizar de
150.000 a 200.000 personas por día,
el pasaje podría ser 2 veces más barato y el flete costar 3 veces menos.
Según el Centro de Empresarios del
Transporte de Asunción y el Área
Metropolitana (Cetrapam), en 2002,
el pasaje costaba G 1.400. Para 2009
el boleto ya costaba G 2.100. El precio
del pasaje se incrementó 44% porque
en ese lapso el costo del gasoíl subió
80%. Con los trenes eléctricos el
boleto ya no dependerá del gasoíl.
Para tener una idea del costo de otros
transportes, se debe mencionar que
el Metrobús, que Obras Públicas
pretende construir en la Av. Eusebio
Ayala, costará 11,5 millones de dólares el km, pero incluye infraestructura en todo el corredor como sistemas
de drenaje, veredas uniformes,
espacios verdes, etc. Sin esto, solo
el trayecto del Metrobús de 18,4 km
costaría unos 60 millones de dólares.
Transporte limpio
Según Wagner, los beneficios del tren
urbano son insuperables, aunque la
inversión inicial resulte mayor a la
de otros sistemas. “Es sostenible a
largo plazo, limpio, no contamina, no
depende del precio del petróleo y el
usuario llega rápido a destino”.
En Gran Asunción circulan 2.500
buses, 1.000 son unidades chatarra
que emiten humo negro. Usando unidades eléctricas, cada móvil dejaría
de producir 2,65 gramos de dióxido
de carbono (CO2) por hora.
Una muestra del crecimiento de este
sistema la vemos en Brasil, donde la
firma Bombardier Transportation
Systems recibió una distinción a la
mejor “Proveedora de sistemas del
año”, por su monorriel eléctrico que
transporta 48.000 personas por hora.
Otro proyecto está previsto en
Encarnación. Se trata de 7,5 km que
pueden operar sobre el puente Roque
González de Santa Cruz. La Entidad
Binacional Yacyretá (EBY) será la
encargada de financiar la obra y se
estima una inversión de 85.000 millones de guaraníes. La EBY anunció
que este proyecto se iniciaría en unos
meses más y tiene un plazo de 12
meses para finiquitar los trabajos.
El turismo viaja en tren
El tren turístico también es una opción si se complementa con servicios
de comida, artesanía y visitas guiadas
a los sitios históricos. “Hay que imaginar lo que sería mostrar la riqueza
de ciudades como Luque, donde
pasaría el tren”, sostuvo Wagner.
La última experiencia fue un recorrido de 2 km, pero ahora se prevé
extender el circuito desde Luque
hasta Areguá. Se estima que la inversión para este proyecto es de unos
600.000 dólares. Wagner mencionó
que en los próximos meses se tendrán noticias positivas con respecto a
este proyecto.
Corredor bioceánico
Desde hace años el Gobierno de
Brasil, a través de su Banco de
Desarrollo, trabaja en un estudio
de factibilidad para un posible tren
bioceánico en la región. Se trata de
un medio para transporte de carga,
no de pasajeros. El estudio dio tres
opciones: que la malla ferroviaria pase por encima del Paraguay,
conectando Bolivia con Brasil; que
pase por el territorio nacional y una
última alternativa era que pase por
debajo del país. Durante el Gobierno
del Fernando Lugo (2008-2012) la
Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica) hizó un estudio
de factibilidad que propuso que el
tren cruce por Paraguay, y se aceptó
que así fuera.
Se trata de un tramo de 560 km que
pretende unir el océano Pacífico con
el Atlántico con una malla ferroviaria, cruzando Presidente Franco,
Santa Rita, Naranjito, Fram, Ayolas
y Curupayty. Desde ahí, el Gobierno
argentino haría el tramo hasta Resistencia, 45 km. Por su parte, Brasil
construiría la vía desde Cascabel
hasta Foz de Yguazú, para cerrar
un importante circuito bioceánico.
Esta obra requiere 2.500 millones
de dólares y se podrán transportar 5
millones de toneladas de productos
por año.
¿Qué hace falta?
