Link a la revista Mercedes Primavera 2011 - Mercedes-Benz

Transcripción

www.mercedes-magazine.es € 6,– issn 1568-1165
primavera • 2011
EL NUEVO SLK
Estilo, diseño,
deportividad. Arrebatador
Al rescate
Oficios que vuelven
CRISTALES GIGANTES
Un templo bajo tierra
CLASE C Superándose a sí misma
125 AÑOS Seguridad con Mercedes-Benz
KURKOVA Una top model de altura
2
fotos zonke ignition advertising south africa (par a mercedes - benz sa) / portada daimler ag, josé antonio pajares, javier trueba / science photo libr ary
advertentie
V A L O R E S
L O S N I Ñ O S J U E G A N con coches; así sucede en todo el mundo desde que existen los automóviles.
Nos hemos criado con el Scalextric, con coches teledirigidos o con garajes. A veces aprendíamos antes
cuántos caballos tiene un coche que los escritores del Siglo de Oro, o éramos capaces de adivinar las
marcas y modelos mientras se nos resistían las matemáticas. Y muy pronto se nos despierta el deseo de
tener nuestro propio coche, mucho antes de que tengamos edad para conducir. Para cumplir ese sueño, los
niños son muy creativos. Este chaval, fotografiado a las afueras de Johannesburgo, se ha montado su primer
SUDÁFRICA
coche a base de trozos de hojalata. Va todo orgulloso dirigiéndolo con una vara mientras se dirige del colegio
a casa. La foto formaba parte de una campaña que se creó para Mercedes-Benz Sudáfrica. La agencia
Zonke Ignition Advertising quería representar lo pronto que pueden aparecer en la vida de una persona
las ganas de tener un Mercedes-Benz. El fotógrafo buscó lugares y personas cuyo ejemplo ilustrara este
Un sueño
sentimiento. Un día, los niños se hacen mayores, y entonces pueden hacer su sueño realidad. Y a menudo
la elección de una marca se hace tan pronto que les cuesta acordarse de haber querido otra alguna vez.
3
primavera
2011
DETALLES
VA N G UA R D I A
PA S IÓ N
08
NOVEDADES
16
F L E C H A D E P LATA
38
F U E R Z A M O T O R A
10
R U TA D E L V I N O
26
N AC I D A P A R A ASOMBRAR
40
P O T E N C I A R E F I N A DA
12
SIN EMISIONES
32
12 5 A Ñ O S DE SEGURIDAD
14
S ALV A R V I D A S
Innovación, visión, ideas
y tendencias de futuro.
Elegancia entre viñedos
gracias al Mercedes-Benz
Club España.
La vuelta al mundo de la Clase B
con pila de hidrógeno.
La tercera generación del SLK
ya está aquí.
La Clase A, una nueva forma
de movilidad.
Fascinación por el automovilismo
y la técnica.
Prueba de conducción con
el CLS 63 AMG.
Desde 1886 Mercedes-Benz ha
patentado 80.000 inventos.
El asistente para visión nocturna
Plus gana una función adicional.
SÍMBOLOS
IMÁGENES
en l a c es
VÍDEO
SONIDO
5
primavera
TENDENCIAS
HORIZONTES
MOMENTOS
44
I N S P I R AC I Ó N
70
CA P R I C H O S
78
P R E M I O S LA U R E U S
46
Q U É C O O L
72
ESPLENDOR
80
boutique
54
AVA N C E S
56
CLA S E S U P R E M A
64
CA R A D E Á N G E L
Diseño, arte y arquitectura
al alcance de la mano.
Cambiaron una exitosa carrera
por un oficio tradicional.
Válvulas para el enfisema
pulmonar.
Viajes, destinos, ocio y estilo
de vida para mimarse.
Investigadores españoles
descubren la belleza mineral
de los cristales gigantes.
Una fiesta por todo lo alto
y españoles en la gala.
Accesorios de la estrella
para brillar por donde vaya.
f i j as
3
82
V AL O R E S
R E T R O V I S O R Yul Brynner
y su 190 SL en 1959
Más de 2.000 nuevos componentes
para la Clase C.
Entrevista con la top model
Karolina Kurkova.
foto marc trautmann/schierke
6
2011
Ágil
WWW.MERCEDES-BENZ.ES/
C-COUPE
Diseño dinámico:
el nuevo Clase C Coupé.
Consumo: urbano 6,1-9,6 l/100 km; carretera 4,2-5,6 l/100 km; ciclo mixto 4,9-7,0 l/100 km; emisiones de CO 2 : ciclo mixto 128-164 g/km
INNOVACIÓN
VISIÓN
IDEAS
SMART
WWW.SMART.COM
WWW.BANG-OLUFSEN.COM
FUTURO
ARQUITECTURA
Casas de
veraneo
TÉCNICA
Faros
WWW.MERCEDES-BENZ.COM
Monitor_Opening_SP.indd 8-9
WWW.CICLOTTE.COM
Los nuevos faros incrementan
la seguridad.
Los altavoces que suman
diseño y tecnología.
8
Bicicleta
estática
A C E R O , C A R B O N O , fibra de vidrio y un
diseño reducido a lo esencial. Todo el que quiera
estar en forma sin desfigurar su hogar debe pedalear encaramado a este aparato que parece más
bien arte exento en el espacio y, nada más salir
al mercado, ha recibido ya un premio británico al
diseño de este año. “Ciclotte”, made in Italy, da
un toque de estilo al sudoroso entrenamiento; y
cuando no se utiliza también tiene su aquél.
S U S M A R T T R I P, así lo llaman ellas. Son dos amigas italobrasileñas,
Katia y Renata, que ahora viven, la primera en Roma y la segunda en Barcelona. Renata tiene un smart y ambas muchas ganas de viajar, salir de fiesta,
conocer gente… El pasado año decidieron conocer España a bordo de un
coche que nadie identifica con la carretera. “Casi todo el mundo se sorprendía de vernos en un coche de ciudad. Nos preguntaban, ¿este coche
es confortable para viajes largos? ¿Hay espacio para las bolsas de dos
mujeres? El caso es que recorrimos 1.200 kilómetros por Andalucía en
cuatro días parando en lugares muy chulos y disfrutando de la impresionante costa. Este coche nació urbano, pero hay muchos treintañeros con
smart y la mayoría cree que no se puede llegar muy lejos. ¡Y se equivocan!”
D I S F R U T E D E U N A M AYO R
C L A R I D A D con los nuevos faros
bixenón de la Clase E y la Clase S. Las
lámparas de la firma Osram tienen una
temperatura de color de 5.000 Kelvin,
con lo que la calidad de la luz es un
20 por ciento más próxima al color de la
luz diurna. Incrementan la visibilidad,
reducen el cansancio de la vista al conducir de noche, y hacen más cómodos y
seguros los viajes.
F o to s D A I M L E R A G ( 2 ) , P R ( 2 ) , C H A R L OTT E D E B OTTO N
BeoSound 8
L A F I R M A D A N E S A Bang & Olufsen significa,
desde su fundación en 1925, vanguardia en diseño y
tecnología audiovisual. Siempre a la última, ahora
lanza BeoSound 8, un sistema de altavoces para
iPad, iPhone e iPod, y uno de los primeros compatible con los dispositivos multimedia de Apple. Entre
los amantes de la tecnología son los detalles de uso
lo más importante de un aparato, pero no olvidemos
los aspectos estéticos. BeoSound 8 ofrece una imagen muy ligera, que oculta la profundidad y potencia
de los altavoces en forma de cono. Puede, además,
colocarse en cualquier parte (pared y sobremesa) y
se presenta en diferentes colores: negro, blanco,
amarillo, púrpura o azul lavanda.
DEPORTE
Entrénese con elegancia: Ciclotte
cierra el círculo entre entrenamiento
y estética.
D E T A L L E S
MÚSICA
“smart Trip es más que un
viaje en coche; es una experiencia única. Be smart.”
En
carretera
Los datos no se refieren a un vehículo en par ticular; solo sir ven
como referencia para comparar diferentes modelos entre sí.
D O S P U E R T A S , cuatro
amplias plazas y un techo inclinado
con una línea muy dinámica. Estos
son los rasgos distintivos del
Clase C Coupé, un eficiente modelo
de nueva factura, basado en la
última generación de la Clase C,
cuya técnica vanguardista incorpora más de 2.000 componentes
nuevos. Estará disponible a partir
de junio de 2011 y en su interior
destacan los asientos deportivos
con reposacabezas integrados. El
paquete deportivo AMG disponible
opcionalmente permite añadir un
toque personal. También dispone
de numerosos sistemas de asistencia a la conducción, de serie y
opcionales. Entre los primeros, la
función de parada y arranque, que
apaga el motor cuando el vehículo
está detenido para ahorrar
combustible.
AUTOMÓVIL
WWW.LIVING-ARCHITECTURE.
CO.UK
Alain de Botton y la
“Balancing Barn”.
E L A U T O R A L A I N D E B O T T O N defiende la arquitectura moderna:
“Muchos la rechazan sin haber vivido jamás en un edificio realmente moderno”.
Por eso De Botton ha fundado en Inglaterra la organización sin ánimo de lucro, “Living
Architecture”, y ha encargado a arquitectos famosos cinco casas excepcionales que
cualquiera pueda alquilar en vacaciones. “Con un poco de suerte estos edificios
cambiarán de forma suave pero rotunda la manera en que las personas desean vivir”.
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D E T A L L E S
II Tour
Datos
de interés
Fechas
30 septiembre - 4 octubre 2011.
5 días y 4 noches.
Alojamiento
Parador Nacional de Lerma****
y el Hotel Marqués de Riscal*****
Comidas
Cocina de autor y tradicional
de la zona.
Ciudad del Vino
Hotel Marqués de Riscal.
Con Mercedes-Benz Club espaÑa
II Ruta
del Vino Marqués
de Riscal 2011
Del 30 de septiembre
al 4 de octubre, II Ruta del
Vino por la Ribera del Duero
y La Rioja.
T r a s l a e x it o s a primera edición del Tour,
se abre la inscripción para el II Encuentro Internacional de Mercedes-Benz Clubs Ruta del Vino
Marqués de Riscal que recorrerá, en plena vendimia, los enclaves más significativos de la Ribera
del Duero y La Rioja. El Tour busca el hermana-
Kilometraje medio diario
200 km.
Ocio
Visita a bodegas, cursos de cata,
visitas culturales, rutas de montaña
y spa de vinoterapia.
Coches admitidos
Máximo 40 vehículos Mercedes-Benz
anteriores a 1984 con prioridad para
los más veteranos y los descapotables.
Posteriores si la organización lo aprueba.
Precio y condiciones
1.970 euros por vehículo, dos personas
en habitación doble. Reserva: 500 euros.
Pago íntegro, antes del 30 de julio.
Para más información
Regis Nicolás
Mercedes-Benz Club España
[email protected]
Tel. 91 852 14 90
w w w. m b c e m ag . c o m
miento de los distintos Mercedes-Benz Club europeos y convertirse en una cita ineludible del
10
ciego, sede de la Bodega Marqués de Riscal y de
a lo largo del año.
su Ciudad del Vino con su imponente hotel, di
Patrocinado por Mercedes-Benz España, Parado-
seño del arquitecto Frank Gehry, el mismo del
res y la Bodega Marqués de Riscal, el encuentro
Museo Guggenheim de Bilbao. Serán dos días de
durará cinco días inolvidables caracterizados por
spa y soberbia gastronomía.
la fusión de la mejor gastronomía con ocio exclu-
La ruta concluirá con un concurso de elegancia
sivo y cultura rodando por carreteras selecciona-
para elegir los mejores automóviles –monturas,
das para el placer del conductor.
en el argot– en tres categorías y una cena de des-
Tras recorrer la Ribera del Duero, la caravana se
pedida con entrega de premios a los participan-
dirigirá a La Rioja destino a la localidad de El
tes del Tour. f o to s m e r c e d e s - b e n z c l u b e s pa ñ a
Mercedes 190 SL y
Pagoda 280 SL en La Rioja.
calendario de eventos que todos ellos desarrollan
D E T A L L E S
C L ASE B F - C E L L
1. BATERÍA DE IÓN LITIO Esta batería tiene una
capacidad acumuladora de 1,4 kWh.