El titular de Fepasa dijo que estos
proyectos dependen del nuevo Gobierno Nacional de Horacio Cartes.
Se puede recurrir a la inversión
privada o a la cooperación entre lo
público y lo privado. El año pasado
las firmas europeas R&G Financial
Engineers y Trust Switzerland AG,
se reunieron con el entonces titular
de Obras Públicas, Enrique Salyn Buzarquis, para comentarle su intención
de invertir 700 millones de dólares
para reactivar el ferrocarril desde
Asunción hasta Encarnación.
Según Wagner, “es un compromiso
que debe tener el nuevo gobierno”.
PROYECTO
TREN URBANO:
Tramo: Asunción Ypacaraí
Inversión: 200 millones dólares
Impacto: Beneficia a 200.000
personas.
Qué falta: inversor
TREN URBANO II
Tramo: 7, 5 km en Encarnación
Inversión: 85.000 millones de
guaraníes
Impacto: Beneficia a quienes
cruzan el puente Roque González
de Santa Cruz
Qué falta: Que EBY empiece las
tareas
TREN BIOCEÁNICO
Idea: Unir los océanos Pacífico y
Atlántico con una malla de 560 km
que cruzará Paraguay Inversión:
2.500 millones de dólares
Impacto: Se podrán trasladar 5
millones de toneladas por año.
Qué falta: Inversor
TREN TURÍSTICO:
Tramo: Luque-Areguá
Inversión: 600.000 dólares
Impacto: Crear trabajo y beneficiar
a ciudades afectadas
4X4 AVENTURA EN FAMILIA
Una escapada
de fin de semana
De Sapucai a Oñondivemi, pasamos por Tapé Bolí, estancia La Lilia y Cerro León. Lugares
cercanos de hermosos paisajes para disfrutar un fin de semana de aventuras en familia.
“H
ay que hacer algo
antes de que los
chicos terminen
las extendidas vacaciones de invierno”, dijo alguien.
“Pero no hay que ir lejos”, dijo otro.
“Un lugar donde los niños aprendan
algo”; “Que sea lindo el camino”; “Y
que también sea una aventura”; agregaron algunos más. Así comenzó el
viaje, como muchos otros realizados
por el Club 4x4 Aventura en Familia.
Todos creen saber lo que quieren, y
hay que dar el gusto a chicos y grandes. Entonces, la consigna fue viajar
a un lugar lindo y cercano donde pudieran disfrutar los chicos. En verdad,
la cuestión era fácil. Solo había que
buscar en el mapa.
Nos convocamos para las 7:30 del
sábado 27 de julio, antes de finalizar
las vacaciones. Por el Acceso Sur, nos
dirigimos a Paraguarí, haciendo una
obvia obligatoria parada en la Frutería de la ciudad -antes habíamos advertido a los viajeros que compraran
su almuerzo porque solo íbamos a
detenernos para comer unos sándwiches. De Paraguarí, rumbeamos hacia
Escobar, y de allí a Sapucai, donde hicimos la primera parada “educativa”:
los talleres del ferrocarril paraguayo
que nos ofrecieron una idea de lo
increíblemente bien equipados que
debieron haber estado a mediados
del siglo XIX, cuando el tren era el
medio de transporte más importante
del país. Hasta el día de hoy, allí se
reparan y se hacen piezas para las
pocas locomotoras y vagones que aún
transitan por las cada vez más cortas
vías que nos quedan.
Un guía de nombre Claudio nos
explicó detalladamente el funcionamiento de los talleres y de las
muchas cosas que en ellos se hacían
y aún se hacen. Los niños, fascinados
con las locomotoras, solo buscaban
un descuido para treparse a alguna,
pidiendo una foto. Finalizada la visita
y prometiendo volver para el festival
que están organizando en Sapucai
para octubre, subimos la sierra por el
Tapé Bolí, así llamado porque fueron
los prisioneros bolivianos quienes
construyeron este camino, a pico,
pala y martillo, durante la Guerra del
Por Ruta I, llegamos
a Oñondivemi, una
granja educativa donde
los niños tendrían una
noche de fogata. El
plan para el domingo
era andar a caballo,
pasear en sulky
de tractor, remar y
conocer los animales
del lugar.
Chaco.
Al llegar a Cerro Roke tomamos
rumbo oeste, hacia la ruta Paraguarí–
Piribebuy, un recorrido de grandes
alturas. De regreso, pasando “sobre”
Escobar, disfrutamos de bellísimos
paisajes tan cercanos de Asunción,
pero tan desconocidos por la mayoría. Cruzamos la ruta que conduce
a Piribebuy y nos dirigimos a Cerro
León por el camino del Cerro, usado
en tiempos de López para ir desde
esa ciudad a Piribebuy. En “Naranjo”,
un parador en el camino, hicimos
un alto para el almuerzo. Luego
continuamos viaje hacia la altura de
la sierra.
Llegados a la parte más alta de Piribebuy, consultamos a los miembros
de la caravana: “¿Por cuál de los dos
caminos quieren ir, por el más fácil
o el más complicado?”. La respuesta
unánime era de esperarse: “¡Por el
complicado!”. Pues bien, en la parte
más alta del cerro entramos a un
retiro de la estancia La Lilia, y desde
allí comenzamos a descender. Desde
ese momento disfrutamos de unas
vistas increíbles y todo lo que hace
a la esencia del Club: humor, alegría
y anécdotas de viajes pasados eran
transmitidos por las radios mientras
sorteábamos los obstáculos del viaje:
tronquillos, rocas y escaleras de
piedras.
Camino a la “granja educativa”
Al llegar al casco de Estancia La Lilia, fuimos hasta Cerro León por un
camino de ripio. En el lugar donde
antes de la Guerra Grande estuvo
emplazado el Campamento Cerro
León se puede apreciar parte de la
devastación que causó el episodio
bélico. Visitamos el museo levantado allí para preservar la memoria y
luego retomamos el viaje. Por Pirayú,
llegamos hasta el nuevo ramal
asfaltado que conduce a Yaguarón y
desde allí, por la Ruta I, llegamos a
“Oñondivemí”, una Granja Educativa
donde los niños tendrían una noche
de sábado con fogata a pleno, mientras los mayores hacían gala de sus
habilidades culinarias. El plan para el
domingo era andar a caballo, pasear
en sulky (de tractor), en bote a remos
y conocer los animales del lugar, monos, pavos reales y zorros y tortugas.
Así, disfrutamos un fin de semana
pleno de actividades, que culminó
con un gran almuerzo, preparado por
la cocina de Oñondivemí. Luego de
“una siestita”, abrazos de despedida y planes para el viaje que viene,
tomamos el camino de regreso.
En Cerro Roke
tomamos rumbo oeste
hacia ruta ParaguaríPiribebuy, un camino
de grandes alturas. De
regreso, pasando sobre
Escobar, vimos bellos
paisajes tan cercanos
a Asunción, pero tan
desconocidos por la
mayoría.
EMPRESARIALES
Versiones 4x2 y 4x4 del nuevo lanzamiento de Automotor.
Samuel Piccinini, gerente de servicios de Automotor S.A.
Nueva Isuzu D-Max
Tarjeta Blue Member
Diseño y fiabilidad son características de la nueva
Isuzu D-Max, presentada por Automotor en la Expo
2013. La nueva versión de la conocida pick-up sintetiza
el conocimiento de 50 años fabricando vehículos
utilitarios de la marca japonesa. De mayor dimensión
que su antecesora tiene un espacio interior mas grande.
Cuenta con un potente motor 3.0 turbodiesel intercooler
de importantes prestaciones tanto en asfalto como en
tierra, y un nuevo sistema de suspensión que la hace más
eficiente en pisos irregulares.
Automotor SA, representante de Hyundai en Paraguay,
presentó la tarjeta Blue Member exclusiva para sus
clientes, que podrán acceder a importantes beneficios
dentro y fuera de la casa representante. Entre las ventajas
que ofrece la tarjeta se incluyen descuentos en repuestos
utilizados en el taller de la marca, grúa y minibús gratuito,
y lubricantes sin costo en el último mantenimiento.