2. DEPÓSITOS DE HIDRÓGENO El hidrógeno se
almacena en tres depósitos recubiertos con fibra de
carbono e instalados en el suelo doble del vehículo,
con capacidad para unos cuatro kilos de gas, lo que
proporciona una autonomía aproximada de 400 km.
3. UNIDAD DE PILAS DE COMBUSTIBLE En ella
la reacción química de hidrógeno y oxígeno genera
la corriente que propulsa al motor eléctrico.
4. MOTOR ELÉCTRICO 100 kW (136 CV) de potencia máxima, 290 Nm de par desde la primera vuelta
del motor, 170 km/h de velocidad máxima.
F - C E L L W OR L D D RI V E
A todo gas
Un par motor que convierte la conducción en un deleite,
pero del tubo de escape solo sale vapor de agua:
Julio Verne predijo que el hidrógeno sería el combustible
del futuro. La Clase B lo está haciendo posible.
texto tobias nebl
C u a t r o c o n t i n e n t e s , 14 países y 125 días para recorrer
donde partieron vehículos de la Clase B para demostrar su capa-
30.000 kilómetros: es la gira “F-CELL World Drive”, la primera
cidad para el uso diario sin producir emisiones directas y pro-
vuelta al mundo con vehículos eléctricos con pila de combus-
mocionar la implantación de una red global de gasolineras para
tible. Mercedes-Benz dio la salida el 30 enero en Stuttgart, de
el repostaje de hidrógeno. w w w. da i m l e r . c o m
f o to s d a i m l e r A G
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i l u s t r ac i ó n a n n a l i n d e r
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D E T A L L E S
Spotlight
Funcionamiento
Además de marcarlos en el
display, el sistema ilumina
a los peatones en la calzada
o cerca de ésta.
Ventaja
A una velocidad de 70 km/h es
posible reconocer claramente
a los peatones a una distancia
25% mayor.
Lámparas de infrarrojos refuerzan
los faros. Una cámara de visión nocturna
amplía el campo del conductor.
Técnica
Lámparas de infrarrojos,
foco dirigible (Spotlight) en
los faros del vehículo, dos
cámaras especiales situadas
detrás del parabrisas.
SEGURIDAD
Mejor visibilidad en
la oscuridad
Impulsos luminosos hasta
80 metros que salvan vidas:
el asistente para visión
nocturna Plus gana una
función adicional.
texto tobias nebl
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Alcance
Hasta 80 m.
E S T E E F E C T O E S P E C I A L lo utilizan agentes
w w w. m e r c e d e s - b e n z . e s
como Jack Bauer en 24 o Jason Bourne en la trilogía Bourne: ahí donde la luz es insuficiente
puede recurrirse a la alta tecnología para destacar objetos en la oscuridad. A partir del verano
de 2011, esta ficción será realidad en la gama de
lujo de Mercedes-Benz con la nueva función Spot-
para la cámara situada detrás del parabrisas, que
light. El asistente para visión nocturna Plus intro-
genera una imagen en tonos de gris y la repro-
ducido en el año 2009 en la Clase E y la Clase S
duce en el display del cuadro de instrumentos.
detecta ya a los peatones al borde de la calzada
De ese modo es más fácil reconocer obstáculos
al conducir en la oscuridad y los marca en el
en la oscuridad.
monitor. Ahora se amplía este equipo con la nueva
Si la cámara detecta la silueta de un peatón, el
función de faros de búsqueda. El foco ilumina de
sistema reacciona automáticamente, marcando a
forma precisa a quienes se encuentran en la cal-
la persona en el display. Al mismo tiempo, si se
zada o cerca de ella para advertirles de la presen-
circula fuera de un núcleo urbano, el foco ilu-
cia del vehículo y llamar la atención del conductor.
mina al peatón hasta cuatro veces mientras se
Así, los conductores identifican a un peatón en
encuentre en el cono de luz de los faros. Una
unos 1,3 segundos antes (es decir, a una distan-
segunda cámara detecta vehículos circulando en
cia 25 metros mayor).
el mismo sentido o en sentido contrario, y una
Si el conductor activa el sistema, lámparas de
unidad electrónica de control inhibe en ese caso
infrarrojos integradas en los faros iluminan la
los impulsos luminosos para no deslumbrar a
calzada. Esta luz es invisible para el ojo, pero no
otros usuarios de la vía.
f o to s D A I M L E R A G
La luz del foco ilumina de forma precisa
al peatón y así no se despista el conductor.
Campo de aplicación
A partir de 45 km/h.
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V AMNoGdUe Ar RD
n eI A
CONDUCIR POR PLACER
Cuña de plata
La tercera generación del SLK ya está aquí. El pionero
entre los roadster mantiene su carácter innovador, con una
deportividad y eficiencia inéditas.
texto jo clahsen
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f o t o g r a f í a m a r c t r au t m a n n
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V Amaga
N G U A zRi Dn I A
El nuevo frontal evoca a
deportivos legendarios
como el 190 SL.
California Dreaming
El SLK parece creado para el eterno verano de
Los Ángeles. ¿O será al revés?
Las luces traseras LED y dos
salidas de escape subrayan
la imagen deportiva.
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V A N G U A R D I A
El volante es más pequeño, con la
sección inferior aplanada.
E
l cielo extiende su inmenso manto azul claro sobre
Los Ángeles. Hace sol, y una temperatura primaveral de 24°C. Pero la mayoría de los transeúntes
no reparan en ello, sino en nuestro automóvil.
Queríamos salir con el nuevo SLK a poner gasolina, pero tendremos que esperar aún: un grupo
de curiosos se apiña alrededor del vehículo.
Admiran el frontal del SLK, que sin duda ahora
tiene unos rasgos más afilados, sobre todo en el
faldón delantero y, por supuesto, en las branquias
integradas en las aletas.
Destino: San Diego
Sentado por fin en el puesto de conducción, al
asir el volante noto que es más pequeño que
modelos anteriores y que tiene la curva inferior
aplanada, lo que evoca los coches de carreras.
Recorro con la vista el tablero de instrumentos:
una imagen familiar, compacta y ordenada, típica
de Mercedes-Benz. Solo que ahora con una estética más refinada, más purista. Los relojes, como
El SLK 200 acelera
de 0 a 100 km/h en
7,3 segundos.
20
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siempre, brillan en las profundas cavidades del
panel, mientras que los mandos
21
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V A N G U A R D I A
SLK & the City
Deportivo en carretera,
confortable en ciudad. Logra
transformar cada esquina
en un decorado.
e interruptores están ubicados, con precisión
ergonómica, al alcance de la mano. Los difusores
de ventilación, inspirados en el superdeportivo
SLS, son solamente uno de los muchos detalles
que invitan a girar la llave de contacto, ponerse
en marcha y disfrutar de la brisa salada del Pacífico. Nos vamos hacia el sur, en dirección a San
Diego. A La Jolla.
El SLK 200 BlueEfficiency se muestra firme a la
hora de controlar su carácter impetuoso. Sus
135 kW (184 CV) trabajan compenetrados para
dar una respuesta homogénea; las marchas del
cambio manual de seis velocidades se acoplan
con extrema suavidad. Aunque la fuerza contenida del SLK 200 da para una velocidad máxima
de 240 km/h, y la cota de los 100 km/h podría
sobrepasarse fácilmente en poco más de siete
segundos, la policía de Los Ángeles es implacable con los que exceden el límite de velocidad.
Lo mejor es mantener la velocidad de crucero,
guiándonos por la indicación de la velocidad
máxima que aparece en el display multifunción,
y dejar que el Distronic Plus, disponible ahora
para el SLK, se encargue de mantener automáticamente la distancia con el vehículo precedente.
Me dispongo a disfrutar: introduzco en la radio
una tarjeta de memoria SD con ficheros de audio
en formato MP3, y la música empieza a sonar con
la incomparable nitidez que proporcionan los
altavoces Harman Kardon.
Reminiscencias del 190 SL
Ser un apasionado del roadster reclama sentir el
viento alborotando el pelo. No sería problema con
el nuevo paravientos Airguide, compuesto por
dos lunas que basculan en pocos segundos entre
El SLK calza llantas de
aleación de 18 pulgadas
y cinco radios.
22
SLK_SP.indd 22-23
los reposacabezas de los asientos. Pero, en lugar
de este equipo opcional, nuestro modelo. 23
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V A N G U A R D I A
D at o s
SLK
SLK 200 BlueEfficiency
Motor/Potencia
Motor de 4 cilindros
y 1,8 litros,
135 kW (184 CV)
a 5.250 rpm
Los difusores para la ventilación exhalan
aire de superdeportivo.
Par motor máximo
270 Nm entre 1.800
y 4.600 rpm
incorpora un paravientos extraíble que se puede
de los años cincuenta. Las llantas de 18 pulgadas
guardar en el maletero.
y cinco radios subrayan el porte resuelto de este
A la altura de Santa Mónica salimos de la auto-
vehículo. El capó alargado y el compacto habitá-
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 7,3 s
pista para tomar la carretera estatal I. Ahora es
culo con la zaga corta proyectan una imagen viril,
el viento el que pone la música: gracias al gene-
que no parece agresiva, pero sí algo dominante.
Velocidad máxima
240 km/h
rador de sonido, la sonoridad del motor turbo de
Los pilotos traseros LED y el paragolpes de efecto
Consumo
urbano:
8,9-9,3 litros gasolina
súper/100 km
carretera:
súper/100 km
ciclo mixto:
súper/100 km
inyección directa inunda el ambiente. Al primer
difusor, con dos salidas de escape integradas,
toque del acelerador, el rugido ronco del régi–
refuerzan esta impresión.
men de retención se convierte en una sinfonía de
vibraciones. Conduciendo por las carreteras se–
Un disfrute muy frugal
cundarias, el tren de rodaje deportivo, de altura
De vuelta a la carretera, la admiración aumenta
rebajada, hace gala de todas sus virtudes. Nota-
conforme pasan los kilómetros. La dirección, los
mos la ausencia de una amortiguación dura, que
frenos, las prestaciones y el rendimiento del mo-
muchos identifican como sinónimo de deportivi-
tor están armonizados de manera sorprendente.
dad. En el SLK, el tren de rodaje actúa de forma
Sobre todo porque el propulsor solo necesita
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 149-158 g/km
inteligente: cuando es necesario amortigua los
6 litros de gasolina súper a los 100 kilómetros.
vaivenes con contundencia, manteniendo al vehí-
Este consumo tan bajo se debe, entre otros, a la
Coeficiente Cx
0,30
culo en su trayectoria; y cuando no, se amolda a
nueva función de parada y arranque, que apaga
las diferentes superficies, transmitiendo una
el motor cuando el vehículo esta parado ante
Volumen del maletero
Entre 225 y 335 litros
beneficiosa sensación de confort.
un semáforo.
Hacemos un alto en la conducción, lo que nos
Al entrar en La Jolla, cierro el techo para poder
permite además observar de cerca el aspecto
deleitarnos con la sorpresa que he reservado para
exterior de nuestro biplaza. La luz de California
el final: el nuevo techo panorámico retráctil, de
juega con las finas aristas que discurren oblicuas
accionamiento totalmente eléctrico, equipado
a lo largo del capó. Las aristas son también las
ahora con Magic Sky Control. Tras esta sugerente
que acentúan el nuevo diseño de los faros delan-
denominación se oculta una pequeña maravilla
teros, en los que se han integrado las luces diur-
de la técnica que hace que el techo transparente
nas, y resaltan los embellecedores laterales.
se convierta en oscuro y viceversa, en pocos
El rostro juvenil, con la parrilla vertical y una lla-
segundos, con solo apretar un botón. Seguro que
mativa estrella en el centro, recuerda los rasgos
si lo hubiera accionado al principio, aún estaría-
característicos del legendario 190 SL Roadster
mos por salir.
Los datos no se refieren a un vehículo
en particular; solo sirven como referencia para comparar diferentes modelos
entre sí.
fotos: marc tr autmann/schierke; producción: jake mills; estilismo: gaelle paul/celestine; peluquería y maquill aje: amy freeman/celestine
Transmisión
Cambio manual de
6 velocidades
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V A N G U A R D I A
HISTORIA DE ÉXITOS
La Clase A no deja
de asombrar
Desde hace catorce años, la Clase A se mueve con
seguridad por cualquier terreno. El concepto de
diseño de este vehículo nos recuerda las palabras
de Platón: la hermosura es estética, práctica y útil.
f o t o g r a f í a m i e r s wa - k l u s k a
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V A N G U A R D I A
“La elegancia es el privilegio de
los que ya han tomado posesión
de su futuro.”
COCO CHANEL
La forma dinámica se completa
con un equipamiento de serie que
la distingue claramente de otros
vehículos de su segmento.
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V A N G U A R D I A
lgunos niños dan problemas en
mas de seguridad en que se basa en buena parte
SUV de dimensiones gigantescas. La altura de
sus primeros años. Lo que no obsta
la reputación de Mercedes-Benz. Por tanto, los
los asientos facilita claramente el acceso y las
para que lleguen a tener éxito en la vida. Sin ir
ingenieros colocaron el motor inclinado hacia
maniobras de aparcamiento, esto último en com-
más lejos, Einstein era disléxico, a Edison le echa-
delante, por encima de los semiejes. Ante una co-
binación con sus compactas dimensiones exte-
ron del colegio y ambos revolucionaron la cien-
lisión frontal, el motor se puede desplazar por
riores. A fin de solventar definitivamente los
cia y la técnica. La Clase A estuvo a punto de
debajo del habitáculo. Gracias a ello, la zona de
problemas de la “prueba del alce”, Mercedes-
tropezar, o mejor dicho, de volcar, en su primera
deformación controlada, más corta que en otros
Benz adaptó el programa electrónico de estabili-
presentación en público durante la “prueba del
vehículos, puede absorber la energía del impacto.
dad ESP, que se había presentado dos años antes
alce”. Y, a pesar de ello, el hecho de que más de
La posición del asiento, muy cercana a las rue-
en la Clase S Coupé, para permitir su implemen-
dos millones de clientes hayan comprado un
das delanteras, sigue llamando la atención, y ha
tación en otras categorías de automóviles.
Clase A atestigua sus indiscutibles valores.
encontrado ya muchos imitadores.
Pronto saldrá al mercado la nueva Clase A. Hasta
entonces se aprovechan las posibilidades técni-
Hace catorce años, cuando Mercedes-Benz presentó la Clase A, el vehículo tenía rasgos muy
Piso doble, conducción de altura
cas de la actual versión, una vez que ha llegado
vanguardistas. Parecía venido del futuro: corto,
La segunda innovación es el llamado piso doble
la hora de los sistemas alternativos de propul-
alto, redondeado. Nadie se hubiera asombrado de
en sándwich. La Clase A debía ser la base para
sión. El modelo E-Cell es impulsado por un motor
ver a la Clase A como vehículo de exploración
configurar formas alternativas de propulsión, y
eléctrico alimentado por baterías alojadas en el
lunar. Mercedes-Benz entró con este modelo en
posee por este motivo un piso doble, donde pue-
piso en sándwich, tal como se había previsto
la llamada clase compacta; era una especie de
den instalarse los grupos de suministro energé-
durante su desarrollo.
monovolumen al que no se asignó este nombre
tico. Si lo hubiera permitido el desarrollo técnico
Una ironía del destino: si el piso doble de la Clase
porque simplemente todavía no existía este tipo
de aquellos años, la Clase A podría haber sido el
A no hubiera estado hueco en la fecha de presen-
de automóviles.
primer vehículo de serie con propulsión por hi-
tación, sino cargado con grupos de propulsión o
Las originales líneas de la Clase A no se debían
drógeno, o por batería eléctrica. De forma ines-
baterías, el centro de gravedad habría ocupado
al deseo de diferenciarse de los demás, sino a las
perada, el piso doble convirtió a la Clase A en el
una posición más baja y el vehículo habría tenido
innovaciones técnicas, que exigían una forma
favorito de clientes que deseaban conducir en
una mayor estabilidad, con seguridad a prueba
especial. Se trataba de satisfacer las elevadas nor-
una posición alta, pero no querían adquirir un
de alces.
fotos: mierswa - klusk a; estilismo: renée werner; post- producción: studio mierswa - klusk a , cgi: andreas kr ämer / techvis
A
La combinación de elegancia e idoneidad para el uso a diario de la Clase A
ha cautivado a dos millones de conductores desde su lanzamiento.
30
A Class jungle_SP 5 pag.indd 30
11-03-11 13:23
2011+
P R E - S A F E P U L S E será pronto parte del equipa-
miento de serie. Amplía el sistema de protección
Pre-Safe, premiado en múltiples ocasiones, que
activa a título preventivo sistemas de seguridad si detecta
una situación crítica. Instantes antes de un impacto lateral,
Pre-Safe Pulse desplaza al conductor y al acompañante
hasta 50 milímetros hacia el centro del vehículo, lo que
disminuye en un tercio el impacto que soportaría el
tórax. También destaca el cinturón de seguridad de tres
puntos con airbag integrado para los ocupantes
de las plazas traseras.
2010
E L F 8 0 0 S T Y L E anticipa el futuro. El Cam Touch
Pad de este vehículo experimental evita distracciones
del conductor. Este desliza sus dedos sobre una
superficie oscura en la consola central; una cámara
registra la mano y la reproduce como figura transparente sobre un display en el tablero de instrumentos.
Los puntos de menú para el sistema de navegación,
el climatizador y otros equipos se visualizan y pueden
seleccionarse pulsando brevemente el panel táctil
con el dedo. Así, el conductor conserva la vista en
el tráfico y aumenta la seguridad activa.
texto tobias nebl
32
f o t o g r a f í a da i m l e r ag / m e r c e d e s - b e n z c l a s s i c
w w w. m e r c e d e s - b e n z . c o m/1 2 5
2002
Mercedes inventa Pre-Safe, un
sistema que adopta medidas
preventivas de protección,
como pretensar los cinturones
de seguridad delanteros
y cerrar el techo corredizo.
1988
El acompañante
contará con un airbag,
que se infla en milisegundos en caso de colisión.
Primero, en la Clase S.
1994
Estreno mundial en Suecia:
el Clase S Coupé con programa de estabilidad, ESP,
mantiene el control al trazar
círculos sobre el hielo.
19 8 0
2000
2 010
El 29 de enero de 1886 Carl Benz solicitó en Berlín la patente por el primer
automóvil, y cambió con ello el curso de la historia. Desde entonces,
Mercedes-Benz ha patentado otros 80.000 inventos. Muchos son hitos en
la búsqueda de una conducción segura y sin accidentes.
1997
El servofreno de
emergencia BAS forma
parte del equipamiento
de serie: asiste en
el frenado en situaciones
de emergencia.
19 9 0
Fechas estelares
de la seguridad
2009
Introducción de más ayudantes
electrónicos: el sistema de
alerta por cansancio, las luces
de carretera automáticas y el
detector de cambio de carril.
1985
Se introduce la tracción
integral con acoplamiento
automático 4Matic.
33
1978
SISTEMA ANTIBLOQUEO
D E F R E N O S , más conocido por
ABS: Mercedes-Benz desarrolla
junto con Bosch un sistema que
impide que las ruedas se bloqueen
al frenar a fondo. Así, el conductor
conserva el control sobre vehículo
en todo momento. Al igual que otras
novedades técnicas, el ABS se implementa en primer lugar en la Clase S
y a continuación en otros modelos,
protegiendo finalmente a los conductores de todas las marcas.
1971
S E G U R I D A D S I N T E C H O F I J O a partir del año 1971. El SL
de la serie 107 cuenta con nuevos montantes delanteros un 50%
más resistentes que protegen en caso de vuelco. Más novedades:
el parabrisas por adhesión y el tablero de instrumentos acolchado.
1981
AIRBAG PAR A E L
C O N D U C T O R , presentado
1973
El cinturón de
tres puntos
entra de serie
en las plazas
delanteras.
34
C H O Q U E F R O N T A L A S I M É T R I C O : este
supuesto de accidente es clave en los desarrollos de
la seguridad. Mercedes-Benz introduce este método
en sus ensayos en 1979. Un año más tarde sería un
procedimiento de homologación exigido por la ley.
1951
Se patenta el habitáculo
de seguridad, y en 1959
se incorpora de serie
en los modelos de seis
cilindros del W 111.
1963
El 230 SL es el primer
modelo deportivo con
carrocería de seguridad.
19 5 0
19 6 0
1961
El 300 SE lleva sistema de suspensión
neumática que aumenta el confort
y la concentración en viajes largos.
19 7 0
19 8 0
1976
La columna de dirección de seguridad
con tubo ondulado
cede en colisión
frontal y protege el
tórax del conductor.
1979
1958
Cerradura de
espiga cuneiforme: impide
que las puertas
se abran solas
en un accidente.
19 4 0
por Daimler por primera vez en
un automóvil de serie en el
Salón del Automóvil de Ginebra. Desde julio de 1981, el sistema está disponible junto con
un pretensor de cinturón en la
Clase S de la serie W126.
1947
El Terracruiser es un prototipo
de Béla Barényi con elementos
de impacto delante y detrás.
1939
B É L A B A R É N Y I fue un inventor
genial, considerado el padre de la
seguridad pasiva. Trabajó en Daimler
desde 1939 hasta 1972, dejando tras
él más de 2.500 patentes. Entre ellas
figura la carrocería de seguridad con
habitáculo rígido y zonas de deformación controlada delante y detrás.
1886
L A P A T E N T E N ° 3 74 3 5 es el invento más importante en la
historia del automóvil. El 29 de enero de 1886, Carl Benz registra
su vehículo de tres ruedas y motor de gas. El motor monocilindro de
cuatro tiempos desarrollaba menos de un caballo de potencia.
1959
P R U E B A D E C H O Q U E : mucho antes de que se acuñara
este término, Mercedes-Benz estrellaba de forma controlada sus
vehículos contra obstáculos fijos. En la investigación de seguridad
se utilizaron hasta cohetes para impulsar los prototipos.
1931
E L E J E D E B R A Z O O S C I L A N T E hace del Mercedes-Benz
Modelo 170 el primer turismo de serie con suspensión independiente.
Las cuatro ruedas se mueven de forma autónoma, lo que mejora
sensiblemente la estabilidad dinámica y la seguridad de conducción.
1928
Hay vehículos seguros, incluso a
prueba de balas. Llevan el término
“Guard” en su designación.
36
1912
La ambulancia UK 2
se basa en el Cardán
14/35 CV. La primera
cifra en la designación
de modelo indica
los caballos fiscales.
1900
El radiador
de agua con
estructura de
panal reduce
las averías por
recalentamiento.
18 9 0
1907
Paul Daimler sienta
la base para los turismos
con tracción integral.
El Dernburg conserva
la huella en las pruebas
en Namibia.
19 0 0
19 2 0
19 3 0
1933
Las ruedas delanteras
suspendidas de brazos
transversales definen
un estándar de suspensión
todavía vigente.
1893
Un invento de Carl Benz, la dirección
con manguetas, sigue guiando todavía
al tomar curvas.
Cronómetro
T O D O E L Q U E S U E Ñ A C O N U N S L S puede alcanzar ahora una fracción
de su deseo. Aunque más propiamente habría que decir una fracción de segundo.