Además acumula puntos para canjear por premios.
Más información al T (021) 293 311 o e-mail customer.
care©automotor.com.py.
Carlos Aquino Carmagnano y Andrés Eom, directivos de
Automotor SA, durante la inauguración.
Uno de los atractivos del Racing Day fue la pista de pilotos,
montada en paralelo a un circuito de karting.
Showroom premium
de Hyundai
Racing Day de
Miller Lite
Automotor SA inauguró su showroom premium exclusivo
de Hyundai en el edificio Citi Center del barrio Villa
Morra de Asunción. Allí exhibe modelos de alta gama
como el Sonata, Elantra, i30, el recién llegado deportivo
Veloster y la New Santa Fe. Este nuevo espacio cuenta
con una pantalla táctil interactiva para que los visitantes
pueden navegar por todos los modelos de la marca,
accediendo a información técnica y detalles de los
vehículos.
En el Autódromo Rubén Dumot, Miller Lite y Seneté
presentaron el Racing Day, una jornada para vivir
momentos únicos junto a la primera cerveza light con
sabor a cerveza de verdad. En un circuito de karting,
montado en paralelo a la pista de pilotos del Racing Team,
los invitados pudieron conducir un auto de carrera. Los
ganadores del Racing Day fueron copilotos por unas
vueltas de los corredores del Miller Lite Racing Team:
Gustavo Saba y Alejandro Galanti.
Carta Verde es un Seguro de Responsabilidad Civil
Carretero Internacional exigido por las autoridades
del MERCOSUR. Cubre daños ocasionados a
terceros en viajes internacionales.
ATENCIÓN AL CLIENTE
Touring y Automovil Club Paraguayo I:
25 de Mayo y Brasil. Tels: (021) 210 550 Int. 152 - (0984) 194 135
Touring y Automovil Club Paraguayo II:
Nicolás Blinoff 7070 Tels.: (021) 521 570 - (0984) 194 129
Itá Enramada: Recinto Portuario A.N.N.P
Cel: (0981) 159 088
Touring y Automovil Club Paraguayo III Encarnación:
Gral. Artigas c/ Villarrica. Tel.: (071) 202 203 - (0984) 879 434
San Lorenzo: Ruta Mcal. Estigarribia Nº 27, Km. 14
(frente al MOPC) Tel.: (021) 573 706
Puerto Falcón: Recinto Portuario A.N.N.P.
Tel.: (021) 499 399 Cel.: (0984) 933 550
C.D.E. I: Ruta Internacional Nº VII Dr. José Gaspar
Rodriguez de Francia, Km 4
Tel.: (061) 573 935 Cel: (0983) 100 714
C.D.E. II: Km 12 ½ (dentro del predio de ALGESA)
Tel.: (061) 580 050 Cel: (0983) 100 822
Encarnación: Recinto Portuario A.N.N.P.
Cel.: (0983) 404 018
Santa Rita: Calle 5 esq. Avda. José
Gaspar Rodriguez de Francia
Tel.: (06732) 20 729 Cel.: (0983) 530 507
Salto del Guairá: Avda. Bernardino
Caballero esq. 34 Curuguateños
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AMBIENTE
Árboles del Paraguay:
colosos de la tierra
Se realizó la segunda edición del concurso que premia a quienes protegen los grandes árboles
de Paraguay. El 21 de setiembre, día de la primavera, se darán a conocer los resultados.
N
ada más simbólico
del aire puro que un
gigante árbol añoso
desarrollado a su máxima
expresión. De ahí viene el nombre
del concurso “Colosos de la Tierra”
que lleva adelante la organización
A Todo Pulmón-Paraguay Respira
en conjunto con la Cooperativa
San Cristóbal y la Universidad
San Carlos, cuya convocatoria de
postulantes se cerró el 16 de agosto.
El objetivo de este certamen es crear
mayor conciencia en las personas
de la importancia de preservar los
bosques nativos, en general, y los
árboles, en particular, como recurso
fundamental en la protección del
Humberto Rubin, presidente de
A Todo Pulmón-Paraguay
Respira.
medio ambiente. El concurso premia
a los dueños o instituciones que
conservan los árboles excepcionales
por su gigantismo, aquellos que
son los más grandes del Paraguay,
especialmente de las especies:
lapacho, yvyrapytã, cedro y
guatambú.
El periodista y empresario de medios
Humberto Rubin, presidente de A
Todo Pulmón-Paraguay Respira,
asegura que la iniciativa arrojó
importantísimos resultados en su
primera edición, el año pasado. “Fue
fantástico, recibimos muchísimas
postulaciones, lo que nos dio
una gran motivación para seguir
adelante”. La relación de Rubin con
estas maravillas de la naturaleza tan
pródiga en nuestro país está anclada
en una gran afectividad. “Somos
muchos los que queremos a los
árboles, pero también hay muchos
enemigos. Tenemos registros vía
satelital de las terribles masacres
que todavía se realizan en nuestro
territorio, a pesar de que ha avanzado
la lucha contra la tala agresiva. Es
destacable la labor de la Policía
Forestal que, aunque todavía está “en
pañales”, empieza a hacer un buen
trabajo de prevención”.
¿Qué actitud enfatiza el concurso?
Pretendemos que cada día los
paraguayos podamos querer más
a los árboles y respetarlos. Hay un
avance en este aspecto. Es notable
cómo hoy vemos al árbol de una
manera distinta en relación a como
lo veíamos unos años atrás, cuando
se creía que eran solo un tronco con
ramas y hojas. Ahora es mucho más
que eso, es un símbolo de protección
y vida.
¿Se está logrando motivar a la
ciudadanía a preservar el medio
ambiente?
Se está dando y con buenísimos
resultados. Recientemente hubo
una reunión con empresarios en el
Sheraton donde presenté nuestro
trabajo. ¡No tenía idea de que existía
tanta gente en Paraguay trabajando
en temas de responsabilidad social!
Volví hinchado de emoción porque
mucha gente se comprometió
a colaborar. Encontré una gran
conciencia sobre el tema ambiental.
Rubin aclara que el concurso se
enfoca en las especies nativas porque
son representativas del Paraguay.
“Son las que uno conoce, quiere y
tiene en la memoria”, pero confiesa
CONTACTOS
Fundación A Todo Pulmón-Paraguay Respira
América N° 200 c/ Tte. Cocco Riveros. Asunción.
T 021 227 213
E-mail: [email protected]
que no le gusta privilegiar los árboles nativos
sobre los exóticos, porque estos ya forman parte
de nuestra naturaleza. ¡Hay tantos que crecen
de manera maravillosa en nuestra tierra! ¡Son
“criollos”!
¿Cuáles son los principales logros de la
organización A Todo Pulmón?
Plantamos árboles y también hacemos germinar
la conciencia. Hemos logrado poner la semilla
de casi 50 millones de nuevos árboles y mucha
gente hizo lo mismo por su cuenta, inspirada en
nuestro trabajo. Estoy muy orgulloso de poder
decir que hay casi 100 millones de árboles nuevos
en Paraguay. Posiblemente, somos la única entidad
totalmente privada en el mundo que se encuentra
plantando tanta cantidad de árboles. Pretendemos
llegar a 1.000 millones con un millón de hectáreas
plantadas.
ADITIVOS Y
LUBRICANTES
ALEMANES
LIQUI MOLY se hizo famosa principalmente
por sus aditivos para automóviles y motocicletas. Los aditivos de LIQUI MOLY limpian
todo el sistema de combustible restituyendo
el rendimiento original del motor; posibilitan una combustión óptima y reducen
el consumo de combustible. Agréguelos
directamente al tanque de combustible de
su diesel o naftero.
Izquierda: Válvula con depósitos que desmejoran la
compresión. Derecha: Válvula después de la limpieza
con el limpiador de inyección de LIQUI MOLY.
El Concurso
Premia a los dueños particulares o instituciones que
han cuidado y conservado grandes árboles, gracias
a quienes estos árboles continúan existiendo.
Se declara a cada árbol premiado “monumento
natural” y “patrimonio natural excepcional”.