El cronómetro de diseño SLS AMG se inspira en los elementos característicos
del vehículo. La rejilla del radiador en la parte delantera lleva inscrita una pequeña
estrella de Mercedes y el visor está orlado por un marco de carbono. Además,
dispone de función de alarma que, en el peor de los casos, le puede sacar a uno
del mundo de los sueños.
www . mercedes - benz accessories . com
El cronómetro
de la selección
SLS AMG,
150 euros.
A U T O M O V I L I S M O
d e p o r t e
T É C N I C A
Fórmula 1
www.teneues . com
The Golden Age
of Formula 1, 65 euros.
38
Citas
FÓRMULA 1
!Ajústense los cinturones!
En 2011 la temporada se presenta apasionante con los nuevos
requisitos: un alerón trasero regulable en marcha, casi 60 caballos
más de potencia y un nuevo circuito de competición.
H A C E D I E Z A Ñ O S James A. Fox,
redactor gráfico de la legendaria agencia de fotógrafos Magnum, sorprendió a
sus colegas con el libro de fotos Boxeo.
Durante 28 años Fox había documentado su pasión con una Leica y captado
la esencia de ese deporte. Rainer
Schlegelmilch ha hecho lo mismo con la
Fórmula 1. Tomó sus primeras fotos de
carreras en 1961, para un examen.
Desde entonces ha
inmortalizado a los pilotos, las competiciones,
los triunfos y las catástrofes, y ahora los ha
reunido en The Golden
Age of Formula 1. El libro
compila en numerosas
imágenes los momentos
álgidos de un mundo que
no se puede captar a
simple vista.
FÓRMULA 1
V E L O C I D A D
pa s I Ó n
LIBRO
f o to s p r (2 ) , bra u er p h oto s , gett y i mafes , st u d i o c o n d É n ast, da i mler A G
DISEÑO
texto tobias nebl
Joya en acción.
David Coulthard
y Mika Häkkinen
en la Mille Miglia.
F E S T I VA L
Mille
Miglia
www.1000 miglia . com
“ M I L M I L L A S ” no sugiere nada espectacular,
pero las palabras italianas Mille Miglia están
cargadas de nostalgia. El 11 de mayo se reunirán
en Brescia coleccionistas y locos por los clásicos
para disputar de nuevo la histórica carrera, aunque
hoy en día lo importante ya no son las velocidades
máximas sino la fiabilidad y belleza de los vehículos.
Así los participantes aprenderán otra sonora
expresión: “¡Che bella macchina!”
i l u s t r ac i ó n a n n a l i n d e r
L a tem p orada de F órmula 1 se presenta dura
duar el ángulo de ataque. Estos cambios buscan aumen-
ante los cambios en el reglamento. Para los constructores
tar las maniobras de adelantamiento, que podrán verse
de automóviles el mayor obstáculo es el nuevo peso mí
en una cita adicional en el calendario de competiciones:
nimo de los monoplazas: ahora deberán pesar 640 kilos,
el Grand Prix de India. En cuanto a los nuevos neumáti-
20 más que el año anterior. Los pilotos podrán entusias-
cos, esta temporada Pirelli será el único proveedor para
marse con la dosis adicional de potencia con solo apretar
todas las escuderías.
un botón, pues retorna el sistema de recuperación de ener-
Además, se excluirá del correspondiente Gran Prix a
gía cinética KERS. Este pone a disposición casi 60 caballos
aquellos pilotos que hayan quedado a mucha distancia
de potencia complementaria del motor durante un lapso
del mejor tiempo en la primera etapa de la clasificación.
de tiempo de hasta 6,7 segundos por vuelta.
Esto sacará de la pista los coches menos desarrollados
Con el objetivo de reducir la carga aerodinámica, la Fede-
técnicamente. Pero entre las novedades sigue habiendo
ración Internacional de Automovilismo, FIA, ha prohibido
constantes en el cambiante circo de la Fórmula 1: Michael
el doble difusor y el F-duct, un conducto que permite al
Schumacher, con récord de títulos de campeón del mundo,
piloto controlar el flujo de aire que llega al alerón trasero
y Nico Rosberg volverán a pilotar para la escudería
para incrementar la velocidad en las rectas. Una novedad
Mercedes GP Petronas en la lucha por el título de la clase
importante es el alerón trasero móvil, que permite gra-
reina. Más información en w w w . m e r c e d e s - g p . c o m
08 – 10 de abril
Malasia, Kuala Lumpur
15 – 17 de abril
China, Shangai
06 – 08 de mayo
Turquía, Estambul
20 – 22 de mayo
España, Montmeló
26 – 29 de mayo
Mónaco, Montecarlo
10 – 12 de junio
Canadá, Montreal
24 – 26 de junio
España, Valencia
08 – 10 de julio
Inglaterra, Silverstone
22 – 24 de julio
Alemania, Nürburgring
29 – 31 de julio
Hungría, Budapest
26 – 28 de agosto
Bélgica,
Spa-Francorchamps
09 – 11 de septiembre
Italia, Monza
23 – 25 de septiembre
Singapur, Singapur
07 – 09 de octubre
Japón, Suzuka
Corea, Yeongam
India, Nueva Delhi
11 – 13 de noviembre
Abu Dhabi, Isla Yas
25 – 27 de noviembre
Brasil, São Paulo
w w w. f o r m u l a 1. c o m
39
P A S I Ó N
PRUEBA EN CIRCUITO
Refinamiento
en potencia
U
n Mercedes-Benz con logotipo AMG es
como una caja de sorpresas con adrenalina garantizada. El envoltorio del CLS
63 AMG, con paquete AMG Performance,
le da un aire deportivo, pero ciertos detalles, aunque sutiles y poco llamativos
(como el sobrio plata mate de la carro-
cería), indican que el verdadero espectáculo aún
está por ver. Para empezar, el CLS 63 AMG es un
deportivo con una potencia de 410 kW (558 CV)
y una aceleración de vértigo: de 0 a 100 km/h en
4,3 segundos.
Bruno Spengler –27 años y dos veces subcampeón
del Campeonato Alemán de Turismos (DTM)– se
ha prestado a probar el nuevo CLS 63 AMG. Acostumbrado a lidiar con bólidos AMG Mercedes, no
se dejará impresionar fácilmente.
Bruno Spengler
en la tribuna,
un espacio que
normalmente
solo ve de
pasada.
Con la versión deportiva del CLS, AMG se ha ganado
el corazón de sus clientes y también el de Bruno Spengler,
piloto de DTM, que ha probado a fondo el vehículo
en el circuito de Reims.
t e x t o dav i d p f e i f e r
40
CLS_63AMG_SP.indd 40-41
fotografía steffen jahn
41
11-03-11 13:37
Spengler viste traje,
camisa y corbata de
Hugo Boss.
P A S I Ó N
Spengler está de vacaciones, pero conducir es su
En carretera, Bruno Spengler conduce el CLS 63
liderar la clasificación hasta la última carrera.
pasión desde que empezó a competir a los nueve
AMG dejando que la transmisión automática de
“Son cosas que pasan; ahora me concentro en el
años con los karts. A bordo del CLS 63 AMG, des-
siete velocidades seleccione la marcha adecuada.
futuro”. Quiere hacer una última prueba. Ajusta
activa el cambio automático y el ESP y pisa el
Mientras, él se recrea con el equipamiento. Todas
de nuevo el programa deportivo y pisa a fondo.
acelerador a fondo con unas zapatillas de deporte
las superficies tienen un acabado de lujo, ya sea
Haciendo patinar las ruedas traseras, acelera en
elegidas para la ocasión, aunque desentonen un
en cuero o fibra de carbono.
una curva abierta a derechas. Cuando frena parece como si el vehículo rozara una pared de
poco de su elegante indumentaria.
La despedida
goma, luego se endereza, vuelve a acelerar y en
Acelera como una flecha
Antes de que empiece la temporada, Bruno Spen-
cuestión de segundos se coloca por encima de los
El vehículo parece una flecha que acaba de sal-
gler tiene que ponerse en forma para soportar
100 km/h. Spengler se baja, entrega las llaves y
tar del arco. Spengler no deja de hacer ligeras
las fuerzas centrífugas en los AMG Mercedes. La
suspira con una mezcla de felicidad y pena. Es
rectificaciones: “Se agarra divinamente a la cal-
temporada pasada acabó tercero después de
el dolor típico de la despedida.
CLS
zada y se puede maniobrar con absoluta precisión.” En la siguiente curva busca la línea ideal
y acelera mucho antes de entrar en la recta.
CLS 63 AMG con paquete
AMG Performance
Palanca del cambio de
metal cromado mate.
Parece una transición suave, pero el sonido del
Motor/Potencia
Motor V8 de 5,5 litros,
410 kW (558 CV) a 5.750 rpm
motor V8 biturbo no deja lugar a dudas. A pesar
de su mayor cilindrada, este motor es el más eficiente entre sus pocos competidores directos de
Par motor máximo
800 Nm entre 2.000 y
4.500 rpm
todo el mundo. Spengler conversa y acelera mientras el fotógrafo, en el asiento trasero, se aferra
al cinturón de seguridad. “Es un automóvil que
Las salidas de escape
aseguran el rugido
característico de un
deportivo.
Transmisión
Cambio deportivo de
7 velocidades Speedshift
MCT AMG
podría utilizarse como primer coche de la familia”, comenta, “si es que se necesita un argumento
para comprárselo: es confortable, tiene unos aca-
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 4,3 s
bados excelentes y se conduce como la seda”.
Velocidad máxima
300 km/h
El reloj
ubicado en la
consola central
es de IWC.
“El sonido es
soberbio.
Una mezcla
de nervio y
refinamiento.”
B runo S pen g l er
M otor El CLS 63 AMG lleva un motor biturbo V8
CLS_63AMG_SP.indd 42-43
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 231 g/km
de inyección directa guiada (conocido internamente
como M 157) de 5,5 litros, fabricado íntegramente en
Coeficiente Cx
0,30
aluminio. La presión de sobrealimentación alcanza los
1,3 bares. El CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h
520 litros
en 4,3 segundos.
C onsumo El cambio deportivo de 7 velocidades
entre sí.
Speedshift MCT AMG, con embrague monodisco
húmedo en lugar de convertidor de par, y la función
automática de parada y arranque, reducen el consumo
del CLS 63 AMG a 9,9 litros de gasolina súper a los
100 km, y las emisiones de CO2 a 231 g/km.
42
Consumo
urbano: 13,9 litros gasolina
súper/100 km
carretera: 7,6 litros gasolina
súper/100 km
ciclo mixto: 9,9 litros
gasolina súper/100 km
RENDIMIENTO
FUERA DE SERIE
Spengler destaca la ergonomía del volante
deportivo.
D atos
Los asientos
están
tapizados
en cuero.
w w w. m e r c e d e s -a m g . c o m
43
11-03-11 13:37
DISEÑO
Muebles
WWW.ARIKLEVY.FR
Arik Levy ha diseñado para Zanotta estas ligeras
mesas auxiliares con tablero de cristal.
“ E L D I S E Ñ O es un músculo
libre e independiente”, afirma Arik
Levy, uno de los diseñadores más
solicitados del mundo. Provocador,
fue el invitado de honor de este año
en la prestigiosa Feria del Mueble
2011 celebrada en febrero, en
Estocolmo. Reivindica la emoción,
la fantasía y la naturalidad en lugar
de “la forma sigue a la función”.
Cineasta y fotógrafo, este israelí de
47 años que vive en París, trabaja
como diseñador de muebles para
fabricantes conocidos como Vitra,
Molteni, Zanotta o e15; y no pierde
el norte. La flexibilidad, opina, sustituye hoy día al rígido amor por el
módulo de las dos últimas décadas.
“Aquello que no es flexible y no se
deja transformar acaba en el cubo
de la basura”.
PLUMA
Bicicleta de nueva
generación:
la ebike
de smart.
WWW.FABER-CASTELL.COM
Una estilográfica que recupera
el jaspeado del acero.
MOVIMIENTO
D i s e ñ o
A r t e
C u l t u r a
A r q u i t e c t u r a
Bicicleta
eléctrica
TENDENCIAS
EXPOSICIÓN
Futuro
Sisley
WWW.MERCEDES-BENZCLASSIC.COM
WWW.SISLEY.ES
Sisleÿun,
tratamiento
antiedad para
hombres.
H A S T A A H O R A eran las mujeres las que aprovechaban la experiencia antiedad de Sisley, pero ese
“privilegio” ha terminado. La prestigiosa firma ha creado un tratamiento
completo para el hombre, Sisleÿun, a
partir de oligoelementos y extractos
vegetales. La piel masculina es más
espesa y grasa, de envejecimiento más tardío pero más marcado, y
está sujeta a mucho estrés (afeitado, contaminación, clima). Sisleÿun
se utiliza mañana y/o noche sobre la piel limpia y se absorbe inmediatamente. Reafirma, corrige arrugas y signos de fatiga y evita la
irritación del afeitado.
44
Modern_SP.indd 44-45
WWW.SMART.COM
M Y T H O S 6 es el sugerente nombre de esta
exposición del Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.
En conjunto son 16.500 metros cuadrados en los que
se muestran 125 años de historia del automóvil.
“En marcha – El camino hacia una movilidad libre de
emisiones” es el tema de futuro que aborda la sala
nº 6, inaugurada a finales de enero. Este espacio permite conocer de manera muy gráfica las soluciones
del presente y del futuro con diversas variantes de
propulsión, desde el motor de combustión optimizado,
pasando por las propulsiones híbridas, hasta la
pila de combustible.
LUJO
WWW.YSIN.DE
Mythos 6 en el Museo
Mercedes-Benz.
L a ebi k e de smart es una bicicleta
eléctrica libre de emisiones presentada en el
Salón del Automóvil de París. Combina valores
de alta tecnología con un aspecto realmente
vanguardista, lo que da como resultado una
propulsión híbrida de fuerza muscular, motor
eléctrico con cuatro niveles de potencia y
smartphone integrado. Al igual que su hermano,
el escooter, en la ebike el kit smart drive App
también se encarga de funciones como la
navegación o el tacómetro.
Vacaciones de cinco estrellas en una
caravana: “Opera” de YSIN.
Vivir
sobre
ruedas
fotos pr (3), daimler ag (2)
BELLEZA
FaberCastell
N i el mejor ordenador
ha conseguido que los amantes de la
estilográfica renuncien a ella. Sobre
todo si se trata de las legendarias
Faber-Castell. La pluma (numerada)
Edición Especial 2010 llama la atención por su evocación de los rifles de
caza del conde Roland von FaberCastell. Un refinado trabajo del acero
jaspeado, técnica que requiere gran
experiencia artesana, combinado
con el resistente nogal del Caúcaso y
rematado con el plumín de oro y el
capuchón bañado de platino.
N ada menos q ue el
espectacular tejado de la
ópera de Sidney tenían en mente los
constructores de la empresa holandesa
YSIN (Your Suite in Nature) al acometer
el diseño del techo plegable por mecanismo electrohidráulico de su nueva
caravana. Diseñado por Rob Vos, el
remolque de poliéster resulta discreto
pero, una vez desplegado, “Opera” es
realmente espectacular. Las piezas
laterales se desplazan hacia afuera y el
techo funciona como porche cubierto
de madera de teka. Y, dentro, paneles
de madera auténtica, dos camas regulables por mecanismo eléctrico, una
placa de cocina junto con una nevera
de carga superior, lavabo, ducha
exterior, calefacción por aire caliente e
iluminación con LEDs que ahorran
energía. Esta suite de diseño sobre
ruedas suma aproximadamente
950 kilos de peso propio.
45
11-03-11 14:42
T E N D E N C I A S
CUANDO LA TRADICIÓN
ES LO MÁS COOL
De vuelta
a los oficios
Hay oficios centrados en hacer más bella la vida
y otros en hacerla más cómoda. Olvidados a veces
por opciones profesionales más “importantes”,
hoy tienen nuevo prestigio.
t e x t o pat r i c i a e s p i n o s a d e l o s m o n t e r o s
f o t o g r a f í a j o s é a n t o n i o pa j a r e s
n i ko l as p i p e r
hierro
46
N
Porque vieja es, tanto como el mundo, la tarea
modestos, alejados de la fama (los que los tie
de los recuerdos donde estaban cayendo para
Las manos cuidadas, sin rojeces ni
a la que se dedican. Y eso que vienen de pasar
nen, porque algunos son bastante autodidac-
pasarlas por el filtro del diseño, darles nuevos
durezas; unos con guantes y otros
años en las más prestigiosas universidades
tas) y todos, rotundamente, decidieron que se
aires y, sobre todo, más frescos. Aunque quizá
os reciben con mandil y con mono.
sin ellos; es cuestión de tacto di-
internacionales. Son periodistas, publicistas,
podía recuperar el pasado incorporando Google
el mayor mérito sea haber roto con un prejuicio
recto. Sus fascinantes utensilios descansan ahí,
ingenieros de caminos, historiadores, economis
en su know-how.
grande contra el trabajo manual, como si fuera
a la vista de todos. ¿Su novedad respecto al pa
tas... Unos con sesudas tesis doctorales a sus
sado?: el smartphone y el portátil se cuentan
espaldas y todos con brillantes (aunque para
Pioneros del pasado
bilidad de alcanzar un reconocimiento social.
entre sus herramientas.
ellos algo tediosos) y prometedores despachos
¿Pueden ser la salvación de este mundo de los
Ellos son en cierta forma pioneros y contribu
Nuestros protagonistas tienen en común la con
a la vista.
oficios que en otras circunstancias se podría dar
yen, junto con otras (pocas) iniciativas destina
signa de la imaginación al poder, su pasión por
Pero tuvieron narices –no hay otra forma de
por perdido? A lo mejor no son suficientes, aun
das a rescatar los oficios, a ofrecer esa opción a
el trabajo manual, el respeto por las antiguas
decirlo– porque, en un momento dado, descu
que la nómina se ha ido incrementando en todos
las nuevas generaciones, pero también a quie
técnicas, una gran curiosidad y un afán de inno
brieron otras herramientas y colgaron corbatas,
los campos. Lo que sí es verdad es que todos
nes podrían convertir una afición secreta en
var en sus respectivos mundos. La verdad es
maletines y agendas saturadas. Se plegaron a
ellos –los que presentamos aquí y los que no
fuente de ingresos y satisfacciones en lugar de
que no se formaron para lo que hoy centra sus
las viejas normas de los gremios, aprendieron
vemos y que se afanan en la restauración, la
vegetar en trabajos previsibles. Eso sí: de roman
vidas pero, paradójicamente y por distintos ca
las antiguas tradiciones y los aún más tradicio-
tapicería, la enmarcación, las taraceas, el barro,
ticismos, nada. Hay que trabajar muy duro, pero
minos, todos han coincidido en esta nueva cara
nales secretos de estas artes. Eso sí, veneran
los cordobanes, el textil, la jardinería...– han
al final del día siempre tienen algo –bello o prác
de un viejo mundo.
a sus maestros del oficio, a menudo oscuros y
rescatado las antiguas artes manuales del baúl
tico– entre las manos. fát i m a d e b u r n ay
t o ca d o s
ó s ca r sá n c h e z l oz a n o
e n c ua d e r n ac i ó n
b e at r i z e c h e va r r í a
pa n
pedro gonzález bueno
m o sa i c o s
incompatible con un nivel de educación o la posi
47
T E N D E N C I A S
E s h istoriadora del
A rte . Estudió en la escuela
E studió C omunica tion D esi g ns en la
Escuela de Bellas Artes de
Berlín, y se dedicó a la publicidad en Madrid. Un día entró en
contacto, en Mallorca, con el
mundo del hierro. Por casualidad le mostró unos bocetos a
quien sería su maestro. “Tú me
traes tus ideas y yo te enseño
– me contestó–, y ahí cambió
mi vida. Aproveché un momento
de paro laboral y me lancé.
Fueron dos años en Mallorca,
intensivos, aprendiendo el oficio
del fuego, y vi que comenzaban
a salir objetos bonitos, hechos
por mí. Primero para mi casa,
luego vinieron los encargos.
Y es lo que yo digo: en la publicidad nunca había visto en un
cliente una cara de satisfacción
y agradecimiento tan gratificantes como las que encontré desde el primer día en este mundo.
Es especial”.
Ahora trabaja en Segovia, en
una nave con vistas a la cara
norte de Somosierra, y colabora
con artesanos de otros oficios.
En Madrid diseña y organiza.
No se considera muy comercial,
ni sigue las tendencias, aunque
sus piezas rompedoras se
convierten en clásicas cuanto
más se las contempla. Trabaja
con un concepto haute couture
porque, como dice, “en el
futuro quedará lo superexclusivo o... IKEA”.
w w w. n i k s p r o j e c t. c o m
48
de Arquitectura de Venecia
y eso… marca. Allí vivió dos
años (vuelve todos los veranos)
y empezó una tesis que no
acabó porque decidió dedicarse a esto, a las cosas de la
cabeza, que realmente son las
que importan.
En su pequeño taller necesita
pocas cosas para los tocados:
fieltros, hilos, agujas, alfileres,
patrones y sus ingredientes
secretos. Tuvo una tienda
maravillosa en la que se podían
encontrar desde libros especiales a cremas para el pelo
o auténticos “jardines” para
ponerte encima. “Al principio
los hacía para mí y mi familia;
luego los vio Gaelle, hija de
Elena Benarroch, y mis tocados
dieron el salto, porque se llegaron a vender en Barneys.”
Le tiene mucho respeto a los
sombreros, que exigen oficio y
técnica. “Pero en mis tocados
hago lo que se me pasa por la
cabeza; no exigen tanto porte
como un buen sombrero y a la
gente joven les gusta ponérselos a todas horas. No solo son
plumas; son boinas decoradas,
son bandas vietnamitas o
pañuelos anudados de forma
especial. Realmente, hoy hay
mucha gente que los hace,
pero pocos son Philip Treacy”.
49
T E N D E N C I A S
N o está solo : “Somos
unos cinco, aunque podemos
variar”. Llevan cinco años
funcionando como taller de
encuadernación en pleno
barrio de Malasaña de Madrid.
Hacen desde encuadernación
a medida hasta restauración
y reparación de libros. Encuadernan tesis, cajas de proyectos, cajas de grabados,
books de fotógrafos…
“Estudié Historia del Arte y
Bellas Artes en Inglaterra.
Me apunté a unas clases de
encuadernación como hobby y
acabaron ganando la partida
profesionalmente”. Al principio
buscaba trabajos esporádicos,
todavía como estudiante,
pero entró en talleres al más
puro estilo gremial, donde
escaló los diferentes puestos
del aprendizaje.
“El mundo de la encuadernación
es un hobby muy ilustre y con
muchos amateurs muy buenos
aquí, en España. Yo he procurado darle un aspecto más
profesional. El taller se llama
La Eriza: “Aporto técnica y oficio,
pero también asesoramiento
artístico. Le he dado un aire
más fresco a la encuadernación
artística. Creo que el libro no se
acabará nunca y no creo que
me vea sin trabajo. Aunque, por
supuesto, hay que estar abierto
a todas las tecnologías, y ya ha
habido quien me ha pedido
encuadernar su E-book. Ya ha
caído alguno”. Y es que, “aunque sean tecnolocos con sus
ipads y sus libros electrónicos,
los quieren forrados de piel y
personalizados. Eso es así”.
w w w. l a e r i z a . c o m
50
M ani p ula las b a g uet tes como si fueran orquídeas.
Las amasa con firmeza estirándolas, afinándolas. Luego, con
delicadeza, las saca del horno y
las coloca, una a una, mimándolas sobre la rejilla. Se puede
pasar horas hablando de ellas,
de cómo han subido o cómo se
han abierto. “Me gustaba cocinar y tengo una madre muy
buena cocinera. Pero el mundo
del pan me ha parecido siempre
algo fantástico, casi mágico”.