Título o reconocimiento
El árbol ganador será denominado “monumento
natural excepcional”. El premio consiste en
un pergamino y una plaqueta de acero en la
que se declara su calidad de “monumento de la
naturaleza”. El propietario particular o institución
propietaria del árbol recibe también un premio
como cooperación para el cuidado, limpieza y
fomento del turismo local que incluya la visita al
árbol premiado.
Izquierda: Pico inyector sucio con pulverización no
uniforme. Derecha: Pico inyector limpio proporcionando una inmejorable combustión.
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PREMIACIÓN
Serán premiados los tres ejemplares de árboles
nativos más grandes ubicado dentro del
territorio nacional (urbano o rural)
1er. Premio G 4.000.000
2° Premio G 3.000.000
3er. Premio G 2.000.000
La convocatoria de postulantes se cerró el 16 de
agosto y el periodo de fiscalización se extiende
hasta el 13 de setiembre. La premiación será el 21
de setiembre del 2013, en un evento público con
alta difusión comunicacional.
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MASCOTAS
Mascotas limpias y perfumadas
Cuando se trata de bañar a nuestras mascotas, es cada vez más común recurrir
al servicio profesional de las veterinarias. ¿Pero cuáles son las ventajas?
T
radicionalmente, los dueños solían bañar a sus mascotas, pero esta costumbre
está cayendo en desuso.
En la actualidad, el servicio de baño
de las veterinarias es cada vez más
solicitado y es común que nuestros
animales tengan una rutina de baño,
es decir, un día semanal, quincenal o
mensual, en el que los llevamos o los
vienen a buscar de la veterinaria para
que tomen su baño habitual. Otros
servicios que ofrecen las veterinarias o "pet shops", que vienen o no
incluidos dentro del costo del baño,
son el servicio de peluquería, corte
de uñas, limpieza de oídos y limpieza de glándulas perianales. Pero,
además de estética y perfumes, el
baño profesional suma una ventaja
importante, que es el monitoreo de
cualquier problema visible de salud
que pueda tener su mascota. “Los
‘bañadores’ son instruidos y capacitados para detectar anormalidades
en el animal”, dice la Lic. Mirian
Riveros, encargada de marketing de
la empresa Agrofield SRL.
Con respecto a la frecuencia de los
baños menciona que hay que tener
en cuenta que todo exceso es dañino
y, por ello, cada tratamiento tiene su
período y frecuencia. La falta de aseo
en los animales puede generar patologías de piel como las piodermias,
infección de la piel producida por
bacterias, parásitos, y malos olores.
Por eso, el servicio ofrecido por los
"pet shops", además del baño de ruti60 TOURING CLUB SETIEMBRE 2013
na, incluye otro tipo de baño, llamado
medicado, que es un tratamiento
diferenciado en el que el baño se realiza con el uso de un antiséptico. Pero
¿cada cuánto es recomendable bañar
a un perro? Según Mirian Riveros, la
periodicidad depende del pelaje del
animal. “Cuando el pelaje es largo,
se recomienda cada 8 días, a fin de
evitar que el pelo se enrede y poder
mantenerlo suave y sedoso, pero si el
pelaje del animal es corto, un baño
cada 15 días estará bien. Si el aseo lo
realizan los dueños, es importante
que usen productos acordes, de buena calidad, para evitar irritaciones en
la piel, orejas y ojos”.
Accesorios y documentación
Una mascota peinada y vestida inspira mucha simpatía. Los "pet shops"
ofrecen una amplia variedad de ropa
y accesorios de marcas especializadas. Debemos recordar que todo
lo que use nuestra mascota deberá
ser cómodo y no lastimar su piel. En
invierno es recomendable abrigarlos
porque, tanto como nosotros, sienten
frío.
Hay accesorios para todas las razas y
tamaños, como también dijes en que
imprimir los datos del animal, para
caso de extravío. Además, se puede
implantar un microchip subcutáneo
que registra un código con los datos
de la mascota -dirección y teléfono
de los dueños-, que al ser escaneado
disipa dudas sobre la propiedad. Este
servicio es ofrecido por Fauna Town,
de Agrofield SRL, al igual que el de
cedulación de animales, con un documento que se entrega a los dueños,
para un mejor registro.