Periodista e historiadora,
hizo su tesis con Paul Preston
sobre el Partido Comunista
de España. Trabajó en Londres,
tradujo libros de historia, hasta
que, de nuevo en Madrid, montó
“La cocina de Babette”.
“Al principio, sola, fue un
fracaso. Así que me apunté
a un curso de pan en Inglaterra.
El mundo del pan es como una
secta. Casi desespero. Nada
salía bien, hasta que una vecina
de Londres me pasó su masa
madre. Luego lo he investigado
y así se hacía desde la antigüedad; te pasaban la masa, en las
comunidades, como el que pasa
el secreto del caolín”.
“Mi formación me lleva a investigar cada elemento y eso le
gusta a la gente y se llegan a
enamorar del producto. Los
libros enseñan, pero en internet
encuentras respuestas a todo,
si se sabe utilizar. Son completísimos los foros y los
blogs culinarios”.
Lleva doce años haciendo pan
pero solo seis con la preciosa
masa madre: “Vive, crece, se
multiplica… Es fascinante.
Todos deberíamos hacer pan.”
w w w. l ac o c i n a d e
babette.com
51
T E N D E N C I A S
E s in g eniero de C ami nos y su vida debía haber
transcurrido muy pegada a la
tierra, pero su imaginación tenía
muchas alas y le dio por hacerle
caso y echarse a volar. Primero
montó una empresa y un taller
de marcos, Musuri, y luego viajó
por el mundo. Viajando descubrió Rávena, y admirando los
maravillosos mosaicos romanos
le vino la idea de popularizarlos
y hacerlos a medida. Estudiando
las técnicas antiguas dio con
otros sistemas más modernos,
que permiten más ligereza,
jugar con otros materiales.
Tenía ya la infraestructura
comercial en su taller de enmarcación y solo le faltaba encontrar nuevos proveedores. Los
buscó y los encontró, y así
nació Musuri Mosaicos. “Los
romanos utilizaban los mosaicos
como pavimento y nosotros
en murales o mobiliario; eso
requería unas técnicas de instalación diferentes. Aplicamos
tres tipos de teselas: las de
mármol y piedras, las de resina
o el vitro mosaico, que proporcionan tres tipos de acabados”.
Las lechadas, las mallas, las
piedras de colores y los bastidores forman ahora parte de su
trabajo, igual que se hacía en
Pompeya y en Itálica, a medida.
“¿Ventajas del mosaico?
Aparte de la estética se me
ocurren varias: su resistencia,
su frescura, sus posibilidades
y su aspecto rudimentario y primitivo, pero tan actual”.
w w w. m o s a i c d e c o . c o m
52
T E N D E N C I A S
Cada tratamiento precisa
de la colocación de entre seis y
once válvulas como la que
se observa en la fotografía.
El sistema IBV® redistribuye
el aire en los pulmones
Un tercio de los pacientes
con enfisema pulmonar
severo a quienes se implantó
en los bronquios
el sistema de válvulas IBV®
obtuvieron mejorías
importantes en su calidad
de vida tras este tratamiento
mínimamente invasivo.
54
Válvulas
para el enfisema
pulmonar
E l e n f i s e m a p u l m o n a r es una enferme-
tió a pruebas de función respiratoria y de esfuer
dad causada por el tabaco y caracterizada por la
zo. Se dividió a los pacientes de forma aleatoria
destrucción progresiva del tejido pulmonar. Cul-
en dos grupos, uno de control o placebo al que no
mina en el atrapamiento de aire dentro del pul-
se le implantaban válvulas endobronquiales hasta
món y en su hiperinsuflación (distensión), dismi-
pasados tres meses, y otro grupo de pacientes al
nuyendo la capacidad respiratoria, provocando
que sí se le colocaban las válvulas. El seguimien
t e x t o m ó n i c a r u i z d e l a c u e s ta
un deficitario intercambio de gases y, como con-
to se mantuvo durante seis meses.
f o t o g r a f í a m a n u e l c a s t e l l s
secuencia, una insuficiente oxigenación. El pa
ciente afectado pierde progresivamente calidad
Redistribuir el aire
de vida. El enfisema pulmonar constituye, junto
El implante de las válvulas IBV® en la vía aérea
a la bronquitis crónica, el grupo de enfermedades
se practica por el interior de los bronquios me
neumológicas que integran la denominación EPOC
diante una broncoscopia. “En todos los pacientes
(Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica). Cabe
se trataban los lóbulos superiores y se colocaban
destacar que la prevalencia de la EPOC es eleva
entre seis y once válvulas. La finalidad de estos
da, ya que afecta a entre un 5 y un 10 por ciento
dispositivos es redistribuir el aire, bloqueando
de la población. Según un ensayo clínico multi-
los bronquios que conducen hasta los lóbulos
céntrico efectuado en 73 pacientes con enfisema
superiores más dañados. Así, los lóbulos supe-
pulmonar severo, estudiados en siete hospitales
riores en lugar de atrapar aire, algo que resulta
europeos, entre ellos, la Clínica Universidad de
contraproducente, lo redistribuyen hacia los infe-
Navarra, un tercio de las personas a quienes se
riores”, explica el doctor Luis Seijo, especialista
les implantó en los bronquios el sistema de vál-
en Neumología de la Clínica e investigador prin-
vulas IBV® obtuvo mejorías importantes. El sis-
cipal del ensayo en este centro médico. Según el
tema de válvulas ha comenzado a comercializarse
especialista, el objetivo del procedimiento median-
ya para la asistencia clínica.
te válvulas persigue “una mejora de la calidad de
El estudio incluyó a hombres y mujeres, de entre
vida de los pacientes y una redistribución del
40 y 74 años, diagnosticados de enfisema pulmo-
volumen pulmonar de los lóbulos superiores más
nar severo con predominio en los lóbulos supe-
dañados a los lóbulos inferiores más sanos”. Los
riores y disnea (dificultad para respirar) ante un
resultados constataron mejorías relevantes en un
esfuerzo. Todos eran fumadores que debían dejar
31 por ciento de los casos con repercusión signi-
el hábito antes del ensayo y a todos se les some-
ficativa en su calidad de vida. w w w. c u n . e s
“El objetivo del procedimiento consiste
en conseguir mejorar
la calidad de vida
de los pacientes.”
L u i s Se i j o
55
T E N D E N C I A S
MÁS DE 2.000 PIEZAS NUEVAS PARA LA CLASE C
De más a más
Tres años después de su lanzamiento, la Clase C se
somete a una estricta puesta a punto. Como un atleta
de alta competición, ha mejorado todas sus marcas,
optimizando y refinando sus ya excelentes prestaciones.
t e x t o a l e x a n d r a f e lt s
56
C-Class_6pags_SP.indd 56-57
fotografía reinhard hunger
57
11-03-11 13:54
La nueva configuración de la parte trasera
ordena los elementos y confiere al conjunto
una personalidad más definida.
T E N MD oE dN eC rI n
A e
S
E
l éxito no es un fin en sí mismo, sino un proceso. Quien
alcanza la cumbre debe esforzarse para mantenerse en
ella. Esto es aplicable en el
deporte de élite, un espectro
en el que se sitúa también
la Clase C de Mercedes-Benz. La gama actual de
este modelo está en el mercado desde hace tres
años, con más de un millón de unidades vendidas. Para seguir asegurando su éxito futuro, los
especialistas de Mercedes-Benz han sometido a
la Clase C a un intenso programa de puesta en
forma. El resultado salta a la vista: una imagen
más dinámica, un diseño más moderno por dentro y por fuera, motores más eficientes y un sinfín de innovadores sistemas de asistencia a la
conducción. Para ello han desarrollado más de
dos mil componentes nuevos. Algunos se ven a
simple vista; otros hay que percibirlos con los
TODO A L A VISTA
demás sentidos.
El control activo de ángulo muerto advierte al
conductor del peligro de colisión lateral en las
Las molduras decorativas de fresno marrón
(línea Elegance) aportan un halo de modernidad
refinada, que combina a la perfección con la funda
del iPad en cuero de becerro Swift de Hermès.
Un rostro marcado por el éxito
maniobras de cambio de carril, por medio de una
A primera vista se observa una silueta de contor-
señal roja en el retrovisor. Si el conductor
nos más firmes y líneas más deportivas. El capó
desatiende la advertencia, el sistema puede
de aluminio ligero, el nuevo paragolpes delantero
intervenir a través del ESP sobre los frenos.
y la parrilla del radiador confieren a la Clase C un
Estrellas al
alcance de la
mano: volante
deportivo con
forro de cuero
y diseño de tres
radios. La pluma
de Montblanc,
otra obra maestra
de la escritura.
rostro que revela personalidad y decisión. La
expresividad del gesto es fruto, sobre todo, del
trazo ascendente del frontal, que desemboca
directamente en las sutiles líneas laterales. La
mirada se recrea en los nuevos grupos ópticos tra-
CAMBIO DE RUMBO
OPCIÓN ECONÓMICA
seros, con tecnología LED y cristales planos de
El detector activo de cambio de carril es opcional
Navegar libremente por Internet o representar
efecto envolvente. Se diría que el vehículo se ha
en la Clase C. Interviene si el vehículo pisa
la ruta hacia el destino: el sistema multimedia
puesto a las órdenes de un preparador físico que
una línea continua: bajo ciertas condiciones,
Comand Online, disponible opcionalmente, permite
ha entrenado a fondo algunos de sus músculos
el ESP frena una o varias ruedas para corregir la
estas y otras muchas funciones. El navegador
para marcarlos aún más. El paquete deportivo
trayectoria, al tiempo que advierte al conductor
integrado muestra al conductor cuatro rutas
AMG (opcional) acentúa aún más su condición
desde el cuadro de instrumentos.
alternativas, entre ellas la más económica.
atlética: prominente faldón delantero y trasero,
embellecedores laterales y llantas de aleación de
siete radios.
58
59
11-03-11 13:55
T E N D E N C I A S
La moldura de aluminio que decora el panel de
instrumentos invita a recrear la vista, y el tacto. Gafas
de sol de estilo aviador de Ermenegildo Zegna.
Forma y esencia
Los estilistas de la Clase C se han concentrado no solo en su diseño y sus líneas,
sino también en sus valores internos.
La reestilización se manifiesta también en el interior: detrás del volante lucen los instrumentos de
nuevo diseño bajo una visera que mejora la visibilidad de la pantalla central. Una moldura decorativa recorre todo el panel de instrumentos y
extiende su efecto visual hasta la zona de las puertas. Con ello, la Clase C se adentra en el terreno
estilístico de la Clase E y del CLS. Pero todo esto
es algo que se ve a simple vista.
Valores internos
Una de las mejoras introducidas es el sistema
telemático de última generación Comand Online,
que incorpora acceso a Internet, conexión inalámbrica para equipos de música por medio de Bluetooth, la posibilidad de leer mensajes de texto
y una interfaz USB en el apoyabrazos. La ruta
seleccionada con Google Maps se puede enviar
directamente al sistema de navegación del vehículo, cuya vista de terrenos y edificios en 3D permite reconocer mejor el destino, lo que alegrará
sin duda a los usuarios del smartphone 60
61
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T ENDEN C I A S
D AT O S
Clase C
C 220 CDI BlueEfficiency
Motor/Potencia
4 cilindros en línea de
2.143 cc, 125 kW (170 CV)
Par motor máximo
400 Nm
Transmisión
Cambio manual de
6 velocidades
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 8,5 s
Velocidad máxima
229 km/h
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 117-133 g/km
Coeficiente Cx
0,27
475 litros
entre sí.
Visión del futuro: los
nuevos grupos ópticos
traseros.
y el iPad. La cadena cinemática también se ha
beneficiado de la puesta a punto, por lo que se
reduce aún más el consumo de combustible.