PRECIOS
BAÑOS DE PERROS
Pequeños (tamaño de referencia,
caniche): entre G 25.000 y G 30.000
(en distintas veterinarias)
Grandes (tamaño de referencia,
labrador): entre G 40.000 y G 60.000
(en distintas veterinarias)
Baño medicado: Entre G 35.000 y G
65.000, según el tamaño
INSUMOS DE BAÑO
Colonias de 200 CC: G 20.150
Colonias de 1 L: G 53.650
Jabón de 80 Gr: G 9.350
Shampoo antipulgas: G 13.650 (300
CC), G 14.750 (plus), G 128.750 (5 L)
Talco antipulgas de 100 Gr: G 9.700
Crema de enjuague 1 L: G 37.450 (1 L)
y G 14.800 (300 CC)
ROPAS
Pecheras de nylon: de G 22.850 a G
41.550 (según tamaño)
Pecheras de cuero: de G 29.150 a G
42.200 (según tamaño)
Ropa de diferentes talles: de G 26.100
a G 21.600 (según marcas)
OTRO SERVICIO
Colocación de microchip de
identificación: G 90.000
ODONTOLOGÍA
La estética y los implantes
POR UNA BELLA SONRISA
Una dentadura completa es vital para la armonía del rostro.
Representa un “pequeño gran secreto” que ni la mejor cirugía
plástica puede superar.
M
uchas veces, los
cirujanos plásticos no
lo tienen en cuenta, o
pretenden no saberlo: es imposible lograr resultados
importantes en rejuvenecimiento y
belleza sin una dentadura completa
y sana. Por más milagros que hagan
-cualquiera sea la técnica quirúrgica utilizada-, siempre quedará la
sensación de que “algo falta”. ¿Cómo
no percatarse de la ausencia de uno
o más dientes en todo el contorno
facial? ¡Imposible!
La falta de piezas dentarias trae aparejada la disminución del hueso de
la mandíbula, lo cual provoca que los
músculos pierdan su tonicidad natural. Así se produce una alteración en
la expresión facial que llevará, tarde
o temprano, a desarrollar un mentón
sobresaliente, parecido al aspecto de
las brujas en las caricaturas.
Por otra parte, la falta de dientes
tiene un gran impacto en la forma
y alineación de la boca, que guarda
una estrecha relación con apariencia
en la edad de las personas. Nada más
joven que unos labios carnosos y sonrientes. Sin embargo, con la atrofia
muscular, estos se irán afinando y
perderán su horizontalidad, provocando una expresión triste en el
rostro. Disminuirá la altura del rostro
en el sector bucal, provocando una
mayor presencia de arrugas.
Incluso de perfil, la persona que no
tiene una dentadura completa presenta languidez en los labios, sin el
realce normal que deberían tener. Y
de frente, cuando esboza una sonrisa,
el aspecto es de prematura vejez. Los
grandes inconvenientes que producen la falta de dientes constituyen
un precio demasiado alto a pagar,
incomparable con las ventajas de
invertir en implantes dentarios que
benefician tanto la masticación, salud
y la fonética como la belleza general
de la persona.
¿Qué son los implantes dentales?
Son estructuras fijas realizadas en
diversos materiales que se colocan
en el hueso maxilar con el objeto de
reemplazar las raíces de las piezas
dentales perdidas. De gran funcionalidad y estética, en la actualidad
consiguen mejores y más perfectos
resultados usando materiales capaces de reproducir de exactamente la
anatomía dentaria.
Existen distintos tipos de implantes
según las prótesis, que pueden ser
removibles o fijas. Las primeras son
aparatos bucales que se sujetan a la
boca pero que pueden retirarse para
la higiene. Son estructuras menos
funcionales, pero también más
económicas. Las prótesis fijas sobre
implantes dentales son estructuras
artificiales que se atornillan o cementan sobre los implantes dentales.