La inyección directa en todos los motores de gasolina, la función de parada y arranque de serie, un
cambio automático de siete velocidades perfeccionado y el paquete de medidas BlueEfficiency en
todas las motorizaciones aseguran un comportamiento eficiente y respetuoso con el medio ambiente. El nuevo motor de gasolina V6 del C 350,
con 225 kW (306 CV) de potencia, rinde más que
su antecesor pero consume casi un tercio menos:
un promedio de 6,8 litros a los 100 kilómetros. La
versión actualizada de la Clase C es más esbelta,
pero también más potente. Ha perfeccionado y
refinado sus puntos fuertes sin perder ni un ápice
de sus cualidades esenciales.
También las versiones diésel han mejorado sus
prestaciones, permitiendo que el modelo C 220
CDI BlueEfficiency sea la primera berlina de
Mercedes-Benz que se beneficie de la exención
del impuesto de matriculación en España.
fotos reinhard hunger, st yling julia einberger
Consumo
urbano:
5,6-6,3 litros diésel/100 km
carretera:
3,7-4,3 litros gasolina/
100 km
ciclo mixto:
4,4-5,1 litros gasolina/
100 km
62
63
11-03-11 13:55
T E N D E N C I A S
A los 27 años
Kurkova sigue
estando en lo más alto
de su profesión: todo
un reto en la industria
de la moda.
ENTREVISTA
La Top
de la pasarela
Define los cánones de belleza a la perfección; es la top model por excelencia.
Se necesitan muchos superlativos para describir a Karolina Kurkova,
embajadora de la Semana de la Moda de Mercedes-Benz 2011.
t e x t o c l au d i a s t e i n b e r g f o t o g r a f í a n at h a n i e l g o l d b e r g / a r t + c o m m e r c e
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Spanje Kurkova.indd 64-65
65
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T E N D E N C I A S
T
1
ener los pies en el suelo no suele ser algo
característico de los ídolos. Pero la supermodelo Karolina Kurkova es una de las
grandes excepciones; para ser más preci-
sos, una excepción de 1,80 metros de altura y con un
atractivo extraordinario. Desde que la hija del ex baloncestista checo Josef Kurka desfilara por primera vez por una pasarela con quince años, es famosa
por ser todo lo contrario a una diva. No obstante, posa
para grandes marcas del mundo de la moda como
Prada, Valentino o Yves Saint Laurent, y continúa
siendo una de las supermodelos más solicitadas en la
legendaria pasarela de la línea de lencería Victoria’s
1 Una aparición espectacular:
“KK” y el nuevo CLS.
2 Amor con mayúscula: en
2005, esta supermodelo fue la
novia de pasarela del dúo de
diseñadores Viktor & Rolf.
3 Kurkova con su pareja,
Archie Drury. 4 Y una vez
más en portada, en el número
de octubre de 2010 de la re–
vista Elle. 5 Un clásico: el
seductor ídolo de la marca
de lencería Victoria's Secret.
2
Secret. Cuando presentaron a esta modelo de 27 años
en la inauguración de la nueva Semana de la Moda de
Mercedes-Benz el pasado enero, en Berlín, junto al
nuevo CLS como una belleza del futuro, mostró una
sorprendente faceta: su vanguardismo espectacular.
La sesión fotográfica le vino a Karolina Kurkova como
anillo al dedo, ya que la “checa de piernas largas”
(como se la conoce) acaba de sacarse el carné de
conducir y no pierde oportunidad de ponerse al
volante. Kurkova intenta llevar una vida cotidiana de
lo más normal, con su pareja Archie Drury (productor
de cine) y su hijo Tobin de un año. Viven en el barrio
neoyorquino de Tribeca, donde Karolina Kurkova nos
concedió esta entrevista.
Estará más que acostumbrada a los cumplidos, pero
he de decir que sin alas también está espléndida. ¿Qué
3
lleva hoy puesto?
Muchas gracias. Este chal y el chaleco de seda me los traje de mi último viaje a Shanghái. La chaqueta es de la línea
masculina de Tom Brown. Yo ya llevaba ropa de hombre
4
antes de que se pusiera de moda, pero parece que ahora
mezclar los estilos masculino y femenino es lo más.
5
¿Cómo se prepara para una sesión fotográfica?
Intento meterme en el papel. Hay que tener en cuenta los
distintos aspectos: el lenguaje corporal, el pelo, el maquillaje, la luz y, por supuesto, la imaginación del fotógrafo.
Es él el que me inspira, y luego yo busco una música que
vaya con el ambiente. Algunas modelos prefieren una
expresión o un look concretos, pero a mí me gusta estar
abierta a cosas nuevas.
66
11-03-11 13:57
T E N D E N C I A S
Pero seguro que hay un estilo en el que está más cómoda, ¿no?
el plano profesional a menudo me suelen desbaratar los
Me gustan el natural, el misterioso y, en ocasiones, tam-
planes. De repente me llaman por teléfono y tengo que po-
bién el cómico. Y aunque nadie se lo crea, el de sex bomb
nerme a hacer las maletas e irme corriendo al aeropuerto.
es en el que menos cómoda me siento porque en esas
sesiones casi siempre me entra la risa.
Usted es una de las modelos que más dinero gana. La agen-
K
cia BBDO ha calculado su valor en el mercado como el más
urkova está tan llena de vida o más que el
alto de todas las top models: 42.600 millones de euros, por
tráfico de la Quinta Avenida. Ya está res-
encima de Julia Stegner y Heidi Klum. ¿En qué medida es
pondiendo antes de acabar de hacerle la
eso importante?
pregunta. Y a renglón seguido cuenta, por
Para mí lo importante no es solo ganar dinero. También me
ejemplo, que su nuevo restaurante favorito es el templo
interesa establecer contactos e implicarme en proyectos
gastronómico italiano Eataly, aquí al lado, enfrente del
atractivos. Por mi trabajo conozco a mucha gente y me
Madison Square Park, “un calco del original, que está
gustaría llevar a la práctica algunas ideas: desde el diseño
en Turín”, explica. O que envidia el talento de la actriz
hasta el marketing, y también por buenas causas. (Nota de
Charlize Theron (sobre todo en Monster), que le intere-
la redacción: The New York Post publicó hace poco un artí-
san las teorías sobre la transmigración de las almas y
culo sobre un encuentro de “Impulsores e innovadores del
también la astrología. Como buena piscis (nacida el 28
de febrero de 1984), es sensible, muy sociable y tiene
mucha imaginación, pero también un gran intelecto, y
no le asusta trabajar duro. ¡Ah, sí!, y a una piscis no le
gusta nada que la vean como un objeto sexual.
¿Para qué ha necesitado más valor en la vida?
“De sex bomb […] casi
siempre me entra la risa.”
K ar o l ina K u rk o va
una niña altísima, con unas piernas y unos brazos muy
mundo de la moda y de las finanzas” en Nueva York, al
largos, y como tenía la boca y los dientes muy grandes, al
que fue invitada Karolina Kurkova, junto a conocidos
principio ni siquiera quería sonreír delante de la cámara.
diseñadores, fotógrafos y especialistas como Roz Lipsett,
Pero siempre me han gustado los retos.
Ally Hilfiger, Rodrigo Bazan, todos con cargos relevantes
en grandes empresas de moda.)
¿Sentirse distinta le marcó?
Creo que aprendí a ser compasiva, y sé escuchar a los
demás. Por eso valoro que, habiendo tantas personas que
Según dicen, también colecciona arte.
A los 17 años compré mi primer cuadro en Berlín. Esta-
tienen trabajos muy duros, yo sea una de las pocas que tene-
ba allí por una sesión de fotos y entré en un loft enorme en
mos oportunidades profesionales, además de bien pagadas.
el que vivían y trabajaban unos artistas. Había una energía
tremenda, y la gente era alucinante, muy creativa. Me
De sus cualidades, ¿cuál cree que es la más importante?
pareció muy interesante.
Sin duda, la paciencia. Creo que llevamos un ritmo de
vida demasiado rápido. Hacemos un montón de cosas y a
¿Fue el comienzo de una pasión?
todo correr. Comemos a toda velocidad y ni nos tomamos
Sí, me gusta ir a galerías pequeñas a ver qué encuentro.
el tiempo de parar para mirar a nuestro alrededor.
Pero hasta que nos mudemos a un apartamento más grande
no voy a poder tener una colección en condiciones. Ni
¿Y qué hace usted para contrarrestar eso?
siquiera sé si nos vamos a quedar en Nueva York cuando
Cosas muy banales: cocinar para mi familia, por ejemplo.
nuestro hijo empiece el colegio. Me encanta esta ciudad, pe-
Hago madalenas caseras, y la miel la compro en el merca-
ro nos estamos planteando seriamente fundar nuestro propio
do de la esquina. Eso me da una sensación de control. En
colegio. Como he dicho, me gustan mucho los retos.
fotos PR (2), splashimages, thomas&thomas, getty images, nathaniel goldberg / art+commerce
¡Seguramente para tomar la decisión de ser modelo! Yo era
68
11-03-11 13:57
HOTEL
Philippe Starck con
uno de sus diseños
de interiores.
Jamie Oliver
y Adam Perry
Lang (derecha).
Royal
Monceau
WWW.LEROYALMONCEAU.COM
E L D I S E Ñ A D O R P H I L I P P E S TA R C K
ha transformado el venerable Hotel Royal
Monceau de París en un palacio repleto de
arte, cultura y un toque kitsch encantador.
Cuartos de baño forrados de espejos, guitarras en las habitaciones, una galería de
arte moderno… Y si nada de eso ayuda al
huésped con morriña, en alguna que otra
habitación uno encuentra una carta de
amor que parece olvidada casualmente en
un cajón. Como alojarse en casa de unos
amigos. A partir de 780 euros la noche.
L O S PA L O S TAY L O R M A D E
B U R N E R son justamente famosos. El
Burner 2.0 afina rendimientos y facilita
un juego largo y cómodo. Cada hierro
se ha diseñado individualmente. La
suela multifunción baja el CG y reduce
la fricción sobre la hierba (el sonido es
refinado), mientras que al cono invertido de cada palo se le ha dado un
tamaño y forma estratégicos. El CG en
cada cabeza optimiza los vuelos y las
caras con un COR elevado potencian
la velocidad para alcanzar distancias
mayores con los hierros largos.
GOLF
Burner
WWW.TAYLORMADE
GOLF.COM
R E S TAU R A N T E
Barbecoa
Para imponer en el
campo de golf.
WWW.BARBECOA.COM
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Ocio
E s t i l o d e v i d a
HOR IZONTES
RELOJ
GUÍA DE VIAJE
Los
mejores
destinos
Titanium
WWW.LONELYPLANET.COM
E L M E T A L E S T R E L L A de
la industria aeroespacial es el
titanio, que rivaliza con la fibra
de carbono en resistencia y
versatilidad. Ambos materiales
suman fuerzas en un reloj
masculino de alta gama, como
Titanium. Muy ligero, sobre su
espectacular esfera negra de
carbono destacan las agujas
y los numerales luminiscentes,
tres subesferas multifunción y
el calendario. Los pulsadores
y la corona con acabado brillo
contrastan con el resto de la
caja, de titanio mate. La
correa también es de titanio.
70
Mobil_SP.indd 70-71
Viajes fuera de lo común
con Lonely Planet,
10,95 euros.
Los materiales más innovadores
se combinan en esta pieza de
alta relojería.
L O S L I B R O S D E L O N E LY P L A N E T
están destinados más a estudiantes o
mochileros que a viajeros versados.