Se reconocen como implantes dentales más estables los que tienen forma
de tornillo, una superficie de titanio
rugosa y presentan en el cuello un
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interno.
Los implantes correctamente colocados garantizan resultados estéticos
superiores a la dentadura original del
paciente. Las condiciones que garantizan el éxito de un implante son la
correcta planificación del caso y la
elaboración de la prótesis teniendo
en cuenta la carga que ha de soportar y el correcto ajuste para evitar
fuerzas anómalas de sobreesfuerzo.
Implantes bien colocados proporcionales a la carga que soportarán, son
para toda la vida.
El paciente obtendrá una boca sana y
una sonrisa estética. Esas deben ser
sus exigencias
LA IMPORTANCIA
DE UNA BUENA
DENTADURA
Los dientes son órganos vitales
para poder llevar a cabo una
vida normal. Estos se encargan
de triturar los alimentos con
el fin de que sean fácilmente
asimilados por el estómago.
Cuando existe una falta de piezas
se produce una masticación que
no es correcta, y puede influir
en los procesos digestivos. Los
dientes son necesarios para
lograr una expresión armoniosa
de la cara y conseguir una
correcta vocalización. Una buena
dentadura es sinónimo de salud,
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CINE ESTRENOS
PARA LEER
Gravedad
Inferno
Género
Ciencia Ficción
Dirección
Alfonso Cuatrón
Actores
Sandra Bullock,
George Clooney.
Distribuidora
Warner Bros.
Autor
Dan Brown
Precio
G 160.000 (Quijote)
Cantidad
de páginas
160
La película trata de uno de los mayores temores que puede
imaginarse el ser humano: estar a la deriva, en el espacio
sideral. La doctora Ryah Stone (Sandra Bullock), una
brillante ingeniera médica a bordo de su primera misión
espacial, y el veterano astronauta Matt Kowalsky (George
Clooney) son víctimas de una catástrofe. El transbordador
se destruye, dejándolos completamente solos y atados
el uno al otro en un espiral hacia la oscuridad. La única
manera de volver a casa está en la inmensidad aterradora
del espacio. Se empezó a rodar el 3 de mayo de 2011, y
con un presupuesto estimado de 80 millones de dólares.
Filmada en formato digital, se podrá ver en cines en 3D.
En el corazón de Italia, el catedrático de
Simbología de Harvard Robert Langdon se ve
arrastrado a un mundo terrorífico centrado en
una de las obras maestras de la literatura más
imperecederas y misteriosas de la historia: La
divina comedia, de Dante. Para enfrentar a un
adversario escalofriante, debe lidiar con un
acertijo ingenioso y una carrera contrarreloj, antes
de que el mundo cambie irrevocablemente. Con
este nuevo thriller, Brown presenta su novela más
ambiciosa, integrando con maestría la historia, el
arte, códigos y símbolos.
TECNOLOGÍA
Vehículo
impulsado
por aire:
para el 2016
Algo que parecía improbable podría
ser realidad en los próximos tres
años, cuando se planea presentar un
vehículo impulsado a aire. Se trata
de un prototipo híbrido desarrollado
por el grupo PSA Peugeot Citroën, el
segundo mayor fabricante de autos
en Europa, en conjunto con Bosch, el
gigante alemán de componentes tecnológicos aplicados al automóvil. El
vehículo utiliza un motor a combustión de tres cilindros movido a gasolina, acoplado a un sistema de aire
comprimido en lugar de generador
eléctrico. La tecnología bautizada
“Hybrid Air” permite al auto trabajar
con propulsión a combustión o a aire
comprimido de forma independiente
o en conjunto. El primer modo es
indicado para recorridos en ruta,
mientras que el segundo es ideal para
uso urbano, en que la velocidad no
sobrepasa los 70 km/h. La nueva tecnología es una energía limpia, que no
contamina el ambiente. Justamente,
el principal motivo de la creación
de este prototipo fue brindar una
respuesta al desafío mundial de
disminuir los gases de efecto
invernadero con el desarrollo de
nuevos vehículos equipados con
tecnología híbrida, accesibles al
gran público.
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