Ahora, la mayor editorial de guías del
mundo ha optado por el proyecto Best
of Travel: tras entrevistar a todos los
autores de Lonely Planet ha confeccionado una serie de clasificaciones de
países para el año 2011. Las listas aportarán novedades incluso a quienes sean
ya bregados trotamundos de vuelta de
todo. Así, Albania se alza con el primer
puesto... como “destino de primera que
aún no ha perdido su encanto”.
f o to s s e b & e n zo 2 0 1 0 / l a s o c i é t é a n o n y m e , p h i l i p p e g a r c i a / l a s o c i é t é a n o n y m e , d av i d l o f t u s ( 2 ) , p r , l a i f
Viajes
J A M I E O L I V E R ha abierto en Londres junto con el americano Adam
Perry Lang el “Barbecoa”. Mientras que Oliver es famoso por la sencillez de
su cocina (“¡solo hay que añadir un puñado de hierbas!”), Lang se ha hecho
un nombre en Estados Unidos como experto en barbacoas. En su restaurante con vistas a la catedral de San Pablo –afortunado si consigue una
mesa frente a ella– se preparan en la parrilla especialidades de carne procedente de su propia carnicería. Platos principales a partir de las 16 libras.
PISCINAS
Abripool
WWW.ABRIPOOL.ES
L A S C U B I E R TA S A B R I P O O L
permiten disfrutar de la piscina todo el año.
Gracias al efecto invernadero, la temperatura del
agua aumenta entre 8 y 10˚C. La estructura, muy segura,
se adapta al tamaño de la piscina y tiene garantía de diez años.
Tampoco tendrá que preocuparse por el mantenimiento de la piscina, ahorrando químicos protectores y el tiempo que
dedicaba a la limpieza.
Cubiertas
realizadas igual
que un traje a medida.
71
11-03-11 14:12
h o r i z o n t e s
La Cueva de los Cristales tiene
290 metros de profundidad.
U N T E M P L O t r a n s l ú c i d o B A J O T I E RRA
El secreto de los
cristales gigantes
72
Descomunales estructuras de hasta once
metros de longitud permanecen ocultas a los
ojos del hombre en las minas de Naica (México).
Un equipo científico, con el español Juan Manuel
García Ruiz a la cabeza, ha descubierto estas
singulares bellezas del mundo mineral.
t e x t o é r i k a m o n ta ñ é s
f o t o g r a f í a j av i e r t r u e b a
73
h o r i z o n t e s
H
74
ay un rincón en la Tierra donde
los mayores cristales que existen en la Tierra.
la montaña, la disolución mineral se fue trans
Espadas mientras desempeñaban su labor de
aquel que entra sale creyendo
Aunque ya fueron descritas por Plinio el Viejo en
formando en disolución de yeso. La geoda alme
explotación del plomo, cinc y plata que atesora
que el mundo de Superman es po
los tiempos de la Roma Imperial, esa ruta comien
riense es la mayor de Europa y dio lugar a grandes
Naica. Aquí los cristales no llegaban a ser desco
sible. Que aquel universo de crip
za en las cuevas de Segóbriga (Cuenca), donde
depósitos de yeso, como también ocurrió en El
munales, todo lo contrario que en la segunda cavi
tonita que recreaba la película de
García Ruiz se adentra para encontrar formacio
Teniente (Chile).
dad, en la que García Ruiz y su equipo han medido
1978 no es ficción. Ese lugar se
nes del cristal de la variedad hispania y que tie
El grupo comandado por García Ruiz conoció en
estructuras cristalinas de hasta once metros de
llama Cueva de los Cristales. A él
nen un tamaño de unos dos metros. Tal y como
tonces la existencia de un cuarto lugar en este
longitud y uno de grosor.
solo han accedido un puñado de cristalógrafos y
explica el experto del Instituto Andaluz de Cien
mapa de los megacristales del planeta. Estaba en
Desde su llegada, en 2000, estos investigadores
geólogos privilegiados. Se encuentra a los pies de
cias de la Tierra, estos cristales eran los que uti
Naica, adonde arribaron cuando los mineros aca
quedan deslumbrados por este templo de cristal
los cerros de Naica, escondido a unos 300 metros
lizaban los romanos pudientes para cubrir sus
baban de descubrir la llamada Cueva de los Cris
bajo tierra. “Fue un sueño, como ganar la Cham
de profundidad en el interior de una mina oculta
ventanas (por la facilidad de cortarlo en láminas)
tales, un espacio deslumbrante.
pions, cuando bajamos por el túnel por el que
en el estado mexicano de Chihuahua.
y para proteger los invernaderos de los palacios,
Cueva de los
Cristales
El hombre no puede
permanecer más de
ocho minutos en ella,
porque se deshidrataría
y moriría.
drenan los minerales y llegamos hasta ese extraño
hasta pasar a emplear un material más barato, el
“Capilla Sixtina de los cristales”
capricho de la naturaleza”, describe García Ruiz,
Ventanas para los romanos
vidrio plano al que siguieron llamando cristal.
Las minas de Naica, donde trabajan mil de las
quien ha bautizado a este rincón como “la Capi
El profesor del Centro Superior de Investigacio
Desde Segóbriga saltaron a la Mina Rica de Pulpí,
cuatro mil personas que residen en el municipio
lla Sixtina de los cristales”. Las condiciones que
nes Científicas (CSIC), Juan Manuel García Ruiz,
en Almería, donde los cristales se formaron al se
mexicano, fueron descubiertas en 1796. En 1910
se dan en este lugar mágico distan, no obstante,
fue el encargado de trazar la singular “ruta” de
carse el Mediterráneo. Al bajar la temperatura en
los mineros se habían topado con la Cueva de las
de ser idóneas para un ser humano.
Un geólogo del equipo,
entre las formaciones
de yeso selenita.
75
h o r i z o n t es
Los cristales se descubrieron al
bombear el agua de las minas.
Patrimonio de la
Humanidad
Es lo que han pedido
los científicos para las
minas de Naica, pero
con el acceso restringido
al público.
76
Con una temperatura de entre 56 y 58°C y una
haberse formado en esa cueva tamaños monu
hacia la superficie hace unos 26 millones de años,
convierte en cronómetros sorprendentes. La cue
humedad relativa de casi el ciento por ciento, la
mentos del yeso conocido como selenita, carac
quedó atrapado a tres kilómetros de profundidad
va, antes llena de agua, se ha secado, porque el
Cueva de los Cristales no permite la estancia del
terizado por su brillo “luz de luna”? Esos cristales
en Naica, dando lugar a un foco caliente. En la
fondo de explotación supera los 700 metros y es
hombre más de ocho minutos. Si lo hace, se des
casi transparentes habían pasado inadvertidos a
cavidad fluye el agua, que disolvió la roca caliza
preciso bombear el agua constantemente. De ahí
hidrata y la mina se convierte en una trampa mor
los ojos del mundo durante millones de años, sin
hasta formar grandes salas; un agua rica en sul
que los estudiosos hayan podido acceder a las
tal. Por eso, la grabación del documental recién
ser localizados ni admirados. Los científicos lo
fatos y calcio, por lo que durante el proceso de
cavidades. La cueva se mantiene, sin destruirse;
estrenado, “El misterio de los cristales gigantes”,
graron la respuesta a esa pregunta tras años de
mineralización se produjo anhidrita o sulfato de
el peligro es que si se seca demasiado el ambien
a cargo del fotógrafo Javier Trueba, que pone ima
investigación, lo que hizo merecedor al equipo
calcio (el yeso es anhidrita con agua). Durante
te, los cristales se romperán. De igual modo, “ten
gen a los hallazgos pilotados por García Ruiz, co
comandado por García Ruiz y en el que se en
millones de años, la zona se enfrió lentamente
dría que subir mucho la temperatura para que
bra más valor si cabe. Ambos no solo enseñan al
cuentra un ingeniero de la compañía Peñoles que
(cerca de un grado cada 100.000 años) y la anhi
comenzase la disolución del yeso, provocando
planeta la enigmática construcción de este tesoro
explota la mina –Roberto Villasuso– de portadas
drita, que se mantiene estable por encima de los
peligrosísimas fracturas de los cristales”, añade
cristalino en Naica, sino que se jugaron la vida
como la de la prestigiosa revista Geology.
58°C, se fue disolviendo en agua por debajo de
García Ruiz.
en cada fotograma para lograrlo.
La explicación radica en que en Naica se dan
ese listón también muy pausadamente y dio lugar
Los científicos reclaman la declaración de las mi
unas condiciones “que difícilmente se repetirán
a yeso. La solución de yeso se depositó en esta
nas de Naica como lugar Patrimonio de la Humani
Condiciones únicas en el mundo
en otro lugar del globo”, comenta el experto del
burbuja subterránea y formó vigas que cruzan la
dad, eso sí, restringido al público porque su belleza
Una vez superado el impacto de la belleza de este
CSIC. Cuando se produjo una subida de magma
cueva de lado a lado. Los cristales crecen a razón
inconmensurable se tambalearía.
espacio natural, surge la pregunta: ¿cómo pueden
terrestre desde las profundidades del planeta
del espesor de un cabello cada siglo, lo que les
elm ister iodeloscr ista lesgiga ntes.com
77
m o m e n t o s
La última vez estuvo
Mandela; esta vez el actor
que lo ha encarnado,
Morgan Freeman.
Rafael Nadal,
Deportista del año.
E
Kevin Spacey fue
el anfitrión de un acto
de nivel hollywoodiense.
n la pista de baile destacaron los ex jugadores de varias selecciones nacionales
(Luís Figo y Jean-Marie Pfaff entre otros)
frente a los jugadores de golf y a los
tenistas (entre ellos Rafael Nadal). Solo
compitió con ellos el boxeador Marvin “Marvelous”
Hagler, de 56 años, quien exhibió una coordinación propia de este deporte. En la gala, aparte del ya mencionado Rafael Nadal, estuvo presente el windsurfista
Víctor Fernández. Andrés Iniesta no pudo acudir.
Salida a escena por
todo lo alto: Blanka
Vlasic (1,93 metros).
El windsurfista español
Víctor Fernández.
Monica Seles bajo
la lluvia de flashes.
“No practico
ningún deporte.
Así que no hay
ningún Laureus
para mí.”
Primero en el campo de
fútbol, luego sobre el
escenario: Ronan Keating.
PREMIOS LAUREUS DEL DEPORTE
El oscar del deporte
En la entrega de los Premios Laureus en Abu Dhabi se
recaudó mucho dinero para una buena causa. Una fiesta por
todo lo alto y con muchos deportistas.
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Fotos: Agency People, Br auer Photos, Markus Gill ar (7)
K e v i n S pa c e y
Zinedine Zidane
con su trofeo.
Marvin Hagler
todavía baila
estupendamente.
Wladimir
Klitschko con
un SLS.
79
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Número 320, año 53 con Mercedes-Benz in aller Welt
ISSN 1568-1165. Depósito legal B-14.492-2007
81
R E T R O v i s or
E N C U E N T R E E L E R R O R podría ser el título de esta foto: Yul Brynner subiendo con actitud relajada
en su Mercedes-Benz 190 SL. El cigarrillo en la comisura de los labios, el elegante deportivo, la sonrisa
de triunfador: este momento muestra que el pequeño (por su altura) ganador de un Óscar en 1956 tenía
mucho más estilo del que cabría suponer por su ropa de mongol con la que se ataviaba en ocasiones
(Brynner era de origen mongol y se rapaba para acentuar el exotismo de su aspecto). La fotografía se hizo
en 1959 durante un descanso del rodaje de Salomón y la reina de Saba, una película bíblica con profusión
19 0 S L
de truenos, carnicerías y erotismo en la que actuaba con Gina Lollobrigida; de ahí la extravagante
vestimenta que lleva para presentar su joya automovilística al fotógrafo. Este drama no se rodó en
el desierto ni tampoco en Hollywood, como cabría pensar teniendo en cuenta que fue la última película
monumental del director estadounidense King Vidor (Guerra y paz), sino en España, al norte de Almería,
Almería
donde luego se rodarían Lawrence de Arabia y otros spaghetti westerns parecidos. Esta localización daba
a Brynner la ventaja de poder viajar cómodamente con el 190 SL desde su casa en Francia.
y u l b r y n n er , 19 5 9
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